上海海事大学研究生

上海海事大学研究生（精选8篇）

篇1：上海海事大学研究生

上海海事大学优秀毕业研究生评定办法

根据上海市教委有关要求，结合我校实际，现开展评选优秀毕业研究生的活动，以提倡优良学风，表彰优秀学生。评选办法如下：

一、评选对象

评选对象为我校具有国家普通高等教育正式学籍的应届毕业研究生。

二、评选条件

1.热爱祖国，具有坚定正确的政治方向，坚持党的基本路线，拥护中国共产党的领导；

2.具有健康体魄和良好的道德品质、心理素质，遵纪守法；

3.努力学习，积极进取，实事求是，勇于创新，业务学习和科研工作成绩显著；

4.有下列情况之一者，不得参加评选：

（1）在校学习期间有课程不及格；

（2）大学英语六级或学位英语未通过；

（3）无故缺席学校各项活动、不遵守各项制度、受到批评或处分；

（4）科研造假或剽窃他人成果；

（5）其他不符合评选条件者。

三、评选比例

1.市级优秀毕业生为应届毕业研究生数的5%；

2.校级优秀毕业生为应届毕业研究生数的10%。

四、评选时间

一般为毕业当年的3月。

五、评选程序

1.学生在研究生部网站上下载《上海海事大学优秀毕业研究生测评表》（见附件），填写好研究生在读期间相关栏目后，将《上海海事大学优秀毕业研究生测评表》和研究生成绩单等复印材料在规定的时间内交给研究生辅导员；

2.研究生辅导员将测评表及相关材料传递给研究生教学秘书和指导教师评定；

3.辅导员在评定完相关内容后汇总分数，根据研究生部分配的名额，按测评表分数从高到低评选出15%候选人，前5%作为市级优秀毕业生推荐，后10%作为校级优秀毕业生推荐；

4.推荐名单经学院主管研究生教育的领导签字同意并盖好学院章后，由辅导员连同测评表及相关材料交研究生部；

5.研究生部审核各学院推荐的人选，并在研究生部网站上公示一周后，拟定优秀毕业研究生名单，报学校审批，市级优秀毕业生还将报上海市教委审批。

六、表彰

1.市级优秀毕业生由上海市教委下发表彰决定并颁发荣誉证书；

2.校级优秀毕业生由学校颁发荣誉证书。

七、其他

1.被批准为优秀毕业研究生的学生，在毕业离校前如有违纪违法行为或学位论文答辩未通过、盲审未通过以及其他与优秀毕业研究生称号相违背的行为，将取消其“优秀毕业研究生”称号，学校有权追回荣誉证书及其相应的奖励；

2.本《办法》条款与上级有关文件相违背的,按上级有关文件规定执行；

3.本《办法》解释权归属研究生部；

4.本《办法》自公布之日起生效，原沪海大研字[2007]84号《上海海事大学优秀毕业研究生评定办法（暂行）》和沪海大研字[2008]50号《上海海事大学关于市优秀毕业研究生的评定办法》同时废止。

篇2：上海海事大学研究生

一、上海海事大学法学院硕士点简介

上海海事大学法学院以海商法的教学与研究为特色，有一批在航运界、保险界有影响的教授和研究人员，多名教师具有律师资格证书并参加法律实践，教学密切联系实际是该院办学特色。法学院现有国际法学、民商法学、经济法学三个硕士点。海商法为上海海事大学的特色专业。2000年海商法专业被列为上海市重点专业。2005年法学专业被列为上海市教委教育高地建设专业。2007年法学院所属海商法研究中心成为上海市人文社会科学重点研究基地。法学院招收的研究生超过90%是公费生。

※国际法学硕士点

上海海事大学自建校以来一直设有以海商法为核心的国际法学类课程，在海商法界权威魏文翰、魏文达教授的带领下，首开我国高等院校海商法教学与科研的先河。1979年，我校开始招收国际法学研究生，1981年成为我国首批获得国际法学硕士学位授予权的高校，迄今已经培养毕业法学硕士一千多名，为我国的法学教育、海事审判、律师以及港航、外贸、保险等行业输送了大量优秀人才。本硕士点教学科研力量强，梯队结构合理，在国内同类学科中处于前沿地位。尤其是本学科带头人於世成教授和蒋正雄教授、胡正良教授等积极参加我国航运法律的制定活动，对我国《海商法》、《海事诉讼特别程序法》等海事法律的出台发挥了重要作用。我校国际法学科具有历史悠久、基础扎实的明显优势。

※民商法学硕士点

上海海事大学民商法学硕士点于1998年获准设立，2000年开始招生。民商法学在我校的教学与科研始于著名的民法学家林我朋教授，其后高文彬教授对本学科的建设也作出了重要贡献。我校民商法学硕士点注重自己的专业特色，目前有硕士生指导教师资格的教授2名、副教授5名，研究领域包括物权法、债权法、国际贸易法、保险法、破产法、票据法、证券法、公司法等法律部门。民商法硕士点学科带头人为沈秋明教授。本硕士点的指导教师已经完成和正在从事的科研项目有国家社科基金项目和司法部等省部级项目，并出版和发表有相当数量的学术著作和论文。民商法学专业迄今共招收研究生一百余人，已毕业学生主要从事司法、律师、保险、金融、公司法务及大学教师等工作。

※经济法学硕士点

上海海事大学经济法学硕士点于2007年开始招生。依托上海海事大学法学教育和研究的悠久历史，基于长期以来形成的教学积累和办学特色，借助人才流动所引进的新鲜血液，我校经济法硕士点具有鲜明的专业特色和很强的研究实力。目前本硕士点共有6名硕士导师，教授2名，副教授4名，研究对象包括经济法理论、金融法、航运法、公司法、物流法、法律与经济等内容。本硕士点研究实力雄厚，每位硕士导师均多次参加国际学术交流活动，主持和参与过国家级和省部级科研项目，在国内外知名法学刊物上发表过大量较高水平的学术论文，在国内外出版过若干学术著作，并有多项省部级课题在研。

二、法学院学科建设

※学科建设成果

确立教改项目8个项目已验收结题

主办全国高校海商法教学研讨会，全国31所高校参加 出版教学法研究论文集，教改论文30多篇

三、法学院科研成果

※出版刊物《海大法律评论》

自2005出版至今已经连续出版四年，一直坚持学术自主、自律的原则，秉承严谨、开拓、求真、务实的精神，按照学术期刊的要求，每年公开出版一卷。四年来不断创新，追求鲜明的特色，办刊质量和来稿质量得到不断提升。

