汽车钣金教学工作总结（共6篇）
篇1：汽车钣金教学工作总结
篇一：车身修复培训总结
培 训 总 结
内蒙古省扎兰屯林业学校 王健
2015年4月至6月，我有幸到山东-巴伐利亚师资培训中心参加了中等职业学校汽车专业骨干教师国家级培训。在山东为期三个月的培训时间里我抱着认真虚心的态度，认真上好每一堂课，做好每堂课的学习笔记，按时完成各模块的作业。充分利用学习时间了解教育教学、专业建设、汽车行业发展相关信息。经过系统的理论学习和针对性的实践训练。使我在专业技能、教学方法、教学手段运用等方面受益匪浅。今天我本着一人学习，大家受益的想法，把我本次学习情况向大家汇报一下。
培训中心将培训内容分为四个模块进行培训，即：教学理论与方法模块，专业知识与技能训练模块，企业实践模块，教学研讨模块，这次培训，内容丰富，有深度广度，方式有效，详略得当，在近三个月的时间内使我学到了许多相关的理论知识和实践技能，增长了见识，开阔了视野，各方面都得到了提高，这次培训使我受益匪浅，收获良多。现作总结如下：
一、专业理论与实训课的学习
主要学习当代职业教育课程开发、职业教学新技术、汽车车身修复、钣金喷漆四个模块。通过培训，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。
培训中心有计划地安排了讲师讲授车身新技术理论知识，以及聘请经验丰富的维修技师教授和指导我们学习与训练与车身修复相关的几个技能模块，主要学习了焊接训练、车身钣金维修工具设备的使用、汽车车门钣金件手工制作、车身板件的更换、车身喷涂等，使我们初步学会了使用各种维修工具进行操作训练，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。通过以上模块的专业理论和技能学习，了解和掌握一些汽车方面的最新知识，其中培训方式和教学方法上有很多行之有效的经验值得我们借鉴学习。比如：理实一体化的教学方法，专家老师们严谨的治学的态度使我深受感染。
二、教学方法的学习
在培训期间使我教育科研教育技术水平有所提升。讲师特别对我们进行了教育技术方面的专题培训，从教学目标设计与学习者设计、学习情境设计与教学评价、说课技巧与教案撰写、数字化教学资源的获取与应用、信息技术与课程的整合等方面介绍现代教育技术。培训中心又为我们讲授了教学课件制作的原则与技巧等，使我们对现代教育技术有了更多更深的认识，也学习了一些运用现代教育技术的技巧，为以后在教学中运用教学技术打下一定的基础。
三、企业实践与能力拓展
2015年6月份，培训中心安排我们到山东维坊市一家4s店板喷车间参加企业实践，使我们了解了汽车维修企业对汽车车身的修复方法、修复过程、各种设备的使用等，同时也了解行业企业的管理和对维修技术人员的要求。在汽车维修企业初步掌握了汽车车身常见的维修作业流程，主要有：
1．汽车金属板件的整形。
这是板金车间最常见的维修作业之一，基本是利用板金修复专用工具手工修复。
2．汽车车身板件的喷涂作业。
汽车车身只要有损伤就有喷涂作业。
3．车身的测量与校正作业。
对于维修严重的事故车辆常常要进行车身的测量与校正。
通过企业实践使我了解到现代企业生产现状和用人需求，加深了学校教学和企业实际的理解，丰富了我自身的实践经验，同时也让我开阔了眼界，企业先进的制造技术，集中化，自动化生产线的广泛应用，数字化设备的应用的普及，我不得不对目前我们自身的课程结构和人才培养模式进行反思。总之，参加了在山东—巴伐利亚职教师资培训中心举行的2014年中等职业学校汽车车身修复专业骨干教师国家级培训，使自己多方面的能力得到提升。这次学习不论是在教育教学管理上，还是在专业素质的提高上，我都有了新的认识和想法。今后，我将把所学的先进教育教学理念和专业知识有效的运用到自己的工作实践中，为我校的发展作出应有的贡献。
2015年6月20日篇二：新生钣金专业感受
汽车钣金修复技术
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。
车身修复工具介绍：
一、钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。
1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用
（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
作业：请写出常见的钣金修复工具？
二、钣金维修常用焊接设备：1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
作业：请写出汽车外形修复机的使用发法和主要步骤？
三、常见的几种修复方法：
