油箱安全性能要求

油箱安全性能要求（精选7篇）

篇1：油箱安全性能要求

安全性能要求

1额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95％，额定容量在95L以上的汽油箱必须配备安全阀装置。安全阀装置可附属于汽油箱，也可以在附件系统中。当汽油箱遇火灾时，此装置可防止汽油箱因内部压力升高导致箱体破裂。

2配备燃油蒸发排放系统的汽油箱必须有一个排气口，此排气口应在汽油箱充满时位于油面的上方，保证蒸发排放物能随时排出汽油箱。

3燃油箱盖的密封性.柴油箱盖的最大泄漏量不得大于30G／MIN；汽油箱盖不允许泄漏。

4安全阀开启压力,装有安全阀装置的燃油箱，安全阀的开启压力为35～50KPA，安全阀开启后，燃油箱内压力不得比安全阀开启压力高出5KPA以上。

5燃油箱的振动耐久性，不允许燃油箱有泄漏现象。

6金属燃油箱的耐压性能,金属燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加80 KPA的压力，保持压力30S，不允许出现泄漏、开裂现象。

7塑料燃油箱的耐压性能，塑料燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，保持53℃±2℃的环境温度，往燃油箱中加入53℃±2℃额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加30 KPA的压力，保持压力5H。不允许出现泄漏、开裂现象，但可以有永久变形。

8塑料燃油箱的低温耐冲击性，不允许燃油箱有泄漏现象。

9塑料燃油箱耐热性，燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，向燃油箱内加入1／2额定容量的20℃±2℃的水，在95℃±2℃的环境温度下(如置于95℃±2℃的水蒸汽介质中）放置1H。不允许燃油箱有泄漏现象。10塑料燃油箱的耐火性好，不允许有泄漏现象。制造燃油箱所用材料的热、机械和化学性能必须在预期使用条件下始终符合要求。

12燃油箱及其相邻部件必须设计为不能产生任何静电荷以导致在油箱和车架间产生火花，以免点 燃燃油和空气的混合气。燃油箱必须耐腐蚀。燃油箱必须经过压力为相对工作压力两倍的渗漏一密封性试验，并且在任何情况下该压力不得 小于130 KPA的绝对压力。必须有适当装置（通风孔、安全阀等）自动释放任何额外压力或超过工作压力的压力。通风孔必 须设计为能排除任何点火危险。燃油不能从加油口盖或任何为释放过高压力而安装的装置处流出，即在燃油箱完全倒置时，其 最大滴油量不应超过30G;M IN,17燃油箱

设 计、制 造和安装时应保证燃油箱附件系统在任何行驶条件下实现其功能。

18燃油供给系统

发 动 机 供油系统部件必须由部分车架或车体进行适当保护，以避免受到地面障碍物的撞击。如果 上述部件位于车辆的下面，且比位于其前面的部分车架或车体离地面远，则不需要这种保护。

燃 油 供 给系统在设计、制造和安装时应保证其能经受所接触的任何内部和外部的腐蚀。由于车辆 结构、发动机和传动引起的扭转、弯曲和振动而产生的任何移动均不能使供油系统部件受到不正常的磨 擦和应力。

篇2：油箱安全性能要求

安全系统必须能在引起某一设计基准事件的工况或由此事件产生的工况之前、之中或其后一个适当的时间内，完成该事件所要求的安全动作。

当安全系统内部发生单一故障，同时预计设计基准事件的直接或间接后果可能引起系统多故障或系统受损害的情况下，安全系统必须能完成该事件所要求的安全功能。

误触发和执行安全动作不得导致裂变产物屏障或安全系统出现不符合误动作这类事件的极限安全后果的损坏。

篇3：油箱安全性能要求

关键词：联合收割机,液压油,液压油箱

液压系统在联合收割机中占据着重要的地位, 它控制收割机的升降系统和行走转向系统, 一旦发生故障则收割机无法正常作业。液压油是联合收割机能量传递的主要介质, 液压系统故障多源于液压油出了问题, 如油液过脏、内含气泡等。液压油箱是储存液压油的, 它的好坏对液压系统能否正常工作影响也是很大的。因此, 我们在使用中要重视液压油及液压油箱的使用与维修问题, 减少故障的发生, 提高作业效率。