※课题项目

2009年组织出版学术专著6部、学术论文出版20篇；2009年组织聘请多名校内外专家进行学术讲座。完成交通部立项项目《美国航运政策、法律与发展策略对我国航运法制定影响的研究》，达到国内同领域领先水平。基本完成交通运输部立项项目《<联合国统一运输法公约>的制定对我国的影响与我国应采取的对策之研究》，作为前期研究成果，向交通部和商务部提交了UNCITRAL《鹿特丹规则》有关工作建议的报告，作为中国代表团参加UNCITRAL会议的主要参考材料。

四、法学院学术交流

2010年4月中国社会科学院法学研究所孙宪忠教授访问法学院，为法学院师生们作了题为“民法典立法技术与逻辑问题研究”的讲座。

2009年中国政法大学校长、博士生导师黄进教授受聘为我院客座教授并为法学院师生作学术报告

2010年王国华教授应邀出席在新加坡召开的“中国新加坡海事仲裁研讨会”，并作了仲裁协议的准据法及司法实践中仲裁协议的相关问题的报告。

2009年法学院邹盈颖副教授应邀出席联合国《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》签字庆典并在国际海事委员会的论坛作主题发言

2009年与英国斯旺西大学联合主办“海上货物运输法律最新发展：《鹿特丹规则》与租船合同国际研讨会”，邀请中国大陆、英国、荷兰、比利时、新加坡、韩国、香港著名海商法专家作主题发言

五、法学院教学科研条件

※学院大楼

竣工日期2007年3月，占地面积6286平方米，建筑面积4712平方米，法学院楼建筑层数为4层，结构形式为混凝土框架结构，建筑造价为1790万元，设计车位12辆，临水一层为大空间用房，用于安排报告厅、模拟法庭、仲裁室和教室。

※海商法研究中心资料室

面积约180平方米，分为专业书籍陈列阅览区，期刊、报刊阅览区，网络信息查询区，共设有60席阅览座位，10组书架，1组珍品书橱，2组期刊架，4组报刊架，法学相关专业书籍四千余册，其中外文书籍近一千余册，法学类期刊三十多种。

六、法学院研究生教师和导师队伍

国际法学专业硕士点教授11名，副教授4名，博士讲师1名

民商法学专业硕士点教授2名，副教授5名，博士讲师3名

经济法学专业硕士点教授1名，副教授2名

国际法学导师名录：於世成教授、蔡存强教授、蒋正雄教授、胡正良教授、王国华教授、杨召南教授、姚洪秀教授、尹东年教授、李云章教授、徐国平教授、时平教授、邹盈颖副教授、★卢敏、★徐捷、★黄顺刚、★林源民、佘少峰副教授、唐兵副教授、于耀东副教授、章博博士讲师

注：打“★”的为外聘硕士生指导教师

民商法学导师名录

沈秋明教授、沈禹钧教授、沈晓明副教授、张江艳副教授、陈芳副教授、吴俐副教授、王铁雄副教授、蒋涛博士讲师、朱体正博士讲师、宋旭明博士讲师

经济法学导师名录 康锐教授、郏丙贵副教授、徐大梅副教授

※法学院名导简介

於世成教授

於世成，男，上海海事大学党委书记、校长、博士生导师，海商法学科教授，中国航海学会副理事长、交通部专家委员会委员、中国海事仲裁委员会仲裁员、律师。主编“九五”现代法学教材《海商法》1997年法律出版社，《当代海商法的理论与实践》副主编，1997年人民交通出版社；公开发表“论欧盟的海运竞争法”1994年《中国海商法年刊》，“The Maritime Code: A legislative Landmark, An Introduction to the Maritime Code of the P.R.C”1998，Klnwer Law Int等论文十多篇；参加《中华人民共和国海商法》起草工作，现正参加《港口法》、《航运法》的起草工作。1991年获中国海员工会第五届“金锚奖”，被授予优秀教育工作者；1997年获国家教委人事部“全国优秀留学回国人员”，同年又被选拔国家人事部百千万人才工程第一层次人选。1994年起享受国务院政府特殊津贴。

蔡存强教授

蔡存强，男，上海海事大学副校长，交通运输工程学科（载运工具运用工程）博士生导师。任职期内，享受国务院政府特殊津贴；曾编著《国际海上避碰规则导论》、《国际海上避碰规则释义》、《值班与避碰》、《船舶运输安全学》、《碰撞案例》等教材与专著。公开发表30多篇学术论文，参加并完成〈船舶碰撞仿真及责任判析〉、〈交通行业执法综合实施模式研究〉、〈教育部面向21世纪高等工程教育教学内容和课程体系改革计划〉、〈长江江苏段水域适用海上交通安全管理法律的研究〉、〈上海集装箱码头有限公司宝山港区第四代集装箱船进出港池及掉头方案研究〉、〈中燃海滨油库码头外推对上海东方储罐有限公司的安全和经济效益影响的研究〉、〈华能电厂码头航道安全评估〉等一系列交通部、上海市、江苏省以及航运企业等课题。

蒋正雄教授

蒋正雄，男，法学教授，上海海事大学法学院院长。1982年毕业于上海海事大学远洋运输系，获经济学学士学位；1985年毕业于上海海事大学，获法学硕士学位。主要研究方向：海上货物运输法、租船合同、海上保险法、海事法。1985年起在上海海事大学任教，先后担任海商法教研室主任、法律系主任，2001年任上海海事大学交通运输学院副院长。2002年8月-2003年8月在英国南安普敦大学作访问学者。2008年，任上海海事大学法学院院长。主要著作：《集装箱运输学》（第一作者），《海商法大词典》多式联运卷主编，参编《中华法学大词典》。主要论文有：《集装箱运输十大法律问题导论》，《论发货人的法律地位》，《“零运费”与相关法律问题》，《FOB货物出口的风险及其对策》，《CFS交接—集装箱运输的一个弊端》等。

王国华教授

王国华，女，法学博士，法学教授，上海海事大学法学院副院长，硕士研究生导师。主要从事海商法、国际私法和海事国际私法等学科的教学和科研工作。1991年毕业于上海海事大学获法学硕士学位；1997年毕业于武汉大学，获法学博士学位。国家留学基金资助美国俄亥俄州立大学访问学者（2000-2001年）；香港大学访问学者（1996-1997年）。兼任中国国际私法学会常务理事，中国国际法学会理事，上海市法学会海商法研究会理事，上海中夏旭波律师事务所律师。出版了《海事国际私法研究》等专著和教材多部，发表了“论海事的法律冲突”等具有较高学术价值的论文多篇。主持司法部项目和上海市哲学社会科学项目等。上海海事大学优秀共产党员（2007-2009学年）；上海市人事局上海市人才发展资金资助（2008年）。

