【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司

【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司（精选7篇）

篇1：【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司

优质服务满意100苏州到梧州物流公司业务咨询电话（0512-67370861==0512-86662109==***==***=）苏州到梧州物流服务有限公司主要业务——经营国内国际，中港澳台货物运输业务，搬家，迁厰，大型异性机械设备运输。可以坐到多式联点，为客户提供门到门服务。目前公司业务已覆盖整个长江三角洲乃至全国各地。公司一贯以“快捷、高效、安全、合理”为经营宗旨，竭诚为广大贸易商以及进出口企业提供一流的服务。其联营代理机构遍布欧洲、美洲、东南亚等多个地区。苏州物流有限公司拥有一支素质优良、精通运输业务的专业人才队伍，细心关怀货运的每一个服务环节，我公司同多家运输公司签订了优势运输合同。并且同国际上很多同行建立了良好的合作关系，与铁路、航运、航空、港口等机构有着密切的业务关系，并在世界各地拥有自己的服务网络体系。

苏州到梧州物流公司成立以来凭借现代的国际物流管理模式，充分建立国内，国际代理的网络资源，全力投入，以最佳物流运输方案来满足不同客户的需求。公司主要从事国内整车，散货运输，中港澳台货物运输，国际海，陆，空进出口货物运输代理业务及上海长三角的集装箱拖车服务，包括订舱、中转、仓储、集装箱拆装、拼装、报关、保险、拖车等多式联运服务及代理出口业务。实行多式联运服务以及代理。

服务范围：本公司提供以下范围服务项目：

◆ 国际航空货运◆ 国际航海货运（柜货、散货）◆ 港、澳、台陆运、派送（拼车、吨车、拖车）

◆ 代理进出口报关，报检服务

篇2：【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司

在贵港,施健与市发改委、市散办的主要领导就如何推进预拌砂浆的发展和应用作了深入探讨。施健指出,贵港的水泥产量多年来连续居全区首位,发展预拌砂浆有良好基础,希望贵港能利用好后发优势,进一步开拓视野,积极借鉴预拌砂浆推广先进地区经验,结合本地实际,适当考虑“政策先行、试点应用、项目补贴”的发展思路,尽快出台“禁现”政策,成立“禁现”试点,并通过落实县级散办职能,加强监管和引导,以点带面,实现贵港市预拌砂浆应用零的突破。

在玉林,施健与市工信委主要领导、分管领导和市散办进行了座谈。他对玉林市散办全面超额完成第一季度各项指标任务给予了充分肯定,解答了大家对新出台部分政策的疑惑,了解了玉林在执行“禁现”政策上存在的实际问题。他指出,玉林市散办对于散装水泥、预拌混凝土、预拌砂浆企业的基础调研做得很扎实,较全面、及时地掌握了基础数据,为进一步规范管理、精确服务相关企业打下了良好基础;希望玉林散办能够以玉林市工信委建设市企业数据中心、打造“智慧企业”和全区建设预拌砂浆监管平台为契机,更新发展理念、加强职能建设、创新工作方法,推动事业再上新台阶。

座谈会后,施健深入到玉林云天建材有限公司进行调研,了解该公司干混砂浆的制砂情况、产品种类、销售收入、市场反馈、公司发展思路和干混砂浆新上生产线的建设进度等情况。他鼓励公司在研发、生产优质产品的同时,向施工单位大力宣传使用预拌砂浆的成本优势,让“用了的都会再用”的良好态势继续保持,同时让“没用过的很难说服来用”的局面彻底改变。

在梧州,施健与梧州市工信委主任、书记曾健勇就梧州市散装水泥事业的现状和发展进行了深入交流,对梧州市散办近期的工作给予了充分肯定,认为在散装水泥专项资金相关细则尚未出台的空档期,市散办能够克服重重困难,因地制宜,加强协调,创造性地开展征收工作,使专项资金征收逆势而上、顺利进行,总量、增幅比往年有较大提高,难能可贵。他们还就梧州市散办转参公管理序列、充实行政执法队伍,以及梧州市散装水泥、预拌混凝土、预拌砂浆“十三五”发展规划的编制等事宜交换了意见。

在岑溪,施健认真听取了岑溪市工信委和散办的汇报,指出,岑溪市散办是广西区内第一个县级(县级市)散办,希望大家树立事业发展的信心,多与上级散办交流,尽快熟悉和理解相关政策,熟练掌握各项业务,更好地促进岑溪散装水泥事业的发展。

施健还到澳创、桐丰两家混凝土企业走访调研,实地察看了企业的建设和生产情况,了解企业经营管理情况和实际困难,倾听企业声音,把握企业需求。

2016年6月28日,自治区散办副主任罗小青、副调研员苏渊友一行到桂平市发改局,对代征工程用散装水泥专项资金征收工作进行调研,贵港市发改委副调研员龚华光、贵港市散办主任黄春陪同调研。

