关于治理车辆交通安全工作总结

2024-05-22

关于治理车辆交通安全工作总结（共11篇）

篇1：关于治理车辆交通安全工作总结

一、传达贯彻落实上级会议、文件精神，工作部署落实情况：按照《方案》要求，及时传达贯彻县政府及行业主管部门有关会议、文件精神，及时联系县公安局交警大队开展检查工作。加强领导，分片包干，明确任务，责任到人，结合实际，抓好落实。坚持“谁主、谁负责”，“谁检查、谁负责”的原则。有效减少道路安全事故的发生，确保人民群生命财产安全和公路基础设施完好，维护正常的道路运输秩序，保障我县经济发展和社会稳定。

二、组织开展治理违法超限超载车辆确保道路交通安全检

查情况：

9月16日至9月20日我县交通局协同县公安局交警大队、农机局对我县超载、超员、违法占道等违法行为进行整治。这次

检查共检查车，货车100余辆。其中，货车总重超过55吨的有违法超限超载车辆23辆，检查有效的遏制勒违法超限超载车辆的运营，保证勒我县道路交通的顺畅和安全。

总之，与去年同期相比交通情况有较大改观。对于情节轻微的交通违法行为主要以教育为主，对经检测后确认的超限超载车辆，在实施卸载消除违法状态的基础上，由交警大队对超限超载车辆依法实施处罚。同时，对现场查处的违法超载驾驶员，交警给予记分处理。

本次检查主要在和田县乡镇结合处路口、和田县各旅游点线路周围设立检查点确保了检查期间不发生重大交通事故，315国道等路段。疏导交通杜绝因旅游车辆增多而使交通受阻的事件发生，从源头上制止客运车辆超载、客货混装和驾驶员疲劳驾驶、带病车辆上路等违法行为。最大限度的预防人身伤亡和财产损失事故的发生，坚决杜绝群死群伤和财产损失重大事故。检查组并绕行乡镇道路引导交通制止乱停乱放，保证交通顺畅，在和田县重点旅游区路口设检查点严查超载、黑车运营、超速行驶等违法行为，对于违法情节严重的、有拒绝执行的情况按照处罚上限严肃处理。对违法超限车辆，我局按照《中华人民共和国公路法》第七十六条第五款处3万元以下的罚款，按照具体违法情节予以处罚。

三、检查中存在的问题：

1货车驾驶员大部分法律意识淡薄，对于超载违章缺少了解。 2我县的道路交通通车里程逐年大幅度递增但执法人员严重缺少。四、今后工作的计划：

1加大交通法律宣传力度确保广大驾驶员知法、懂法、守法、文明行车。

2增加公益性岗位、协警人员加大执法力度。

3增建道路提示牌保证驾驶员安全行车。

篇2：关于治理车辆交通安全工作总结

安全工作总结

根据自治区人民政府《关于治理违法超限超载车辆确保道路交通安全的意见》（新政发[2010]95号）、《关于治安违法超限超载车辆确保道路交通安全的实施方案》（和县安办字[2010]21号）、和《关于印发<和田县集中开展严厉打击非法违法生产经营建设行为专项行动实施方案>的通知》（和田县安办字 [2010]20 号）精神，为有效减少道路安全事故的发生，确保人民群众生命财产安全和公路基础设施完好，维护正常的道路运输市场秩序，保障我县经济发展和社会稳定。现将检查情况总结报告如下:

二、组织开展治理违法超限超载车辆确保道路交通安全检

查情况：

2010年9月16日至9月20日我县交通局协同县公安局交警大队、农机局对我县超载、超员、违法占道等违法行为进行整治。这次

三、检查中存在的问题：

1货车驾驶员大部分法律意识淡薄，对于超载违章缺少了解。2我县的道路交通通车里程逐年大幅度递增但执法人员严重缺少。

四、今后工作的计划：

1加大交通法律宣传力度确保广大驾驶员知法、懂法、守法、文明行车。

2增加公益性岗位、协警人员加大执法力度。

3增建道路提示牌保证驾驶员安全行车。

和田县交通局

篇3：关于治理车辆交通安全工作总结

近期,个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故。据有关机构初步调查,事故车辆在产品设计、日常使用中存在安全缺陷和隐患。为吸取教训,预防类似事故再次发生,经节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室研究决定,在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。现将有关事项通知如下:

一、充分认识节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的重要意义

新能源汽车正处于产业化发展初期,也是产业发展的关键时期,新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及到人民群众的生命财产安全,也关系到战略性新兴产业的发展大局。各有关城市政府部门、新能源汽车和动力电池生产企业以及充电设施建设运营单位要高度重视安全工作,把保障安全放在工作首位,在产品设计、制造生产、运行使用、回收报废等环节,牢牢把握安全关,确保节能与新能源汽车的安全运行。

二、工作要求

(一)各示范城市政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门要切实履行安全监管职责,加强组织领导,会同相关部门成立安全隐患排查治理工作组,制定具体工作方案,组织做好安全隐患排查治理工作。

1.对本城市自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车运行状况,包括回收报废车辆的处理情况,进行全面、彻底的调查。重点要加强公共服务领域推广应用的节能汽车、新能源汽车的运行情况检查,确保核查到每一辆车及配套的电池系统。对于发现问题的车辆,需立即督促汽车生产企业尽快采取改进措施,消除隐患。

2.对充电基础设施包括充换电站、充电桩等的安全状况进行全面调查,包括设施、人员、管理制度等方面是否健全,重点关注预防过充与火灾处置等有关问题。对于发现的问题应及时采取改进措施。

3.对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车的安全运行监控系统的功能与实际运行情况进行调查,对于发现的问题应及时采取改进措施。

4.对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查,对应发现的问题应采取改进措施。

5.要充分发挥舆论监督作用,加强节能与新能源汽车推广应用运行安全和产品质量宣传报道,营造节能与新能源汽车生产、运营单位重视安全、质量、服务的社会氛围。

(二)节能与新能源汽车生产企业作为产品质量的责任主体,要牢固树立质量安全责任意识,不断完善售后服务保障体系,确保新能源汽车安全运行。

1.要按照示范城市政府部门要求,会同动力电池企业做好已推广的节能与新能源汽车的安全隐患排查治理工作。

2.对已销售的、准备销售的节能汽车、新能源汽车产品做进一步的安全设计审查,重点加强客车产品及其电池管理系统审查,发现潜在隐患的应及时整改。

3.对已发生过火灾等安全事故的产品进行分析,查找事故原因与产品缺陷,对同类产品采取改进措施,如需要召回的应积极主动实施召回。

三、排查治理情况上报

请各有关地方政府、汽车生产企业于9月底前完成上述排查治理工作,形成书面报告,如实汇报包括安全隐患排查的组织情况、实施情况、存在问题及问题处理情况等内容,于10月20日前送节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室(工业和信息化部)。

请各有关单位务必高度重视节能与新能源汽车推广应用安全,切实开展安全隐患排查治理工作,如实汇报排查治理情况,如发现在排查治理工作中有弄虚作假、瞒报、虚报行为的,将视情采取通报批评、暂停节能与新能源汽车推广资格等处罚措施。

四、联系方式

联系电话:010-68205613/68205629

邮箱:qiche@miit.gov.cn

地址:北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业司(100804)

篇4：关于治理车辆交通安全工作总结

【关键词】超限超载；治理；探析

一、宁夏治超工作基本情况

按照国务院和国家九部委的统一部署，宁夏治超工作稳步推进。大致经历了以下三个阶段：

一是2004年至2007年。自治区实施治超工作，成立了公安、交通、工商等12个部门及各市、县（区）组成的治超工作领导小组，设立了12个治超站，开展为期三年的集中治理行动，在各市县、相关部门的共同努力下，加强路面治理和源头监管，超限超载势头基本得到遏制。二是2008年至2011年。2007年下半年，全区国省干线公路启动计重收费工作，为了将计重收费与治超有效衔接，自治区启动了第二轮治超工作。由于计重收费倍率不高（宁夏最高为6倍，山西、陕西现为16倍），治超站点设置不足，处罚措施宽松，超限超载车辆绕行现象频繁，超限超载现象出现反弹。三是2011年以来。自治区出台了《治理货运车辆超限超载办法》，但执行效果不好，站点网络疏松，交通运输部门单打独斗，许多问题越来越突出。截至目前，经自治区人民政府批准宁夏共设置固定、流动治超站60个，其中高速、国省干线公路设置固定治超站13个，流动治超站10个，各市、县（区）农村公路共设置流动治超站37个。固定、流动治超站配备执法、协管人员860人，其中交通执法人员688人，公安人员172人。