篇三：汽车钣金喷漆技术培训班(2)自从有了汽车，汽车的碰撞事故几乎是不可避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。中国目前已是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家，拥有的汽车维修企业已达20余万家，然而合格的汽车钣喷维修人员只有不到5万人，市场缺口达20万左右，汽车钣喷人员的工资报酬已达年薪10万左右，由于合格人员不够，汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展，为适应汽车维修市场的快速发展。我们针对行业的需求开设了汽车钣金喷漆技术培训班，对参加培训并考试合格者将颁发劳动和社会保障部《汽车钣金修整师》国家职业培训认证合格证书。
一、培训认证对象
国内各初中、专科学校、汽车维修企业、汽车快修连锁店中具有初中以上文化，年龄在18周岁以上，身体健康的男性学生或工人。有从业工作经历的更佳。
二、培训内容及师资介绍
分两大部分：
1、汽车钣金概述，汽车钣金常用工具、车身校正仪、二氧化碳保护焊、电阻焊、汽车钣金焊接技术； 汽车钣金修整工艺，岗位实操学习等。
2、汽车油漆理论、色彩识别原理、汽车调漆原理，方法、油漆喷涂方法、局部和整车喷涂方法，漆面美容、汽车漆面还原、接缝处理技术，岗位实操学习等。
培训师资：课程师资由研究院聘请的著名品牌厂家钣喷技师组成，实操部分的实行辅导由著名的江苏杨州籍师傅“一对一”亲自指导。
三、培训安排：
培训理论及实操学习两部分。
四、培训及证书特点
（1）《汽车钣金修整师》证书是中华人民共和国劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心颁发的职业培训认证合格证书。标有证书序列号、证书编号、培训者及证书持有者身份证号码，并盖有劳动保障部印徽和中国就业培训技术指导中心的公章。
（2）证书证明参加培训及证书持有者具有系统地接受国家职业培训认证的经历，证书在全国范围内有效。证书的有效性和学员的证书编号真伪，可在劳动保障部官方网站上查询。
国家权威证书，颁发唯一，国家网查询，全国使用，高薪就业。
五、培训学习的模式和方法本培训有两种模式： 第一种：面授培训；参加统一考试取证，取得国家合格证书的学员，将获得就业推荐函和指定单位的就业实习工作。第二种：远程函授；通过网络报名和注册，领取学习资料，并利用网络email和电话等手段进行学习辅导。按报名时候指定的时间参加网络考试，取得国家证书和工作推荐函。
六、培训考试
完成全部培训课程后一周内参加统一考试，30天内取得国家《汽车钣金修整师》证书。
七、培训实习
根据培训中心统一安排，学员将参加现场实操培训实习3个月，培训实习期间学员将有实习补贴。
八、报名及培训收费
1、可以网上或传真报名，缴纳培训费，领取培训课程教材和考试复习大纲。
2、提交个人免冠证件照片3张，学历证（或学生证）、身份证复印件各一份
3、远程函授培训及面授培训包含教材费，辅导费和考试认证费等。
篇2：汽车钣金教学工作总结
在黄部长的精心安排下，我有幸来到了珠光汽车公司奥迪钣喷组。为了让我们更好更快的融入公司，能够得到车间师傅的认同，部长要求我们必须严格遵从珠光汽车公司的规章制度，虚心求教。俗话说：“我把普僧当圣僧，圣僧把我当智僧”。只有懂得尊重他人的人才能赢得他人的尊重。
在奥迪钣喷车间，我了解和掌握了钣金和喷漆的一些基本的工序。在钣金部，对于事故车的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用铁锤、铁板等工具将凹陷的部位从里面砸出来，也可以用顶推的方式解决。而对于那些不方便敲的地方，例如，汽车的左右防撞栏、车门局部等地方，我们可以用气焊烧上挂钩，把凹陷的地方慢慢地拉起来。完成这道工序需要熟练地技巧和足够的耐心，操作的时候必须一点一点地把凹陷的部分往外拨。这正如弥补一个人的缺点一样，只有这样，这个人才能趋于完美。
如果说钣金是考验一个人的耐心，那喷漆这道工序就能检验一个人是否细心了。作为汽车维护保养的最后一道工序，喷漆共包括头道底漆、中途底漆、面漆和漆面处理四道工序。而面漆处理时这几道中最为繁琐的一道，这一点在实习的时候深刻体会到了。任何一辆汽车，不管你面漆的质量做得如何好，待漆干后仍然会存在瑕疵。通常情况下，错误时可以避免的，而误差必不可免。因此我们要尽可能的去减小。一般来说，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。对于这类情况则由抛光打蜡的师傅来完成。
在奥迪钣喷组有两位经验丰富的打蜡师傅。在实习期间通过他们握了解了再面漆以后，漆面通常会产生一些叫“流泪”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面处理时可先用800目的美容砂纸进行整平研磨，然后再用1500目的美容砂纸研磨，最后再用打蜡机打蜡，以便除去砂纸留下的痕迹。
