危险品车队管理制度（精选6篇）
篇1：危险品车队管理制度
危化品车队开展自查自纠活动简要
为了进一步加强公司的安全生产管理，强化日常安全生产的监督、防控及应急处置体系，最大限度消除各类安全隐患，杜绝发生安全事故，我们结合危险品运输企业自身安全特点，开展了安全生产自查自纠活动，并将此次活动分为学习宣传、自查自纠、汇总整改三个阶段组织实施。
一、学习宣传
为了提高员工的安全意识和安全技能，自觉遵守安全生产的有关规定，按照“安全第一，预防为主”的方针，作为此次自查的一部分，我们组织员工进行了安全教育，对安全的深远意义、安全规章制度、事故案例以及违反规范操作造成的严重后果做了深入宣传，从个人岗位和日常工作中做起，在全车队上下形成人人讲安全、查隐患、防事故的良好风气。
二、自查将此次自查的侧重点落在查组织、查漏洞、查隐患、查措施、查制度等几个方面，为今后的安全运行创造良好的开端和基础。活动中重点对油罐车及车场检查，对各个系统设备的定期维护、检查以及责任的分属、落实情况进行全面核
实，对安全生产规程、操作规程、事故预想及应急预案等制度规定进行了梳理，同时对可能影响车场安全的防洪防汛、消防、安保等外部因素进行了一并检查。
三、汇总整改
通过此次安全自查活动，总体情况比较平稳，没有发现可能导致重大事故及人身伤害事故的安全隐患，但是在安全管理体系上仍存在这样或那样的问题，我们将不定期对存在问题的薄弱环节进行经常性检查，确保此次检查成效落实到位。
此次检查决定：
1、继续实施公司2013年深化危险化学品安全运输专项整治工作措施。
2、将油罐车停车场移至新罐区东南角空地，并配齐消防器材。
荣成市奥孚石油有限公司2013年4月
篇2：危险品车队管理制度
尊敬的各位领导：
新运万水物流公司危险品车队成立于2001年，现有危险品运输车辆60部，从业人员150余人。运输货物种类包括成品油、烧碱、天然气、硝酸等六大类十余个品种，运输范围覆盖周边省、市地区。
在危险品运输日常安全管理中，我公司实现了六个百分之百，从业人员持证上岗率百分之百，危品车一级技术性能百分之百，安全二级维护率百分之百，GPS安装率百分之百，承运人责任险投保率百分之百，危险品标志灯牌悬挂率百分之百。我们严格执行格式化和可视化管理模式。其中格式化管理包括“一本、两档、七种台账”。认真落实安全例会制度和应急救援机制，每年都积极参加市里组织的应急救援演练活动，使企业人员的安全意识和操作技能得到了提高和实践。
在可视化管理中，我们实行GPS全程24小时监控管理，认真做好监控记录。我们的GPS监控系统初装于2002年，该设备具有超速报警、轨迹回放等功能，在日常安全管理工作中起到了重要作用。
随着车辆的增多，单机版的GPS监控已满足不了新形势的运输需求，我们已于新乡新飞电子商定全部更新GPRS新的监控设备，该设备具有实时回传车辆方位、电子地图及时更新等新功能，同时也更加快捷流畅、方便查询。更新工作预计三年内全部完成。
请各位领导对我们的工作给予检查、指导。
篇3：自建车队需要完善的管理制度
如果自建车队, 一定要制定详尽的管理制度, 并要配备经验丰富的管理人员, 而且管理要细致, 持之以恒。
具体方法如下:
一、制定车队营运利润指标, 把车队当做外包车队管理, 绝不能统一核算, 吃大锅饭。一般运输公司有两方面利润, 一是客户价格与给车队的价差部分, 二是车队自营的利润部分, 要求车队在市场平均价格的基础上有盈利。
二、车队成本的确定:倒推成本法:
按市场平均价格 (详尽调研) , 推出车辆的运行成本, 并在一段时间内固化, 以保证车队成本的合理性并提高对车队的管理水平。
三、制度的建设及技术手段:
1、维修制度, 如车辆较多, 可单独建立自己的维修部门, 自己做一些简单的修理及保养, 严重的到外边修理 (外包) , 签订长年的维修合同, 约定维修费用及时限, 便于减少费用, 控制成本, 保证车辆的出车效率。
2、车辆的运行制度, 对行车时间和安全的要求, 可加装GPS, 便于车辆的联系及控制。对于业务稳定线路, 以自营车为主, 便于成本控制, 以保证车队利润, 其它线路在自营车忙不完的时候采购社会资源补充。
3、建立客服制度, 加强对车队服务的培训, 要求车队统一服务标准, 使自家车队客户满意度维持在较为稳定的水平。
4制定切实可行的绩效考核制度, 要求一定要量化, 并落到实处, 对车队考核的重点是运行效率 (车辆正常出车率) 和日常费用控制 (油耗及日常保养费用等) , 对于优秀的奖励, 对于达不到要求的坚决淘汰, 保持一个合理的流动率, 让人人有压力。
篇4：浅谈企业车队管理
【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全
车队管理一直是油田企业运输管理者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。
1.驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
