公路测量实习报告

公路测量实习报告（通用8篇）

篇1：公路测量实习报告

一、实习目的：

二、实习设备：

全站仪、水准仪、花杆、三脚架、水准尺、罗盘仪：

三、实习内容：

1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;

2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;

3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程;

4. 绘图。

四、实习步骤：

1、水准测量：水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。

2、导线测量：

(1)导线测量概述：

导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。

(2)导线测量的外业工作：

导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。此次实习，由于有了全站仪，在踏勘选点建立标志后，测角量边的工作不用在用经纬仪测量，实习当中，确定测站点坐标，输入全站仪当中，直接得到水平角与导线边长。

导线测量内业计算：将得到的数据记录到表格当中，进行方位角计算，角度闭合差调整，以及坐标闭合差调整，最后得到各个控制点的坐标及边长。

3.碎步测量：

(1)碎步点的选择

对于地物，碎步点选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。 碎部点测量观测时将全站仪架立在控制点上，输入测站点、后视点坐标和仪器高度。生成新的坐标系，将全站仪最准碎部点，测量得出碎部点坐标数据。

4.绘图：

将得到的坐标数据记录到图纸上，由专门的画图人员负责将碎部点连线成图。

五、实习心得：

为期五天的测量实习已经结束了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们包玉刚图书馆及周围地段，不过，让我们值得庆幸的是，在这个已经步入炎热的时节，老师给我们提供了方便，就是自己选择时间去做实习，所以我们起早贪黑，这样还算可以，不那么热。感谢老师!

通过这次实习，不仅学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。

首先，我们是熟悉了水准仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。

其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。知道了如何避免测量的数据错误，最大限度的减少测量误差的方法，要作到：

(1)要选择精度高的测量仪器。

(2)提高自己的测量水平。

(3)多次测量取平均值。

第三，除了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“前一步工作未做检核，不进行下一步工作”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过测量实习的，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。也多亏了不同组的帮助，相互借鉴经验，使我们的实习顺利展开、结束。

我们在实习过程中，不可避免的遇到了一些困难，在我们实习之初，我还有点担心自己不会测，测不好，担心只有五天的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克服了测量中的种种问题，结果提前完成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：

(1)立标尺时，标尺除立直外，还应选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。

(2)在用水准仪和全站仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。

(3)还有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。比较难的还是检验校核，不过，我之所以认为它难，也是因为在此之前不是很会计算它，在这次实习中，我又重新了解它的计算方法，现在也能自己把它计算检验出来了，顿时觉得校核也并不如自己想像中的那么难。

(4)最后的困难就是画图的部分了，虽然画图是交给一个同学完成的，但是我们整个组也不能掉以轻心，因为只要一个环节出了错，图就不可能画出来。我们画图之初，最先是把六个控制点的坐标画出来，然后绘图员就画的图书馆，当我们还在沾沾自喜的时候，却被告之需要重画，而且有的坐标也有一定的误差，我们就不断的在檫了画、画了檫的过程中如此往复，不断精益求精，测绘图的一点一滴也慢慢浮出了水面。

通过这次学习，让我知道了团队精神是如此的重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核”。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。

就整个实习测量来说，我们从中学到了不少知识，不过这其中也体现了我们还有许多的不足，希望在以后的学习中记得这次的经验教训，精益求精，力求能做到更好!同时感谢老师的精心安排与指导!