篇3：汽车钣金冲压模具的验收
关键词：模具,静态检查验收,动态检查验收
0前言
在冲压件生产过程中,经过总结后发现冲压模具质量对冲压零件生产质量及生产效率均有很大影响。首先,模具质量的好坏很大程度上影响了冲压件质量,如模具设计的合理性、模具制造精度等。零件工艺设计合理,模具制造质量好可以确保冲压件的生产质量,减少冲压件缺陷的产生。其次,模具质量的好坏也对生产效率存在较大影响。模具状态好,可以减少调试时间,加快生产节拍,同时减少零件返修率,增加模具的使用寿命。在日常生产中还发现,有很多的质量问题,均与前期模具设计制造存在较大关系,因此前期模具验收就更为重要。
总结多年冲压工装模具验收的工作经验,结合相关知识,对模具验收的过程、内容、方法等相关方面进行阐述。
1模具静态检查验收
1.1通项检查
(1)板料定位销是否提供。
(2)模具上所有主控面位置需要有标示。通常标注MCS,以冲压方法打于模具表面。
(3)停止块下部必须有足够支撑,通常需大于停止块2/3面积,且支撑区域必须通到模具底部。
通常情况下,此项在模具宝丽龙(消失模泡沫)检查过程中应预先检查,否则铸件生产完毕后很难更改。
(4)所有的螺纹孔尺寸必须符合各个汽车公司内部标准要求。通常情况下,同一部件上所有起吊螺孔需要加工同样尺寸的螺纹,这样方便车间搬运模具时工人操作。
所有螺纹孔的预钻孔尺寸必须检查,并确保所有预钻孔尺寸符合国标或者公司内部要求。如果预钻孔尺寸过大,可能在模具使用过程中出现螺钉或起吊螺栓脱落的情况,导致生产事故。
(5)所有的销孔尺寸必须符合各个汽车公司内部标准要求。
(6)各部件的硬度,例如切边刀块等硬度需要检查,必须符合公司标准的要求。
(7)通常要求所有的垫片都必须固定到模具本体之上,目的是为了防止汽车生产厂商在使用模具过程中更换或拆卸部件导致垫片丢失。
(8)所有冲头、凹模套、有特殊要求的切边刀块等都需要有备件,数量根据设计或者汽车生产厂商内部标准确定。
1.2模具标示
(1)所有可拆卸部件必须标示。镶块的标识是为了在模修以及模具维修保养过程中拆卸方便,不易混淆。要按照一定的规则将钢印打在镶块上。
(2)模具本体标示合理,例如板料运输方向,模具正前方向等。
(3)上、下模具重量以及模具合模后的总重量需要标示。通常标示于模具侧面,具体字体大小、颜色等要求按照各生产厂商标准要求。
1.3模具安全
(1)上模所有用螺钉固定的可拆卸部件(耐磨板除外),螺钉都需要加防松垫圈,防止在模具工作过程中螺丝松动导致部件松动或脱落。
(2)模具外部所有尖角都需要倒圆角。防止模具尖角部分在搬运,存放,或工作过程中对人员造成损伤。
(3)耐磨板背托必须达到要求,通常要求15~20mm。
(4)切边模要检查安全挡板是否设计合理,并且安装正确,能否起到应有作用。
1.4模具安装定位
(1)保证模具定位键槽的长度、宽度与深度的尺寸,并保证位置尺寸的准确度,确保与压机对应中心线相吻合。
(2)对自动化生产线,当模具处于打开位置时,确保无任何处于工件夹持及输送路线上的干涉。
(3)下模的快速定位孔尺寸及位置尺寸正确。
1.5拉延模
拉延模的静态检查通常集中于以下几个项目 :
(1)拉延模平衡块的支撑是否足够。
(2)凸模和压边圈的硬度,通常可以使用手提式硬度计或摩擦式硬度锉等工具进行检查。具体硬度需要根据技术协议文件中模具材料及热处理工艺来确定。
(3)排气孔的检查,检查时可以用端面为平面的细铁棒从废气孔插入,感觉是否通畅。
1.6切边、冲孔、落料模
切边、冲孔、落料模的静态检查通常集中于以下几个项目 :
(1)切边刀块之间装配间隙,通常取0.05-0.1mm。检验方法使用塞规检查相应间隙。
(2)切刀刀块与底座之间研和率检查,通常要求研和率达到80% 以上。检验方法 :通常使用蓝油,将蓝油均匀的薄薄的涂抹于平面的检测台之上,将刀块底面放于检测台上,旋转一周或者轻推1-2次后,取下刀块检查蓝油印记状态。
(3)压料板与 切刀之间 间隙,按照各公司 不同标准 有所不同,通常在0.4~0.8mm。检验方法与切边刀块之间装配间隙检测方法相同,使用塞规检测相应间隙。
(4)切边刀刃口情况检查,目测切边刀块刃口有无崩口、变形等缺陷及采用直角尺对刃口垂直度进行检查。同时使用硬度锉检查切边到淬火硬度,确保硬度达到公司标准要求。
通常在动检结束之后,模具发包之前要再检查,并要求模具供应商安排人员进行最后一次打磨。
(5)通常要求所有冲孔冲头及切边刀块在模具在压机上的情况下,在模具打开状态下可以拆卸更换,目的是为了提高生产效率,即使在生产过程中出现冲头或者刀块损坏的情况也可以及时更换备件,无需拆卸模具。检查方法,目测有无冲头或刀块不能直接拆卸。