胡正良教授

胡正良，男，法学博士，法学教授、海商法研究中心主任，曾参与《中华人民共和国海商法》（1991-1992年）、《中华人民共和国港口法》（1995-2001年）、《中华人民共和国航运法》（1995年至今）、《交通部水路货物运输规则》（1998-1999年）等法律法规的起草；2006年12月至2008年9月任长航凤凰股份有限公司独立董事。中国《海商法》、《港口法》、《航运法》、航运条例和规章的起草人之一，政府航运政策和法律顾问。1989年起从事海事律师工作,主要从事：租船合同与提单、海损事故（包括碰撞、海洋污染、人身伤亡、救助与打捞）、船舶抵押、船舶建造与买卖、多式联运与物流、港口作业、航运投资、航运政策、海事诉讼与仲裁。中国海事仲裁委员会仲裁员，中国海商法协会理事及海事法律专业委员会主任委员。

杨召南教授

杨召南，男，教授、硕士研究生导师。1981年上海海事大学国际经济专业研究生毕业，1986年至1987年在美国路易斯安娜州杜兰大学法学院进修海商法。现任中国海事仲裁委员会仲裁员，上海仲裁委员会仲裁员，上海航海学会会员，上海市律师协会会员。主讲《海商法》、《海事法》、《海上保险》等课程。担任《海商法大辞典》副主审，参加《中华人民共和国海商法条文释义》的编写。主要著作《海事法教程》(大连海运学院出版社)、《海商法》(法律出版社)、美国《海商法》(译著)(中国大百科全书出版社)、《海事法》（中央编译出版社）、《海上保险法》（法律出版社）等。

姚洪秀教授

姚洪秀，男，教授，硕士研究生导师。1975年毕业于上海海事大学远洋系，并留校任教。上世纪八十年代在美国纽约大学法学院专修海商法，纽约海利-贝利海事律师事务所实习。长期来从事本科生和研究生海商法教学与研究，其中提单法和租船合同法为专长，有丰富的法律实践经验，英语熟练。多次参加国内外国际海商法研讨会，并发表和演讲论文，作为访问教授赴香港理工大学、英国南安普顿大学海商法研究生学院、俄罗斯太平洋大学讲授中国海商法。出版学术著作《海商法条文释义》（合著）、《航次租船合同和租船实务》（合著）、《国际航运和海商法专业英语》（合著）等，参与编写《海商法大辞典》、《水运技术词典》、《英汉航海轮机大辞典》等。在国内外刊物公开发表的主要代表论文有《On Carrier“s Liability for Delay Damage Claims under the Chinese Maritime Law》（希腊第四届海商法国际研讨会论文集），《浅谈海运提单所证明的权利属性》（1997年中国海商法年刊，获奖论文）等。主要科研成果有《关于修改中华人民共和国海商法的研究》（租船合同分项目负责人）。

尹东年教授

尹东年，男，教授，1960年大连海运学院毕业，1965年进入上海海事大学任教，曾任国际航运系主任。1979.8～1981.4在挪威航运科学院访问学者、1984.11～1985.4美国旧金山选题事务所进修。目前的研究方向为海商法、远洋运输业务。现任中国贸促会海事仲裁员、中国海商法协会海商会主任委员。主讲“海商法”、“国际货运法”、“租船实务与合同”等课程，出版《海商法概论》、《海运法规》、《中国海商法释义》等近十部著作和教材。科研成果主要有“中国海商法起草小组成员”以工作人员身份出席七届人大常委会26次、28次会议，中国港口法起草小组成员、中国水运法起草小组成员、中国航运法起草小组成员等十几项国家级、省市级项目。1992年起享受国务院颁发有特殊贡献的中青年专家称号。

徐国平教授

徐国平，女，教授，博士，硕士研究生导师。研究方向为海上保险法/船舶污染法。主要学术著作为《船舶油污损害赔偿法律制度研究》（独著），北京大学出版社2006年3月，《海商法问题专论》（合著），武汉大学出版社2007年，《海上保险法》（合著），法律出版社2009年4月，主要学术论文为“船舶油污损害赔偿法基本原理”，《中国水运》2008年第4期，“船舶油污自然资源损害”，《中国航海》2008年第1期，“船舶油污中长期损失赔偿”，《上海海事大学学报》2007年第3期，“论船舶油污利润损失的因果关系判定标准”，《人民司法》2007年第19期，“对海上保险最大诚信的再思考”，《海商法保险法评论》2007年，“海商法专业体系和教育述评”，《海大法律评论》2006年，“我国船舶油污损害赔偿法律制度构想”，《中国水运》2006年第11期，“论船舶油污纯经济损失的赔偿范围”，《法学评论》2005年第1期，“船舶油污自然资源损害赔偿：法律制度障碍”，《武大国际法评论(第二卷)》，“试论船舶油污损害赔偿义务主体”，《武汉大学学报（哲学社会科学版）》2004 年第3期；主要科研项目成果为司法部“船舶污染法律制度研究”，上海市教委“海事环境法研究”，浙江省海洋文化研究中心“船舶污染预防法律制度研究”。

时平教授

时平，男，教授，研究生导师，上海海事大学海洋文化研究所所长，军事理论研究室主任，兼任中国船史研究会副会长、上海郑和研究中心主任。1984年毕业于东北师范大学历史系，兼江苏省暨南京郑和研究会副秘书长、《郑和研究》编辑委员会主任委员等职。主要从事海权和海洋文化研究。曾于2003—2005年担任国家纪念郑和下西洋600周年活动领导小组顾问、2004—2005年担任国家纪念郑和下西洋600周年国际学术大会专家组专家。出版《中华海权与历史文化》、《帆鼓西洋》等6部著作，海内外发表论文80余篇，目前承担国家“十一五”《“908”专项浙江海洋文化资源调查技术规程》设计和制定、《上海海洋文化的塑造》等课题。