篇2：公路测量实习报告

1.实习时间：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

实习地点：西南石油大学成都校区第三区域

实习内容：

1).经纬仪的检验

2).测区踏勘与技术设计

3).图根控制点的水平角测量

4).图根控制点的水平距离测量

5).测量成果的检查与验收

6).撰写实习报告

实习任务：完成指定区域的`图根导线测绘任务。

测区情况简述：位于学生生活区(包括宿舍、食堂、澡堂、体育馆)，地形大致平坦，弧形拐角较多。地物以宿舍楼、道路、停车棚及花草树木为主。

2.实习组员组成

组长：

组员：

3.实习进度说明

周日 晚上19：00实习动员，领仪器。

周三至周五 图根控制测量(角度、距离测量)。

周六至周日 整理实习资料，撰写实习报告，提交全部实习成果、资料。

Ⅱ、实习内容

1.概述：

测区地势较为平坦，下课时段人流量很大，观察时比较困难。

2.实地选点时，应该注意：

①相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器。

③视野开阔，便于施测碎部点。

④导线各边的长度应大致相等，平均边长应满足规范要求。

⑤导线点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区。

3.选点布局时遇到的实际问题：以最短边为标准距离取点，结果碎部点过多，会增加后续角度和距离测量的工作量。

解决方法：增加各段距离的长度，去掉几个多余点。

方法合理性分析：由于本测区地势较平坦，选取8个点，既保证导线点有足够的密度，便于控制整个测区，同时可以减轻工作量，节约时间。

1.使用的仪器和工具：DJ6经纬仪1台，水准仪1台，水准尺1根，记录板1块，手簿1本，红漆1瓶，钉子若干等。

观测方案：

①水平角观测

采取盘左、盘右法。按照选定的施测路线，以B为测站，将经纬仪对中整平后，先用盘左法瞄准1点，读出水平角读数a,转动经纬仪瞄准A点，读出水平角读数b,用a-b得出半测回角值，作好纪录。然后转动经纬仪，用盘右法进行重复测量, 得出另一半测回角值。将盘左、盘右测出的半测回角取平均值即得一测回角值(第一测回的起始方向读数安置在0°处，第二测回的起始方向读数安置在90°处)。

技术指标：同一测回中，上下测回角值之差不得大于40″，闭合导线角度闭合差不得大于±40″√￣,n为导线观测角数。

②边长测量

采取往返观测法，在两个点之间拉一段尼龙线来定方向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。

技术指标：往返测量导线各边边长，其相对误差不得大于1/3000。

③水准测量

采用双面尺法 。按照选定的施测路线，分别在两个选定点之间(约中间位置)设立测站进行高程的测量。先以已知点B作为后视点，在其上立尺。在施测路线的前进方向上以1点作为前视点。将水准仪安置在前后视距大致相等的位置(常用步测或目测)，对中整平后瞄准，读数(后前前后)，记录技术指标：两次高差的差数不大于6mm;前后视距差不超过3m;路线容许高差闭合差为±40√￣mm,L为路线长度的公里数，或±12√￣mm，n为测站数。

2.仪器的相应操作程序

1).经纬仪的使用

①对中 使架头大致水平,架头中心大致对准测站标志,先在适当位置踩实一条架腿,两手分别握另外两条架腿,在移动架腿的同时,从光学对中器的目镜中观察,使对中器的十字丝中心对准站点，再拧紧连接螺旋。

②整平松开水平制动螺旋，转动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线，两手同时向内(或向外)转动这两只脚螺旋，使气泡居中。将仪器绕竖轴转动90°，使水准管垂直于原来两脚螺旋的连线，转动第三只叫螺旋，是气泡居中。如此反复调试，直到仪器转到任何方向，气泡中心不偏离水准管零点一格为止。

③经纬仪安置好后,先将经纬仪竖盘放在盘左位置,松开水平制动扳扭,转动照准部,使望远镜大致瞄准A点上的测钎,然后,拧紧水平制动扳扭,用微动螺旋使望远镜精确的瞄准A点(一般瞄准标杆的底部)读取水平读盘读书a1,记入水平角观测记录手簿内。

④松开水平制动扳扭,按顺时针方向转动照准部,用上述方法精确瞄准B点,读取水平度盘读数b1,记录,即完成半个测回。

⑤倒转望远镜,使竖盘位于盘右位置,这次用望远镜先精确瞄准B点,读取水平度盘读数b2,记录。

⑥松开水平制动扳扭,逆时针方向转动照准部。用望远镜精确瞄准A点,读取水平度盘读数a2,记录。完成一个测回。

⑦进行第二个测回,盘左,用望远镜瞄准A点后,转动水平度盘使读数比原来读数增加90度,再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。

2).水准仪的使用

①安置水准仪

在定点B和定点1之间安放水准仪,使仪器至电B和点1之间的距离之差不超过5米②粗略整平。

先用双手同时内(外)转动一对脚螺旋,使气泡未居中而位于脚螺旋之间,再转动另一只脚螺旋使气泡居中。

③瞄准水准尺

在瞄准水准尺之前,先进行目镜对光,使十字丝成像清晰。松开制动螺旋,转动望远镜,利用望远镜筒上的缺口和准星,瞄准水准尺,然后再拧紧制动螺旋。转动物镜对光螺旋进行对光,使尺子的影像看的十分清晰,并转动微动螺旋,使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧,以便于读数。消除视差为了检验对光质量,可用眼睛在目镜后上下微微晃动,若发现十字丝与目标影像有相对移动,则须重新进行对光,直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止

④精确整平眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合。

⑤读数

读数时先估读毫米数，然后报出全部读数。

3.说明外业观测过程中遇到的问题、解决的方法、方法的合理性与分析。

①找两个已知点时，根据地图选择学宿楼最近的两个点，后来找了很长时间没有找到，所以选择了另一个较远的已知点，改变了已知方向，对结果没有影响。

②在确定1点时，若按平均距离来算的话，应距B点60多米，可是若放在60多米处，经纬仪观测1点视线会被台阶挡住，所以缩小了B-1距离，定点要随实际情况而定，对结果不会有很大影响。

