出海童话故事

出海童话故事（精选16篇）

篇1：出海童话故事

孤岛，渔村，四面碧海浩瀚，

出海(童话)

。 台风频袭，一家有难，全村支援是岛上的规则。 “ 弟弟，亲爱的凯撒洛夫，照顾好妈妈，我永远在你和妈妈的身边。”哥哥大卫斯基每次出海总是认真地叮嘱凯撒，拍拍他的肩膀，然后消失在茫茫大海之上。 “ 哥哥会回来的`。”望着远去的背影，凯撒念道。 这天，大卫又出海了。 “我永远在你和妈妈的身边!” “哥哥会回来的，他不会失信。” 傍晚，天突然黑了下来。“风暴来了!”小岛喧沸起来，只有老者，静坐、沉默，为出海的渔民祈福。“主啊，让爱你的子民平安归来吧!”可风更狂了，张牙舞爪，似乎要把小岛从地球上挖掉，粗大的雨点乘着风势比刀子更凉更锋利…… 一夜的狂风暴雨后，小岛已奄奄一息，可苦难并没有结束。清晨，和大卫一同出海的人陆续归来――鬼模鬼样。 “我哥哥呢?你们怎么没把我哥带回来?”凯撒几近疯狂，

篇2：出海童话故事

出海（童话）

。 台风频袭，一家有难，全村支援是岛上的规则。 “ 弟弟，亲爱的凯撒洛夫，照顾好妈妈，我永远在你和妈妈的身边。”哥哥大卫斯基每次出海总是认真地叮嘱凯撒，拍拍他的肩膀，然后消失在茫茫大海之上。 “ 哥哥会回来的`。”望着远去的背影，凯撒念道。 这天，大卫又出海了。 “我永远在你和妈妈的身边！” “哥哥会回来的，他不会失信。” 傍晚，天突然黑了下来。“风暴来了！”小岛喧沸起来，只有老者，静坐、沉默，为出海的渔民祈福。“主啊，让爱你的子民平安归来吧！”可风更狂了，张牙舞爪，似乎要把小岛从地球上挖掉，粗大的雨点乘着风势比刀子更凉更锋利…… 一夜的狂风暴雨后，小岛已奄奄一息，可苦难并没有结束。清晨，和大卫一同出海的人陆续归来――鬼模鬼样。 “我哥哥呢？你们怎么没把我哥带回来？”凯撒几近疯狂，

篇3：轻卡:“出海”的隐忧

张小虞认为, 近年来, 随着汽车工业的快速发展和国家鼓励汽车产品出口的支持性政策, 我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长率的态势。据海关最新统计显示, 最近几年, 我国5吨以下的轻型卡车出口连年攀高, 出口量已占据了我国汽车出口总量的1/3份额。

然而数字上的“高歌猛进”却只是表象。在肯定中国轻卡产品进步的同时, 张小虞也说出了我国轻卡产品方面的不足。在他看来, 造的快、跑的快、坏的快可以说是中国轻卡以往的三大特点。尽管今天, 我国各大轻型汽车厂家都在改革老产品、发展新产品、在提高产品质量和制造技术方面, 做出了很多工作, 并取得了很大成绩, 但伴随中国客户对汽车产品技术的升级, 我国目前的轻卡产品急需升级换代。当前, 中国的汽车工业正逐渐走出国门, 汽车工业逐渐参与国际市场竞争的同时, 中国的轻卡技术更应该能够清楚地认识到自身与国际汽车工业产品水平和制造技术的差距, 并逐渐改变这种落后状况。

英雄所见略同。同样作为汽车行业的老专家, 中国汽车工程学会名誉理事长张兴业也认为中国轻卡需要技术升级。他认为, 当前国际汽车工业的科技创新已经进入关键时期, 内燃机行业正在发生新的技术革命, 纯电动、混合动力汽车将成为未来的主流。引发这场全球科技竞争的原因在于全球各国节能、排放和安全法规的日益严格。为了解决上述问题, 国际汽车工业近年来出现了两种新的发展趋势。一是加速发展混合动力汽车;二是加速内燃机的技术进步, 缩小内燃机的尺寸提高出力。在这其中, 首先就是要加速发展柴油机。

张兴业告诉记者, 现在内燃机正在发生新的技术革命, 将要发展的已经不是传统的内燃机, 而是建立在新的燃烧理论基础上的HCCI (均匀充气压燃) 内燃机。由于HCCI的发展与突破, 正像人们预料的那样出现了新的燃烧理论和模式。因此, 即便新能源汽车炙手可热, 但无论如何内燃机都不会灭亡。这些新技术会成为人们关注的焦点, 争相投入资金和技术力量, 力求领先获得突破。这对于我国汽车工业的发展, 特别是自主品牌厂家, 形成了很大的压力。因此, 国内轻卡企业要想在海外有所作为, 特别是进军发达国家市场, 必须要在总成技术上下大力气。

所幸的是, 老专家的话已经引起了国内轻卡企业的重视。透过2009年轻卡产品发展趋势不难发现, 我国轻卡产品正在向着高技术的方向发展。新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰和人性化较之以往有了很大的进步。并主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。在动力配置、车型车身设计上, 宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重也都正在成为当前中国轻卡研发的大趋势以及未来市场的主流。如在产品设计上, 采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等, 这些新设计可以有效增强车辆在高速行驶中的稳定性与安全性。在动力系统上, 一些新锐产品采用了增压中冷装置, 即优化改善了燃烧性能, 使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高, 这提高了发动机与整车的匹配性, 使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好。此外, 宽体轻卡也正在成为当前轻卡的流行趋势。据记者调查, 宽体轻卡目前约占轻卡总销量的两成, 并逐步替代了市场上的一些中卡产品。如不久前上市的郑州日产凯普斯达, 以及江铃的宽体轻卡凯威等等。

