县道路交通安全责任制

县道路交通安全责任制（精选8篇）

篇1：县道路交通安全责任制

道路交通安全责任制

为认真贯彻公安部、国家发改委、建设部、交通部、农业部、安全生产监督管理总局《关于印发平安畅通县区评价指标体系的通知》（公通字〔2006〕65号）精神，使我县道路交通安全始终做到“安全第一，预防为主”，特制定泗阳县道路交通安全责任制。

第一条 县人民政府是负责泗阳县道路交通安全工作的领导机构。县道路交通安全联席会议和县公安交通管理机关具体负责组织实施。

第二条 各乡镇人民政府，管委会、委、办、局，各

直属单位（以下简称各单位）均须建立交通安全责任制。

第三条 将道路交通安全工作列入县政府工作的考核内容，督促各单位落实。

第四条 各单位“一把手”为道路交通安全第一责任人。企业法人（业主）是该企业负责道路交通安全的第一责任人。

第五条 各乡镇要建立交通安全管理工作站，并制定相关职责，工作机制应向社区（村）延伸，社区（村）要配置专职交通安全员。50人以上单位要设立专（兼）职交通安全宣传教育人员。

第六条 单位的法定代表人全面负责本单位道路交通安全责任制的组织实施，实行目标管理，逐级落实与本单位工作、经营、生产和劳动安全同计划、同布置、同落实、同检查、同总结、同评比。

第七条 认真贯彻道路交通安全法律、法规、规章，根据县道路交通安全联席会议和县公安交通管理机关的要求制订，履行本单位交通安全制度和具体措施，制定交通违法、违章行为控制指标，确保实现安全目标。

第八条 各单位建立机动车使用、保养、维修、检查制度，经常进行车辆安全检查，保持车辆符合国家检验标准，严禁不符合检验标准的机动车上路行驶。

第九条 各单位应接受县道路交通安全联席会议和公安交通管理机关的检查监督，对检查中，存在的道路交通不安全隐患，应限期改正。

第十条 教育本单位机动车驾驶员和其他人员遵守道路交通法律、法规、规章，建立完善并坚持交通安全宣传教育制度，开展群众性的交通安全竞赛活动，定期进行交通安全检查和总结评比。

第十一条 实行交通事故责任追究制度。对发生重大伤亡的交通事故，按照“四不放过”进行责任倒查。倒查实行分级负责，在事故发生后两个月内写出倒查报告，对事故中的相关责任人依法严肃处理。

篇2：县道路交通安全责任制

第二条 本办法所称的道路交通安全责任制（以下简称安全责任制），是指县人民政府道路安全委员会为了有效控制交通违法行为和交通事故，对本辖区交通安全责任制单位实行交通违法行为和交通事故指标控制，强化单位内部交通安全宣传、教育和管理，加快道路交通管理社会化进程，提高公民交通安全意识，奖优罚劣，落实道路交通安全目标责任的制度。

本办法所要控制的交通违法行为，是指公安交通管理部门依法确定的机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人、乘车人以及其他从事与交通有关活动的人员违反道路交通管理规定的行为。

本办法所要控制的交通事故，是指由公安部规定的负同等责任以上的一般、重大、特大交通事故。

第三条　凡在本县辖区内的机关、部队、街道办事处、居委会、乡、镇、村、学校、团体、企业、事业单位和其他组织（以下统称单位）、个体工商户、私有机动车主，均须按本办法执行道路交通安全责任制。

第四条　香河县人民政府道路交通安全委员会负责本道路交通安全责任制工作的实施。县道路交通安全委员会在上级道路交通安全委员会和当地人民政府的领导下，负责监督、检查本行政区域内各单位安全责任制的执行情况，具体组织实施安全责任制及处罚。

第五条　县人民政府每季度应召开一次交通安全联席工作会议，预防道路交通事故领导小组成员单位必须参加。会议内容是：通报交通安全形势，研究交通安全管理措施，进一步落实交通安全管理目标和责任。形成一级抓一级，一级对一级负责，层层落实安全责任制的良好局面。

第六条　县人民政府要加强和广泛开展道路交通安全教育，所有涉及道路交通安全管理的职能机关、单位要在县人民政府的领导下，对交通安全及事故预防工作纳入社会治安综合治理，各司其职、各负其责。

公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。

所有单位必须负责对本单位的人员进行道路交通安全教育。

安全生产监督管理部门要加强督导协调，经常检查各部门、各单位执行安全责任制情况，及时研究解决存在的隐情隐患。

教育部门必须将交通法规、交通安全常识纳入教学计划。切实做好中小学交通安全教育工作，开展好全国中小学生“安全教育日”宣传教育活动。

广播、电视部门要做好交通安全的宣传工作；交通法规和交通常识的普及工作，提高交通参与者的交通安全意识、交通文明意识和交通法制意识。

交通、建设部门要及时搞好道路的维修、养护、拓建、改造。公安、交通部门负责交通标志、标线的增设、更新、实施，彻底消除事故隐患。切实加强对运输行业、企业特别是出租车辆和私有客运车辆的管理。

对占用公共场地设置的停车场，公安交通管理部门和城管部门联合进行管理，对停车场周边乱停乱放车辆要及时清理。县城区内未经允许占用人行道乱停乱放车辆造成道路损坏，应联合清理并责令赔偿。

城管、工商部门应对影响交通、有碍市容的集贸市场、商业网点、摊贩、店外店进行清理、规范主要街道、交通干线及两侧人行道要还路于行。

第七条　经香河县人民政府批准，香河县交通安全委员会确定本行政区域内各单位的控制指数。要将任务落实到具体单位，将责任落实到具体人，并登记造册，报县道路交通安全委员会备案。县交通安全委员会将定期对各部门执行情况进行通报。

第八条　对私有机动车所有人和驾驶员的宣传教育和交通违法、交通事故指标控制，有工作单位的由其所在单位承担；无工作单位的由街道办事处或乡、镇人民政府、村民委员会承担。

第九条　机动车驾驶人取得驾驶证后应当领取机动车驾驶人信息卡，并随驾驶证同时携带。驾驶人信息卡用于记载驾驶人的一次交通安全专题教育培训、交通违法行为累积计分情况和发生的交通事故等信息。交通安全专题教育培训工作由县机动车驾驶员协会和公安交通管理部门依托单位组织实施。