1液压油

根据液压传动的工作原理, 利用液体压力能进行液压传动所用的油称液压传动油 (简称液压油) 。液压油是液压系统的工作介质, 除了传递能量外, 还有润滑机械, 减少磨损, 防止机械锈蚀和腐蚀, 密封、冷却、冲洗等作用。能否正确使用液压油, 直接关系到液压系统能否正常工作和使用寿命长短。

1.1液压油的种类

液压油的种类很多, 常分为普通液压油、高级抗磨液压油、低凝液压油和抗燃液压油。

1.2液压油使用注意事项

(1) 不同类型、不同型号的液压油, 由于成分、粘温特性等不同有很大差别, 混用后会有分层、变质以及失去效能等现象, 因此, 切忌液压油混用。

(2) 必须使用清洁的液压油, 严禁使用含有油泥、水分和机械杂质的脏油。

(3) 按期清洗液压系统, 添入的液压油需预先过滤, 再加以净化处理。油箱应密封, 通气孔应按规定时间进行疏通清洗;油箱经常加满油液, 以防箱壁无油处产生锈蚀。

(4) 定期更换液压油, 清洗滤清器, 并彻底清洁液压系统油路及管道里的脏污, 以减少堵塞。新机器工作30 h后, 换一次油, 以后一个工作季度换一次油, 最多不得超过500 h。换油前启动发动机, 使液压系统运转, 待油温升到正常工作温度后, 使收割台和拨禾轮降到最低位置, 放掉液压油。仔细清洗油箱、滤清器和通气管, 然后装回原位。将新的液压油经过带滤网的漏斗加入油箱, 达到标准要求。然后, 启动发动机, 使液压系统反复动作多次, 约10~15 min后, 检查油位, 必要时补加。

(5) 保养时, 在拆装的过程中注意保持液压元件的清洁, 避免杂质、尘土随零配件进入液压系统, 污染液压油。

(6) 纯净的液压油, 其压缩率很低, 在一般情况下, 液压系统中的油可以认定为非压缩性流体, 但是当液压油中吸入空气产生气泡后, 其压缩率就会大幅度增加, 使液压油增加了很高的体积弹性系数, 危害系统工作的可靠性, 严重时可使控制系统失灵、工作机构产生间歇性运动等, 由气泡引起的作业装置误动, 还会发生机械事故。因此要防止空气进入液压系统, 避免产生气阻。例如, 保持油箱内液压油充足, 不能使回油管露出油面;保持吸油口处的管接头密封良好;及时从放气阀排出空气等。液压转向系统排气, 可操纵方向盘左右转到极限位置, 重复进行10~15次后, 液压加力器或全液压转向器内的空气可以排出。而转向油缸内的空气不能自动排除, 必须从油管接头上把接头螺母拧松I.5~2圈, 再左右转动方向盘至极限位置多次, 直至油内无气泡为止, 再拧紧接头螺母。

2液压油箱总成

液压油箱在液压系统中的主要作用是储油, 还有散热、分离油中所含空气及消除泡沫等功能。

2.1液压油箱总成的构造

如图1所示, 主要由液压箱体、回油滤清器、液压油箱空气过滤器等组成。

回油滤清器置于回油口, 能将系统回来的油进行过滤, 保证将大于30μm以上的机械杂质从油中滤去, 该滤清器滤芯由多片滤网叠成网状扇折, 并带有安全阀。当滤清器网被污垢堵塞, 压力超过0.25 MPa时, 安全阀自动开启泄油, 当油压升高到0.3~0.35 MPa时, 全部工作油液都从安全阀通过, 这时油不经滤清器直接进入液压油箱, 这是很不利的情况, 故滤清器应定期清洗。此外, 在加油口设有液压油箱空气过滤器, 保证加油时对液压油的初滤并使液压箱与大气相通, 过滤外界进入空气, 同时也避免液压箱内液压油外溅。注意液压油箱空气过滤盖必须拧紧。在液压油箱出油口加吸油滤清器, 能将进入系统的油过滤, 有效地防止机械杂质进入系统, 从而大大提高系统的可靠性。