篇3：世博在上海 旅游到苏州

苏州紧邻上海，旅游资源丰富，是世界著名的旅游胜地，上海世博会的举办，给苏州旅游业的全面提升和跨越发展带来千载难逢的契机。善抓发展机遇的苏州人，要让苏州旅游吸引世界的眼球，召唤世博的人流，展示迷人的风采，赢得世界的赞叹。他们及早布局、起步、谋划，创新工作，主动对接上海世博会

早在2005年日本爱知县世博会上，苏州就打出“世博在上海，旅游到苏州”的口号；2006年苏州与上海旅委签订了《关于苏州与上海全面开展旅游合作的协议》；2007年苏州与上海世博局共同签署了《苏州与上海世博局全面合作协议》，苏州成为华东地区第一个与世博局签订合作协议的城市。并在上海市民广场开展苏州世博旅游专题推广活动；2000年，苏州旅游局脚踏实地、紧锣密鼓开展各项工作，在征集基础上，申报苏州世博体验之旅示范点；在上海旅游节期间，苏州参加了“世博在上海，旅游到苏州”彩车巡游活动。组织上海主要旅行社和新闻媒体实地考察苏州旅游产品，编制深度游、全景游等条旅游线路，在上海等周边城市以及主要国际客源市场推介苏州世博体验之旅新产品、新线路；还利用各国旅游交易会、博览会广泛宣传苏州世博旅游。

2009年苏州在北京、上海、南京，杭州等城市发放50万张旅游优惠消费券；组纸包装9条“世博在上海，旅游在苏州”精品旅游线路；并与中国国旅总社、中青旅总社、上海春秋等大旅行社签订旅游合作协议，共同开发苏州世博旅游产品，并推广到国外主要市场。组织苏州主要旅游企业到北京、上海、广州、深圳等城市举办“苏州世博旅游新产品说明会”等推广活动，；邀请美国、日本、加拿大等1 0多个国家组织“上海世博旅游考察团”赴苏州实地考察；还组织来自美国、俄罗斯、法国、意大利等z6个国家259人参加“第51届世界旅游记者联合会、年会”的全体与会人员到苏州实地考察。同时苏州也组团到日本、新加坡、马来西亚、英国、澳大利亚等国家和地区开展苏州世博旅游宣传营销活动。并在调动苏州各县(市)积极性的基础上群策群力，研究策划，正式确定、申报“太湖水，古村风”、“三生花草梦苏州”、“中国第一水乡”、“东方水城古今风情”、“城里的小桥、流水、人家”、“生态休家园”、“郑和下西洋起锚地”等10个苏州世博主题体验之旅示范点，并通过上海世博局审定。

在此同时，组织全市景区和星级饭店开展“迎世博苏州旅游服饰大赛”和服务提升系列活动；组织全市导游评选活动，评选金、银牌导游，全面提升导游服务水平。

苏州旅游在上海世博会期间主打三大品牌：古城文化深度游、新城浪漫时尚游、太湖生态休闲游。推进苏州旅游产品由观光型向体验性升级转型，加快现有旅游资源的整合，赋予旅游产品新的内涵，精心包装和推出一批具有苏州独特风情的精品旅游线路。

参观上海世博会，在以“苏州古城保护与更新”为主题的苏州馆，你将看到在那里生动展示的苏州明清文人生活、市井生活和现代市民生活的场景。千年古城迷人的古韵今风将吸引广大参观者到苏州实地一睹她的风采。

在上海世博会期间，苏州将开展丰富多彩的活动：6月13日至14日将举办“苏州友谊日”活动；在7月1日冠名“苏州号”的沪宁城际铁路第一辆列车开通之际，同时开展“世纪城铁双城游”活动：届时上海至苏州将实现火车公交化。苏州将利用沪宁城际铁路开通，打造上海苏州同城旅游概念，为苏州馆的参观者提供有意义的服务活动。

篇4：【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司

苏州鼎虎科技有限公司(简称“苏州鼎虎”)是我国货架行业的后起之秀,依托国宝鼎虎集团强大的资源优势、生产能力与服务网络,取得了快速发展,已成为集团最重要的业务板块之一。

在此次专题中,本刊记者专程来到苏州鼎虎科技有限公司制造工厂,了解货架在实现物流中心安全管理方面的做法和价值。据熊正军副总经理介绍,苏州鼎虎将打造“安全可靠的产品与服务”作为公司的发展思路,并将这一理念贯穿于产品制造、规划设计、现场安装、定期售后服务的全过程,为客户提供优质、经济、可靠的货架产品和专业服务。

记者货架在现代化物流中心安全管理方面具有怎样的地位和作用?

