公路路基沉降检测报告

2024-05-09

公路路基沉降检测报告（通用6篇）

篇1：公路路基沉降检测报告

漯驻高速公路路基加宽不均匀沉降的控制方法的研究成果报告

The research report of the control method of uneven settlement of LouZhu Highway widening project

葛洲坝集团电力有限责任公司二Ο一三年十二月十二日

漯驻高速公路改扩建工程新建路基不均匀沉降的控制及施工过程中对原路基的影响的研究与应用的成果报告

项目名称：漯驻高速公路改扩建工程新建路基不均匀沉降的控制及施工过程中对原路基的影响的研究与应用

委托单位：葛洲坝集团电力有限责任公司承担单位：中国葛洲坝集团股份有限公司

项目负责人：孙舒昌技术负责人：龙胜明审核：杨凯撰写人：聂正文

主要参加人员：杨凯聂正文郭海洲胡静

施工单位：中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部

设计单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司业主单位：京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程项目部

目

录

1、引言.................................................................................................错误！未定义书签。1

2、工程概况.............................................................................................................................1

3、加宽路基设计.....................................................................................................................1

4、路基施工方案及方法.........................................................................................................3 4.1 施工准备............................................................................................................................3 4.2 地基处理............................................................................................................................4 4.3 桥涵过渡段处理................................................................................................................5 4.4 路基填筑..........................................................................................................................9 4.5 上路堤、路床施工........................................................................................................12

5、质量控制...........................................................................................错误！未定义书签。

6、安全措施...........................................................................................................................16

7、环保措施...........................................................................................错误！未定义书签。

8、社会经济效益...................................................................................................................25

9、成果评价和建议...............................................................................................................25

一、引言

随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对原路基的影响，为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。

二、工程概述

漯驻高速公路加宽路基标准横断面为双侧拼宽的整体式路基横断面，路基宽42米。

整体式路基断面是在原有28 米路基的基础上两侧各加宽7.0 米后形成的，加宽后路基宽度为42.0 米，其中：中央分隔带宽3 米，左侧路缘带宽2×0.75 米，行车道宽2×4×3.75 米，硬路肩宽2×3.0米（含右侧路缘带宽2×0.5 米），土路肩宽2×0.75 米。

为便于与老路面相衔接，加宽部分的路面横坡为2.0％，硬路肩横坡为2.0％ , 土路肩横坡为4.0％。

三、加宽路基设计

（一）设计概况

为确保漯河至驻马店高速公路改扩建路基施工质量，根据项目区域地形、地质条件，采取因地制宜、就地取材的原则，选择适当的路基断面形式，以保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。重视地表填前处理、新老路衔接，减小差异沉降，新老路基差异沉降按5cm控制，采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺，在保证路基安全、耐久的前提下、降低工程造价。

鉴于原公路经过近十年的运营，路基的密实度较高，稳定性较好，为减少新旧路基间的不均匀沉降，提高新加宽路基基底有足够的强度，首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工。台阶高度为1m，台阶宽度为1.5m左右，设内倾4%斜坡。对加宽部分路基填前压实后的地表采用三边形25kj冲击碾进行冲击压实。清表及碾压厚度按30cm控制，基底压实度（重型）不小于90%。当填土高度小于路面厚度+上路堤厚度（80cm）时，基底压实度不小于94%，挖方路段上路堤底面压实度不小于94%，挖方路段上路堤底面压实度不小于94%，否则进行超挖，分层回填、分层压实处理。

新旧路基衔接开挖台阶，素土填筑时，新旧路基连接处采用掺灰处理，加宽部分路基基底及上路堤底铺设一层土工格室。

滞洪区内高填方路段设置沉降观测板（K15+215.45盆尧分离式立交桥小里程）。

（二）新老路基结合部位不均匀沉降原因

在新老路基结合部，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，质量和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因;新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

（三）新老路基结合部处理的主要内容

针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部的不均匀沉降。

四、路基施工方案及方法

（一）施工准备

1、在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制横断面图。对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。路线的中心位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。

2、清理与掘除

路基施工范围内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。对公路用地范围内的

植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除。

3、临时工程

根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。

4、土工试验

根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使用。

（二）地基处理

1、碎石垫层法（碎石垫层+土工格室）（1）地基处理材料要求

采用碎石垫层法处理的地基有两段，结构层为土工格室+40cm厚碎石垫层。采用加强型双向钢塑土工格室。（2）铺设土工格室

按设计要求将土工格室伸入原路基范围的土挖除，将整个铺设范围整平，碾压至规定的压实度。

按设计图纸要求测量定出土工格室的边桩。

铺设土工格室时应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、褶皱、重叠,其强度最大方向应与线路方向垂直,并注意做好搭接,搭接宽度不小于20cm，搭接处应尽量避开锚固反弯端。土工格室采用U型圆钢固定。每次铺设不宜过长，应及时覆盖，以免长时间暴露或暴晒使其性能老化。

（3）施工质量的控制

a 当土工格室摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工格室直接与碎石接触而被破坏。

b运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格室上直接碾压，以免对土工格室产生推移或破坏，从而影响施工质量。铺设土工格室的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。c 每层填土厚度不大于30cm，压实度≥93％。（4）碎石垫层施工