各单位应当履行下列交通安全职责：

（一）各单位法定代表人为交通安全教育管理第一责任人，负责本单位交通安全责任制的全面实施。同时确定一名主管领导对交通安全工作负直接领导责任，逐级落实。

（二）各单位要认真制定本单位交通安全责任制目标，并分解下达到各基层部门和驾驶人，同时报县交通安全委员会备案。

（三）定期召开交通安全工作例会，及时收集、上报和反馈交通安全信息，对本单位发生的重、特大交通事故及时通报主管部门。

（四）组织本单位积极参与全县9月份交通安全宣传周，“五一”、“十一”黄金周等重大节日和其他交通安全宣传教育活动。

第十一条 各单位必须建立交通安全宣传教育制度，教育所属人员遵守道路交通安全法以及相关法律、法规的规定，开展群众性的交通安全教育活动。

（一）每季度至少组织一次驾驶人安全学习定期开展安全驾驶检查、评比活动。

（二）督促驾驶人参加公安交通管理部门组织的安全教育专题培训，教育驾驶人服从交通民警依法管理。

（三）掌握本单位驾驶人及其安全行车情况，建立新驾驶人跟踪教育制度，详细记录驾驶人违法行为、事故等情况。

（四）对违法行为、事故多发的驾驶人应当确定为重点驾驶人，建立重点驾驶人帮教制度。

第十二条　有车单位对本单位机动车应当履行下列交通安全管理职责：

（一）定期开展车辆安全检查，确保车辆安全性能良好。制止不符合安全技术的车辆上道路行驶，消除事故隐患。

（二）记录车辆安全行车里程，严格车辆检修和交付使用手续，落实车辆检修责任制度。

（三）建立并健全车辆管理、使用、维修、保养和车辆安全运行技术档案。

第十三条　专业运输单位、拥有机动车辆较多的非专业运输单位除履行上述规定的交通管理职责外，还应当履行下列职责：

（一）专业运输单位，拥有机动车辆数量在20辆以上的非专业运输单位，应当设置交通安全工作机构，并按本单位机动车拥有数的２％的比例配备专职交通安全管理人员（按比例不到１名的，必须配备１名）。

（二）拥有机动车辆在20辆以上的专业运输单位，应当配备１名专职交通安全管理人员。拥有机动车辆数量在20辆以下的非专业运输单位，应当配备1名兼职交通安全管理人员。

（三）制定生产经营指标或签订承包、租赁、转包、挂靠、资产抵押经营等合同时，必须同时签订相应交通安全责任书。

（四）建立安全行车管理台帐，主要包括交通安全教育学习记录，道路交通事故记录，道路交通违法行为记录，车辆安全行车里程记录，车辆第三责任保险记录，车辆各级保养和检修记录、单位安全行车状况分析等。

（五）做好车辆运输过程中的现场监督管理，维护营运场所交通秩序。

（六）承运危险品等特殊物品运输的，应当制定相应的防范措施，确保运输安全。

（七）及时了解、掌握驾驶人工作强度及遵守规章情况，采取切实措施，防止疲劳驾车、违法超载等违法行为的发生。

（八）做好安全检查，及时排除事故隐患，加强对本部门驾驶人尤其是有严重违法记录或当月违法记分累积6分以上的驾驶人的交通安全教育。

第十四条　乡镇道路交通安全委员会应当履行下列交通安全责任制管理职责：

（一）指导和监督所属单位开展交通安全宣传教育和管理工作。

（二）按照“四不放过”原则，执行交通安全责任目标考核制度。

（三）追究重、特大交通事故责任，单位及其负责人的责任。

（四）分析驾驶人交通违法行为、事故记录，掌握驾驶人安全学习和车辆单位安全行车情况，对事故多发单位加强监管。

（五）召开交通安全工作会议，通报交通安全信息，部署阶段性安全管理工作。

（六）对交通安全管理制度不健全、不落实，导致交通违法行为严重，交通事故多发的单位，发出限期整改通知书，并监督整改。

（七）指导组织开展交通安全宣传教育活动。

（八）对从事危险品等运输行业的驾驶人进行资质认定。

第十五条　无单位的私有车驾驶人要按照公安交通管理部门要求积极参加街道（社区）、居委会、村镇组织开展的交通安全宣传教育活动。

第十六条　有或无单位的私有车主应按机动辆使用、保养、维修、检查规定进行日常保养与维修，保证车辆符合国家《机动车运行安全技术条件》，严禁不符合标准的机动车和无牌、无证、报废机动车上路行驶。

第十七条　道路交通安全委员会责成公安交通管理机关对当月记分累计满６分以上，记分周期内记满12分或发生重、特大交通事故的驾驶员，要组织宣传教育培训和相关知识考试。

第十八条　县交通安全委员会对违反安全责任制的单位，应做如下处理：

（一）本单位交通违法行为超过半年控制指数的，予以通报。

（二）交通事故超过控制指数的，予以挂黄牌警告且限期整改。

（三）被限期整改的单位，逾期不改或达不到整改要求的，禁止所属机动车辆上道路行驶。

（四）单位不履行定期组织驾驶人安全教育学习等违反交通安全责任制的，县道路交通安全委员会根据情节轻重，可采取通报批评或停车整顿的行政管理措施。

（五）对交通违法行为、交通事故超标或发生特大交通事故的单位给予通报批评。对发生重、特大交通责任事故实行倒查，对当事人、责任人逐级进行责任追究，并取消年终评先资格。

第十九条　公安交通管理机关依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，对违反责任制的单位做如下处罚。

（一）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款。

（二）公路客运车辆超载超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，货运机动车超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，按照公安交通管理部门要求，经处罚不改的，对直接主管人员处二千元以上五千元以下罚款。

（三）对六个月内发生二次以上特大交通事故负有主要责任或者合部责任的专业运输单位，由公安机关交通管理部门责令其消除安全隐患，未消除安全隐患的机动车，禁止上道路行驶。

（四）公安交通管理机关要加强路查路检，确保信息卡随驾驶证携带。驾驶人未按照安全责任制规定接受交通安全专题教育培训的，公安交通管理部门可暂扣信息卡，并暂缓办理其驾驶证相关业务。

第二十条　受处罚的单位和个人，应当在接到公安交通管理机关发出的处罚决定书之日起15日内，到指定的银行交纳罚款。

第二十一条　当事人对公安交通管理机关处罚决定不服的，可在接到处罚决定书起60日内，向该部门的本级人民政府申请行政复议，也可以向上一级主管部门申请行政复议，或依法向人民法院提起行政诉讼。

