湖南省高速公路工程处

2024-05-17

湖南省高速公路工程处（通用8篇）

篇1：湖南省高速公路工程处

湖南省高速公路工程设计变更管理实施办法

第一条为了加强我省高速公路建设管理,规范高速公路工程设计变更行为,保证工程质量，保护人民生命财产安全，控制工程项目的投资,根据《公路法》、交通部《公路工程设计变更管理办法》、湖南省交通厅《湖南省公路工程设计变更管理办法》，制定本办法。

第二条对交通部和省交通厅批准初步设计的新建、改建高速公路工程的设计变更,应当遵守本办法。

本办法所称工程设计变更,是指自项目初步设计批准之日起至通过工程竣工验收正式交付使用之日止,对已批准的初步设计文件、技术文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。

第三条工程设计变更应遵循以下原则：

㈠高速公路工程设计变更应符合国家有关公路工程技术标准和技术规范要求，有利于提高工程质量、节省工程造价、保护环境、节约土地，有利于行车安全；任何单位或个人未经批准,不得擅自修改施工图设计文件；

㈡工程设计变更必须按照本办法规定的程序进行,不符合程序的工程设计变更,将不予审批, 未经审批的工程设计变更不得实施；㈢工程设计变更应坚持实事求是的原则,严禁弄虚作假，严禁先施工后报变更的行为发生；

㈣工程设计变更应遵循技术与经济相结合的原则，不得影响工程质量或缩短工程使用寿命；

㈤不得将工程设计变更肢解、规避审批。经过审批的工程设计变更一般不得再次变更。

第四条高速公路工程设计变更分为重大工程设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

第五条符合下列情况之一的属重大设计变更:(一)连续长度10公里以上的路线方案调整的；(二)特大桥的数量或结构型式发生变化的；(三)特长隧道的数量或通风方案发生变化的；(四)互通式立交的数量发生变化的；

(五)收费方式及站点位置、规模发生变化的；(六)超过初步设计批准概算的。

第六条符合下列情况之一的为较大工程设计变更：

(一)连续长度2公里以上路线方案调整的；(二)连接线的标准和规模发生变化的；(三)特殊不良地质路段处置方案发生变化的；(四)路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；(五)大、中桥的数量或结构型式发生变化的；(六)隧道的数量或通风方案发生变化的;(七)互通式立交的位置或方案发生变化的;(八)分离式立交的数量发生变化的;(九)监控、通讯系统总体方案发生变化的;(十)管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;(十一)单项工程费用变化超过500万元的;(十二)单位工程超过施工图设计批复预算的.第七条除重大、较大设计变更以外的其他设计变更为一般工程设计变更。

第八条工程设计变更的提出

（一）项目业主、勘察设计、监理、施工等单位均可提出工程设计变更。

（二）施工单位提出工程设计变更申请的时限: 1.土石方总数量发生变化(包括开挖河沟、改移道路、接线工程等所有土石方数量),其变更申请应在开工后60天内提出;2.清除淤泥、清除表土数量的增减、临时工程数量的增减, 其变更申请应在开工后60天内提出;3.在开工后，发现与原设计文件地质条件不一致，须改变路基填切方边坡坡比、边坡防护结构,其变更申请应在15天内提出;4.其它工程设计变更申请应在该项工程的开工报告批准前7天提出。

（三）项目公司、设计单位等提出的重大、较大工程设计变更申请, 应在该项工程的开工报告批准前60天提出。

（四）设计单位对批准的施工图文件进行修改，属重大、较大工程设计变更和单项工程在50万元以上的设计变更通知，应经湖南省高速公路建设开发总公司（以下简称总公司）批准后方可进行施工，否则视为无效设计变更。

（五）紧急抢险的工程设计变更申请应在该事件发生之日起7天内上报总公司。

（六）凡未获批准的变更申请、超时限提出的工程设计变更申请不得办理工程设计变更手续。

第九条工程设计变更程序

（一）重大设计变更程序

１.设计变更申请内容及提供资料：

详细的原因及变更理由，相关原始书面资料，实地勘察、调查、图片资料，预算及设计图纸、试验资料、两个以上的变更方案；材料、技术、工艺的变更，应有工程实例证明材料；项目公司、设计、监理、施工等单位的意见。

２.项目公司上报总公司后，由总公司组织专家和相关单位到现场踏勘及调研，提出经济、技术论证意见，由总公司报省交通厅。

（二）较大设计变更程序

１.设计变更申请内容及提供资料：

详细的原因及变更理由，相关原始书面资料，实地勘察、调查、图片资料，预算及设计图纸；材料、技术、工艺的变更，应有工程实例证明材料；项目公司、设计、监理、施工等单位的意见。

２.项目公司上报总公司后，由总公司组织或授权项目公司组织召开专家和相关单位参加的经济技术论证会，确定工程设计变更方案；较大设计变更由总公司报省交通厅批准；

（三）一般设计变更

１.工程设计变更申请内容及提供资料：

详细的原因及变更理由，相关原始书面资料，实地勘察、调查、图片资料，预算及设计图纸，材料、技术、工艺的变更，应有工程实例证明材料；设计、监理、施工等单位的处理意见；

２.较复杂的工程设计变更，应由项目公司组织召开专家和相关单位参加的工程设计变更论证会；需报总公司批准的设计变更，应有总公司代表参加。变更方案上应有设计、监理、施工等单位的意见和有效签字，应有项目公司主管工程的负责人和工程、合同、现场管理部门负责人的签字或意见；上报总公司批准的设计变更应由总监和经理签章。３.项目公司审批单项公路工程50万元以内（含50万元）、房建、机电工程30万元以内（含30万元）的设计变更；总公司审批单项公路工程50万元以上、房建、机电工程30万元以上至500万元以内的设计变更。

（四）紧急抢险工程设计变更

对需进行紧急抢险的工程设计变更，项目公司可先进行抢险处治，并按规定程序办理设计变更手续，并应提供以下资料：

１.详细的原因及变更理由，事件发生过程的原始记录、影像、图片资料；

2.较复杂抢险工程处治后，应按管理权限召开由专家和相关单位参加的评估论证会。变更方案上应有设计、监理、施工等单位的意见和有效签字，项目公司负责人和工程、合同、现场管理部门负责人的签字或意见；

３.属项目公司审批的设计变更由总监和经理批准；属重大、较大和一般变更设计中须报总公司的，在紧急抢险发生之日起7天内上报总公司。

第十条工程设计变更的勘察设计

（一）重大、较大工程设计变更的勘察设计工作，一般应由原勘察设计单位完成，或经原勘察设计单位认可，由总公司委托有相应资质的设计单位完成。在特殊情况下，经原勘察设计单位认可，经总公司同意，项目公司可直接委托有相应资质的设计单位完成。