沈秋明教授

沈秋明，男，法学硕士，教授，主要从事民商法学、国际法学等学科的教学和科研工作。1997年7月毕业于南京大学，获得经济学硕士学位。兼任上海市法学会常务理事、中国海事仲裁委员会仲裁员、中国国际经济法学会理事、上海市台湾研究会理事、上海市法学会海商法研究会理事、上海国际航运研究中心航运政策与法律研究所常务副所长、上海市泛洋律师事务所律师、顾问。出版著作《海商法学》（合著）、《海商法案例评析》、《律师办案常见民事疑难指导》、《WTO法律规则与中国纺织业》、《中国涉外经济法》（合著）、《律师民商事代理实务全书（海商卷）》、《海峡两岸婚姻家庭继承制度的法律比较、《乡镇企业外向型法律问题研究》等。在国内外刊物公开发表的主要代表论文有《我国涉外海上货运合同法律适用问题探讨》《船舶抵押权若干问题探讨》《有关股东派生诉讼范围及诉讼当事人确定的探讨》《评美国海关CSI及24小时舱单规则》《特许经营法律问题探讨》等。主要科研成果有《促进上海国际航运中心建设地方立法研究》（上海市建交委课题负责人）、《民商事惯例研究》（上海仲裁委员会课题负责“海事惯例”研究）、《乡镇企业外向型法律问题研究》（国家社科基金项目参与）、《特许经营法律问题研究》（上海市教委课题负责人）。

沈禹钧教授 沈禹钧，教授，硕士生导师。主要研究方向为国际商法、国际贸易法、国际金融法。主要著作有《国际金融实务与法律》、《中央银行概论》、《国际贸易法概论》。发表《股权转让若干法律问题研究》、《论“反向混淆”侵权的界定》、《信用证欺诈例外原则的适用》、《探讨和应用“学生自主学习”教学模式》、《证券不实陈述民事责任归责方法》、《信用证下买方义务分析》等。重大研究项目有司法部《信托法在我国发展研究》课题、上海哲社《上海建设物流仲裁中心研究》课题。

康锐教授

康锐，女，经济学博士，教授，主要从事经济法、商法等学科的教学和科研工作。1999年7月毕业于西安交通大学，获得法经济学博士学位。2001-2002年国家留学基金资助伦敦大学商法研究中心访问学者；2007年美国德克萨斯州立大学法学院访问学者。兼任民主促进会上海法制委员会委员，上海市法学会金融法学会理事，中国人民大学信托与基金研究所兼职研究员等。出版著作《我国信托法律制度移植研究》上海财经大学出版社2008独立专著）、《信托业发展困境的法律对策研究（1979-2007）》（厦门大学出版社2010独立专著）、《当代中国金融法律制度及其运作》（陕西人民出版社1997合著）、《海商法教程》（中国财政经济出版社1998副主编）《律师制度与律师实务》、（中国财政经济出版社1998副主编）、《房地产法教程》（中国财政经济出版社1999副主编）、《国际经济法概论》（西北大学出版社1996副主编）、《中国经济法律法规合同实用手册》（西南师范大学出版社1996副主编）、《保险法教程》（中国财政经济出版社1998撰写人）、《经济法辅助教材》（西北大学出版社1995撰写人）等。

七、法学院毕业生就业

法学院研究生毕业后大都在港航企事业单位工作，这些单位包括中远、中海、中外运、天津港、青岛港、上海港、宁波港、广州港、上海航道局、长航、上海海事局、上海救助局、上海打捞局、马士基航运、美国总统轮船航运、铁行渣华航运、法国达飞航运、日本邮船航运、韩进海运、宜家亚太物流、敦豪快递、大新华物流、中国平安保险、中国太平洋保险、中国租船、上海海事法院、各大律所等。

八、法学院丰富多彩的学习生活

第八届杰赛普（Jessup）国际法模拟法庭（中国）辩论赛于3月5日在中国人民大学落下帷幕。法学院09级研究生郝佳佳、熊卓钰、许燕南、张倾城和赵鑫星5位同学代表我校参赛，取得了全国二等奖的好成绩。杰赛普国际法模拟法庭辩论赛是目前国际上规模最大、历史最悠久的模拟法庭比赛，被誉为国际法学界的“奥林匹克竞赛”。

法学院还举办研究生创新基地学术论坛。2009年学术论坛研究生踊跃参加，分别就知识产权保护、农村信用社社员权保护、企业社会责任规制、上海国际航运中心建设、海商法、反垄断法等问题进行了深入浅出地探讨，展现了各自的观点和见解。特邀嘉宾专家学者为论坛作点评，给出了宝贵的意见，内容丰富，重点突出，对研究生学术能力的提升有很大的帮助。

法学院还举行模拟法庭活动。模拟法庭选择案件事实引起社会广泛关注又有研究价值案见，同学们可以通过学过的知识，全方面多角度考虑问题，最大限度地维持法律的公平和公正。在模拟法庭活动中，通过活动，不仅使同学们将已有的知识学以致用，更锻炼了大家的团队合作精神。

其他的丰富多彩的活动还有环滴水湖普法宣传、首届中国航海类院校研究生学术论坛、上海海事法院从我院研究生中聘请法官助手。

九、学院寄语

篇3：上海海事大学研究生

当下环境问题十分突出, 人们消耗资源量与日俱增, 同时很多不可再生能源并不能为人们长期使用。现在越来越多的人将目光放在了新能源上, 太阳能光伏发电已经在很多地方得到使用, 它可以很有效的将光能转化为电能从而缓解能源缺乏问题。另一方面现在也大力提倡减少碳排放, 汽车尾气排放是碳排放的主要来源之一, 这种局面下以电能为主的新能源汽车得到了迅速地发展。但由于时下充电桩等基础设施条件不完善, 及时充电问题在很大程度上遏制了新能源汽车的推广。

综上, 本文提出一种解决方案———构建太阳能光伏发电停车棚。太阳能光伏发电停车棚是利用太阳能电池板构建棚顶, 然后将该装置所产生的电能供停在车棚下的新能源汽车使用的一种特制停车棚。当然可以直接用太阳能电板构建其棚顶, 也可以先构建好传统停车棚, 再在停车棚上铺置太阳能电板进行发电 (见图1) 。其主体与传统停车棚并无大差别, 关键在其棚顶安置了太阳能光伏发电电池板, 并以此给停放的新能源汽车进行充电。这一方面充分有效地利用了太阳能这一可再生的清洁能源并达到节能效果, 另一方面有力地推广了新能源汽车的使用达到减排的效果。

二、调研案例———上海海事大学

(一) 上海海事大学校内具体交通情况介绍

2008年10月, 上海海事大学临港新城新校基本建成。校园占地面积133万余平方米。目前校内登记轿车数量为1409辆, 车主是老师办公人员, 经过实地考察统计, 在校学生拥有轿车数量约为50辆, 由此可见校内大多数车辆还是教师办公往返所用, 这些车辆一旦进入校区, 基本就在校园停车位上停放一天。学校目前已建的标准停车位经过实地调研, 其分布和数量情况如下表1所示。但需要指出的是, 表1中的停车位是已经修建的专门为小轿车停放的车位。学校中很多区域也经常被小轿车停放, 但并未做明确标识, 这种停车位并不包括在表1的数量统计之中。

