汽车钣金专业论文

汽车钣金专业论文（共6篇）

篇1：汽车钣金专业论文

对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法

湖南省工业贸易学校杨治武

一对钣金的认识：

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，汽车车身附件装配，调整以及对常规磨损变形的调整，钣金件锈蚀的焊补等工作。

随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大，汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起，汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业，但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。目前汽车维修业的现状，以上四大专业的人才储备比较多，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入，以满足于维修市场的需求，但很少着手于钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于家庭购车越来越多，加上中国化的驾驶观念，和非职业驾驶员的增多，碰撞事故频发。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，交通事故将日益加剧。而在交通事故中，车身当然是最受损伤的，因

此车身钣金的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业众多，然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少，市场缺口剧大，汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上，由于合格人员不够，在职的也大多是师傅带徒弟带出来的，没经过专业的理论知识培训和安全知识培训，工作大多野蛮粗暴，工伤事故频发，给用人单位造成不必要的财产和经济损失。所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才，汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识：汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔，优秀的钣金技师，掌握的知识面广，理论知识储备丰富。目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：

1.能进行钣金图放样，

2.熟悉各车身各处的构造与结构。

3.能熟练使用和维护常用的多种焊接设备和各种测量设备，熟练电阻点焊,普通电弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳气

体保护焊以及塑料焊的操作。

4.能实施手工制作钣金工艺，修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件。熟悉各种车身的检测。

6.能独立完成对大小事故车辆的定损，维修计划和修复全过程.汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料分析，力学分析，车身测量，车身损伤分析，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，事故部分修复，整车调整，焊接及汽车零部件的拆装等。针对事故车辆进行修复流程首先要对被修理汽车的构造设计，被撞击角度，方向，位置，时速有一定的了解，然后根据自己经验的积累，丰富的专业知识，进行分析，确定维修全方案，最后完成损坏部位的修复与恢复。

二、实践课程设置

实践课的开展，首先要与理论课相结合，相同步，理论知识为实践打下好的基础，实践才能更好的开展。汽车钣金设备的使用，耗材的控制非常重要。钣金设备的直接影响到专业实施性与实用性。引进常用和重要的几种设备，例如：大梁校正仪，车身电子测量仪，气体保护焊设备，电阻点焊设备，汽车外形修复机以及专用工具，在拥有设备的基础上，根据课程开展的需要，引进一些特殊工具以丰富教学资源。钣金设备及测量仪器的使用与运用，是钣金课程中最为关键的环节。使用很简单，操作单一，却能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材进行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要实训老师根据课程进行合理的安排，有些耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整

个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。

总的来说，学校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与社会紧密结合，形成理论实践一体化的教学模式，不断开拓创新，相信汽车钣金专业的发展前景是一片光明的。

篇2：汽车钣金专业论文

大连交通技师学院

张程

钣金，至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。现代汉语词典第5版的解释：动词，对钢板、铝板、铜板等金属板材进行加工。汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

随着我国汽车保有量的不断增加，汽车维修企业也随之蓬勃兴起，社会对汽车维修类人才的需求量越来越大。各职业院校纷纷开设了汽车相关专业，主要集中在汽车保养、发动机等四大件的维修、汽车配件管理及汽车商务方面。目前汽车行业市场现状，汽车维修保养、前台接待、配件营销专业的人才储备比较充实，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的院校在这些专业中加大人力与物力的投入，以满足于企业的需求，但忽视了钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于私家车的使用在整个汽车使用领域所占的比重越来越大，私家车的碰撞事故几乎是不可避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业已达30余万家，然而合格的汽车钣喷维修人员只有不到7万人，市场缺口达20万以上，汽车钣喷人员的工资报酬已达年薪10万以上，由于合格人员不够，汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。因此，加快建设与发展汽车钣金专业，提高汽车钣金专业人才质量是各职业院校当务之急的工作。汽车钣金技术所涉及的知识领域比较宽广，现维修行业在汽车钣金技术中的工艺与规范与理论教学中又有差，因此如何在职业院校里建立与开展汽车钣金专业已经是汽车职业教育领域广泛探讨的话题之一。本文通过对职业院校现有汽车钣金喷漆专业教学状况的分析，通过理论与实践两个方面，分析职业院校如何全面深入开展汽车钣金专业教学。

一、专业理论方面

汽车钣金并不是感性上或者说表面所看到的敲打与拉拔，具备全面钣金专业知识与技能的人才，需要掌握的知识面比较广，理论知识储备要丰富。一个专业的成功开展与完善需要一定的理论及科学的实训课程安排进行支持，而不是单纯的在一线进行维修。这样，才能使学生在未来的就业道路上走得更远，走得更好，目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：

 能进行钣金图放样，设计涂装方案，并进行施工。 能对车身内外饰件进行设计并施工。

 能检验、储存、护理、推介汽车钣金和涂装材料。

 能进行复杂钣金和涂装施工；掌握对常用的碳钢、铝制薄板的焊接，能熟练使用和维护常用的气焊和电弧焊设备，进行复杂的手工电弧焊、氧—乙炔焊及二氧化碳气体保护焊的操作。

 能实施手工制作钣金工艺，使用压、卷、折、弯、冲切等钣金成形加工机械修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件，了解钣金展开放样，熟悉车身的检测。

