排放（共10篇）
篇1：排放
我井由1201掘进队施工的底部运输道现已施进到4#测点前9米，按设计还有30米见3B#煤层，根据国家煤矿安全监察局下发的《防治煤与瓦斯突出规定》的有关规定，我井决定在该掘进工作面距见煤点还有20米距离时，停止掘进作业，对该揭煤工作面采用预抽瓦斯排放钻孔防突措施。打钻排放瓦斯设计及安全措施如下，请批示。
一、揭煤后煤层瓦斯含量情况预计：
经查正阳矿区同煤层的瓦斯含量很小，为低沼气煤层，该矿井在2000年建井初期施工立井时，揭露了3B#与3A#两煤层，经检测瓦斯量很小，属低沼气煤层，本次按瓦斯量超过1%以上做准备工作。
二、打钻目的：打钻见煤后，经过瓦斯检测，如发现瓦斯超限，按有关瓦斯排放等级规定进行排放，排除隐患后再生产。
三、钻探工程：
1号钻孔20米，2号钻孔23米，3号钻孔26米。2孔径：φ75mm 3孔数：3个，1号～3号钻孔方位314°、孔斜0°
四、钻机位置：
1、地点：4#测点前16米处。
2、钻场设计规格：长3米、宽2.8米、高2.3米。
3、安装要求：钻场支护要加密安全可靠，钻机安装要牢固，打好四压两戗，打钻时必须使用压力供水打钻。
五、打钻安全措施：
1、运输过程中必须把机装稳、捆牢。
2、必须加强钻场附近的巷道支护，并在工作面迎头打好坚固的立柱和拦板，并保证正常供风。
3、钻机要安放平、牢固，并打好戗顶子。机械连接要紧固，并经常检查。
4、打钻前必须由瓦检员检查瓦斯情况，经允许后方准作业，同时作业人员必须携带便携仪，时刻注意钻场附近的瓦斯情况，严禁超限作业。
5、每班人员要同上同下，开气作业时，必须二人以上在现场才能作业。
6、钻场各种机械电器必须防爆，严禁出现明头、漏电、不绝缘现象，并将电缆悬挂好。
7、操作开关必须设在便于操作的地方，设在巷道的帮侧，开气前要提前联系好，待人离开机械时方可开气。
8、每班必须检查一次机器和帮、顶情况、发现隐患及时处理，并汇报调度。
9、要做好“三看、二听、一及时”，仔细判断孔内情况。
10、每班准确量好钻距，严禁在钻杆转动时丈量。
11、松紧立轴卡盘顶丝时，修理水管接头等，必须停机，待机器不转动时在进行操作。
12、钻进过程中，必须保持通风良好，无风不准作业，并切断电源撤出人员。经常检查气体含量防止有害气体涌出，当井巷中瓦斯含量达到0.75%时应停止向井巷供电，作业人员必须佩带自救器。
13、严禁带电检修各种电气设备。
14、打钻时要注意观察孔内情况，如发现温度过高或水量不足，要立即停钻并汇报调度。
15、钻机附近要有专用电话，直通调度。
16、打钻时，测量人员和瓦检人员必须亲临现场，依据设计核定钻孔的位置、方位、角度等数据，钻进时，要注意观察钻孔情况，发现异样如煤岩松动、片帮、来压或钻孔中的瓦斯量突然增大，必须停止钻进，不得移动或拔出钻杆，现场负责人立即向调度汇报，并派人监测险情，如果险情危急时，必须立即撤出所有受威胁地区的人员，然后采取措施进行处理。
17、钻进时严格执行各种操作规程。
18、避灾路线：施工地点—运输道—车场子—主井—地面。
瓦斯排放措施
1、排放总指挥：当班值班井长、成员：瓦检员、值班电钳工、班组长。
2、揭煤后，瓦斯员首先检查瓦斯，并将检查结果汇报调度。
3、严格执行三级排放制，当瓦斯浓度达到或超过3%时，不得现场排放，并使用临时密闭予以封闭。然后另行制定经过批准的针对性排放瓦斯措施，另行排放。
4、当瓦斯浓度低于3%时，方可依据本措施进行就地排放。
5、排放顺序：由下向上、由里向外依次进行限量排放。
6、启动局扇前，瓦检员检查局扇及其开关附近20m以风流中的瓦斯浓度，电钳工将生产馈电开关停靠。当局扇及其开关附近瓦斯浓度低于0.5%时，方可人工开动局扇排 放放瓦斯。
7、排放瓦斯时必须采用限量排放法，确保排出的瓦斯浓度，在全负压混合处风流中不超过1.5%，严禁“一风吹”。
8、瓦斯没有排放和排放瓦斯过程中，不得进行任何与排放瓦斯无关的作业。
9、排放瓦斯结束风流稳定后，经瓦检员检查，值班井长确认安全后，方可采取由高压向低压、由外向里逐级送电式，进行人工复电，并由井长汇报调度，恢复井下作业。
10、瓦斯流经路线：工作面—运输道—原东部绞车道—回风联络巷—总排－地面。
11、警戒地点：主井门、付井门、东部车场子入口、运输道与原东部绞车道交叉口四处。
12、其它安全措施，执行《煤矿安全规程》。
篇2：排放
瓦斯分级排放管理制度
编制：技术室
镇雄县xx煤矿瓦斯分级排放管理及排放制度
一、局部通风机停止运转造成瓦斯积聚或其他原因需要排放瓦斯时，都必须编制排放瓦斯措施，报矿总工程师批准，有组织的进行排放。
二、排放瓦斯必须符合下列要求：
1、排放回风系统内必须撤人、断电、警戒。撤人及断电范围、警戒位置、断电及复电执行人都必须在措施中明确。
2、排放回风流与全风压风流汇合处瓦斯不得超过1.5%，二氧化碳浓度不得超过1.5%。
3、设置排放基地，基地应设在进风侧的新鲜风流中。