其次, 中国轻卡产品的出口国也需要升级。张小虞认为, 目前中国轻卡出口的区域依然以中东、非洲和拉美等经济不发达地区为主。这些地区用户的购买力不强, 对产品品质要求不高, 中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。而且这些地区经济处于高速发展期, 市场空间很大。但随着周边印度、越南、印尼等国家的发展, 中国轻卡的成本优势正在减弱。据了解, 从2005年起, 五十铃和本田就陆续将皮卡生产基地转移到泰国, 2006年韩国现代也在马来西亚投产了M ighty卡车。甚至中国的企业也开始盯上了成本更低的东南亚地区。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅都高达二三成, 但同期欧美市场的增幅却少的可怜。特别是受到金融危机的影响, 我国轻卡产品的出口依然严峻。

篇4：“鹰狮”出海

JAS-39“鷹狮”是瑞典萨伯公司研制的一种颇具特色的第三代(有时也被称为“三代半”)轻型战斗机。该机具有轻小价廉、多用途、使用维护方便等特点，尤其备受中小国家欢迎，目前除瑞典本国空军装备外，还得到南非、捷克、匈牙利和泰国等国的订货，在竞争激烈的世界战斗机市场已牢牢地占有了一席之地。为了进一步拓展市场，萨伯公司一直没有间断对“鷹狮”进行改进升级的努力，近年来不仅推出了号称“终极鷹狮”的增强改进型“鷹狮”NG(目前已被赋予正式编号JAS-39E／F)，而且针对印度、巴西等国海军的需求，提出了在“鷹狮”NG基础上研制新型舰载战斗机的计划，这就是“海鷹狮”(Sea Gripen)，从目前公开的信息来看，“海鷹狮”将会继承岸基型“鷹狮”的传统优点，尤其适合中小国家海军吨位有限的轻／中型航空母舰搭载使用，这在世界现役和在研的舰载战斗机中独具特色，对那些意欲获得先进舰载固定翼战斗机但又缺乏足够技术、财力装备大型航空母舰的国家海军来说，“海鷹狮”将是一种现实可行的选择。

“海鷹狮”计划的提出

萨伯公司“海鷹狮”舰载机计划的提出，主要源自巴西、印度等国海军的轻／中型航空母舰对新型舰载战斗机的特殊需求，其历程最早甚至可以追溯到上世纪80年代“鷹狮”研发的初期。

1956～1961年间，巴西和印度通过引进英国海军退役航母先后跨入了航母拥有国的行列，到上世纪80年代印度还曾一度同时拥有两艘航母，进入新世纪后，巴西再次引进法国海军退役的“克莱蒙梭”级航母“福煦”号(编入巴西海军后改名为“圣保罗”号)，实现了航母的更新换代。而印度更是雄心勃勃，在不惜重金引进俄罗斯“戈尔什科夫海军元帅”号(原苏联海军“基辅”级“巴库”号，编入印度海军将改名为“维克拉玛迪特亚”号)航母的同时，还计划在今后十年内自行建造3艘国产航母，其首舰“维克兰恃”号已于2009年2月28日正式开工。

要充分发挥航母的威力，还必须为其选配合适的舰载机。对印度来说，尽管自行研发的“光辉”(Tejas，即LCA)轻型战斗机奉有舰载型方案，其编号为NP-1的原型机也于2010年7月6日出厂：但鉴于LCA项目启动以来的曲折历程，印度国内各界、尤其是军方对该机前景并不看好。根据印度海军的规划，“维克拉玛迪特亚”号和首艘国产航母“维克兰特”号都将搭载俄制米格29K战斗机，而预计将于下一个十年后半期服役的第2艘和第3艘国产航母将会另外配装一种全新舰载机，目前印度已为此向世界各国具备相关技术实力的厂商(包括美国波音和洛克希德·马丁、法国达索、瑞典萨伯、俄罗斯苏霍伊和欧洲战斗机公司)发出了信息征询书(RFI)。至于巴西海军，尽管近期还没见其有求购新型舰载机的举措，但考虑到“圣保罗”号航母目前搭载的美制A-4KU“空中之鷹”舰载攻击机已经老旧过时，其在未来战场上的战斗力相当值得怀疑，外界普遍认为巴西选购一种先进舰载机用以取代A-4KU也将是迟早的事。

而在舰载机规格方面，鉴于巴印两国现役和在建的所有航母均为排水量5万吨以下的轻／中型航母，其甲板面积、机库空间以至配套设施等远不及美国海军的大型核动力航母，若强行搭载苏-33、F／A-18E／F“超级大黄蜂”之类起飞重量在30吨左右的重型战斗机，不但代价高昂(如：严重影响载机数量)，飞机自身的战技性能也难以得到充分发挥(如：飞机很难满载起飞，相比之下“鷹狮”这类轻型战斗机在被选作轻／中型航母舰载机时将会充分显示出自身的先天优势。萨伯公司正是瞄准这一商机，不失时机地提出了“海鷹狮”舰载机研发计划。

“海鷹狮”技术方案分析

“海鷹狮”是由“鷹狮”的最新改进型——“鷹狮”NG发展而来，该机在充分继承“鷹狮”系列战斗机固有优异特性的基础上，针对未来海上使用环境进行了相应改进，尤其适合巴西。印度等国海军吨位有限的轻／中型航母搭载使用。