在土工格室施工完毕并经检验合格后，应立即施工碎石垫层。在每隔20m 定出碎石垫层填筑的边桩。分两层摊铺碎石，每层压实厚度20cm。采用自卸车沿土工格室边缘倾卸填料，不允许直接卸在土工格室上面，卸料时应均匀、缓慢倾卸，堆料高度不得超过1m，以防填料集中受力。

卸料后应及时摊铺，摊铺时沿路基宽度平行向前摊铺，第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机，个别摊不到的边角采用人工配合平整，边卸料边摊铺。摊铺时应注意卸料、摊铺方向与土工格室铺设方向一致，否则摊铺碎石时势必将土工格室翻起。压实采用轻型压实机具压实。

摊铺及压实时，一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶，不得在其上转弯。

（三）桥涵过渡段处理

本项目滞洪区内桥涵台后采用CFG桩进行基底处理。滞洪区外采用桥梁采用碎石桩处理，跨径大于等于2m涵洞采用CFG桩处理，跨径小于2m

采用碎石垫层处理。桥梁处理长度为台后20米范围内路基，涵洞、通道处理长度为台后15米范围内路基，桩点采用正三角形布置，桩间距1.5米。

1、碎石桩（碎石桩+碎石垫层+土工格室）

采用碎石桩法处理的桩径为0.5m，桩长为5～11m，桩间距1.5m，平面上呈正三角形布置。碎石垫层厚0.3m。（1）施工前做成桩试验

a 试验前选用级配良好的碎石，确定碎石的密度，通过试验核实已灌注碎石的实际用量和控制套管及灌注碎石的速度，判断桩是否产生缩颈和断桩。

b 认真记录桩的灌入时间和深度，压入的碎石量和电流的变化，确定正式施工时采用的参数。如密实电流，留振时间，填料等。成桩按设计和规范要求对成桩效果进行抽检，复核地基承载力。(2)施工操作工艺

a碎石桩施工前，将场地整平压实，清除原地面障碍物，碾压密实以利于施工机械行走。当压实后地基承载力不够时，可采用铺筑碎石垫层，使地基承载力足够承受施工机械的重量。

b备料：通过实验选用级配良好的碎石，碎石粒径为2～5cm，含泥量小于5%。c桩架就位

桩架就位必须平整，稳固，套管尖插在测设好的标桩上并保持垂直，垂直度偏差不大于1%。桩架就位后在原地面做好标记以便检查桩架位置确保桩孔位置准确，施工过程中及时检查桩架是否水平以保证桩孔竖直向下。

d振动沉管

开始振动器，利用振动器自重和激振力将套管沉入软土层中直至设计标高。在振动沉管过程中，注意及时检查桩架是否水平，桩架是否跑动，如有跑动或倾斜要及时调整，保证桩位准确垂直。e灌注碎石

沉管至设计标高后，采用人工将经检验合格的碎石分批灌入套管中。填料分批加入，不宜一次加料过量。原则上要“少吃多餐”保证试桩标定的装料量，一般制作最深桩体时填料偏多每次加料一般为管内1米填高的填料。每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料继续振密，严格防止“断桩”和“劲缩现象”的发生。f振动拔管

碎石填灌完成后，开始振动器，在原地面留振10秒后，既边振动，边拔管。振动过程中应严格控制加料振密过程中的密实电流，密实电流的规定值应根据现场制桩实验定出，宜为额定电流的90%左右。严禁在超过额定电流的情况下作业，每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料，继续振密，严格防止“断桩”和“颈缩桩”的发生。拔管速度控制在1.0~1.5m/mim，随振动拔管套管尖活瓣打开碎石进入桩孔，并被初步振实。g振动沉管，挤密碎石

套管内碎石放完后，利用振动器自重和激振力将套管挤压入已填桩孔碎石内，将碎石挤入周围土体并挤振密实。振动器在固定深度的留振时间宜为10s~20s。h成桩

重复以上步骤，直至桩孔内填满碎石，拔套管，桩架移位，进行下一步的施工 i褥垫层铺设

碎石桩施工完毕后，在桩顶铺设一层30cm的褥垫层，在褥垫层中要加铺一层钢钉插接整体式土工格室。

2、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）（CFG桩+碎石垫层+土工格室）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩。桩顶铺设30cm厚碎石垫层。施工工序

进行CFG桩施工的场地，事先应整平，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确的进行桩位放样。CFG桩施工采用长螺旋钻孔打桩机，其成桩工艺如下： a成孔

桩机就位必须找平、稳固、调整沉管垂直，确保垂直偏差不大于1%。

启动马达，开始钻孔。钻孔过程中注意调整桩机的稳定，防止倾斜和错位。

钻孔过程中须做好记录。

正式施工前应先打工艺性试验桩，钻孔过程中应作好记录，进入地基持力层时记录钻压电流值。根据钻机钻杆上所标尺寸控制钻孔深度，钻至设计标高后停钻，并与动力头底面停留位置相对应的钻机塔身做醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。