4、排放方法由矿技术负责人根据具体情况确定，排放方法及步骤都必须在措施中明确规定。
5、排放必须在汇合风流口靠新风流一侧控风进行。
6、排放结束后，只有在巷道风流中的瓦斯不超过1%，二氧化碳浓度不超过1.5%时，才允许向排放巷道内送电、恢复工作。
三、排放瓦斯必须遵守下列规定：
1、由排放瓦斯组织指挥者组织参加排放的所有人员，贯彻措施，落实责任。
2、进入排放区，排放回风系统撤人，设岗警戒，向现场负责人汇报。
3、现场负责人下令按措施要求执行。一切准备工作就绪后，现
场负责人向地面组织指挥者报告准备情况，并请示开始排放，得到允许后，下令排放。
4、排放所用的局部通风机必须安装在进风流中，严禁喝循环风。
5、现场负责人确认排放区内一切正常后，向地面组织指挥者报告，得到指令后，下令撤岗，恢复正常通风，排放瓦斯完毕。
四、排放瓦斯必须执行分级管理：
1、巷道瓦斯浓度超过1%，不超过1.5%时，由通风部门值班领导制订措施，可由瓦斯检查工按措施要求排放。
2、巷道瓦斯浓度在1.5%～3%时，由通风部门负责组织编制措施，经通风科长批准，指派现场负责人，并组织排放。
3、巷道瓦斯浓度超过3%，由通风部门编制措施，矿技术负责人批准，并组织排放。由通风、安全、生产、机电、救护等部门人员参加。参加排放人员的职责和现场负责人由矿技术负责人确定。
4、启封密闭排放瓦斯由通防部门编制措施，矿总工程师批准，并组织排放。由救护人员排放，通风、安全、生产、机电等部门协助排放。参加排放人员的职责和现场负责人由矿技术负责人确定。
5、全风压地点出现瓦斯超限或特殊情况需要排放时，由矿技术负责人组织编制措施，并组织排放。
6、全矿井或区域性停电停风排放瓦斯，由矿技术负责人组织编制措施，并组织排放。排放顺序由矿技术负责人确定。
7、串联通风的排放瓦斯，必须先排放串联工作面，后排放被串联通风工作面。
五、有下列情况之一者不得排放瓦斯：
1、无批准的措施或措施与现场不相符；
2、排放措施未贯彻、未落实责任；
3、无排放瓦斯组织指挥人；
4、瓦斯排放无现场负责人；
5、应参加排放瓦斯的人员不齐；
6、排放瓦斯区域和受到影响区段的停电、撤人、警戒范围、通风设施等没有或没有全部标注在排放瓦斯系统图上。
六、无计划停电停风，无论是否造成瓦斯积聚，都要作为未遂事故追查，按矿有关规定处理。
七、严禁“一风吹”排放瓦斯。
篇3：排放
超前钻孔是目前国内外使用较为广泛的一项煤巷局部防突技术措施。大量实际应用效果表明, 这一措施具有较好的防止瓦斯突出的效果和工艺简单、操作方便、适用性强等优点。合理选择测定方法、准确测定超前瓦斯排放钻孔的有效排放半径, 可使防突措施的超前瓦斯排放钻孔布置更加有的放矢, 减少盲目性, 从而使安全生产更有保障。本文对比分析了超前瓦斯排放钻孔有效排放半径的3种测定方法, 对各种测定方法的合理选择与应用以及实现煤层超前钻孔的科学布置及有效防突具有十分重要的参考意义。
1 超前瓦斯排放钻孔的防突机理
煤体在采掘工作面前方形成3个应力带[1]: (1) 卸压带, 在卸压带中瓦斯压力和地应力明显降低, 能有效防止突出; (2) 集中应力带, 在集中应力带中, 由于透气性系数较低, 有效阻止了瓦斯的涌出; (3) 原始应力带, 在原始应力带中就恢复了煤体原来的特性。超前瓦斯排放钻孔的具体实施就是在采掘工作面穿过卸压带和集中应力带向煤体前方打钻孔, 利用排放钻孔排出部分瓦斯, 有效降低前方集中应力带的地应力和瓦斯压力, 从而达到扩大卸压带范围的目的, 进而防止采掘时煤与瓦斯突出事故的发生。
2 超前瓦斯排放钻孔有效排放半径的测定方法
目前, 超前瓦斯排放钻孔有效排放半径的常用测定方法有钻孔瓦斯压力降低法、钻孔瓦斯流量法、钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标法3种。
钻孔瓦斯压力降低法是根据在措施孔周围布置的测量孔中压力变化趋势确定措施孔有效影响半径的一种方法;钻孔瓦斯流量法是根据在措施孔周围布置的测量孔中而流量变化趋势确定措施孔有效影响半径的一种方法。这2种方法的测定过程是基本一致的, 因此常将这2种方法放在一起研究。钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标法则是通过比较排放孔与排放孔周围测试孔的每米钻孔的钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标的间距变化来确定钻孔有效排放半径的一种方法。
2.1 钻孔瓦斯压力降低法和钻孔瓦斯流量法
钻孔瓦斯压力降低法和钻孔瓦斯流量法[2]的钻孔布置如图1所示, 其测定步骤如下:
(1) 钻孔参数:超前钻孔个数为3～5个, 直径为 42 mm, 深度为5～7 m;
(2) 钻孔布置参数:设计钻孔孔口之间的距离为0.3～0.5 m;
(3) 测试指标:根据《防治煤与瓦斯突出细则》规定, 采用观察排放钻孔煤体中瓦斯压力以及各测量孔中瓦斯涌出量变化的方法确定排放钻孔的有效排放半径。