 能实施涂漆前与涂装工艺，掌握干、湿打磨技能，掌握面漆表面抛光、打蜡技能。

 能掌握油漆调制的基本技能，熟悉油漆调制设备的使用方法。

汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料学，力学，车身测量，车身损伤分析与修复，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，汽车保险与评估，汽车修复，焊接及汽车零部件总成的拆装等。所以，必须对汽车专业课程的设计进行调整与更新。理论学科的设置。针对事故车辆进行钣金的流程首先要对被撞汽车的构造，角度，方向，位置，时速以及车身设计有一定的了解，然后根据经验的积累，知识的储备，进行分析，最后确定维修方案，最后完成被损部位的修复与恢复。每辆事故车的操作部位，损伤程度是不同的，即使同样损伤在防撞梁、水箱框架、或者纵量部位时，所产生的结果也是不一样的，并且车型的不同，悬架与底盘的类型差异，所以确定维修方案是一项最基础，但又最需要具备连续性、延续性的环节。所以理论课程的开展需从基础与原理出发，例如：材料学，力学分析等。汽车车身各部件绝大多数采用的材料是钢、铝、塑料。但是各种材料内的含碳量以及成分各不相同，进行钣金作业时，所采用的工具，所应用到的工艺流程必须与材料特性相匹配，否则即使将受损部件恢复到原状，也不可能使其达到原有的作用效果。例如：铝质板材不能与钢板焊接，铜极缩火方法不适宜铝质板材，不允许对车身板材使用氩弧焊进行加热等。所以理论学科的开展必须与实际需要相结合，才能为未来从事汽车钣金工作打下基础。

二、实践课程设置

篇3：职业院校汽车钣金专业课程设置

一、汽车钣金修复课程的特点

(一) 根据岗位的能力需求来设计课程

根据企业岗位设置及岗位能力的调研, 一名合格的钣金工要具备钳工的基本技能, 能手工制作一般的钣金工件;熟悉车身的检测与维修工艺, 熟悉车身维修与检测工具、设备的使用方法;熟悉车身钢板的调整和更换方法。因此, 开设汽车钣金专业课程就要考虑能力需求, 对照需求进行培养。

(二) 需独立的实训场地

汽车钣金课程开设需要独立的实训场地, 不仅要有实车操作项目, 还要开设学生讨论区和实践区, 相比于汽车维修, 像发动机实训室, 汽车钣金实训室占据的空间更大, 开设课程时要充分考虑实训场地的大小。

(三) 要配备大量的实训设备、工具和实训教具

汽车钣金课程开设需要大量的实训设备、工具和教具, 如车身修复整形机、电阻点焊机、二氧化碳保护焊机、车身测量系统等, 对比于汽车维修课程, 钣金课程所需设备费用高。为了能满足市场需求和加大专业影响力, 就需要学校加大对钣金设备的投入。

(四) 实训课程消耗高、资金压力大

汽车钣金课程需要耗材, 比如训练车身修复的门板、训练焊接技能的板件、焊片、焊丝等, 无形中加大了学生培养的成本, 部分学校望而却步。

(五) 需高水平的师资队伍

教师不仅要具备扎实的理论知识, 还要具备熟练的动手操作与实践能力。目前中职校的钣金老师少部分是从企业聘请过来的经验丰富的钣金师傅, 动手能力强, 能基本满足学生技能培养的要求, 还有一部分是通过技能大赛快速成长起来的年轻教师, 能教授钣金理论知识, 但实践经验不足, 需要下到企业多锻炼, 尽快成长才能负担起钣金人才的培养重任。

二、课程设置的主要内容

汽车钣金课程的开设除了要考虑课程的基本特点外, 还要结合汽车车身修复专业人才培养方案和汽车钣金课程标准, 确定好具体开设的课程及教学重难点。

1) 车身结构。车身结构是汽车钣金的基础课程之一, 要求学生能认知车身结构。本课程的讲解重点包括车身结构的发展历史;承载式车身结构及特点;车架式车身结构及特点;前置前驱的结构特点;前置后驱的结构特点;中置后驱的结构特点;碰撞时对两种不同类型车身结构的影响;车身零部件名称及作用。

2) 车身材料。车身材料是是汽车钣金的基础课程, 主要讲解重点包括:车用材料的发展方向;车身材料的主要类型;高强度刚、超高强度钢板的种类、特点及应用;热量对钢材的主要影响;铝合金的分类及特点;铝合金的修理特点;车身非金属材料的种类。

3) 车身损坏分析。车身损坏分析培养学生对碰撞车辆损伤程度进行鉴定, 确定损伤区域和损伤部位。主要讲解重点包括:车身结构中的被动安全设计;车辆在碰撞中的变形特点;车架式车身的损坏分析;承载式车身的损坏分析;吸能区修理。

4) 车身部件拆装。车身部件拆装是与车身机构联系的实践课程。讲解车身外覆盖件的拆装与调整方法;车身主要附属设备的拆装、更换方法。

5) 车身外板整形。车身外板整形是最能考量汽车钣金工技能水平的项目, 也是汽车钣金工要求掌握的重要技能。讲解的重点包括:钢板变形的分类;钢板变形的加工硬化;间接损坏的类型;变形板件的压缩区和拉伸区的受力特点;钢板维修设备及工具;外形修复的安全操作;金属热收缩;铝合金板件的修理方法;无损修复方法。

