快递行业信息化（精选8篇）
篇1：快递行业信息化
当快递行业遭遇移动信息化
移动信息化成趋势
“要想真正实现降本增效的目的，就需要借助信息化的手段，将运输过程中的人、车、货管起来，这是目前许多物流企业的迫切需求。现阶段，越来越多的物流企业迫切需要利用信息化手段对运输过程进行全方位管理。”某专家说。物流企业信息化已经不仅仅是内部的信息化，而是已经延伸到车辆运输过程中的实时状态监控，包括行驶路线、人员定位、货物状态等，也就是“移动信息化”，这是现代物流企业管理信息化的根本性需求。
传统的ERP系统只 是在企业内部进行物流、信息流、资金流的管理，而现在的信息化，已经从企业内部延伸到外部，尤其是强调对移动资产的信息化管理，这些移动资产包括人员(包括司机)、车辆、货物等。
移动信息化在快递行业的实现
据记者了解，目前物流行业有一种快递模式结合移动信息技术经过长时间的研发，推出了一个庞大的新型快递体系。
在这个快递体系，寄件、收件、送件都通过手机移动端全面实现，打破地域和时间对现代物流的极大限制。
这种快递体系通过随程稍带的模式替代传统快递的中转、分拨等环节，大大减少了快件在途时间，加快了递送速度，大大加强了货物投送的时效性；快件参与投保的同时还绑定送件人账户与货物等价值的金额，将快件和送件人“连体”，“一损则损”，避免快件在途中出现的丢件、破损等问题；这种快递体系跟传统快递最大的区别就是没有固定的快递员，但是人人都可以成为快递员，随程帮人稍带快件。这种快递员的运作模式大大降低了物流企业在快递员管理和维护方面的巨大成本。
这种新型的快递体系成功结合移动信息化技术突破了传统快递的发展瓶颈，成为未来物流企业发展的一个新方向。
篇2：快递行业信息化
上个世纪80年代初期物流的理念从日本引进我国以来物流便成为经济发展领域里一个热门的黄金产业。2001年中国邮政顺利实现了“扭亏为盈”的伟大战略。为拓展生存、发展空间实现邮政的现代化宏伟目标中国邮政加快了发展新业务的步伐。“十五”期间中国邮政将进军物流市场加速形成继储蓄、集邮之后新的支柱性业务。在法治经济时代邮政企业如何面对物流这一全新的产业将是一个重要的课题。本文就是在这样的背景下来探讨邮政物流业务运作各环节中应该注意的若干法律问题以便为邮政企业规范操作物流业务做好必要的理论准备。
一、物流业务与邮政法 我国《邮政法》规定信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。可以这样认为邮政专营权仅适用于邮政向社会提供普遍服务的通信等领域。由于新兴的物流业务不属于邮政普遍服务的范畴所以邮政物流业务自始就不受邮政法的调整。因此邮政物流企业在面向市场时要转变观念要用竞争的眼光看待物流业务。在运作物流业务的过程中要以一名运动员的身份介入到物流市场的竞争中。当然物流作为国民经济发展中的一个重要的产业主要受我国民商法、合同法、行政法、交通法等法律法规的调整。因此邮政物流企业在实务操作的过程中就要依靠上述相关法律法规逐步规范邮政物流业务的发展。
二、物流运输与交通法 运输是物流业务运作中的主要环节是物流业务的核心流程。物流运输行为主要受我国交通法的调整包括有关交通运输的法律、行政法规以及交通事故责任赔偿与保险等。例如《汽车货物运输规则》、《道路零担货物运输管理办法》、《道路交通管理条理》、《道路交通事故处理办法》、《公路法》等。具体来讲邮政物流企业在业务运作中应该注意以下几方面法律问题
1、确保邮政物流企业与投入生产的车辆具有准运资格 交通部2002年1月15日发布的《道路货物运输服务业管理办法部办公讨论后的修正稿》的第六条明确规定凡经营货运服务业须向当地县含县下同以上运管机关提出申请办理开业手续取得经营资格依法经营。该办法第十条对交通物流做出如下规定申办交通物流业务经县、地市级运管机关审核后报省级运管机关审批。
2、与用户订立合法有效的运输合同 交通部1999年发布的《汽车货物运输规则》第24条规定“汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单以下简称运单。汽车货物运输合同由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。”另外该法第25、26条还对上述不同种类运输合同应该包括的具体内容做出了详细的规定。结合我们邮政物流企业的实际情况来看邮政企业最好是采用运输合同格式化的方式来解决运输合同合法有效的问题。所谓运输合同格式化就是指运输企业事先拟订标准的运输合同文本合同相对人即用户只要在标准合同文本上签字或稍加改动就可以签字生效的合同。这种格式化的合同在海上货物运输领域比较常见。考虑到邮政物流企业在运作初期还不能大范围推广个性化色彩的精益物流服务邮政提供的物流运输服务大多属于服务项目类似或相近的业务因此省级物流企业可以结合本地区实际制订标准的货物运输合同文本供各地市、县邮政物流企业使用。另外在企业内部建立起良好的合同审查与监管机制对保障邮政企业订立合法有效的运输合同具有良好的作用。
3、依法运输确保安全生产 《汽车货物运输规则》第81条规定货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失承运人应先行向托运人赔偿再由其向肇事的责任方追偿。物流运输企业在生产过程中一旦发生货运事故或是交通肇事等事件应该采取积极的态度主动解决问题。切忌发生生产事故后司机盲目回避更切忌司机驾车逃离现场如果一旦发生事故属于肇事逃逸现象情况严重的司机还有可能承担刑事责任。邮政物流企业应当教育员工遵守法律发生事故及时报案及时处理。另外邮政物流企业应该在合理估计的范围内参加责任及安全保险以分散事故给企业带来的经济损失。货运事故发生后邮政物流企业要与用户就货物损失的赔偿做好沟通保证及时赔付用户因货运事故带来的损失与肇事者协商妥善处理损失追偿事宜尽最大的努力挽回企业损失必要的时候还可以保留通过法律诉讼的方式来解决问题。