篇3：县道路交通安全责任制

事故频发形势严峻

李刚认为, 保证人民群众出行安全, 是道路运输转变发展方式、加强行业管理的基本内容, 也是以人为本、执政为民理念的核心价值。近几年来, 各级交通运输管理部门和道路运输管理机构严管严控, 广大客运企业认真履责, 道路运输的安全生产形势稳定, 群死群伤事故逐年下降。

但是由于历史和现实的原因, 我国道路运输的参与者整体上安全意识还是比较淡薄, 车辆技术等级比较低, 安全管控能力不足, 运输行业从业人员素质也不高, 这些问题一直在困扰着全行业。特别是由于道路客运市场的高开放性, 安全风险比其它领域要大得多, 安全可控性比较小, 发生事故的概率比较高。

就拿道路客运来说, 近几年发生的不少事故其实并不是客车的问题, 很多是货车与客车相撞。有时候客车的安全性提高了, 但是货车还是来撞。最近一个时期, 道路客运特大事故呈现出明显的上升趋势, 这当中, 我感觉我们对安全的弦崩得紧不紧与事故的发生有直接的关系。今年春运期间, 安全事故比往年少得多, 一直到三月初春运结束两会开始的这个阶段, 全国的道路安全形势非常好。今年春运期间没有发生死亡10人以上的重特大事故。但是春运一过, 马上事故增多起来。

春运结束后, 公安、安监、交通运输部三个部门联合开展了为期三个月的客运安全隐患的整治行动, 结果这三个月当中, 四、五、六月有79天连续没有发生重特大事故, 按公安部门的话说:79天是一个创纪录的数字。正当大家感觉客运安全隐患的整治行动取得了成果的时候, 7月份连续发生了几起大事故, 其中包括发生了7·22京珠高速河南信阳段的卧铺车燃烧事故。

从总体上看, 今年的大部分时间安全形势是好的, 但是大事故集中在3月和7月两个时间段, 事故非常集中。所以安全生产事故已经呈现这样一个规律, 就是有关管理部门严格管一管, 形势就好一些;稍一放松, 马上事故就来了。但是我们的综合整治行动也不可能从年初到年末一直搞。从目前的情况看, 必须采取切实措施来解决安全问题。

健全制度建立长效机制

李刚强调, 解决道路运输安全问题的关键是把长效机制建立起来, 重要的是落实企业的主体责任。国务院对于企业安全生产责任的问题专门发出了通知, 只有落实企业和经营者的安全责任, 才能使安全生产形势出现根本好转。我们作为政府管理部门, 不可能管到每一个驾驶员头上, 企业必须承担起安全生产的责任, 才能有安全生产形势的根本好转。

部里正在加快建立完善职业经理人制度, 就是道路运输的从业资格制度和企业的安全生产评估制度, 以促进企业主体责任的落实。还要搞企业安全生产规范, 通过两者合力, 努力从根本上改变当前安全生产的严峻形势。

道路运输的从业门槛必须提高。不是你买一辆车, 你就可以当经理, 就可以搞运输了。还要有安全评估制度, 通过中介组织进行评估。部里将深入推进这项工作。

客运企业要加强安全和运行调度部门的整合, 由运行调度部门对运营车辆实行全过程的监督。车辆出去之后, 没有任何监管手段, 作为企业来说, 也不知道车走到哪了, 运行情况怎么样了。近几年来, 技术在不断进步, GPS卫星定位系统的使用, 使得我们对车辆运行的情况可以做到全程监控, 这是技术进步给我们带来的机会。随着3G通讯技术的发展, 我们还能通过视频清楚地看到驾驶员在车上操作的情况, 可以看到车内旅客的装载情况, 这样既可以监督超载超员, 也可以解决很多安全问题。

在车辆上把GPS监控系统建立起来后, 我们又在卧铺客车上安装使用视频监控装置。通过企业的实践, 现在最大的问题是在企业的使用环节, 有的企业监管不到位, 设备装好后, 没有很好地用起来。西班牙的客运企业, 无论是城市公交还是公路客运企业, 他们与我们最大的区别不在于监控屏有多大, 而在于它的监控环节由调度负责, 车快了要监控, 车慢了要问你为什么慢了, 这样的监控才是负责的监控。

今年年初我到一个车站去看, 调度室什么都没有, 就一个屋, 几张桌子, 几张纸。我说车站有没有GPS监控?他说有, 在安全科。我进去一看, 机器都没开, 一个安全人员在那睡觉。下一步在从业资格里, 把安全运行者的责任进行明确, 出车前企业的安全管理人员要和驾驶员有交流, 到哪去, 任务是什么, 安全上要注意什么问题等, 通过与驾驶员的交流, 发现驾驶员存在的一些问题。如果发现问题, 就不能让司机出这趟车。这就是从源头上对安全进行保障。司机完成任务回来后还要有一个汇报制度, 他要向安全管理员交待自己在路上发现的问题, 如果车辆出了技术问题, 公司要及时安排解决, 这样做可以避免一种放羊式的经营。

我们通过这方方面面、点点滴滴的措施, 来切切实实地加强安全管理。

加强管理创新方法

对于频发的道路交通事故, 李刚认为除了在健全制度, 建立安全生产的长效机制外, 还应该加强对客运市场的管理, 进一步加大专项整治的力度, 集中排查整治营运贺驶员、客运车辆、客运站和运输企业存在的隐患和薄弱环节, 切实加强对营运驾驶员的管理, 凡不是合法取得资质的营运驾驶员, 都不能从事营运。

在“7·22”事故发生之后, 部里提出对卧铺客车进行管理的几条措施中, 其中一条争议比较多的, 就是凌晨2点到5点的强制休息制度。这个制度可以说是针对“7·22”事故而设立的。

“7·22”事故一个很重要的原因就是客车装运危险品, 一种应当在低温下保管和运输的危险品。第二个原因是客货混装, 驾驶员和承包车主有钱就赚, 这个车途中装了一吨多危险品。第三个原因是超载。本来这个车有35个位置, 结果载客47人。事故发生以后造成的影响非常恶劣, 还有一些后续问题正在解决当中。