熊正军:随着近年来中国物流业的发展,大空间、信息化、自动化已经成为现代物流中心建设的主流趋势。在这一过程中,货架在使用规模、应用方式、产品种类等方面也取得了快速发展。

货架是物流中心里最主要的设备之一,在实现仓库的现代化管理、提高物流作业效率、改善仓库功能、确保货品存储安全等方面具有不可替代的作用。具体表现在:

(1)采用货架可充分利用仓库空间,提高库容利用率,扩大仓库储存能力。

(2)存入货架中的货物,互不挤压,可减少货物的损失。

(3)储存在货架中的货物,存取方便,便于清点及计量,可做到先进先出。

(4)货架配合采取防潮、防尘、防盗、防破坏等措施,有利于保证存储货物的质量安全。

从物流中心安全管理角度,我认为涉及到货架系统的内容主要包括两个方面:一个是货架产品本身的质量,另一个是容易被忽视的方面,就是物流设备使用过程中的安全,比如叉车等搬运设备的操作规范。因此,我们承建的所有物流项目都会对客户进行安全防护及必要操作规范的培训。

记者如何确保货架在物流中心的安全使用?

熊正军:在现代化的物流中心里,为确保货架的安全使用,需注意以下几点:

(1)地面承载力

地面承载力不够会造成货架的倾斜,这是物流中心货架使用中存在的最大安全隐患。如果地面承载能力达不到要求而发生不均匀沉降,后期整改的费用将特别巨大。国内就有许多仓库货架在装好使用后,因地面沉降问题,导致货架倾斜,从而不得不拆除货架,重新做地面的案例。如果是10000个货位以上的物流中心,其后期整改的花费将是数以百万元计,对客户来讲损失巨大。

因此,在新建物流中心项目时,要预先考虑到将来使用货架的总承载,确定混凝土地面的承载能力,并将具体要求落实到负责基建的建筑商承包合同中。在租用库房筹建物流中心时,也要考虑到地面的承载能力。

(2)供应商选择

在欧美等发达国家,都有专门的行业协会对货架与相关企业和产品进行认证。而目前中国的货架行业规范及标准还不完善,也没有实现货架行业的准入制度及许可证制,并且没有专门的机构做货架企业的资格认证。国内有很多货架企业是家庭式作坊型生产,提供的货架产品质量参差不齐,还有一些企业缺乏诚信,存在偷工减料的现象。同时,在货架产品的设计、制造、安装、验收等环节管理不规范,存在诸多安全隐患。

因此,企业在物流中心项目前期的货架采购中,一定要注意选择有一定知名度的货架企业,这些企业在货架的设计、制造、安装、验收方面一般有较为严格的规范控制,对货架的材料选用也有严格的要求,其货架产品质量更有保证。

(3)操作规范

货架的安全离不开安全使用,物流中心内常见的货架方面的违规操作有:未咨询货架制造厂家,私自更改货架的承载、规格、尺寸;对操作人员培训不到位,做不到货物轻拿轻放,在操作过程中经常发生对货架的剧烈碰撞。

(4)定期进行检测及维护

货架的检测及维护每年不得少于一次,对于在使用过程中因碰撞造成变形的零部件要及时更换。

记者在物流中心建设过程中,围绕货架项目的实施,需要注意哪些

熊正军:概括起来有以下7个方面:

(1)货架的采购始终遵循安全第一的理念,严格筛选货架供应商。

(2)货架在使用前,必须委托货架供应商对操作人员进行货架使用规范的专业培训。货架在未得到业主及货架供应商共同验收并出具合格的报告后,不能使用此批货架。

(3)货架材料的选择,许多项目的招标书中都规定了货架生产须采用宝钢材料,这里面有一点误区。国内外同行生产的货架产品,立柱及横梁最常见的是采用相当于国内的Q235B-Q345B材料,层板材料一般采用相当于国内的冷轧钢板SPCC或ST12。按照我们公司委托第三方法定机构所做的检测结果显示,国内知名钢铁企业的材料都与宝钢的材料在机械性能方面相差无几。由于宝钢的材料在市场上现货资源比较紧张,所以如果业主一定要指定采用宝钢的材料,一般会造成项目的实施周期延长。另外货架的原材料涉及到的品种很多,其中的许多材料宝钢是不生产的,所以如果简单地千篇一律地指定货架材料使用宝钢材料是不合适的。最正确的做法是,请货架厂提供第三方法定机构做的检测证明,也可以在现场产品按照取样要求,委托第三方做测试。

(4)货架的安全性能与其它设备有必然的关联。如,叉车、托盘等周边配套件选用不合理,都会给货架的使用带来很大的安全隐患。

(5)在做货架系统方案规划时,要考虑到配备必要的安全设施。国内外大型物流中心常有因为安全设施不配套,造成貌似省了小钱,实则容易导致大的安全事故发生,其实是很不划算的。

(6)冷链物流仓库里的货架对原材料及焊接工艺有特殊的要求,所以此类项目的货架在采购时需更加谨慎、小心。

(7)企业对货架如有其它特殊要求,如耐腐蚀、防静电、消防、防雷击、耐高温等要求,应事先与货架厂家做好技术交流。

记者苏州鼎虎可以为客户提供哪些有关货架质量安全方面的服务?