6) 车身焊接。车身焊接主要讲解包括:车辆焊接方法;二氧化碳保护焊的优点;二氧化碳保护焊设备的构造;焊接的安全操作;整体式车身对二保焊的要求;影响二保焊焊接质量的参数;二氧化碳保护焊的焊接方法;电阻点焊的优点;影响电阻点焊的参数;电阻点焊的焊接方法;电阻点焊焊接质量检验方法。

7) 车身测量。车身测量主要讲解重点包括:车身三维测量的原理;车身测量方法;机械式三维测量系统的分类及构造;电子式三维测量系统分类及构造;不同类型车身数据图的识读;车身测量方法。

8) 车身校正。车身校正是较难掌握的技能。主要讲解重点包括:车身校正的拉伸方向;校正设备的发展及种类;校正设备的使用方法;车身校正的安全操作;车辆定位、修理程序设计;整体式车身拉伸修理;不同部位的拉伸修理;应力消除。

9) 车身板件更换。车身板件更换讲解:结构性板件的更换要点;板件的分离工具及使用方法;切割分离更换的安全操作;拆卸结构件的方法;焊点焊缝的分离;车辆部件更换前准备;板件更换定位方法;车身板件更换的方法;结构件的分割方法;结构件的连接方法。

三、结论

通过上述课程开设和能力培养, 学生能够基本掌握钣金维修基础知识, 也能熟练钣金维修工具的使用, 达到既定的人才培养目标。可见, 合理的课程开设能实现课程体系与岗位任务的对接, 实现课程内容与职业能力的对接, 实现教学情境与工作情境的对接, 完成钣金人才的培养。

摘要：随着经济的快速发展, 汽车保有量越来越多。事故车维修在汽车维修工作中所占的比重越来越高, 有些维修企业利润的50%以上来自事故车维修。因此, 市场对于汽车钣金人才的需求量也在增加。目前, 职业院校大都开设车身修复专业, 培养汽车钣金人才。但是课程设置没有考虑岗位设置需求, 人才培养参差不齐, 培养的学生无法与市场进行良好对接。本文从汽车钣金工的岗位能力要求出发, 分析汽车钣金课程设置及教学重难点, 确保能培养出与企业对接的汽车钣金人才。

关键词：课程设置,车身修复,应用型

参考文献

[1]吴磊, 汽车车身与钣金件整形[M].中国人民大学出版社, 2011, 3.

[2]陈钧, 汽车钣金[M].电子工业出版社.

篇4：汽车钣金专业论文

关键词：时代性责任性就业性

一、技校开设《汽车钣金》课程教学的时代性分析

《汽车钣金》是一门以工程力学知识和技术为背景的实用性专业课程，它以理论、实践为主要手段，研究汽车钣金修复中的普遍规律和共性问题，并直接为汽车钣金碰撞修复工程技术服务。但技校学生对该课程普遍认为就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打的工作，同汽车维修技术的其他专业（工种）相比，钣金维修又苦又脏，又是个力气活；再就是觉得它技术含量太低，没有必要去专门学这个专业。但同时，他们在学习这门课时又感到学习难度较大，學习不得法，学习兴趣也不高。

由于以上原因，每年报读该专业的学生人数并不多。那么，技校还应不应该开《汽车钣金》课？如果开的话，技校应从哪些方面进行改进呢？

传统的汽车钣金（工种）总是给人一把大锤、一把手钳、几只螺钉旋具；要么再增加个设备，如葫芦吊加拉链、地桩等，就可以开个修理铺了的印象。随着汽车技术的发展和一些新材料的广泛使用，使得现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，从而也给汽车钣金维修带来了新的难题。随着我国改革开放的进一步深入，汽车产业得以高速的发展，如今已形成了国产品牌、合资品牌、和进口品牌汽车的三大格局，人们选择的范围也增多了。

随着轿车进入普通家庭，汽车保有量在迅速的增加。同时，也伴随着非专业驾驶人员迅速增多，由于他们上路的经验和技术还不熟练，再加上道路的拥堵，就不可避免地会发生这样或那样的交通事故。据有关统计，事故上升与汽车数量的增长是基本成正比关系的；而在这些汽车事故中，汽车钣金维修量就占了整个汽车事故维修量的30%。而且，这个增长的趋势还会越来越大。所以，我们不难而知，随着汽车产业的发展，和国家反腐倡廉的常态化，私家车会越来越多，汽车事故维修量也必将增大，这也对汽车钣金修复的需求也越来越多，要求也会越来越高，这是时代发展的需要。因此，我们应大力向学生们讲明白这个道理：这个专业恰好遇到我国汽车产业的大好发展时期，是大有发展前途的。

二、技校开设《汽车钣金》课程教学的责任性分析

由于我国是一个发展中国家，汽车修理业总体水平与西方发达国家相比还比较低，很多从业人员都未经过专门的系统培训，这是一个不争的事实。所以我们技校通过开设这门“汽车钣金”专业课，就是与时俱进，为社会培养更多的合格的汽车钣金维修技术工人，使之达到中级甚至高级工的水平，为社会服务，为更多的有车一族服务。