5、6、7、8-超前钻孔
从上述测定步骤可以看出, 钻孔瓦斯压力法和钻孔瓦斯流量法工程量大, 费用高, 费时长, 工艺复杂繁琐, 且封孔困难, 因此测量结果偏差较大。
2.2 钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标法
与钻孔瓦斯压力降低法和钻孔瓦斯流量法相比, 钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标法更加精确与简单易行, 故多采用钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标法进行超前瓦斯排放钻孔有效排放半径的测量。其主要原理是对同一深度的预测孔和测试孔测到的每米钻孔的钻屑量与钻屑瓦斯解吸特征的数据及间距进行分析对比, 得到其有效排放半径。其钻孔布置图如图2所示。
1-预测孔;2-测试孔;3-排放孔
采用该法测定排放钻孔的有效排放半径时, 其测定过程如下:
(1) 先确定钻孔布置参数;
(2) 在煤层中先打一个预测孔, 测量每米的钻屑量S与钻屑瓦斯解吸指标K1;
(3) 测试结束后, 将预测孔扩大到排放孔的设计直径进行扩孔排放;
(4) 按施工要求, 确定排放时间为1.5 h, 当到达时间后, 在排放孔附近的软分层中打一个与该孔成7°的测试孔, 孔口间距为0.3 m, 测定其每米的钻屑量S与钻屑瓦斯解吸指标K′1;
(5) 分析2个钻孔同一深度范围内所测到的数据和两点的间距, 当所测数据小于临界指标值时, 相应两点的最大间距确定为排放钻孔的有效排放半径[3]。
3 现场应用与分析
以平煤十三矿为研究基地, 对十三矿13031机巷进行测试。由于十三矿13031机巷煤体暴露时间较长, 钻孔瓦斯涌出初速度几乎测不出来。由于钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标法简便易行, 准确可靠, 易于现场测定, 故采用该法测定排放钻孔的有效排放半径。
钻孔布置参数设如下:
(1) 钻孔参数:超前钻孔深为10.5 m, 直径为89 mm;测试钻孔深为10.5 m, 直径为42 mm。
(2) 钻孔布置参数:设计钻孔孔口之间的距离为0.3 m, 钻孔夹角为7°。
(3) 测试指标:根据《防治煤与瓦斯突出细则》规定, 采用每米钻孔的钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标进行排放钻孔有效排放半径的考察。
在设定好钻孔布置参数后, 按照钻屑量与钻屑瓦斯解吸指标法的测定过程进行测定。根据测定的数据, 钻屑瓦斯解吸指标很小, 而且数据不成规律, 几乎测不出来, 没有实验考察性。故只采用每米钻孔的钻屑量进行测试。测定数据如表1所示。
根据有效排放半径的判断准则, 将2个钻孔同一深度处所测定的指标进行比较, 如果自某一深度处开始向钻孔深处的方向, 2#孔各点所测定的指标均小于1#孔同一深度的指标时, 该深度对应的钻孔之间的距离就称为超前钻孔有效排放半径。根据测定数据, 每米钻孔的钻屑量随钻孔间距的变化如图3所示。
根据测试结果, 通过对数据表格和图形的分析, 当钻孔深度未达到8 m (钻孔间距为0.982 m) 时, 与ϕ89 mm排放孔排放前相比, 2#钻孔的钻屑量小于1#钻孔的钻屑量;在钻孔深度达到8 m时, 2#钻孔的钻屑量比1#钻孔的钻屑量绝对下降0.1, 相对下降4.2%。从计算所得数据以及图3中2条曲线的距离可以很明显地看出, 超前钻孔有效排放半径范围为0.859～0.982 m, 在该范围内的钻孔钻屑量有明显的降低。
综上所述, 由于测试地点在13031机巷650 m处, 未在没有执行过防突措施的有突出危险[4]的采掘工作面测试, 煤暴露时间较长, 受到了外界影响, 测试数据有一定的误差。为了安全起见, 十三矿采用ϕ89 mm的超前钻孔作为防突措施, 其有效排放半径可取0.9 m作为设计与布置的依据。
4 结语
超前钻孔防突措施[5]工艺最简单, 对工人无特殊技术要求, 工人易于接受, 且无需专用设备, 成本低。因此, 这种防突措施在现场得到了广泛采用。本文对比分析了超前瓦斯排放钻孔有效排放半径的3种测定方法, 并进行了现场选择与应用研究, 取得了良好的效果:
(1) 掌握了超前瓦斯排放钻孔有效排放半径各种测定方法的合理选择与应用, 实现了煤层超前钻孔科学布置防突的有效性。
(2) 通过现场应用分析, 十三矿采用ϕ89 mm的超前钻孔作为防突措施, 其有效排放半径可取0.9 m作为设计与布置的依据。但其它矿井需根据具体的情况合理选择测定方法, 以得出准确合理的有效排放半径。
参考文献
[1]方伟.优化超前钻孔布置实现突出煤层快速掘进的探讨[J].煤矿安全, 2007 (7) :62-64.