2.2使用液压箱注意事项

(1) 按规定给液压箱加入符合规定型号的液压油, 应确保更换的液压油的清洁度和液压油高度符合规定要求 (工作时不低于液压箱上平面80 mm) 。

(2) 工作中, 特别是在更换液压油后的液压箱内应无气泡, 否则应检查各管路连接处是否密封, 直到故障排除为止。

(3) 定期清洗回油滤清器和液压箱空气过滤器滤芯, 清洗时不准随意调整回油滤清器内安全阀弹簧预紧度, 必要时在液压试验台上调整。在初期工作时, 由于液压系统各部件的磨合, 滤清器很快就会被油管中的氧化皮和其它金属屑以及橡皮碎末堵塞, 必须按时清洗。滤油器的正常清洗时间, 每工作100 h后进行一次。在清洗滤油器时, 将三个带弹簧垫的螺栓拧下, 取出带橡胶衬垫的端盖。将弹簧挡圈和带有滤油元件总成及安全阀的回油杯取出, 不应损坏纸垫。将安全阀从回油杯的导管中拧出。在拆卸时, 不要拆开安全阀。将全部滤油元件连同密封圈从回油杯导管上取下, 将每个滤油元件单独用柴油或煤油清洗。回油杯、通气阀也要清洗, 而磁铁则清除其上的金属微粒。装配滤油器时应按上述相反顺序进行。为了避免损坏滤油元件, 在拧紧圆螺母时, 不允许用力过大, 而仅应轻压滤油元件和密封圈。

(4) 新收割机工作 (或试车) 满30 h应更换液压油, 以后每年更换一次。

(5) 吸油滤清器的清洗维护和保养:一般滤油器工作中, 滤芯表面会逐渐积垢, 故在维护保养时, 应清洗吸油滤清器。吸油滤清器的清洗方法:

用溶剂清洗:常用的溶剂有三氯乙烯、油漆稀释剂、甲苯、汽油、四氯化碳等。这些溶剂易着火, 并具有一定的毒性, 应充分注意。用酸碱溶液清洗时应充分考虑滤芯的耐腐蚀性 (在清洗后应用清水冲洗掉溶剂) 。

篇4：油箱安全性能要求

关键词：网关；安全

中图分类号：TP31 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01

一、一体化安全网关边界保护手段部署情况

一体化安全网关是边界保护的基本手段，是保障网络安全的必须采用的方法之一。根据对全网的安全域划分和系统分域安全保护要求，在相应的安全域中均要使用一体化安全安网关实现各个安全域的边界保护。具体的部署情况和数量如下：

（一）互联网接入边界。在与互联网的接入的中心级核心交换区域，采用具有VPN、CA认证、IPS、防火墙、防病毒功能的一体化安全网关作为中心级专网系统的边界保护；在各级核心交换区域，采用用户原有的防火墙的基础上配置一台入侵检测设备IDS，自治区电子政务专网采接入区采用一台具有VPN、CA认证、IPS及防病毒功能的一体化安全网关作为各市、组级专网系统的边界保护； 在中心级与自治区电子政务专网接入区使用具有防火墙、IPS功能的一体化网关。

（二）业务系统区边界。利用互联网出口的一体化安全网关实现业务系统区的安全域边界保护，根据里面提供的不同服务要求，设置相应的安全访问控制策略，关闭所有不需要的端口和其他服务等。