多年来，在自治区各级治超机构和各部门高度重视、精心组织、协同努力下，通过不断加大工作力度，狠抓贯彻落实，坚持依法严管，结合实际开展重点治理活动，宁夏治超工作稳步推进，治超成果得到巩固和扩大，有效地促进了经济社会持续稳定发展。

二、目前治超工作存在的主要问题

治超工作开展以来，虽然取得了一定的成绩，但是，由于宁夏属于老少边穷地区，受客观因素影响和主观努力不够，全区的治超工作中还存在一些问题和困难，主要表现在：

（一）个别地方和部门领导思想松懈，放松了对治超工作的领导和监督，致使治超工作流于形式，超限超载车辆反弹。

（二）受机构、人员、资金等因素影响，长效治理机制建设进展缓慢，一些地方治超领导机构松散，治超机构不健全，执法力量弱，资金投入不够，形不成有效的高压态势。

（三）有的地方路面执法联合机制不完善，地方政府协调不力，部门配合不主动、不积极，造成交通一家“单打独斗”的局面，严重影响了治超工作的顺利开展。

（四）源头治理缺乏有效措施和手段，监管措施难以到位，治理效果不理想，给路面执法造成很大压力。

（五）个别单位治超站管理不规范，执法人员的执法行为不规范，存在执法不文明、违规操作、法律文书不完备、个别执法人员着装不整形象差等问题，影响了交通行政执法队伍的形象。

（六）流动治超卸载困难，治理效果不理想。卸载问题是困扰国省干线公路和农村公路流动治超工作的一大难题，因受地理环境、安全防护条件和资金等因素限制，致使卸载问题得不到真正解决，存在以罚代卸的情况。

（七）重型车辆恶意超限、夜间行驶、绕道逃检问题没有得到有效治理，超限超载危险货物（电石、液化气等化学品）运输车辆有所增加，公路运输安全隐患有增大趋势。由于固定治超站点较少（有的在建或未建），超限超载现象还难以得到效控制，国省干线及农村公路超限超载车辆绕行现象较为严重，高速公路目前依然是超限超载车辆通行的主通道。

（八）超限超载车辆集体抗检、故意占道堵道、冲卡等暴力抗法现象时有发生。

（九）高速、干线公路固定治超站、流动治超站和农村公路流动治超站的执法标准不统一，容易引起群众误解，有待于进一步调整。

三、下一步做好治超工作的对策措施

治超工作涉及面广，既有车辆生产、改装、市场准入、运输监管等问题，也有派生出的一些新问题，如电煤供应、运力紧张、生产生活物资价格以及劳动力就业等，尤其是治超涉及运输业户的利益，存在利益博弈，容易引发群体性事件，事关经济发展和社会稳定，是一项综合性、系统性的工作。所以治超工作必须按照“依法严管、标本兼治、把住源头、长效治理”的要求，综合运用行政、法律、经济手段和各种技术措施，进一步巩固和扩大治理成果，从根本上规范车辆装载和运输行为，维护规范、公平、有序的道路运输市场秩序，确保公路设施完好和公路交通安全。