[2]邹山旺, 刘际宏, 孟凡新.三软低透气性煤层超前钻孔有效排放半径的测定[J].煤矿安全, 2006 (7) :14-15.
[3]李书现, 王文彬, 魏风清.低瓦斯低透气性煤层超前钻孔有效排放半径的测定[J].中州煤炭, 2006 (4) :86-87.
[4]王金成.采用超前钻防治煤与瓦斯突出[J].煤炭技术, 2007 (2) :82.
篇4：排放
由大众汽车公司排放造假事件引起，现在全世界汽车界都在热议一件事：RDE，Real Driving Emmision，中文意为真实行驶排放监控。笔者虽然对其细节尚不充分了解，但大意是知道的，就是要监控汽车产品在真实的行驶状态下的排放情况。为什么要RDE，难道现行的检测认证方法不管用吗？难道欧三欧四欧五欧六法规都白检测白通过了吗？答案是：又是又不是！真实的情况是，目前的检测认证针对的是规定循环工况下（如NEDC）某一特定性能（如排放，或油耗），它只能部分反映汽车产品在实际行驶中的性能表现。或者说，一个被有意无意或隐瞒或忽略的事实是，汽车在实际行驶中的排放和油耗情况与实验室检测认证工况差别很大，油耗可能差10%-20%，单项有害气体排放可能差几倍。这种差别因车型、因技术方案、因实际行驶工况而异，但全世界都如此。这种差别与大众汽车公司排放造假事件虽有共同的根源，但不可同日与语：前者是由于技术手段和管理成本限制造成的，是约定俗成的；而后者是利用规则的精心设计的技术犯罪。尽管如此，通过大众汽车公司排放造假事件，全球汽车产业还是都认识到：是时候了，应该根本改变实验室检测工况与实际行驶状况不符的现状！于是就有了前文所述全球业界热议RDE的局面。
既然标准循环工况下的实验室检测不能准确反映真实的排放情况，为什么还要采用呢？答案是，因为排放的要求与测试的技术都是渐进发展的。虽然我们现在认识到标准循环工况下的实验室检测不够准确真实，但与更早期的无检测或简单检测（如怠速工况检测）相比却也是巨大的技术进步。虽然它不能准确反映实际行驶工况，但却可以较粗略地检测与控制。请各位读者千万别把这想像成汽车行业故意隐瞒真相的“潜规则”，真的不是！
从大众汽车公司排放造假事件到RDE实施，应该对我国的汽车排放治理工作也有所启示：
一是片面追求排放高指标有负作用。排放指标的制定，应考虑技术难度和社会成本。环境污染治理是一项实践性很强的工作，应综合考虑。从污染源角度，要考虑工业、扬尘、机动车等各种污染；在机动车中要考虑汽车、农用车、工程机械：在汽车中应考虑卡车、轿车、公共汽车和出租车，还要区分在用车和新车。对这诸多因素综合分析，要分析成本与效果；在成本分析中还应分辨是制造厂家成本、政府成本和用户成本。如北京市，并不是制定出全世界最严的排放标准就算完成任务，就可以在中央和全国人民面前有交代。
篇5：排放
关于印发《陕西省污染物排放总量与污染物排放许可管理办法》的通知
陕环发〔2012〕58号
来源：总量处日期：2012/9/4 15:54:58
各设区市环保局、杨凌示范区环保局、西咸新区规划土地环保局：
为了加强我省污染物排放总量控制和污染物排放许可管理工作，进一步做好污染减排工作。结合我省环境保护工作实际，省厅制定了《陕西省污染物排放总量与污染物排放许可管理办法》，现印发你们，请认真贯彻执行。
二○一二年六月十三日
陕西省污染物排放总量与污染物排放许可管理办法
第一条 为了加强污染物排放总量与污染物排放许可管理，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》、陕西省《贯彻国务院关于落实科学发展观加强环境保护工作决定的实施意见》、《中华人民共和国水污染防治法实施细则》、《中华人民共和国行政许可法》、《陕西省煤炭石油天然气开发环境保护条例》等法律法规，结合我省实际，制定本办法。
第二条 新、改、扩建设项目排污指标（总量指标）许可，依照《陕西省建设项目主要污染物排放总量指标管理暂行办法》（陕环发〔2012〕40号）执行。
在本省辖区内向环境排放大气与水污染物的工业企业、城镇污水处理厂和规模化畜禽养殖场等已投入试生产试运行或投入生产运行的排污单位的排放许可管理适用本办法。
其他排污单位排污许可管理由各（设区）市级环保局参照本办法执行。
固废与辐射污染物排放许可管理依照相关法律规定执行。
第三条 省级环境保护行政主管部门负责下列排污单位排污许可证的核发:
（一）各设区市污水处理厂。
（二）装机容量在20万千瓦以上的火力发电厂。
（三）上市企业。
第四条 除第3条以外的排污许可证发放，由各（设区）市环境保护行政主管部门按职责核发，核发结果应报省级环境保护行政主管部门备案，以便建立统一的省级数据平台。
第五条 排污许可分为总量审批和排污许可证颁发。排污许可证分为排污许可证和临时排污许可证两类。
第六条 本办法的排污许可因子主要包括二氧化硫、氮氧化物、化学需氧量、氨氮、烟粉尘等。
第七条 各级环境保护行政主管部门按照区域污染物总量控制要求，遵循公开、公正、严格、细致的原则做好本辖区的排污许可管理工作。
第八条 排污许可证的申请和受理程序依照《陕西省环境保护厅行政许可申请受理与决定送达制度》执行。
第九条 新（改、扩）建项目在试运行前30日向具有核发权的环境保护行政主管部门申领临时排污许可证，项目竣工验收合格后30个工作日内申请换发排污许可证。