施工工程桩时CFG桩的处理以设计文件中的处理长度为基础，结合施工机械的电流变化和桩机“抬脚”情况，以确定是否打穿软土层，当电流发生突变，桩机发生“抬脚”时，可认为已进入相对硬层。b投料

混合料严格按照试验确定的配合比进行配制，将混合料投入搅拌机后加水拌和，搅拌时间不得小于1min。拌和碎石的砂的杂质含量不大于5%。

钻孔至指定位置时，必须尽快投料。混合料送入混凝土输送泵，再由输送泵泵入钻机杆内送入孔底。每根桩的实际投料量不得小于设计灌注量。成桩的桩顶浮浆厚度一般不超过20cm。c拔钻

钻孔钻杆内混合料充满后开始拔钻，严禁先提管后泵料。钻杆采用静止提拔，拔钻速度匀速连续，通过输送泵泵击次数控制混合料灌入量，确保钻杆内充满混凝土。快至设计桩顶标高时，适当见面那提管和泵送速度，比设计高出50cm后，同时停止提管和泵送。当桩管拔出底面确认成桩符合设计要求后用粒状材料或湿粘土封顶，严防泥土掉入孔中，然后移机继续下一根桩施工。d褥垫层铺设

CFG桩施工完毕后，在桩顶铺设一层30cm的褥垫层，在褥垫层中要加铺一层钢钉插接整体式土工格室。

(四)路基填筑

1、施工方法（1）分层填筑

在填筑土方前，采用人工辅助挖掘机挖台阶，台阶高度1.0m,宽度1.5m,设内倾4%的斜坡，每层压实厚度不大于20cm。按设计位置铺设6.0m宽加强型双向钢塑土工格室。土方采用机械装运，根据车容量和填筑厚度按网格法卸土，严格控制松铺厚度，为保证边部压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。卸土时顺序为先两侧后中间，用推土机将土慢慢推送到准确位置，卸土堆距离要适当，防止过密过稀。不同种类填料不得混填，上下两层使用不同填料时，每种填料厚度不得小于50cm。（2）摊铺平整

采用推土机初平，平地机终平，平地机整平方法是由路中开始向边缘推进，如此往返几次，达到平整度要求，每一层做成2%的外向横坡以利排水。

（3）洒水凉晒

在填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量的±2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。（4）碾压夯实

路基压实度按重型击实标准，分层压实。碾压采用大吨位震动压路机。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压，直线进退，相邻纵向碾压重叠50cm，各段交接处互相重叠压实，搭接长度不少于2m，靠近台阶的20cm用冲击夯夯实。每填筑80cm厚采用25jk冲击碾压，压实度较规范提高1～2%。（5）检验签证

在填料质量、填筑厚度、平整度、宽度、标高、坡度等符合规定标准的基础上，采用环刀法或灌砂法进行密实度的测定，合格后报监理工程师检查签认后再填筑下一层。（6）路基整形

填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁，无浮土，横坡符合要求。

（7）边坡整修

对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，按设计坡率用人工挂线，刷去超填部分，进行整修拍实，路基整修要达到检验标准的要求。

2、过渡段路基施工

过渡段路基主要指桥台背后缺口、涵洞通道两侧缺口等路基薄弱地段，此处是路基施工的关键部位，控制不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等病害，造成跳车现象，因此作为关键工序来组织施工。（1）桥台背后缺口填筑

台背填土为底部距基础内缘距离2m，与路基连接处坡度为1：1的范围。填料采用10%灰土处理，压实度不小于96%。

施工时，先在桥台背面用墨线画出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过15cm，与路基连接处应刷去虚土，挖出宽度不小于1m的内倾台阶。填筑时人工配合汽车卸料、平整，冲击夯配合震动压路机压实。锥坡的填筑与压实应和台背同时进行，填筑时注意大型施工机械距离结构物边缘不小于1m，以利安全操作，台后按设计采取排水措施。（2）涵洞通道两侧缺口填筑

涵洞、通道盖板安装完毕，且盖板铰缝砼或砂浆强度达到设计强度的70%后方可进行台背填土施工。施工时两侧按图纸要求范围进行填筑，其填法及要求与桥台背后填土相同，但还要注意填筑时两侧必须分层对称进行，暗涵顶部50cm填土用平板振动夯或轻型静载压路机压实，涵顶填土压实厚度超过0.5m后才可通行重型机械。（3）排水沟段路基施工

为确保路基填筑质量，根据设计要求，结合现场的实际情况，对沿坑、塘及排水沟段路基采用施工方法如下：

首先人工配合机械拆除排水沟的浆砌片石，并将沟内淤泥、垃圾等杂物清除干净并将排水沟底整平，再将排水沟两侧挖成宽≥0.4 m的内倾台阶，逐层填筑路基填料至原地面，分层压实，其压实度≥93%。

（五）上路堤、路床施工

从提高土基强度、重载交通等因素考虑，上路堤采用70cm厚的3%灰土，下路床换填成50cm厚的5%石灰土，上路床换填成30cm厚的8%石灰土。路床底铺设一层土工格室。

