汽车车身钣金修复试卷

汽车车身钣金修复试卷（通用6篇）

篇1：汽车车身钣金修复试卷

浅谈汽车车身板件的钣金修复

郭亚飞

摘要：2011年中国汽车超过1850万辆，再次刷新全球历史记录，继续稳居世界第一。随着汽车销量的不断增加，尤其是家用汽车的不断增加，使非专业驾驶人员迅速增加，再加上城市道路的拥挤，不可避免地会发生交通事故。这些带动了汽车维修行业的快速发展，使维修企业分工越来越细，汽车钣金维修成为了一个相对独立的工种。本文叙述了现代汽车车身结构，车身板件损坏的类型，车身板件修复的基本工艺流程，钣金修复质量和安全生产要求及发展前景。

关键词：结构 损坏 工艺流程 质量要求

车身是汽车上最大的总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。车身维修的质量关系到汽车的使用性能，决定了汽车的整体价值。科学的修复方法能够恢复车身部件的正确尺寸，保证汽车各部件的相对安装位置，恢复汽车的外观，确保汽车安全行驶。本文以汽车车身板件修复为主题进行分析探讨，深入了解汽车钣金维修方法及现代维修设备的使用。

一、现代汽车车身结构

车身最开始是用木头制作成骨架，外表钉上木板制成，木质车身以构件直角楔合，结合处再以金属拐角能加强固定。直到1905年才出现以钢板、铝板制作的车身，汽车车身的设计风格才有了较大的改变。到了1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板制成的汽车车身，奠定了现代汽车车身的基础。1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构也发生了很大变化。现在随着新技术、新工艺的研究和应用，汽车车身朝着更安全、节油、舒适、耐用的方向进一步发展。汽车钣金修理的对象是车身，了解车身特点对从事车身板件的钣金修复十分重要。

车身按受力情况可以分为承载式、半承载式、非承载式。现代市场上的汽车大部分都是承载式车身。

（一）、承载式车身

承载式车身又称整体式车身，指在前后轴之间没有起连接作用的车架，车身是承担全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力。车身主体采用组焊等方式制成整体刚性框架，整个车身（底板、骨架、蒙皮、车顶）都参与承载。这样分散开的承载力分别作用于各个构件上，从而使车身整体刚度和强度得到保证始 终处于稳定平衡状态。

1、承载式车身的优点

（1）质量小 车身由薄钢板冲压成型的构件组合焊接成的，因而具有质量小、刚性好、抗扭力强等优点。

（2）生产性好 车身采用容易成型的薄钢板冲压适合现代化大量生产，并且采用点焊和多工位自动焊接等现代自动化生产方式，生产效率高，质量保障好。（3）安全性好 能均匀承受载荷并加以扩散，所以对冲击能量的吸收性好，使汽车的安全性得到改善。

（4）结构紧凑 由于没有独立的车架，从而使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低，可利用空间也有相应的增大。

2、承载式车身的缺点

（1）底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损坏。

（2）乘客容易受到来自汽车底盘的震动与噪音的影响。

（3）撞击所导致的整体变形较为复杂，并且车身整体定位参数的变化，还会直接影响到汽车的行驶性能。车身维修作业中对整体参数复原时，不仅修复难度大，并且须使用专用设备和特定的检查与检测手段。

二、车身板件损坏类型

车身板件即车身外覆盖件，主要有发动机罩、前翼子板、行李箱盖、后翼子板、后围板、车顶以及车门总成等。

（一）、车身板件常用材料的类型及特征

车身板件多为金属薄板冲压加工而成，使用中容易损坏，所以必须要知道车身板件所用材料的种类和性能，才能使钣金修复具有可靠的基础，保证维修的质量和效率。

车身板件常用的金属材料以钢材（钢板）为主，主要使用厚度为0.6～2.0mm的钢板，按其制造方法不同可分为热轧钢板和冷轧钢板。

1、热轧钢板是将钢锭加热到800℃以上轧制而成，其加工容易，有良好的延展性能、强度相对较低、表面质量差（有氧化光洁度低），一般使用在外观不需要很美观的部位。

2、冷轧钢板是热轧钢板在酸洗后在常温下扎延变薄，并经调制处理的钢板。由 于是在常温下轧制而成，所以冷轧钢板厚度精度高，表面质量好，不容易断裂，其抗

拉强度和冷加工性能都比热轧钢板要优，适宜弯曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比 较复杂的形状，车身板件大都使用冷轧钢板。

车身常用的钢板绝大多数为低碳钢板，普通低碳钢板含碳量低、材质较软、便于 冷加工，可以很安全地进行焊接和热收缩加热，不会对其产生很大的影响，但是容易 变形，质量较大。

现代汽车还采用高强度钢来制造车身板件，既提高了强度又降低了重量，但是高 强度钢受到碰撞变形时，比低强度钢更难恢复原来的形状。传统的氧-乙炔焊接技术修复此类材料构件时，要严格控制温度（650℃以内），温度过高会使高强度钢在高温下氧化，脱碳后变薄，可能会使高强度钢变成低强度钢，原有性能会大大降低，当修理部位再次碰撞时，会造成更大、更严重的损伤，直接威胁车上人员的生命安全。高强度钢零件遭受到碰撞后，必须更换，焊接时必须使用惰性气体保护焊或电阻点焊。

（二）、身板件损坏类型

1、车身疲劳自然损坏

随着汽车使用年限的增加，道路不平引起的震动，汽车发动机本身引起的自身震动，使某些部位产生变形或裂纹，会造成板件脱焊或开裂；表面油漆受日晒风吹，造成油漆保护层龟裂脱落，当受到水汽的侵蚀时，会使板件逐渐锈蚀。

2、人为及意外事故

撞车、翻车或撞击到其他物体。造成油漆面的刮伤、擦伤，板件的轻微变形；受到撞击时出现凹陷、凸起、褶皱、卷曲、大面积的隆起。

三、车身板件钣金修复的工艺流程

汽车车身板件钣金修复作业中常对板件的局部变形，凹瘪和弯曲进行修复，随着大家对车辆主动安全要求的增强，汽车生产商要求对汽车的碰撞修复采用小损伤修复。该办法使用整形机，利用垫圈拉伸整形、碳棒收缩。如果损伤面积超过板件整体面积1/3以上，一般建议更换此件，损伤范围相对较小（30cm×30cm以下）的严重褶皱无法进行整形矫正时，可以进行局部挖补加以修复。