第十条 排污单位申领排污许可证，须提交申请报告和发证机关认可的技术支撑单位出具的核查报告。排污单位申领临时排污许可证，须提交申请报告并附总量审批文件。
第十一条 环境保护行政主管部门应在受理后20个工作日内作出许可证决定。
第十二条 排污单位符合下列条件的，环境保护行政主管部门核发排污许可证：
（一）生产装置和工艺及污染治理设施符合国家产业政策和环境保护法律法规规定。
（二）排污口符合国家规范要求。
（三）污染物达标排放达到总量控制的要求。
（四）排污口安装有在线监测仪器，并通过有效性审核。
第十三条 排污许可证或临时排污许可证包括正本和副本，排污许可证的正本和副本具有同等效力。正本载明下列第（一）、（三）、（五）、（八）项内容，副本载明下列各项内容：
（一）持证单位名称、地址、法定代表人。
（二）主要生产设备和产品、主要污染防治设施及其处理能力。
（三）排放污染物的种类、浓度（强度）控制指标和允许排放总量。
（四）排污口位置，污染物排放方式与去向。
（五）本证的有效期限。
（六）本证的年检时间、年检记录。
（七）违法、违章记录。
（八）发证机关和发证时间。
第十四条排污许可证有效期为三年，临时排污许可证有效期不超过一年，限期治理期间临时排污许可证有效期与限期治理期限相同。
第十五条 排污单位在排污许可证有效期内须到发证机关进行年审，年审结果记入排污许可证副本。年审提供以下资料：
（一）企业生产经营和污染防治设施运行报告。
（二）市级以上监测部门监测报告或经有效性审核的在线监测数据。
（三）发证机关下一级环保部门准予年审或不予年审的意见。
第十六条符合以下条件的通过年审：
（一）产能、规模、工艺等未发生明显变化。
（二）上主要污染物稳定达标排放。
（三）无其它环境违法行为。
第十七条存在以下问题的不能通过年审：
（一）超标或超总量排放主要污染物的。
（二）产能、规模、工艺等发生明显变化。
（三）存在环境违法行为且未整改完毕的。
第十八条排污单位应在排污许可证到期前30日向发证机关申请换证。排污单位发生资产重组、产权变更、法人变更等情况的，应在变更后30日内向发证机关申请变更排污许可证。
第十九条 有下列情形之一的，吊销其排污许可证：
（一）以不正当行为获取的排污许可证。
（二）经限期治理仍不能稳定达标排放的。
（三）发生重特大污染事故或生态破坏的。
第二十条 有下列情形之一的，发证机关注销其排污许可证：
（一）排污许可证有效期满未申请延续的。
（二）因停产、转产或其他原因不再排放污染物的。
（三）法律、法规规定的应当注销的其他情形。
第二十一条 排污许可证申请表、排污许可证、临时排污许可证由省级环境保护行政主管部门统一制式、统一编号。
第二十二条排污许可证和临时排污许可证的正本应悬挂于主要办公场所或主要生产经营场所。
第二十三条省级环境保护行政主管部门建立全省排污许可证审批及发放数据平台，将结果在网上公布。
第二十四条排污许可证和临时排污许可证不得伪造、涂改、出租、出借、转让或出售。无证和超标超量排污等违法排污行为，依据相关法律法规处理。
篇6：锅炉的排放标准
根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。
本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。本标准从1997年1月1日起实施。
下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 GB4276-84 火**工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准
GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准
本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。本标准由国家环境保护局科技标准司提出。
本标准由国家环境保护局负责解释。1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容
本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。1.2 适用范围
1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271－91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078－1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223－1996《火电厂大气污染物排放标准》、炼焦炉执行GB16171－1996《炼焦炉大气污染物排放标准》、水泥厂执行GB4915－1996《水泥厂大气污染物排放标准》、恶臭物质排放执行GB14554－93《恶臭污染物排放标准》、汽车排放执行GB14761.1～14761.7-93《汽车大气污染物排放标准》、摩托车排气执行GB 14621－93《摩托车排气污染物排放标准》，其它大气污染物排放均执行本标准。
1.2.2 本标准实施后再行发布的行业性国家大气污染物排放标准，按其适用范围规定的污染源不再执行本标准。
篇7：噪声排放标准
目的