通常在模具动态检查时会继续检查此项。
(6)废料滑槽及冲孔废料的排出需要顺畅,无阻碍,方向正确。
(7)切边刀块需要有背托,刀块刃口线以下20mm需要有让空,方便废料的落下,同时使用塞尺对刀口镶块与背托之间的间隙进行检查,一般不大于0.2mm。
(8)斜楔需要有强制拉回机构,检查强制拉回机构是否起作用。通常斜楔为标准件,通过标准件供应商采购。
(9)斜楔驱动及回程气缸在驱动块承受冲击的方向必须要有足够的背托支撑。
(10)侧销检查
松开固定侧销的安全板,手动检查侧销能否自由转动,推动侧销检查侧销能否顺利前进、后退。检查侧销是否为标准件,是否为公司指定标准件供应商提供,有无生产商标示及标准号码。在拆除所有弹性件后检查安全侧销是否到位。
2模具动态检查验收
2.1通项检查
(1)导向检查 :在导柱、导板接触面涂上红丹,模具合模再打开检查配合率,应大于85%。
(2)定位可靠性及进出料安全性检查 :将零件放入下模,检查定位是否可靠,同时检查进出料是否安全、方便。
(3)模具是否能够在机床上准确方便的安装。
(4)若为自动化生产线,需检查机械手进出料可靠性、各工序间协调性 ;若为手工操作,需检查气动顶料出件情况。
2.2拉延模
(1)首先检查调试及验收模具所用板材的尺寸,确保板材材料、形状尺寸及厚度尺寸符合设计要求。
(2)检查拉延模调试及验收时所使用的压力,检查其与CAE报告中所计算的压力是否基本符合。
(3)检查拉延模到底块、平衡块。
使用红丹或蓝油刷在上模相应位置,模具合模再打开后检查相应平衡块上是否有红色或蓝色印记。同样的方法用于检查到底块。
(4)压边圈的研合率检查。
将板料放于拉延模上,在上下模具接触后下行约20~40mm后停止,打开拉延模,取出板料,然后将红丹或者蓝油刷于板间与压边圈接触位置,正反两侧都要均匀涂抹。拆掉平衡块,将刷好的板料放于拉延模中,进行与之前同样的操作,取出板间,检查红色或蓝色印记,确认拉延模压边圈是否研磨到位。
(5)冲压零件主控面(MCS)相应模具位置的检查。
将拉延成型好的零件的主控面位置用镭射装置切掉,切好的零件放回模具,在切掉的位置粘上铅丝或橡皮泥。模具一次运行后,使用卡尺检查橡皮泥或者铅丝的厚度,这样即可重点检查主控面位置模具的研合情况。
(6)拉延模研合率的检查。
使用红丹或者蓝油将冲压好的拉延件正反两面都均匀涂抹,拉延模一次运行后,观察板件两面蓝油状态,检查研合情况。通常要求研合率高于80%。
(7)拉延模动态检查过程中尤其要注意拉延件是否会卡在上模不能落下。
通常会要求模具供应商在模具动态验收时预先准备20~80片板料,这样可根据具体情况判断需检验多少工件以确保此项无问题。
2.3切边冲孔模
(1)检查切边废料的落料情况,尤其在自动化生产线上,这一项尤为重要。
(2)检查切边刀块刃入量。
在切边刀块刃口及沿刃口向下区域喷蓝丹,在不放工件的情况下模具运行一个循环。检查刃口区域蓝色印记状况,以板尺测量蓝色印记长度,确定刃入量。保证符合公司标准要求。通常情况下要求刃入量不大于10mm。
(3)检查上下模具压料情况。
将板件两面均匀涂抹蓝油,板料放入模具后运行一个循环,取出板料。检查板件正反两面蓝油情况,确定压料板压料情况,以及在其他区域有无干涉。
(4)检查零件情况。
仔细检查零件表面以及切边区域,看有无毛刺、压痕、隐裂等缺陷。
(5)检查压料板与切刀之间的间隙。
此项静检时已经查过,但在动检时仍需检查。原因是模具安装到压机之后模具状态与模具平铺在地面上时并不完全相同。通常要求间隙为0.4mm到0.8mm。具体要求按照各公司标准。
3结论
篇4：汽车钣金教学工作总结
[关键词]汽车钣金与涂装技术；教学改革
随着汽车工业的迅速发展，汽车的保有量日益增加，城市交通日益拥挤，致使交通事故频发，车辆的表面损伤故障攀升，这是车身修复和表面整修行业人才县得尤为紧缺，故培养汽车钣金修复，车身涂装技术人员便是当务之急。目前，汽车车身已向整体式车身结构方向发展，而车身是构成汽车的主体，在满足汽车行驶要求和耐久性的前提下，汽车车型，结构，工艺，技术和材料不断发展，为适应汽车运输及人们生活的需要，根据职业教育的特点，坚持理论与实践相结合原则，突出实践能力的培养，以提高学生的专业的专业能力，方法能力和社会实践能力。可见本课程在汽车专业里的位置。如何获得该课程教学最大效能度，就必须进行教学改革。现通过近些年的教学实践谈谈本课程的教改几点想法。
一、了解国内高职汽车类专业人才培养模式遇到的问题，从中找到改革的方向
尽管汽车行业如火如荼，学生就业情况良好，但学生在毕业前选择岗位的渺茫性，不知道自己在哪些岗位上有特长，对自己专业知识及技能水平没有信心，从而出现学生找不到工作，企业招不到人才的现象。确立合适的教学目标和教学基本要求，课程定位为基于工作过程，以综合能力实训项目和任务作为课程内容载体理实一体化，学习过程就是工作过程，培养学生掌握汽车车身修复作业中的各项技能的职业能力课程。