③其他组在测距离过程中均使用经纬仪定向法，不过我组组员认为此法较繁琐。经讨论，决定使用尼龙线定向法，即在两点之间拉一段尼龙线，用来定向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。两点确定一条直线，使用尼龙线定向法，可以除去经纬仪使用的各种复杂步骤，同时避免观测产生的误差。

Ⅲ.实习体会

1.对本次实习的认识

一个星期的测量学实习结束了，在这短短的时间里，我学到了很多东西，感触也颇深。首先，是理论联系实际的重要性。平时上课老师理论知识讲得很多，可是测量学是一门偏重实践的课程，纵使那些操作步骤已经烂熟于心，实际操作时也往往会存在各种问题。而且有些知识很抽象，不易理解，学起来也很枯燥。但通过这次实习，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小组之间团结合作的重要性。在测距离时，大家意见产生了分歧，有人建议采用其他组经纬仪定向测距法，有人则认为此法过于繁琐，经讨论，最终决定采用尼龙线定向测距法，从而提高了效率，节约了很多时间。最后，是测量工作的精密性。实际操作过程中，往往会因为细部问题而导致误差超限，面临重测的现实，所以说做测量实习必须要有严谨，认真的工作态度和吃苦耐劳的工作精神。

在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里;还有就是计算问题，计算由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程中，也还是出现了计算错误的问题，最后在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。

此外，通过这次实习，还锻炼了自己很多测绘的能力。首先，熟悉了水准仪、经纬仪的用途，使用及检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源。其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。并了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器(2)提高自身的测量水平，降低误差水平(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。最后，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过这次实践，我学到了很多实实在在的东西，比如：对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了课堂以外的东西，在很大程度上提高了动手和动脑的能力。同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

篇3：公路测量工作探讨

1.施工准备阶段

测量工程师首先应检查施工单位的测量仪器是否送检标定, 标定证书是否在有效使用期内, 人员、仪器精度和数量是否符合合同要求。在上述条件满足要求后, 测量工程师的任务是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据, 因此测量工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测, 若发现问题及时向业主和设计单位反映, 符合相应规范要求则提交成果报告, 并报请测量监理进行外业检测, 成果报告应得到测量监理工程师的认可。然后和相邻施工单位的导线和水准点进行联测用各自成果对交界桩进行现场放样。

若联测的精度和交界桩的放样误差均超限, 则应积极地查找原因, 提出解决问题的办法。这一工作对测量工程师来说是必不可少的, 它对于整条线路的贯通极为重要。经过上述各项检测, 各项指标均合格的话, 则经过测量监理工程师签认的施工单位成果报告可以作为今后整个工程施工放样和检测的依据。

监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量, 测量监理工程师根据检查、复测结果审核。

2.路基和结构物施工阶段

2.1对桥梁、通道涵等结构物的检测

对桥梁、通道涵等结构物的检测首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前;然后采用已签认的导线和水准点成果对其位置进行检测, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 需要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常检测。

2.2对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测

高填深挖地段是检测的重点, 每施工到一定标高后, 应检测其线路中边桩和路基宽度是否符合设计的要求, 施工单位的测量人员应经常性地进行这一工作。

2.3对隐蔽工程量和变更工程量进行复核

这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工作造价。因此在复核时, 测量工程师应本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量和计算方法, 如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数据。

3.中间交工验收阶段

经过较长时期的施工, 原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便, 因此, 中间交工验收之前, 测量工程师应对本施工单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 应报请测量监理工程师对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测, 并和相邻施工单位进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 经过测量监理工程师签认的成果报告作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

4.施工测量监理的方法及注意事项

4.1工作方法

测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作, 做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工放样的全过程进行检查、校核, 发现问题及时整改, 特别对于重要部位, 隐蔽工程, 不能有丝毫麻痹大意, 更应加强测量检测工作, 以免给业主和承包商带来不可估量和不必要的经济损失。

4.2检查方法

测量监理对于工程质量控制, 主要采用旁站检查和现场检测的方法进行。

旁站检查是指根据工程施工难度、复杂性及稳定程度, 可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式, 对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法、使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合规范技术规定以及批准的技术方案。

现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对, 这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求, 并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测, 其中还要包括对内业计算数据进行复核。

其他方法。监理方的检测工作除自行检测外, 也可委托、指定社会信誉好、具有测绘行业主管部门颁发的甲级测绘资格证书及有工程测量业务内容的专业测绘单位进行, 也可在监理方监督下由承包商在现场检测, 监理负责审核, 以确认承包商提供的施测、放样及检测成果的正确性。