为了对环境噪声进行有效的控制，保证员有良好工生产环境，社区居民有良好的生活环境，特制定本规定；同时通过对噪声源的控制，并使噪声排放符合国家、地方的相关规定。
2、范围
本规定适用于本公司内部产生的噪声对社区环境和员工作业环境影响的控制。
3、执行标准
本公司的噪声排放按照《工业企业厂界噪声标准》（GB 12348－1990）中的三级标准执行。
4、职责
4.1 各部门负责对本部门噪声源的控制管理，对产生噪声的机械设备的维护保养。4.2 行政办负责噪声监测的对外联络。
5、作业内容 5.1 控制对象和要求：
5.1.1公司施加控制的噪声源有：打磨噪声、风机、油泵、水泵、空压机、发电机、升降机噪声、装卸、机动车辆、施工等的噪声。
5.1.2所有设备应该在无异常噪声的情况下工作，如遇有异常噪声，设备可能存在某些故障，设备组需要立即进行检修； 5.1.3噪声控制标准工位噪声： 5.1.3.1工位噪声≤85dB（A）
5.1.3.2厂界噪声：白天≤60dB（A）夜间≤50dB（A）5.1.3.3工作在重噪声（≥85dB）环境下工作应适用防护耳塞。5.3 噪声的监测
5.3.1 行管部每周进行一次厂界噪声监测并保留监测记录。
5.3.2 行管部负责接洽当地环境监测部门每年一次对公司厂界噪声进行监测。5.4 噪声的控制和防护
5.4.1 由于噪声源主要为各类机器设备，各使用部门在设备选型时，应考虑噪声的影响，购买同类设备中的先进环保机型，并注意设备安装。在使用过程中应注意日常维护保养，使设备处于良好的工作状态，减低噪声的排放。
5.4.2 对于主要噪声源可选择采取不同的措施进行降噪处理，包括封闭、隔音、减震等 方法。
5.4.3 各相关部门负责其作业人员需要时佩带有效噪声防护用具（如耳塞），免受噪声伤害
5.4.4必要时，每年一次由行政部与管理者代表请有资质的环境监测站或经 CNAL（中国实验室国家认可委员会）认可的检测机构分别对厂界噪声进行监测。5.4.5对噪声超出控制标准的工作进行改善，暂时无法改进的，对噪声区内各相关工作人员采取相应的保护措施。
5.4.6当工位噪声≥110dB时，应该立即停止生产进行整改。5.5噪声监测结果分析
5.3.1责任部门在发现异常时应分析原因，即时采取措施，消除异常情况；
5.3.2管理者代表和行政部部随时对噪声进行监督，对发现的问题提出改进意见或措施，并按《纠正和预防措施控制程序》进行相应处理；
6、记录和保存
本运作程序所产生的记录由行政部保存。
7、相关文件
7.1 GB12348-90(工业企业厂界噪声标准)
篇8：排放
海上贸易的繁荣是推动我国经济繁荣发展的强大动力, 但是与此同时, 船舶在航行过程中会排放大量的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染物, 船舶活动的增加致使船舶大气污染物排放日趋严重, 给港区空气质量带来的巨大压力和挑战也不容小觑。现行研究对船舶排放研究较少, 存在船舶排放“底数不清”控制无从下手的窘境, 故估算船舶大气排放清单是防控船舶大气污染的重要基础。
目前船舶排放清单的计算方法有2种:第一种根据船舶所消耗的燃油量进行估算的燃料法;第二种利用自动识别系统 (automatic identification system, AIS) 采集船舶的船速、航行时间、地理位置等实时航行数据的动力法, 动力法较燃料法的优势在于其可以获得不同时段和航行状态的排放情况, 可为船舶大气污染物减排提供更为有效的数据支持。
目前, 我国对于船舶排放清单的研究才刚刚起步, 仅有少数几个沿海城市在参考国外研究成果基础上, 初步开发了当地港口的船舶排放清单。例如, Yang等人采用基于船舶引擎功率的方法, 开发了上海港2003年分辨率为1 km×l km的网格化船舶排放清单, 大大地提高了船舶清单精度, 并对船舶排放的空间分布特征进行了分析[1]。金陶胜等人以天津港为研究对象, 对港区内运输船舶进行了实地调研, 并采用基于燃料消耗的排放因子法, 估算了2006年的天津港船舶污染物排放量, 考虑的污染物类型包括NOX, HC, CO和PM10并预测了2010年和2020年的船舶排放量, 为制定本地的船舶污染控制相关法律法规提供了重要依据[2]。刘静等以港口为基础单元, 自下而上地建立了青岛市船舶大气排放源清单, 并利用自主开发的基于GIS地理信息系统的复合源大气扩散模型进行源解析, 结果表明青岛市船舶排放SO2和NOx对当地大气污染物的浓度贡献率分别达到8.0%和12.9%[3]。伏晴艳等人估算了上海港2010年船舶大气污染源清单[4]。叶斯琪等分别采用基于船舶引擎功率和耗油量的排放因子法, 估算了广东省地区2010年的船舶排放清单, 并在此基础上研究了该地区各类船舶排放的时空分布特征[5]。谭建伟等人利用船舶自动识别系统采集远洋船舶的船速、航行时间、地理位置信息等实时航行数据, 采用动力法对2012年大连港远洋船舶的排放清单进行计算[6].杨静等人以估算了深圳市2010年船舶排放清单[7]。现有研究均以港口为研究对象, 对单一船舶一个航行周期中的排放情况
本研究利用广州港—秦皇岛港航线某散货船舶自动识别系统采集的船舶地埋位置及航速等信息, 采用动力法对该船舶一个航行周期 (秦皇岛港—广州港—秦皇岛港) 的污染排放清单进行估算, 以2 km×2 km网格获取船舶大气污染物排放量的空间分布, 以便直观地识别污染物在空间上的分布.