1.1驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2.车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
（1）车辆的选购。
（2）车辆的走合期。
（3）车辆的维护保养。
（4）车辆的卫生。
（5）随车工具的管理。
（6）车辆档案管理。
3.调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。
4.安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
（1）车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情。
（2）安全教育工作要常抓不放。
（3）同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故。
（4）严格控制各种形式的交通违章行为。
（5）投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益。
篇5：危险品车队管理制度
为了规范道路旅客运输市场有序发展及确保道路旅客运输市场安全生产，根据《中华人民共和国道路运输条例》《山西省道路运输条例》相关规定。并根据2012年市、县文件精神以“安全畅通，文明和谐”为主题，认真安排2012工作。特制定2012道路危险品运输企业安全生产责任书。
一、坚决服从交通主管部门的正确领导接受道路运输
管理所的监督管理，履行企业安全生产责任落实。
二、确保公司法定证件齐全有效、驾驶员、押运员证件齐
全有效、营运车辆证件齐全有效。
三、安全管理机构设立，并且严格履行安全职责明确企业
法人为安全第一责任人、明确安全主管责任人。
四、切实做好日常运输安全嘱咐、责任书层层签订等工
作。
五、建立健全2012专项隐患排查、监督检查、事故
报告与处理、应急保障、GPS管理等制度。做到负责人清楚、落实清楚、责任清楚。
六、在运营中发现隐患和发生责任事故时必须按照
“事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放
过”的原则来处理。
七、车辆的例检例查必须作到谁检查、谁签字、谁放行、谁负责，在检查中要必检项目要根据以下内容严格实施：
1、转向：转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤；转向盘应转动灵活，操纵方便。
2、制动：无漏油、漏气现象；相关连接锁销齐全、牢固；驻车制动有效；气压表工作正常。
3、传动：离合器应结合平稳，分离彻底；中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象；驱动桥壳不允许有裂纹。
4、照明：前照灯、雾灯、转向信号灯、示廓灯、制动灯、前位灯、后位灯、危险报警闪光灯齐全有效。
5、轮胎：轮胎不得有严重磨损；气压符合要求。
6、悬挂：不得有断裂、移位现象。
7、随车安全设施：配备有危险警告标志牌、三角木、防滑链（在冰雪天气时）；灭火器在有效期内。
八、由于所运输物品的危险性和特殊行，你厂安全第一责
任人和分管责任人要时刻把运输安全放在首位。严格做到运输主体的资质、人员的资格、车辆的技术必须符合法定要求。
（各企业签字人必须是该企业法人或者是该企业法人指定的具体负责领导人）
屯留县道路运输管理所：――――――――
屯留县化工厂危险品运输车队：――――――――
篇6：车队管理制度
为加强车队管理制度，提高工作质量且有效合理安排车辆使用，公司结合实际情况，特制定以下管理制度。
一、车辆与车队管理1、2、公司车辆同车队统一负责管理，具体安排车辆的有关事宜。
每车应设置“车辆行驶记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶来回里程、来回时间、地点、随车人等，管理部每月抽查一次。如发现记载不实、不全或未记载者应呈报主管提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给予处分。
3、公司内勤需用车辆时，应事先填写“用车申请单”，经单位主管领导核准后交车队长调派，临出门乘车人及司机须将“用车申请单”及“派出单”交由门卫保管以备核查。
4、所有车辆及随车所有证件和工具均由随车驾驶员负责妥善管理。如遇新、旧车交接，原车驾驶员必须将车钥匙、所有证件和随车专用工具全部移交给另一位司机，有义务说明原车辆技术状况。
5、6、特殊情况员工私事借用或外借车辆时必须由总经理批准。
公司所有车辆的相关证件及保险资料统一由管理部档案室保管，车队长负责一切相关手续的办理和费用的缴纳。
7、8、未保持通讯联系畅通的，驾驶员每次扣发当月话费补贴30元。管理部将每3天对车辆内的整洁情况做检查1次，对驾驶员作行政警告处理。
9、每日上报的里程数，应与实际里程基本相符，经门卫核对后签字。