三、物流仓储与合同法 物流仓储是物流业务运作中的联结点。物流仓储行为主要受我国合同法关于“保管合同”、“仓储合同”等章节的调整。邮政物流企业拥有的仓库在保证物流业务运作的同时还可以对外提供仓储及保管服务。具体来讲物流仓储业务应该注意以下几方面法律问题
1、仓储合同保管合同与仓单提单的法律性质 仓单在保管合同是提单是提取仓储物的有效凭证。因此物流仓储服务提供商与用户就仓储服务发生法律纠纷时应该以仓储合同的约定为准。针对邮政物流企业仓储业务发展尚不充分的实际情况省级邮政物流企业也可以事先拟订格式化的仓储合同来指导各地市、县邮政企业规范运作。
2、仓储业务运作应该防范的经营及法律风险 现代化的物流仓储业务要求物流服务商拥有现代化的仓储设备要求仓库具有诸如冷藏、隔离、电子监控等现代化功能。而邮政物流企业目前所拥有的仓库能够达到现代化要求的为数不多因此我们在承接物流仓储业务的同时要考虑经营及法律风险问题。各级邮政物流企业要对其所属仓库具备的功能有合理的估计避免因变质、串味、腐烂等原因招致赔偿。
篇3：快递行业发展现状分析
关键词：快递行业,市场结构,市场行为
一、快递行业的发展背景以及现状
(一) 快递行业的概念
快递是指专门从事该项业务的企业从发件人处接受需要运输的快件后, 根据发件人的要求在特定的时间特定的地点将物品交给指定的收件人, 实时监控运输的全过程并能够及时向有关人员提供信息查询的门到门服务。一般的快递包括商业文件快递和包裹快递两类, 其中文件快递主要有商务信函、银行票据、报关单据、合同、标书等, 文件快递重量级体积小, 时间要求高的特点决定了其较高的收费标准, 文件快递的主要服务对象是商务客户。与文件快递相比, 包裹快递体积重量较大, 对时间的要求较为宽松, 因此其收费水平较低, 企业资料、商品样品、零配件等均为包裹快递。
(二) 快递行业的发展现状
2015年, 快递行业业务收入完成2769.6亿元, 较上期同比增长35.4%, 快递行业业务量完成206.7亿件, 较上期同比增长48%。快递行业业务收入占总收入的比重为68%, 比上一年提高了4.7%。
注) :数据来源于国家邮政局官网。
通过表, 可以发现我国快递行业近几年快递营业收入和营业量都在快速增加, 而业务量的增加速度比业务收入增长快, 单价呈下降趋势。一方面, 物价和服务质量是呈正相关关系, 即服务质量越好, 物价越高;另一方面, 快递单价不断地下降说明了市场竞争程度激烈, 企业间通过降低服务成本来获取市场份额。综上所述, 我国快递行业在高速发展中, 但快递行业服务质量问题依然不减。因此, 对快递行业现状的分析具有重要的现实意义。
(三) 快递行业发展的问题
如下表, 随着快递内部服务问题不断爆出, 申诉件数急剧增长, 快递行业发展的过程中服务质量问题越来越严重。
注) :数据来源于国家邮政局官网。
二、快递行业发展现状问题分析
随着改革开放, 快递市场不断对外开放, 尤其许多民营的快递在此期间迅速崛起, 如:顺丰, 申通, 圆通等等。在快速发展的过程中问题逐渐凸显, 快递行业间的竞争也越来越剧烈, 许多快递公司打起了价格战, 比如2012年5月4日, 中邮速递上市获批, 中邮速递在广州等地打起了价格战, 掀起了新一轮的价格风暴, 使快递企业竞争骤然变大。许多快递公司为了生存, 降低成本, 采取很多方式, 比如:招聘的从业人员的素质低, 服务意识淡薄, 也就产生了申通快递暴力分拣事件。我们主要从市场结构和市场行为来分析快递行业发展现状问题。文章从快递行业市场结构的角度进行分析。快递行业的市场结构从快递公司之间在数量、份额、规模以上的关系来分析快递行业的竞争形势;从市场份额、市场集中度、进入壁垒几项指标的分析快递行业的发展趋势。
(一) 市场份额
快递行业的市场份额是指行业内单个企业的各项数据占行业相应数据总额的比重。可以用排名前十的资产份额来分析快递行业的市场份额状况。从该表可以看出第一和第十的差距也不大, 排名也时常发生改变, 说明快递行业的竞争十分激烈。
(二) 市场集中度
市场集中度衡量方法主要有以下两种:绝对发和相对法。第一种方法包括行业集中度指数 (CRn) , 赫芬达尔-赫希曼指数 (HHI) 、海娜-凯指数 (HKI) 等;第二种方法主要有基尼系数及厂商规模的对数方差和包括洛伦茨曲线法。第一种方法主要衡量行业集中度, 第二种方法主要衡量行业的差异性。在此论文主要用第一种方法来研究行业的集中度进而了解行业间的竞争程度。
其中, n表示最大的几家快递公司, N表示该行业快递的总数, Xi代表i家快递企业所占的份额。测定CRn所选用的n值不同的, 如表主要测定指标CR4、指标值CR8, 即测定快递行业前四、前八的企业在相应项目中所占的市场份额。
(数据来源:中国快递统计年报)
(数据来源:中国快递统计年报)
从上述表可以看出快递行业的市场集中不高, 而且市场集中在缓慢提高, 但是在2012年行业的集中度还出现下降, 通过市场结构说明快递行业并没有形成垄断局面, 而是陷入了过度竞争的局面, 在恶性竞争中浪费许多资源。
(三) 进入壁垒
进入壁垒是指进入某一特定市场所遇到的各种障碍的总和。对快递行业而言, 进入壁垒主要有:政策性壁垒和产品差异壁垒、规模经济壁垒。
1. 政策性壁垒。