从上表中可以看出我校的基础建设情况十分良好, 停车面积约为6225平方米。而且这仅仅是明确标识的停车位。学校很多未明确标明的区域也长期被用作汽车停放。

(二) 太阳能光伏发电停车棚构建方案

考虑到学校汽车使用主体为教师, 其作用主要用于往返家庭住宅和办公单位, 停放区域集中在办公单位附件的已标明和未标明的但可用来停放车辆的停车区域。所以从方便、经济的原则出发, 本方案停车棚应集中建设在学院办公楼附近。我校办公楼附近有很多空旷地带, 采光效果很好但未能有效利用, 在这些区域构建太阳能光伏发电充电棚既可以有效利用土地资源, 又可以有效利用光能。

以经济管理学院办公楼附近的空旷地带为例 (如图2) , 这块空旷地带大小尺寸为60*70米, 若建成太阳能光伏发电停车棚的话, 可以有效服务约90辆新能源汽车, 为增加车棚顶的太阳能电板吸收光能效果, 太阳能电板应该倾斜安装, 而具体倾斜方向则应该根据各个停车区域具体所在地理位置而定, 但前提是这种倾斜朝向能让停车棚顶端的太阳能电池板更好地吸收光能。经估算, 太阳能光伏发电停车棚的构建面积约为3200平方米, 装机容量为500kw左右。

目前国家已经出台《分布式光伏发电补贴政策》, 每度电补贴0.42元, 为期20年, 各地方也出台相应措施来支持分布式光伏发电, 上海民用电每度补贴0.40元, 为期5年, 上海商用每度电补贴0.25元, 为期5年。目前国家这种补贴机制从后文的数值运算中可看出, 即使采用免费机制该太阳能光伏发电停车棚系统也不会造成财务亏损使其难以运行。

(三) 太阳能光伏发电停车棚构建可行性研究

搭建太阳能光伏发电停车棚需要满足两个条件。首先, 要具备一定可停车区域。其次, 这种停车区域必须处于露天或采光条件好的环境中。太阳能光伏发电停车棚想有效运行就必须要让棚顶的太阳能电板尽可能接触阳光, 这样才能让其吸收和转化光能。

目前上海海事大学停车区域全部在露天环境中, 采光条件良好。老师驾驶车辆多往返于办公单位和家庭住宅之间, 我校处在临港新城, 距离市区约70公里左右, 经过随机抽样调查, 发现老师每天往返行驶距离约110公里, 相对来说行驶距离还是比较长的, 但正是由于这种长距离行驶, 使得在我校建设太阳能光伏充电停车棚更具有效率。

经过观察统计和电话咨询, 绝大部分老师开车都是往返于办公单位和家庭住宅, 车辆一旦停入办公处停车位基本就会停放在停车位不再进行行驶, 停放时间为7个小时左右。

以比亚迪秦这款油电混动新能源汽车来说, 用充电桩充电一次需要3小时, 充电量为13度, 用非充电桩进行充电约需要7小时, 充满电后, 靠电力驱动可以持续驾驶70公里。

安装太阳能光伏发电停车棚, 其成本主要由安装支出、组件支出、支架辅助支出构成。经过详细咨询调研, 由于蓄电池组成本高, 且在高校这个范围内工程量并不巨大, 所以出于经济效益角度考虑, 不建议安装专门的蓄电池组进行蓄电。目前太阳能光伏发电收费依据是根据装机容量来计算, 3200平方米安装太阳能光伏发电系统的装机容量为500kw左右, 成本支出如表2所示:

据预测, 该系统生命周期内总发电量约为1210.5万度, 年平均发电量为48.42万度。目前该系统每发出一度电, 国家补贴0.42元, 为期20年, 上海地方民用补贴0.4元, 为期5年, 见表3。

而该系统装机容量为500kw、上海地区平均每天日照峰值小时数为3.69小时, 该系统转化率为80%, 所以该系统一天的发电量为500*3.69*80%=1476度, 年发电量为538740度。但该系统发电效率首年衰减率2.5%, 其后每年衰减率为0.7%。具体预测如图3所示:

每一个充电桩成本约为3700元, 充电桩安装成本约为90000元, 以该区域服务90辆新能源汽车计算, 充电桩总成本为423000元, 补贴总额弥补该系统成本后节余1581258元。需要指出的是该系统后期维护成本并不高, 每周清除下太阳能光板上灰尘即可, 剩余资金也可用来在电力紧张时上网购电。

(四) 太阳能光伏发电停车棚系统的节能减排效果

由上文计算可知, 该系统在其使用周期内的发电总额为1210.5万度。当前情况下汽车每一百公里油耗约为6.7升, 如果构建该太阳能光伏发电停车棚后其所用电量全用在新能源汽车蓄电上, 在该太阳能光伏发电停车棚生命周期内可以节省汽油4367111升。而目前一升汽油排放2.254kg二氧化碳, 该太阳能光伏发电停车棚在其使用期间内能减少约9843.5吨的二氧化碳排放。其减排效果是十分可观的, 如表4所示。

(五) 太阳能光伏发电停车棚发展前景展望

就短期来看, 如果本方案所提出的太阳能在全校范围内得到实施, 根据估计, 可构建太阳能停车棚约4万平方米, 装机总量为62500kw, 系统生命周期内发电总量为15131.25万度, 年发电量约为605.25万度。生命周期内可节省汽油54588887.5升, 相应减少约123043.4吨二氧化碳排放。从数据计算可见, 如果在我校全校范围内实行这个方案, 带来的节能减排效果十分惊人, 见表5。

从中期来看, 如果本方案所提出的太阳能发电停车棚在上海地区实行的话, 2013年, 上海地区私人小型汽车拥有量为157.92万辆, 一个停车位面积约为15平方米, 如果这些汽车在中期内有50%更新成新能源汽车并由太阳能光伏发电停车棚进行充电的话, 仅仅考虑在停车位上方搭建太阳能停车棚的话, 该太阳能光伏发电停车棚在其生命周期内发电量为4480363.13万度, 年发电量为179214.50万度。可节省汽油约162亿升。相应减少约3643万吨二氧化碳排放量, 见表5。而且这仅仅是考虑在停车位上方进行构建, 实际情况下可构建区域更大。