1 研究方法
1.1 研究区域和对象
以秦皇岛—广州航线及停靠泊位为研究区域, 2015年为基准年, 研究的船舶类型为典型散货船, 典型船舶类型参数见表1。研究的大气污染物包括SO2、NOX、PM10、PM2.5。
1.2 计算方法
船舶污染排放清单采用基于AIS数据的动力法的计算方法来计算船舶排放量, 是以船舶主机、船舶辅机和锅炉输出的能量 (单位:k W·h) 与各种排放物相对应的排放因子相乘这一函数关系式为基础, 计算中所采用的排放因子以g/k W·h为计量单位。
下面给出的公式 (1) 是基于功率计算船舶排放量的基本公式船舶主机、船舶辅机和锅炉输出功率的计算公式。
其中, Ei为某种类型的污染物的排放量, g;Load为船舶主机、船舶辅机或者锅炉在某种船舶运行状态下的负荷功率。具体计算中, 当主机负荷小于20%时, 需对主机负荷功率进行调整, 将最大持续功率乘以其低负荷调整系数 (LF) , 辅机功率依照不同船舶状态需进行调整, 具体调整措施为辅机功率乘以船舶辅机负荷比例系数;锅炉的负荷则指其功率, k W;Act为船舶航行的时间, h。EF为该种污染物的排放因子, g/k W·h;FCF为燃油修正系数, 无量纲单位;CFi为排放修正因子, 无量纲单位。
公式 (2) 是船舶船舶主机低负荷调整系数公式。
其中, LF为船舶主机低负荷调整系数, 无量纲单位。Speed Actual为船舶航行的实际航速, 节;Speed Maximum为船舶的最大设计航速, 节。
注:低速柴油机最大转速<130 r/min;中速柴油机转速>130 r/min。
研究所计算的船舶排放清单包括主机、辅机和锅炉的污染物排放, 并在计算过程中将船舶运行工况分为巡航、港内机动、靠港和锚泊4种。计算过程中假设当船舶处于巡航阶段且主机负荷大于20%时, 锅炉关闭[8]。
当船舶安装有减排装置时需要用排放控制因子对污染物排放进行修正, 本次研究对象所选船舶尚未安装, 所以计算中减排技术控制因子均为1, 得到的数据是船舶未安装减排装置条件下的排放量。
1.3 排放因子和其他参数
我国境内的远洋船舶排放因子应与其他缔约国的排放因子接近, 因此选用了美国EPA所使用的大气污染物排放清单的排放因子[8] (见表1~表3) 。主机负荷系数院分为主引擎负荷系数和辅助引擎负荷系数, 主引擎负荷系数由最大航行速度和实际航行速度决定袁辅助引擎会因不同的船舶类型和操作模式而有所不同, 本研究参考ICF研究成果[8]选取引擎负荷系数 (见表4、表5) 。船舶不同工况的活动时间由AIS数据提取。一般远洋船舶根据不同船舶航行工况分别使用船用柴油 (MDO) 和残渣油 (RO) , 船用柴油在进出港时使用, 而离港一定距离外巡航时通过阀门切换为残渣油, 燃油修正系数见表6。
2 结果和讨论
2.1 排放清单
以广州港—秦皇岛港2015年某散货船舶自动识别系统数据为基数, 对该散货船一个航行周期的排放清单进行了计算, 结果表明, 在一个航行周期中该散货船舶PM10、PM2.5、NOX、SOX的总排放量分别为1.85吨、1.69吨、30.87吨、18.88吨。污染物的排放量见表7。
船舶不同工况下污染物的排放分担率见图1, 其中巡航工况在其航行周期中排放占比最大。由于规律相同, 因此以SOX为例进行阐述。由图2可知, 在该散货船一个航行周期中污染物排放量最大的工况为巡航期间排放, 可占到其总排放量的91.5%;靠港工况排放量占其总排放量的比例3.92%, 锚泊工况排放量占总排放量的3.47%, 港内机动排放量最少, 占其总排放量的1.14%.
在该散货船舶不同排放源对每种污染物的排放分担率如图2所示。在一个航行周期中PM10、PM2.5、NOX、SOX的主机排放分担率最大, 分别为88%、88%、91%、86%, 辅机次之, 锅炉最少。船舶主机消耗燃料最多, 故排放最大, 这与船舶航行燃油消耗特征一致。船舶在巡航期间以主机排放为主, 可采用低硫油的方式降低污染物排放;在港内的工况下, 以辅机排放为主, 宜采用靠港使用岸电和使用低硫油作为控制手段。
2.2 空间分布
为更加直观地看出污染物排放在空间上的分布, 将船舶的污染物排放按其行驶路径分布, 设网格精度为2 km×2 km。从图3可以看出, 船舶在靠离港期间排放较为严重, 而在连续巡航期间排放量较少。
2.3 主要误差来源
排放清单计算涉及燃油品质、船舶功率、活动水平和排放因子等众多因素, 每个数值的选择都会影响排放清单的准确性。本次研究选用一艘船舶的一个航行周期进行研究, 船舶功率、燃油活动水平均为确定值, 故影响该排放清单准确性的主要因素是排放因子的影响, 我国并未进行过系统的排放因子研究工作, 选用国外的排放因子是不确定性的一个重要来源。但如果对某一港口区域或更大区域进行船舶排放清单计算, 船舶所用油品、主辅机功率实际运行功率和减排技术手段均为结果不确定性来源。
3 结语
(1) 该典型航线上典型散货船舶一个航行周期排放的SOX、NOX、PM10、PM2.5总量分别为18.88吨、30.87吨、1.85吨和1.69吨。
(2) 排放源分析表明从在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中, 主机是主要排放源, 主机SOX、NOX、PM10、PM2.5排放分担率分别为86.5%、91.2%、88.3%、88.3%, 辅机SOX、NOX、PM10、PM2.5排放分担率分别为11.8%、8.6%、10.8%、10.9%.
(3) 航行状态上巡航工况排放量最大。
(4) 船舶排放污染物的空间分析表明, 船舶在进出港口区域是污染物排放最密集的区域。
(5) 船舶在巡航期间以主机排放为主, 可采用低硫油或提升发动机水平的方式降低污染物排放;在港内的工况下, 以辅机排放为主, 宜采用靠港使用岸电和使用低硫油作为控制手段。
参考文献
[1]Yang, D.Q., Kwan, S.H., Lu, Y.An emission inventory of marine vessels in Shanghai in 2003.[J].Environmental Science&Technology, 2007, 41 (15) .