“鷹狮”上舰的潜力评估

源于其独具特色的设计思想，“鷹狮”具备改装为舰载机的良好先天条件，这表现在：

(1)“鷹狮”在现役三代或三代半战斗机中外形尺寸最小，重量最轻，非常适合用作轻／中型航母的舰载机，尤其是该机机翼无须折叠就可方便地在航母甲板／机库停放。

(2)“鷹狮”虽为轻型战斗机，但是挂载能力强，可携带型号／种类众多的对空／地／海作战任务载荷，满足航母因为自身载机数量有限而对飞机多用途性能提出的较高要求。

(3)“鷹狮”为适应瑞典标准的公路跑道(800×17米)而带来的气动、操纵及飞行品质使其同样很适于舰上起降，如：着陆滑跑距离短。“鷹狮”通过采用防抱死刹车系统、减速板和全动鸭翼等技术，在不使用拦阻钩或减速伞的情况下就可将着陆滑跑距离限制在600米以内。

进场速度低。目前“鷹狮”的进场速度为125～160节(232～296千米／小时)，已能满足舰载机进场速度不大于150节(277千米／小时)的要求。

在着陆中能承受较高的下沉率，目前“鷹狮”已能达到15英尺／秒(4.57米／秒)的最大下沉率，这与舰载机所要求的25英尺／秒(7.62米／秒)的下沉率差距不大。

“鷹狮”还具备较高的短跑道精确着陆、俯仰／横滚控制和精确下滑控制能力。

(4)“鷹狮”NG将配装美国通用电气公司研制的F414型涡轮风扇发动机，该发动机已经在美国海军F／A－18E／F舰载战斗／攻击机上使用多年，性能稳定可靠，尤其适用于海上环境。“鷹狮”上舰需实施的改进

为了满足未来舰上起降，停放和海上作战的要求，“海鷹狮”将主要实施如下改进：

(1)为应对飞机着舰时的巨大冲击力和大过载，将重点对起落架进行改进。其中前起落架将加强、加长并且安装新型减震器，机轮尺寸也将相应加大。主起落架重新设计，以保证能承受飞机着舰时的高下沉率。

(2)加装着舰拦阻钩，萨伯公司在参加挪威新一代战斗机竞标时提交的“鷹狮”NG方案中就加装有在陆地机场使用的拦阻钩，“海鷹狮”使用的新型着舰拦阻钩将在此基础上改进设计，尤其是强度将加大以适应更加苛刻的着舰条件。

(3)在对“鷹狮”整个机体的传力路线进行进一步详尽研究的基础上，对机体内部结构进行相应的改进和加强。同时优化翼身连接设计，增加部分接头，实现比“鷹狮”余度更高的多路传力。以提高损伤容限。

(4)通过采用新型材料和先进工艺，提高机体的抗腐蚀能力，以适应高湿、盐雾等较为恶劣的海上气象条件。

(5)加装适用于海上环境的新型进

场／着陆系统。

未来“海鷹狮”主要战技性能

据萨伯公司透露，经过上述改进后的“海鷹狮”将具备如下陸能指标；

(1)空重低于8000千克，燃油及武器载荷8500千克左右，在全速航行的航母上最大起飞重量可达16500千克，返航时可携带3500千克的燃油及武器载荷着舰。

(2)执行海上打击和攻势防空任务时，作战半径分别达1250千米和1400千米。

(3)作为航母舰载机使用时(同时也可上岸执行任务)服役寿命可达8000飞行小时。

(4)同时具备弹射起飞／拦阻着舰(CATOBAR)和短距起飞／拦阻着舰(STOBAR)能力，从而可同时供配备有弹射器的航母(如巴西“圣保罗”号)和带有滑跃甲板的航母(如印度在建的“维克兰特”号)搭载使用。

(5)能适应-50℃～+50℃范围内的气温环境，从而保证航母可在北极、热带等各种气候条件的海域内正常执行任务。

“海鷹狮”项目现状及未来前景

早在2009年底接到印度方面的信息征询书之前，应巴西及其他潜在客户的需求，萨伯公司就已经完成了“海鷹狮”的初步设计研究，目前该公司正依附于“鷹狮”NG项目进行“海鷹狮”的前期设计工作。由于“海鷹狮”的主要技术均来自于“鷹狮”NG，而后者的研发总的来说比较顺利，瑞典政府已为其提供经费资助并承诺将批量采购，这对实施“海鷹狮”项目无疑相当有利，按照萨伯公司的评估，待“鷹狮”NG完成后再投资20亿瑞典克朗左右(这一数字约为“鷹狮”NG研发费用的一半)即可完成“海鷹狮”的研制。从目前情况来看，“海鷹狮”项目今后面临的问题将主要来自市场方面。

与今后在国际舰载战斗机市场上可能面临的竞争对手(主要是“阵风”M、米格-29K、F／A-18E／F和不久后将服役的F-35C等四种)相比，“海鷹狮：在综合性能上并不占优，其独特之处主要在于该机轻小的机体使其比其它几种机型更适合在吨位有限的轻／中型航母上使用，再加上其延续自岸基型“鷹狮”的种种传统优点，因而对巴西、印度这类发展中大国海军具有相当吸引力，因此目前萨伯公司把“海鷹狮”的外销对象基本锁定在巴印两国。但是对于巴印两国海军来说，由于新型舰载机的总需求量相当有限(巴西只有一艘航母，印度也只是为其后两艘国产航母选购舰载机)，若专门为此引进一种全新飞机将会带来后勤保障繁杂等问题，而选用空军同型战斗机的舰载改型显然更加明智。在目前岸基型“鷹狮”NG正在参加印度空军中型多用途战斗机(MMRCA)项目和巴西空军FX-2新型战斗机项目竞标的情况下，“海鷹狮”的销售前景无疑将会在相当程度上取决于“鷹狮”NG的竞标结果。但截止至目前，“鷹狮”NG在这两个项目中的竟标情况并不令人满意。