现代汽车钣金维修工作要求维修钣金技术工人必须有足够的责任感和法律意识。这也是我们在日常的教学当中应不断地去教育学生和培养学生的目的。

伴随着汽车技术在我国日新月异的发展，人们越来重视汽车燃油的经济性、环保性和安全性要求。我们以承载式车身为例，它就是一种全新的汽车车身结构。由于其突出的轻便性、节能性和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。它与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干块金属结构板焊接而成，所以对于这种车身结构的汽车进行钣金维修，是需要一定的技术的，不是随随便便的拿起一个锤子敲打的，而在这个技术中要贯穿始终的是一条红线—力学知识的运用。

我们技工学校招进来大部分的是初中毕业生，文化水平低，也没有经过专业的职业培训。所以我认为，要想让学生们学好这门课程，掌握汽车钣金维修技术，除了建议以真实的工作任务为载体教、学、做相结合的实训课程，还应强化力学知识在汽车钣金教学中起“纲”的作用。只有这样才能促进培养学生操作能力的大大提高，达到事半功倍的效果。下面就“纲”的问题浅谈一下我的看法，并就在汽车钣金维修中“力学”知识运用而举证。

以整体式车身（承载式）结构为例：

首先，钢板在车身材料的使用中所占的比例很大。就轿车而言，占到了60%，而在未来的50年内，钢板仍是汽车车身材料的主流。从汽车设计来讲由于承载式整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，由碰撞力引起的振动大部分将被车身壳体吸收。如图1：

图1碰撞能量沿着车身扩散同时，由于碰撞力还会对车身产生振动波，通常会给整体式车身零部件结构造成损伤，并造成相反一侧的车身产生变形损伤。而为了保证给乘员提供一个更安全的空间，在前部和后部专门设计有碰撞应力吸收区域，而这些区域也是承载式车身横向刚度较弱的部位。

当汽车在受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲，使得传到车身结构的振动波在传送时就被大大减小，即来自前方的碰撞应力可被前部车身吸收了，而来自后方的碰撞应力则被后部应力吸收。

对于这样从汽车设计时就已考虑到受到碰撞力时的应力吸收的理念，首先就得让学生们在头脑中有个总的力学概念。

接着，在分析汽车碰撞钣金修复过程中，我们应该让学生搞清楚以下有关力学的知识（概念）。

一、钢材变形的类型

因前面讲了承载式整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，所以，要了解薄钢板这种金属材料的有关的力学性能，即金属材料抵抗变化的能力则可用它的3种性能来表示：

1、弹性变形；

在外力的作用下，构件的尺寸和形状都发生了改变，即构件发生了变形。当这个外力消失后，构件又恢复（回弹）到原来的尺寸和形状，而原来变形消失了，这种变形就称为弹性变形。

2、塑性变形

当构件所受到的外力超出弹性极限时，构件将发生永久变形，这种变形就是在外力消失后也不能消除，不能恢复原来形状。这种永久变形就称为塑性变形。

3、加工硬化

是指构件达到塑性变形的上限时即此时塑性变形非常大，迫使构件的晶体组织完全离开了原来的位置，使金属变得非常硬。这种硬度的增加称为加工硬化。

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只有熟悉和掌握以上这三种金属材料抵抗变化的能力，我们才能在今后的汽车钣金碰撞的修复中采用正确的修理方法，从而避免不应造成的二次损坏。

二、回顾有关力学的概念

1、应力——构件在外力作用下，单位面积上的内力称为应力。

工程上常用应力来衡量构件受力的强弱程度。

2、拉伸——杆件受到沿轴线方向的拉力作用，杆件变形是沿轴线方向的伸长。

3、压缩——杆件受到沿轴线方向压力作用，杆件变形沿轴线方向的缩短。

4、刚性——是指构件承受载荷作用后不发生过大变形时构件应具有的足够的刚度（即抵抗变形的能力）。

5、弯曲——横向外力作用在包含杆件轴线的纵向对称面内，杆件轴线由直线弯曲成曲线。

6、强度——是指构件承受载荷作用后不发生破坏（即不发生断裂或塑性变形）时构件应具有的足够的强度。即指构件抵抗破坏的能力。

以上的这些有关力学的概念和知识，只有让学生们搞懂了，他们才能理解《汽车钣金》课程中出现的力学的术语，如“拉伸”、“ 压缩”等的含义，真正体会到这门课程中力学的知识及应用的重要性。让他们看清楚这个“纲”在哪里，从而抓住学习的重点。

三、构件拉伸时的应力___应变曲线特性（见图2）

从图中我们可以清楚的看到：曲线的初始阶段o—a为一直线，说明在这一段内应力与应变成正比，材料服从胡克定律，这时的变形为弹性变形。从a—b，当去除试样的拉力时，试样的变形不能完全消失，这部分不能消失的变形为塑性变形。b—c，为锯齿线段，说明应变有非常明显的增加，而对应的应力几乎不变，而应变却不断增加，材料暂时失去了对变形的抵抗能力，从而产生明显的塑性变形的现象称为屈服。机械零件和工程结构一般不允许发生塑性变形。从c点开始曲线又逐渐上升，材料又恢复了抵抗变形的能力，这就是材料产生变形硬化的缘故，曲线cd表明若要试件继续变形，则必须增加外力，这种现象称为材料的强化。最高点d所对应的应力值，就是材料的抗拉强度。因为应力达到抗拉强度后， 试件出现颈缩现象，随后即被拉断。抗拉强度是衡量材料强度的一个重要指标。