按照该行业的法律规定, 快递公司的准入标准较高, 但是快递行业监管执行难度较大, 出现监管混乱甚至部分快递业务没有得到监管。所以实际上的准入标准要比法律规定的准入标准更低, 快递公司的服务质量良莠不齐, 不良竞争和质量问题频发。因此快递行业的进入壁垒小, 许多规模小、经营不正规的企业也进入了快递行业, 给快递行业带来恶性竞争。通过设立并执行相关的法律法规来阻止一些脏乱差的快递企业进入快递行业, 营造一个良好的市场环境。
2. 产品差异性壁垒。
快递行业指员工将顾客的物品在规定的时间内完好的送到顾客指定的地方一种服务行业, 因此快递行业的差异性不大。快递市场上的企业正因为彼此的差异不大, 所以许多快递企业降低服务质量、降低市场价格、欺骗消费者, 获取经济利润。但是随着社会的发展, 消费者对自己的物品的安全性、及时性的要求越来越高;消费者对快递员工的服务态度、服务质量也在提高。消费者愿意支付更高的价格来换取服务质量, 因此企业通过提供差异化的服务能够增加快递行业多样性, 实现快递行业的良性循环。
3. 规模经济壁垒。
通过上述, 我们可以看出快递行业前十的企业虽然都有一定的规模, 但是并没有形成一种最佳的规模, 从动态角度来看, 我们可以发现快递企业的规模在不断地扩大, 说明快递企业的规模还在平均可变成本曲线的左侧, 快递行业的规模经济壁垒尚未形成。
三、快递行业的市场行为
π———快递企业的利润
P———快件的价格
Q——业务量
n*w———可变成本
从消费者的角度, 在价格相同的情况下, 比较服务质量, 在价格不同的情况, 比较价格。在最开始的情况, 市场的服务质量为, 当有潜在快递企业进入时, 潜在快递企业提供的服务质量为, 开始时, 潜在快递企业的Q1小, 而在位快递的Q很大, 因此消费者选择服务质量更好的快递企业, 最终服务质量为, 因此该市场的服务质量提高, 根据π>0, 又进入的沉没成本为零, 吸引更多潜在快递企业进入该市场, 潜在快递企业为了获取更大利润的情况, 采取降低价格, 降低员工工资, 增加员工时长, 由于快递企业的不断进入, 导致竞争越来越激烈, 快件价格也呈下降趋势, P0<P1<P2...<Pn说明市场竞争越来越激烈, 同质化竞争越来越严重。
快递企业角度, 潜在进入快递企业的员工和在位的员工保持一致的情况下, π>0, 说明潜在的企业选择进入该行业。从企业在追求利润最大化的角度, 潜在快递企业进入后主要从两个方面入手, 一方面增加业务量, 另一方面降低可变成本, 既可以增加员工的工作时长, 也可以降低员工的工资。因为企业对进入快递市场有动力, 随着快递企业的不断地进入该市场, 使该市场企业数目不断增加, 导致该市场的恶性竞争激烈。
综上所述, 快递行业在消费者和企业双重推动下, 出现市场失灵, 恶性竞争激烈, 产生良币驱逐劣币的现象。
四、快递行业发展对策
(一) 加强监管, 规范市场
2009年9月出台的《快递行业经营管理许可办法》中规定对不符合经营范围和从业条件的“快递业务”经营者进行清理, 对为取得许可证的经营者责令限期补办, 到期未能办理的责令变更经营范围或注销营业执照等惩罚措施;对无证照经营的, 将依法查处, 将有条件但是无证经营者和超范围经营者引入正常经营范围。在这一系列的法律规定中, 提高了快递行业的准入标准, 淘汰公司规模小, 服务质量差的快递公司。
(二) 培养专业人才, 提升服务和管理水平
第一, 引进和培养高级的相关人才。企业可以通过提高工资待遇来吸引高校内、社会里快递专业的人才, 同时企业可以与学校建立合作机制, 通过校企合作, 为企业源源不断输出企业需要的人才, 还可以普遍提高企业员工文化素质和企业员工的操作技巧。
第二, 根据全面质量管理办法, 只要环节中某一个环节服务不到位、不标准, 就将影响整个服务质量, 所以建立全面服务质量管理, 是抓好每一个环节, 最后才有良好的服务质量。
第三, 企业员工的工资待遇要与其贡献度挂钩, 将快件按照是否参与投保、体积大小、质量的轻重、金额的多少分类, 不同种类的快件与快递员工的薪酬挂钩的程度也不一样。
(三) 整合资源, 协同合作, 谋求共同发展
快递市场的企业差异性不大, 竞争很激烈, 但快递的关联性行业的竞争性不大, 企业可以与关联性企业签订长期合同, 整合关联行业的资源。一方面, 降低企业的成本, 另一方面提高企业的服务质量。
1. 前向性关联企业合作。
在电子商务高速发展的环境下, 并非所有网上虚拟商店都有自己的配送系统, 企业可以和相关的店铺签订合同, 在保证共赢的前提下, 可以保证订单源源不断, 还可以阻止其他企业进入。
2. 后向性关联企业合作。
企业中大部分是民营企业, 底子薄且资金匮乏, 无法独立建立整个城市的配送系统。每个城市都有完整的交通运输系统, 企业可以与城市交通系统、地铁、城际铁路运输系统签订合同。这样企业通过整个系统整合资源, 就可以节约运输成本, 也为其他企业增加收入, 还可以提高快件运输速度。因此企业在运输成本上具有优势。
因此, 快递企业与前向性企业、后向性企业应该采取更紧密的合作, 资源共享, 利用各自的优势互惠互利, 真正实现产业链一体化。
五、结论
中国快递行业处发展阶段, 存在许多恶性竞争、服务质量低的问题。近年来快递行业的业务量及业务收入都以48%增长率增长, 发展前景依然很好。快递业要想获得健康可持续的发展, 首先要规划好发展战略, 对内培养专业人才, 提升服务和管理水平从而提高企业的竞争能力;整合资源, 协同合作, 谋求共同发展, 与关联性产业紧密合作, 资源共享, 互利互惠, 实现产业一体化;加强监管, 规范市场, 营造良好的市场环境, 阻止不良企业进入市场同时淘汰脏乱差的企业。最终保证我国快递行业健康可持续发展。
参考文献
[1]徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京:中国社会科学出版社, 2009.