由于综合性能优势等方面的原因，在参加巴西FX-2战斗机项目竞标的瑞典“鷹狮”NG、美国F／A-18E／F和法国“阵风”等三种飞机中，“阵风”已逐渐占据上风，2009年9月甚至还一度盛传“阵风”已经中标。一旦“阵风”真的被巴西空军选中。巴西海军再选择“阵风”M作为舰载机可以说合情合理，不仅如此，由于巴西“圣保罗”号航母就是原法国“福煦”号，“阵风”M早在研发阶段就曾在该舰上进行过大量测试，“福煦”号还为此进行过相应改装，因此“圣保罗”号今后继续配装“阵风”M似乎也顺理成章。

而在印度MMROA项目中，由于“鷹狮”NG作为单发轻型飞机并不符合该项目“中型战斗机”的定位、瑞典在该机的发动机等关键技术方面不能完全自主等原因，在参加MMRCA项目竞标的六种飞机(另外五种为美国F／A-18E／F和F-16IN、法国“阵风”、俄罗斯米格-35和欧洲战斗机公司的“台风”)中，“鷹狮”NG一向是最不被外界看好的机型。一旦“鷹狮”NG落选，很难想象印度海军还会独自采购一批“海鷹狮”。此外还应看到，目前印度与美国在防务领域内的合作日益密切，而印度海军对美国世界领先的舰载机技术早就心仪已久。其新型舰载机选中美国F／A-18E／F(波音公司曾透露该机将具备滑跃起飞能力以吸引印度购买)甚至F-35C(洛克西德·马丁公司已表示出相关意向)的可能性也在逐渐增大。

篇5：出海童话故事

只是初来乍到，盲目出击，他们低估了敌人的能耐。惨败落荒，多少有点考验彼此的耐心和毅力。好在这支队伍并非群龙无首，虽然没看出虎猫队长在剧情的起伏阶段有过什么值得骄傲的建树，但总是一家之长，关键时刻，一句顶三。

重振旗鼓，知己知彼。观察和判断，对于战场，尤为重要。经过一段时间的排摸，11只猫终于了解了大鱼的习性和作息，且在历史性的关键时刻，迎来了千载难逢的良机!

一鼓作气，乘胜追击!大鱼折服。

所以这个故事，大概就是告诫我们，嗜睡是种病，有时候会致命。

11只猫说要把大鱼带回家，我是断然不信的。

作者也不信。

所以一宿之后，船边就剩一具鱼骨，骸骨嶙峋，波光动人。

及时行乐的11只猫，终于体验了一把劳动硕果，可歌可泣。

作者：O妈

篇6：出海安全总结

来公司快4个月了，还没出过海，终于11月6号被安排出海到涠洲11-1N油田干验封、测静压以及注水调配工作。在上面总共工作了33天，每天脑袋里都有安全二字。

刚上平台，安全监督就召集我们开展安全教育会议，观看安全记录片。完后作业监督召集作业人员开展作业安全分析会及作业交底会，务必使每个人清楚作业内容及在作业过程中存在的安全风险和预防措施，做到人人心中有安全。在平台一个月期间，演习了2次，还登上了救生艇。演戏的目的就是让我们在遇到危险的时候能够以最快的速度脱离危险。

在海上安全第一。在工作中，监督反复强调安全意识，使我认识到了，安全对于我们每个人的重要性。在“三不”安全工作意识中，要做到：不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。在“五想五不干”安全行为准则中，要做到：一想安全风险，不清楚不干；二想安全措施，不完善不干；三想安全工具，未配备不干；四想安全环境，不合格不干；五想安全技能，不具备不干。首先，在工作中要时刻注意自己的工作方法是否正确，工作位置是否安全是否合理；其次在工作中，要时刻周围的情况，如有吊机在工作，要立刻躲避，出了生活区必须佩戴好劳保以及上下楼梯要扶着廊杆，到钻台一定要小心等等细节的安全知识。

最后，我把安全具体化：安全就是1，我们做的其他事情是1后面的那个0，只有在1后面加上0干的事情才有意义。如果没有这个1，那我们做的任何事情都是0。

工艺室：李超

篇7：出海捕鱼

我们到台州第二天，是个好天气，天气晴朗、微风吹拂。我带着激动、期盼地心情来到了健跳码头。码头上排列几艘大船，我们登上了其中一艘大船，可以容纳三四十人呢。船离开了码头慢慢向深海驶去，我和哥哥坐在船头开始享受大海给我们带来美丽的风景。看到天空是蔚蓝蔚蓝的，空中还飘着几朵白云，只见海面上白浪翻滚，波浪连绵起伏。瞭望远处一个一个小岛屿呈现在我眼前美不胜收。

我正在欣赏沿途的风景，这时妈妈激动地说：“儿子、儿子，快去船尾，要开始撒网了。”听到后我像离弦的箭一样飞奔而去，正好看到船老大，慢慢地把渔网撒下去，网撒好后船来了一个360度大转弯，开始拖网了。

随着时间一点一点过去，我的心情也越来越焦急了。怎么还不收网啊！过了一个小时后，船老大终于一声令下“收网喽！”激动人心的时刻终于到了，工人们用机器一点一点把渔网收上来了，我看到了鱼儿已经在水面上跳跃着，我们船上的人都开始欢呼起来，今天收成不错！鱼儿真多啊！有白色软软的豆腐鱼；有活蹦乱跳的小虾；有红的、灰的、绿的，还有花色的螃蟹；有凶猛的海鳗；还有一些我叫不名字的鱼，看的我眼花缭乱，无从下手了。

大家纷纷围过来，开始把鱼分门别类。不一会儿水桶里的鱼越来越多了，大家看到大丰收，都笑得合不拢嘴，开心之余也不忘跟鱼儿拍照留念。

篇8：南车“出海”

