公路测量员工作总结

工作总结是当代年轻人的重要成长方式。根据自身的工作情况，编写详细的工作总结报告，可使我们在不断的反思、吸取教训、目标优化的过程中，对自身进行科学合理的评价，改进自身的工作不足之处，从而得出有利于自己成长的宝贵经验。以下是小编收集整理的《公路测量员工作总结》仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：公路测量员工作总结

2012年公路测量员工作总结

工作总结

尊敬的各位领导，各位同事大家新年好，我是工程部的陈远彬，我去年所在的工地是内蒙古省道308线，我在工地负责现场的管理和水准测量。我在工地的一天，早晨五点半起床，六点吃饭，六点半去工地，中午12点吃饭，午休一个小时，下午两点到工地，晚上七点半吃饭，有时候吃完饭还要加班整理当天测的测量资料。这就是我的工地生活，很单调却很充实。

在内蒙工地，我学到了一些新的施工工艺和一些新的管理理念，学会了更好地调配机械和材料，尽量使工人机具不窝工，从而提高工程进度，经过去年一年的施工，现在除了一段大挖方路基还未成型，其他路基都已经成型，虽然去年进度还可以，但是今年的任务还是很艰巨的，因为天气原因，一年能够干活的也就那么几个月，所以今年要更加努力地提高工作效率，以符合工期的要求。

在内蒙工地虽然比较辛苦，不过我觉得一切的付出都是值得的，乘着年轻能到外面闯闯是多么难得的机会，感谢公司给我这样的机会让我的生活变得充满挑战，我不去想是否能够成功，既然选择了远方 便只顾风雨兼程，我不去想是否赢得喝彩，既然钟情于事业，就勇敢地付出汗水，我不去想身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线 留给世界的只能是背影。希望公司的其他同事也能勇敢地走出去，去看看外面的世界，让自己的生活变得多姿多彩。在这里我希望办公室这边能更好地帮我们处理好职称和考证的问题，让我们能安心放心地走出去，没有了后顾之忧才能更好地把精力投入到工作中。

工作中的不足是，我是个很容易情绪化的人，很容易把不好的情绪带到工作中，从而给人留下不好的印象，也妨碍了工作的正常进行，希望以后能成熟点，控制好自己的情绪，更好地完成工作

我在工地闲暇的时候有种花的习惯，看着花儿的成长仿佛自己也在成长，看见花开，欣喜着，看见花败，离回家的日子近了，看见累累的硕果，那是我这一年的收获。今年的春天即将来临，我要将花的种子再次放入滋润的土壤里，让它生根发芽，然后收获这一年新的喜悦。最后预祝公司在新的一年里业绩能够更上一层楼，蛇年行大运。

陈远彬2013.02.16

第二篇：公路测量实训总结

公路路线测量

实

训

测

量

总

结

两周的测量实训已经结束了，可以用一句话来概括我的感受那就是——有苦又累还饱受挫折和打击。但是我确实学到了不少东西，同时也对我所学的测量又有了一个新的认识。

本次的实习目的：理论联系实际，让我们进一步深化对专业知识的认知，把握与运用，结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题，培养吃苦耐劳能力;熟知工程建设的特点，规律，丰富与发展工程建设的经验。

在实训开始之前我们所发的公路路线测量实习指导书中就详细的给我们列出了我们这次实训的主要任务和一些要求，首先我们要在测量之前复习教材中的有关内容，认真仔细的阅读实习任务书，指导书，明确实习目的与要求，熟悉实习步骤、了解注意事项，同时还要认真的学习仪器的使用要求，仪器对我们测量来说非常重要没有仪器就什么都做不了，所以我们必须爱护我们的仪器，同时要注意测量时我们对仪器的一些错误的使用方法，比如说仪器的搬运就要轻取轻放，提取仪器时应该松开螺旋，仪器安装好后应该有专门的人看管，在调不平的时候不要使劲的拧螺旋这些都是我们在使用仪器的时候经常犯的错误，结下来我们就要了解测量的记录与计算。在填写数据的时候我们要使用(2B或3H)铅笔记录，数据要记录全，不能省略零位，更正错误时均将错误数字、文字整齐划去，在上方另记正确数字和文字。同时在测量的时候还要带好计算器和教材以便计算和一些公式的查阅。