车身挖补技术是指钣金构件局部锈蚀到不能修复的的程度，小范围的塌陷、死褶，这种情况时，将该部位挖去，以相应得更新件焊接填补修复，更新件是根据损伤部位的形状、大小、材质加工成的。

（一）、板件钣金修复常用工具设备

1、手动工具

(1）铁锤 用来敲打损坏的金属板使其大致恢复原形(轻头锤、圆头锤、双圆头锤、重头锤、曲面轻击锤)。

(2)橡皮锤 用来轻轻敲击钢板，不损伤油漆表面。

(3)镐锤 维修小的凹陷和凸起。

(4)顶铁 和锤子一起使用是突起部位下降或是凹陷上升（有通用顶铁、低隆起顶铁、足跟型顶铁、卷边顶铁、楔形顶铁）。

(5)撬镐 进入有限的空间，翘起凹点进行修复。

2、机动工具

（1）外形修复机 又叫介子机，可以对钢板进行拉伸，热收缩处理,近年来在维修企业普遍使用，对变形部位进行修复时，可以在不拆除变形区域周围零部件的情况下对损伤部位进行修复，修复时间短，步骤少，成本低操作简单。

（2）二氧化碳保护焊机 进行焊接操作，它可以避免母材接触空气而氧化。（3）打磨机 有气动和电动两种，主要用于去除油漆层。

（二）、汽车门板修复工艺流程

车门是车身的重要组成部分，汽车发生碰撞时，车门很容易发生损坏，所以车门修复是事故车辆修复的重要工作，主要有连接部件使用功能部件，装饰部分组成，当车门受到碰撞后，车门凹陷，需要进行钣金修复时，应检查受损情况，进行损伤诊断，确定维修方案，清除修复区域的油漆涂层，进行整形拉伸，最后进行精确修整。

1、损伤诊断，确定修方案

对车门进行损伤诊断时，要了解汽车车门的制作材料，结构和焊接工艺。检测损伤基本情况时，要检查车门的油漆涂层，车门上的的装饰条、玻璃和车门外板的损伤情况，这些都是直接碰撞点造成的损伤，还要注意到除了碰撞点以外发生在其他部位的损伤，它可能涉及较大的范围。检查损伤时，应查清碰撞力的大小、方向。检查完毕后就要根据损伤情况确定维修方案，对汽车车门凹陷修复一般用锤子结合整形机进行整平。

2、清除除修复区域的油漆涂层

以直接损伤处为中心向四周延伸60mm为整形作业的修复区域，穿戴好防护工具，用气动打磨机装上80#砂纸进行打磨，机身与油漆表面保持15°～20°的夹角，握紧打磨机，打磨出修复区和整形机的打铁区。打磨要有羽状边，便于后面刮涂腻子和油 漆的喷涂。保证修复后的美观和平整，使修复区向无修复区均匀过渡，修复后的表面完整如初。

3、整形拉伸

连接整形机、焊枪，调整好电流和时间。用焊枪把垫片焊接到修复区，垫片的间隔为1～2cm。然后用滑锤以轻微的力度向外拉伸，释放门板因碰撞而产生的内应力，对车门进行初步整平拉伸。然后用钣金锤和顶铁对凹陷部位进行修复，用顶铁在门板内侧抵住凹陷处，用锤子锤及凹陷四周的高处，即运用偏托法整平损伤区域。

4、精确修整

进一步整平直接损伤区，将焊接垫片留下的焊疤除去，打磨干净，用滑锤进行拉伸时，钢板会在焊接处产生小的突起，影响门板的平整度，要用整形机进行热收缩处理。用碳棒在凸起部位的两侧交替加热，当加热区开始变黑时，用压缩空气进行冷却，钢板收缩使门板平整，加热时还要控制加热时间避免温度过高，加热时间过长会造成被加热部分硬化，降低钢板的强度。

用测量工具对修复区域进行测量，检查车身所有部位的平整度是否符合要求和相邻构件之间的间隙，开启、关闭车门，看其是否运动自如。若检验时发现问题，进行必要的拉拔返工，直到达到要求。达到厂家要求后打磨清洁，关闭整形机电源，整理工位，整个门板钣金修复工艺流程结束。

四、钣金修复的质量要求和安全生产

车身修复是指通过一定的外力将因事故或疲劳损坏的部位修复到汽车出厂时技术标准“状态”的过程。“状”指的是比较直观的外观和形状，“态”则指的比较抽象，例如金属内部分子是否和原来的排列一样，内部应力是否完全释放，它将直接关系到汽车修复后的功能和寿命。钣金修复的目的是恢复汽车原有的性能和外观，不恰当的修复，不仅会在表面上给人以粗糙的感觉，而且会影响到汽车的使用寿命，甚至留下安全隐患，所以要有严格的质量要求。现代汽车车身大部分是由模具冲压而成，侧面从头到尾都有装饰性腰线，对于车身侧面上的装饰性棱线、筋条或腰线要连续平滑。相邻两覆盖件之间的衔接要互相吻合，不能有扭曲现象。修复后的表面不应有皱褶、凹痕、敲痕和肉眼可见或手触摸能感觉到的明显缺陷。修复后的板件要保证其原有的刚度和强度，在一定行驶里程内不能有疲劳损坏，保持板件原有的刚度，在使用过程中能保持原有形状。

钣金作业用到的机械工具比较多，有一定的危险性，工作时要注意安全，保护好自己，以防止事故的发生。

工作前要先把工作区域清理干净，并仔细检查所使用工具的状况，连接是否牢靠。使用整形机、二氧化碳保护焊机时，必须提前检查好各部位及接地情况，确定没有问题后，方可开始使用，移动整形机和二氧化碳保护焊机时要切断电源，焊接作业区域周围不能有易燃易爆物品，焊接时要佩戴护目镜，防止飞溅溅到眼睛里，保护眼睛，使用完毕后要及时切断电源。二氧化碳保护焊的气瓶要放在离火源较远的地方，不得撞击，要定期检查焊枪，气瓶、表头、气管是否漏气，搬运气甁时，要使用专门的搬运车，切勿在地上拖拉。使用电动砂轮机时，要检查各部螺丝有无松动，砂轮机有无裂纹，电源线有无破损漏电处，打磨时不能正对砂轮机，要站在侧面进行操作，必须站在干燥的地面上，保持工作区域干燥没有水份。