[2]金陶胜, 殷小鸽, 许嘉, 等.天津港运输船舶大气污染物排放清单[J].海洋环境科学, 2009, 28 (06) :623-625.
[3]刘静, 王静, 宋传真.青岛市港口船舶大气污染排放清单的建立及应用[J].中国环境监测, 2011, 27 (3) :50-53.
[4]伏晴艳, 沈寅, 张健.上海港船舶大气污染物排放清单研究[J].安全与环境学报.2012 (5) :57-64.
[5]叶斯琪, 郑君瑜, 潘月云, 等.广东省船舶排放源清单及时空分布特征研究[J].环境科学学报, 34 (3) :537-547
[6]谭建伟, 宋亚楠, 葛蕴珊, 等.大连海域远洋船舶排放清单[J].环境科学研究, 2014, 27 (12) :1426-1431.
[7]杨静, 尹佩玲, 叶斯琪, 等, 深圳市船舶排放清单与时空特征研究[J], 环境科学, 2015:36 (4) :1217-1226
篇9：排放
目前召开的北京市餐饮行业节能环保和清洁生产工作会议上，北京节能环保中心相关负责人表示，随着北京市《2013-2017年清洁空气行动计划（实施方案）》的落实，餐饮企业必须按要求安装油烟净化装置，实现达标排放。违规排放油烟的企业将受到罚款乃至停业整顿的处罚。
中国科学院大气物理研究所曾经发布的一篇文献中提到，“油烟在北京PM2.5中占10%至15%。”据介绍，油烟对大气造成污染的原因是我国厨房设备主要作用是排污，而没有消除油污。
据北京节能环保中心、北京烹饪协会介绍，餐饮行业清洁生产基本要求包括：废水、锅炉废气、餐饮油烟、噪声等污染物排放达到国家和地方排放标准；采用符合国家规定的废物处置方法处置废物；不使用国家和地方明令淘汰的落后装备等。目前北京和合谷、嘉和一品、金百万餐饮公司已经率先通过了清洁生产审核并已安装设备。
业内专家表示，国家治理餐饮业应从几方面入手：首先明确餐饮业排污标准，在某些餐饮业污染排放比重较高的区域，严格限定排放标准值；其次是加强监管，对餐饮业排污工作实行检查；最后是加大处罚力度，提高违法成本，倒逼企业选择效果更好的消除污染的设备。
北京铁路局：学生暑期返家火车票即日起开售
日前，从北京铁路局获悉，暑期返家的学生们即日起可以购票。
根据往年暑期客流分析，每年7月中下旬是大中专院校集中放假时间，按照客票预售期最长60天计算，广大学生从即日起就可通过网络和电话订购7月24日（含24日）以内的火车票了。学生们可通过12306网站、95105105订票电话、手机客户端、车站售票窗口（代售点）和自动售票机购买车票，并提前做好出行安排。
为方便学生返家，铁路部门还提供行李托运服务。有需求的学生，可以拨打12306或95306铁路客户服务中心电话咨询相关事宜，为学生就近提供行包业务。
篇10：国五排放标准
什么是国五标准?
国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”。简单来说国五标准就是国三国四的升级版，目的就是为了让汽车更进一步降低尾气污染排放从而更加环保。
怎么执行?
所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。换句话说：在这些地区，达不到国五要求的新车，不能卖，我们也不能买，更没法儿上牌。
都有哪些城市?
北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省(其中北京、上海、广东等地已经率先实行了国五标准)。从201月1日开始，全国范围内将全部执行国五标准。
日常用车
首先对于日常用车来说，现在市面上销售的国四标准汽油、柴油在元旦之后都将退市，届时所有加油站将停止销售低于国五标准的车用汽、柴油。90、93、97号三个标号汽油将调整为89、92、95、98三个标号。新的汽油标准也会带来油费成本的增加，相比较老标号来说新标号油价格都会贵出来一些。
买车
而对于买车的人来说，就应该注意新车到底是国四还是国五标准的问题了，在国五标准实施之后，所有不符合国五的新车不能买也不能卖，更不能上牌。在买车的时候必须询问清楚，如果在新标准实施前能够完成上牌和过户，那到没什么事，如果在政策实施后未完成上牌，可能就会比较麻烦，有可能无法上牌，很多4S店一般不会主动告诉买车的人车子的排放标准，所以需要特别询问。
首先从车子名牌查到车子的型号和发动机型号，一般在车辆发动机舱或者车门一侧都有标示。
然后在网上登录机动车环保车型查询网站，将车子的车型号和发动机型号输入，查询就可以获得车子到底是哪个排放标准了。
二手车买卖
新规实施后还有一个影响到的就是二手车买卖的问题，这个就会出现限迁的问题，一般情况下新规实施之后，国四排放标准的车辆就无法迁入实施了国五排放标准的地区，但是在本地的二手车交易暂时不会受影响。所以对于二手车来说也要搞清楚车辆排放标准的问题，防止无法上牌和过户。
油品升级和新的国五排放标准都是为了降低对环境的污染，当前我国面临严重的雾霾等大气污染问题，新的排放标准有助于减少尾气PM2.5排放和其它有害气体的排放。同时新排放标准也能促进我国汽车厂家进一步创新发展汽车新技术和能源替代的整体品质升级，虽说暂时会有所不便，但长远看确实符合事物发展规律，也是可持续发展。
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