前期工作都做好后，就开始我们的实习了，在实习的时候我们主要是模拟公路的路线测量，先来整体的介绍下我们的进展情况：

第一步：选择水准点和JD点。

第二步：四等水准测量，测量测量水准点。

第三步：选线测量。

第四步：测角、测距。

第五步：主要点的放点。

第六步：圆曲线的测设。

第七步：打桩。

第八步：中桩测平。

第九步：使用全站仪对曲线进行放样。

下面我将对我们进行的测量工作中的重点做个详细的介绍，由于我们测量的公路很短，我们组选择的公路总长526米所以在选择水准点和JD得时候并不用考虑到课本上要求的一些步骤只要注意能长期保存便于施测还有就是相邻导线点间要通视，对于皮尺量距导线，相邻点间还要地势较平坦就可以了，在选好点后我们就要进行对这些导线点进行高程的测量，我们组采用的是四等水准测量，四等水准测量一般采用双面尺法，且应采用一对水准尺，假设我们

⑴将后视黑面上、下、中三丝读数记为

1、

2、3。

⑵将前视黑面上、下、中三丝读数记为

4、

5、6。

⑶将前视红面中丝记为7。

⑷将后视红面中丝记为8。

测量的时候尽量将仪器放到两站的中间，对于距离和高程的计算我们有一定的计算方法：

① 视距的计算和检核

后视距9=[1-2]*100m

前视距10=[4-5]*100m

前后视距差11=[9-10]

前后视距差累积=本站11-上站12

我们要求一站的视距差不能超过5米，全站视距差不能超过10米。

②水准尺读数的检核

前尺黑面与红面中丝读数之差13=6+K-7

后尺黑面与红面中丝读数之差14=3+K-8

四等的高程误差不能大于3mm，K为尺常数K106=4.787K=107=4.687。

在测量完的时候我们还要进行高差的计算与检验。

接下来我们就要进行定线和测距、测角了，这次使用的是经纬仪测角我们使用的是测回观测法，先用盘左测量后在用盘右测量两次误差不能超过1′,计算公式：

β左=b左-a左

β右=b右-a右

平均值：β=β左-β右/2

测距使用皮尺，精度要求1/2000，量距的时候应该将皮尺稍微抬起来一点这样可以增加精度。

做好这些工作后我们将进行圆曲线的主点的测设，首先要对主点中的元素进行计算，设JD的转角为α，假定在此所设的圆曲线半径为R，则曲线的测设元素：切线长T、曲线长L、外距E和曲线差D，按公式计算：

切线长：T=R*tanα/2

曲线长：L=R*α*π/180°

外距：E=R/cosα/2-R=R(secα/2-1)

切曲差：D=2T-L

主点里程的计算：

ZY里程=JD里程-T

YZ里程=ZY里程+L

QZ里程=YZ里程-L/2

JD里程=QZ里程+D/2

计算好后就通过经纬仪和皮尺来进行圆曲线的测设，主要是两个方法，一个是切线支距法，还有一个是偏角法，

切线支距法以曲线的起点ZY或YZ为坐标原点，以过曲线的起点ZY或终点YZ的切线为X轴，过原点的半径为Y轴，按曲线上个点坐标X、Y设置曲线上的各点的位置。

计算公式：x=R*sinΦ

y=R*(1-cosΦ)=x*tan(Φ/2)

偏角法是以曲线起点(ZY)或终点(YZ)至曲线上待测设点P的玄线与切线之间的弦切角Δ和弦长c来确定P的位置。

计算公式：Δ=l/2(rad)=(l/R)*(90°/π)