现在全国有3万辆卧铺客车, 涉及15万人的生计问题, 至少要涉及到50万人的家庭生活问题, 还牵涉到每年1.8亿老百姓的出行问题。乘坐卧铺客车的往往都是到边远地方去打工、去做生意的普通老百姓。所以目前我们反对取消卧铺客车。另外从技术上说, 卧铺客车逃生未必比其他客车困难, 卧铺客车有两个通道, 虽然感觉窄一点, 但是还是有两条逃生通道。最近我们做了一个实验, 就是卧铺客车和座位车逃生时间的比较, 比较了多种方式, 两者基本上是差不多的。所以从技术上来说, 逃生时间差不多。还有一个问题, 如果是一个12米的车, 卧铺最多可以排到38个铺位, 如果全部换成座位, 就是50多个了。假设同样发生爆燃事故, 伤亡乘客可能会大大增加。

篇4：县道路交通安全责任制

日前2012 BMW儿童交通安全训练营完成全年的安全旅程，在深圳闭营。4月至11月，2012 BMW儿童交通安全训练营共吸引超过两万名来自全国150余所幼儿园和小学的小营员以及1830个家庭热情参与。

同时训练营连续第三年与教育部基础教育司合作下发《BMW小学生交通安全读本》，惠及近8万名未能参加现场活动的小学生。闭营仪式上动画片《安安熊》举行首映典礼，这部由BMW制作的有关城市安全生活的电视动画片，为训练营搭建了全新的教育平台，将安全教育送进千家万户。

寓教于乐，培育交通安全小冠军

2012 BMW儿童交通安全训练营闭营仪式在一部《安安历险记之正能量传奇》的舞台剧中展开，回顾了今年训练营活动的每一个感人瞬间。600平方米的训练营新营地，像是移动的迷你城堡，从今年4月至11月，陆续抵达北京、济南、沈阳、成都、昆明、杭州、上海、厦门、广州、深圳等20余座城市，通过交通安全主题公园、安全座椅体验馆、安安奥运体育馆、我与安安学急救和我和安安看电影五个环节，带领全国150多所幼儿园和小学的两万余名小朋友学习交通及日常生活的安全知识，并通过多种渠道向社会募集小营员家庭1830个。

《安安熊》首映礼同期举行

舞台渐渐变暗，动画片主题歌音乐响起：“健康成长，安全牢记心里……我们快乐童年，平安才甜蜜……”大屏幕定格在BMW儿童城市安全生活电视系列动画片《安安熊》的宣传海报。

《安安熊》是一部专为儿童制作的交通安全教学动画，全篇共有52集，通过讲述一个个发生在安安熊一家和安安好朋友之间的小故事，向孩子们传递健康文明的城市生活方式。该部动画片预计将在明年登上电视荧屏，与小朋友和家长们见面。

探寻多元模式，坚守安全教育

作为一家植根于本土的国际企业，长期以来，BMW在中国持续开展企业社会贡献活动，涵盖教育支持、文化促进、环境保护、社会关爱等多个领域，为中国社会的和谐发展作出应有的贡献。

教育是BMW最为关心的领域之一。早在1977年BMW即成为世界首家向所有驾驶者提供专业道路安全培训课程的汽车制造商。现在该培训已包括40个不同的项目，遍及中国、美国、欧洲等国家和地区。2005年BMW将儿童交通安全训练营项目引入中国，八年来持续探索与践行，训练营不仅向公众展现了一个国际顶级汽车品牌的丰富内涵，更成为公众深度了解BMW回馈中国社会的责任与信念的窗口。未来训练营将结合“BMW童悦之家”安全屋计划，持续关注偏远地区儿童的健康成长。

孙玮女士 华晨宝马汽车有限公司公共关系部副总裁

“自进入中国以来，BMW创造了卓越的业绩。然而BMW深知，每一份成功都意味着更大的责任。因此我们坚持通过BMW儿童交通安全训练营项目，推广儿童交通安全教育，希望帮助更多的小朋友从小培养安全出行的意识。在过去的八年间，训练营已经走过了全国63个城市。这对于所有参与、关注和支持训练营的人们来说，都是一份难忘的经历；而更令我们感到骄傲和欣慰的是，能够通过这样一个意义深远的活动，帮助中国超过35万名小朋友健康快乐地成长。”

篇5：县道路交通安全责任制

我局在县委、县政府的正确领导下，按照县直工委的统一安排部署，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入落实科学发展观，深刻领会党的十八大精神，着力从思想、组织、作风、廉政等方面抓好党建工作责任制的落实，使广大党员和干部职工的政治素质、理论水平和业务能力得到了新的提高。现就我局2013落实党建工作责任制情况述职报告如下：

一、贯彻落实科学发展观，着力推进交通基础设施建设

支持配合二广高速连山段建设,累计完成总工程量14.69亿元，占合同总工程量的51.27%；国道323线县城过境公路各项前期工作稳步推进；三水至大田冲、小三江至马头山等景区公路各项前期工作全面完成；完成了县道x400线至禾洞农场（农场段）、乡道吉田至永丰(茅田界景区)段改造工程以及吉田至沙田公路安保工程和乡道太保至欧家公路施工图设计工作；投入300多万元完成了XX县坪新桥建设工程；投入资金50万元，完成高级中学西边市政道路建设工程。文明样板路建设和安保工程进展顺利。投入资金630多万元，完成了x399线、x400线、x401线、x363线、x411线、x402线等文明样板路的绿化建设、路面灌缝、边坡整治、沿线标志设置及更新等工作；完成了县道x400线安保工程和x399线安保工程。新农村公路建设稳步推进。投入900多万元，完成新农村公路硬化改造工程建设项目33公里。投入资金200多万元，完成了2012年市安委会督办的县道x411线、乡道13座桥梁栏杆、3座桥梁裂缝等安全隐患点治理工程和2013年市安委会督办的安全隐患点治理工程项目2个。

二、强化工作责任，严格依法行政

坚持以依法行政统揽交通运输管理行政执法工作，把依法行政这根主线贯穿到交通运输行业等监管工作的各个环节，做到人人守法，事事依法，不断提高依法行政水平。

一是深化行政执法责任制建设。组织开展对行政执法责任制相关配套制度进行系统的梳理，对需要继续实行但有关内容又与实际需要相脱节或不具有可操作性的制度进行修订完善，目前已基本构建起一套行政执法责任制相关配套制度体系，进一步规范了行政执法行为。二是做好行政执法案件审理工作。本着“以事实为依据、以法律为准绳”，切实履行好交通行政处罚案件的审理职责，通过对行政处罚案件是否具有管辖权、当事人基本情况是否清楚明确、违法事实是否清楚、证据是否充分、定性是否正确、适用法律法规是否准确、量罚是否恰当、程序是否合法、执法文书是否规范等内容进行把关，有效提高行政处罚案件的质量和水平。一年来，在行政执法过程中，未发生一起对法定职责不作为或滥用执法权力乱作为的错案，也没有发生一起行政复议案件。