图2这个低碳钢材料拉伸时的应力—应变曲线的实验结果，也就是我们了解金属材料的力学性质的一个重要的理论依据，这也是前面讲到的“纲”。只有让学生真正的熟悉和理解这个“纲”，才能理解在《汽车钣金》课程中出现的种种力学现象和问题，激发他们去思考问题和探索问题，和解决问题。从而，在今后的理论学习和实际操作中达到自觉的遵循和利用这些力学的理论和原理，在汽车钣金碰撞的修复中能够采用正确的修理方法，最大限度的避免造成的二次损坏。对维修车辆负责，对有车一族负责，对人的生命负责，对社会负责。

图2低碳钢材料拉伸时的应力—应变曲线四、我们还要分别从几个部件方面来认识力的问题。在汽车钣金碰撞修理过程，还要注意它的特殊性

1、首先是加工硬化对修理过程的影响

由于汽车上的所有金属板材都存在不同程度的加工硬化，所以当钢板构件在受到碰撞时，造成的折损就会加重原来存在的加工硬化的程度。如图3：

图3弯曲变形中的加工硬化区和弹性区 如图中一些受损部位（弹性弯曲区）虽然发生了弯曲，但并没有折损，而只有上部发生了折损。在这种情况下，进行钣金修复时。只要把折损区的修理好后，弹性弯曲区自然会恢复原状。如果先对弹性变形区进行修理，则会对此区域造成损坏，即造成了过度的加工硬化。这个问题须引起重视，因为从很多修理经验中得知，因为缺少这方面的知识和经验，故在修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。这个“二次人为的损坏”是一个可怕的现实。

因此，掌握这些金属特性，了解这些部位的变形情况对于确定正确的修理方法有着非常重要的作用。这些是一个汽车钣金工对于维修质量，对于人身安全、对社会所应担负起的一个责任。

2、针对汽车钣金件受损区域的力学分析（图4）

当钣金件损伤后，一般都用“压缩”和“拉伸”来形容金属受损以后的状况。这个“压缩”是指金属被挤压的部位受到一个新产生的压力的作用，该压力是通过加工硬化被保留下来的。如果该压力突然消失， 金属将返回到它原来的形状。而对于“拉伸”区，则是金属板受损时受到一个拉力使金属板低于它原来的高度。还要注意的是，在任何损坏发生以前，金属内部都已存在压缩和拉伸。所以，在判断金属板件产生的变化并进行校正时，应考虑金属在受到损坏前未受压缩和拉伸时的状况。也就是说，我们在进行汽车钣金件维修时，先要确定受损部位受到的是压缩和拉伸，然后才可确定修理的方法和使用的工具。

比如，图4中，左右两边的隆起处金属（即压缩区）比平坦处的强度大，它抵抗压力能力强。如果我们在校正这种变形时，只是设法让金属从拉伸区向上移动，将会对金属板上较平坦的部位造成进一步的损坏。因为平坦的部位抵抗变形能力弱，将会屈服于校正力而断裂，而右边受力最大的隆起处（压缩区）部位都未受影响。正确的校正方法是，应该是将右边的隆起处折损处展开，因为此处受到的力最大，而且，这里是展开较平坦部位的“关键”。

图4受损钢板上的拉伸区和压缩区有了过硬的技术，才能保证责任心的履行。对于技校学生的基础差是一个现实的问题。而作为教师，我们更有责任教会学生学会这些知识和技能。要想达到这个目标，我们必须要学会“纲举目张” 。“纲”，原指渔网上的总绳；“举”提起。“纲举目张” 原指把大绳子一提起来，一个个网眼就都张开。比喻抓住事物的关键，带动其他环节。只有这样，才能使我们的教学效果达到“事半功倍”的目的。

五、结语（就业性）

通过以上的阐述和分析，我们可以看到，改革开放至今，汽车产业也伴随着国家的经济发展一步一步的艰难走过来，之间的艰辛不言而喻。2002年，刚刚起步的中国汽车行业年产量仅为100万辆车，而2006年，中国汽车产量已赶上了美国，生产了约400万辆汽车。2008年，中国的汽车产量不超过700万辆，而到了2010年底，产量已超过1400万辆。[环球网综合报道]_据英国汽车杂志AUTOCAR 2014年11月1日报道，中国现如今已成为世界上最大的汽车生产国，欧盟退居第二。如今，汽车产业已真正成为了我国的国民经济支柱产业之一。特别是我国现已成为世界第二大经济体，这一支柱产业将会对我国这样的一个经济大国迈向经济强国起一个坚实的基础和保证。

我国现已发展成为以国产品牌、合资品牌、和进口品牌三种汽车产业的格局。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发表的数据显示，欧盟共有220万人直接参与了汽车的生产，而有127萬人参与了整条汽车生产链。这一总数占欧盟从业人员的5.8%。这一数据对于我国汽车行业的就业率有一定的参考价值。随着家庭拥有汽车的不断增多，也给汽车维修业带来了更多的生机，同时，也给就业增加了更多的机会。而在这些汽车事故中，汽车钣金维修量占了整个汽车事故维修量的30%，这是一个不小的比例。那么，我们从经济上这个角度讲，它也是事故车维修中利润最高的一个项目，而且，这个增长的趋势还会越来越大。作为技工学校，我们培养学生的方向是生产一线的技术工人，劳动力市场是需求很大的。更何况汽车钣金的维修它又是与汽车美容相关甚密的行业。因此，我们学生学习《汽车钣金》的专业，它的就业前景广阔，社会上也急需这样的人才。特别是现在国家都大力提倡“创业”，国家的政策都给予“创业”者诸多优惠，实行以“创业”带动就业这样一个新的趋势。所以，《汽车钣金》的专业是符合了当今我国这样一个大好的发展机遇，因此，我们更应有信心教好这门课程，用“纲举目张”的方法，以最好的效果传授给学生知识和技能，让学生能尽快抓住重点，高效率的去学习。使他们在技校这个职业化的校园里，学习怎样做人（对社会的感恩心、责任心），学习怎样做事（对专业的认真负责的态度），通过自己的努力，做一个对社会有益，对社会有用的人。