4.3注意事项

(1) 监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况, 如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉, 提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核, 符合要求方可开展工作。

(2) 当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时, 以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果 (经监理方核实后) 为准。

5.总结

进入路面施工后, 测量工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度, 确保各结构层的设计厚度, 同时作为测量人员应精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度, 路面的验收方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。由以上可知, 测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点, 测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点, 同时又是指导各阶段测量工作的纲领, 施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的制定和高程系统的控制, 又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利, 同时也直接影响到工程土石方的数量的计量, 涉及业主、施工单位的直接经济利益, 因此, 做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要, 需引起测量监理工作者的重视。

摘要：本文根据公路工程特点, 分施工准备、路基及结构施工、交工验收等三个阶段, 对测量工作进行全面探讨。

关键词：测量,检测,放样

参考文献

[1]王吉春.公路测量技术探讨[J].才智, 2009, (08) :125

[2]贾峰.公路测量基本方法研究[J].科技资讯, 2009, (02) :77

篇4：浅论公路工程测量

【关键词】工程测量；方法和技术；gps

【Abstract】With the increased competition of society， the Chinese government to increase investment in infrastructure， a large number of high-speed railway， highway construction to open their increasingly shorter duration， but also give a good quality assurance measurements as highway construction the early stage， to carry out a major task. Not only do the survey work for the enterprise to increase efficiency， add luster， but also need to ensure the quality of the project， so that works smoothly. This article briefly discusses the basic techniques and new highway engineering measurement techniques to measure and efficient methods to measure anchored highway projects， highway projects and create a new situation， to lay the foundation for the advancement of our society.

【Key words】Engineering survey；Methods and techniques；Gps

在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量，主要是按照预期目的和条件，不断的规划设计，实现社会效益的根本依据，工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用，其工程测量的方法和技术也不容忽视，是公路工程发展的需要。

1. 公路工程测量的基础

做好测量前的准备工作固然重要，是公路工程测量的基础。准备工作一般是由设计单位、业主向承包商及测量监理工程师提供高程控制点及平面控制点，在交接桩位中要求交桩资料吻合及点位的完好，如果不能满足线路控制要求，必须要求设计单位、业主重新交桩。必须认真理解设计文件中的内容，包括公路控制网的精度，控制要点的等级要求，公路控制网的布局，设计单位的测量精度及方法等。然后使用各种高档工具进行检测，有光电测距仪配经纬仪、全站仪等高级工具。然后进行各方面的计算工作，进行方位角度计算，并根据导线长度和坐标计算导线精度。观察角和距离是以中桩放样导线点、拔角测距放出该中桩点、后视相临导线点的坐标计算得出的。测量过程中的监理问题及开工前的交接是取得测量结果的关键因素[1]。

2. 公路工程测量的方法和要点

（1）在公路工程设计中进行水准测量时，也要把以后的路基高度也考虑在内。进行实地考察，以结构物工程为依据，在路线方向设置施工用水准点，在每隔二百米处设置一个，并对要加密水准点位置做细致的记录[2]。

（2）进行实地测量时，要严格按照标准，按照四等水准测量并对使用仪器进行校核，对相临的两个水准点必须要进行闭合测量，对加密的水准点更要进行复核并要求闭合测量，同时要进行详细的记录。有时候还要根据事实情况运用合理的方法，根据各工程特点的不同，采用不同的方法，对于长线路，可以采用航空投影的方法，把摄影机安装在工具上，对不同的观测区采用不同的方法不同的要求进行投影，根据得到的航空照片，分析信息资料，编制接近实际的地形图。在初步设计阶段，测量人员根据测量资料和设计任务书，拟定公路施工的原则，计算出工程数量，选择合适设计方案，拟定出施工意见，为初步设计提供地形图、高程控制、平面等较详细的资料。

（3）施工图的设计过程中，必须要求工作人员仔细、认真。工作人员根据批准的文件，把各种方案进行详细的对比和筛选，确定设计路线方案，并进行施工图详细测量。运用gps测量定位，提高测量精度。目前，公路勘测中虽然采用了高级的先进仪器设备，但常规的测量方法条件和横向通视的限制，效率低、作业强度大、且周期比较长。gps定位系统由工作卫星组成的多个地面站组成的地面控制部分、空间部分和以接受机为主的用户部分组成。建立基础站进行测量，把gprs运用到公路测量中，把已知的精准站坐标和测量值进行比较，得出修正数，接收机收到发布的修正数后与自身的的测量值进行对比，这样可以减小大部分误差，从而得到一个准确的位置。它作业不受环境和距离的限制，很实用于，局部重点工程地区和地形条件困难地区等。