三是加强行政执法监督工作。组织开展了行政执法自查工作，对今年以来在行政处罚中依法行政的情况进行监督检查，通过自查自纠、专题分析讨论，总结经验，寻找差距，改进工作，促进了行政执法权力的规范、透明、高效、廉洁运行。同时，对一年来的行政案卷进行了认真梳理，重点对行政处罚案件进行了详细分析，对行政处罚案件的事实认定是否清楚、法律适用是否准确、办案程序是否合法以及是否需要进行案件移送等方面进行全面检查。

四是加强执法程序规范化建设。建立健全行政执法相关制度和工作程序，严格依照相关程序办事，在行政执法中未发生执法程序不合法而败诉的事例。抓好执法文书和执法工作，做到执法文书规范，档案齐全。

五是加强政务公开工作。落实政务公开制度，工作流程、办事依据、办事职责、办事程序、办事标准、办事时限等均按规定公开上墙。

三、加强思想建设，提高党员队伍的思想政治素质

为了抓好党的思想建设和党员干部学习教育，年初制定了政治理论学习计划，并有专门领导抓此项工作的落实。充分发挥党员学习中心组的作用，对党员干部加强了科学发展观、党的十八大精神和社会主义荣辱观等教育。通过学习教育，不断使党员干部思想稳定，保持着良好的精神状态，为推进交通运输工作提供了坚强的思想保证。

四、抓好组织建设，增强党组织的凝聚力和战斗力

高度重视党建和领导班子建设工作，认真按局党支部党建工作任务抓落实，较好完成了各项党建工作任务。

一是落实三会一课制度。定期召开支部党员大会、支部委员会、党小组会，按时上好党课。二是抓好党建联系点工作。定期深入到党建联系点指导党建工作，开展调查研究，帮助党建联系点支部和群众解决实际问题。

三是抓好支部建设。配备完整的支部班子，注意吸收年轻的党员业务骨干进入党务干部队伍，增强党务工作的生机和活力。

四是抓好党员队伍建设。坚持通过抓日常组织生活、党员教育、民主评议党员来加强党员队伍管理；通过严把党员“入口”关，积极稳妥的发展党员，2013年共发展入党积极分子2名，党员发展对象2名，预备党员转正式党员1名。

五是抓班子建设。围绕民主团结和议事、决策机制，建立完善各种制度，培育民主氛围，从制度上杜绝个别人或少数人说了算和不民主、不团结事情发生；抓好职责职能履行和监督制约机制，班子分工明确，职责清楚，强化各自职责履行的同时，更注重党支部班子协调、党政班子配合，定期沟通，实现“分工不分家”。大力加强监督制约机制的形成，围绕群众监督，党内监督，抓政务、党务公开建设，严格按政务、党务公开规定公开一切事务。抓好勤政廉洁和个人素质的提高，除抓好党支部民主生活会外，还要求班子成员要不断的学习、实践和总结，在保持清正、廉洁中铸就自己的政治觉悟。

五、加强机关效能建设，着力改进工作作风

深入开展了以治庸提能力、治懒增效率、治散凝心力、治奢保清廉、治软强责任正风行动活动和“转变作风抓落实年”活动。通过开展活动，领导班子和广大干部的责任意识、纪律意识、服务意识、效率意识明显提高，工作作风有效转变。一是查摆问题，落实整改。按照“正风行动”的具体要求，组织各股室和干部职工开展了查摆问题活动，并对查摆出来的问题进行了整改，各股室和干部职工均制订了整改方案。二是开展“公述民评”活动。为增强服务意识，提高办事效率，组织各股室开展了以“勤政履责、依法行政、政进作风、廉洁奉公、遵章守法”等为评议内容的“公述民评”活动，各股室“公述民评”满意率均达90%以上。三是完善机制，改进作风。针对各部门在活动中查找出来的问题，进一步完了财务管理、车辆管理、服务承诺、岗位责任、限时办结、首问负责、一次性告知、a、b岗、廉洁自律、议事决策、分工负责、协调沟通、廉政建设、述职述廉等一系列的相关制度。通过完善各项制度，领导班子和广大干部的责任意识、纪律意识、服务意识、效率意识明显提高，工作作风有效转变。

六、加强党风廉政建设，提高防腐拒变能力

坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，认真抓好党风廉政建设和反腐倡廉各项工作的落实,为交通运输事业的改革发展和稳定创造了良好的环境，一年来，未发生违法违纪现象。

一是明确职责，落实责任。根据交通运输局领导班子成员分工和各股室(站)的职能，制定了《县交通运输局2013年反腐倡廉目标任务分解方案》，明确了领导班子职责分工、责任单位和责任人。同时，抓好责任书的签订，局主要负责人与各下属单位主要负责人分别签订了党风廉政建设责任书，实现领导干部“一岗双责”，形成了一级抓一级，层层抓落实的工作格局。

二是创新举措，加强教育。为加强党员领导干部宗旨信念、党的优良传统及作风，在干部职工中积极营造廉洁从业，诚实守信，依法行政的良好氛围,开设了一堂廉政教育课。6月中旬，由局主要负责人为全体干部职工上了一堂题为《加强党风廉政建设，为推进交通运输工作保驾护航》的廉政教育课。开展了经常性教育活动。利用各种会议和纪律教育学习月活动，组织党员干部职工学习了十八大精神、习近平中纪委二次全会上的讲话精神以及党风廉政建设的有关规定。开展了廉洁文化创建活动。结合本单位实际，制作健全了党风廉政建设宣传栏，并在办公场所通道合适位置张帖了廉政警句和图片，营造了浓厚的宣传教育氛围。