弦长c=2RsinΦ/2=2RsinΔ

完成了以上的测设后我们还要进行加桩，要求是直线段20米一个桩，曲线段5米一个桩，之后我们将要对整条路线上的所有桩点进行高程测量，也就是中平测量，测量的时候不需要采用四等测量，中桩测量从一个水准点开始，用视线高法，逐个测定中桩处的地面高程，直至附和到下个水准点上。在每个测站撒和那个，应该尽量多的观测中桩，还需要在一定距离内设置转点。

测站视线高=后视点高程HA+后视读数a

前视转点B的高程HB=视线高-前视读数b

中桩高程Hk=视线高-中视读数k

误差不能超过±50√L mm

最后我们将进行用全站仪的放样，我们都知道施工测量很大程度上是通过将已知点放到现场上来完成的。点的平面位置的测设方法。更具施工现场的特点以及采用手段的不同，可分为：直角坐标法、极坐标法、角度交会法、距离交会法等。我们放样采用的方法采用极坐标法，由于时间短加上我们对全站仪的使用不熟悉还有坐标的计算等等我们只对其中的两个曲线进行了放样。之后就是对两个星期的实训进行材料的整理。

在测量实训的过程中我们组也出现了很多的问题，每一个人的粗心，一个大意，就有可能造成一段的数据错误，都会直接影响工程的进度，甚至是带来一次无法弥补的损失，一次测量实训要完整的做

完是很难得，如果光是靠一个人的力量和构思时远远不够的，但是如果我们都能团结在一起，我相信我们会做的更好的。

通过测量实训，让我更加熟练，学会了公路路线测量的基本要领，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。一次测量实习要完整的做完，单单看一个人的能力和构思是不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。

实践是我们大专教育的一个极为重要的实践性教育环节，在这次的测量实训中，我了解到了组员之间的协作关系的重要性以及在实训过程中培养了独立工作能力，动手操作能力。

还有就是，组员之间的相互配合，能够缩短工作时间。好的工作关系。可以事半功倍。不仅如此，合理的分工也是相当重要的。

此外，在此次的测量工作之后，我们培养了独立工作的能力。自我管理能力以及亲自操作能力。对于我们工科学生而言，实践是以后工作的扣门砖。没有那家公司愿意去接受一位不会为他谋利的人，所以只有在实践中不断完善自我，去掌握自己的专业知识，才能在这项领域中取一席之地。

第三篇：公路施工的测量工作程序

工程测量按其工作顺序和性质分为：勘测设计阶段的工程控制测量和地形测量;施工阶段的施工测量;竣工和管理阶段的竣工测量。众所周知，工程施工测量是用精密测量工具采用先进的技术手段把工程设计图纸上的位置、几何形状、数据等真实地放样到实地的一门技术，其精度的高低、好坏，直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全以及内外型部造和建成后的使用功能等。因此必须避免此类事件的出现，防患于未然，首先应对测量仪器设备进行仪器的计量鉴定检测，并配备足够的测量人员。

工程项目中标后，施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划;开工前的交接桩;控制点的复测、加密;放样检查及审核土石方工程量。

一、编制测量规划

测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容：

1.测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。规范主要有公路路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2.仔细查阅设计图纸精度要求及本工程技术规范要求，按照本工程的工作内容依据配备有关测量仪器设备。

3.编制测量工作程序和工作制度。必须坚持现场施工放样后自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大复查力度，必要时全面检查。

二、开工前的交接桩

1.进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2.要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

三、控制点的复测工作

1.控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校检过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。

2.复测成果的整理：复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理提供复测原始手簿。平面控制复测成果与设计单位提供的成果符合允许差值的要求;高程控制复测成果与设计单位提供的成果符合允许差值的要求。

四、施工控制点的加密

1.控制点的加密在公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～1000米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。

2.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为50～100米左右为宜。

3.水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：⑴在桥梁的两侧应加密;⑵点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。 4.对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