两年前，当郑昌泓正式接任中国南车股份有限公司（以下简称“南车”）董事长职务时，他面临的最大挑战便是如何重演南车过去十年的辉煌。

彼时，由于原铁道部推动实施的跃进政策，以及2008年金融危机之后国家所采取的刺激政策，南车一度陷入产能扩张过快的风险中。

如今，谜底渐渐揭开——郑昌泓将视野投向“走出去”，在消化过剩产能的同时，创造出中国高端制造业的“世界名片”。

同样是在这两年间，离开南车后的前任董事长赵小刚终于完成多年心愿：撰写一本关于南车发展历程的书。就在全书的最后一章，他笔锋一转，信心十足地展望了南车未来的出口机遇。

这本名为《与速度同行》的书籍近日出版，似乎为南车前后两任帅才领军思路的一脉相承提供了注解：赵小刚使南车达到了轨道交通装备制造的最高水平，郑昌泓则率领南车冲向更为广阔的海外市场。

名片与声誉

7月21日，阿根廷首都布宜诺斯艾利斯城际铁路萨缅托线，总统克里斯蒂娜的到来让这里备受关注。

伴随着礼炮与掌声，由南车研制的首批6列（54辆）城际动车组缓缓驶出，正式在萨缅托线投入运营。

能让一国元首亲临上线仪式，无论对哪个企业来说都是莫大的荣誉。但你如果关注南车近年的发展历程，便会发现，这已经近乎是一种“常态礼仪”。

南车副总经济师曹钢材告诉本刊记者，去年4月，在马来西亚举行的南车东盟基地奠基仪式上，东道国总理纳吉布亲自开着推土机助兴；今年1月，苏丹总统奥马尔·哈桑·艾哈迈德·巴希尔则在首都喀土穆参加了由南车自主研制的内燃动车组剪彩仪式。

“最有意思的是土耳其项目的开工仪式，当时西班牙首相正在当地访问，也来凑热闹，与土耳其总统、总理一同出席。”曹钢材说。

如今，中国总理李克强在泰国、澳大利亚以及中东欧国家访问，都会带着南车制造的CRH380A列车模型进行推介。曹钢材表示，总理尽心尽力地为一家企业做“营销员”，这大概是中国改革开发以来罕有的事。

对于企业而言，荣誉之外更重要的是效益，而南车近几年海外订单的连续增长，已成为中国列动车开往世界的最强佐证。

年报数据显示，南车2011-2012年国际市场收入同比增长率分别为161.82%、38.95%。其中，2013年较上年同比增长率降低24.57%，主要是因为报告期内交付量减少所致，但22.3亿美元的海外订单依然创造了历史新高。

从出口产品类型来看，南车出口的不仅包括以CRH380A为代表的高速动车组，还有机车、城轨地铁、货车等产品，后几类的出口订单数甚至超过了前者。

“在国际市场上，企业的技术高度十分重要。CRH380A如同一张名片，代表中国轨道交通装备制造最高水平，自然也提高了客户对我们其他产品的信任度。”曹钢材表示，高铁在国内大规模运营的几年，也是南车出口订单迅速攀升的3年。

而从覆盖区域来看，南车已进入马来西亚、土耳其、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、新加坡、印度、南非等十余个国家和地区的轨道交通装备市场。

今年年初，南车迎来了出口“开门红”。3月17日，南车与南非Transnet公司签订了20亿美元机车销售合同。仅这一单，就接近南车去年海外市场订单的总额，也创造了至今国内高端轨道交通装备整车最大出口订单。

6月24日，南车再次赢来历史性突破：与马其顿签署合同，向后者提供6列时速达140公里的高速动车组。此前，中国向欧洲出口的主要是机车和客车，这一交易标志着中国最高端轨道交通装备产品正在赢得欧洲市场的认可。

“更体面的工作”

7月22日，一组照片经英国《每日邮报》刊登后在互联网上广为流传：由于站台已经挤满，许多刚刚完成考试的印度学生不得不在轨道上等待列车到来。等列车一停下，他们便争先恐后地往车门挤，有些人甚至从窗户往里爬。

这一幕不仅仅发生在印度这类“金砖国家”，不少发展中国家低水平的轨道交通，已严重制约其经济发展势头。这些国家并非认识不到轨道交通的重要性，只是受制于过度庞大的项目资金需求。

而南车产品的高性价比，成为拓展新兴市场最有利的武器。“跟我们签约后，南非方面别提有多高兴了！相同品质的产品，我们价格比西门子、庞巴迪的报价要低得多！”谈起数月前的南非案例，曹钢材显得格外自豪。

价格便宜几乎是一切中国出口产品的共同优势，即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。但南车的“低价竞争”并非是“赔本赚吆喝”，而是来源于实实在在的成本优势。

中国工程院院士王梦恕向记者表示，南车同类产品比国外企业要低30%左右，“除中国人工成本还有暂时优势外，南车拥有最全的高速动车组制造产业链，能以更低价格采购到零部件，从而降低生产成本。”

除此之外，记者还发现，即便加上物流、人力、时间成本，南车生产的同类型产品卖到国外比卖给国内的价格要高得多。

王梦恕指出，由于國内特殊的环境，中国铁路总公司（原铁道部）会对南车采取命令式压价，这在一定程度上影响了企业利润。“如果完全对内销售，南车的成本优势并不能充分转化为利润，而出口则是一个更加体面的工作。”

这一观点一定程度上得到了曹钢材的佐证：“南车卖给南非的电力机车，不仅是完全按照对方要求来设计，在价格上还比参与竞标的其他公司报价低了将近30%。可即使这样，也比在国内销售同样产品挣得多。”

况且，国内市场也会有所顶峰，历经5年高速发展，尤其伴随高速铁路网“四纵四横”骨架的成型，虽然中国铁路总公司已宣布今年铁路设备投资额由1200亿元增至1430亿元以上，但未来国内铁路投资放缓已成趋势。