从长远来看, 若本方案所提出的太阳能发电停车棚方案能在全国范围内实行的话。2013年, 全国地区私人小型汽车拥有量为8810.51万辆, 如果长远内这些汽车有80%能更换成新能源汽车并由太阳能光伏发电停车棚进行充电的话, 仅仅考虑在停车位上方搭建太阳能停车棚的话, 该太阳能光伏发电停车棚在其生命周期内发电量为40000亿度, 每年发电量为1599亿度, 生命周期内节省燃油14400亿升, 相应减少约32.5亿吨二氧化碳排放, 见表5。而一升汽油约为0.72kg, 本方案生命周期内节省汽油103886.36万吨, 每年节省汽油4155.45万吨, 而我国2012年石油生产总量为20747.8万吨, 该方案每年节省的汽油占我国年石油生产总量的20.02%, 由此可见实行该方案对我国来说还意味着能源战略的调整。

三、结论

由上文介绍可知, 构建太阳能光伏发电停车棚在经济上是可行的, 其带来的好处不仅是节能, 也能很大程度地推广新能源汽车的使用从而达到减排的效果, 可以说是一举两得。

另外本文调研对象是上海海事大学临港校区, 其能很好的满足构建该太阳能光伏发电停车棚所需的硬件条件, 存在适合停车且采光效果良好的区域即可。所以本文所提出的构建太阳能光伏发电停车棚这一理念不拘束于上海海事大学临港校区, 在全国满足以上两条件的高校都能推广。

最后需要指出的是, 目前构建太阳能光伏发电停车棚虽然可能并不会对新能源汽车推广起到立竿见影的作用, 但即使在初期不用于新能源汽车充电, 该太阳能光伏发电停车棚产生的电能也可以用作其他用途, 但其在推广新能源汽车使用方面的效果是可想而知的。

摘要：为了应对时下能源紧缺、碳排放过度和空气污染三个严峻的问题, 文章采用调研方法创造性的提出太阳能光伏发电停车棚这一解决方案。太阳能光伏发电停车棚是利用太阳能电池板构建棚顶, 然后将该装置所产生的电能供停在车棚下的新能源汽车使用的一种特制停车棚。通过分析发现这个方案在经济上是可行的, 国家政策上也是支持的, 现有技术条件也完全可以达到要求。该方案一方面推进了光伏发电装置的使用, 有效利用光能;另一方面光伏发电所产生的电能可解决新能源汽车的充电问题, 推进新能源汽车的使用。

关键词：太阳能光伏发电停车棚,新能源汽车,节能,减排

参考文献

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[10]周苏.新能源汽车解析[M].上海:同济大学出版社, 2012.

[11]石川宪二.新能源汽车技术及未来[M].北京:科学出版社, 2012.

篇4：上海海事大学研究生

上海市新闻出版行业文明单位命名表彰活动每两年开展一次。该活动由上海市新闻出版局精神文明建设办公室统一组织实施，坚持客观原则，经过全行业宣传动员、创建申报、按定性与定量相结合的方式集中考核评估、在申报单位和市新闻出版局网站两次公示、上海市新闻出版局党组审核批准等程序产生。

上海市委宣传部副部长、市文明单位创建办公室主任潘敏，市新闻出版局党组书记、局长徐炯出席会议并讲话。上海市新闻出版局副局长蔡纪万、彭卫国和苏敏出席会议。

上海市新闻出版局“关于表彰2013―2014年度上海市新闻出版行业文明单位的决定”（沪新出党〔2015〕22号）文件称：为树立典型、激励先进，发扬新闻出版行业精神文明创建工作成果，推动精神文明建设深入开展，决定授予有关单位“2013―2014年度上海市新闻出版行业文明单位”荣誉称号，希望受表彰的单位珍惜荣誉，戒骄戒躁，再接再厉，勇于开拓，不断创新，始终保持创建活动的生机和活力，提升行业服务质量和水平，为推进新闻出版行业精神文明建设再立新功、再创佳绩。

篇5：上海海事大学研究生

材料整理及提交方式：所提供材料均采用A4纸大小(成绩单可按所在学校格式)，申请材料均需在复试前递交研究生院招生办(地址：上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学研究生院招生办 邮编：06，为确保材料不遗失请尽量使用EMS邮寄)，一经收到，恕不退还。

上海海事大学本校推免生不需要提供上述材料。

在教育部“推免申请系统”开通之前，有意到我校参加推免复试的校内、校外考生，可通过我校推免申请系统填报58.40.126.136/xscx/#)。

四、接收工作安排

1.申请人必须在9月28日至10月24日期间通过教育部“推免服务系统”，网址:yz.chsi.com.cn/tm，申请我校相关专业。

2.我校分批次审核申请信息，本着先申请先审核的原则，择优选拔，额满为止，并通过“推免服务系统”向符合条件的考生发复试通知。

3.复试录取基本要求：

复试考察学生德、智、体、能、勤等多方面的综合素质，着重考察学生科研创新潜力，对学科的认识、学科知识的综合应用能力，考生知识背景等。

复试可采用笔试与面试相结合的`方式进行。复试工作在月24日之前完成。

4.凡通过复试，被我校接收的考生，由学校通过教育部“推免服务系统”发布待录取通知，考生收到待录取通知后，须在规定的时间内(不超过24小时)通过“推免服务系统”确认录取，否则视为放弃。

5.录取信息公示与公开。凡被我校拟录取的推免生名单须在我校研招网(yz.shmtu.edu.cn/)进行公示，公示时间不少于10个工作日。考生对公示名单如有疑问，学校研招办将协同纪委办公室及时调查处理投诉和举报，并按国家相关文件精神执行。

五、其他说明

1.申请人必须保证全部申请材料的真实性和准确性，一经发现申请人提交的材料内容不真实或不准确，我校将取消其录取资格。

2.复试期间不再安排体格检查，体检工作统一放在2016年新生开学报到期间进行。

3.入学通知书将在政审后于2016年6月中旬由研究生院寄给本人。

篇6：上海海事大学研究生

一等奖：马会娟、秦君、李强、秦瑞、彭芸（5x60=300）

二等奖：吴小建、周辉玲、林明喜、徐翰飞、曲阳、冯冲、齐彤、王雪艳、陈凯、王晓（10x40=400）

三等奖：刘婵娟、黄华星、姚颖杰、陈颖、刘静雨、王宇宁、吴绪燕、朱晓琳、王亮、戴楚、刘亚利、王丽芳、王珊珊、邢方方、王惠红（15x20=300）

篇7：听电影 上海海事大学

音乐《爱情的枪》左小祖咒

女：聆听光影魅力，传播电影文化。欢迎来到上海海事大学广播台听电影节目。大家好，我是主播XX。男：我是主播XX。刚刚我们听到的是中国地下摇滚代表人物左小诅咒的作品《爱情的枪》。女：歌曲中用枪这个意向表达了爱情的猝不及防与深刻影响，说到枪，这个现代热武器中的佼佼者，男孩子们一定不会陌生。