二、改革的思路及方案
1.思路。培养学生时按照学生的兴趣与特长将学生分类。本课程为钣金喷涂岗位对接，按照汽车企业的岗位培训要求结合本院校的学生培养模式培训学生，并且定时的将学生送入企业相应岗位顶岗实习，使学生精通企业某一岗位特长，最终实现培养的学生与企业无缝对接。
2.改革方案实施。根据本院校的教学设备资源及师生的素质状况从以下方面改革：
a.联系几个恰当的汽车4s店，汽车维修厂为实训基地，让企业安排有经验的职工作为学生的兼职教师，对其进行实践指导，不能满足顶岗实习要求的可到校外实训基地。
b.建立学生轮流在企业与学校学习机制，让学生增多实践机会，体验钣金与喷涂等岗位掌握相应技能。
c.教学改革。采用一体化教学即实物教学。汽车钣金主要针对汽车车身，汽车底盘等部位。讲授相应部位的修复工作可以借助实物或到现场，这样结构，特点及工作程序就非常清楚，学生的学习兴趣就会提高，学习的动力就会很大。利用信息化技术，结合多媒体软件协助教学，开发微课。靠形象，声音，高容量信息来调动学生学习热情。借助多媒体动画形式及汽车仿真教学软件，使工作流程，操作技巧看的一清而楚，来收到很好的教学效果。
三.具体措施
1.抓好课堂教学的基础。先备学生，学生是教学活动主体，课堂教学不仅是传道解惑和能力培养的过程，更重要的是师生之间的知识传递和情感交流的过程。因此上好一堂课，先了解每个学生，才能因材施教，培养他们的能力，给他们提供更多的思考和创新空间；然后备课，备课至关重要，也是最基本的。备好课也是课堂改革的基础，教师必须具有较强而熟练的备课水平和技能，方可保证教学质量，只有在保证课堂教学质量的前提下才能进行课堂教学改革，要吃透教材，明确自己业务上的缺陷及技能短板及时加强业务水平的训练。
2.充分利用多媒体技术，降低学生的学习难度。利用插入适当图片，动画或视频导入新课，加上教师的当下与课程相关的话题或现象。例如《汽车钣金与涂装技术》里第3章钣金及其在车身中的应用，可以先播放视频“天圆立方”构件的手工打造过程。通过视频师傅的操作，逐渐把学生引到新课，了解本章应该学会的技能，激发学生的兴趣，使其注意力集中，思维活跃，使这节课达到事半功倍的效果。
3.课堂理论-实训一体化教学。缩短纯理论教学内容，把相关的理论教学内容和实践性教結合起来，即实现课堂理论实训一体化教学，把部分教学理论知识，动手操作能力的培养相互促进，并在操作中培养思考问题，解决问题的方法和思路。根据职业工作需求，采用任务驱动，项目导向的新模式构建新课程体系。例汽车钣金类内容分矫正，弯曲成形，焊接和气割项目；汽车涂装内容分洗车，车内清洁消毒杀菌，车身外表变形修复，车身浅划痕处理，车身涂装作业，贴膜，汽车精品认识等项目，根据这些项目制定实训指导书和考核机制，对学生技能掌握情况进行评价。
4.精心做好课堂设计方案。从课程内容，重难点知识，本节课在教学计划的位置，确立教学目标，组织好教学内容，配套实践项目，制定好操作的实践方案及考核评分表，规划教学过程设计。最后进行教学评价。对整个课堂进行实时监控：学习氛围，到堂率，纪律情况，形成性检测标准及检测手段和终结性评价。
5.与时俱进及时更新和补充汽车钣金，涂装的新知识。汽车技术日新月异，飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用现代汽车已发展成为计算机技术，光电传输技术，新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性，经济性，排放净化性，安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。故在教学过程中教师应及时更新和补充新知识，同时也有利于本课程立体化教材的建设，实现资源共享。
四、结语
以学生兴趣爱好设置岗位，提高学生的学习积极性，增强其动手能力，使学生充分发挥自己的潜力，在汽车服务行业的钣金喷涂岗位有所专长，提升学生自信力，明确自己的就业意向，就能很快与企业对接，找到自己适合的工作岗位。时代在变，社会在进步，社会需要的高职人才也在变，课堂改革成为新常态。作为教师希望课堂一派生机与活力，就必须适应现代教学要求，常思变。总之，课堂改革涉及到方方面面，多媒体教学和理论实训一体化教学时实现这目标的最有效的方法，不断地改进课堂教学，来激发学习兴趣，从而达到高职教育的目的。培养出具有扎实理论知识，较强的实践操作能力，职业能力的汽车类高技能人才。
参考文献：
[1]李庆军，李效春 《汽车钣金与涂装技术》重庆大学出版社 2013年2月4版.
[2]王杰，周王宏。 构建基于就业的高校人才培养模式研究[J]才智 2011（24）.