参考文献：

[1]彭胜德.工程力学—4版，北京：中国劳动社会保障出版社，2007.

[2]周贺.《汽车钣金与喷漆》北京：北京理工大学出办社，2010，2.

[3]顾平林.《汽车碰撞钣金修复技巧与实例》北京：机械工业出版，2012.5.

[4]戴士弘.职业教育课程教学改革. 北京：清华大学出版社，2007.

篇5：汽车钣金专题报告

威宁县中等职业学校

摘要 ：汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次，但要培养出受企业欢迎的毕业生。学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要，教学经费 入不敷出 是汽车钣金专业发展的瓶颈。结合威宁职校钣金专业的多年教学实践 总结出一些可以打破汽车钣金专业良性发展瓶颈的方法。

关键词 ：中职教育 汽车钣金专业 良性发展 瓶颈

随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加进车身修复 钣金项目，众多学校也开设了汽车钣金专业。但有的学校还是有所怯步，许多已经开设汽车钣金专业的职业院校，对该专业可以说是又爱又恨，爱的是汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次。近几年来每个学校该专业的毕业生总是供不应求，恨的是汽车钣金专业是所有学校专业中耗材消耗最大的专业，要保证教学质量，培养出受企业欢迎的毕业生，学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要。教学经费 入不敷出难以支撑汽车钣金专业核心课程，主要有车身结构 车身附件拆装与调整，焊接工手工制作，车身钣件凹陷修复，车身损伤分析，车身测量和车身拉伸校正等。其中焊接工艺，手工制作，钣件凹陷修复三门课程，在职业学校钣金专业课程中往往是重中之重。按照常规手段教学，在实训中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的钢板做耗材。车身钣件凹陷修复需要大量的车门，翼子板等做耗材，如果没有足够的资金，学校根本满足不了学生掌握好钣金技能所需要的大量练习材料。对于众多院校的汽车钣金专业来说，高的教学质量和高的教学成本已经不仅仅成正比，甚至已经严重比例失调，教学经费对于专业的发展已经难以为继，显然，巨大的教学成本导致教学经费 入不敷出。形成了汽车钣金专业发展的瓶颈，已经严重阻碍了该专业的良性发展，在经济欠发达地区尤其明显。但实际上通过科学的规划，采用科学的教学手段，设计合理的教学环节，我们是可以打破阻碍汽车钣金专业良性发展的瓶颈的。我从校 2008 年起开设汽车钣金专业，经过多年的研究和实践，在汽车钣金教学上找到了一些较好的方法。实现了该专业低耗材高质量教学的发展途径。并得到相关汽车资深专家的高度评价，认为我校汽车钣金专业的教学已经向纵深发展。在此把我院的这些通过实践证明的有效方法提供出来与各个兄弟学校共享。希望能对开设汽车钣金专业还在怯步的学校有所鼓励。也对经济欠发达地区的职业学校汽车钣金专业提供一些行之有效的教学手段。也希望得到其他学校的批评指正。并一起来共同谋求汽车钣金专业的最佳教学手段和发展方向，使汽车钣金专业培养出更多能服务于汽车后市场的合格人才。汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，车门，发动机盖和行李箱盖车顶和车门槛的凹陷修复，这也是在校学生必须掌握的最重要技术，是他们进入企业时最受师傅认可的 敲门砖。但这课程的实训耗材耗费之大最为突出，在此就主要以其使用耗材为例 介绍我院打破交流与探讨38制约汽车钣金专业良性发展的瓶颈的方法。一 耗材选择

汽车钣件凹陷修复的常规教学，一般是从修理厂采购旧的车门，发动机盖或行李箱盖作为实训的耗材。最常用的是旧车门 每个价格大约是 100-150元，有实力的学校采购新的车门蒙皮 车门外板，轿车的新车门蒙皮价格至少 300 元以上，旧车门因为有损伤区域，学生用来练习修复的范围并不大对于学生掌握阶段性操作技能来说，只可满足一个学生的练习，新车门外板可以满足两个学生练习这两种耗材成本，对于每个学生的阶段性练习都是约用 100-150 元，成本太大不采用旧车门和新车门蒙皮做为钣件凹陷修复的耗材，除了其价格不菲外，主要是因为它们表面已经有涂层，不适宜后续再利用，练习几次后就得真正报废了。于利用旧车门做为钣件凹陷修复的耗材，还有两个很难处理的问题，一是对于一个有相当规模的汽车钣金专业，需要的旧车门很多有时不能按照实训计划采购足够的旧车门，影响正常的教学。二是经过凹陷修复的车门存放起很困难，因为它们占地很大我们的做法是利用新钢板。自行制作凹陷修复实训用的钣件，采用 0.8mm 厚 1000 2000mm 规格的低碳冷轧钢板，现在市场价格 100，110 元。二 耗材使用过程 1.剪切下料