[2]李静宇, 吴玉妍, 王乃超.沉重的两翼如何腾飞-扫描电子商务与快递服务[J].中国储运2010 (10) .
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[7]李英.我国快递业发展现状及对策研究[J].企业家天地, 2011 (10) .
篇4：快递行业信息化
关键词：快递；自律评价；信息平台
一、快递行业的发展及现状
据不完全统计全国快递企业已经达到八千多家，过多的主体造成竞争越来越激烈，行业管理越来越难：一是快递业经营主体混乱。基于快递行业的经济利润，越来越多的中小企业参与到快递运输中，这些小型企业缺乏相应的资质，存在安全隐患；二是服务质量有待提高。快递行业之间的竞争在给消费者带来较大选择空间的同时，也造成服务质量的下降，尤其是小型快递企业的运输速度非常慢，而且还存在丢失快件的现象；三是快递服务手段不高。目前快递企业提供的服务手段仍然以人工记录快件信息的模式，导致快递信息没有实现共享，造成资源的浪费；四是快递企业存在泄露客户信息的风险。基于利益的诱惑，一些快递企业倒卖客户信息以获取经济利益。
二、快递行业自律信息平台设计意义
（一）有助于保护客户个人信息安全。快递企业可以利用快递行业自律评价信息平台来实现信息共享。快递行业掌握客户的大量信息，采取传统的工作模式必然会导致客户个人信息的丢失及泄露，而实现自律评价信息平台一方面可以约束快递工作人员的职业道德素质，让他们树立客户信息保护意识，避免出现丢失、倒卖客户个人信息的行为。例如通过构建行业自律评价信息平台，可以对快递人员提供标准的工作流程，从而引导工作人员，实现规范化的操作。通过实践实施快递行业自律评价平台有效的避免了快递人员帮助客户“签字”的现象，有效降低了快递纠纷；另一方面通过自律评价平台的构建能整合企业内外的信息，提高了资源使用效率。通过行业自律信息平台可以将客户的信息统一纳入到系统平台中，大大满足了客户的需求。由于快递企业的服务范围存在一定的局限性，因此快递企业可以通过信息平台实现资源整合，以此提高工作效率。
（二）提升对快递从业人员的管理水平。快递行业自律评价信息平台能够有效管理快递从业人员。由于快递行业从业人员的流动性非常大，快递人员的素质参差不齐，依靠快递企业的短期培训很难提升快递人员的综合素质，而自律评价信息平台的构建则为快递人员综合素质提供提供了监督与督促平台：首先快递人员通过自律评价信息平台可以及时了解到最新的快递行业动态，从而为快递从业人员提供学习的平台；其次快递行业自律评价平台能够及时反馈从业人员的守信情况，进而有针对性的帮助从业人员提高服务质量。例如安徽“安徽省物流行业自律信息管理系统”利用信息化技术开展公共评价，滚动发布物流企业的自律守信状况，为消费者选择物流服务提供参考；最后实现了对从业人员管理的自动化，提高了工作效率。
（三）快递业务量大，风险性也较大。随着我国电子商务的不断发展，快递业务量在不断提高，较大的快递业务量必然会带来巨大的风险，因此通过自律评价信息平台可以有效的约束快递企业的行为，保证他们朝着健康的发展方法。“安徽省物流行业自律信息管理系统”是以服务质量和服务结果为评价依据的公共评价系统，旨在搭建企业展示诚信形象和用户选择服务对象的平台，提供行业评优评级基础数据，协助政府部门开展行业管理，探索建立行之有效的行业自律促进机制。
三、快递行业自律信息平台设计的数据收集
（一）客户信息的安全性。（1）自律行业要加强对快从业人员的安全教育，通过实际调查分析造成客户信息丢失、泄露的原因，以此提出指导性的意见，杜绝各种不安全因素的出现。例如行业自律评价平台管理者要深入到快递企业调查，查找导致客户信息泄露的原因，从而将此种现象在平台中进行展现，以此起到警示作用。快递企业如果发现有员工故意泄露客户信息的，也会采取上报监管部门，而不是包庇，这样就能有效的杜绝员工对于客户信息的泄露，并且很多快递公司都会定期在行业内公布不良记录的员工名单，加大员工的违规风险。（2）快递自律评价信息平台要提高系统的安全性，避免受到外界非法用户的侵入等，导致个人信息泄露。由于快递企业是行业协会的主要会员，因此要提高快递企业的安全意识，做好系统的维护工作。（3）对于快递面单进行重新设计。现在很多快递公司的快递面单都改成了一次性的即时贴模式，这样客户在收到包裹后，就能很轻松的将快递面单销毁，从而减少的因为快递面单的处理不当，导致信息泄露。
（二）快递从业人员的执业记录。（1）对于快递从业人员，实行持证上岗制度。快递业自律协会要求快递人员在上岗前要进行必要的教育和培训，并且考试合格后才能持证上岗，提供快递从业人员的基本素质。快递业自律协会的具体做法就是要求各个地方快递自律协会和各个相关院校和培训机构合作，加大对快递从业人员的教育培训，并且在其从业后也要保持一定的后续教育，从而提升从业人员的职业技能，提高服务质量。上岗培训的内容具体包括展职业技能和法制培训，要求未经培训的人员不得上岗作业。（2）快递行业自律协会要求各个快递企业要建立实名的快递从业人员信息档案。这个信息平台的管理者为快递自律业协会，从而能有效保证该平台的信息安全。快递企业在选聘从业人员的时候，通过查询该人员的以前的从业信息记录，就可以清楚的了解该人员的从业记录。这一制度能有效的提高快递企业对于拟从业人员的认知度，从而能从源头上剔除那些有不良记录的人员，对现在正在从事快递从业的人员起到警示和遏制作用。（3）政府部门要密切合作，实现对快递从业人员的身份审核。快递企业要定期对快递从业人员的身份进行审核，具体措施就是与公安部门建立合作，审核快递从业人员身份的真实性、是否存在违法记录、机动车驾驶员是否有重大违章、肇事等记录，是否有其他违法行为记录等，以此为快递行业的健康发展提供人才保障。
（三）快递企业的诚信经营记录收集。（1）快递企业要将自己的日常经营信息纳入该平台。快递企业的整个经营情况要纳入快递业自律平台的建设，要对快递企业平时的日常经营状况进行公布，如定期的收单业务量，快递到达的天数，客户的满意程度，快递单量的差错率，客户投诉率，公司重大诉讼情况等信息。这些信息的发布，有利于客户了解整个快递企业的运作情况，从而加大对快递企业的监督，快递企业也会更加珍视自己的信用。（2）拓展与电子商务平台的快递信息对接。现在绝大多数快递业务量都是由电子商务平台产生的，因此电子商务平台掌握大量的客户快递信息。建立快递信息自律平台要重点考虑电子商务平台信息的收集，这里的卖家就是快递订单的最大发布者，他们对快递信息的掌握程度很高，而且对快递单的服务水平有最直接的需求。通过对电子商务平台快递信息的对接，再通过行业协会高诚信度的第三方平台发布，有利于客户对该信息的真实性和客观性的认可。（3）引入第三方的不定期检测报告。为了减少快递企业录入信息的偏差和电子商务平台信息中的刷单行为，要引入一个公正的第三方机构，对进入该信息平台的信息进行不定期的检查，并且将该检测报告定期上传平台，让客户能够调阅。这个第三方机构的费用应完全由行业自律协会来负担，以保证其客户和公正。
参考文献：
[1] 吴仁杰. 浅析我国快递企业的并购问题[J]. 财经界，2010，（5）：34.