3. 公路工程测量的内容

（1）公路测量内业的准备工作是事先收集要测量区域的小比例地形图，并且进行野外实施勘察，采用rtk外业测量技术，并根据工程的特点完成内业准备，主要包括拟定工程名称，已知坐标转换参数记录下来，无坐标参数的整理测量区的控制点参数，实施工程放样。求定测量区域转换参数的测量方法最常用，由于rtk作业中要求给出当地实际坐标，让坐标转换工作变得十分重要了。根据工程需要，在测区均匀分布较高等级的gps控制点，取得地方坐标和各点的wgs-84坐标，然后利用这两种坐标求解出需要是参数。endprint

（2）另外选定基准站，基准站是实施动态测量的重要设备，动态初始化的前提是具有稳定可靠的数据链，保证数据传输的高质量，节约解算时间[3]。因此，基准站的安装是顺利进行ptk作业的主要关键。在利用rtk进行野外作业时，基准站安装在控制点上，把接收机的天线，输入点号及已知坐标等一切设备满足设计要求时，才能进行测量任务。测量完毕后直接下载到计算机内，然后经过分类、判断、整理形成文件。在大城市中由于高大建筑物、无线电网络、和繁忙的交通，在和测量过程中存在许多困难。但由于rtk技术是继gps全球定位技术之后实时动态测量技术，测量技术经过了又一次的改革，从而改变了传统的测量模式，能够进行厘米级的定位精度，在远距离不能测量的情况下，才用远距离传输三维坐标，应用在公路的测量中是很方便的。

（3）ptk测量在现代公路工程存在不少优点，作业时间短、测量人员少、工作效率高，且有独立的测量值，不会造成误差积累。这种技术的优点主要取决于稳定的数据链、足够的卫星数等，在城市工程道路中更显突出优势，还要不断地进行rtk技术的完善，研究先进的作业方式。然而rtk技术的日益成熟，将更好的服务于大城市的公路工程测量中[4]。

4. 公路工程测量信息化建设

由于传统手工处理施工放样数据错误率高，极容易导致施工事故的发生，一条长的施工路线要放成千上完各施工点，每个工作点都不能放错，一旦出现失误，将会影响工程质量，拖延工程进度、浪费资金等不利情况的出现，因此，我们要公路工程质量信息化建设。利用计算机来进行测量记录、输入、输出、计算等过程，以及对测量成果的复核、检查等管理工作[5]。公路测量信息化可以提前设计者计算出的错误，减少对以后施工过程可能带来的影响，将有助于控制工程预算，节省成本，加快施工进度，缩短工作时间，从而提高工作效率。运用gps测量，提高测量精度，如许多建在山岭地区的高速公路，实用常规的测量方法测量难度大且测量不最精确，运用gps解决了这一问题。整个作业方式都是由及计算机技术和微电子技术进行工作的，不受人为的影响，大大提高工作的质量。gps测量能大量减少野外艰难的工作量，还能提高工作效率。有关统计显示，运用gps测量的工作效率是常规测量方法的3倍以上。但是使用gps进行测量还要引起注意的是，选点要选择在交通方便、视野开阔、易于保存、有利于扩展的地方，主要是因为gps测量的点位要远离高压电线、大功率无线电发射源，防止他们干扰gps信号，并且，gps测量点周围高度角15°以上不能有障碍物，影响信号的吸收[6]。

5. 总之

我国公路工程测量技术即将达到先进水平，但是发展还不是很均衡，还不能满足社会进步和国民经济建设发展的需要。因此，公路工程测量工作者应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。与此同时，还应大力加强公路工程测量技术手段与方法的更新换代，积极推动新技术的应用与推广，同时拓宽公路工程测量服务迈向新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量技术的进步而努力奋斗。

参考文献

[1]唐家松.浅谈公路工程测量方法及技术.城市建设理论研究2011（22） .

[2]于纪淼.高等级公路施工测量方法探讨.测绘与空间地理信息2008，31（3） .

[3]付青松.应用gps rtk技术的公路工程测量方法研究.科技创新导报. 2010（3） .

[4]杨柳青，王晓楠，熊占彪.高速公路施工测量工法.辽宁省交通高等专科学校学报.2010，12（5） .

[5]唐彬.试论公路施工测量技术.中国科技博览.2009（36） .

[6]武汉大学测绘学院测量平差学科组.误差理论与测量平差基础[m].武汉：武汉大学出版社，2003.