剪切钢板可用液压剪板机，也可用脚踏剪板机，脚踏剪板机价格低廉，适合专业人数不多的学校。剪切钢板也是汽车钣金专业的一个实训项目教会学生在耗材上进行测量，划线，对剪切设备进行调整和操作，我校以柳州五菱微型车门为参考 1张钢板可下 4 个修复钣件的材料。2.成型加工

成型加工可以使用折弯机进行折弯形成，也可用自制模具进行手工制作。成型加工是汽车钣金专业学生应该掌握的一个工艺，建议有折弯机的学校也要让学生通过自制模具至少加工一次钣件。学生通过此门板的成型加工，可充分认识汽车钣金件上筋条 的作用。深刻理解 筋条，不仅强化了金属板，也美化了汽车车身。特别是使用自制模具让学生通过手工来制作钣件，使他们既学会了用扁冲和手锤来做 筋条，也领会了对汽车车身上原有 筋条 损伤后的修复方法。3.钣件凹陷修复练习

通过折弯机或者手工制作的钣件，可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。通过多年的实践证明 使用 0.8mm 厚的低碳冷轧钢板做成的钣件完全符合学生操作技能学习的要求，只要他们能修理好自制的钣件凹陷，对真正车身上的翼子板，车门等凹陷修复没有任何不适因为许多实际车身的蒙皮厚度不足 0.8mm。4.焊接和等离子切割

经过反复多次进行凹陷修复练习用的钣件，还可以充分利用 二氧化碳 CO2 气体保护焊是汽车钣金专业学生必须掌握的最重要的焊接技术。气焊也是众多开设汽车钣金专业学校的一门课程。而焊接所用耗材之大也是该专业难以在许多学校开设的一个原因，这两种焊接都可以用经过多次凹陷修复练习用的钣件来进行基本功的练习等离子切割是现代车身切割的新技术。也是汽车钣金专业学生应该学习的一项技术，经过多次凹陷修复练习用的钣件，甚至是经过二氧化碳气体保护焊或者气焊的钣件，都可用来做等离子切割项目的实训耗材。

三 耗材的经济性

自行加工制作学生训练用的凹陷修复钣件，1张市场价格为 100-110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 规格 的低碳冷轧钢板可作 4 张，每张凹陷修复用钣件原始成本仅为 25-30 元。而每个旧门板费用 100-150 元 这样可以使耗材原始成本降低为常规教学方法的 1/4 至 1/5 而且这么廉价的耗材。不仅满足了学生钣件凹陷修复阶段性学习的需要，而且附加了多个非常重要的教学环节，比如凹陷修复前进行的剪切，成型加工工艺 手工或机加工，经过多次凹陷修复后的钣件还可以进行焊接和等离子切割等实训。凹陷修复和剪切，成型加工 焊接，等离子切割，共有五个教学环节。这样来评价每个学生的实训耗材成本 每个操作学习环节教学成本平均仅为 5 10 元5 10 元钱的教学成本，已经把汽车钣金专业耗材最大的两个重点技能项目解决了，已经让学生把钣件凹陷修复技术和焊接技术等基础。四 以点带面

除了最典型的凹陷修复钣件可以再充分利用直到发挥完它的所有价值，显示出科学利用好耗材就能降低教学成本外，在汽车钣金其他实训项目上同样也可以按照这一种思路去开发。教学方法和设计教学环节，比如在利用手工进行钣件整平，咬缝和卷边等工艺上我们也进行了优化，使教学成本得到了很好的控制。同时提高了教学质量，通过反复折弯和整平练习的低碳钢板钣件也可以继续作为焊接练习用的耗材，在咬缝和卷边基本功操作练习时 适当设计练习使用的镀锌钢板板材长度，通过合理用料使学生完成一次工艺仅仅使用 10mm 到 20mm 的耗材，同一块板材可以练习多次，同时两种工艺也进行综合练习，可以大大节约材料。总之，对于所有院校的汽车钣金专业，要发展还得继续提高教学质量 才能培养出符合企业发展需要的合格人才，从我校这些项目的实践来看，只要我们能科学规划汽车钣金专业的教学。合理设计每个教学环节，使各个项目的授课计划相互之间能密切衔接起来，在教学中按照既定的流程来进行教学，完全能打破汽车钣金专业因巨大的教学成本造成教学经费 入不敷出 的瓶颈。得到低耗材高质量的教学效果编制和研究学生工作页。能使学生在工作页的引导下积极完成学习任务，教师还要足额提供学生用于完成工作页的查询资料，另外，教师语言要具有幽默感和趣味性，使学生产生一种亲切感，轻松感和兴奋感，增强学生创造力。三是精心组织学生 合作学习，教师要组织学生按照知识基础，学习能力性格特征，兴趣爱好，性别等差异进行分组，让不同特质 不同层次的学生优化组合。促使小组内成员间互相帮助，互相促进成为可能。而组间又为各小组间创设公平竞争的宽松环境，满足小组合作学习的条件，同时 教师还要通过语言启发和激励学生使学生主动地参与六步教学的各个环节，亲近教师，亲近课堂，进入积极的学习状态。四是精心创设探究学习的平台，教师要让学生感到 安全，敢于提出问题，大胆表达自己的观点。教师的表扬应让学生感到骄傲与自豪，教师的批评，学生能欣然接受，五是充分发挥教师。主持人 作用 严格控制课堂节奏，教师要根据课堂整体运行状况，严格控制各阶段时间和节奏，对按时 积极完成学习任务的学生或小组要大张旗鼓地表扬，对消极对待课堂的学生或小组要严厉批评教育。4.努力创设学生课堂评价平台