（三）核心数据区边界。在中心级核心数据区域使用一台具有防火墙、IPS、及防病毒功能的一体化安全网关对核心数据区域边界进行防护。

（四）网管支撑区域边界。主要提供对安全管理区域中的管理系统提供保护，防止未授权的非法用户使用安全管理中心得系统。由于所提供的服务（安全管理服务）对性能要求不是很高，所以此处可采用具有防火墙、IPS、及防病毒功能的一体化安全网关。

（五）DMZ区域边界。在中心级及下属各市、县级的DMZ区域均配置一台启明星辰的天清Web应用安全网关，主要针对Web服务器进行第7层流量分析，防护以Web应用程序漏洞为目标的攻击，并针对Web应用访问进行各方面优化，以提高Web或网络协议应用的可用性、性能和安全性，确保业务应用能够快速、安全、可靠地交付。

二、一体化安全网关从功能结构上划分可分为可用性、安全性、快速三大块

（一）保障网络的可用性。以降低网络故障、网络攻击、不合规网络协议传输对Web应用的影响为目标，主要包含网络访问控制、代理模式部署、协议合规、应用层DoS防护等功能。

（二）保障Web应用的安全性。以Web安全防护为主要目标，主要包含HTTP/HTTPS应用防护、Web请求信息限制、Web敏感信息防护、Cookie防篡改、网页防篡改、Web应用防护事件库升级等功能。

（三）保障Web应用的快速访问。以Web应用交付为主要目标，主要包含SSL卸载、多服务器负载均衡、Web服务器访问质量监控等功能。

三、一体化安全网关的性能要求

（一）完善易用的防火墙功能。多功能安全网关防火墙子系统基于状态检测技术，保护用户计算机网络免遭来自Internet的攻击。多功能安全网关的防火墙功能可以对网络数据进行细粒度的控制。

（二）强大的VPN功能。多功能安全网关提供了基于工业标准的VPN功能，特性应包括以下几点：

（1）支持IPSec安全隧道模式；（2）支持基于策略的VPN通信；（3）硬件加速加密IPSec，DES，3DES；（4）HMAC MD5 或 HMAC SHA认证和数据完整性校验；（5）自动IKE和手工密钥交换；（6）SSH IPSEC客户端软件，支持动态地址访问，支持IKE；（7）支持与第三方操作系统的PPTP建立VPN连接；

（8）支持与第三方操作系统的L2TP建立VPN连接；（9）IPSec NAT在途径NAT设备阻断的情况下建立IPSec隧道；（10）支持HUB-and-Spoke 星型VPN，该功能允许在分支机构与总部之间容易的建立VPN隧道，这样减轻了管理员管理多分支机构VPN设备的工作负担。（11）支持DDNS，支持地址自动更新。

（三）基于网络的防病毒。伴随着互联网应用的飞速发展，网络病毒的数量同样迅速增长，并且更多的与邮件协议、HTTP等常用协议相结合，对这样的病毒人们总是防不胜防。对病毒防范以及由病毒破坏导致的业务恢复需求随之成为企业IT部门最主要的业务负担。

（四）精确的入侵检测与防护能力。为了实现对入侵的实时防护，很多厂商建议通过IDS防火墙设备的联动实施入侵阻断，但由于时延大，增加了网络系统的复杂度等缺陷而并不被用户积极采用。

多功能安全网关支持攻击事件库的在线升级，保证用户网络免受最新攻击手段的侵袭。

由于采用了关联分析技术以及动态防御技术，多功能安全网关对黑客入侵行为的分析与阻断更加精确。这些智能的自動行为，使网络管理人员主要精力不必馅在分析报警、处理入侵事件之中，可以更加宏观的控制网络的安全状态。

（五）高效智能的内容过滤。多功能安全网关的内容过滤不同于传统的基于主机系统结构内容处理产品，在多功能安全网关设备内没有硬盘，是基于ASIC芯片硬件技术实现的网关级过滤。ASIC内容处理器包括功能强大的特征匹配引擎，能对HTTP、FTP、邮件等协议的内容与成千上万种关键词或其它模式的“特征”进行高速匹配。还具有根据关键字、URL或脚本语言等不同类型内容的过滤，并提供了免屏蔽列表和组合关键词过滤的功能。