1、石灰土施工

石灰土施工前按质量验收标准准备下承层，表面应平整、密实，具有规定的路拱，平整度、压实度、标高均应符合规范要求。施工前下路堤应复压并洒水湿润，报监理工程师验收，合格后即可进行灰土施工。灰土分为两层施工，每层控制压实厚度为20cm。施工时先作试验段，其目的是确定灰土在生产过程中各种原材料的用量和布料方法，确定灰土的松铺厚度、拌和遍数及含水量的控制方法，掌握灰土的整形方法，确定灰土的碾压工艺（碾压时的机械组合、碾压遍数和碾压时间），了解灰土的养生情况及生产能力，对配合比进行验证。施工要点如下：

(1)机械准备

需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、洒水车及配套的运输设备。

(2)土的准备

根据配合比及击实试验结果计算土及石灰的用量。从取土场取土运至已交验的路基上，先用推土机初步整平，配合人工捡除土中杂物，再用平地机精平并稳压成型，在整个施工段落内抽取若干个点，测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。

(3)撒布石灰

提前将石灰消解过筛，施工时计算好每延米用灰量，人工沿线路方向，在半幅路基中心码方，用卡尺检查,保证每米的用灰量,然后人工布灰。布灰时应采用扣锨法布灰，严禁铁锨抛撒。最后用刮板刮平，避免因布灰不匀而造成拌和后的灰窝、灰带现象，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，检验石灰用量是否合适。(4)拌和

石灰撒布好后，用路拌机拌和，先拌和１遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2个百分点。闷料半小时，再用路拌机翻拌1～2遍；在每次翻拌过程中，应有2～3人挖槽检查路拌机是否将灰土拌匀拌透，灰土底部是否有素土夹层和漏拌的灰带。灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，做标准击实试验，用试验配合比校核现场灰土的配合比是否准确，并成型灰土强度试件。(5)整形

拌和好灰土后，用推土机的履带稳压1～2遍，消除灰土潜在的压实不均匀现象（特别是路拌机轮胎压过的地方），然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。(6)碾压

精平后检测高程，用轻型压路机（12t～15t）静压，稳压1～2遍。稳压后用震动压路机弱振（高频低幅，激振力约200KN）2～3遍，之后强振（低频高幅，激振力约330KN）1～2遍，然后用光轮压路机（18～20t）静压，最后用胶轮压路机终压1～2遍。(7)养生

及时洒水养生，封闭交通，除洒水养护车外，禁止其他车辆通行，7天后开放交通。(8)施工注意事项

施工时加强质量检测，对含水量、灰剂量、压实度及强度主要指标加强检测。首先要严格控制原材料质量，随时检查石灰的钙、镁含量，严格控制好土、石灰的每延米数量，布灰时应严格整平，保证布灰均匀。其次对于土、混合料应控制好含水量，混合料碾压前含水量宜比最佳含水量高1～2％。路拌时要严格控制拌和深度，拌和时要侵入下承层5～10mm，防止出现素土和夹层。最后养生采用洒水养生，要经常保持表面湿润，以防开裂。

2、施工技术措施

（1）路基施工全过程严格遵循各项施工技术规范的有关规定，施工前收集现场资料，了解设计意图和目的，编制详细完善的施工组织计划，确定施工质量目标。

（2）路基分层填筑各层间要平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。路基两侧超填部分与路基一起分层填筑、压实，不得出现贴皮现象。

（3）分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2m宽的平台，便于接头段衔接。

（4）施工现场应首先解决排水问题，完善临时排水系统，严禁出现积水现象，多雨季施工时严格控制填料含水量。

（5）对桥涵缺口处的填土分层填筑压实，注意桥涵台背和锥坡填土对桥涵圬工强度的要求，按照施工规范有关规定办理。

五、质量控制

（1）主体工程的临时开挖边坡，应按施工图纸所示或监理人的指示进行开挖。

（2）采用挖掘机、铲运机、推土机等机械进行路基开挖时，应保证地下水位降低至最低开挖面0.5m以下。

（3）石方开挖施工前，进行详细的开挖爆破设计，并在现场进行生产性试验，优选合理的爆破参数；施工中，根据爆破效果，不断修正完善以达到更好的效果。

（4）对所有施工部位的钻孔、装药等工序进行全过程的质量检查，详细作好质量检查记录，编制工程质量报表，定期提交监理工程师审查。

（5）上边坡不得有松石，路基边线直顺，曲线圆滑。竖孔炮眼残留率不低于85%，对于中硬质岩石，凸出于设计边坡线的块石，其凸出尺

寸不应大于20cm，超爆凹进尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm。

（6）配备足够的、先进的钻爆设备，加强施工人员系统业务培训，熟练掌握钻爆技术，严格按照确定的爆破参数进行施工，保证爆破效果。

（7）施工中，严格控制钻孔开口位置、孔距、孔斜、线装药密度等参数，确保施工质量。

（8）配置足够的、合格的测量人员、仪器和设备，按国家测绘标准和本工程精度要求，建立施工控制网。

（9）随着开挖下降应及时测定断面，进行爆破振动监测，因地质和施工原因造成的超欠挖应及时处理，严格按设计要求及时处理各类地质缺陷，保证建基面基岩各项技术积极满足设计要求。