三是抓住重点，遏制腐败。积极开展廉政风险防范工作，实现廉政风险动态化管理，常态化预警，切实从源头上预防腐败。抓住风险重点，开展廉政风险排查，并根据各个岗位可能存在的廉政风险，分别与岗位责任人签订了廉政风险防范承诺书，制作了廉政风险提示牌。抓住廉洁自律重点。坚持执行民主集中制原则，凡重大决策、人事任命、重点项目安排、大额度资金使用等都由局班子集体讨论决定，按程序办理，不搞独断专行，一个人说了算。坚持“三重一大”事项按规定进行议事，凡讨论重点建设项目安排，均邀请县纪委驻点工作组成员参加。抓住交通工程建设重点。加强公路工程基础设施建设招投标管理，全面实施“阳光工程”，所有在建项目全面推行“六公开”，做到廉政合同与工程合同步签订同步验收。加强重点工程同步预防暨廉政共建工作，与县检察院召开了重点工程同步预防暨廉政共建座谈会，并签订了《重点工程同步预防职务犯罪协议书》。抓住行政执法处罚重点。开展了换位体验活动，重点加强了执法人员的服务意识教育，倡导奉献精神，努力营造纪律严明、务实高效、干净干事的工作氛围，树立执法队伍的良好形象。

四是实施四项制度，建设阳光公路。抓好行政问责制、服务承诺制、首问责任制和限时办结制“四项制度”的贯彻执行，改善服务态度，规范行政行为。行政许可、行政审批等，严格按照程序办理。严格程序要求，加强建设资金监管。工程建设资金实行专款专用，强化社会监督和跟踪审计，确保建设资金全部用于工程建设项目。抓好工程廉政制度的落实，实施“双合同”制管理。深入开展预防职务犯罪教育活动，对工程项目立项、招投标、大宗物资采购、工程竣工验收等环节，加大从源头上预防职务犯罪的管理力度。

七、建全制度，完善机制

为进一步改变工作作风，落实好党中央“八项规定”，提升我局干部职工工作能力、工作质量、工作效率和工作水平，提高勤政、廉政意识，把开展“庸懒散软”问题治理活动作为一项长期工作来抓。针对各部门在活动中查找出来的问题，进一步完了财务管理、车辆管理、服务承诺、岗位责任、限时办结、首问负责、一次性告知、a、b岗、廉洁自律、议事决策、分工负责、协调沟通、廉政建设、述职述廉等一系列的相关制度。通过完善各项制度，领导班子和广大干部的责任意识、纪律意识、服务意识、效率意识明显提高，工作作风有效转变。

篇6：县道路交通安全责任制

二〇一二年度防汛工作目标责任书

为认真贯彻落实县委、县政府关于防汛工作的重要部署，坚持“安全第一、常备不懈，以防为主、防抢结合”的方针，明确防汛工作责任，强化防汛管理，保障人民群众生命财产安全，促进全县经济社会快速发展。根据《中华人民共和国防洪法》，结合我县实际，县政府与你局签订目标责任书如下：

一、目标任务

1.县交通运输局局长对交通道路施工建设人员防汛安全负总责。2.认真宣传贯彻执行《中华人民共和国防洪法》，按照“以人为本，人水和谐”的原则，杜绝交通道路施工建设人员因工作需要在河道范围内作业，而造成防汛不安全事故发生。

3.严禁因道路工程建设向河道范围内倾倒建筑垃圾，造成河道行洪障碍。对已造成的河道行洪障碍，按“谁设障，谁清除”的原则，进行定期清除，保障行洪畅通。

4.对道路施工在建工程，结合当地实际情况和地理位置，制定切实可行的度汛预案，消除度汛隐患，确保施工建设人员、过往车辆、行人安全。

5.扎实落实防汛工作责任制。要设立专人对道路在建工程汛期作

业进行监督管理，并与防汛指挥部门保持联系，发生汛情时，要坚决杜绝施工人员上岗作业。

二、奖惩办法

本防汛目标责任列入年终考核内容，由县防汛抗旱指挥部办公室进行考核，报县人民政府审定。圆满完成目标任务且被评为先进的，给予表彰。如因工作不力，造成损失的，按照《陕西省防汛责任制追究办法》追究其领导责任，并在全县予以通报，单位年终考核不得被评为优秀，单位领导不得评定优秀格次。

XX县人民政府（签字）：

XX县交通运输局（签字）：

篇7：县道路交通安全工作情况自查报告

市道路交通安全委员会：

根据中共**市委办公室、**市人民政府办公室《关于开展全市道路交通安全工作督查的通知》(**办发电[20xx]38号)精神，我县高度重视，及时将文件精神传达至县交委会各成员单位和各乡镇，并结合全县道路交通工作实际，扎实开展了自查工作，现将有关情况报告如下：

一、自查情况

（一）认真贯彻落实全市道路交通安全工作会议精神。4月14日，我县组织召开了全县道路交通安全管理工作会议，传达了市政法委书记和副市长重要讲话精神，通报了全县第一季度道路交通安全管理工作情况，深入分析了当前工作形势、存在的问题及原因，并从加强交通事故分析研判，推进农村道路交通管理，严查严惩交通违法行为，开展安全隐患排查治理，强化交通安全宣传等五大方面，对全县道路交通安全管理工作进行了安排部署。会议要求各成员单位、相关部门要正视当前交通事故预防工作面临的严峻形势，认真贯彻“五个必须”要求和副市长提出的健全交通安全管理“六大体系”，严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的道路交通事故预防工作机制，积极构建党政统一领导、部门协调联动、社会共同参与的交通安全工作格局，努力提升道路交通安全管理工作水平，确保全县道路交通安全管理工作形势稳定向好。

（二）签订交通安全工作目标责任书，加强交通安全责任体系建设。县政府和各乡镇、各相关部门，各乡镇和各行政村层层签订了《20xx年道路交通安全工作目标责任书》，层层落实责任，进一步推进了“六大责任体系”建设，强化了“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的交通安全责任；并研究制定了《**县一次死亡1-2人一般道路交通事故责任调查处理工作意见（试行）》，加强了对交通事故的调查处理和责任落实；道路交通应急救援演练方案已制定，演练工作准备第二季度全面开展。

（三）落实农村道路交通安全管理工作体制，加强“两站一室”建设。全县11个乡镇全部成立了以乡镇长为主任的交通安全委员会，建立了安监、交通、公路、公安交警负责排查省道、县乡道，各乡镇负责排查农村道路的工作机制及安监、交通、公安等部门为主体的交通安全管理责任追究机制，全面落实了落实“主体在县、管理在乡、延伸到村”的农村道路交通安全管理体制和工作机制。加强农村地区“两站一室”建设，各乡镇交通管理站设置了相应的领导机构和办公场所，配备专职交通管理员135人；按照不低于辖区行政村总量%的要求，设立交通劝导站22个；全县135个行政村均成立交通管理室和“大喇叭”交通安全广播站（室），并按照相应的要求配备了交通协管员。在工作中，做好“八类”台账的登记完善，落实“大喇叭”广播每周一播的措施。公安交警部门、交通、安监等部门和各乡镇加强了对农村地区交通安全的管理，认真开展了安全宣传提示和劝返、制止、纠正交通违法行为工作，有效扭转了农村道路和农村机动车漏管、失控局面。