（二）一般及紧急抢险工程设计变更勘察设计工作，应由原勘察设计单位完成，并在变更设计图纸上签字盖章。

第十一条高速公路设计变更工程的施工，原则上由原中标单位完成。原施工单位不具备承担设计变更工程资质等级时，项目法人应通过招标选择施工单位。

第十二条审批高速公路工程设计变更文件时，其建筑安装工程费用按交通部《公路工程基本建设工程概算、预算编制办法》核定。

由于公路工程设计变更发生的工程建设单位管理费、征地拆迁等费用的变化，按照国家和省有关规定执行。

第十三条由工程设计变更发生的工程费、勘察设计费和监理等费用的变化，按照有关合同约定执行。

第十四条对不套用合同清单单价的新增工程项目单价，应由总公司批准后才可计量支付。

第十五条项目公司应建立独立的工程设计变更管理台帐，每月应将将变更情况汇总报总公司。总公司将不定期对所有工程设计变更进行抽检。

第十六条工程设计变更费用的变化原则上按合同约定执行，增加的费用一般应列入招投标价差内或第一部分建安费内。第十七条按照本办法审批的高速公路设计变更，编入竣工文件，其费用变化纳入决算。未经批准的设计变更，其费用变化不得进入决算。

第十八条由于原设计单位工作深度不够，方案不合理、缺项、漏项等设计原因引起的工程设计变更勘察设计费，由原设计单位承担。

第十九条由于施工单位违反合同规定，不按施工操作程序办事、工艺不合理、施工工序衔接不上、处理问题不及时、不到位而引起的工程设计变更，其勘察设计费应由相应施工单位承担，增加的工程费用不得计量。

第二十条由勘察设计、施工等单位之外的原因而引起的工程设计变更，其勘察设计费另行支付。

第二十一条工程设计变更审批部门及个人违反本办法越权审批、不按程序办事、责任心不强，而造成工作失误或其他后果，对直接责任人给予相应行政处分。

第二十二条项目公司及个人违反本办法，未经批准擅自变更或将工程设计变更化整为零、肢解瞒报或高估冒算、随意决策造成工程浪费，总公司将视情节轻重，给项目公司及个人通报批评或行政处分。

第二十三条由于勘察设计原因引起的工程设计变更，而勘察设计单位不能及时认真履行职责，造成工程损失，将按工程设计变更增加的设计费用比例，从原设计费中扣除。情节严重的，总公司将上报省交通厅，建议处罚责任单位及个人。

第二十四条施工单位违反本办法，或对批准的设计变更不执行的，而造成工期延误和工程损失，项目公司应进行相应处罚并上报总公司。未按批准的变更设计图纸进行施工而增加的工程费用不得支付，情节严重的将追究其经济赔偿责任，同时报上级主管部门建议处罚责任单位及个人。

第二十五条在工程设计变更中，对严重玩忽职守、不坚持原则、滥用职权、循私舞弊、搞人情变更或腐败变更的单位和个人，交由纪检监察部门进行处理；构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。

第二十六条本办法未尽事宜，以省交通厅湘交基建字[2005]517号文件为准。

第二十七条本办法由总公司进行解释。

第二十八条本办法自二○○六年一月一日起施行。

篇2：湖南省高速公路工程处

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、按照实验室仪器设备的“三色”管理，经验证合格后的设备，如水泥混凝土取芯机，应贴______色标识。A．红色 B．黄色 C．绿色 D．白色

2、下列关系式正确的为：(wp为塑限、wL为液限，ws为缩限)A．wp＞wL＞ws B．ws＞wL＞wp C．wL＞ws＞wp D．wL＞wp＞ws

3、公路工程质量检验评定的依据为______。A．设计规范 B．施工规范

C．质量检验评定标准 D．试验规程

4、缓和曲线长度Ls和超高过渡段Lc的正确关系有__。A．Lc=Ls B．Lc＞Ls C．Lc＜Ls D．Lc≤Ls

5、以防为主的隧道排水结构类型是__。A．水密型 B．泄水型

C．引流自排型 D．控制型

6、横断面检测的内容有__。A．路基的宽度 B．路面的横坡度 C．路基边坡的坡度

D．防护工程的断面几何尺寸

7、止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计尺寸相比，偏差不应超过（）。A．0.5cm B．3cm C．5cm D．1cm

8、混凝土碳化的主要危害是导致__。A．钢筋锈蚀 B．混凝土开裂

C．混凝土强度降低

D．混凝土弹性模量减小

9、测定水泥3d强度，则3d龄期应从水泥加水拌和开始算起，试件应在3d±__内进行强度试验。A．15min B．30min C．45min D．2h

10、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测______。A．强度 B．厚度 C．平整度 D．抗滑

11、影响路面设计厚度的设计参数是土基的__。A．弯沉值 B．回弹模量 C．强度 D．CBR值

12、路面拦水带应纳入__分项工程进行质量评定。A．路基工程 B．桥涵工程 C．路面工程 D．路缘石

13、制备沥青针入度试验试样时，应将沥青注入盛样皿中，若采用小盛样皿，在15～20℃室温中冷却1～1.5h，然后再移入保持规定试验温度的恒温水槽中__。A．1～1.5h B．1.5～2h C．2～2.5h D．3h以上

14、根据误差表示的方法的不同，误差有__。A．绝对误差 B．相对误差 C．引用误差 D．示值误差

15、测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用__。A．环刀法 B．灌砂法 C．蜡封法

D．核子密度仪法

16、出现以下情况的设备应停止使用__。A．曾经过载或处置不当 B．给出可疑结果 C．已显示出缺陷 D．超出规定限度

17、水泥稳定细粒土基层采用集中厂拌法施工时，水泥最小剂量为__%。A．3 B．4 C．5 D．6

18、水准仪精平是通过转动__来完成的。A．微倾螺旋 B．微动螺旋 C．制动螺旋 D．圆水准气泡

19、样本的定义是__。A．用于检查的单位产品 B．总的单位产品 C．样本的单位全体 D．样本的单位数量

20、对建设项目进行分项的顺序是__。A．单位工程，分部工程，单项工程 B．单位工程，分部工程，分项工程 C．分部工程，分项工程，单位工程 D．分项工程，分部工程，单位工程

21、《等级证书》有效期为__年。A．3 B．5 C．7 D．10

22、为保证路面的抗滑性能，沥青混凝土应选用__。A．PSV值较小的石料 B．构造深度较大的混合料 C．沥青用量较高的混合料 D．粒径较小的混合料

23、石方路基进行压实项目的检测方法是__。A．环刀法 B．核子仪检测 C．灌砂法

D．查施工记录

24、钢材冷弯性能试验中，同一品种的钢材对弯曲角度的要求__。A．都是90° B．都是180° C．要求一样

D．与钢筋直径有关

25、土粒密度的单位是： A．kN/m3 B．kg/m3 C．无 D．kPa

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、路基工程的附属设施包括__。A．取土坑 B．弃土堆 C．护坡道 D．碎落台