熊正军:苏州鼎虎作为国内主要的货架制造商之一,能够为客户提供从咨询、设计、制造、安装、维护、检测等全方位的服务,帮助客户最大限度地实现物流中心的仓储安全。具体包括:

(1)提供力学计算书和安全承诺书;

(2)对货架的重要部件进行第三方或法定机构的检测;

(3)提供货架规范使用的免费培训;

(4)进行货架使用后的安全检测;

(5)提供备品备件(超过质保期的产品客户需要购买配件,苏州鼎虎承诺按成本价收取费用);

(6)为客户购买我们的产品提供产品责任险。

此外,我们的货架生产原料主要来自于全国大型钢厂的全新钢板。采用全新钢板虽然货架成本较高,但是不存在锈迹,无需酸洗,不会对存储的货品造成污染。对于货架产品的包装,我们也进行了全面的考虑和设计,可以有效避免货架产品在运输过程中造成碰撞、摩擦等损害,并确保将完好的产品交予客户使用。记者请

结合实际项目介绍一下苏州鼎虎的货架安全服务为客户带来的价值。

熊正军:苏州鼎虎在货架生产、服务方面积累了丰富的经验,并形成了一套完整的服务体系。下面以一个项目为例,介绍我们在货架安全方面为客户提供的服务及其效果。

某国内大型物流中心此前采用了一家国内大型货架制造企业的货架产品,安装在位于上海奉贤海边的一个仓库里。货架使用1～2年后,出现了大面积不同程度的倾斜。该物流中心找来原先的货架供应商到现场检测,得出的结论是,这是该客户现场地面出现不均匀沉降所致。原先的货架供应商提出让该客户拆除货架,重新做地面,工程预算预计投资500万元,而该客户无法承受这一高昂的成本。问题一直未能解决。

后来该物流中心找到了苏州鼎虎,原因是我们一直也是该客户的货架供应商之一。我司派出了资深的安装工程师和设计工程师去现场做了检测,并提出调节原有货架结构的整改方案,预计花费40万元,该方案被客户采纳。货架系统整改后经实际使用,基本解决了该客户的问题,实现了物流中心的正常运营。

篇5：【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司

变政府的决心为企业的行动

节能、降耗、减排、增效，既是国家产业政策的明确要求，也是广大企业自身生存、发展的现实需要。苏州作为全省率先提出环保优先的地级市，在近几年经济快速发展进程中率先形成了广大企业自觉行动。各级党委、政府高度重视，苏州市环保局以及六区县市环保局监管力度强有力推动，节能减排工作具体做法上结合当地实际，贯彻国家方针、精心部署、有效推进，目标分解到位，重点非常明确，措施抓得扎实，减排力度很大，并已在重点污染整治方面取得的成就十分显著，从而在全市上下形成了全社会共同参与污染减排良好的的合力氛围。

据了解，2007年以来，苏州市在全面落实污染减排目标责任制，做到污染减排目标与年度目标同步下达，减排项目与减排任务同步签署，减排任务与生态市建设同步推进，减排目标与年度工作目标同步考核，形成一级抓一级，层层抓落实的工作格局。苏州市环保局副局长徐建明在接受记者采访时作了这样一番介绍：一方面大力打出污染源源头控制“组合拳”，严格对排污企业现代科学监管，同时开展雷厉风行的环保专项行动，在全社会形成了“违法排污露头就打”的高压态势。另一方面加大力度向陈旧落后的生产工艺技术进行改造，动员企业投入自觉减排无私革命中去，把节能减排的门槛提高，环境质量提高，从细节上实现科技减排，从源头上减排，执法力度上加深节能减排工作监管力度。

关闭、封杀下执行力见成效

对于苏州市民来说，“污染减排”是一件看得见、摸得着的实事，记者从苏州市包括区县市一线企业现场采样采访中直观了这个地区“减排”战鼓阵阵、一浪高过一浪，一张张“军令状”签下了：一批实实在在的项目启动了。一家家治理无望的重污染企业关闭了：一个个变废为宝污染“零排放”的循环经济试点产生了……常熟市环保局副局长黄振华、法制宣教科陈红科长在接受记者采访时重点介绍了该市节能减排、发展循环经济产业链生态工业成功经验，通过政策减排、关闭、封杀了一批高污染产业。技术减排，助推了一批再生资源充分回收利用发展汽车内饰件、大豆纤维等循环产业发展。工程减排、二氧化硫削减量全部实现和污水处理提高排放标准。江苏景明环保科技集团在常熟市环保局的科技扶持下，完成了“景明水洗”到“景明环保”的企业转型，该公司早在八年前已经稍稍有了动作，投资建造集中回收水洗城工业废水进行污水处理，中水回用，利用污水处理沉淀污泥再生回收利用变发电燃料及制砖原料，从根本上控制了二次污染源头治理，景明环保集中回收工业废水进行污水处理的做法，实现了统一供水、统一供热、统一供电、统一减排管理，从源头上控制了三废污染排放治理，以废治废、变废为宝，促进了循环经济产业节能、降耗、减排，增效目标健康发展。记者同时倾听了常熟大义市民反映较为强烈的印染总厂污水处理形同虚设，三废污染措施不到位，污水处理沉淀污泥二次污染较为严重，该地区的市民对此呼吁强烈，引起了记者高度敏感和关注，以此相比景明环保的污水沉淀污泥作为再生资源转化为燃料发电的做法值得推广与借鉴。