篇5：汽车钣金工岗位安全生产工作制度
1目的为规范集团公司各单位汽车钣金工的安全操作行为，确保人员作业安全，特制定本操作规程。
2适用范围
本规程适用于集团公司所属各单位汽车钣金工日常安全操作。
3管理职责
3.1各基层单位分工副职对车间安全生产全面负责。
3.2各基层单位车间管理人员对车间安全生产直接负责。
4内容及要求
4.1作业前，穿好必要的防护用品，清理好作业场地，防止发生扎、碰、割、崩伤事故；检查所使用的工具柄把安装是否牢固，击打面有无飞过、毛刺。
4.2汽车钣金工在使用手电钻等移动式电器设备时，应安装漏电保护器，并戴好防护眼镜，穿戴好绝缘鞋和绝缘手套。使用其它设备作业时，应执行专用设备安全操作规程。
4.3汽车钣金工在拆卸各种螺丝，非特殊情况不得使用气割或扁铲，使用时要认真观察周围环境，防止发生意外。
4.4汽车钣金工在吊装车棚、车厢、驾驶室时，要检查吊装设备、工具是否安全可靠，固定的是否牢固，并要统一指挥，密切配合。
4.5汽车钣金工在焊补油箱、油管时，必须放干净燃油，并用高压蒸汽彻底清洗，确认无残留气后，拆除螺栓，打开通气孔才能谨慎施焊。如无清洗条件不得焊补油箱。焊补密封容器应预先开好通气孔。
4.6汽车钣金工作业完毕，要切断电源、气源，清理好工具和作业场地。
篇6：汽车钣金教案
一、汽车钣金概述
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
二、车身修复工具介绍
（一）钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用
（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
（二）钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
（三）车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果
实训
一、车身结构及特征
一、实训目的
1、掌握汽车车身结构分类及主要性能汽车车身的构造及特征；
2、认识各种车身结构及特性分析；
3、了解汽车车身常用材料。
二、实训内容安排
1、汽车车身结构分类：
两厢车 三厢车（1）两厢
在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
下图为标准两厢式轿车：
（2）三厢
三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。
下图为标准三厢轿车：
2、车体结构
按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种；（1）非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
（2）承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构（如参考图示）。
（3）半承载式车身
车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷
3、车身主要构件
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。
钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织
品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：汽车车身、车架各一台（2）材料：（3）工具： • 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能
（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套
（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
1、带领学生进入实训现场，讲解安全事项；
2、解说汽车现有的不同车身类型及结构；
3、分组进行现场观察不同车身类型及结构
4、指导学生填写报告
5、考核
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）轿车车身结构有那几种，是按什么标准来分类的？（2）为什么轿车多数采用整体式车身？它车架式车身有何不同？（3）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？
【教学后记】
实训
二、汽车钣金维修基本技能
一、实训目的
1.掌握金属板件的划线方法。2.掌握金属板件的剪切方法。
3.掌握金属板件的各种手工成型方法。4.提高学生动手能力
二、实训内容安排
1、指导并检验学生使用平整钢板弯“S”形和“ ”形件
2、指导并检验学生分别利用放边和收边工艺制作凹曲线弯边零件
3、指导并检验学生对卷边工艺的掌握情况
4、指导并检验学生对咬缝工艺的掌握情况
5、学生完成纪录单
6、考核
7、教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：台虎钳、划线平台、钣金平台、方箱、V型块
（2）材料：1mm厚铁板（可用木板或硬纸板代替）、铁丝、轿车前翼子板、方木块。
（3）工具：划针、钢板尺、直角尺、划线盘、高度尺、划规、角度规、样冲、粉线、钢板剪刀（剪金属）、橡胶锤、起皱钳、槽钢（长30cm）、圆钢（长30cm）、常用工具。• 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能。
（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防护眼镜、耳塞。（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
（一）劳动安全
• 1.常规防护
穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。• 2.耳部防护