2、土方路基交工验收时，需检测的项目包括__等。A．压实度 B．弯沉 C．横坡

D．中线偏位

3、表示数据离散程度的特征量有（）。A．平均值 B．极差 C．标准偏差 D．变异系数

4、综合考虑安全和经济两个方面，隧道白天照明被划分为__四个区段。A．入口段 B．过渡段 C．渐变段 D．中间段 E．出口段

5、《公路工程质量检验评定标准》规定，摩擦系数可采用__进行检测。A．摆式仪 B．构造深度 C．纹理深度

D．横向力系数测定车

6、为社会提供公证数据的产品质量检验机构要取得CMA认证，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其（），合格者才能获取CMA认证。A．计量检定 B．能力测试 C．可靠性考核 D．资格认证

7、用3m直尺检测路面平整度时，将有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至__。A．0.2mm B．0.5mm C．0.1mm D．没有要求

8、石料的磨光值越大，说明石料越__。A．不易磨光 B．易磨光 C．强度高 D．强度低

9、服从正态分布的有______。A．度盘偏心引起的测角不确定度 B．滞后

C．在相同条件下加工出来的一批螺栓口径大小 D．同一民族同性别成年人的身体高度

10、用于高速公路和一级公路的密级配沥青混凝土，制作马歇尔试件时两面应各击__次。A．25 B．50 C．75 D．125

11、钻孔灌注桩单排桩桩位偏差不得大于__mm。A．10 B．20 C．50 D．100

12、隧道衬砌混凝土浇筑模板最大长度不应超过__cm。A．200 B．150 C．100 D．50

13、反映喷射混凝土物理力学性能及耐久性的综合指标是__。A．拉压强度 B．抗拉强度 C．疲劳强度 D．黏结强度

14、混凝土坍落度试验，要求混凝土拌和物分三层装入坍落度筒，每层插捣__次。A．15 B．20 C．25 D．50

15、按《公路工程质量检验评定标准》规定，如果土方路基路床的压实度标准为95%，需扣分的测点压实度应小于__。A．95% B．93% C．90% D．88%

16、斜拉桥施工测试的主要内容包括__。A．结构几何位置和变形 B．结构几何尺寸 C．应力测试 D．温度测试

17、颗粒分析试验中，含粘土粒的砂砾土采用：__ A．水筛法 B．干筛法

C．粘粒含量超过总质量的10%时，应做沉降分析试验 D．以上说法均不正确

18、省质监站负责__的等级评定工作。A．公路工程综合类乙、丙级 B．水运工程材料类乙、丙级 C．水运工程结构类乙级 D．水运工程结构类丙级

19、实测值为16.5203，报出值为16.5(+)，要求修约到个数位后进行判定，则修约值为__。A．16 B．17 C．160 D．17.0 20、下列哪个条件满足时，水的密度为1g/cm3__ A．4℃时蒸馏水 B．4℃时纯净水 C．0℃时饮用水 D．4℃时饮用水

21、隧道施工通风是将__排到洞外，为施工人员输送新鲜空气。A．炮烟

B．运输车辆排放的废气 C．施工过程中产生的粉尘 D．一氧化碳 E．二氧化碳

22、寒冷地区处在水位升降范围内的混凝土不得使用：__ A．硅酸盐水泥 B．火山灰水泥 C．矿渣水泥 D．粉煤灰水泥

23、某桥梁单孔跨径为30m，则该桥属于__。A．大桥 B．中桥 C．小桥 D．涵洞

24、干密度ρd的定义式为（）。A.A B.B C.C D.D

篇3：湖南省高速公路工程处

从我国公路交通整体的发展阶段分析, “ 十三五” 及其以后更长时期, 是我国综合运输体系形成的重要时期, 是公路需求增长和层次提升期[1]。这一时期是公路发展转型的关键时期, 也是公路发展矛盾的凸现期。因此, 对于公路养护与管理而言, 是公路养护、管理和服务的重要提升期, 也是公路安全应急保障和信息服务体系的强化期。面对新的形势和要求, 云南省公路养护管理事业发展面临的挑战依然严峻, 任务更加繁重[2]。公路养护与管理工作必须立足于经济社会发展的要求, 适应新变化, 满足新需求, 朝着建立“ 更安全、更顺畅、更和谐、更高效”的公路基础设施网络方向努力, 为公众出行提供更好的服务[3]。其中公路养护工程直接影响云南省公路服务总体质量。因此, 文章根据云南省公路养护的实际情况, 将养护工程划分为小修保养、大中修油路、大中修其它工程 ( 水毁修复、桥隧抢修及修复、交通战备工程、绿化工程) 三大工程类别测算[4]。通过对全省公路2010~2014 年公路养护工程资金实际支出调查统计, 并以其作为参考, 测定出2015 年的需求为测算基数, 按每年有一定增长率的办法测算养护大中修其它工程项目资金需求, 其测算结果为云南省“ 十三五”公路养护管理发展规划提供基础的数据支持。

1 2010~2014 年公路养护工程资金投入情况调查

对全省公路2010~2014 年公路养护工程资金实际 ( 不含部、省路网改造项目) 支出调查统计 ( 详见表1) 。

2 2016~2020 年公路养护工程单价测算

2.1确定基准条件、基准值和修正系数

2.1.1基准条件

云南省所有公路中高速和一级公路交通量大大低于中东部, 将高速公路、一级公路的交通量基准条件调整为12000 和10000 辆/昼夜。

2.1.2 基准值

在对国省干线公路和农村公路2010~2014 年养护工程费实际发生数按工程分类全面调查的基础上, 得到各等级公路、各路面类型的实际养护成本。

分析现阶段养护成本与实现需求之间的差异, 结合公路养护的基本需求, 提出各等级公路、各路面类型大中修油路基准值初定数。

将初定数代入计算公式计算2016~2020 年的小修保养和大中修费用, 分析初定数的准确性, 经多次调整后确定2015 年基准值。

2.1.3 修正系数

对不符合云南实际的交通量、路龄、气候修正系数作适当调整。

2.2测算公式

公路养护工程费需求计算公式见公式 (1) :

式中:E:养护工程费需求;

X:小修保养工程资金需求;

Z:大中修油路资金需求;

Q:大中修其它工程资金需求。

2.2.1小修保养工程

国省干线公路小修保养工程费=基准值 ( 1+增长率%) * 修正系数* 养护里程;

农村公路小修保养工程费=基准值*养护里程

小修保养工程资金需求计算公式见公式 (2) :

式中:X:小修保养工程资金需求;

x:小修保养工程资金需求基准值;

L:公路里程数;

α1:路宽修正系数;

α2:交通量修正系数;

α3:路龄修正系数;

α4:超限超载车比重修正系数;