男：没错，每次在电影中出现血与火交织的枪战场面我都会感到热血沸腾，不能自已。女：说到枪战场面，许多香港电影都有所表现其中不乏经典之作。男：今天的听电影栏目，我们就将为大家带来其中的扛鼎者《枪火》（原声一：00:05:24-00:09:00）

女：在一段对黑社会性质的经典概况后，影片立刻进入了正题，几个杀手闯入餐厅刺杀社团老大文哥。身为餐厅老板，同时也是前社团大哥的肥叔临危不惧，保护老大躲过了杀手的追杀，直到社团二号人物南哥赶到。这一过程中，枪声，场景与配乐完美协调，虽然是硬碰硬的枪战场景，却产生了一种独特的美感。（原声二：00:15:01——00:18:56）

男：屡次遭到暗杀的洪先生决定召集社团成员作为保镖保护其安全。其中，社团中层干部阿来，及其下属阿信，社团外围人员阿Mike，早已退出社团的阿肥，阿鬼。这些原本或相熟或陌生，甚至怀有嫌隙的社团成员因为大哥的召集而走到一起，暗示了一个主题：“无论是否出于义气，一日加入社团，就一辈子都是社团成员。”（原声三：00:32:38-00:34:18）

女：五位在各自领域独当一面的高手，却因为心高气傲而无法通力合作，结果任务失败，在新一轮暗杀中文哥险些身死。次日，文哥的一番话既是安慰，也是鞭策，从此开始，五个人开始寻求合作。比较值得玩味的是之前激烈的枪战与此刻几人的沉默形成鲜明对比，更能突出人物的心理活动。

（原声四00:53:06-00:57:08）

男：文哥再次被刺杀之后，五人终于抓到机会，跟踪杀手来到郊外的废弃工厂。激战之后，通力合作的五人终于成功活捉杀手，同时也发现了几个人合作的优势。（原声五01:10:10-01:16:08）

女：兄弟义气与男女之情的冲突，可以说是黑帮电影不变的主体，片中五人虽然成功保护了文哥。却因为阿信与文哥的妻子发生感情而被社团责难，并要求阿鬼杀死阿信。在这一过程中，力保阿信的阿来，不得不执行社团命令的阿鬼以及夹在中间苦苦为难的其余两人不断冲突，直到找到了两全的方法。音乐《退后》周杰伦

背景音乐《天地孤影任我行》 男：《枪火》很可能是杜琪峰作品中评价最高的电影，比较夸张的说，我个人也愿意相信它是最经典的港式黑帮电影。如此高的评价当然不会仅仅来自大家刚刚听到的内容，电影中前后相继的两条明线是五人保护大哥与阿信做错事后几人间的矛盾冲突，暗线则数不胜数。社团新老交接产生的激烈冲突；代表社团二号人物南哥潜伏在五人组中阿Mike与其他人看似和谐，实则包含祸心的斗争；黑社会组织在现代化，法制化的社会中向合法组织的转型等等。女：随着年龄的增长以及对现实世界的妥协，我已不再期待吴宇森的“暴力美学”：舞台化的煽情处理，杀手在高速摄影中出场，风衣下摆夸张地扬起，漫天飞舞的弹壳中。他们转身或接枪的姿态无比曼妙。相反，却喜欢上了杜琪峰的极度内敛，他的隐喻，含蓄，他那用静止镜头捕捉动感，冷酷的形式却带来快感，还有他的象征手法，每一个细节都有以小搏大的精心布置，套用《大话西游》的一句话就是：“我猜得到开头，却猜不到结局。” 男：《枪火》的许多细节场面都具有无限深意和特别味道。例如五人组成一支同仇敌忾的球队，踢球为各自保护起了铺垫。阿来打阿鬼时的不可一世，令人恨得咬牙切齿；而阿来向阿鬼敬烟时的一而再、再而三，却又真实得可爱。每一个镜头都不会显得多余：来哥嗅阿信的衬衫；阿鬼派给阿来的出租车，哪一个不是意味深含，耐人寻味。

女：第五届香港电影评论学会授予《枪火》最佳电影奖的评语是：导演於黑帮类型片上另创新境之作。最佳导演的评语：导演以大刀阔斧之势，集中火力炮制一部黑帮斗智斗力作品，风格独特神采飞扬，当中暗场交代，简约的风格言简意深，几场枪战场面更是经典设计。如此高度的评价，足见《枪火》非凡的艺术魅力和导演杜琪峰对映象表达运筹帷幄的掌控。音乐《ブースト》横坊道主

男：几个人感情的转折有这样一个细节：在遭遇阿来无情的拳打脚踢之后，阿鬼想的只是敬守本分，安排了阿肥阿mic守夜，然后捂着小腹一声不吭地离去，做错的，就要还，阿鬼恪守江湖规则。于是就有了单刀赴会，带血的刀片，一个清脆的碰杯声，一句带有歉意的thank you，和一个近一分半的长镜头，五个男人友谊的升华。

女：其实《枪火》似乎吸引人的还远不止演员、节奏、情节，明显地可以感受到它强调的一种阳刚的男人风格。阳刚当然在电影里并不少见，但是《枪火》中这种阳刚却处理得十分有特点：就是含蓄——不像《英雄本色》中那样充满悲情色彩的汹涌澎湃，不像《古惑仔》系列那样咄咄逼人的张扬，也不像《无间道》那样表现着男人们在无常命运里的悲壮。总之，这是一种低调、含蓄、内敛的阳刚血性。男：《枪火》的英文名叫做“The Mission”，即任务的意思，在这个江湖里五个保镖要完成两个任务，一明一暗。在任务中，五个保镖的做派明显与金庸笔下的人物有所不同。金庸要把人物诸多的招数不厌其详的写出来，但打来打去我们也知道主角是死不了的，略显繁琐，但杜琪峰深得其理，颇有古龙“一刀断岳”的凌厉和快感，不过很大程度上也是受到黑泽明东洋武士的启发，以静制动。女：导演刻意删除了警察这个道德与法制的代言群体，将善恶标准模糊化，忠奸界限过度化，从而拉近了影象世界与本真世界的距离。世界就是如此，什么黑与白、是与非、明与晦，不过是人类的决断---主观而易变。人是人，非脸谱。即便是，亦即变性的脸谱，个中的豁然与狭窄，单纯或阴险只有自己知道。嬗变和背离时时发生，你光明正大，有人拉你下水；你龌错龊狡诈，自堕黄泉。地狱无边，你怎么逃？！