源头控制，实现“减排目标”

涉及到减排工作攻坚战的战役进展如何，记者就苏州市采取了何种切实有效措施问题时，苏州市环保局法制宣教处陈处长作了以下几个方面答复：2007年以来，着重通过结构减排、工程减排、管理减排三个方面重点，并在苏州经济总量快速增长的同时，有效控制污染物总量成效较为显著。采访过程中，从苏州市环保局提供的大量资料和实实在在的减排效果中得到了证实，资料显示，2007年8—9月底，江苏苏化集团有限公司、苏州精细化工有限公司在苏州市区的基地相继停产了，这两家企业不仅全部搬进了专门的化工生产园区，而且做到了提高性搬迁。江苏苏化集团有限公司的污染减排，其实是苏州市强化源头控制，实现“结构减排”的真实写照之一。

苏州市明确了主要污染物总量减排在宏观操作上的基本路径，具体做法主要包括：实施“结构减排”进一步提高环境准入门槛，把排污总量指标作为建设项目环评审批的前置前件，对于产业政策允许类项目的总量平衡、实施“减二增一”，鼓励类产业实施“减一增一”，即必须关闭老企业，才能上新企业，经济总量增加了，可污染总量非但不能增加，而且还要减少。在2007年安排推进的208个减排项目中，关闭或部分关闭项目有27个，淘汰落后产能的项目有7个，实施中水回用项目有8个，初步测算，通过淘汰落后产能预计可实现COD减排量为2400多吨，二氧化硫减排量为12000多吨。资料显示，在苏州市化工行业整治行动中，目前已关闭化工企业450家，大量的污染排放从源头上就得到了消除。

实施“项目减排”，抓好减排项目立项、建设、推进、验收环节，让污染总量削减在操作中得到支撑。如火力发电厂的脱硫项目、城镇污水处理厂的新建或扩建项目，重污染企业的治理项目等。截止10月底，全市124个COD减排工程已经全部建成并投入使用，完成COD削减量20944吨，为全年计划削减量的81.9%；全市84个二氧化硫减排工程已有82个建成并投入使用，完成二氧化硫削减量58997吨，为全年计划削减量的83.5%。同时苏州2007年全面实施了“蓝天工程行动计划”，推动全市重点大气污染防治和禁煤区的建设，目前全市10台300MW的燃煤（重油）老机组中，已有5台完成脱硫设施建设，2台停产拆除，3台机组脱硫设施正在开工建设。全市已建成173.6平方公里的禁止高污染燃料区，淘汰了1200多台燃煤锅炉（灶）。

篇6：虚拟口岸:拉近苏州到上海的距离

物流困惑

IT行业有一种说法：如果某天全球市场价格走高，其根源往往并非是生产成本，而是物流不畅。据统计资料表明，从原料到成品，货物的生产时间仅占一成，而物流时间占到了九成。

地处内陆的苏州，是全国外贸超2000亿美元的三大城市之一，物流产业却“先天不足”，企业一般选择从上海等港口进出口货物。有“中国对外合作成功典范”之称的中(国)新(加坡)合作苏州工业园区，近几年逐渐感受到了外部竞争压力，在苏沪物流“大动脉”上，道路拥堵、运输成本高等诸多问题为进出口企业所诟病。

2007年后，上海港务局将远洋线迁移到洋山港，园区企业的仓储、订舱、拼箱、还箱、报关、报检、征税等大部分环节均在上海完成，甚至需要安排专人，频繁来往于苏沪。

苏州三星电子物流部部长崔珍守有本“物流账”：直通放行制度实施以前，企业出口货物每标箱至少100元人民币，以每月近300批出口货物、500多个标箱的情况测算，每月代理费用约5万元；而进口货物仅企业在口岸的吊箱、仓储等费用，每标箱就达300多元人民币，每月这笔费用不低于3万元。

“没有海港、空港，大量货物进出口只能到上海报关。”苏州市物流中心有限公司副总裁包海兵说：

“上海港非常忙，企业一般要二三天的时间才能办完报检、报关手续，进出口企业苦不堪言，我们也一直在寻找破题方法。”