（10）开挖边坡及时跟进支护，保证边坡及路基的稳定；同时加强施工期边坡变形观测和爆破振动监测，并根据观测结果调整开挖支护方案，保证边坡及路基开挖施工安全和质量。

（11）合理安排开挖施工程序，保证开挖的质量满足建筑物开挖的要求。

六、安全控制

认真执行《公路工程施工安全技术规程》、《公路养护安全技术规程》之规定

1、建立安全保证制度

（1）制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法，每月考核，月底兑现。

（2）建立安全工作“日查月审”制度，安全员必须每日检查安全生产情况，发现并报告不安全因素，及时采取有效措施，杜绝不安全因素产生。

（3）各专业作业班组都必须结合工程特点，制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。

（4）各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。实行单机包机制，安全责任到人。

2、加强安全教育和安全措施的设置

（1）所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后，持证上岗。

（2）利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。

（3）所有进入高空、预制场等危险施工区的人员，都必须配带安全帽和安全通行证。

（4）项目部及施工队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。

（5）在施工作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。

（6）实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。

（7）本单位人员转岗，要对转岗工人进行其所将要担任新工作的安全教育，对其所要面对的工作环境也要进行交底。

（8）新工艺、新材料、新设备等在投入生产之前，要对项目全体人员进行专项安全教育，重点对新工艺、新材料、新设备等的运用时将要面对的新的安全难题进行安全技术交底，在其运用中会出现很多事先无法预知的安全隐患，为此要进行安全隐患预估，并采取一系列可能的安全防护措施。

3、加强安全工作的物质保证

（1）特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等。

（2）定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空、井下、陡坡等特殊条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件下作业的人员要给予营养补助。

4、复杂构筑物安全施工方案

本标段复杂复杂构筑物主要为桥梁和涵洞，根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等。

① 支架坍塌：因支架设计不科学、不合理、搭设不规范、造成支

② 高处坠落：在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业可能高处坠落而导致人身伤害的。

③ 物体打击：高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。④ 机械伤害：机械、砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等运的。

⑤ 触电：用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。

5、关键工序和重点部位安全控制措施

（1）钻孔灌柱桩基础施工安全控制措施

① 钻机就位后，对钻机及其配套设备应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、浮吊车、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好正常。钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。钻机平台和作业平台，特别是水上钻机平台应搭设坚固牢靠并满铺脚手板，设防护栏、走道，杂物及障碍物应及时清除。

② 各类钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。操作人员在当班中，不得擅自离岗。

④ 每次拆换钻杆或钻头时，要迅速快捷，必须保证联接牢靠。严防工具、铁件及螺帽等掉入孔内，应在孔口加设防护罩。

⑤ 采用冲击钻孔时，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时，必须立即更换，钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。

⑥ 卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，严禁作业人员在其上面跨越，卷扬机卷筒上的钢丝绳不得全部放完，最少保留3圈。严禁手拉钢丝绳卷绕，钻机钻进时，卷扬机变速器的换档，应事先停车，挂上档后方可开车操作。（2）墩台工程施工安全控制措施

① 就地浇筑墩台混凝土施工前必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2~10m时平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时还应加设安全网。

② 模板就位后应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒砸人。用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板支立完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后方可继续作业。

③ 在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带并拴于牢固地点。穿模板拉杆应内外呼应。

④ 整体模板吊装前模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时应拴好溜绳并听从信号指挥，不得超载。

（3）预制构件安装作业安全控制措施

① 装配式构件梁、板的安装应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业

人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。

② 吊装前应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。

③ 旧钢丝绳在使用前应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳使用前也要检验。重大的吊装作业应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督。

6、施工保通措施

（1）项目部设立由项目经理负责统一指挥的施工保通组，负责在施工期间维持施工现场的交通及协助交通部门维持沿线交叉路口的交通秩序，防汛或其他突发事件。保通组设组长一名，保通员数名，保通组成员及项目部相关人员应加强联系与配合，以便于及时处理发生的问题。保通人员上岗前邀请当地交警部门做好保通人员的岗前培训。

（2）工程施工前，积极主动地与地方公安局交警部门取得联系，服从大局，统一步调，统筹考虑，警民携手，共建文明。

（3）设专人维护、疏导交通，在施工点前方各路口设有醒目标志，提醒过往车辆绕行或慢速行驶。

（4）加强管理，协调关系，项目经理部设专人负责保通工作，及时处理施工中出现的各种情况。并规范施工，确保行车安全。及时清除有

碍交通的路障，各个行车通道要留有足够的的净空和净宽，夜间须有警示灯光标志，最大限度地减少道路梗阻现象。

（5）配备抢修车辆及设备，一旦发生过往车辆抛锚事故，及时处理，恢复通行。

（6）对各车辆通道处的工程部分优先安排施工，缩短工期，以便提前打开通道。

（7)西平互通内含有多条与施工便道平交路口，施工时应针对该处编制详细的保通方案。

七、环保措施

1、环境保护措施

（1）项目部成立环境保护领导小组，负责检查工地环保工作，并定期请当地环保部门进行检测、监察。

（2）重视环保工作，加强环保学习和宣传，掌握特点，实施环境保护。

（3）加强水土保持工作，不乱挖乱掘水井，场内废水按要求进行沉淀处理后合理排放；弃土及时运至准许的地方并压实；工程完工后临时用地及时复垦。

（4）减少扰民噪音：加强噪音污染控制，在噪音超标区域设置挡墙等结构，消除噪音；在居民区附近施工作业时，尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。