篇5：公路测量实习报告

实习报 告

实习课程名称

公路工程测量

姓名：

学号： 专业：

班级：

组号： 指导教师：土木工程 土木9班 3

土木工程部

2012 年 4 月 27 日

一、实习目标：

1、知识目标

（1）全站仪的使用；

（2）公路工程测量主要内容。

2、能力目标

（1）进一步熟悉全站仪基本操作方法；

（2）获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法；

（3）培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。

3、德育目标

通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。

二、实习内容与要求

1、仪器操作

熟练操作全站仪，能快速的整平仪器，并能准确的读取尺面读数。

2、内业处理

按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。

三、实习任务

1．全站仪控制网加密；

2.道路曲线测设；

3.道路断面图测定；

4.工程量计算。

四、实习地点

校园

五、实习时间

2012/4/22至2012/4/27

六、实习测区概况

学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧

为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。

七、实习计划

4月20日实习前的准备工作；

4月22日实地踏勘，布设控制点；

4月23日导线测量外业；

4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标；

4月25日放样；

4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量；

4月27日整理实习资料，撰写实习报告。

八、实习内容

4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性；然后给了我们测量时需要的数据（学校平面图、起点、交点坐标）及我们需要用到的软件——平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。

因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。

4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的控制点。经讨论选择了C25和C14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的C25和C14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距；点位便于保存标记的地方；视野开阔，便于施测这三个原则选取的。

4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平，然后由一位同学拿着活动

棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的平均角值和平均距离；接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的X,Y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。

4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。

九、实习感想

在这次为期一个星期的实习过程中，收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高，通过地形测绘的实习，掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。

我感觉数据处理的能力在这次实习中也得到了很大的提高，以前接触的数据都不是通过自己实际测量得到的结果，整理时往往误差都在允许范围内，这次通过自己的实际测量练习得到的数据由于种种问题有些是超出误差允许范围的，这就需要我们能够迅速分析错误原因来得到新的数据。进而也对数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大，而且数据计算整理是一项很繁琐的工作，需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用，免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上，所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细，边测量边校核，确

保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围，必须进行重新测量，认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的，必须轻拿轻放，严格依照操作要求使用，必须时刻注意爱护仪器。

这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说，没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神，我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。

篇6：公路测量实习报告

一、导线测量的技术要求应符合下表的规定，

注：表中n为测站数。

二、导线应尽量布设或直伸形状，相邻边长不宜相差过大。

篇7：公路工程测量公式

已知：JDZH、JDX、JDY、R、LS1、LS2、LH、T、A1、A2（LH=LS1+LS2+圆曲线长）

1、求ZH点（或ZY点）坐标及方位角

LDZHZHZHxLL5/(40R2ls1)yL3/(6Rls1)

TA1il2/(2Rls1)180/

DXZHXxcosA1iysinA1DYZHYxsinAiycosA

11

中桩距离，左正右负）

ZHZHJDZHT



ZHXJDXTcosA1 ZHYJDYTsinA

1

2、求HZ点（或YZ点）坐标及方位角

TT



BDXXNcosT BDYYNsinT

七、纵断面高程计算

（1）直线段上高程计算 已知：直线上任一点桩号（ZH）、高程（H）、纵坡（i）

DHHi*(DZHZH)

（2）竖曲线上高程计算

已知：竖曲线起点桩号（ZH）、起点高程（H）、竖曲线半径R、起点坡度（i）、k（凸曲线+

1、凹曲线-1）

HZZHJDZHTLH



HZXJDXTcosA2 HZYJDYTsinA

2

3、求解切线长T、外距E、曲线长L

（1）圆曲线

四、圆曲线上各桩号点坐标及方位角计算

已知：ZHZH、ZHX、ZHY、A1、R、LS1、i（Z+1Y-1

LDZHZHZHls1

xRsin(ls1/2RL/R)ls1/2ls1/240R2yR[1cos(ls1/2RL/R)]ls1/24R其中

0ls1/2R32qls1/2ls1/240R2pl/24Rs1

TAi(ls1/2RL/R)180/

DXZHXxcosA1iysinA1DYZHYxsinAiycosA

11

lDZHZH

DHHilkl/(2R)

/2)TRtan（

ER(1/cos(/2)1)LR/180

（2）缓圆曲线

/2)qTH(Rp)tan（

LHR(20)/1802ls

E(Rp)/cos(/2)R

H

其中l2/2Rls(当lls时0ls/2R)

二、直线上各桩号坐标及方位角计算

已知：ZH、X、Y、A

LDZHZHTA



DXXLcosA

DYYLsinA

注：

JDZH、JDX、JDY：交点桩号、交点X、Y坐标 R、LS1、LS2：半径、缓和曲线

1、缓和曲线2 LH：缓和曲线1长 +圆曲线长+ 缓和曲线2长 A1、A2：方位角

1、方位角2

T：在曲线要素中代表切线长；在坐标计算中代表被

五、第二缓和曲线上个桩号坐标及方位角计算 求解点的坐标方位角。

已知：HZZH、HZX、HZY、A2、R、LS2、i（Z+1Y-1 DLJJ：道路交角（右夹角）。

BZJL：LHZZHDZH

DZH、DX、DY、DH、BDX、BDY：被求解点桩号、2

xLL5/(40R2ls2)