五、发展前景

随着汽车产业的迅速发展，国内汽车保有量的增加，汽车钣金维修在整个汽车维修行业中占得比例越来越大，已经是维修技术的重要组成部分，车身修复带来的利润已经占到汽车维修企业总利润的四成左右。钣金行业正向着正规化、专业化的方向前进，车身维修工作日益被重视，车身维修行业发展很迅速，车身钣金修复工艺水平也在不断提高专门进行车身修复的修理店、修理厂不断成立，对钣金维修的专业人才得需求量越来越多，汽车钣金的就业前景也越来越好。

结束语

通过论文的写作使我对对现代汽车身结构和钣金修复工艺流程的了解更为深刻，毕业论文是一次很好的学习和实践机会，复习了已经掌握的理论知识和在实习中的体会，提高了我解决实际问题的能力，从中得到了锻炼，了解了更多的专业知识，也发现了自己的不足，要在以后的工作中不断的学习，刻苦钻研提高自己的理论知识水平和操作技能。现代汽车车身新材料的不断应用使维修工艺更为复杂，对技术的要求也越来越高，特别是从业人员的综合素，除了要具备金属冷作技能和良好的焊接技术外，还要具备相关的力学知识以及汽车机修、电器、喷涂知识，只有掌握了足够多的专业技能才能得到很好的发展。大学三年的学习生活即将结束，在此我要感谢所有教导过我的老师和关心我的同学，本文能够顺利完成要特别感谢刘老师对论文写作的指导。参考文献

①顾平林.汽车碰撞钣金修复技巧与实例[M].北京：机械工业出版社，2010 ②刘杰，胡勇.汽车整形技术[M].北京：机械工业出版社，2011 ③吴光敏，王立刚.汽车车身结构[M].北京：人民邮电出版社，2010 ④冯培林.汽车钣金技术[M].北京：化学工业出版社，2010 ⑤王大全.汽车外壳美容与维修[M].北京：化学工业出版社，2005

篇2：汽车车身钣金修复试卷

摘要：叙述了在我校轿车白车身钣金缺陷修复培训中，因前期忽视基本功训练而造成技能培训不达标。在对工作现场进行仔细分析后，总结出经验教训，并采取了一系列有效措施，更新培训理念、改进培训方法，通过强化钣金手感训练，使学生迅速掌握了专业技能。

关键词：钣金；手感训练；轿车白车身；钣金缺陷修复。

1、前言

轿车白车身是指由冲压件焊装成各分总成再焊装成白车身总成后未经涂装的车身。白车身钣金缺陷是指在冲压生产中遗留下来的零件变形或车身装焊中因夹具夹紧不当和工人操作失误造成的分总成和总成的各种缺陷，包括凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等，如图1。对于像车门、顶盖、机罩、翼子板这样的双曲面外表覆盖件，以上缺陷极易为用户所发现并对整车质量产生不良影响，因此，这些缺陷在转入涂装之前要求由钣金工现场予以修复。由于是在流水线上修复，故时间紧（两分钟左右）、精度要求高（轿车要求远高于卡车），因此对钣金工的手工技能要求很高。

图1轿车左中立柱筋线凹坑

2、存在问题

2008年3月，神龙工厂与我校签订协议，由我校为焊装分厂定向培养一批从事轿车白车身钣金缺陷修复的钣金学生。在为期两个月的专项培训中，我们对学生进行了针对凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等缺陷的钣金修复培训。五月底，首批24名已完成培训的学生到焊装分厂进行现场实习时，厂方对学生进行了技能测试，结果我们的学生未能达到上线要求。主要问题是学生操作动作不规范、对缺陷检查与判断能力较弱、修复缺陷不达标、跟不上生产线节奏等。这件事促使我们反思，为什么会出现这些问题？为什们我们按规定培训项目进行培训却没有达到应有的效果？在对工作现场进行了仔细考察和分析后，我发现，导致以上各种问题的根源是我们在实训中没有 突出培训重点——钣金操作中的手感训练。

3、问题分析

钣金白车身缺陷修复培训包括：缺陷检查、挑点基本功训练、凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等内容。在这些项目的培训中，我们过去主要是针对操作步骤与操作方式等可视环节来开展教学，并在这方面投入了很多精力，但对项目培训中最重要的部分——手感训练（看不见摸不着的部分）并未加以重视。但事实上，整个白车身钣金缺陷的修复内容几乎全部与手感有关，如缺陷检查要求手随眼动，以手来感知缺陷的位臵和大小，哪怕钢板表面极其轻微的划痕也要求能敏锐地感觉出来；在使用挑勾时，要求在盲视状态下利用手感控制钩尖准确找到钢板背面的凹坑低点并以非常合适的力度挑起凹坑；在钣金锤的使用中要求利用手感准确控制锤子落点和锤击力度；在使用钣金锉时要求利用手感控制锉刀的锉削位臵、运行方向和锉削力等。经过分析我们认为：我们的学生在技能上之所以没有达到企业要求，并不是在操作中不知道怎样做，而是在按照正确的步骤操作时限于手感功夫不够无法达到操作标准要求。因此在实践中就出现：检查缺陷时用时过长造成超时或缺陷遗漏率高造成漏检；挑点位臵偏离值大或力度忽大忽小造成修复范围扩大；钣金锤敲击时落点不准形成新变形或敲击力度不当造成反向变形；钣金锉的锉削位臵控制不当造成非变形区被锉削或锉削面痕迹过大等一系列问题。因此，正确认识手感技能的重要性并采取有效措施确保学生掌握操作手感就成为我们培训中的必然选择。

4、解决方案

4.1使学生认识到手感训练的重要性和必要性

利用神龙公司对学生的测评不达标这一事例，使学生深刻认识到，目前造成修复培训技能不能取得突破的关键即在于：在修复工作中自始至终无法通过精确的手感来指导和完成操作任务，这个问题不解决，我们的技能永远达不到企业的生产要求，也终将影响我们的就业前景。解决这一问题的唯一途径就是从看似简单枯燥、但却具有实际作用的基本功训练——手感训练来着手，而这则需要学生具有不怕吃苦、持之以恒、扎扎实实的工作作风，同时要避免急于求成。

4.2针对项目培训特点设计手感训练内容 4.2.1缺陷检测手感训练

由教师事先在白车身总成及分总成上人为制造一些轻微的缺陷，然后请学生经常反复用眼随手动的方法来寻找缺陷并做标识，同时还要判断缺陷类别和程度，以此练习缺陷检测的手感，如图2；