（一）坚持政府主导，实行部门联动。政府牵头，部门联动，将治超工作列入重要议事日程，是做好此项工作的关键。超限运输治理工作涉及方面广、环节多，依靠交通部门一家治理难以取得成效，必须紧紧依靠各级政府，以政府为主导，组织由公安、交通运输、工商、监督等部门组成治超专职队伍，建立综合治理联动机制，使治超工作上升为政府行为，才能保证这项工作顺利展开。遵循“全区统一领导、各级政府负责、部门指导协调、各方联合行动”的原则，按照《治超办法》和《实施方案》的要求，建立区、市、县（区）三级治超联席会议制度，建立起强有力的治超领导机构和工作机构，完善治超工作配套措施和制度，落实治超工作人员和经费，组织开展本行政区域内的治超工作。一是各级政府要定期召开治超联席会议，及时研究解决治超工作中存在的问题与困难，分清责任，落实措施，重拳出击。二是政府对治超各成员单位层层签订责任状进行评定和考核，并将此项工作的开展和落实情况作为部门或单位的目标考核进行对照验收。三是对暴力抗法、聚集车辆集中冲岗、殴打路政人员的，公安部门要依法从重从严处罚；对屡屡超限运输的，运管部门依法吊销其车辆营运证或吊销运输企业经营许可证；对恶意超限的，公安交警部门给予其记分处理；对经营企业、货运站场保护超限运输车辆的，公安、国土、工商部门协助公路部门进入依法查处超限车辆，依法取缔和吊销其营业执照或经营权。

（二）加快基础设施建设，建成治超网络体系。随着宁夏路网结构的不断完善，超限超载车辆避站绕行、冲卡拒检现象日益严重，现有的治超检测站已不能满足路面治理的需要。加强和完善治超检测站点规范化建设，是提高治超工作水平的关键。要按照“高速公路入口严把严控，国省干线公路检查纠正，农村公路限高限宽保护”的总体要求，统一规划、合理布局、分步实施，建成管控全区公路的治超网络体系。交通运输厅负责完成高速公路、普通干线公路治超站点的建设；各市、县（区）政府负责完成农村公路固定治超监测站和重要路段限高、限宽设施的建设。交通运输部门负责完成已运行的13个治超站的技术改造，并新建高速公路39个入口治超预检站。各市、县（区）要完成农村公路37个治超站预检站建设，同时补充完善农村公路限高、限宽设施建设。治超检测站要按照“布局合理、标识统一、设施完备、管理规范、信息共享”的标准化要求规范建设，对现有条件简陋的治超站点进行改造，提高管理水平和执法能力。总之要严格按照《全区治超站点规划建设方案》，完成建站任务。

（三）强化路面管控，固定流动结合。路面执法管控工作是治超工作的重要环节。各市、县（区）政府要组织公安、交通部门执法人员进驻治超站点，开展联合执法，采取固定治超和流动稽查相结合的方式，对超限超载车辆依法进行严格的治理。交通部门执法人员负责车辆的称重检测，按照规定对超限超载车辆进行处罚。公安人员负责维护正常的治超工作秩序，引导车辆进入检测区域，对经高速公路入口预检站测定为超限超载的车辆进行劝返，对现场检测认定的违法超限超载驾驶人实行记分处罚。

（四）坚持标本兼治，全面堵住源头。源头治理是最有效的治理方式，也是在人力、物力和资金投入上较路面治理成本低的治理措施，源头监管到位，会起到事半功倍的效果，路面压力就会大大减轻。各级政府要组织公安、交通、经信、质监、工商等部门，切实加大源头监管力度，下决心把违法现象控制在源头。交通部门要对重要的货物装载点、厂矿企业等源头地点，组织运政人员进行巡查，加强对货物装载源头的监管；各市、县（区）政府和经信、工商、质监、国土等部门要配合做好相关工作，加强辖区源头单位的管理，对向出场车辆超载装载的源头单位给予严厉处罚，确保违法超限超载运输车辆不出厂、不出站。交通运政部门要建立运输企业及从业人员诚信档案，健全违法运输企业及从业人员黑名单制度，加大惩处力度。

非法改装车辆是超限超载运输的一大顽疾。国家对道路运输车辆有严格的外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准，但很多货运车主为了多拉快跑，采取加高货厢、加装钢板等办法，非法改装车辆，既超限装载，又影响安全。要采取有效措施治理非法改装行为，公安、交通部门严把车辆入户关、审核关、审验关，加强实测查验，对不符合国家标准的车辆一律不予登记入户，不准进入道路运输市场；工商部门要严格整顿汽车改装企业，取缔非法改装企业。对在用的非法改装车辆，开展专项整治清理工作，由公安部门牵头，工商、交通、质监部门参加，制定专项整治清理方案，劝其自行拆除，或者强制拆除，坚决杜绝非法改装车辆上路行驶。