往前追溯，早在2002年，园区管委会、海关、检验检疫、物流等多部门就将为企业减负摆上了“桌面”。但对于打开苏州物流通道，园区各部门和企业虽然期待已久，却始终没有探寻出解决之道。

SZV启航

SZV，虚拟空港的代名词，尽管有“依葫芦画瓢”的痕迹，但它真切地拉开了建设虚拟口岸的大幕。所谓虚拟空港，就是将苏州作为航空运输的最终目的地，在上海等空港卸货后，使用带有国际航空组织(IATA)规定的城市标识(苏州为SZV)卡车，将货物直接运抵苏州工业园区。2002年11月，苏州启动了上海一苏州的虚拟空港进口货物运作模式。回顾这段历程，包海兵的讲述颇具故事性。

2002年春，苏州工业园区酝酿新的物流方案将提交第六次中新联合协调理事会审议。2002年4月的一天，园区两个部门的负责人就此事来到上海海关。在这里，碰巧遇到台湾商人王梅林。

王梅林是丹莎国际货代的中国区总经理，与园区多家企业有业务关系。这次邂逅，王梅林向他们介绍了欧洲一种名叫“虚拟空港”的货物中转模式：货物下飞机后，由印有某城市航空代码的监管卡车，定时发班，送往该市物流中心“中转”；而货主在此“空陆联程”的运输期间，可办妥出关手续，直接到物流中心提货。如此，等于将空港延伸到了该市。

“可以在苏州试一试!”两位负责人不由眼睛一亮。三天后，在有关领导的支持下，他们放弃早就准备的“转关模式”方案，揣着新方案飞往北京，征求相关监管部门的意见，这种改革创新模式，获得了鼓励和支持。

眼看大功告成，问题却又来了：设立货运空港，即使是虚拟的，也必须有国际航空组织授予的代码。而要申请代码，不是短时间内能办到的。

就在这时，突然又有人想起：20世纪80年代，苏州吴县光福军用机场曾经开通过民用航班，当时申请过城市航空代码。于是从ITAT网上一查，果然——SZV!

很快，SZV方案提交当年5月底在新加坡召开的第六次中新联合协调理事会，并获通过。同年11月，首票SZV模式下的货物进口运行成功。

虚拟空港运行至今，苏州工业园综合保税区实现了与周边所有国际机场的正反向成功对接，包括上海浦东国际机场、南京禄口国际机场、杭州箫山国际机场以及香港国际机场等，与各家机场的地面代理服务公司搭建起了定时定点的“卡车航班”，从周边机场飞机落地至货物到达苏州的时间由原来2～3工作日缩短到9小时以内。

取道太仓

在江苏太仓启动虚拟海港，成为虚拟口岸探索中的必经航程。“虚拟海港”，是将海港口岸的相关功能前移至苏州工业园综合保税区，从而实现海港港口与“虚拟海港”的无缝对接。

之所以最先选择太仓港作为虚拟口岸的实验区，是取决于太仓、苏州和上海的特殊地理位置。还有一个重要的原因是苏州工业园综合保税区与太仓港同属“苏州行政区域”，苏州检验检疫局与太仓检验检疫局也同属于江苏检验检疫局管辖。

虚拟海港“启航”后，太仓港出入苏州工业园区的进出口货物统—在苏州工业园区接受检验检疫，免去重复查验，打通了海运货物的进出口通道，实现了园区与太仓港区的无缝对接。

企业算过三笔账：一是公路运输账，货物运到太仓港2个小时就足够，而到上海各港口的时间则至少要一倍以上。二是通关环节账，走上海港的进出口货物，按照要求需要在上海和苏州两个海关和检验检疫部门进行申报，上海口岸部门的业务量大，通关时间较难掌握，而走太仓港“全套一次性”手续，进出口相当方便。三是出口时间账，以中国台湾航线为例，现在太仓港每周有周一、周四两个航班，企业只要核准了船期，进口货物基本上能做到当天卸船、当天运抵工厂。

取道太仓，是江苏虚拟海港的“必经航程”，但就太仓港实际而言，它还是有着自身的局限性。因为该港除了5条近洋航线外，其余全为上海内支线，没有欧美等远洋通航能力，离干线港的目标差距甚大。

如果苏州货物到日、韩、东南亚、中国台湾等国家和地区是可以的，如果货物要出口到欧美等地区，企业要承担一笔数目不小的接驳费用。

“任督”二脉

有人把建设“虚拟口岸”比喻成“习武”，习武之人如欲精进，需打通任督二脉，这里“任脉”代表着虚拟口岸的物流内容，“督脉”则代表着该模式背后的一种协调规则。

太仓港既有的局限性背后，是绝大多数苏州地区的进出口企业仍得依仗上海强大的海空优势。为解决跨地区部门间的协调问题，大家都在用不同的方式努力着。

经过长时间的铺陈，跨省区的“虚拟口岸直通放行”终于在苏沪两地进入了实质性运作阶段。2008年8月，江苏检验检疫局和上海检验检疫局签订了《苏沪实施虚拟口岸直通放行合作备忘录》。根据备忘录，双方明确在上海国际机场检验检疫局、吴淞检验检疫局、外高桥检验检疫局、洋山检验检疫局、上海检验检疫局航交办事处和苏州检验检疫局开展业务试点。