篇5：快递行业情况报告
2.调查目的
随着快递业务深入校园，大学生日渐成为快递服务的主要消费群体。由于
大学生使用快递的目的和需求具有多样性和特殊性，针对该特点，快递公司采取了更灵活的服务方式。当快递日益成为校园生活中的一部分，我们大学生们对于快递服务也有了新的期望。他们的满意度直接影响着快递公司在校园用户中的形象与声誉。因此有必要研究校园快递用户的满意状况，同时提出对快递服务行业的建议。
3.调查项目与内容
为了全面了解大学生群体使用快递的基本情况，以及对快递服务过程的满意程度此次调研主要包括以下几个方面：
1、大学生对于快递使用的目的性、便利性等；
2、大学生对于快递使用的频繁程度等；
3、快递取件过程中，包括填单的准确性、取件的及时性等；
4、快递在途过程中，包括跟踪查询的便利性、跟踪查询的准确性等；
5、快递投递过程中，包括快递的安全性、投递的准确性、投递的效率等；
6、快递售后服务过程中，包括投诉处理、服务补救等；
7、快递从业人员专业素质，包括员工的服务态度、服务专业性等。
4.调查对象与范围
本次调查对象为绍兴文理学院全体在校学生，涉及文理本部（河东、河西校区）和文理南山校区。
5.调查的组织方式
绍兴文理学院有学生上千人，为了节省时间和调查经费，决定采用抽样调查方式。调查过程是在三个校区主道路随机拦截学生进行调查。
6.样本量与分配
本次调查，我们将分三个校区进行调查，调查总人数在150人左右。为了使样本单位能均匀地分布在绍兴文理学院的各个校区，经讨论样本量的分配如下：
篇6：快递行业 年终总结
年终岁末的时候又到了，回过头来看我们这一年所经历的事情，所干的工作确实让人感慨万千。全公司车辆较多专兼职驾驶员技术力量参差不齐每天城里城外，与南来北往的车辆擦肩而过，能平安的完成任务，没有出现任何大小责任考核事故，那确实叫“不容易”。车辆管理经常处于在风口浪尖上，稍有不慎，将会痛恨终身。但是经过我们全队人员的共同努力，克服了一个又一个困难，通过我们严格的要求规范化的管理以及强有力的制度做保障，车队安全顺利的完成了上级下达的各项工作任务，取得了较好的成绩，充分得到了公司领导的表扬和肯定。以下是我车队车辆管理工作总结；
一，车辆管理
1、车辆管理是一项综合性的工作，为了做好车辆管理，按公司制定的“车辆定点考核办法”，“车辆定点维修办法”，以及“车辆定点停放的考核办法”。坚决做到有法必依，执法必严，高标准、严要求，我们用严格的制定去管理人，用我们的自身模范行为感染人，要求别人做到的，我们老同志首先做到，用我们身边事例去教育和感化他人让我们朝着一个共同的目标“安全第一，预防为主”的方针前进！车辆的管理不只是停留在语言和文字上，而是落实到每个环节上，做到“个个肩上有担挑，人人头上有指标”，让每位驾驶员心中都有一个对比，以点代面，促进车辆管理工作的顺利开展，充分达到节能降损这个目的。2、加强车辆维修，节能降损。
二、工作情况：
严格按照操作规程和道路交通法，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。对于目前驾驶员的缺少，管理上有一定的难度。工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。
做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当我看到司机开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;我们司机始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，始终做到出车时随叫随到，作为一名管理人员，我时刻牢记自己肩负的重任。三 工作问题：
虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。
有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱申通公司奉献一切。
四、下一步工作打算
我们将继续深入学习，提高自己，下一步我们将进一步完善《车辆管理办法》，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路交通安全法》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，降低交通事故率。、抓好队伍建设工作同时加强对车辆的管理，提高安全意识，做到管理与教育相结合，坚持长期奔波在公司运输的第一线，为公司的发展做出贡献。
篇7：快递行业前景吸引投资
目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业。但是，即便近两年迅速发展，货源信息,车源信息,返程车如今全国的快递业务量还不到ＧＤＰ的０．３％，与发达国家相比，差距甚大。我国每年快递业务量约２０亿件，发展空间巨大。专线运输,集装箱运输快递行业的迅速发展，对相关人才的要求也有了进一步的提高。
人才全面需求
虽然快递行业的入行门槛低，但这并不意味着对从业人员素质的要求降低。资深行业人士认为，快递行业其实是一个特殊的、十分讲究信用的行业，但是目前行业内合格人才的缺乏制约着行业健康发展，也使得快递行业成为客户投诉率较高的行业之一。
某快递企业的管理人员谢先生认为，目前，快递行业的“标准化”是各大企业共同追求的目标。“在没有建立起标准之前，凭的是良心，这绝对不是什么管理企业的好法子。”谢先生认为，下一步快递业的竞争将是科学化、系统化、职业化的竞争。而这也加强了快递企业对人才的需求，无论是一线揽收、投递的业务人员，还是市场策划经营类中层管理人员，抑或是高级管理人员，快递企业的整个组织架构中，人才几乎全线告急，北京邮电大学、浙江邮电技术职业学院等专业高校的相关专业人才，近两年供不应求。