10、车辆过桥过路费，在有随车人的情况下，需由随车人签字后一次一报。如有虚报、多报现象一经发现，严肃处理。
11、驾驶员擅自出私车，市区内1次按50公里（不足50公里按50公里起算），整天按200公里（不足200公里按200公里起算），每公里收取1.50元的私人用车费用。擅自出车发生交通事故、车辆被盗，一切经济损失由驾驶员承担，并由管理部给予行政记过处分。
12、因公出车而违法违规行车、停车，所罚款项由本人负责（特殊情况另行处理），造成交通事故者，除保险公司索赔外，视情节经重本人负责赔偿另一部分，并做出深刻书面检查，且给予行政记过处分。严重违法、违规发生重大以上交通责任事故者，予以开除。
13、各车专职驾驶员在签订劳动合同后，以1年为1个周期，每年给予2次的交通违章费用报销（分上、下半年各一次报销，扣分由个人承担，超过二次的均应责任司机自行承担。未做满1年而离职的，则不享受此报销规定（已报销但在1年内要求离职的，则报销费用在工资中扣除）。
14、厂内储备的油料作为厂内机车使用，特殊情况需厂内加油的，需上报管理部申批并登记。如现金加油时必须凭电子票据和发票连同出车单一起作为报销的依据。如没有电子票据的不予报销。
15、货车因超载产生的违章费用由公司承担。
16、货车司机因超载而扣罚分数达到12分者，公司准予报销1次回家学习费用（5~7天）。
17、驾驶员在1年周期内无任何违章记录及交通肇事事故的，年底给予800元。
二、驾驶员职责
1、驾驶员必须爱车、护车，时刻保持车辆的良好技术状况，时刻保持车辆清洁、室内舒适。
2、日常保养（点检）由专职驾驶员执行，项目如下：
（1）水箱（2）机油（3）仪表（4）刹车（5）雨刮器（6）喇叭（7）灯光（8）方向盘（9）轮胎（10）空调（11）发动机（12）清洁
3、驾驶员必须保持通讯联系畅通，随时听从车队安排出车任务。
4、驾驶员每次出车应如实填写《车辆出行记录表》，经门卫核实后签字有效，每月汇总行车里程数、用测量和每公里耗油量。如有异样将予以追查，若有违规现象将予以重罚。
5、驾驶员完成当日任务后，应将车辆及时入库，停放安全可靠，不得私自将车在外停放、寄宿，防止车辆被盗和损坏。
6、严禁驾驶员擅自出车，未经车队同意或领导批准而驾车外出的视为擅自出私车。
7、驾驶员应在指定油站，凭油卡、对号加油，不得擅自将油加给与车号不符的外来车辆，长途异地加油在由乘车人陪同下需由乘车人签名，市内其它油站的发票不予报销。
8、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在表单上签字确认。
9、所有车辆完成当日任务后，必须将车停放在公司内保管，车队随时检查。
三、车辆修理办法
1、车辆保养及维修应坚持保证安全需要和注意节约的原则，一般由车队组织两位技术好、经验丰富的老司机负责鉴定，经车队长同意后，定点维修、统一结算。
2、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下“车辆维修申请单”，经批准后方能进行维修。临时应急维修须先电话报告管理部说明原由后进行急修，回公司后再补写“车辆维修申请单”作为报销依据。
3、车队长应将每次修理项目及金额记录于“车辆维修记录表”建立完整的车辆维修档案。
4、送修车辆由驾驶员填好《报修单》，同时应有经济头脑，注意节约。日常小修费用在150元以下由车队批准，超出日常小修金额150元以上的维修费用，由郑总确认后，方可维修。车辆不得擅自进厂维修与保养，更不得多开、虚开维修发票。
5、车辆送厂维修时，驾驶员应候车监修，在维修过程中如有与《报修单》不符，必须及时报请车队，说明损坏的实际情况，经同意后方可增加修理项目，同时将更换的旧配件收回，修复后由车队长负责检查试车，核实维修单上所修项目、款数并签字负责。
6、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报备车队长批准。车辆在区外发生故障需要维修的，应按程序请示汇报，经上级领导同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。
四、车辆肇事处理
1、事故发生后，肇事驾驶员必须立刻通知车队长及保险公司，车队长接肇事通知后，应立即报告管理部经理，并根据事故的严重程序做好善后处理工作。
2、交通事故发生后，驾驶员不得知情不报或隐瞒事实真相，如被查实，一切后果自行承担。
3、一年内发生重大事故且负全部责任的或特大事故负主要以上责任者，除给予规定处罚外并予辞退。其它事故除给予相应经济处罚外，还将根据情节轻重、事故大小、责任主次大小及当时情况给予警告、罚款或降薪处理。事故处罚标准按下表所列划分。
4、将车交于他人驾驶或私自出车造成交通事故，其费用由该驾驶员全部承担，且驾驶员给予辞退。5、6、7、严禁酒后驾驶，造成交通事故一切损失均由个人承担，并予以立即解雇。由于交通违章，或其它事故原因造成扣证影响工作者，均按事假处理。肇事后经法院判决徒刑者，自判决之日起予以解雇。