点位埋设应牢固、无松动现象，点位埋设的地方应不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

五、定线放样及审核土石方工程量

1.用先进的测量设备配以便捷、高效、准确的放样计算程序进行公路路线定位，精度要满足规范要求，定线桩位密度也要满足施工现场要求。 2.对全部工程的原地面线进行实际测定，在工作开展前，我们要综合考虑这么几个元素： (1).公路等级，工程量大小如果工程量不大，但是线路长，地形又复杂，那么地面线测量工作量很大，价值却不大。(2).本单位人员配备情况。(3).估算设计院地面线的准确情况。虽然说尽量要避免无谓的劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是原地面数据的准确性。一般来说，设计院在平坦填方区、挖方区的地面还是较为准确的，但是在等高线很密，地形很陡的的地形上，设计出错是有的，而且有些错误很大。我们应该在放征地线的时候来验证顺便可以复合征地线。虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的。

3.根据测定的原地面线绘制成施工横断面图并计算实际的土石方工程数量，如与原设计图纸的工程量有出入则立刻以书面报告形式 报给测量监理工程师及业主代表检查、复测、审核。

4.全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及涵长。

设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生。 施工阶段测量工作

施工阶段的测量工作，不仅能够保证空间位置、平面位置的正确性，同时还为工程质量、工程进度、工程投资等提供实时准确的信息资料。根据工程总体计划，细部工作由施工员口头提出施工的要求进行测量放样。测量方法施工前由施工员与测量员根据规范要求进行作业。在进行各项测量工作之前，先报监理工程师并征得批准，先认真熟悉图纸，掌握测量规范，熟悉施工程序;工作结束后，及时将测量成果转交内业员。并提交测量成果报验单给监理工程师对其全面检核及确认，没有确认的不进行下道工序的工作，特别对于细部的点线，隐蔽工程等。

工作中应认真详细地编写测量日志，把每日测量方面发生的工作记录下来及工程施工完工后的工作总结等。

第四篇：公路测量监理

公路工程施工准备阶段的测量监理工作公路工程施工准备阶段的测量监理工作有：编制测量监理规划，参加开工前的交接桩，控制点的复测、加密监理，放样检查验收及审核土石方工程量等。下面就各项工作进行具体讨论。

一、编制测量监理规划测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划应包括以下内容：

1. 测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。规范主要有公路工程施工监理规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2. 规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的监理内容、施工阶段的监理内容、竣工验收阶段的监理内容，施工准备阶段的监理内容主要为：编制测量监理规划、开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等;施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率;同时制定沉降观测办法。

竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。

3. 测量监理的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。

注意点：在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应注意熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求不符，同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。

二、开工前的交接桩。

1.一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点(如路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2.要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

三、控制点的复测监理工作

1.测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。

2.复测成果的检查：监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：

⑴、导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差;

⑵、平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差;

⑶、高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。

平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级 边长(S) 角度(″) 备注一级导线 S*2/15000 10 如设计边长太短，可以对边长要求适当降低。

四等平面控制网 S*2/40000 5三等平面控制网 S*2/70000 3.6高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级 平地(mm) 山地(mm) 备注四等水准点 20*√L 6*√n 如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。三等水准点 12*√L 4*√n二等水准点 4*√L ——三角测量水平角观测的技术要求等级 测角中误差(″) 三角形最大闭合差(″) 方向观测测回数(DJ2)四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，

同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。

四、施工控制点的加密

1.控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

2.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80—100米左右。

3.水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密;2.需要观测沉降的路段应加密;3.点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

常用水准测量的技术要求等级 水准仪的型号 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差(㎜)

与已知点联测 附合或环线三等 DS3 双面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 双面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L为往返测段、符合或环线的水准路线长度(km)。

4.对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，

确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

常用的平面控制网测量等级控制网等级 桥梁规模二级小三角 <500m的大、中桥一级小三角 500~1000m的特大桥四等三角 1000~2000m的特大桥三等三角 2000~5000m的特大桥常用的三角测量的技术要求等级 平均边长(km) 测角中误差(″) 起始边边长相对中误差 最弱边边长相对中误差 测回数 三角形最大闭合差(″)