（四）开展重点车辆摸排，加强车辆管控工作。经排查，全县现有“营转非”大客车9辆，其中2辆状态正常，2辆逾期未检验（已下发检验告知），5辆已注销；现有危化品运输车辆均已报停营运；现有大型客车149辆，有4辆逾期未检验（2辆公路客运，2辆公交客运，已下发检验告知），其余状态正常。三轮汽车、摩托车“带牌销售”方面，公安交警大队先后在、3家摩托车销售店开展了带牌销售试点工作，但由于20xx年国家停发购车补贴，两轮、三轮电动车迅速普及等因素冲击，摩托车销售大幅下跌，摩托销售店相继转行，带牌销售业务只剩1家销售店办理。

（五）开展运输企业安全整治工作，落实交通安全主体责任。结合“春运交通安保”、“打非治违”等行动，深入汽车站、客运公司3家，出租车公司4家，驾校2家，汽车销售公司4家，有车企业家，开展安全大检查8次，详细检查了车辆安全防护设施安装、安全责任制度落实、驾驶员安全教育培训等方面的情况，排查出车辆、驾驶人逾期未检、车辆达到报废期、车辆安全设施不全等各类隐患，下发整改通知书32份，进一步落实了交通安全的主体责任。

（六）开展道路隐患排查治理，实施生命安防工程。按照省、市道路交通隐患排查治理方案要求，结合3月7日全市道路交通安全隐患排查治理行动，我县制定了行动实施方案，安排部署安监、公路、公安交警等部门对全县道路进行全面排查。现排查出省级道路交通安全隐患2处（线47km+100m处缺乏交通警示标志、线环城路39km+600m处缺乏交通警示标志），县乡道路隐患点段1处（公路4km+600m处路面视线不良）；农村地区交通隐患排查方面，20xx年全县11个乡镇对交通隐患进行了排查，发现交通隐患260处；针对安全隐患的治理，县政府已安排实施生命安防工程，进行分期治理，目前已安装监控摄像头22个，设立标志标牌110面。

（七）开展道路交通安全宣传教育，突出交通安全源头治理。在县电视台、广播电台、政府公开网等主流媒体上发布交管动态，曝光违法行为；运用移动adc短信平台和交警大队官方微博、微信，向社会发布交通安全提示短信、电视提示语；在城区11个路口的led电子显示屏和出城口跨街导流屏播放交通安全法规知识和适时路况信息；在企业、学校、广场、客运场站等区域设置交通安全宣传台，向广大司机驾驶员、交通参与者宣传交通违法行为的严重危害性，进一步提高了广大人民群众的交通安全意识。截止目前，组织开展不同主题的集中宣传5次，深入奔鹿、县汽运等客运公司开展有针对性地宣传10余次，到学校给学生集中授课4次，到农村地区开展安全宣传教育5次，通过微博发布信息**0余条，向各媒体投稿7篇，印制、发放各类宣传材料10000余份，通过短信平台发布交通安全提示信息30次、6000余条。

（八）加大交通违法查处力度，保障人民群众出行安全。进一步加大了对省道及主要县乡道路的管控，针对第一季度全县违法查处量偏低的情况，认真落实弹性工作机制，做到路面勤务加班加点无缝隙。依托、交通执法服务站，采取定点执勤和动态巡逻相结合，加强对省道“两客一危”车辆常规通行路线的检查，严把车辆出站、出城、上高速、过境“四关”。认真落实“六必查”制度，对跨县区和过境的“两客一危”车辆逢车必查，逐车登记。针对违法行为高发的路段，

认真研判交通违法行为发生特点，在省道201线87公里至104公里设置执勤点，严厉打击超载超限违法行为；在收费站设立执勤点，严厉打击套牌违法行为；在公路、景芦公路、大龙公路等县乡道路设置执勤点，严厉打击乡村班线客运车辆、旅游包车超员违法行为；充分发挥卡口区间测速的作用，严厉打击省道201线44公里至72公里、省道201线44公里至省道217线19公里超速行驶违法行为，确保路面交通不出问题。继续保持对城区道路严重交通违法行为整治态势，组织开展酒驾专项整治行动起，形成严管、严查、严纠的管理氛围，降低了重大事故发生概率。截止目前，共查处各类交通违法行为33407起，其中超员25起，超速5118起，疲劳驾驶500起，酒驾起，涉牌涉证3145起，不按规定让行23起，不按规定车道行驶2414起，闯红灯5起，逆行1450起；严格落实交警中队乡镇包片制度，3个中队结合工作实际分解任务量，加大了对农村地区交通违法行为的查处力度，截止目前，共查处摩托车、三轮汽车等各类违法行为1095起。加大缉查布控系统建设应用，目前全县基本建成道路省际卡口1个，市级卡口3个，县级卡口4个，形成“包围圈”，在破获交通事故逃逸案件，查处套牌车辆等方面发挥重要作用。

二、存在的问题

一是农村道路交通管理工作机制落实不到位。各乡镇普遍存在对农村地区交通安全管理工作思想认识不够、重视程度不足的问题，未按照“主体在县、管理在乡、延伸到村”的管理体制要求，切实担负起加强农村道路交通安全管理的责任。“两站一室” 机构运行不良，作用发挥不强，交通检查劝导站的设置未按照全县行政村总数50%以上要求进行设置，人员配置不齐，工作开展流于形式。虽然县交委会多次检查并下发存在问题通报，但至今仍未实际开展劝导行动，未向公安交管部门报告交通违法行为。

二是隐患点段排查不细致。县交委会向各乡镇、各相关单位下发了今年的道路交通隐患排查治理方案，但截止目前，安监、公路、公安交管部门联合排查后仅上报3处隐患路段；农村地区道路隐患排查工作开展不细，20xx年各乡镇事故易发、多发路段隐患排查点段未汇总整理上报。

三是道路交通事故责任倒查机制未落实。由公安部门牵头研究制定的《**县一次死亡1-2人一般道路交通事故责任调查处理工作意见（试行）》，目前仍在试行阶段，未正式实施。