图 2缺陷检测手感训练

4.2.2盲视挑点训练

在部件正面划出多条相交线，之后用挑勾尖端从钢板反面向上挑起交点；在部件上人为制造尖凹坑，之后在盲视情况下从钢板反面用挑勾尖反复寻找确认凹陷最低点，以此练习挑点手感，如图3；

图3盲视挑点训练

4.2.3锤击手感训练

依据所用钣金锤不同在钢板上圈出直径不等的圆圈，要求学生右手靠在左手上并以左手为支点，利用腕挥法、用合适的力量将钣金锤反复击打在此区域内，培养锤击动作、锤击力度的正确性和锤击落点的精确性，以此练习锤击手感，如图4；

图4锤击手感训练

4.2.4钣金锉锉削手感训练

排除钳工锉削动作对钣金锉的不利影响，规范钣金锉运锉动作，利用限定锉削区域的办法使运锉重心落在锉刀弧面顶点与修复区的接触部位，避免非变形区被锉削；同时严格规范运锉的倾斜角度和力度，以此练习锉削手感，如图5。

图5钣金锉锉削手感训练

4.3模拟现场作业环境和气氛

在修复培训中，除在操作台上进行平面训练以外，还可按流水线装车位臵将部件立体定位，让学生体会在流水线上修复时有关灯光、操作角度、手感的差异，以避免今后在生产现场出现不适应的问题，如图6。另外，在培训中渐进提高培训评价精度值，并将作业时间逐渐缩短以向企业生产节奏靠拢，以此训练学生对生产节拍的适应性。

图6白车身装配流水线

5、改进效果

由于对问题分析准确，采取措施得当，再加上取得了学生地认同和理解，从而得到了学生的有效配合。经过一段艰苦的、富于成效的针对性训练，学生们逐渐获得了钣金修复的手感，并据此很快掌握了 全部修复技能，最终顺利通过了企业的岗位测评，达到独立上岗操作的要求。

6、结论

轿车白车身钣金缺陷的修复是典型的手工技能操作，这项技能除了要求掌握正确的操作方法和操作顺序外，还对钣金的操作手感提出了很高要求。由于手感训练是先决条件，故在没有掌握手感情况下，后面的操作训练很难得到质的提高。因此，在轿车白车身钣金缺陷修复项目的培训实施上，应把手感训练作为重中之重优先提出并合理解决，只有这样，培训才能达到事半功倍的效果。

7、结束语

近年来随着汽车生产的快速发展与校企合作办学的深入开展，我校承担的企业员工技能培训日益增多。全新的培训项目与技能培训要求对我们原有的培训理念和培训手段提出一系列新的挑战。作为学校教师，我们应紧跟市场变化，密切关注和思考企业在发展中对技能培训的新要求，从而不断开发出科学的技能培训方案，使之满足企业的生产需求，为社会的发展做出应有的贡献。

参考文献：

1、神龙公司职工技能培训大纲

篇3：铝合金车身钣金修复技术探讨

铝合金材质在现阶段相对来说技术成熟可靠,在高端车的车身和中低端车的个别部件中已经实现量产应用。随着规模扩大和技术进步,铝合金使用成本会逐渐降低,从而得到更广泛的应用。目前奥迪A8和捷豹XF都已采用全铝车身,宽大的车身并没有想象中的质量,其整备质量分别只有1750kg和1590kg,这与尺寸更小的一般中级车质量差不多,铝合金密度小的优势非常明显。

随着铝合金在车身上应用的增多,相应的钣金维修技术也发生了改变,传统钢材的钣金维修技术不能适用于铝合金的钣金修复,铝合金车身钣金修复技术相对更复杂,修复难度更高,需要仔细研究。

铝合金车身钣金修复包括2部分:一是外观覆盖件的修复,如发动机舱盖、前翼子板、后翼子板、车顶板等;二是车身结构部件的修复,如车身纵梁,立柱等。本文将针对此2部分维修技术及注意事项进行探讨。

一、外观覆盖件的修复

(一)轻微凹陷修复

1. 轻微凹陷的概述

轻微凹陷一般是指在平滑大面积的表面上有不超过2mm无褶皱的弹性变形凹陷。这种受损创伤轻,恢复需要的力小,修复后不会对油漆与钢板附着力产生大的影响,修复成本低,速度快,保证原厂品质,不良影响小。

2. 轻微凹陷的修复

轻微凹陷修复需要材料有清洁剂,清洁布,专用胶,拉拔器(螺纹式或杠杆式)及支架,撬杠,便携条形照明灯等。

修复时首先清洁待修复区域,保证漆面光洁,便于涂胶粘接和观察修复情况。根据修复需要确定是否拆卸内饰等影响操作的部件。使用撬杠从里面向外顶修复,一般需要拆卸内饰,保证撬杠操作空间足够。此操作相对于胶粘修复对漆面影响更小,操作快捷。撬杠不便操作的位置可以使用涂胶拉拔修复。

撬杠修复时,需要注意轻柔均匀施力,反复多次操作,借助条形灯照亮,仔细观察凹陷变形的恢复情况,慢慢修复至凹陷回复原始位置,避免大力一次性将凹陷顶到凸起,带来附加工作。使用胶粘拉拔时也是多次反复拉拔,使凹陷区恢复至原始位置。

修复结束,应等待观察,修复区域温度恢复至室温后,再次检查确认修复效果,避免环境因素影响修复效果。修复结束去除胶层,清洗打磨抛光即可。

(二)中度凹陷修复

1. 中度凹陷的概述

中度凹陷一般是指在表面上有可展开折痕且无裂缝的塑性变形凹陷。这种受损创伤修复一般需要去除漆膜,使用垫铁和手锤修复或者焊接焊钉拉拔修复,恢复需要的力较大,修复后需要喷漆防腐,修复成本较高,速度慢,一定程度上影响原厂品质。

2. 中度凹陷的修复

中度凹陷修复需要材料有清洁布,拉拔器(螺纹式或杠杆式),手锤(木质或橡胶锤)和垫铁,介子机(外形修复机)和介子,研磨机,砂纸,车身锉,温度指示贴,手持火焰喷枪,偏嘴剪钳等。