DJ1 DJ2 DJ6二级小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一级小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。

监理工程师应检查施工单位的加密成果，检查内容及方法同控制点的检查类似，不再叙述。

监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

五、放样检查验收及审核土石方工程量

1.验收施工单位施工定线，监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。

2.验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横

断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行;测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，3.监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。

六、结言

由以上可知，测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点，测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点，同时又是指导各阶段测量工作的纲领，施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的直接经济利益，因此，做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要，必须引起测量监理工作者的注意和重视。

第五篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会

[导读]测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。

【摘要】测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点;测量工作者应具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文

近几年以来， 重要技术工作。万事开头难，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，它既直接影响到路线、样的精度可靠、操作便利，结算、

参加技术交底以及控制点交接桩;加密;边桩、征地界桩、构筑物放样;

几年来，现结合工作实践，谈谈在高

1.

测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作不再多叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工

2. 技术交底以及控制点交接桩

一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点(包括路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点，在进行内业交接时，业主(或设计单位)应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等;在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加密工作：

(1)线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向;

(2)设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系;无论哪个坐标系统均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/Km”;高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系统，还是GPS高程系统;

(3)要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

3. 控制点的复测

应对标段内导线点、水准点进行全面复测，《水准点工控制网加密的依据，位。

例如：广(州)————A支线，设计是采用的高斯正形投影30向且正位于30边长与坐标反算的边长相差较大，大于2.5cm/Km，有的差值达20cm/Km左右——高程系，还有部分点是5cm～7cm。由于项目建设进入施工阶段，高程系统，我们提出采取下列解决办法：

(1)(2)在GPS点纳入，使用珠江高

-肈高速公路全线65Km均采取这个方案。

4. 对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速500~600米左右，达不到建设施工过程同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足施工过程中放样的要求。

控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。

按照《工程测量规范》和《公路勘测规范》，一般大家都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下2个方面：

《公路勘测规范》中规定： (1)“导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大”;(2)“ 二级附合导线长度不超过6Km”;

在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于1/3，因此在布设导线点时既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大;目前高速公路一个标段一般在5Km~10Km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6Km，例如：广西 岑(溪)——梧(州)高速公路第6标段(K32+500-K40+750)全长8.33Km，实测二级加密导线长度10.3Km，因此我们将全线分2段二级附合导线平差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提供的导线点C50-C51,分别与相邻标段交界的C45-C46和C57-C58组成2段附合导线平差计算，较好满足了测量和施工精度要求。

5.

在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量。下面还是以广西 路第6标段为例，说明我们施测的方法和步骤：

(1)202同步进行。

(2)100~200圆曲线、缓和曲线段，的坐标，2(至少1个桩)、桥梁、构筑物中轴线3

(3)接着用2台水准仪(+(4)使用全站仪中的“(5)在中桩、同时将地面已有的管线、征地界桩、(6)面图;平面图中，可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严合理的要求和解决方案。

6. 对后续工作的影响

通过全面复测，我们及时调整了施工组织方案，对具备开工条件的地段申请开工，尽快组织相匹配的人员、机械进场作业;由于设计原因造成的不足无法按时组织开工的，我们及时上报详细的复测资料、报告，积极和业主、监理、设计单位沟通;虽然我们的工期滞后了，但是通过全面复测，有了充分、详细的准备资料并及时提出了合理的索赔要求，取得了业主、监理单位的理解和帮助，最后得到了合理的工期和费用的补偿。

7. 体会和认识

由以上可知，保证工程施工顺利进行，实现业主、施工单位的项目管理控制目标和维护各方合法经济利益，工程测量事关重大;公路工程施工准备阶段的测量工作，看起来就只有几句话，但是要真正的做好、做到位，并不如许多人所想象的，只要手里操作着全站仪就是工程测量的全部。测量人员的水平高低，其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上;做好施工准备阶段的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故、返工、窝工现象的发生，必须引起测量工作者的高度重视。