当进行钣金敲打作业时，一定要佩戴耳塞。
（二）钣金下料
一）划线
划线前通常将V型块或方箱放在平板上，再将工件靠在V型块或方箱上，然后用划线工具进行划线
1.划直线
1）用直尺和划针划直线
2）用划线盘划直线
2.划曲线
1）用样冲定中心点
2）用划规划曲线
划规开口的调整
中心点在工件边缘的划法
中心点在工件之外
中心点与圆弧线不在同一平面
二）板件剪切
1.直线的剪切方法
2.外圆的剪切方法
3.内圆的剪切方法
4.厚料的剪切方法
（三）钣金件手工成型 一）板件弯曲 1.角形弯折 1）弯直角件
弯钳口上段较长的工作 a）正确的 b）错误的
弯钳口上段较短的工作 a）正确的 b）错误的
用角铁夹持弯直角
2）弯S形件
3）弯形件
2.弧形弯曲
1）弯曲圆弧形件
（a）在槽钢上弯曲；（b）在铁砧上弯曲；（c）在圆钢上整圆 1-槽钢 2、4、6-坯料 3-铁砧 5-圆钢 2）弯曲复杂形状工件
二）板件放边与收边 1.打薄放边
a）正确的 b）错误的
2.板件收边
１）用折皱钳起皱收边
２）搂弯收边
三）板件卷边 1.夹丝卷边
四）板件咬缝 1.计算咬缝余量
（1）咬缝宽度确定
（2）卧式咬缝余量计算（3）立式咬缝余量计算
卧式咬口的余量
立式咬缝余量
2.制作卧式单扣
卧式单扣的制作过程
3.制作卧式双扣
4.制作立式半扣
立式半扣的制作过程
5.制作立式双扣
立式双扣的制作过程
• 检验学生实训能力阶段
实训教师给学生提供一块轿车前翼子板，在边缘处选取长10cm宽5cm的区域，该区域内要包含一处棱线、一处曲线、一处曲面，如图所示。要求学生能利用现有工具
和材料，采用规范的操作工艺制作出一块与选定区域形状一致的板件。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）如何在金属板材上规范划线？
（2）如何在金属板上剪出规范的几何形状？
（3）如何用手工制作“S”形件和“ ”形件？（4）如何进行板件的放边操作？（5）如何进行卷边和咬缝？
（6）如何用掌握的基本成型工艺，制作一块车身复杂形状的板件？
【教学后记】
实训
三、车身碰撞损伤分析
一、实训目的
1．认识不同类型的车身结构；
2．掌握整体式车身碰撞力的传递路径； 3．能够对整体式车身损伤进行评估；
4.能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工艺； 5.培养学生观察、分析能力。
二、实训内容安排
带领学生参观车间及安全教育
指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合理的维修方案
学生完成纪录单 考核
教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：试验轿车一台（2）材料：
（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用工具 • 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能
（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套
（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
(一)劳动安全
1.参观车间
1）整体规划 2）气路布置 3）电路布置 2.安全防护
指导教师首先要强调，学生进入钣金车间进行实训的时候，一定要穿戴合理的劳动保护用品。
个人安全防护
安全鞋
(二)熟悉车身
1.车身损伤评估的流程 2.认识车架式车身
车架式车身的主车身结构
1-前围板；2-A柱；3-顶板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；门槛外板；8-地板
7-3.认识整体式车身结构（1）观察整体式车身结构。
（2）对应实物，认识车身各部分的名称
整体式轿车车身部分零件
1-挡泥板加强件；2-前车身铰柱；3-挡泥板；4-内外前梁；5-前横梁；6-散热器支架；7-减震器塔；8-前围板；9-前围上盖板；10-A柱；11-顶盖梁；12-顶盖侧横梁；13-后保险杠支撑；14-后备箱盖；15-折线；16-左后翼子板；17-车轮罩；18-车门止动销；
19-C柱；20-B柱；21-门槛板
（3）观察车身刚性结构件。（4）观察车身碰撞吸能区。
整体式车身的吸能区
前部车身的吸能区
（5）观察覆盖件。
发动机罩的结构
（6）观察车身板件的连接方式
铰链连接
汽车制造中使用的各种焊接方法
4.分辨铝合金件、塑料件和钢铁件
（1）在车身上寻找铝合金的类型标识。（2）使用一块磁铁来进行鉴别。
（3）用手敲打，塑料件的声音比较沉闷。(三)整体式车身碰撞损伤的评估
一辆左前部严重受损的汽车。首先要根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。
1.目测确定碰撞点
用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影晌
2.确定碰撞力的大小和方向
确定损坏方向
碰撞力在车身上的传递
3.确定损伤程度
4.检查损伤 1）目视检查
2）工具检查
5.制定维修方案
1）维修方案制定原则 2）制定维修方案
确定拉伸方向
• 检验学生实训能力阶段
实训教师根据实际情况，在整体式车身上假定一处碰撞，由学生对碰撞损进行损伤分析，并制定出合理的维修工艺。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？（2）整体式车碰撞损伤的评估方法有哪几种？（3）你有什么更多的方法来评估车身损伤？
（4）车身损伤评估在实际工作中会有哪些应用？
【教学后记】
实训
四、汽车车身变形测量
一、实训目的
1．掌握车身上部点对点数据图的读取方法。
2．能够熟练运用卷尺和杆规测量车身上部点对点尺寸。3.掌握用卷尺和杆规点对点测量车身，判断车身变形情况 4.掌握自定心量规检查车身变形的方法 5．学会使用车身数据图的读取方法