该行业具有区域管理经验的人才格外受欢迎。此外，包含质量管理、计划工程、路线优化、客服、时效对比、网络班车、区域管理、标准化操作等在内的管理体系的全面建立，也将使得相关人才受到行业的青睐。
前景吸引投资
统计数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到２０００多家，而分支机构更多达５０００多家，此外不少物流、运输企业也涉足快递业务。“如果把所有的企业都加起来，估计全国将有上万家具有营业资格的快递企业，如果算上那些未注册的小作坊，那数量可能会有几万。”资深咨询顾问范先生表示，虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。
目前，快递行业内部的价格竞争日趋激烈。“原来同城快递一单收费５元，现在变成了８元，虽然看似价格涨了，但其实快递的成本涨得更疯狂，我们快递员的收入也只能靠多接单，才能有所增长。”某民营快递公司的快递员叶先生说。
快递行业在轰轰烈烈的价格竞争背后，面临着不少尴尬问题。价格战后，快递行业将可能迎来技术、品质的竞争，包括时效、安全、特色等，甚至是企业文化，客户有可能因为接受企业文化理念而选择其服务。
从业人员胡小姐表示，目前已经有不少海内外的投资者看好中国快递行业的发展前景，并注入大量资本。
法规抬高门槛
提到中国快递行业的未来发展前景，新《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》的实施，是一个绕不开的坎。据统计，目前中国邮政企业从业人员有７０多万，再加上民营与外资快递企业，预计我国快递业有上百万从业人员。而随着新《邮政法》和快递企业出现积极要求许可准入，并加快加大硬件建设投资势头，快递业务量的增长也许将会迎来新一轮行业洗牌，行业格局也将进入修正阶段。
在本次新实施的《邮政法》中，新增有关快递业务的规定，配送,装卸,空车配货并对邮政、快递行业的资费、赔偿与罚则等进行详细规定，引来不少规模较大企业的赞同。某著名快递集团的高层管理人员陈先生表示，新《邮政法》对快递行业的明确规定有利于行业健康发展，在他看来，低准入的行业门槛造成目前行业内部鱼龙混杂，法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，公路运价,公路货盘,挂靠更是对使用快递服务的客户的一种保护措施。
快递业：完全竞争之下行业整合势在必行
又到年终，国内众多劳动密集型产业诸如餐饮、家政服务等行业的“用工荒”、“招工难”的问题如约而至。
而当前，国内快递行业也陷入用人困境。国内某快递公司打出万元月薪招聘快递员的“悬赏令”依然难以招到员工，该公司副总裁直言，“高薪不是问题，问题是高薪也留不住人才。”
行业发展迅速 市场竞争激烈
经过多年的高速发展，我国快递行业已经成为一个庞大的产业，国营、外资、民企三方在快递业展开激烈角逐，成为国内市场竞争最为充分也最为残酷的行业。
2011年上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成15.8亿件，同比增长52.8%，为2010年全年的67.5%；业务收入累计完成335.2亿元，同比增长26.5%，占2010年全年收入的58%。
从业务总量看，我国快递日均业务量突破1000万件，仅次于美国和日本，位列世界第三。
从快递业的业务结构上看，2011年上半年，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.9%、57.9%和26.5%。与上年同期相比，同城快递业务收入的比重上升2个百分点，异地快递业务收入的比重上升3.6个百分点，国际及港澳台业务收入的比重下降了5.5个百分点。
2011年上半年中国快递业务量结构图（单位：%）
资料来源：《中国快递业市场研究与投资预测分析报告（2011版）》
随着我国经济的快速发展，快递服务业也呈现出强劲的发展势头。
据前瞻产业研究院()的调研报告数据显示，我国快递企业已经超过一万家，其中民营快递企业数量最为庞大。目前，全国民营快递企业法人超过两千多家，分支机构达七千余家，主要聚集在长三角、珠三角和环渤海经济圈三大区域内。民营快递企业不仅控制了九成左右的同城业务，而且还占据异地业务的半壁江山，与国有快递企业的竞争趋于白热化。
数据显示，在当前的快递行业中，民营快递企业吸纳数量最多，容纳的就业人数已经超过100万人，预计到2013年，直接就业的人员将达到210万，而间接带动的就业人员可达240万。
此外，随着我国互联网用户和电子商务货运量的快速增长，也推动我国快递行业迎来新一轮的发展机遇。目前，电子商务每天产生的快件量已超过500万件，占全国日发送快件总量的一半左右，也带动了快递业务收入每年约20%的强劲增长。
我国的快递业发展较晚，然而行业发展迅速，对快递人才的需求量大。然而现实情况是从业人员的素质普遍不高，专业快递人才相对缺乏，从而导致了“高薪留不住人”的尴尬局面。
我国经济的快速发展，为快递业的发展壮大创造了良机，但随着市场竞争的加剧，快递行业已从暴利时期进入微利时期。而民营快递企业之间为了争夺市场，纷纷采取价格战。行业竞争已从良性竞争进入恶性竞争，其竞争程度非常激烈。“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”成为国内快递行业残酷竞争下挣扎的真实写照。
但应该看到，虽然我国快递行业竞争激烈，但是随着我国经济社会的持续发展，快递行业的发展空间依然广阔。
我国快递行业虽然业务总量已经跻身世界三甲，但从人均量来看，我国不足2件的人均量远远低于国际上4.1件的水平，更远低于美国人均26件、日本人均25件的水平。目前，美国三亿人口每年产生的投递量约为80亿件，而我国13亿人口包括4亿网民每年产生的投递总量为20亿件，仅为美国的四分之一。
群雄逐鹿
目前，中国的快递市场存在三大竞争主体——中国速递服务公司（EMS）、外资快递巨头及民营快递企业。
中国快递市场主要企业市场份额图（单位：%）