修复时清洁车身,确定受损区,然后使用研磨机打磨受损区,使其露出底材,在受损区打磨搭铁固定区。需要注意的是铝材变形会引起材料硬化,拉拔之前需要使用手持火焰喷枪加热,对铝材进行软化退火才能继续修复(加热具体温度需参阅车身维修手册或者车身制造厂家技术要求)。加热时要在加热区周边贴温度指示贴,控制加热温度,避免铝材高温变形或高温熔化。焊接搭铁区良好搭铁,凹陷处焊接介子,拉拔并敲击修复凹陷区。修复时要检查修复效果,确认是否到位,如果修复到位,用偏嘴剪钳剪掉介子,并用锉刀和研磨机打磨平整;如果恢复不到位需要重复上述步骤,继续修复。

修复后检查是否存在高点,如果存在高点,需要对高点进行缩火处理,缩火时注意不要一次收缩太多,要多次进行,缓慢冷却收缩,以免出现过度收缩的凹陷或裂纹等缺陷。检查合格,可以交给涂装工序清洁后涂装处理。

(三)重度受损的修复

1. 重度受损的概述

重度受损一般是指在表面上有不可展开折痕或者存在裂缝的损伤。重度受损的修复以更换为主,修复的成本太高,效率低,修复的费用接近或超过更换的费用,所以采用更换方式修复更科学,一般原则是维修费用达到更换费用的70%就推荐更换修复。如果采用切割和焊接方法修复,焊缝区域存在应力集中,一定程度上降低碰撞事故时安全性。铝车身修复更多采用铆接配合粘接的方法修复。

2. 不同部位重度受损修复的区别

重度受损修复方法按部位不同分为2种:一是门板,发动机舱盖,后备箱盖和前翼子板;一种是后翼子板。

(1)门板,发动机舱盖,后备箱盖和前翼子板重度受损一般是以整体更换为主。受维修店硬件、维修效率及费用和技术条件等限制,更换重度受损件相对于维修更科学。这种修复后效果接近原厂状态,也更能让客户接受。更换时,只需查询车辆维修手册,拆卸受损部件,确认需要更换的零部件的配件编号,下单订购,配件一般没有涂装,在维修店喷涂后更换即可。

(2)后翼子板重度受损以局部更换为主,现在车身部件制造技术非常先进,除前后车门从前立柱到后翼子板整个侧车身外板都是一体冲压成型,作为配件供应,也是一体的。但是更换的时候一般不做整体更换,这样做需要拆除面积太大,费时费力难保证质量,所以一般采用局部更换。

3. 后翼子板重度受损的修复

后翼子板重度受损的修复需要工具:打磨机,树脂砂轮片,气动或电动切割锯,固定夹钳,铝焊机(配铝焊丝和氩气保护气),焊点转除钻,空气吹枪,抹布,打孔钳或气动钻,专用胶,专用铆钉枪和专用铆钉等。

后翼子板更换时首先查询车辆维修手册,确认后翼子板的切割位置,以免影响车身安全,避免错误切割造成不必要的麻烦。需要注意的是切割时为了保证切缝配合良好,一般将毁损原件和配件在同一位置划线,然后分别切割,如此可使切缝配合良好,利于焊接实施。毁损部件和配件切割完成后,使用焊点转除钻钻除焊点,使用打磨机磨除铆钉。将配件用打孔钳或气动钻在维修手册指定位置打铆接的孔,打磨配件及车身配合部位的待连接区,使得表面露出铝质底材,光洁平整,保证接合面能配合紧密。清洁剂清洁表面后,确认表面无尘、无油脂后,将配件周边用夹钳固定,在切缝处进行连续点焊,然后按要求在卷边区和翼缘涂专用胶,清除边缘溢出的专用胶,最后使用专用铆钉枪铆接专用铆钉。作业完毕,检查外形是否有不平整,如果有不平整,参照中度受损修复方法进行修整。

后翼子板更换完成后,交由涂装工序进行涂装处理,完成车身修复。

二、车身结构件修复

(一)车身梁的修复

1. 车身梁受损分析

车身横梁置于左右2根纵梁之间,碰撞过程中一般较难受损变形,横梁变形的时候说明车身受损严重,修复价值较低,按保险公司赔付原则也是不维修。车身后部横梁受损修复类似下文车身立柱修复,此节不作介绍,所以车身梁的修复一般是纵梁的修复。

铝质车身纵梁的修复不同于钢制的车身,铝材具有较好的变形吸能性,而铝质纵梁变形往往附带产生溃缩变形,这种变形后的铝材存在冷作硬化现象,拉伸修复会产生裂纹或者断裂,由此决定铝质梁不能用常规的车身修复平台进行拉伸校正。

车身纵梁受损以更换为主,更换时常采用局部更换方式。由于铝合金热导率大,线膨胀系数大,化学性质活泼,焊接时易产生氧化、热裂纹等现象,并且在焊接过程中还存在着退火的因素,会大大降低焊接位置的强度,维修后,车辆在行驶过程中由于自身的振动和行驶的颠簸,产生疲劳现象会使焊接处再次产生裂纹,因此,承受较大载荷部位或较大板件不宜采取焊接方法。纵梁是车身碰撞时主要支撑构件,因此一般不采用焊接方式进行修复,以粘接,铆接或粘铆配合使用冷修复为主。

2. 车身纵梁受损修复

车身纵梁受损修复工具:切割锯,手动电/气钻,专用铆钉枪及铆钉,专用胶,表面状态指示剂,清洁剂,抹布,固定夹钳,铆钉拆卸专用工具等。

车身纵梁切割位置参考车辆维修手册推荐位置,接合方式采用对接后外包件或内插件搭接。切割锯切除受损纵梁需更换部分,按车辆维修手册推荐搭接尺寸切割新的配件,2者配合在一起与外包件或内插件固定后打孔,打磨清除毛刺,按车辆维修手册说明清除待粘接部位油漆,使铝质底材露出,使用清洁剂清洁所有待粘接部位表面,刷涂表面状态指示剂检查待粘接部位是否洁净干燥,如果存在油污或者潮湿,表面状态指示剂会起泡。确认表面状态正常后涂胶,最后将外包件或内插件与配件和车身纵梁正确固定后铆接。

检查更换部位尺寸是否准确,合格后交由涂装组做防腐处理,完成车身纵梁的修复。

(二)车身立柱的修复

1. 车身立柱受损分析

车辆立柱为了提高强度,截面形状比较复杂,小尺寸折弯较多,当碰撞受损时经常因为凹陷,在小尺寸弯角处板件会出现近180°折角,这种折弯恢复困难,一般采用更换方式修复受损立柱。