（六）分区域安全管理的特色。安全域是在同一个平等的安全层次上传送流量的一组接口，域间的流量不在同一个平等的安全层次上，必须有安全策略来控制，同一安全区域内的接口可以屏蔽通信或开启通信。

（七）虚拟系统支撑。利用虚拟系统技术用户能够建立多个虚拟的安全网关系统，它们为每个虚拟系统连接的网络提供专门的服务，使用虚拟系统的各个部门或用户可以分别具有自己独特的策略。

参考文献：

篇5：烟包凹印油墨的性能要求

物理性能

烟包印刷对凹印油墨物理性能的要求主要体现在以下两方面。

1.黏度

黏度是凹印油墨的一个重要特性。黏度是流动性的最直接体现，也是主要衡量指标。黏度大，油墨流动性就差；反之，油墨流动性就好。

凹印油墨的黏度分为原墨黏度和印刷黏度，且要求各不相同。原墨黏度是指油墨生产商提供给印刷企业的原装成品油墨的初始黏度。原墨黏度直接反映原墨的分散流动性，其作为原墨来料检验的一个考核指标，可用4#察恩杯进行测量。一般，要求原墨具有较高的黏度值，实际控制在16～30秒为宜，而不同的油墨生产商对不同颜色的油墨还制定了相应细化的黏度标准。

印刷黏度是指油墨加入溶剂稀释调整后上机印刷时的黏度，是生产过程中一个关键控制指标。印刷黏度可通过溶剂调整来实现，实际操作时可用3#察恩杯测量。印刷黏度太低，印品墨层会产生色浅发虚现象，对承印材料的附着力下降，甚至出现粉化现象；印刷黏度太高，则容易出现糊版、起皮、针孔等印刷故障。因此，生产过程中必须严格控制好油墨的印刷黏度，要做到勤测量、勤调整，才能保证产品的印刷质量。

2.干燥性

凹印的干燥方式是通过加热使墨层中的溶剂充分挥发来实现的。因此，油墨的干燥性主要取决于油墨中溶剂的挥发速度。

实际应用时，要想使油墨的干燥性符合生产使用要求，不仅要求油墨生产商在配制油墨时充分考虑产品特点，选择正确的溶剂，而且要求凹印企业在稀释调配使用油墨时要根据工艺要求选择合适的溶剂，如实地印刷应使用快干溶剂，文字细线条印刷应使用慢干溶剂或特慢干溶剂。此外，油墨的干燥性还受干燥温度、印刷速度、环境条件等影响，生产中应注意合理控制。

印刷适性

烟包印刷要求油墨具有良好的转移性、流平性和附着性，这样才能保证油墨从印版顺利转移到承印材料表面，并形成一层牢固附着在表面的平滑墨层。

1.转移性

凹印要求油墨转移性要好，否则油墨容易堆积在网穴中，久而久之转移量就会越来越小，甚至出现堵版现象，转移率就会逐渐下降，墨层就会变薄，颜色就会变浅发虚，达不到质量要求。实际生产中，转移率不仅受油墨的细度、黏度、干燥性和流动性等内因影响，还与纸张表面性能、印版参数、印刷速度、印刷压力等外因有关，如纸张表面毛细管吸力越大，油墨转移量越大；在一定范围内，印刷压力越大，油墨转移量越大。

2.流平性

油墨的流平性确保转移到承印材料表面的油墨能够迅速形成一层平整、光滑、均匀的墨膜，以满足印品的颜色、光泽度等要求。实际印刷中，油墨的流平性越好，印品光泽度越高；反之，印品表面容易出现针孔、桔皮等着墨不实现象。通常，油墨的流平性与自身黏度、表面张力、干燥速度等内因有关，如油墨表面张力差，墨膜无法达到光滑、平整的表面状态，便会出现流不平现象。此外，油墨的流平性还受纸张性能等外因影响，如纸张表面平滑度不好或吸收性较强，油墨渗透得较快，就难以形成平整、光滑的墨膜。若要改善油墨的流平性，可尝试使用慢干溶剂或添加适量流平剂，必要时可调整油墨配方。