6．学会使用机械通用测量系统进行车身尺寸的测量 7．能够根据测量结果分析车身变形的程度 8.培养学生独立思考、解决问题的能力
二、实训内容安排
指导并检验学生正确使用车身上部数据图 指导并检验学生测量上部车身尺寸
指导并检验学生利用点对点测量方法判断车身变形情况 指导并检验学生正确使用自定心量规检查车身变形情况 指导并检验学生正确使用车身底部三维数据图 指导并检验学生正确使用车身上部三维数据图
指导并检验学生使用龙门式车身通用测量系统测量车身尺寸 学生完成纪录单 考核
教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：整体式车身一台、车身校正平台、杆式自定心量规、链式自定心量规、车身校正平台、龙门式车身测量系统、空气压缩机。（2）材料：车身上部点对点尺寸数据图一套、车身底部尺寸数据图一套、车身上部尺寸数据图一套
（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、轨道式规、各型号测量头、1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、常用工具。• 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能。
（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工
作帽、工作鞋、防护手套。（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
（一）用参数法测量上部车身尺寸
1.指导学生识读车身上部点对点数据图 2.测量上部车身尺寸
1）使用卷尺的测量方法
2）使用轨道式量规的测量方法
3）思考
» 如果孔的直径不方便直接测量，如何用卷尺或量规通过边缘测量法得出两孔的直径？
4）测量车身前部尺寸
5）测量车身侧面尺寸
6）测量车身后部尺寸
（二）用对比测量法判断车变形情况 1.尺寸对称部位的测量
车身上的测量点
对角线测量
2.尺寸不对称部位的对比测量
3.运用对比法时应注意以下两个问题 1）数据的选取
2）误差的控制
（三）使用中心量规检查车身变形 1.使用杆式中心量规检查
杆式中心量规的悬挂方法
检查车身变形
2.使用链式中心量规检查
• 检验学生实训能力阶段
由实训教师随机选出车身一部分，要求学生能够采用不同的方法，检查车身的变形情况。
检查学生是否能正确使用数据图，能否准确完成教师给设定的任务。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）点对点车辆车身尺寸的方法有几种？
（2）孔径不同的两孔间距如何测量？每个孔的直径如何计算？（3）如何使用点对点的测量方法，判断车身的变形情况？（4）点对点的测量方法，如何更好地应用到实际工作中？
【教学后记】
实训
五、钣金构件的更换
一、实训目的
1．掌握玻璃拆装工具的使用方法。
2．能够正确进行由胶条固定车窗玻璃的拆装。3．能够正确进行胶粘式车窗玻璃的拆装。4.掌握移动式车窗玻璃的拆装方法。5.掌握移动式车窗玻璃升降机构的检修 6.培养学生独立分析、解决问题的能力。
二、实训内容安排
指导并检验学生正确使用玻璃拆装工具
指导并检验学生正确拆装由胶条固定车窗玻璃 指导并检验学生正确拆装移动式车窗玻璃 指导并检验学生正确检修玻璃升降器 学生完成纪录单 考核
教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：普通型桑塔纳轿车（由于粘接式的车窗玻璃在拆卸的时候，很容易破裂。在实训时可以使用一块与玻璃形状和厚度相似的硬质塑料，来代替玻璃，供学生练习）
（2）材料：抹布、酒精、胶带、玻璃粘接剂、润滑剂
（3）工具：玻璃拆装吸盘、胶条固定玻璃拆装工具组、胶粘固定玻璃拆装工具组、美工刀、车身保护套、热风枪、常用工具 • 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要掌握的操作技能（2）个人防护用品：安全鞋、工作服、工作帽、护目镜、防护手套
（3）准备好学生实训记录单。
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
（一）劳动安全 实训前要求学生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防护眼镜、口罩。并严格遵守安全操作规程。
（二）固定式汽车玻璃的拆装
1.由密封条固定的车窗玻璃的拆装
密封条的装配
1-密封条；2-压焊法兰；3-车顶盖板；4-外装饰条；）拆卸方法
做中心标识）安装方法
玻璃 5-12
用胶带做定位标记
准备玻璃
（a）清洁玻璃（b）装上密封条并埋入软线
安装玻璃
（a）边缘涂上肥皂水（b）牵拉尼龙线
确保玻璃安装合格
（a）用手掌从外部轻轻拍打玻璃（b）沿密封条周围贴上胶带纸 2.由胶粘法固定的车窗玻璃的拆装 1）车窗玻璃的拆卸
车窗玻璃拆卸系统
用钢丝切割粘结剂
2）玻璃安装前的准备
（1）车身开口处的油漆损坏。
（2）车身开口处粘结区域的处理。（3）玻璃陶瓷表面的处理。3）涂敷粘结剂
做定位标记
3）涂敷粘结剂
做定位标记
涂敷粘结剂
1-玻璃；2-胶带；3-挡水圈；4-粘结剂
4）玻璃的安装
1-塑料胶带；A-距车顶边缘的距离
对后窗上部进行预压紧
1-风窗玻璃；2-车顶；3-专用工具； X-高度差
5）粘结剂的固化
6）粘结剂的废弃处理 7）密封性能试验
（三）升降式汽车玻璃的拆装 1.车门玻璃的拆卸方法
2.车门玻璃的安装方法
检查并安装密封条
• 检验学生实训能力阶段
实训教师安排两名同学一组，拆装用胶条固定的车窗玻璃（普通型桑塔纳轿车前后风挡玻璃）
检查学生能否在规定时间内完成教师给设定的任务。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
1、胶条密封的车窗玻璃在更换过程中，哪些附件容易受损？施工过程要注意什么？
2、安装固定式车窗玻璃前的定位，有什么重要作用？
3、固定式车窗玻璃安装完成后，要进行哪项检验？
4、车门玻璃的拆装过程如何？
【教学后记】