立柱更换是以局部更换为主,必须按照车辆维修手册指定位置进行切割更换,汽车制造厂家会提供车辆维修手册建议更换范围大的配件。

立柱除了是车身结构件外,附近周边还涉及外观成分和密封要求,因此立柱的更换切缝以对接方式焊接为主,其余部位使用粘接和铆接。

2. 车身立柱受损修复

车身立柱受损修复工具:切割锯,手动电/气钻,专用铆钉枪及铆钉,专用胶,清洁剂,抹布,固定夹钳,铆钉拆卸专用工具等。

车身纵梁切割位置参考车辆维修手册推荐位置,使用切割锯切割分离毁损立柱,用焊点钻除去除车身立柱电阻点焊的点。按车辆维修手册推荐搭接尺寸切割新的配件,切割好的配件与车身配合位置2者配合在一起固定后打孔,打磨清除毛刺,按车辆维修手册说明清除待粘接部位油漆,使铝质底材露出,使用清洁剂清洁所有待粘接部位表面,待表面洁净干燥后在车辆维修手册指定部位涂胶,专用铆钉枪铆接铆钉,最后使用气体保护焊机焊接焊缝,使用打磨机打磨平整焊缝。

完成车身立柱修复后,检查边缘是否工整,接口是否平齐,有无遗漏,交由涂装组喷涂处理。

三、铝合金修复注意事项

(一)安全要求

1. 硬件与环境

(1)专用气体保护焊机和介子机。铝及合金的熔点低、焊接工作电流低,不同于钢材焊机,必须采用专用的气体保护焊机。介子机也不同于钢板修复介子机,铝合金修复只能采用专用的铝焊接介子钉,使用介子钉拉伸器进行拉伸。

(2)专用工具。修复铝车身大多采用铆接和粘接的维修方法,修复工具也是专用的。这是因为铁和铝一定条件下会存在电化学反应使铝加速腐蚀,不能与维修钢制车身的工具混用。维修钢制车身的工具上可能会留有铁屑,再用来修复铝车身,铁屑就会嵌入铝表面,留下发生电化学腐蚀的隐患。

(3)防爆集尘吸尘系统。铝车身打磨过程中,会产生很多铝粉,铝粉不但对人体有害,而且易燃易爆,所以修复铝合金车身要有防爆用的集尘吸尘系统及时回收铝粉。

(4)独立的维修空间。基于铝车身修复工具的专用性和安全因素,为保证汽车维修质量和维修操作安全,避免车间交叉污染和爆炸危险,须设立单独的铝车身维修工位。同时还要对铝车身的维修人员进行专业培训,掌握维修铝车身的切割,焊接,铆接,粘接,拉伸等维修工艺。

2. 科学操作

(1)防止产生裂纹。铝车身板件都经过冲压拉伸处理成型,为提高强度,对板材进行折弯结构处理,如此一来,车身板材的局部拉伸性能较差,如果修复时做法野蛮,不按要求科学处理,可能导致板件产生裂纹。

(2)注意尺寸精度。铝车身材料结构不同使得修复力度不容易掌握,回弹难以控制,在维修时除了辅助敲击外,要尽可能采用低温加热释放应力,使其稳固,不会产生回弹等二次变形现象。

(3)注意设备工具防护。设备工具使用和存放,需安全可靠,防止碰伤带尖刺,铝合金相对较软,尖刺会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷。

(二)典型工艺注意事项

1. 粘接

(1)注意施工温度:专用胶对施工温度(有的对湿度也有要求)有要求,须参照其使用说明书保证在合适的温度(湿度)范围使用。

(2)表面处理达标:表面保持干燥、清洁、无油脂和灰尘,表面粗糙度合适。

(3)施工和干燥时间合理:参照粘胶的使用说明书,保证施工和干燥时间合理,在规定时间完成操作,保证粘接效果。

(4)涂胶尺寸范围:车辆维修手册对涂胶范围和宽度都有要求,不合理的范围和宽度会造成修复缺陷。

(5)科学合理的工序:粘接配合工件准确对齐,固定可靠,注意施工顺序,避免在粘接后做影响粘接强度的工艺,比如高热和大的机械应力操作等。

2. 焊接

(1)接头处理彻底:铝本身熔点低,较易氧化,其氧化层熔点高,会造成夹渣的焊接缺陷或焊接不良。所以焊缝接头必须清洁,干燥,无氧化物和其它杂质。

(2)科学使用保护气:使用纯氩气做保护气焊接铝合金效果好,缺陷少。同时注意保护气的气体流量调整合理,比钢材焊接的气体流量要更大,铝性质活泼需提供更好的保护效果。

(3)避免变形与裂纹:铝合金线膨胀系数大,导热快,更容易变形,防止变形的有效措施,除了选择合理的工艺参数和焊接顺序外,采用适宜的焊接工装固定也是非常重要的,焊接薄板更是如此。铝及铝合金焊接时,在焊缝区域形成结晶裂纹和在热影响区形成液化裂纹的倾向性均较大,而过大的内应力致使在脆性温度区间内产生热裂纹。防止这类裂纹的措施主要是改进接头设计,选择合理的焊接工艺参数和焊接顺序,采用适应母材特点的焊接填充材料等。

3. 铆接

(1)铆钉孔尺寸合理:根据铆钉尺寸确定铆钉孔尺寸,铆钉孔过大或过小都不能实现正确连接。铆接前要在废弃工件上试验,以免所打的铆钉孔出现批量问题。

(2)垂直铆接:垂直铆接工件平面的方向将产品送入待铆接的工件孔中,铆钉帽檐贴紧工件孔的端面。不允许倾斜插入、帽檐与工件表面不允许留间隙,否则导致铆钉出现偏斜,铆接件松动且不能有效承载。

(3)连接处紧密贴合,铆钉头无裂纹:铆接完成,外观检测确认拉铆钉帽檐与工件紧密贴合,铆钉头部圆滑无裂纹。

四、结论

随着环保和新技术的推动,车身轻量化会得到越来越多的推广使用,不管是传统汽车还是新能源汽车,降低质量意味着节省驱动车辆所需的能源,简单直接。目前铝合金轻量化技术应用相对比较成熟,前景广阔。随着使用的普及,维修技术也必须跟上,从目前钢质车身维修技术到铝合金车身维修技术,需要做的工作很多。铝合金的维修与传统钢板维修区别较大,推广和普及需要时间较长,目前是铝合金维修技术开始发展阶段,需要政策法规,教育和相关管理部门的共同努力和配合,在市场和技术的开始发展阶段规范,从而达到推动行业技术科学规范发展的目的。本文结合操作经验,参照几大豪华车维修技术,对涉及铝合金车身从外到内的覆盖件和结构件的修复方法和注意事项都做了分析,希望对维修人员掌握铝合金车身修复技术有所帮助。

参考文献

[1]AUDI A8中文维修手册.