点X值、点Y值、点高程值、边桩点X值、边桩点

yL/(6Rls2)Y值

i（Z+1Y-1)：JDTA2il2/(2Rls2)180/

三、第一缓和曲线上各桩号点坐标及方位角计算

已知：ZHZH、ZHX、ZHY、A1、R、LS1、i（Z+1Y-1

六、边桩坐标求解

已知：DZH、X、Y、T、BZJL（Z+Y-）、DLJJ、N（距



DXHZXxcosA2iysinA2DYHZYxsinAiycosA

篇8：公路测量实习报告

水准测量的原理是利用水准仪提供的一条水平视线, 测出两地面点之间的高差, 然后根据已知点的高程和高差, 推算出另一个点的高程。已知地面上A点的高程为HA, 欲测定B点的高程HB, 需要先测出A、B两点间的高差HAB, 为此在A、B之间安置一台水准仪, 再在A、B两点上各竖立一根水准尺。根据仪器的水平视线, 分别读取A、B尺上的读数a和b, 则B点对于A点的高差为:HAB=a-b。如果水准测量是由A到B进行的, 则A点尺上的读数称为后视读数, 记为a;B点为待定高程点, B点尺上的读数称为前视读数, 记为b;两点间的高差等于后视读数减去前视读数, 即HAB=a-b。若a大于b, 则高差为正, B点高于A点;反之高差为负, 则B点低于A点。因为水准仪提供的水平视线可认为与大地水准面平行, 水准测量是采用几何原理, 利用水平视线测定两点间高差。仪器使用水准仪, 工具是水准尺和尺垫。公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪, 每公里能达到的精度是3mm, 水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。我们在实际勘测过程中按这个顺序施行, 在每一水准点段测完后复核结果。

2 水准测量的现状

20世纪80年代以来出现许多先进的地面测量仪器, 为工程测量提供了先进的技术工具和手段, 如:光电测距仪、精密测距仪、电子经纬仪、全站仪、电子水准仪、数字水准仪、激光准直仪、激光扫平仪等, 为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件, 改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。三角网已被三边网、边角网、测距导线网所替代;光电测距三角高程测量代替三、四等水准测量。现在应用水准点与中桩分开观测的方法, 水准点观测采取往返测量, 成果整理要求高差闭合差fh容 (fh容=Σh往+Σh返) 达到平原微丘区三等水准测量的精度不大于±20·L (1/2) 。平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度, 长度越长, 精度越低。山区, 则是测站, 测站越多, 精度越低。

3 水准测量的误差分析及控制方法

3.1 仪器误差

1) 准仪的望远镜视准轴不平行于水准管轴所产生的误差。仪器虽在测量前经过校正, 仍会存在残余误差。I角校正残余误差, 这种影响与距离成正比, 只要观测时注意前、后视距离相等, 可消除或减弱此项的影响。

2) 准尺误差是由于水准尺刻划不准确, 尺长变化、弯曲等影响, 水准尺必须经过检验才能使用。标尺的零点差可在一水准段中使测站为偶数的方法予以消除。

3.2 观测误差

1) 由于符合水准气泡未能做到严格居中, 造成望远镜视准轴倾斜, 产生读数误差。读数误差的大小与水准管的灵敏度有关, 主要是水准管分划值τ的大小。此外, 读数误差与视线长度成正比。水准管居中误差一般认为是0.1·τ, 根据公式m居=0.1·τ·S/ρ, DS3级水准仪水准管的分划值一般为20″, 视线长度S为75m, ρ=206265″, 那么, m居=0.4mm。由此看来, 只要观测时符合水准管气泡能够认真仔细进行居中, 且对视线长度加以限制, 与中间法一致, 此误差可以消除。

2) 读数误差在水准尺上估读毫米数的误差, 与人眼的分辨能力、望远镜的放大倍率以及视线长度有关, 通常按下式计算M=60″·d/vρ。

3) 当存在视差时, 尺像不与十字丝平面重合, 观测时眼睛所在的位置不同, 读出的数也不同, 因此, 产生读数误差。所以在每次读数前, 控制方法就是要仔细进行物镜对光, 消除视差。