3.附着力

烟包印刷要求油墨一经印版转移到承印材料表面，就能形成附着力很强的墨层，在外力作用下不会出现分离和脱落现象。在油墨组分中，树脂对墨层的附着力起着决定性作用。在实际生产中，要想提高墨层的附着力，必须针对不同承印材料，选用相应的树脂来配制油墨。在生产过程中，油墨的细度、分散度、干燥性等特性会对附着力产生不同程度的影响。此外，纸张的表面特性、墨层厚度、助剂等也会对墨层的附着力产生直接或间接影响，如纸张表面张力低、墨层过厚、干燥不良、纸张吸潮等都会导致油墨附着力降低。印刷过程中，通常采用胶带粘揭简易法来检验油墨的附着力。

光学性能

油墨的光学性能主要是指油墨在承印材料表面干燥成膜后，受光照作用而表现出的各种表观性能。烟包凹印油墨的光学性能主要有颜色、光泽度、透明度等。

1.颜色

实际生产中，常采用印刷色样与标准色样对比的方法来判断和评价油墨的颜色是否符合既定要求，常用ΔE指标来衡量油墨的颜色偏差，可借助积分球分光光度仪进行测量。对于实地色块的色差，一般要求ΔE控制在2.0以内，有的印刷企业会根据客户要求，针对不同颜色制定不同的色差控制标准。

通常，影响油墨颜色的因素有很多，如油墨颜料的体系、含量、颗粒大小，以及油墨的流平性、转移率等。而且，生产过程中所使用的印版、纸张以及印刷黏度、墨层厚度等也会对印品墨色产生不同程度的影响。此外，纸张白度对光线的吸收不同也会引起印品墨色变化。

2.光泽度

光泽度是指印刷样张墨层表面从某一角度反射光线的能力。它在生产中是通过印品体现出来的，是影响印品外观的一个重要指标，可用光泽度计进行比较测量。

油墨的光泽度与自身连结料的光泽性、颜料固含量及颗粒大小等均有密切关系，如树脂和颜料含量高，印品光泽度就高；油墨颗粒越小，分散度越好，越有利于形成平滑墨膜，光泽度就越高。同时，光泽度还受到油墨流动性、转移性、流平性、分散度等因素影响，如流平性好，光泽度就好；流动性小，可减少油墨渗透，墨膜易平整，光泽度就好。

3.透明度

透明度是指墨层透光的能力，是反映油墨遮盖力的指标。油墨的透明度主要取决于选用的颜料，即透明度好的颜料制成的油墨透明度也好。当然，选用的树脂也会对油墨的透明度产生一定影响。

篇6：高性能要求每一个孩子都成功

一个学校体系从教学质量提高中获利的多少，取决于其实施的有效性：学校需要让每个学生，而不是某一些学生获得良好的教学质量。确保每一位学生都从高质量教学中获得收获，不仅是学校体系改善的结果。国际评估研究表明，整个学校体系能否变得最佳也取决于每一个学生是否能受到良好的教育。例如，在PISA评估中得分最高的学校体系，个体学生的成绩与家庭背景相关度最低（表20）。最好的学校体系能依靠提高教学质量来让那些家庭环境不太好的学生也得到帮助。

虽然学校帮助低收入以及家境贫寒学生提高学习质量的例子并不普遍。但多数情况下，这项措施是至关重要的：这个研究证明贫穷的家庭以及贫穷地区，给予孩子教育方面的投资比较少，导致整体学习质量下降。一般来说，在较富裕的地区学校运营得更好，原因是资金投入较多。例如美国资金投入前5%的公立学校，每年每个学生的经费是1.24万美元，而投资后5%的学校，每个学生只有5700美元。这些差异也影响了学校的招聘。那些专招收较贫穷家庭学生的学校与那些专招收较富裕家庭学生的学校相比，前者校内工作经验不足三年的老师的数量几乎是后者的两倍。所有这些因素交织在一起，降低了贫穷学生的期望值，也让他们少了很多机会。