[2]宝马售后服务培训手册.

篇4：汽车车身钣金修复技术的创新探索

【关键词】汽车钣金修复 技术创新 材料收集

【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）14-0147-02

1.汽车钣金修复技术的概念和特点

1.1汽车钣金修复技术的概念

首先，我们需要了解什么是汽车钣金。其实，汽车钣金就是汽车维修在技术上的一个方法和手段。因此，汽车钣金修复技术的概念就不言而喻了。这项技术主要应用于汽车遭到破坏以后所进行的技术工作。而钣金修复主要就是对汽车的外形进行再一次的加工，使之尽量的恢复到出厂时的面貌。这当然也就是汽车钣金修复技术的主要目的了。

1.2汽车钣金修复技术的特点

关于汽车钣金修复技术的特点，我们不妨参考着其工作进行总结。由于汽车钣金修复技术的主要手段是修理并维护汽车的外形，以及他的主要目的是恢复汽车外身，所以对于汽车钣金修复技术来说，最大的特点就是工作的精细度。换句话说，汽车钣金修复过程中，为了达到外形上的还原度所要考虑到的细节特别多。而且，由于汽车造件密度的不同，工作起来所采取的方法和手段也会因此而异。其次，钣金修复的过程其实就是一个仿真还原，这样的工作目的给其本身造就了条条框框。

2.汽车钣金修复技术在当下面临的问题和体会

2.1汽车钣金修复技术的社会现状。

对于这一方面的分析，我们可以从两个角度。首先是在汽车数量和事故率上，我们可以看一组数据：2005年我国市场上新车注册次数为520万次，而发展到2013年左右市场上的汽车销量达到2000万次，汽车制造行业风生水起。当然，随着汽车使用率的提高，交通事故发生率也因此有所上升。这就说明了市场上对汽车钣金修复技术的需求量在不断扩大。其次从汽车钣金修复技术上来讲，该项技术的应用在市场曾引起一度热潮。但对于当前汽车的维修状况来看，汽车的钣金修复技术并未完全虏获市场，技术上的不发达使得汽车外形的还原度达不到标准。因此，市场的需求迫切需要技术的革新。

2.2问题

社会发展下，越来越需要汽车钣金修复技术的实际应用，但是该项技术却不能跟上时代的发展。大体原因基本如下：第一，维修人员大多来自专业性的技能学校，对该项技术的掌握不娴熟。第二，该项技术在使用过程中牵扯到太多材料问题，并且工序繁杂，因此效率低。第三，汽车钣金修复技术属于汽车整体性的工序问题，要求工作人员必须熟练掌握汽车的整体结构和性能。这些问题的存在使得汽车钣金修复技术效率低下，不能大批量的进行，因此市场需求不能得到中和。

2.3体会

所以，为了使得汽车的使用与时代的前进相一致，我们就必须对现行钣金修复技术做一次全面的革新。现行钣金修复技术虽然能使汽车外形恢复，但维持时间短，容易反弹甚至给汽车造成破性的潜在威胁。因此，关于其技术势必要进行创新。

3.汽车钣金修复技术的创新

3.1国内国外先例对比

国内的汽车钣金修复金属方面，主要还是采取传统的拆卸、修整、喷刷等程序的综合使用法。这样的方法并不是说不好。而是因为随着社会的发展，汽车等构造呈现多功能的趋势，这样的趋势实则则是令汽车的内部构造变得更为复杂，材料的使用上也更为繁多。所以在采取传统方法拆卸的过程中会耗费不小的人力和时间。同时，也可能因为技师对材料的不清楚或不了解而无意间对他们进行了损坏。而对于国内的技术革新方面，虽然曾有出现，但很多时候由于技术不到位，或是汽车构造上多于使用创新材料而不得不止步于此。但同时期的国外却又是另一番情形。汽车钣金修复技术在国外的使用中已经达到了整体性的革新。在美国的汽车售后部门都配备有合理的材料分析师和职业汽车维修工。当汽车肇事或是意外出现故障的时候，双方部门会根据其不同情况进行分析和合作。对于材料的装卸或是使用都有一定程度的拿捏。这样一来，有很多耗时的程序也就不需要再进行。当然，还有具体的修复手段，技术都会根据损害程度的不同或轻重选择合适的工种。因此，这样的修复过程不仅保护了汽车本身的钣金件，同时修复过程有的放矢，可谓又快又准。

3.2创新探索

因此，我们可以根据当前的钣金修复技术手段，同时联系国外成功的先例进行分析和探索。首先，应该建立合格专业的学校进行钣金修复技术的时代性培养。社会在不断的发展着，因此汽车的构造结构也在发生着变化，所以钣金修复技术也应该与时俱进。其次，培养技术人员对汽车构造材料以及时代创新材料的认识和了解。有了对这些材料性能的把握，钣金修复过程中也可以灵活选择使用工具，或是安排维修事宜。既节省了时间，又保护了汽车不处于维修危害中。最后，合理的选择钣金修复技术手段。对于不同的破坏痕迹选择合适的修复方法。维修过程中难免会因为一个地方的修复妨碍到另一个钣金件的存在。所以要根据汽车损坏的程度和性质选择修复手段，避免不必要的麻烦和损失。

4.结论和展望

通过对汽车钣金修复技术的探讨和了解，我们知道了当下汽车修复过程中存在的技术问题和社会状况。社会在不断的往前进，汽车的钣金修复技术也应该与时俱进。结合国内外的研究先例，我们可以对国内现存的汽车钣金修复技术进行一个总结，从而提出创新的策略和方法。希望通过我们的创新探索，能为当下相关行业的改组和完善提供一定的解决出路。进而，使得我国在汽车作为交通普及工具的同时，能有更完善的相应的后勤保障工作。从而更好的向未来发展。

参考文献：

[1]杨义得.汽车的维修与保养[M].社会教育出版社，2 01 3（03）.