α5:气候修正系数;

n:总项数。

2.2.2 大中修沥青路面工程费

国省干线公路大中修油路工程费=基准值 ( 1+增长率%) *大中修里程* 车道调整系数

农村公路大中修油路工程=基准值 ( 1+增长率%) * 大中修里程

大中修工程资金需求计算公式如下:

式中:Z:大中修工程资金需求;

z:大中修工程资金需求基准值;

L:大中修公路里程数;

α1:路宽修正系数。

2.2.3 大中修其它工程

国省干线公路大中修其它工程费=计算基数 ( 1+增长率%)

2.3 2016 年~2020 年公路养护工程单价

对2016 年~2020 年交通量、公路里程、养护工程资金需求测算数, 依据2010 年~2014 年养护与管理资金实际发生数建立的回归方程与回归曲线进行对照分析, 分析测算结果的准确率, 当误差较大时审核计算参数的正确性, 重新调整计算参数, 使之接近回归曲线。云南省干线公路小修保养和路面大中修工程单价测算结果 ( 详见表2、表3) , 农村公路的单价根据2010 年~2014 年资金投入调查情况做测算分析时取0.48 的系数。

3 2016~2020 年公路养护工程资金规模测算

根据以上计算的公路养护工程规模和养护工程单价测算结果, 在考虑了相应的调整系数后, 就可以得到云南省2016年~2020 年公路养护工程资金规模 ( 详见表4-表7) 。

4 结束语

文章依据2010 年~2014 年养护与管理资金实际发生数建立的回归方程与回归曲线进行对照分析, 分析测算结果的准确率, 当误差较大时审核计算参数的正确性, 重新调整计算参数, 使之接近回归曲线。根据以上计算的公路养护工程规模和养护工程单价测算结果, 在考虑了相应的调整系数后, 就可以得到云南省2016 年~2020 年公路养护工程资金规模。结果表明, 此方法计算出来的结果与云南省“ 十三五”公路养护工程的发展目标较符合, 能够为云南省“ 十三五”公路养护管理发展规划提供较准确的数据支持。

摘要：“十二五”以来, 云南省经济社会发展外部环境和内部条件发生的巨大变化, 也对公路交通现代化发展提出了新的要求。“十三五”是云南全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新阶段。随着云南公路总里程数量的迅速增长和服务水平的不断提高, 公共需求发生了深刻的变化, 公路养护与管理事业面临前所未有的挑战。文章通过数学方法对云南省“十三五”期间公路养护工程资金规模进行研究分析, 其测算结果为云南省“十三五”公路养护管理发展规划提供基础的数据支持。

关键词：云南省“十三五”,养护工程资金,数据支持

参考文献

[1]云南省“十二五”综合交通运输体系规划[S].

[2]云南省公路水路交通运输“十二五”发展规划[S].

[3]云南省2014-2030年公路网规划情况[Z].

篇4：湖南省高速公路工程处

【关键词】人事管理；以人为本；高速公路；企业

1.以人为本管理理念

1.1以人为本的管理理念在于人是生产力发展中的主导力量

生产力包括劳动者、劳动对象和劳动手段三个因素，任何企业生产管理过程中，尤其是高速公路的生产管理中，最具有主动性和决定性的因素是劳动者，因此，现代人事管理应该明确以人为本的核心理念，在劳动手段大幅度提高的今天，积极的调动劳动者的主观能动性，提高企业的生产力[1]。

1.2以人为本的管理理念在于人际关系是生产关系的中枢纽带

在高速公路管理工作过程中，人不仅仅与物存在关系，更多时间时与人打交道，因此，生产过程中，建立一个平等、和谐、户主和温暖的团队，使人员处于一个安定、积极的工作环境中，能够积极的调动人们的生产力。随着时间的变化，人们的思想会发生变化，协调人际管理是一项非常重要的常规性工作，以人为本，能够促使生产关系更加适合部门的发展，提高部门的工作效率[2]。

1.3以人为本的管理理念在于人是一切管理活动的主体

目前，湖南省高速公路管理的内容众多，包括生产物资、财务、生产技术、生产成本和服务等，实施这些内容的主体都是人。离开了人后，湖南省高速公路管理的相关生产和管理活动就会即可停止，部门的生命力、活力都来自于人的活动，尤其是在当前的竞争环境下，虽然湖南省高速公路管理较为单一，但是企业的发展需要靠人才，在人才竞争激烈的时代，必须发挥人的主观能动性和创造性，建立人才凝聚制度，把对人才的凝聚力问题作为企业管理的一项重要总做完成[3]。

2.“以人为本”管理理念的应用

2.1以人为本的引进机制

长期以来，高速公路人事管理理念淡薄，忽视人才的引进工作，但是随着湖南省高速公路管理工作的发展和进步，为了提高湖南省高速公路管理工作效率，改善工作服务满意度等重要指标，人力资源管理理念已经应用于现代人事管理过程中。实际上，企业若想达到可持续的高速发展，必须从整体上提升管理水平，而以人为本的管理理念则是实施提升管理水平的观念。目前，湖南省高速公路管理已经开始实施上述管理理念，多渠道引进高素质人才，比如面向高等院校实施招聘、面向社会实施招聘、内部培养的高素质人才，坚持人才的素质、能力和潜力的培养，为企业的良好发展提供良好的人才引进机制[4]。

2.2以人为本的调动机制

在湖南省高速公路管理的实际工作中，要积极的调动员工的工作积极性，发挥员工的潜能，实施不同层次的岗位竞聘机制，最优化配置人才资源。在具体的认识管理过程中，可以采用以人为本的管理理念，量化考核指标，实行试用上岗制度，工作初期拥有一个阶段的适应期，发挥人的潜能，充分考虑员工的想法，对于人岗不匹配的情况，酌情实施处理，激发了员工的潜能，调动了员工的生产经营积极性，推动了在管理方法上的创新。

2.3以人为本的激励机制

为了能够激发员工的创新服务意识，调动员工的工作积极性，激励是一种非常有效的方式。湖南省高速公路管理人事理念是，可以采用以人为本的激励制度，发挥人力资源的最大优势。根据传统的需求层次理论，人的生理、安全、社交、尊重和自我实现等需要，根据人的需要层次不同，实现对人的激励包括工资、津贴、奖金、改善工作环境和工作自由等需求，满足了不同层次的人才激励需要，更加充分的落实以人为本的管理理念。

3.强化人力资源管理中的人本理念的对策

3.1坚持科学发展观，促进人力资源开发大众化

在人事管理过程中，发展的含义包括企业的发展，人才的发展，因此即使实现以人为本的科学发展关，加强人事资源的管理，实施以人为本的人才管理制度，促进人才能够健康成长，努力创造并持续改善人才干事业、支持人才干成事业和帮助人才干好事业的工作环境，坚持尊重人才、尊重知识和尊重劳动创造的方针，激发人才、知识和管理的竞相迸发，促进人事资源的培养，牢牢的抓紧吸引、培养、尊重和用好人才的基本环节，加强人力资源建设，努力造就数以千计的高素质劳动者、专门人才和创新人才，建设规模宏大、结构合理、素质过硬的人才队伍。