“苏州三星电子公司”是虚拟口岸实施后首批受惠企业之一。“公司报检手续大大简化，直接从苏州启运出口，不仅降低了物流成本，我们更看重的是物流背后的时间。”在中国5年，韩国人崔珍守的汉语已相当流利，但表达喜悦心情时仍有些激动。

苏州－太仓－上海，虚拟口岸勾勒出一个相当完整的故事。

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篇7：苏州文献展由历史中见到未来

自古以来，苏州以文化鼎盛、精致典雅而闻名天下，被誉为“人间天堂”。作为中国的历史文化名城之一，苏州有着浓厚的文化根基，一直以来都是中外学者所钟爱的研究对象。而此次文献展的诞生，也再一次证明了这座古城的艺术魅力。

落户苏州，汇聚众多中外优秀艺术家

2016年8月21日，由苏州美术馆、苏州市美术馆协会共同主办的2016首届苏州文献展在苏州拉开帷幕。展览由中国美术馆研究与策划部主任张晴和瑞士苏黎世约翰·雅各布斯博物馆馆长、第12届德国卡塞尔文献展策展人罗格·比格尔（Roger M. Buergel）担任策展人。本次展览的主题定为：“多重时间——苏州与另一种世界史（Histories of a Global Hub）”。

展览以“海上丝绸之路”的历史作为出发点，以文化为依托全面展示出苏州与海上丝绸之路生动的场景。“此次我们对苏州文化历史的挖掘与演绎，并不是重复一套线性的方式，而是将苏州视为构成世界历史与体系的要素之一，把世界时间和苏州时间交叠相对，以‘多重时间’为主题及其方法，重现描绘出苏州与世界的碰撞与交流。”对于展览主题，张晴这样解释道。

在主展馆苏州美术馆，我们率先领略了一系列作品。胡项城的装置作品《前前后后——新桃源记》矗立在美术馆正门口，16米高的光线箭头，脚手架上闪亮的工地灯在转动，两百个人物异形反光体、桃花树显现在脚手架上。这又熟悉又迷茫的景象见证了全球大规模建设的时代，作品中间那個巨大的箭头，在胡项城看来代表着从宇宙深处射来的一束光。艺术家希望通过作品展现出人类对于乌托邦桃花源理想精神的追求。

步入展厅后，看到的第一件作品是德国艺术家托马斯·拜勒的《马耶路斯-哈通》，画面以立体和旋转的幻觉，传递出强烈的精神断裂感。据外方策展人罗格介绍，艺术家出生于1937年，曾参加过第十三届卡塞尔文献展；另一件相邻的作品则是徐冰的四幅石版画《文字写生》，画面的主题构成是中国传统的文人山水画，但画作的诗文、题跋却是用徐冰创作的“天书”写就……

据悉，展览一共汇聚了来自中国、英国、德国、意大利、西班牙、荷兰、印度、越南、韩国等地的40多名优秀艺术家，包括岳敏君、杨福东、许江、刘越、伊莫金·史绨德沃希、贡萨罗·迪亚斯等，纷纷用不同的作品演绎出了展览主题，其中更是不乏一些曾经参加过卡塞尔文献展的艺术家的身影。据策展人介绍，展览以“海洋时间与帝国时间”“明清的现代时间”“活化的天下时间”和“时间中的飞地”四个分主题呈现，通过架上绘画、壁画、艺术装置、三维影像装置等，表达立足当下、回顾过去、展望未来的艺术情怀。

联结本地特色，打造园林分场馆

除了主展馆内的作品之外，此次展览的亮点之一就是根据作品特色，在苏州当地选取了一些有韵味、有历史的文化场馆作为分场馆。

作为苏州市文物保护单位，朴园是这座古老城市最年轻的园林，此次为了配合文献展的顺利进行，几件极具特色的艺术品被搬进了朴园，供艺术爱好者们鉴赏。我们到达朴园时已是夜深，但凭借着月色依然能够看到它内部的布局和风貌，透过假山、溪流、曲桥，感受苏州园林所特有的雅致安宁。罗格告诉我们，之所以将这里选为展览场地之一，是因为在外国人眼中，苏州园林很梦幻，他称这里是“仙女出没的地方”，因此他希望能让艺术作品与园林邂逅，产生一种奇妙的火花，让人们能够更加清楚艺术品背后的含义。