4) 水准尺如果是向视线的左右倾斜, 观测时通过望远镜十字丝很容易察觉而纠正。但是, 如果水准尺的倾斜方向与视线方向一致, 则不易察觉。尺子倾斜总是使尺上读数增大。它对读数的影响与尺的倾斜角和尺上读数的大小 (即视线距地面的高度) 有关。尺的倾斜角越大, 对读数的影响就越大;尺上读数越大, 对读数的影响就越大。所产生的读数误差为Δa=a (1-cosγ) 。当γ=3o, a=1.5m时, Δa=2mm, 由此可以看出, 此项影响是不可忽视的, 通常我们立镜高度是1.7m, 则Δa=2.33mm。因此, 在水准测量中, 立尺是一项十分重要的工作, 一定要认真立尺, 使尺处于铅垂位置。尺上有圆水准的应使气泡居中。必要时可用摇尺法, 即读数时尺底置于点上, 尺的上部在视线方向前后慢慢摇动, 读取最小的读数。当地面坡度较大时, 尤其应注意将尺子扶直, 并应限制尺的最大读数。

3.3 外界条件和下沉的影响

3.3.1 气差对观测的影响

f是大气折光差的简称, 大气折光差相对复杂, 比较难以掌握, 难以建立模型, 难以定量计算, 是影响三角高程误差的主要来源。三角高程测量中大气折光的影响, 主要是因为空气密度不均匀造成的, 我们从空气密度变化的三种可能情况进行讨论:

1) 理想状态下的空气密度均匀, 观测视线不产生折射, 对垂直角没有影响, 也就是对三角高程测量的高差没有影响, 这种理想状态几乎不存在。

2) 相对理想状态下空气密度均匀变化, 观测视线产生的折射呈弧型变化, 对向观测的垂直角, 其中一个方向的数值偏大、另一个方向的数值偏小, 理论上两个数值大小相等, 符号相反, 对向观测高差取中数后能够相互抵消, 类似这类误差能够消除不少。

3) 空气密度变化不均匀时, 观测视线产生折射。此时视线呈正弦变化, 对向观测的垂直角都是向大或小变化, 取中数也不能消除折光的影响。类似这种情况也较多, 特别是上坡或下坡, 是高差测量中对高差影响最大和最主要的因素, 怎样处理这种情况是提高三角高程测量精度的关键。为了保证观测的精度, 对向观测高差较差不应大于±40√Dm m。因为地面附近空气密度变化较大, 视线离地面越近, 影响越大, 应尽可能提高视线高度, 选择有微风的天气观测, 并尽可能在9点至15点之间观测, 以便减弱大气折光影响。对向观测时, 如果发现对向观测的高差较差的1/2与理论计算的大气折光差差别较大时, 应选择合适的时间再次观测。如果对向观测的地形是上下坡时, 出现第三种情况的可能性较大, 重测不会有多大变化, 应尽量在上下坡时缩短测距边, 根据实际经验测距边不应超过600米。经过多次实践证明, 按上述要求对向观测后, 距离在1000米以内时, 大气折光精度能够达到4毫米以下。用水平视线代替大地水准面地尺上读数产生的误差为C, 则

由于大气折光, 视线并非是水平, 而是一条曲线, 曲线的曲率半径为地球半径的7倍, 其折光量的大小对水准读数产生的影响为

折光影响与地球曲率影响之和为

除了规律性的大气折光以外, 还有不规律的部分:白天近地面的空气受热膨胀而上升, 较冷的空气下降补充。因此, 这里的空气处于频繁的运动之中, 形成不规则的湍流。湍流会使视线抖动, 从而增加读数误差。对策是夏天中午一般不做水准测量。在沙地, 水泥地……湍流强的地区, 一般只在上午10点之前作水准测量。高精度的水准测量也只在上午10点之前进行。

4) 温度对仪器的影响

温度会引起仪器的部件涨缩, 从而可能引起视准轴的构件 (物镜, 十字丝和调焦镜) 相对位置的变化, 或者引起视准轴相对与水准管轴位置的变化。由于光学测量仪器是精密仪器, 不大的位移量可能使轴线产生几秒偏差, 从而使测量结果的误差增大。

3.3.2 仪器下沉对高程的影响

仪器下沉是指在一测站上读的后视读数和前视读数之间仪器发生下沉, 使得前视读数减小, 算得的高差增大。为减弱其影响, 当采用双面尺法或变更仪器高法时, 第一次是读后视读数再读前视读数, 而第二次则先读前视读数再读后视读数。即“后、后、前、前”的观测程序。这样的两次高差的平均值即可消除或减弱仪器下沉的影响。

水准尺下沉的误差是指仪器在迁过程中, 转点发生下沉, 使迁站后的后视读数增大, 算得的高差也增大。如果采取往返测, 往测高差增大, 返测高差减小, 所以取往返高差的平均值, 可以减弱水准尺下沉的影响。最有效的方法是应用尺垫, 在转点的地方必须放置尺垫, 并将其踩实, 以防止水准尺在观测过程中下沉。

4 结语