3.2加大教育力度，推动人力资源培育体系化

随着湖南省高速公路事业的发展和进步，越来越多的先进技术应用到湖南省高速公管理过程中，为了能够促进人事资源的合理成长，湖南省高速公路管理应宣贯以人为本的管理理念，加强人力资源教育的投入力度，努力培养和打造一支高科技水平的队伍，大幅度提高高速公路人事资源的专业素养和技术力量[6]。树立大培训和大教育的人才培育理念，提高人力整体的科学文化素养、专业技术素养和思想道德素养，树立长期人才培育的体系和制度，着力提高湖南省高速公路管理的创新能力，能够有效的促进湖南省高速公路管理的发展，更是能够有效的提高湖南省高速公路管理的服务满意度。

3.3加强人力资源制度建设，实现人力资源优化配置

以人为本加强湖南省高速公路管理人事资源的建设和培训，应该建立、完善人事管理制度，实施精细化得到人力资源管理和培育，优化配置人力资源，实施精细化管理制度可以取得以下效果：一是要构建湖南省高速公路管理人力资源精细化管理的制度体系，改变传统化管理模式，向现代化管理模式转变；二是实施湖南省高速公路管理精细化管理制度，可以有效的提升人力资源管理成本，降低部门支出；三是实施人力资源精细化管理制度，可以有效的提升人力的积极主动性，更好的服务企业。

3.4紧密联系人力市场服务体系，打造高速公路部门人力资源流动的良好环境

湖南省高速公路管理实施以人为本的管理理念，加强与人力市场服务体系的联系，以便创建更加高效的人力资源流动环境，促进企业人力资源的良好循环，促进企业人力资源的健康发展。目前，我国现存的人力资源市场服务体系主要包括有形人力资源市场服务的提升和无形人力资源市场服务的开拓两方面。一方面，有形人力资源市场服务的提升主要是发展和提高人力资源市场服务机构的质量。改变湖南省高速公路管理从业人员素质，提高高速公路企业的社会化服务水平，逐步形成组织形式多元化、服务对象多层次、服务类型多样性的竞争上岗的基础格局。另一方面，无形的人力资源市场服务的开拓主要是建设网上人力资源市场服务，以扩大服务覆盖面，降低湖南省高速公路管理的成本，建设沟通便利、服务水平高的人力资源招聘平台，为远近人力资源流动搭起桥梁。同时，湖南省高速公路管理还应利用互联网的快捷与便利，通过网络向全国、全世界发布信息，使有形人力资源市场服务和无形人力资源市场服互为补充，进而高效撮合人力资源供求双方，提高高速公路招聘的成效。 [科]

【参考文献】

[1]宋儒梅.论以人为本的管理理论在管理组织中的应用[J].边疆经济与文化，2009（01）.

[2]程新元.浅议实践以人为本的现代管理理念[J].中国农垦，2006（04）.

[3]杨晓明.我国企业人本管理存在的问题分析与对策探讨[J].商场现代化，2007（21）.

篇5：湖南省高速公路工程处

各高速公路项目公司: 为规范湖南省高速公路房建工程竣工验收备案，根据《建设工程质量管理条例》、《公路建设监督管理办法》、《公路工程质量管理办法》、《公路工程竣（交）工验收办法》和《湖南省建设工程质量监督工作暂行规定》及相关法律、法规，特制定《湖南省高速公路房建工程竣工验收备案办法》，现印发给你们，请遵照执行。

二〇〇九年十一月五日

附件：《湖南省高速公路房建工程竣工验收备案办法》湖南省高速公路房建工程竣工验收备案办法

一、为加强湖南省高速公路房建工程的管理，规范房建工程的竣工验收备案工作，依据《建设工程质量管理条例》、《公路建设监督管理办法》、《公路工程质量管理办法》、《公路工程竣（交）工验收办法》和《湖南省建设工程质量监督工作暂行规定》及相关法律、法规，制定本办法。

二、凡属高速公路的房建工程必须进行竣工验收，未经同意验收备案的工程项目不得擅自交付使用。

三、房建工程竣工验收条件

（一）已按工程设计及施工合同约定的内容要求完成施工。

（二）有完整的技术档案和施工管理资料。

（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告。

（四）建设单位已按合同约定支付工程款。

（五）有施工单位签署的工程质量保修书。

（六）有公安消防、环保等部门出具的认可文件或者准许使用文件。

（七）由第三方检测单位出具的涉及结构安全和使用功能的施工质量检测，如：桩基、电气、给排水与采暖、通风、保温等的重要分部工程质量检测工作必须符合相关规定。

四、建设工程竣工验收的基本程序和内容

（一）竣工验收的组织

由建设单位负责组织实施建设工程竣工验收工作，质量监督机构对工程竣工验收实施监督。

（二）竣工验收人员

由建设单位负责组织竣工验收小组。验收组组长由建设单位法人代表或其委托的负责人担任。验收组副组长应至少有一名工程技术人员担任。验收组成员由建设单位上级主管部门、建设单位项目负责人。建设单位项目现场管理人员及勘察、设计、施工、监理单位与项目无直接关系的技术负责人或质量负责人组成，建设单位也可邀请有关专家参加验收小组。验收小组成员中土建及水电安装专业人员应配备齐全。

（三）竣工验收标准竣工验收标准为国家及地方的强制性标准，现行质量检验评定标准、施工验收规范、经审查通过的设计文件及有关法律、法规、规章和规范性文件规定。

（四）竣工验收程序及内容

1．由竣工验收小组组长主持竣工验收。

2．建设、施工、监理、设计、勘察单位分别书面汇报工程项目建设质量状况、合同履约及执行国家法律、法规和工程建设强制性标准情况。

3．验收组分为二部分分别进行检查验收。（1）检查工程实体质量。

（2）检查工程建设参与各方提供的竣工资料。

4．对竣工验收情况进行汇总讨论，并听取质量监督机构对该工程质量监督情况。

5．形成竣工验收意见，填写《建设工程竣工验收备案表》和《建设工程竣工验收报告》，验收小组人员分别签字、建设单位盖章。

6．当在竣工验收过程中发现一般需整改质量问题，验收小组可形成初步验收意见，填写有关表格，有关人员签字，但建设单位不加盖公章。验收小组责成有关责任单位整改，可委托建设单位项目负责人组织复查，整改完毕符合要求后，加盖建设单位公章。