学生作为课堂的主体，应通过自己动手操作动眼观察，动脑思考，动口表达，内化获得知识，体验探究知识的乐趣，享受成功的喜悦。同时 也有权利，有义务，自我评价自己的课堂表现。获得小组和教师的课堂评价，小组合作学习完成后 至少要作出三方面的评价。一是学生评价，学生要对自身的课堂表现作出评价，知道自己通过相互交流学到了什么，还有哪些能力有待提高，对评价不客观的一些学生可采取抽样的方法进行考核。二是小组评价，小组组长对每位成员的表现作出评价，让每位成员知道自己在小组学习中发挥的作用。三是教师评价，教师要对每个小组的表现作出评价，如有必要 对个别学生作出评价，有条件的学校 还可以引入企业评价。总之 通过不同层次的过程评价，激励和鞭策学生主动参与到一体化课堂教学中一体化课程教学改革对技工学校来说，是一场革命，是技工学校发展系统中的子系统，对技工院校教师来说，既是一种挑战，又是教学能力的综合体现。对学生来说也好处多多。所以 我们要以积极的心态来面对这个教学改革，对于一体化教师来说 支持本次教学改革的唯一行动就是认真开发每个学习任务的 学习资源包，精心策划好每一次课堂，创建符合企业实际的 学习情境，创设学生课堂评价平台，充分调动学生的学习积极性，让学生会学 乐学 学会，从而提高学生的综合职业能力。我们坚信，只要有路，我们就不怕路远。

篇6：汽车钣金修复技术

学 院：机电分院专 业：汽车运用技术班 级：姓 名：卢志伟学 号：

毕 业 论 文

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目录

车身修复工具介绍.........................................4

一、钣金维修常用手工工具................................4

二、钣金维修常用焊接设备................................5

三、车身及大梁校正设备.................................6 汽车车身修复测量工艺.....................................6

一、利用测量工具结合控制点进行分析......................6

二、测量车身尺寸的基准.................................7 汽车车身修复工艺.........................................7

一、钣金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽车钣金喷漆......................................8

四、钣金喷漆面处理....................................9 汽车涂装工艺.............................................9 结论....................................................10

摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态

关键词：裂纹、缝隙、凹凸、车门、翼子板、测量、锈蚀

概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

车身修复工具介绍

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1、通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2、车身修理工具

（1）球头槌；钣金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤；用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤；铁锤是复原损坏的钣金所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原型，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）冲击锤；维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷版面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位，这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（5）精修锤；用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（6）顶铁；通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、钣金维修常用焊接设备

1、惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器，气缸和进气管等。

2、电阻点焊机

电阻点焊机是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式，电阻点焊机是用于车身上要求焊接强度高，不变形的薄钢板，应用范围包括车顶、车门窗、车门槛以及外部部件。

3、铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大，铝比缸柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形，铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5-2倍。、三、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统，一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统，特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的方向，只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整

汽车车身修复测量工艺

一、利用测量工具结合控制点进行分析

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，他们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用，车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上个参考点的位置，将测量结果和理想位置 进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及成都。车身构件的位置偏差不能过火，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车法神严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题，测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳机边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

二、测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸，在整个修复过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查，准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来，维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

汽车车身修复工艺

一、钣金校正

是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了显得黯然失色，那么你让服装模特穿上，那就光彩夺目了。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内事情，我不那么认为。

二、刮灰（塑形）

汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的不见也会有不完美的地方，为了做到更加完美精致，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其他原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=回复车身蒙皮=磨具产物=磨具加工程序，汽车任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复磨具一样，所有我们刮灰塑形工艺要和磨具化工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作。

三、汽车钣金喷漆

汽车钣金喷漆我们通常分为三个步骤（1）头道底漆

填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层底漆的附着力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的稳定性。（3）面漆

面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光滑、不垂、不挂、光泽均匀、不漏漆、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是容易事，需要极丰富的经验和故障欲排能力。

四、钣金喷漆面处理

顾名思义，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后处理漆上面的瑕疵，尽最大努力都会留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂的再满意的漆面都不是十分瓦内的，比如奔驰、宝马的装车油漆都回有轻微的细鱼鳞现象，我们通常称为桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是很难发觉的，只要专家会发觉，所以要骗过专家，就只有进行漆面处理了，我们称为“镜面处理”,先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨，然后用浮岩或陶土成分组成的粗腊进行模切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理，以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。

汽车涂装工艺

由于工程机械范围广，规格多，整机重，零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装，喷涂工具有空气喷枪、高压五气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。如世界第一工程机械公司—美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂，对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪，工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室，中小零件也可以采用水帘喷漆室。因此，其防锈涂层的干燥，一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式，热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。

结论

通过写论文使理论与实践相结合，理论与实践的结合是综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力，而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。