2、文明施工实施措施

（1）对参与施工的队伍签定文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性和责任感。

（2）创建美好环境。驻地规模满足除试验室及会议室外其余每个部门不得少于一间办公室，每间不得小于20㎡；会议室不得低于120㎡；试验室总面积不得小于400㎡。办公区和生活区应严格分离，不得混杂在一起。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理；在生活区周围种植花草、树木，美化环境，开辟宣传园地，表扬好人好事，宣传国家政策、施工技术和规程规范；开展积极健康的文体活动。

（3）公里桩及百米桩按照施工图纸的桩号设置在便道外侧。材料均为混凝土桩，外表刷白。

（4）拌和场和预制场应做到场地硬化、场区布置合理、材料堆放整齐、隔离措施得当、覆盖及排水设施齐全、车辆进出顺畅。具体布置符合招标文件要求。

（5）便道采用20cm厚泥结碎石，碎石不少于70％。便道为仅在单侧设置时宽度不低于6.5m；便道在双侧设置时，单侧便道宽度不低于4m。应达到结构稳定、平整度较好、晴天不扬尘、雨天不泥泞。

（6）现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行上遮下垫、防雨淋、防日晒等处理措施。

（7）所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌，标识牌应标明姓名、职务、身份编号；设立监督电话，接受社会监督，提高全体施工人员的文明施工意识。

（8）路基及路面施工现场管理应作到组织合理、内容明确、标识清楚、施工有序。

（9）主要施工干道，经常保养维护，施工设备严禁沿道停放，有序停放，经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。

（10）合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，经与监理部协商对上道工序采取保护或覆盖措施。

（11）项目经理部对自检，以及和监理单位组织的检查中查出文明施工问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。

（12）工程完工后，按要求及时拆除所有临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、场地净。

（13）与其他施工单位保持完好的关系，服从业主和监理工程师的协调。遇到业主、监理检查工作时，主动介绍情况。

3、施工标准化措施

（1）认真学习《高速公路施工标准化技术指南》（第一册~第四册）及建设单位下发的《施工标准化实施指导细则》（工地建设篇）。

（2）驻地规划、建设严格按文件要求进行开展，标识、标牌等严格按文件要求进行配备。

（3）工程施工中的便道、便桥，机械设备，安全防护等依据标准化实施细则中的检查表进行执行。

八、社会效益

京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程极大的改善了河南省的公路交通条件，有力的促进了河南省对外开放和社会经济发展。

九、成果评价和建议

京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程对于公司而言属于新领域工程。通过该项目研究成果的应用，填补了公司在高速公路施工技术空白，为高速公路施工积累了经验，同时也培养了一批有着高速公路施工经验的人才。工程从2013年6月开工，在工程施工中，我们积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，攻克了软地基、新老地基衔接施工的难题。以后我们将不断努力，不断创新，为公司做大、做强、做富贡献力量。

篇2：公路路基沉降检测报告

高等级公路路基沉降计算方法浅谈

根据某高等级公路试验的.实践,详细介绍了高等级公路路基沉降量的计算方法,包括总沉降量、主固结沉降、瞬时沉降及次固结沉降等,由计算结果与实测结果比较可知,计算结果合理、方法可取.

作者：何艺雄 HE Yi-xiong 作者单位：广州南华工程管理有限公司,广东,广州,510230 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(14) 分类号：U416.1 关键词：高等级公路路基沉降计算方法

篇3：公路路基沉降问题探析

1 路基沉降的原因

路基在行车碾压和自重的作用下会发生沉降现象。发生路基沉降问题的原因主要以下几点:

1) 路基填筑材料不当。当选择不易路基填筑的材料及容易发生沉降现象;

2) 填筑方法不合理。压实质量控制不好, 压实度不够。在施工过程中, 压路机未按标准进行压实, 或者如桥台背、挡墙等部位压实机械不易压实的地方, 导致路基施工完成后出现变形或部分变形, 因此路基压实无法达到要求也容易产生沉降现象;

3) 由于雨水浸泡等外界原因造成路基含水量增大, 导致路基强度降低, 接近临界状态, 变形过大引起路基表面沉降、开裂和承载力不足导致路基沉降和纵向开裂;

4) 设计时, 对路基沉降的计算数据不可靠, 设计上的不足, 导致施工方案等缺陷, 造成路基沉降。

2 路基产生沉降的常见部位及处理措施

在路基施工中, 容易发生沉降现象的部位主要有:

1) 高填方路段。由于填筑高度大, 又分层填筑, 压实路不易控制, 自身自然沉降量大, 极易导致路基沉降。

2) 桥背、涵背和墙背处。这些部位压路机无法进行有效压实, 导致压实度不足, 容易产生路基沉降。

3) 地下水丰富的路段。如果没有足够的排水措施, 地下水侵蚀路基, 破坏路基的稳定性, 从而造成路基沉降。

针对上述路基沉降现象, 在施工过程中易采取以下措施:针对路基填料不符合要求的情况, 对路基填料进行换填, 然后重新压实。对于水塘、沼泽等路段要采取抛石挤淤、石灰桩等措施, 处理底层基础;对于桥背、涵背、墙背等处要选用合适的压实振捣机械, 提高压实度;对于高填方路段要分层填筑压实, 并严格控制每层填筑厚度和压实质量;对于地下水位较高, 降水丰富的地区, 应做好排水设施, 如:截水沟、排水沟、盲沟等;对于某些特殊路段, 在路基修筑完成后, 可以考虑铺筑临时简易路面, 然后开放交通, 经行车碾压后待路基自然沉降到位后, 再铺筑路面。

3 针对路基沉降病害的常用处理方法

对于路基沉降病害的处理一种是事前预防, 另一种是事后处置。其中预沉降法是一种很好的预防方法, 而压浆法是一种处理路基沉降的常见方法。

3.1 预沉降法

预沉降法, 即利用高频液压振动锤施工筒桩、振动取土灌注桩, 作为公路路基的承载桩, 使路基在筒桩的施工过程中产生预沉降, 汽车在以后的运行过程中地基不会产生沉降, 该工法的效果已在高速公路路基处理过程中得到证实。

高频液压振动锤是一种环保型、比较轻便、多功能的桩工机械, 它适用地质范围广, 除了不能入岩, 其他任何地质条件它都能适应。筒桩是目前在桩基础领域中, 非常具有应用和推广前景的一种新型成桩工艺, 用高频液压振动锤作筒桩施工, 是当前一种经济、高效、环保的成桩工艺, 它比当前旋挖钻机成孔的灌注桩更高效、更环保、更节能。

筒桩主要分为单体筒桩和联体筒桩, 单体筒桩主要用作承载桩, 也可用于基坑支护。联体筒桩主要用于具有止水功能的挡土墙。

3.2 压浆法

1) 压浆法的原理。压浆法是利用液压、气压或电化学法原理, 对下沉部分钻孔, 孔深应穿透薄弱层, 然后通过注浆管将浆液均匀地注入地层中, 浆液以充填、渗透和挤等方式灌入填料的空隙, 经人工控制一定时间后, 浆液均匀地注入地层中, 浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结为一个整体, 形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定的“结石体”, 防止或减弱路基的再下沉。

2) 压浆材料。压浆施工所用混合料配合比一般采用普通硅酸盐水泥42.5:粉煤灰:水:JK-24:铝粉=1:0.6:0.7:0.16:0.001, 将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内, 搅拌15s, 然后加入JK-24及铝粉, 搅拌15s, 再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀, 将浆液送入搅拌器用泵送出。

3) 布孔。布孔原则:由于路基强度的要求, 布孔要结合压浆的特点、路基形态来考虑。既要充分发挥压浆孔的效率, 又能保证浆液灌充的路基加固范围, 防止留下空白区和跑浆, 布孔应视路基实际情况而定。布孔方法:依据原路基施工时的原始记录, 估算路基孔隙率, 通过试验测定压浆量, 然后确定钻孔数量。一般采用梅花桩布孔。

4) 钻孔。钻孔时, 为确保原路基不受破坏, 成孔的孔径应尽量小, 且必须采用干钻法, 严禁加水, 否则路堤受水浸泡, 路基原结构受到破坏, 造成不必要的经济损失, 还会给注浆带来不必要的麻烦, 钻孔深度视路基的高度和填料情况而定。

5) 压浆。压浆的主要技术要点是确定压浆压力、浆液浓度和操作规程。压浆时, 压浆压力是保证压浆质量的重要因素。如果压力过小, 浆液流不到预计范围内, 扩散范围小易形成空白区;如果压力过大, 则会损坏原路基结构, 顶破路面或冲垮边坡, 致使浆流沿路基薄弱部位冲出路基, 达不到压浆的目的, 因此注浆压力应通过现场试验而定。

6) 养护。压浆后的2小时内应禁止车辆通过压浆区, 一般养护期为3天。

参考文献

[1]刘玉卓.公路软基处理[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]李云岩.公路路基沉降及施工控制技术研究[J].科协论坛, 2008, 1.

篇4：高速公路软土路基的沉降分析

1.软土路基的特点

路基是指按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。它是用土或石料修筑而成的线形结构物，承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造中最重要的组成部分。软土路基就是在软弱土层上修建的线性结构物。对于高速公路软土路基，软土所有不良工程性质都表现的淋漓尽致，比如压缩性大、抗剪强度低、具有触变性、流变性、不均匀性等等。同时又由于高速公路造价高，技术要求高，对沉降各方面都有严格要求和规定。而且高速公路路线长，工程地质条件相对复杂，由于客观条件的限制不能进行非常详细的勘查，技术参数的取得并不十分精确，使得在软土地区修建高速公路十分困难。