7．当在验收过程中发现严重问题，达不到竣工验收标准时，验收小组应责成责任单位立即整改，并宣布本次验收无效，重新确定时间组织竣工验收。

8．当竣工验收小组各方不能形成一致竣工验收意见时，应当协商提出解决办法，待意见一致后，重新组织工程竣工验收。当协商不成时，应报我站进行协调裁决。

（五）竣工验收备案

1、建设工程竣工验收完毕以后，由建设单位负责，在15个工作日内内向我站办理竣工验收备案。

2、竣工验收备案表通常包括以下内容：

（1）工程的基本情况，包括项目名称、地址、工程面积、开工时间、竣工时间、各单位(建设、勘察、设计、施工、监理、质量监督等单位)名称；

（2）勘察、设计、施工、监理、建设单位意见；（3）竣工验收备案文件清单，主要包括： ① 工程竣工验收报告，其主要内容为勘察、设计、施工、工程验收等单位分别签署得质量合格文件及验收人员签署得竣工验收原始文件及附件。附件内容包括四部分：a.高速公路房屋建筑工程单位(子单位)工程质量竣工验收记录表；b.高速公路房屋建筑工程单位(子单位)工程质量控制资料核查记录；c.高速公路房屋建筑工程单位(子单位)工程观感质量检查记录；d.高速公路房屋建筑工程单位（子单位）工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录。

② 工程质量监督受理通知书；

③ 单位工程质量综合验收文件(含施工单位出具的工程施工质量验收申请报告、监理单位出具的工程质量评价报告等)；

④ 消防部门出具的建筑工程消防验收意见书； ⑤ 基础设施的有关质量检测和功能性试验资料； ⑥ 工程质量保修书；

⑦法规、规章规定必须提供的其他文件。

五、建设单位因特殊原因，各项目点不能同时完成竣工验收但又需投入使用的，须向湖南省交通建设质量监督站进行书面申请，经我站同意后，可先对已完成项目点进行竣工验收。竣工备案可推迟至全线完成验收后15日内提交。

六、建设单位采用虚假证明文件办理工程竣工验收备案的，房建工程竣工验收无效，湖南省交通建设质量监督站将责令停止使用，重新组织竣工验收。

七、湖南省交通建设质量监督站决定重新组织竣工验收并责令停止使用的房建工程，建设单位在备案之前已投入使用或者建设单位擅自继续使用造成使用人损失的，由建设单位依法承担赔偿责任。

八、本办法由湖南省交通建设质量监督站负责解释。

篇6：湖南省高速公路工程处

豫交建管〔2010〕122号

各省辖市交通运输局（委），厅直有关单位，交通投资集团，各在建高速公路项目公司：为进一步推动全省高速公路建设项目创建优质工程活动，结合《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》（豫交工［2009］48号）的相关要求，省厅制定了“省级样板工程”评选办法，现予印发。请各单位、各高速公路项目公司积极争创“省级样板工程”。

二O一O年十月十五日

河南省高速公路建设项目“省级样板工程”评选办法

第一章总则

第一条为进一步推动全省高速公路建设项目创建优质工程活动，在《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》（豫交工［2009］48号）的基础上，特制定本办法。

第二条省级样板工程评选适用于全省所有在建高速公路项目，原则上每年评选一次。

第三条省级样板工程评选工作由河南省交通运输厅负责，具体由厅建设管理处组织实施。

第二章评选标准

第四条申报的省级样板工程应首先是项目样板工程，项目样板工程评审程序按照《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》执行。

第五条省级样板工程按下列标准评选：

（一）申报的样板工程质量要满足公路工程施工规范的要求，分项工程合格率或偏差应不低于部颁《公路工程质量检验评定标准》的要求；内业资料整理及时，内容真实、完整；质量评定得分不低于95分。

（二）施工期间未发生质量安全事故。

（三）施工期间未发生拖欠工程款和农民工工资事件。

（四）所申报的样板工程符合环保和节约的要求，对同类工程施工具有示范指导作用，具有一定的经济和社会效益，适宜推广。

第三章申报条件

第六条省级样板工程按照下列划分标准作为申报单元：

（一）路基土石方工程：连续长度不小于1000米的填土、填石路基或挖方路段（含路

段内的涵洞和通道、桥梁台背回填）。

（二）涵洞、通道工程：一座涵洞、通道，包括基础、墙身、盖板、洞口八字墙或一字墙、铺底。

（三）防护、排水工程：单侧连续长度500米以上的边坡防护、边沟；一座桥梁的两侧桥头锥坡（含桥头踏步）。

（四）桥梁工程：一座桥梁的一个墩、台、立柱、盖梁（含支座垫石）；50片以上的梁板预制或安装；整桥长度的全幅桥面铺装或护栏；整座桥梁的支座安装。

（五）路面工程：单幅连续长度2公里以上的底基层、基层和沥青路面（基层、底基层现场复查时仅对压实度、厚度、强度、完整性进行检测）。

（六）交通安全设施和绿化工程：单侧连续长度5公里以上的标线、波形护栏；整个项目的标志牌安装；长度3公里以上的中分带绿化和路缘石、单幅路侧绿化；一处互通区、服务区或收费站区绿化。

（七）服务区及收费站：服务区一侧或收费站区房建主体工程、装修工程。

（八）隧道工程：单洞100米长度的衬砌工程。

第四章申报办法

第八条省级样板工程由高速公路建设单位提出申请，经项目主管单位审查同意后上报省交通运输厅；非交通系统投资项目经项目公司所在地省辖市交通运输局（委）审查同意后上报省厅；省厅对所申报的样板工程组织评选。

第九条省级样板工程每三个月申报一次，一个项目同类分项工程可进行多次申报。

第十条省级样板工程申报所需材料及要求：

（一）省级样板工程申请表（格式见附件）。

（二）申报样板工程过程资料：标段样板工程评审资料、项目样板工程评审资料。

（三）样板工程具体做法和突出特点的文字资料。

（四）施工过程、完工的照片，附简短说明。

（五）项目主管单位或省辖市交通运输局（委）申报文件。

（六）所报材料全部为A4打印，一式两份，装订整齐。

第五章评审工作

第十一条省交通运输厅建设管理处组织成立省样板工程评审委员会，评审委员会由厅建设管理处、质监站、厅专家咨询委员会和社会专家组成，厅监察室对评审过程监督。评审过程分为初审、现场复查、终审、公示四个程序，具体见附件2评审细则。

第十二条具体评审程序如下：

（一）评审委员会对申报的样板工程资料进行初步审查，根据本办法评选标准和同类工程优中选优的原则，确定复查项目。

（二）对通过初步审查的样板工程申请，评审委员会进行现场复查，复查内容包括进行规范要求的实测项目检测、外观判定、内业检查等内容。

（三）结合初审和现场复查情况，评审委员会进行综合评审后评选出省级样板工程。

（四）评选结果在厅网站上进行公示，时间7天。

第十三条对公示的样板工程有异议或发生举报情况的，省厅将组织开展核实，根据核实结果确定是否作为省级样板工程；对公示期内无异议的样板工程，省厅下发文件予以公布，授予“省级样板工程”牌匾。