篇9：出海捕鱼作文

我们坐着车子到了码头，乘上了轮船。在轮船上看一望无际的可真好！微风拂过，清澈见底，远远望去，仿佛是一块晶莹透亮的蓝宝石，就在我正处在自己的梦幻世界里时，有人大喊了一生“撒网啦！撒网啦！快过来看。”我一听，赶忙跑到船尾去看撒网，果然把网撒向大海，网上系着的绳子放到最长，由船拉着，大约过去了两个小时左右，才收网，这次的收获可不少，有很多很多的豆腐鱼、虾、螃蟹，我和飞快地跑到渔网那里捉小螃蟹，果然那里有很多准备开溜的小螃蟹，我们急忙选好目标，伸手去捉，不一会儿，我们就捉到了许多只小螃蟹，把它们装到一个大瓶子里。午餐就在船上吃，鲜美的鱼，可口的虾，美味的螃蟹，看得我直流口水，老爸说，这样吃海鲜才过瘾，老爸就是个吃货，估计我就是遗传了他的基因。

我们总共可以撒三次网，第二次捕到许多鲳鳊鱼，还有条十几厘米的大黄鱼。第三次收网时，还捕到虾蛄和鲉鯭，也是螃蟹类的。

篇10：出海捕鱼作文

我们坐的是一艘大轮船，那船表面看去非常笨重，我原以为它在海面上行走会很吃力，但令人意外的是，它出奇的快，似一艘加足马力的快艇，我们尽情地享受着在蓝色的世界中飞一般的感觉。大约离开港口半小时后，渔民们就开始把一张巨大的网撒向海里，网的一端栓在船尾，船慢慢地拖着网在海浪中颠簸，爸爸和妈妈开始觉得有头晕目眩的感觉，而我却找回了在儿时的摇篮里甜甜地入睡的感觉，真爽！

不知过了多久，只见几个渔民便开始使劲地拉回那张大网，看样子是开始收网了，但愿有收获哦。哇！好大的螃蟹，还有许多已死亡的豆腐鱼，他们有着细嫩的身子，经过拉扯早已死亡，如此脆弱，怪不得会有豆腐鱼这个美称啊。在渔网的另一头，还有一些漂亮的叫不出名字来的鱼儿正在垂死挣扎着，这些奇形怪状的海洋村民们令大家兴奋不已，而我呢想去抓却有不敢抓，生怕被村民的爸爸妈妈们带到海里去！

篇11：出海捕鱼作文

刚上船，我有些不适应，船摇摇晃晃的，连走路都不稳。船上可真是让我打开眼见，卧室、厨房、雷达扫描仪各种设施应有尽有。开始捕鱼了！不知谁喊了一声，大家都奔向了船尾，哇，这可真是让我大吃一惊，我从来没见过这么大的渔网和捕鱼工具。首先，他们将绳子系在头顶上的圆盘上，接着一个个浮标与大张渔网一同扔了下去，那时海风呼呼地吹着，眼前尽是一望无际的海与蓝蓝的天，水天成一线，风景如画。一个小时过去了，听到要收网了，我迫不及待地冲向船尾。

哇，真没想到收获这么大：豆腐鱼、小黄鱼、蟹、虾、钉螺各色各样，有叫的出名的，也有叫不出名的，真是应有尽有，总共捕了整整三塑料箱呢！最有特色的是螃蟹，捕得螃蟹最多，最小的只有橡皮大，大的有碗这么大，小的我都放生了，有趣的是挑出来时有的蟹钳上还夹着小虾或小鱼，它们是想与小鱼小虾同归于尽呢，还是临死也不忘自己的猎物呢？蹲在地上久了，站起来头有些晕了，但心里仍很兴奋，很激动。中午，大家围在餐桌前津津有味地品尝着自己捕到的鱼、虾、蟹，感觉特别鲜，特别美味！

篇12：蛟龙出海展宏图

洋山深水港区总体规划确定，到2020年全部建成后，其集装箱年吞吐量可达2500万TEU，现距该目标为时尚早，姑且不论。就其一期工程竣工投产后的前景，以及它对上海港产生的作用，概述于下：

上海港集装箱年吞吐量两年后跃居全球之巅

在洋山深水港开港前夕，国内外权威媒体分别走访了上海市政府和小洋山岛工地现场。据报导，洋山深水港区的开港使上海开始具备冲击世界第一大港地位的能力。统计显示，1990年上海港日均集装箱吞吐量仅为1250TEU，2003年增至3．1万TEU，去年达到3．99万TEU，居全球集装箱港口的第三位。洋山深水港一期实际年通过能力将达到300万TEU以上，这使上海全港的日均吞吐量攀升到5．75万TEU以上，成为名副其实的世界一流大港。

又据洋山深水港区建设指挥部港口分指挥部评述，到2006年洋山深水港区一期工程的吞吐量预计可达300万TEU，连同上海港原有的集装箱泊位的装卸能力，上海全港可望达到2100万TEU，接近世界集装箱年吞吐量排名第一、第二的香港和新加坡。

为证实上述预测，现分别就上海、香港和新加坡三港近10年来的集装箱吞吐量逐年增长速度和年平均增长率列表分析如下：

参照上表，2005年末，上海洋山深水港区一期工程投产后，上海全港集装箱年吞吐能力陡增至1755万TEU。这时，她与香港、新加坡当年集装箱吞吐能力比较，便从原来的1／3差距，缩小到1／5，再按照三港前10年各自的平均增长率推算，到2006年，上海港将增至约2186万TEU，香港将增至约2345万TEU，新加坡将增至约2288．7万TEU；再按各自原年均增长率推算，到2007年，上海港将上升到约2834万TEU，而超过香港、新加坡。香港约2508万TEU、新加坡约2458万TEU。