在这里，我们看到了日本现代建筑大师矶崎新的作品《住所》，在原本的设计方法上有所更新，突破了传统的日本美学，耐人寻味。值得一提的是，在靠近入口处的地方，竖着一块牌子，上面写着“献给瓦翁老师”。原来矶崎新是张晴多年来的好友，很多年前由于他想学习书法更深入地了解中国文化，张晴就将他介绍给了自己的书法老师—— 瓦翁。尽管老师已经逝世多年，但曾经的指点和教导都让矶崎新印象深刻，因此他希望能够通过这件作品感谢并致敬老师，这份用心，也让张晴十分感动。

在欣赏完大师的手稿之后，踏着月色我们来到了湖心小亭，这里展出的是余旭鸿的《山水云间》。一整块长方形的透明装置被静静摆放在亭中，其中被分成一块块小方格，每一格中的水晶都被制作成不同的形状，透过内部的光线折射出来，通透淋漓。在采访时他告诉我们，这件作品的灵感来源于文征明的太湖诗碑。“我描绘的是太湖印象，希望能营造出一种烟雾弥漫的感觉。因此选用了将近1000个水晶制作而成，整体大概有两三吨重，但是视觉上却会让人觉得轻盈飘逸。”余旭鸿表示，在园林中展示这件作品，会产生很丰富的意象，作品和环境能够对话，也让观赏者可以更好的理解和感受作品想要传递的信息。

另一分场馆设置在颜文樑纪念馆，馆内展出的主要是近代苏州历史图像史料展（第一期），以苏州老照片、西洋新闻报刊中的版画插图、历史地图等文献，展现历史中的苏州园林、名胜古迹、城市景观、百姓生活等。而在户外，则是刘野的灯光装置作品《人生也是一件艺术品》。他说多年前曾读过颜文樑的一本书，开篇的第一句话就是“人生也是一件艺术品”，在当时那个年代极具启发意义。

因此在得知苏州有以老先生命名的纪念馆后，刘野就前来参观，并被这个有古希腊风格的建筑吸引。于是他将这几个字做成了灯牌，原本的设想是放在建筑的上面，但由于涉及历史文物的保护问题，所以现在我们看到的最终效果是在正门前，树立的一个3米高的装置艺术。当夜幕降临，在河对岸的人们可以看到霓虹灯的字牌，与环境融汇得恰到好处，像是装饰、又像是标语或警示，让过路人也忍不住驻足欣赏。

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換一种布展形式，新鲜更是挑战

这次的展览有中西方两位策展人同时参与，谈起合作，张晴说自己和罗格相识许久，是同行也是朋友，彼此间惺惺相惜。“此次是我们第一次正式合作，在整个布展过程中让我们变得更加了解对方。”张晴说道。在采访当天（开幕式的前一天），他们两人还在就展览的整体布局进行商量，将部分作品重新调整。

“之前为了展览我们一直在用邮件沟通，见面之后也讨论了很多。但是昨天晚上罗格又在展厅内徘徊，随后他说要换一种呈现方式。首先是将艺术家的作品进行混搭，其次是突破作品传统的展示，而将某一件作品挂到特别高的地方，需要观赏者仰头欣赏。”在阐述完自己的想法之后，罗格问张晴是否可以接受。“我觉得他近几年来一直在挑战自己，但是每次产生的结果都证实是很明智的选择。”张晴这样说道：“策展人在脑海中的想象，和现场布展时的效果会有一定的差异，所以这肯定不是一次成型的，不仅要考虑作品和环境，也要考虑作品之间的关系。”

因此，此次展览罗格和张晴达成了共识，不要在一块区域内单单展示一件作品，而是要呈现出一个作品群，让它们之间产生化学反应，从而让观赏者更好地理解展览的主题。

因此这也很好地解释了为什么我们会看到岳敏君的《破碎的梦花园》系列和西格丽德·桑德斯卓姆的《风景·无题》系列交错地摆放在一起；颜文樑、吴作人、何野三位老艺术家的作品也在同一展厅内呈现的原因——这一切都是两位策展人刻意为之的结果。

此外，在布展的过程中，策展人也在无意中引用了苏州园林惯用的美学手法“借景”。比如在呈现刘越的影像作品《土地与时间》时，策展人就别出新意地用丝绸拉起了一个人为的隔断，造成独立的放映空间。而除了能在丝绸上欣赏到影像之外，背后的墙面也折射出了图像，

营造出如梦似幻的迷雾感。此外，现场的条凳也是刘越从旧货市场上淘来的老家具，不禁让人们对古文明产生亦真亦幻的怀想。

除了艺术品之外，张晴还专门找到了1937年吴中文献展实物及实物复制品、特刊，杂志、报纸、图片和文献研究等，在吴作人艺术馆内进行展示。提起策划这个展览中的惊喜，张晴说道：“我发现了前人留下的非常宝贵的财富，早在卡塞尔文献展诞生的十余年前，在苏州就曾有过‘吴中文献展’，我觉得这是冥冥中的注定吧，在79年后的今天，我们能够在苏州这块土地上，再次将这种文化和艺术的情怀传承下去。”