第六章奖罚措施

第十四条省厅对评选出的样板工程授予“省级样板工程”荣誉称号和牌匾，牌匾在工

程现场醒目位置悬挂。

第十五条对获得“省级样板工程”的监理、施工单位，在省厅发布从业单位信用评价时加2分。

第十六条项目主管单位可对相关参建单位给予一定奖励。

第十七条对于已经获得省级样板工程称号的分项工程，若发现存在工程质量隐患或问题，经省厅组织鉴定达不到省级样板工程标准的，取消省级样板工程称号，相应取消相关单位所获得的荣誉。

第七章附则

第十八条高速公路养护工程、干线公路、农村公路建设项目可参照本办法执行。第十九条本办法由河南省交通运输厅负责解释。

第二十条本办法自发布之日起施行。

附件：1．河南省高速公路建设项目“省级样板工程”申请表

篇7：湖南省高速公路工程处

第一条为规范我省公路工程工程量清单的编制和计量，根据《云南省建设工程造价管理条例》、《公路工程标准施工招标文件》、《建设工程工程量清单计价规范》等法律法规，并结合本省实际，制定本办法，

第二条本省行政区域内的二级及以上公路工程项目采用工程量清单招标的公路工程项目适用本办法，二级以下的公路工程项目参照本办法执行。

本办法所称公路工程，包括公路、公路桥梁、公路隧道及与之相关的交通安全设施、监控设施、通信设施、收费设施、消防设施、供电设施、照明设施、绿化设施、服务设施、管理设施等公路附属设施的新建、改建与安装工程。

第三条工程量清单应当按照省交通运输厅发布的公路工程工程量标准清单及对应的计量规范(以下简称“标准清单”)进行编制。

本办法所称的“标准清单”及对应的计量规范由省交通运输厅工程造价管理局统一发布、管理及更新。

第四条厅工程造价管理局应当对我省公路工程工程量标准清单及计量规范强制性执行情况进行监督检查。

第二章工程量标准清单的组成

第五条“标准清单”包括工程量清单编制规定、工程量标准清单库、工程量清单计量规范三部分。

第六条“标准清单”的内容包括第100章总则、第200章路基、第300章路面、第400章桥梁涵洞、第500章隧道、第600章安全设施及预埋管线、第700章绿化及环境保护设施、第800章公路沿线管理用房设施、900章监控系统、第1000章收费系统、第1100章通信系统、第1200章消防系统、第1300章供配电及照明系统。

第三章工程量清单的编制

第七条工程量清单应由具有编制能力的招标人，或受其委托具有相应资质的中介机构进行编制。

第八条采用工程量清单招标的工程，工程量清单应当作为招标文件的组成部分，与招标文件同步完成，其准确性和完整性由招标人负责。

第九条工程量清单是工程量清单计价的基础，是招标人编制投标控制价、投标人编制投标报价、签订合同及进行合同管理的依据。

第十条招标人的工程量清单编制及投标人的清单报价应当由具备相应资质的工程造价从业人员编制并签章。

第十一条编制工程量清单的依据：

(一)国家或省级交通运输行业主管部门颁发的计价依据和办法，及相关法律法规;

(二)我省公路工程工程量标准清单及计量规范;

(三)设计文件;

(四)与公路工程建设有关的标准、规范、技术资料;

(五)招标文件及其补充通知、答疑纪要;

(六)工程地质、地形、气候情况，关键工程特点，常规的施工方案、施工现场情况;

(七)其它有关资料，

第十二条对于“标准清单”已有的清单子目，编制工程量清单时，应不加修改地引用“标准清单”的清单子目。

第十三条对于“标准清单”中没有相应清单子目，需新增清单子目的，则应当由招标人或建设项目管理单位提前五个工作日，将需添加的计量项目、计量规范及工程内容报厅工程造价管理局，厅工程造价管理局在五个工作日内对其新增清单子目进行审核，对于不符合相关规章、规范的子目，将书面通知招标人或建设项目管理单位进行修改，对于符合相关规章、规范的子目将新增的工程内容编入标准清单库，同时将修订后的完整清单库及计量规范，以书面和电子文档两种方式通知当前招标人或建设项目管理单位使用。

第十四条新增工程量清单子目及计量规范应遵循真实、客观、准确、科学合理、避免歧义、便于合同管理的原则，并按下述要求划分清单子目及相应的计量规范：

(一)如“标准清单”已有紧邻上级清单子目，且有对应本级清单子目计量规范的，则在“标准清单”对应的同级计量子目增加清单子目;

(二)如“标准清单”已有紧邻上级清单子目，但没有对应本级清单子目计量规范的，则在“标准清单”增加对应的本级清单子目及工程量清单计量规范;

(三)如“标准清单”没有紧邻上级清单子目及计量规范，需要新增的，则在“标准清单”相应的章节增加清单子目及工程量清单计量规范。

第四章工程量清单的使用及管理

第十五条本办法所称的“标准清单”为全省统一的工程量标准清单库和计量规范，未经批准任何人不得擅自添加和更改。

第十六条设计单位应依据标准清单中各子目及对应计量规范中的工程内容提供统计的设计工程数量，并对其准确性负责。

第十七条编制工程量清单时，应采用工程量固化清单方式。实行工程量固化清单招标的，投标人必须严格遵循工程量固化清单电子文件中的数据、格式、运算定义及计价规则，作为投标文件的一部分提交给招标人。严禁投标人修改工程量标准清单电子文件中的数据、格式、运算定义及计价规则。

第十八条投标人应严格按照招标人提供的工程量清单及工程量计量规范中各子目所包含的工作内容，合理填报综合单价、合价和总额。

第十九条工程量清单中的每一个项目均需填报综合单价、合价和总额，对于没有填入综合单价、合价和总额的项目，其费用视为已包括在工程量清单的其他项目的综合单价、合价和总额价中。

第二十条工程计量时，应严格按照合同约定和工程量清单计量规范进行计量。

第二十一条招标人在招标时应保持招标文件、标准清单库、计量规范的一致性。并在招标文件技术规范中对相关工程内容进行明确和规范。

第五章罚则

第二十二条不按“标准清单”编制工程量清单招标文件的项目不得进行招标。

第二十三条未经具备相应资质的工程造价从业人员签章的造价成果文件，均为无效文件。

第六章附则

第二十四条本办法由云南省交通运输厅负责解释。

第二十五条本办法自年月日起施行。

篇8：湖南省高速公路工程处

公路交通基础设施作为基础性、先导性产业[1]为云南省科学发展、和谐发展、跨越发展做出了积极贡献, 是加快城镇化建设、保障和改善民生的必然要求。“十三五”期间, 全省将实现所有州市通高速公路和铁路基本覆盖, 人口50万以上经济大县、滇中城市经济圈县县通高速公路, 到2020年, 力争全省路网总规模达到25万km, 高速公路通车里程达到6 000km[2,3]。随着云南省公路工程建设进入跨越式的发展阶段, 高速公路建设桥隧比例高达30%~60%, 桥隧结构使用的高性能混凝土量大幅增加[4]。而采用较低水胶比是高性能混凝土技术关键之一[5], 较低水胶比会进一步增大减水剂在高速公路工程中的应用。目前聚羧酸减水剂已成为云南省公路工程应用最广泛的减水剂。本文主要就公路工程聚羧酸减水剂质量控制过程中存在的问题展开论述, 并结合工程实践, 提出了相应的有效解决措施。