四是三轮汽车、摩托车“带牌销售”工作落实不到位。由于自20xx年起国家停发购车补贴，两轮、三轮电动车迅速普及等因素冲击，摩托车销售大幅下跌，摩托销售店相继转行，带牌销售业务仅剩1家销售店办理。同时，一些摩托车销售企业给不符合检验标准的摩托车发放牌证，致使交通安全隐患不断增多，也变相放松了对车辆制造企业的约束和管理。

五是宣传教育工作落实不到位。交通安全宣传工作深度、广度不够，宣传活动仅限于发传单、摆展板、贴标语、挂横幅，没有向多领域、多层次等方面延伸，没有认真结合实际采取多渠道、多形式针对特定人群开展交通安全宣传活动，特别是对低驾龄人员、农民群众等安全教育、行车经验宣传教育力度不够，未发动社会力量共同参与宣传工作，效果不明显。

三、下一步工作打算

在今后的工作中，全县将把交管工作作为一项重要工作来抓，进一步构建、完善农村交通安全管理网络，努力形成县、乡镇人民政府为责任主体，交警和交管站共同开展路面执勤，乡镇劝导站落实安全劝导的层层监管工作格局，力争为全县经济社会发展创建良好的交通环境。

（一）深入推进农村道路交通安全工作。进一步强化“主体在县、管理在乡、延伸到村”的工作机制，落实乡镇 “党政同责、一岗双责、齐抓共管”的管理责任，充分发挥“两站一室”职能作用，强化农村道路交通安全源头管理及车辆日常运行监管。特别是要加强劝导站建设，开展路面检查劝导工作，4月底前，按照总数达到全县行政村总数50%以上的要求完成机构设置。持续开展查处农用三轮车摩托车无牌无证严重交通违法行为专项行动，进一步严厉查处农村地区农用三轮汽车、摩托车违法载人、无牌无证等交通违法行为，保持严管严处的高压态势，切实消除农村道路交通安全隐患，确保农村群众出行安全。

（二）积极开展道路安全隐患排查治理。按照全县《道路交通安全隐患排查治理工作方案的通知》的要求，完成好20xx年度省上下达的公路安全生命防护工程实施任务，进一步完善道路交通安全隐患排查整治长效工作机制，结合我县辖区事故发生的规律、特点和原因，对辖区道路进行全覆盖排查整治，重点要严密排查农村临水、临崖、急弯、陡坡、平交路口标志缺乏和通行客运班线的安全隐患点段。县政府将安排部署交通、安监、公路、公安交警等部门，按照先易后难，分批次、分重点完成隐患路段的治理工作。

篇8：县道路交通安全责任制

这里试运用了民法理论, 结合最新立法和司法实践, 就我国新修定的《交通安全法》第76条分析一下机动车损害赔偿责任。

首先, 它是一种侵权行为责任, 其又区别于一般的侵权责任。机动车损害赔偿责任虽然是一种对近代以来民法上的过失责任原则做出修正的特殊侵权行为责任, 但它只是在个别地方 (责任成立的要件和举证责任的分担上) 与一般侵权行为有所不同, 并没有也不会连责任依据都变成了与法定义务毫无关联的东西。

其次, 它是一种危险责任, 其来源于机动车这一危险物。机动车的使用虽然会给社会带来交通事故危险, 但它是以给人们带来财富和便利, 作为一种人类文明进步象征的事物出现的。如今它已经成为现代科学技术水准下人类社会生产、生活不可或缺的工具, 并且为人类社会的进一步发展创造着条件。它是一种不折不扣的“被允许的危险”活动。在这种被允许的危险活动中获得财富、得到便利以及各种实惠的人, 当然也必须对在这种“获利”活动中给他人造成的损害负赔偿责任。

其三, 它是一种保有人责任, 其责任主体是机动车的所有者和使用者。既然机动车损害赔偿责任来源于机动车的保有和使用, 那么, 它的责任主体就当然是能够控制机动车辆, 并获得运行利益的机动车所有者和使用者。在保有与驾驶分离的场合, 保有人对驾驶人的选任、教育、管理承担相应的责任。

机动车损害赔偿责任的认定依据是法定义务。法律上“被允许的危险”活动的从事, 其资格者并非任何人也不会无条件地被允许。从事机动车驾驶活动, 就必须遵守驾驶规则, 履行机动车驾驶人业务上的安全注意义务。这是无需法律明言的机动车驾驶人的固有义务。这种固有的义务, 毫无疑问当然是法定义务中的一部分。不履行自己业务上的注意义务, 造成损害就必须负赔偿责任。这就是机动车损害赔偿责任负担的法律依据。我国《道路交通安全法》第22条规定:“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定, 按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。”这里的“操作规范”等, 就是指作为道路交通法规不可能详细穷尽规定的、作为一名机动车驾驶人应当履行的业务上的注意义务。这条规定实现了机动车驾驶人驾驶上注意义务的现行法定化。

当然, 法律面前人人平等。行人及非机动车驾驶人员都应自觉履行与自己参与道路交通的方式相应的注意义务, 以回避自身损害的发生。如果他实施了严重过失行为, 当这种过失与所发生损害存在因果关系时, 就要减少他得到的赔偿金额。《交通安全法》的修改完善了行人与机动车这两方责任。

机动车损害赔偿责任是侵权行为法中的一个重要领域, 能否正确阐释和适用机动车损害赔偿责任原则, 及时妥当地救济受害人, 发挥在道路交通领域内抑制侵权行为的作用, 反映了一个国家的法治水准, 关系到国民参与道路交通时生命、身体的安危, 道路交通事故的增减, 社会的安定与否, 并且影响到侵权行为法自身的发展。它还有待于法律学界和实务界同仁共同研究, 使我国机动车损害赔偿责任的立法和司法向有利国家、造福民众并符合世界先进潮流的方向发展。

摘要：机动车致人损害事故是现代侵权行为法上的常见问题之一。就机动车致人损害的归责原则来看, 区分机动车之间的损害与机动车致行人损害分别适用于过失责任与无过失责任。无过失责任仅仅是指侵权责任的成立不需要过失, 在受害人有过失的情况下, 损害赔偿范围的确立应该适用过失相抵规则。机动车致人损害的责任保险制度的宗旨是为了使受害人能够得到及时的赔偿。在机动车无过失的问题上, 我国《道路交通安全法》第76条有待于进一步研究探讨。