2.影响沉降的因素

2.1侧向变形对沉降量的影响

在刚加载时，土体处于弹性状态，土中孔隙水来不及排出，由于土体的侧向变形使土体发生瞬时剪切变形，在荷载增加最初阶段的沉降主要是由侧向变形引起，沉降量呈线性增加。

2.2砂井对沉降量及固结期的影响

选择合适的砂井间距和砂井长度可提高固结度和减短固结时间。由于固结时间与排水的距离的平方成反比，并且多数软土水平向的渗透性比垂直向好，因此在地基内设置砂井等竖向排水体，可以缩短排水距离，加速土层的固结，减少工后沉降。但砂井間距也不宜过小，否则砂井周围土受到扰动，地基土强度受到削弱，极限填土高度大幅降低并会增加沉降量。

2.3土工织物对沉降的影响

土工织物可以起到均匀地基应力，减小侧向位移，改善沉降的作用。同时它能隔离上下土体，提高路堤的稳定性，在一定程度上调整不均匀沉降，但不能显著地约束水平向变形。

2.4固结土层的地质类型对沉降的影响

根据土层现有的有效自重应力 po和最大先期压力 pc的关系可将天然土层分为三种：正常固结土层（pc=po），超固结土层（pc>po），欠固结土层（pc

2.5硬壳层对沉降的影响

当地表存在硬壳层时，承担了很多地基上的荷载，其传到软土层的附加应力大大地减少，减少了软土路基的压缩变形。当土中有效应力不超过先期固结应力时地基沉降将很小。

3.高速公路软土路基的沉降变形分析

3.1高速公路软土路基沉降变形组成

经典土力学认为，地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降、次固结沉降三部分，软土路基的最终沉降量为三者之和。

瞬时沉降是在荷载作用下软土没有任何体积变化的畸变所引起的，其发生非常迅速。尽管沉降不是立即发生的，仍可以认为是饱和软土中的孔隙水来不及排出时所发生的沉降。瞬时沉降和加载方式与加载速率有很大的关系。主固结沉降是由于荷载置于地基上后，随着时间的延续，孔隙水从土体中流出，引起体积随时间的减少，因而地基体系逐渐发生沉降。它是由于外荷载引起超孔隙水压力的水力梯度促使水从土体内排出，而应力增量转移到土体骨架上而发生的沉降。在此阶段，水流的速率受到软土的孔隙压力、渗透性和压缩性的影响，随着孔隙压力的消散，水流的速率将降低，随着孔隙压力消散的基本完成，达到不变的有效应力状态。这部分变形为固结变形，主要发生体积的变化，对应的沉降为主固结沉降。次固结沉降是由于超静水压力消散，主固结变形完成后，在有效应力作用下土骨架的改变所致，是软土路基中土粒骨架在持续荷载下发生蠕变所引起的。次固结变形取决于土骨架本身的蠕变性质。其速率与含水量、孔隙比、有机质含量、温度等因素有关，与软土的厚度无关。事实上，瞬时固结、主固结和次固结都是在受力后同时开始发生的，只是在某个阶段以一种沉降变形为主。

3.2高速公路软土路基沉降变形的特点

在高速公路建设中，一般情况下把原状地面下的土称之为路基，地基高于原地面的填方土称之为路堤。当建筑物通过它时，将荷载传给地基以后，在地基内部将产生应力和变形，从而引起建筑物基础的下沉。土体受力后引起的变形可分为体积变形和形状变形。体积变形主要由正应力引起的，它只会使土的体积缩小压密，不会导致土体破坏。形状变形主要由剪应力引起，当剪应力超过一定限度时，土体将产生剪切破坏，此时的变形将不断发展，通常在地基中是不允许发生大范围剪切破坏的。公路路基的主体，是由岩土构筑而成，其强度与稳定性受自然因素和人为因素的影响极大。为了研究路基的垂直变形，我们采用沉降板观测地表沉降。沉降板观测主要用于观测软基地表沉降的大小，以此来控制填土施工过程中的填土速度，使填土荷载的增加和软土抗剪强度的增长相适应，从而使路堤不产生滑移破坏。根据堆载（超载）预压完成后实测沉降曲线推算得到最终沉降量和工后沉降量来判断是否满足卸载要求，并以此来确定卸载时间。

3.3高速公路软土路基沉降变形规律

根据软土路基沉降变形的机理和特点，软土路基的沉降变化基本上要经历四个过程：（1）发生阶段。在对软土路基刚加载时，土体处于弹性状态，土中的孔隙水来不及排出，土体的侧向变形使土体发生瞬时剪切变形，在荷载增加的最初阶段，软土地基的侧移速率较大，沉降呈线性增加。（2）发展阶段。随着填土高度的增长，荷载的不断加大和时间的推移，地基土中的孔隙水被逐渐排出，超静孔隙水压力逐步消散，土体被逐渐压密产生体积压缩变形，入弹塑性状态，此时土体的沉降速率增长很快。（3）稳定阶段。当加载完成后，荷载不再增加，孔隙压力不断减小并接近完全消散，固结过程尚未完全完成，土体的沉降将随着时间的推移而继续增加，沉降速率逐渐变小，土体不断发生固结。（4）极限阶段。当时间足够长时，沉降达到极限状态，沉降量不再增加，沉降速率降为零，此时的沉降量为地基的最终沉降量。