根据以上测算，上海港2007年就有可能摘得全球集装箱港口吞吐量的冠军。

上海港中转箱由弱转强的嬗变

过去，由于上海缺少-15米以上的深水泊位，我国许多支线港甚至上海港，不得不将外贸出口箱运，经由日本的神户、韩国的釜山等港中转运到世界各国，不仅造成货运滞后，而且还要向中转港支付高昂的中转费，其经济损失约占全程运费的30％～40％。

据统计，过去东亚几个大型国际枢纽港的优势，就是其国际集装箱的中转量与该港集装箱吞吐量的比例十分突出：高雄为40％、釜山港为50％、香港为70％、新加坡高达80％。而上海港的中转量只有1％。

现在上海港有了洋山深水港区，就会吸引世界顶级船公司的超大型集装箱干线船前来挂靠。与此相辅相成，到长江流域、长三角以及北方的一些港口，考虑到洋山港中转必然比前往日、韩中转的费用低得多，也会把大量外贸出口的集装箱货运，集聚到洋山港中转至世界各地。初步估计，近年洋山港的中转箱量可提升20％。这将迅速增加上海港集装箱的装卸量，同时带来丰厚的经济效益。

篇13：出海捕鱼作文

到了温岭码头，映入眼帘的，是波涛起伏的波澜壮阔的大海，海风吹过，带给人一丝丝凉意。

我们租了一艘渔船准备好出发,船在海浪中颠簸着前进，到了离陆地大约2千米处，船两边忽然“哗嗒”一声，接着，一张网被扔下大海，之后，两旁的两块板开始下沉，直到看不见为止，放网后，空闲下来的船员接待我们到船舱里休息。不一会儿，按捺不主激动的我们走到甲板上观海，在离陆地2千米的海里可和浅海不同，这里的水很清澈，波涛也很大，使得我们的船摇摇晃晃，在船尾，有几只海鸥跟着，有黑的，有白的，有大的，有小的，在空中滑翔，时高时低，等小鱼浮出水面，好给它们致命一击。

篇14：出海捕鱼作文

一路上我怀着迫不及待的心情坐在车上，总是问：“爸爸，到了吗?到了吗?”爸爸说：“快了，到了海边，你自然会知道!”终于，我们到了码头，一艘艘渔船在海上，或停在岸边，不一会,我们上了一艘渔船，还有客厅的哦，“呜呜”船开了，向大海中驶去。一路上我很兴奋，可不一会儿爸爸妈妈就开始晕船了，同船的叔叔阿姨也一样，只有我们几个小孩活奔乱跳，听爸爸说开了一小时左右，船夫开始撒网，我仔细观察着渔民叔叔撒网，他们把绕在转盘上的绳慢慢地放出来......

约过了半小时，便开始收网了，这一刻大家都很兴奋，我也去帮忙，哇!好重呀!原来拉上来有只大鲈鱼，听说有5、6斤重呢，还有很多小鱼呢!

篇15：出海捕鱼作文

暑假，爸爸妈妈带我去海边玩。让我印象最深刻的是出海捕鱼。天气很热，我们在海边租了一艘船，就出海了。刚出海时，海水是黄色的，很混浊，海浪阵阵，船越开越远，海水渐渐的变蓝了。开了大约一个多小时，开始撒网了，只见船老大把船尾的网往海里一扔，就开着船继续前进了。我感觉困困的，于是我就先躲到船舱里去睡觉了。一觉睡醒，刚好已经开始收网，于是我就看着他们怎么收网，网拉上来，里面有很多很多的虾菇、螃蟹和各种鱼类，活蹦乱跳的，可好玩了。然后，他们把虾菇，螃蟹。都放在盆子里。

开了好久的船，终于又回到了岸上，我们找了一家饭店，把捕上来的鱼拿去加工，美美的吃了一餐。

我好喜欢海边，好喜欢捕鱼呀。

篇16：中坤出海梦

这是一位爱冒险的老板，在福布斯富豪排行榜上排名第129位。2011年9月，中坤集团宣布进军冰岛，在当地收购300平方公里的土地，开发旅游地产。

消息传出后，在当地引发巨大反响。包括冰岛内务部长约翰松在内的政界人士担忧“中国正在买下整个世界”，这也导致该项目未在冰岛获批。

尽管遭遇波折，但中坤人士对《财经国家周刊》说，中坤出海的决心未变。“冰岛的合作并不是停止，只是双方都在寻找更合适的合作方式。”中坤人士同时透露，近期包括芬兰、瑞典、丹麦在内的北洲国家，都对中坤发出邀请，“希望中坤去那边投资，我们也正在考虑。”

从央企到民企，出海正在成为新选择。分析人士认为，伴随欧洲经济探底及国内调控的深入，开发商走出国门的推动力正在变大，“吃螃蟹者”或可为后来者提供诸多借鉴。

300平方公里雄心

中坤集团进军冰岛并无预兆。这家成立于1995年的民企开发商以地产开发和度假旅游为核心产业，旗下最为人所知的项目是位于北京的大钟寺国际广场及中坤大厦。

在进军冰岛之前，中坤在旅游度假地产项目上最大的手笔是，整合了新疆五地总面积120万平方公里的旅游资源，拥有庞大的景区群及多家酒店。

尽管有此铺垫，但走出国门斩获300平方公里未开发土地，已成为中坤成立以来最大的挑战。按照计划，中坤将在此地打造一个超大型度假区。

“我们战略一直没有改变，我们再做10年将成为世界最大的度假旅游企业之一。”黄怒波在2011年9月2日的发布会上说。

在黄怒波看来，中坤在国内发展度假地产，“资源已经够了，我们要向外发展”。

遥远的北欧起初并非中坤的首选，黄怒波对洛杉矶一直情有独钟，因国际金融危机爆发，其商业项目未付诸实施。但黄怒波的北欧之行改变了中坤的计划。2010年，黄怒波收到冰岛方面的邀约，称有个合适的项目。黄随即带队考察，这块300平方公里的土地包括99%的原始地貌及1%的牧场，只能整售。