1 聚羧酸减水剂概述

第三代减水剂的代表为聚羧酸高性能减水剂, 目前它已经成为配制高性能混凝土时不可或缺的材料[6]。聚羧酸高性能减水剂与普通减水剂相比, 最大的优势在于低掺量、高减水率。它可以使混凝土的密实度和孔结构得到改善, 还可以使混凝土的坍落度损失以及泌水、缓凝等一系列问题得到控制[7]。已经成为了除水泥、砂、石、水以外高性能混凝土中必不可少的第五组分[8]。通过对云南省在建高等级公路桥梁结构高性能混凝土用聚羧酸减水剂质量控制的现场调研, 发现聚羧酸减水剂在质量控制方面仍存在一些问题, 同时针对高等级公路桥梁结构用减水剂质量控制的标准化提出了相应的改进措施。

聚羧酸高性能混凝土质量控制指标主要有:减水率、凝结时间差、泌水率比、1小时经时变化量、抗压强度比、收缩率比、含气量、氯离子含量、总碱量、含固量、密度、PH值[9]等。其中在公路工程现场质量控制中, 减水率、含气量为重点控制指标。

2 存在的问题

2.1 减水率

《混凝土外加剂》GB 8076-2008规定了检测减水剂减水率的原材料, 采用基准水泥, 砂、石皆需要满足《混凝土外加剂》GB 8076-2008的要求。通过对拌制不掺和掺减水剂, 且拌合物坍落度达 (210±10) mm的混凝土进行计算减水率 (以下简称“混凝土法”) 。混凝土法准确度高, 并能较好地反映混凝土的工作性能, 也能反映出水泥与外加剂的相容性问题[10]。

混凝土法需要估算减水剂的减水率才能使掺减水剂的混凝土和基准混凝土的坍落度基本相同。通常, 减水剂的说明书中给出的减水率波动范围较大, 这势必会增加估算的难度, 结果往往需要试拌数次混凝土才能得到结果[11]。导致减水率测定工作量大。同时, 混凝土法采用的是基准水泥, 用此法测定的减水率只能反映减水剂出厂时的减水率, 而不能准确地反映在实际工程中减水剂的具体效果。通常, 实际工程中用的水泥为P·O42.5和P·O 52.5两种, 但由于产地和厂家各异, 导致实际用的水泥组分和物相差异较大。而且P·O 42.5和P·O 52.5水泥与基准水泥差异也较大。因此减水剂对基准水泥的作用不能反映对实际水泥的作用。由于上述原因, 导致混凝土法在实际工程中控制减水剂减水率的质量方面的指导性不强。

2.2 水泥与外加剂的相容性

水泥与外加剂的相容性是指:使用相同减水剂或水泥时, 由于水泥或减水剂的质量而引起水泥浆体流动性、经时损失的变化程度以及获得相同的流动性减水剂用量的变化程度。水泥的组成及品质、外加剂的质量都有可能导致相同性不良的现象[12]。在对云南省在建高速公路工程现场调研, 发现工地现场在外加剂质量控制时, 存在未开展外加剂与水泥的相容性试验的情况。通过现场抽取原材料进行验证试验, 发现混凝土拌合物在60min时坍落度经时损失超过《混凝土外加剂》GB 8076-2008规定的掺有缓凝型高性能减水剂的混凝土拌合物坍损≤60mm的现象 (结果详见表1) 。相容性不良的混凝土, 可能导致混凝土的流动性在实际施工现场无法满足设计要求;进而影响高速公路桥隧结构工程高性能混凝土的质量。甚至出现现场工人通过往拌合物中加水来调整混凝土坍落度, 从而引发工程质量事故。

2.3 含气量

现场调研发现混凝土拌合物还存在气泡多, 硬化混凝土表面孔洞和蜂窝麻面较多的现象, 但多数拌合站很少抽测混凝土拌合物含气量。同一种外加剂在进场时, 通过外委试验检测了外加剂对混凝土含气量的作用。而根据《混凝土外加剂》GB8076-2008检测含气量时, 试验用水泥、砂、石料皆与工地现场不同。当工地现场水泥和外加剂批次发生变化时, 没有对出机拌合物和到现场的拌合物进行含气量的抽测。

3 改进措施

众所周知, 减水剂含固量越高, 其减水率也越大[11];而减水剂的密度与含固量也存在一定关系。在工地现场控制减水剂减水率时, 当减水剂批次和水泥批次发生变化时, 应当检测减水剂实际的减水效果。而混凝土法存在工作量大且不能准确反映实际工程外加剂的作用等制约, 测定含固量也需要长时间对聚羧酸减水剂进行烘干, 时效性较差。因此在实际工程中, 可以通过用密度计测定外加剂的密度进行间接控制减水剂减水率。

在水泥与外加剂相容性控制上, 当水泥批次、外加剂批次发生变化, 水泥运输车次不同, 外加剂非同一包装时;皆需进行水泥与外加剂相容性试验。可以采用水泥净浆法进行判定。水泥净浆法可以采用水泥试验室现有设备进行试验, 操作简单, 且时效性好。

当工地现场水泥和外加剂批次发生变化时, 需对出机拌合物和到现场的拌合物进行含气量的抽测。

水泥与外加剂的相容性是指:使用相同减水剂或水泥时, 由于水泥或减水剂的质量而引起水泥浆体流动性、经时损失的变化程度以及获得相同的流动性减水剂用量的变化

4 结语

本文通过对云南省高速公路桥梁结构高性能混凝土聚羧酸减水剂的质量控制环节进行了调研、并分析了聚羧酸减水剂质量控制存在的问题, 发现:

(1) 工地现场在依据《混凝土外加剂》GB 8076-2008进行聚羧酸减水剂的减水率和含气量质量控制时, 该标准的实际指导性不强;

(2) 实际工程中, 外加剂和水泥批次发生变化时, 未对水泥和外加剂相容性进行有效控制。

针对现场聚羧酸减水剂质量控制存在的不足, 提出了改进措施, 对高速公路桥梁结构高性能混凝土外加剂质量控制思路提供了参考。

参考文献

[1]李拥军.谈交通基础设施建设对经济和社会发展的促进作用[J].山东经济战略研究.2001, (7) .

[2]云南省交通运输厅“十三五”综合交通基础设施五年会战计划, 云南省交通运输厅.政务公开 (发展报告) , [R/OL]20160503.http://www.ynjtt.com/Item/40905.aspx.

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