[2]赵振铎.高校汽车修复技术实用[M].华东教育出版社，2012.

[3]黄冠清.浅析汽车钣金修复技术的应用[J].学科报刊，201 3（02）.

[4]吴金敏.关于汽车钣金修复技术革新的研究报告【J].生活百科刊物，2014（05）.

篇5：汽车车身钣金修复试卷

序号 代表队 1 宁波市 2 重庆市 3 广东省 4 宁波市 5 深圳市 6 重庆市 7 深圳市 8

山东省

序号 代表队 1 广东省 2 山东省 3 浙江省 4 湖北省 5 青岛市 6 江苏省 7 内蒙古自治区浙江省 9

上海市

一等奖

学校

宁波市鄞州职业高级中学 重庆市立信职业教育中心 广州市交通运输职业学校 慈溪市锦堂高级职业中学 深圳第二高级技工学校 重庆市巴南职业教育中心 深圳第二高级技工学校 山东德州交通职业中等专业学校

二等奖

学校

广州市交通运输职业学校 山东德州交通职业中等专业学校

杭州交通高级技工学校

武汉市交通学校 青岛交通职业学校

江苏省无锡汽车工程中等专业学校 呼和浩特市汽车工程职业技术学校

杭州交通高级技工学校 上海市杨浦职业技术学校

姓名 王旭明 胡望 刘强力 胡迪均 郑灿鑫 汪星元 徐瑞年 陈晓宁

姓名 林伟斌 张华峰 朱高峰 姚星龙 乔俊鹏 陈二猛 陈志强 李柯治 古志高北京市 11 江苏省 12 河南省 13 河南省 14 内蒙古自治区

湖北省

序号 代表队 1 大连市 2 厦门市 3 陕西省 4 陕西省 5 辽宁省 6 青岛市 7 天津市 8

上海市四川省海南省 11 辽宁省 12 北京市 13

大连市

北京市交通学校

江苏省无锡汽车工程中等专业学校

河南省工业科技学校 河南省工业科技学校

呼和浩特市汽车工程职业技术学校

武汉市交通学校

三等奖

学校

大连交通口岸职业技术学校

厦门工商旅游学校 西安汽车科技职业学校 陕西省机电工程学校 沈阳市汽车工程学校 青岛交通职业学校 天津市交通学校 上海市交通学校

成都市工业职业技术学校(原成都市工业学

校）

海南省机电工程学校 沈阳市汽车工程学校 北京市交通学校 大连交通口岸职业技术学校

赵博 郭宝银 吴坤 闫革革 张晓东 陈业

姓名 于晓伟 张行 董方亮 范冬冬 付东 康强强 孙鸿达 陈磊

刘裕

张华亮 袁文昭 白辰 于鹏云南省 15 贵州省 16 天津市 17 广西壮族自治区厦门市 19 福建省 20

贵州省

云南省曲靖市麒麟职成教中心 贵州交通职业技术学院中专部

天津市交通学校 南宁市第四职业技术学校

厦门工商旅游学校 福建工业学校

贵州交通职业技术学院中专部

篇6：汽车钣金修复技术论文

2014年山东-巴伐利亚职教师资培训中心结业论文

题

目: 汽车钣金修复技术

班 级: 汽车车身修复 专 业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日 期: 2015年6月21日

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2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

摘要：随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展，汽车车身修复业务逐渐被看好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度，同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业，汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。

钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位，也是维修中的一项基础性作业，尤其是现代轿车采用的承载式车身，在结构上属于壳体式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。在现代化生产中，绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的，手工方法只作为补充加工或修整，形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件，仍然离不开手工操作。关键词：汽车保有量、车身修复、钣金

一、如何认识车身修复工作

轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。

材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，这两个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能够承受的外力绝对不一样。因此，我们在修复车身的时候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。

二、车身损伤类型

1、直接损坏

直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%，实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。

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2、间接损坏

间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什麽区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各种构件所受到的间接损坏基本相同，80%-90%的金属板都可以采用同样的方法修理。

三、钣金修理的不同类型

1、钣金矫正与整形

钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。

2、车身线形的修整

对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。首先应划出基准线，修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。然后修复型线，对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。

3、车身钣金件的切换

钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。

四、钣金局部修复技术

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2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

1、撞击凹凸修复

(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。

(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形 处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。

(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。

(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。

(5)有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与 边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补 好后，再上腻子补涂油漆。

(6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。

(7)铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°~370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。待退火后再敲平凹陷平面，这样才能保证平顺。

2、汽车划痕的修复

汽车表面的深的或浅的划痕总是相伴产生的，划痕深浅的区是由划伤部位是否露出底漆而分的，露出底漆即称为深划痕，否则称为浅划痕。若出现深划痕，其金属裸露处很快会产生锈蚀并向划痕边缘扩展，增佳附着。

(1)漆笔修复法。用相近颜色的漆笔涂在划伤处即为漆笔修复法。此法简单但修复处漆附着力不够，易剥落而难以持久。

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(2)喷涂法。采用传统补漆的方法来修复划痕。缺点是对原漆伤害面积过大，修补的时间过大，效果难尽如人意。

(3)电脑调漆喷涂法。结合电脑调漆并采用新工艺方法的深划痕修补技术，这是一种快速的技术修复，但要求颜色调配准确，修补的面积尽可能缩小，再经过特殊溶剂处理后，能使新旧面漆更好地融合，达到最佳附着。

结论

车身变形损伤的矫正与修复，实际上就是在确定车辆损伤程度及方向后，通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。传统的车身修复方法对于一般的轻微变形，主要采用对变形部位、构件进行切割、拆卸解体等，经过在下部矫正后，再焊接或安装到原来位置。对于一些损伤较为严重的车身，也只是通过几棵大树、水泥柱等使用强力对变形部位进行牵引拉伸，直到碰撞区域基本恢复正常。所以，传统的车身修复过程，一直被认为只是一种机械、笨重的体力劳动，并没有多少技术含量，也不需要什么文化知识。但随着现在各汽车生产厂家对车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与发展，这种观念也在逐步淡化和改变。

参考文献：

1、《汽车钣金修复技术》人民邮电出版社，2010

张成利，宋孟辉 主编

2、《汽车车身修复技术》冶金工业出版社，2009

韩星 主编

3、《汽车钣金》机械工业出版社，2007

张宏伟 主编

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