“中坤在新疆南疆开发管理60万平方公里的景区。对于（300平方公里）这么大平方公里的开发管理，我们是有经验的。”黄怒波说。

按照中坤集团的计划，买下这300平方公里的土地后，一期用地约为2000亩，建设规模为2万平方米。其中，1万平方米为五星级酒店，1万平方米为度假村。他们甚至预计，一切顺利的话，2014年~2015年即可以试运营。

冰岛的拿地手续较为繁琐，中坤需先与当地政府签约取得支持，之后再和土地拥有者——当地农民签约。

尽管已经草签合约，但中坤接下来需经中、冰双方政府的最终批准。“冰岛政府规定，非欧盟成员不能在冰岛购买土地，但我们不是购买土地，我们是作为投资者进去，我们注册公司后，公司来购买。”黄怒波说。

按照国内规定，企业到国外投资要看是否符合投资方向。“管制主要是外汇，如果政府不批，我的钱没有办法出去。”黄怒波说。

中坤不是第一个吃螃蟹者，但却可能是投入最多的。黄怒波表示，对冰岛要有耐心。“我认为10年到20年没有什么利润，但从企业的投资考虑，是鸡蛋不放在同一个篮子里。放在各个地方，你加起来就好了，这是战略的考虑。”

一波三折

令黄怒波颇感意外的是，中坤国内的程序万事俱备之际，冰岛方面却遇到了不小的阻力。冰岛内政部拒绝了这一交易。

2011年11月24日，中坤集团收到了来自冰岛内政部的函件，冰岛内政部长Ogmundur Jonasson 拒绝了中坤的豁免申请。

按照冰岛法律，只有冰岛公民、冰岛实体及居住在欧洲经济区其他国家的个人和合法实体才拥有对冰岛瀑布、地热等资源非冰国内使用的开发权。如果土地卖给欧盟以外的成员，需向内政部申请特别豁免。

中坤在前期的项目考察中，与当地政府及法律界人士都有过沟通，结论是“可操作”。而且根据公开数据，从2007年至今，在冰岛受理此类购地申请的案例中，鲜有失利者。

冰岛方面给中坤的回复中称，中坤购买的土地面积太大，此外，中坤不符合外国公司在当地投资的条件。但中坤人士告诉《财经国家周刊》，“地缘政治以及对中国强大购买力的担忧，是这次出海遇阻的最大障碍。”

政见之争似乎已经成为矛盾的焦点，冰岛的不少媒体都猜测，黄怒波此前曾在政府任职，这让冰岛政府不得不重新考虑中坤的投资计划，尽管中坤是民营企业，但黄过去的身份却让此个人投资蒙上了一丝政府色彩。

中坤集团副总裁徐红也公开表示，“我个人猜想，内政部长是冰岛的左派，可能对中国企业的印象不是很好，加上党派之争，国外媒体就把黄总（黄怒波）以前公务员的身份翻出来大做文章。”

徐红的猜想不无道理。2005年中坤曾试图在吉尔吉斯斯坦购地投资，一度进展顺利。但中途被当地媒体臆测“与军事行为有关”，最终以中坤主动退出该项目而夭折。

此前中坤曾打算进军日本北海道，同样遇挫，那次的最大障碍来自“当地民众的反对情绪”。

尽管出海路漫漫，但中坤试图抓住每一次机会。中坤人士告诉《财经国家周刊》，在相继接到几个北欧国家的邀请后，中坤更注重前期的考察和判断，并未贸然答应。与此同时，冰岛方面也出现了一些转机。

黄怒波的北大同学希尔力——该项目最初的介绍人，同时也将成为黄怒波冰岛公司的股东之一，他近期又给黄怒波发来一份文件，告知冰岛议会将重新考虑中坤的投资计划。

徐红透露，目前的可能方向是，将购地面积变小，另一部分将租下来。这一新计划目前正待当地一家名为“投资冰岛委员会”的机构给出答复。

下一次的热身

“不少西方国家戴着有色眼镜，把中国民营企业善良的愿望、互利互赢的投资行为视为一种威胁和政治行为。而这也成为中国民企走出去最直接的障碍。”中国民营经济研究会会长保育钧对此这样表示。

不少分析人士认为，尽管欧洲经济环境为中国企业带来不少机遇，但今后的投资中不仅要考虑经济环境、自然环境，还应多考虑投资国的政治环境，比如多争取议会党团特别是反对党的理解和支持，争取社会民意的广泛支持。

如今的黄怒波对此已经深有体会。对冰岛而言，这个只有32万人口的北欧小国，面对一次性购买该国国土0.3%的异国企业，不可避免产生恐慌感。“此前我们不注重宣传和解释什么是中国民企，海外弄不懂我们这代创业企业家是怎么过来的，我们是什么样的人，以及我们要做什么。我请科学家先对冰岛土地做反规划，看看哪些我们是一定不能做的，然后再具体规划我们可以做的，这也让世人看到中国企业的责任感和环保意识。”黄怒波说。

“需要一个漫长的过程。”在黄看来，中国企业要走出去，除了外部环境的阻力之外，企业家也需要解决一些自身的问题。以房地产为例，黄怒波认为，海外的房地产市场很平稳，是一个正常的利润行业，国内企业应摆脱暴利想法；此外，企业家要负起社会责任。