篇8：上海海事大学研究生

我国海商法一代宗师魏文瀚和魏文达先生, 不仅开创了上海海事大学的海商法教学, 也开创了新中国高等院校海商法教育的先河。

历史的尘烟带不走他们的名字。由二位先生创办的上海海事大学海商法学科, 在一代代海商人“航运强国”梦想的传承下发展壮大。之后的几十年间, 我校海商法团队可以说是星光璀璨:以魏文达教授为代表的海商法第一代人物, 招收了新中国成立后第一批海商法硕士;第二代代表人物张既义、尹东年两位教授, 成为我国海商法界的领军人物, 并将我国海商法研究推向新的高度;第三代代表人物, 杨召南、於世成、蔡存强、姚洪秀、蒋正雄、胡正良等教授, 作为我国当前海商法界的中坚, 活跃在海商法界, 不仅在业界享有很高的声望和地位, 也拓展了上海海事大学海商法很“牛”的社会影响力, 传承并发扬着我校海商法专家的民族精神和爱国情怀;还有新一批海商法教学梯队, 也正在成长, 并逐渐成为我国海商法未来发展的希望。

据上海海事大学法学院院长蒋正雄介绍, 近年来, 法学院坚持“入主流、保特色、建亮点”的发展原则, 突出学科重点, 强调专业特色, 将海商法等专业作为法学院发展的重点方向和优势学科。2000年, 该校海商法专业被列为上海市重点专业;2005年, 该校法学专业被列为上海市教委教育高地建设专业;2007年, 学院海商法研究中心入选上海市人文社会科学重点研究基地。

海商法团队拥有一支精干的教学梯队, 目前成员共14人, 在职教授7人, 已经取得和正在攻读博士学位的11人, 90%以上有海外进修、访问的经历。在团队的共同努力下, 我校海商法教学科研水平稳定上升, 为我国航运、司法、外贸、保险、学术界等输送了大批优秀人才, 很多毕业生在这些领域已成为骨干力量。同时, 海商法教师团队还积极参与到我国多项重大航运立法和法律修改工作当中, 为《海商法》等一系列海事法律法规的制订出台, 发挥了积极重要作用。

二、培养国际化海事法律人才为国际航运中心建设服务

目前, 上海正致力于建设国际航运中心、建设具有全球影响力的科技创新中心等, 其中建设发展的“软环境”也被广泛关注。如何更好地为国家和上海发展战略提供人才和智力支撑, 是上海海事大学海商法教学团队思考和解决的问题。近几年间, 该团队不仅为国际航运中心建设提供政策研究、意见咨询、讲学等服务, 还直接参与国际航运中心“软实力”建设项目, 为政府部门出谋划策。

在为上海国际航运中心建设提供决策支持的同时, 海商法团队立足海商海事特色, 创新“国际型、应用型、复合型法律人才”教育培养模式, 着力培养满足市场需要、适合时代发展的海事法律本科生和研究生。

“随着国际航运中心建设步伐的加快, 海事法律人才相对短缺的现象日益明显, 根本无法满足上海国际航运中心建设和上海全球影响力的科技创新中心建设的需求。同时, 随着上海港口吞吐量与日俱增, 更多跨国航运企业登陆驻扎上海。更加高素质的海事法律人才。”蒋正雄院长说, 针对这一现状, 法学院海商法团队以需求为导向, 不断深化教学改革创新, 加大国际航运法律人才培养力度, 造就“高端、国际、复合、应用”型海事法律人才。

探索“国内———海外”联合培养机制, 创新“3+1”和“3+1+1”国际化海事法律人才培养模式。从2009年起, 法学院与英国斯旺西 (Sw ansea) 大学互相合作, 双方共同培养国际化海事法律人才。通过中外合作办学, 我校法学专业本科学生在本校完成大学3年的课程学习后, 可到斯旺西大学完成第四年的学习, 即“3+1”模式;学习成绩优秀的, 也可以本硕连读, 申请该校法学硕士课程, 即“3+1+1”模式。

在实习、实践活动中提高学生综合素质与能力。目前, 法学院与各司法机关、航运企业共建了20余个实习基地, 通过建立法律援助中心, 派学生到司法机关实习做“法官助手”, 与司法机关合作共建“学生实习站”, 与国内外法学院校开展校际学术交流, 参与航海实习、模拟法庭、辩论比赛等, 让学生在各种法律实务实践中历练成长。

此外, 为更好服务上海国际航运中心建设, 引导学生向复合型海事法律人才方向发展, 法学院同时还鼓励学生辅修海事、经济、金融类课程, 并组织学生参与各类航海实习, 参观港口码头、仓储物流、船舶公司等, 加强学生对上海国际航运中心建设的全面深入了解。

三、传承海商精神坚守教书育人职责

面对巨大的市场需求和外界诱惑, 海商法团队也存在着一定的不稳定性, 其间有一部分教师离开, 而留下来的老师们, 则基于对海商精神想的传承, 对教师职业的热爱, 几十年如一日, 坚守在三尺讲台上。

蒋正雄等教授还承担着不同程度的行政和教学管理工作, 但从来没有因此降低对教学的要求, 始终坚持在一线为本科生及研究生授课, 并十分注重在实践教学中培养学生对专业和航运事业的热爱。坚持上好每一堂课, 积极与学生沟通交流, 对学生为人、职业规划等各方面进行指点。

据了解, 目前, 海商法教师团队成员, 几乎都有律师执业资格, 并在海事律师事务所进行兼职。另外, 有近50%教师具有海事仲裁员资格, 他们把丰富的实践经验很好地带到课堂上, 从而大大地提高了教学的质量。

四、坚持不懈融入全国法学主流

如何进一步深化教学改革, 提高本科生和研究生的培养质量, 一直是海商法团队所思考的问题。近年来, 为提高教师教学效果, 提高海商法专业建设及海事海商专业人才培养模式, 将教育科研与教育教学工作实践相结合, 注重把教育教学实践经验总结上升为教育科研成果, 再以教育科研成果指导教学实践。除了继续提高课堂教学能力之外, 海商法团队还致力于科研能力的不断提高, 在科研方面取得很大成果。

在谈到今后在培养卓越海事法律人才的新举措时, 该学院院长蒋正雄表示, 将加强海商法专业的博士点建设, 努力建成国家级海商法法学研究科研基地, 加强法学“卓越班”的建设, 从而为海洋强国、海运强国, 输送更高水平的海事法律人才。