资料来源：《中国快递业市场研究与投资预测分析报告（2011版）》
作为国内资本和实力都最为雄厚的快递业巨头，EMS从1985年成立以来，不仅雄踞国内快递业务榜首，还以绝对优势主导着国内快递企业的国际业务，并长期保持国际业务50%以上的市场份额。随着新《邮政法》的颁布实施，EMS凭借自身覆盖全国城乡的众多网点及政策扶持的优势，其市场地位有望进一步加强。
在上世纪90年代中期以前，EMS几乎是国内快递业务的惟一经营者。随着中国经济的迅速发展和改革开放进程不断深化，我国珠三角和长三角地区民营经济不断壮大，企业对商务文件、样品、目录等传递的时效性、方便性、安全性产生更高的需求。在此背景下，以上海申通及深圳顺丰为代表的民营快递企业应运而生，并在短时间里以超乎寻常的速度发展起来，成为中国快递业的重要组成部分。
目前，民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上。这是目前中国速递市场上竞争最充分的市场。近年来随着进入该行业的企业增加，竞争日趋激烈，价格迅速下降，近两年价格降幅达到了40%。
民营快递企业是经营同城快递业务的“主力军”。2010年，全国同城快递业务量达到5.36亿件，占全部快递业务量的22.90%，业务收入达到41.37亿元，占全部快递业务收入的7.20%。2011年上半年，同城快递业务收入占全部快递收入的8.9%，业务量占全部快递业务量的22.8%。
民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和较高的效率，为其在竞争中赢得一席之地，产生了一批具有较强竞争力的民营快递企业。
现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。在日益激烈的竞争中，UPS、FedEx、TNT、DHL等国际快递公司已经发展成为在全球具有实力和影响的跨国公司，四巨头牢牢占据着全球快递市场的主要份额。
随着我国经济和物流业的快速发展，特别是全球快递业“四大”巨头先后登陆我国，给我国快递业带来了全新的经营理念。“四大”巨头领跑的快递业不是简单的门到门、户到户的货物收取和运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理于一身的综合性、多元化企
业。“四大”巨头除主营快递服务外，还发展了包括库存、运输、配送、货代及售货服务等多项物流服务。
外资快递企业拥有雄厚的资金基础、强大的技术支持、优良的工作团队、丰富的管理经验。目前，UPS、FedEx、DHL、TNT已经占据了中国国际快递业务80%以上的市场份额，且业务量及营业收入均保持20%以上增长。
前瞻产业研究院物流行业调研报告中刘瑞柏指出，目前我国的快递业还处于发展阶段，以EMS、宅急送、顺丰速递、申通快运等为代表的中国快递业，还局限于点到点、门到门的单一快递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上充当着“跑龙套”的角色。
行业整合势在必行
经过多年高速发展，快递业已成为社会商品流通的重要通道。面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。
国家邮政局提出，在“十二五”期间将继续下大力气优化快递发展环境，计划到2015年，逐步形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，初步构成便捷高效、安全有序、技术先进、布局合理的快递服务体系。
而新《邮政法》的颁布施行，将有效推进快递行业的整合，持证上岗、资金规模、服务能力、安全保障等方面的限制，也将促进快递行业的大洗牌。行业整合给EMS及UPS、FedEx、DHL、TNT带来发展良机的同时，也为国内数以千计的民营快递企业敲响了警钟，促使它们不断提高自身实力，积极参与行业调整升级，在新《邮政法》及EMS、UPS等国内外巨头的夹击下谋求出路。
前瞻产业研究院物流行业调研报告员刘瑞柏认为，作为市场化竞争最为充分的行业之一，快递业顺应新技术发展和经济全球化的发展趋势，属于符合经济发展要求的新型服务行业，具有强劲的生命力和广阔的市场发展前景，快递业的结构调整和产业升级，也是现代服务业发展的重要组成部分。
刘瑞柏指出，在快递业行业整合势在必行的潮流之下，民营快递业应重视品牌建设，优化业务结构，以“品牌先导，规模发展，优胜劣汰，优化重组”作为今后发展的指导方向。
篇8：快递行业乱象待梳理
第一阶段取缔未经许可经营快递业务的企业主要集中在内蒙古自治区、山西省、湖南省、宁夏回族自治区、河南省以及江西省。这些企业包括了圆通、中通、申通、韵达和宅急送等快递公司的部分地方公司或部门。
继取缔17家未经许可经营快递企业后, 今年年初国家邮政局再度出手整顿市场。2011年3月8日, 国家邮政局公布《快递行业特许经营 (加盟) 合同》示范文本, 要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。该合同示范文本自2011年5月1日起施行。
国家邮政局的一系列举措被认为是整顿快递业的信号, 因为, 快递业曾一度成为公众指责的对象。
快递占邮政投诉九成
快递业作为新兴产业, 正迅速改变着人们的消费模式与生活方式。但作为流通环节“最后一公里的服务”, 同样是问题屡现。长久以来, 快件丢失、快件延误、暴力分拣、索赔纠纷等乱象犹存, 快递服务难以让消费者满意。
自2011年5月4日以来, 国家邮政局就“快递丢失短少”问题点名批评韵达、圆通、申通3家企业后, 针对民营快递的行业整顿力度继续加大。
但是网购市场需求的上升有力地催大了快递需求。据国家邮政局公布的数据显示, 从2000年到2010年, 全国每天的快件量从100万件增加到1000万件。尽管市场形势不错, 但快递行业的投诉也呈有增无减之势, 2010年11月, 全国通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理投诉的问题快递占到95%以上。