成绩优异的学校体系更善于确保每一个学生都获得必需的教育来弥补家庭背景的不足。一开始要给每个学生一个清晰的高期望值，让他们知晓、了解，并努力去达到这个目标。学校体系要保证资源与资金都用于最需要的学生而不是其他人身上。然后密切监控学校是否在努力达到此期望值，并在期望值没有达到时及时采取调整措施。不同的学校运用不同的方法。通常情况下，被监控和调整的力度与个体老师的能力与学校自我提升的能力成反比。最好的学校可以自行定位监控调整的过程，因为他们能找出那些需要帮助的学生，并保持能在学生最需要时，立刻提供不问断的支持。

篇7：车辆维修的分类及其主要性能要求

【关键词】车辆维修;分类;性能要求

在日常生活中，车辆的修理要秉持视清修理的维修原则，换言之，就是根据对车辆进行全方位的总体检测，并对所出现的故障问题进行总体的诊断剖析，按照其归属的作业范围以及需要修整的程度制定合理有效的维修方案，既要防止维修不到位或拖延维修时间而造成的车损恶化，也要防止过度维修或提前预防而造成的资金和材料构件的浪费。

1.车辆修理分类

车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。

1.1车辆大修

车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。

1.2总成大修

总成大修是车辆总成经过一定使用里程（或时间）后，用维修或更换总成和零件（包括基础件）的方法，恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。

1.3车辆小修

车辆小修使用修理和更换零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。

1.4零件修理

零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

2.汽车维修的主要性能要求

主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。

2.1汽车性能

2.1.1动力性

汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。

2.1.2燃油经济性

汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。

目前世界上评论汽车燃油经济性，一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数（L）来表示，即L/100km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况差别。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。

汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法，另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

综上所述，影响汽车燃油经济性是多方面的。因此，汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标，但它只能反映运行成本的问题，不能代表汽车的优劣。

2.2制动性能

2.2.1制动距离

制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止，汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多，主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间，增大制动器最大制动力和路面附着系数。 在高速形式的情况下，汽车具有较大的动能，制动的持续时间较长，是制动器升温较高，制动效能降低，从而增加制动非安全区长度。为此在行车时，应慎重使用制动器。根据交通流运行情况，有预见性地制动。

2.2.2制动跑偏与侧滑

汽车在道路上行进，在制动过程中，如果左右车轮受到的制动力不相等，汽车的行驶平衡就会遭到破坏，不能维持原有的行进方向，向左或向右偏离，且不受控制，这样极易造成交通事故，生命财产安全遭受损失。我们在对许多事故车辆进行维修时不难发现，很大一部分汽车在路上发生跑偏现象或者出现交通事故都是由于车轮制动器的装配不协调导致的，所以为了杜绝由于机械原因造成的此类问题，我们应当严格检查制动器的安全性能。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。一般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5％～8％为宜。

2.2.3制动系协调时间

制动系协调时间是指踏下制动踏板至出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和，主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全，须尽量缩短制动系协调时间。

2.3汽车的操纵性和稳定性

汽车能按驾驶员操纵方向行驶，抵抗力图改变行驶方向的外界干扰，维持一定的速度，不会造成驾驶员过度紧张和疲劳，保持稳定行驶，汽车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系，操纵稳定性不好的汽车难于控制，严重时还可能发生侧滑或倾翻，而造成交通事故。因此，良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。

2.4汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

【参考文献】

［１］董锡明编著.机车车辆运用可靠性工程[M].中国铁道出版社,2002．

［２］甘茂治等著.军用装备维修工程学[M].国防工业出版社,1999．

［３］董锡明.机车车辆测试性与技术诊断[J].铁道机车车辆.2006(01)．

［４］陈学楚主编.维修基础理论[M].科学出版社,1998．