监管制度亟待完善
2009年10月1日起正式施行的《快递业务经营许可管理办法》规定, 经营快递业务必须申请邮政管理部门颁发的《快递业务经营许可证》, 并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理。此前已经从事快递业务的企业, 应在一年内取得快递业务经营许可。
国家邮政局官网早先的消息显示, 2011年2月24日, 国家邮政局局长办公会议审议通过《关于做好快递业务旺季服务保障工作的意见》 (下称《意见》) , 将于近日向社会公布。《意见》的核心内容是建立健全快递服务保障应急机制, 提高快递业务旺季应对能力;建立科学合理的市场调节机制, 有效缓解快递业务旺季压力;建立完善业务监测预警预测沟通制度, 加强快递业务旺季协调保障工作。强化快递企业、快递协会和管理部门间的共同协调和共同保障。
该消息称, 下一步, 国家邮政局将陆续出台有关举措, 包括:加紧制定快递企业分等分级管理办法、尽快研究制定《快递业务操作规范》、与相关部门联合印发《快递行业特许经营 (加盟) 合同》 (示范文本) 、研究制定快递企业年度报告制度, 将企业应对旺季工作情况进行综合考核、对擅自停收或停投企业依法查处以及修订完善《快递市场管理办法》等等。
发件人得不到公平对待
野蛮装卸、未按时派送货物、盗抢这类普遍存在的问题, 虽不能从根本上得到解决, 但因为在大型、规范的快递公司中都高度重视妥投率 (指按时按点安全签收的货物占总货量的百分比) 等数据考核, 所以这类情况并不是很严重。
但是, 一些快递公司的加盟商, 作为私营、小型或违法的快递企业根本无法如此进行管理规范。比如说, 有的加盟商只是一对夫妻办的“小作坊”, 在一个十几平方米的房间内, 将货物随意堆放, 这样的快递人员又何谈什么管理培训。
快递公司所提供的产品是无形的服务, 一旦甲乙双方产生纠纷, 如快递公司不严格按照规范操作, 发件人在投诉和索赔程序上就无法得到公平的对待。
比如说收件时要求先签字、再验收。收快递件时, 快递员要求收件人必须先签字, 然后才能打开包裹, 这样的做法显然是极其不合理的。这种作法实际是要消费者先认同这宗快递货件是安全完整到达, 才能验货, 把货运风险转嫁给收件人, 相对消费者而言有失公平。
与快递公司发生纠纷后, 如果是个人与之“抗衡”, 除非是“闹”到法院, 最后一般都是消费者觉得浪费时间等原因, 以不了了之结束。但是, 需要明确的是, 现在民众对于快递行业也存在一定偏见, 一些所谓的“潜规则”只是行业规范落实不到位的问题, 并不是快递公司故意设置的陷阱。
快递行业是个低利润行业, 快递员的文化水平、素质相对较低。同时, 从大公司到小公司, 即使有相关培训, 但是对于从业人员的管理也是松散的, 对于服务水平等没有什么严格的要求。这就导致快递从业人员在工作过程中, 很多规范都没有实施到位。这不属于潜规则, 只是管理不规范。
价格战激烈
近两年, 电子商务和快递业成为一根绳上的两只蚱蜢, 电子商务跳得太快, 而快递业被拽得踉踉跄跄。民营快递企业争夺电子商务市场的价格战愈演愈烈。网购这个昔日美味的大蛋糕终沦为快递业的鸡肋, 企业陷入“不涨价等死, 涨价早死”的尴尬境地。
到2010年, 价格战终于难以为继。该年初, 快递业不得不集体提价, 北京同城快递起价从5元回归到6元。尽管如此, 快递业仍然没能抵御住网购业务激增的冲击。先是DDS快递因入不敷出倒闭, 之后是去年11月11日的淘宝大促销, 一天就产生了1000多万件快递量, 让快递企业招架不住。快递企业不得不再次提价, 并陆续推出“次晨达”限时快递等高端业务, 希望借此调整产品结构, 提高利润率。
与此同时, 网购带来的快递服务新问题也更加突出。例如, 一旦发现快件损毁或快件内容与承诺不符的情况, 责任到底在快递公司还是在网店, 往往难以说清, 消费者对快递的抱怨越来越多。新邮政法颁布实施后, 快递行业有了法定监管部门, 受到的监管越来越严厉, 以降低服务质量为代价扩大服务能力的路也走不通了。
发展潜力大
据最新发布的《2011-2015年中国快递业投资分析及前景预测报告》显示, 从我国邮政快递业务量来看, 我国虽然已经跻身世界前三位, 但我国快递人均量远远落后国际水平。2010年我国快递业务量人均不到2件, 低于国际上人均4.1件水平, 更远远低于美国人均26件、日本人均25件的水平。由此可以看出, 快递行业在我国的发展潜力还很大。
该报告认为, 现阶段我国快递行业存在服务标准混乱, 赔偿机制不健全以及规制缺位等问题, 导致快递企业客户服务水平跟不上消费者需求。分析背后的原因:一是网络加盟模式使得快递企业管理比较松散, 快递服务质量得不到保障;二是资金、技术、人才的缺乏限制了客服水平的进一步提升;三是快递行业监管制度还不完善。
我国在加强对快递业进行监管的同时, 有必要引导快递企业相互间的合作、兼并、重组, 争取打造出一些有实力的大型全国性的快递企业, 这将有助于提高快递行业整体的服务水平, 满足快递企业客户的需求。
行业加速洗牌
如今, 不管是快递业还是电子商务, 都认识到快递服务质量已成为制约行业健康可持续发展的瓶颈。为突破这一瓶颈, 电子商务企业开始将触角伸至快递业:有的入股快递企业, 有的开始自建物流。2011年年初, 电子商务巨头阿里巴巴集团也宣称将通过“物流宝”平台大力推进物流信息管理系统建设, 并投入上百亿元兴建全国性仓储网络平台。
目前, 80%左右的电子商务快递业务都来自阿里巴巴旗下的淘宝网。专家预计, 阿里巴巴全国性仓储网络平台一旦建成, 对快递业将产生深远影响。总的来讲, 快递业的供需矛盾将得到一定的缓解。大量跨省快递将转变为同城快递, 租不到飞机、火车而影响寄递速度的情况, 以及长距离运输造成的快件损毁情况或将相应减少, 网购快递服务质量也有望因此提升。