（五）加强执法队伍建设，严格文明规范执法。交通、公安部门是治理工作的主体，要紧紧依靠和充分发挥他们的作用。要加强执法部门和执法队伍建设，提高执法人员的素质和执法水平。公安、路政、运政等执法机构之间要加强合作、探索治理工作统一执法、综合执法的体制和执法方式，进一步规范执法工作程序，严格执行以卸载为主、不经称重检测不认定违法、不实施处罚的规定；要坚持卸载和处罚并处、从重处罚和不消除违法状态不放行的规定；坚持同一违法行为已被处罚的不准重复处罚的规定，对超限行为严格限定在自治区人民政府批准设置的治超检查站内执行，严防公路“三乱”的发生。完善管理办法，制定内部监督、考核、奖惩制度，建立一支纪律严明、作风过硬、执法有力的治超队伍，切实做到严格执法、文明执法和规范执法。进一步加大执法监督力度，加强明查暗访，严格执法风纪，对执法犯法、徇私枉法的人和事要查清事实，从严处理。

（六）推进信息化治超，实行动态化监管。随着宁夏公路通车里程的增加，治超站点的不断增多，路面执法人员不足的问题日渐显现，运用科技治超手段，既可以弥补人员不足的问题，又可以监督执法行为，防止权力滥用。要结合全区建立路网中心和信息化平台，加快治超工作信息化建设。建立治超检测站、货运源头企业信息化管理系统，推广使用货运车辆I C卡道路运输证，实现对治超检测站、重点货运源头企业及货运车辆装载情况动态监管，提升治超工作信息化管理水平。

（七）做好宣传工作，形成社会共识。治超工作涉及到人们的切身利益和社会的方方面面，需要社会各界的充分理解和支持，宣传工作的好坏直接影响治超工作的顺利开展。要采取多种形式，广泛宣传治超的工作措施和重要意义，对违法违规超限超载典型案例予以曝光，增强全社会对超限超载危害的认识和对治超工作的认同与支持，营造良好的社会氛围。积极开展多形式、多方位、多层次的宣传教育活动，使爱护公路、安全运输、减少超限超载成为全社会的自觉行为。

篇5：关于治理车辆交通安全工作总结

根据公司关于立即开展车辆机坪运行安全专项治理行动的相关文件会议精神，******通过开展治理活动，有效遏制了运行车辆及驾驶员违规、违纪事件和不安全事件的发生，取得了治理期间机坪运行车辆零等级不安全事件的阶段性成效。现将具体情况汇报如下: 1.高度重视，全员参与。确立了“活动”开展范围：营业部全体司勤员工。建立了以主抓地面交通安全的营业部副经理亲自带队的治理活动领导小组，对“活动”的开展进行全程把控，做到了统一领导、分级负责、层层抓落实。

2.严谨部署，讲求实效。结合营业部实际，制定了治理活动方案和推进表，确立了治理活动的“四步走”（活动共分4个阶段：3月15日至3月22日为“活动”学习动员阶段。3月23日至4月2日为“活动”自查自纠阶段。4月3至4月12日为“活动”检查整改阶段。4月13至4月16日为“活动”资料整理汇报阶段。），并对“活动”的每项内容的推进划定了责任人，做到了事事有人管，环环有监控，整改有落实。3.务实推进，讲求实效。通过治理活动，在安全行车无事故、车辆使用管理、车辆技术状态养护和各类台账建立健全等方面取得了长足进步，夯实了机坪运行安全基础。

4.警钟长鸣，防微杜渐。从本次治理活动的自查中发现：虽然只有1例未带齐“三证”事件，但却暴露出个别司机在安全思想上松懈了，对规章制度淡漠了；说明我们在安全教育上还存在短板，监管力度上还有瑕疵。因此，进一步强化监管，端正队伍纪律作风，树立良好安全意识，及时查漏补缺，边查边改，成为了我们下一步的工作重心，具体工作我们将从努力推进周讲评机制抓突破口。

篇6：关于治理车辆交通安全工作总结

告

5月22日，市政协副主席xx带领提案委部分委员和交通运输行业委员代表，对我市过境车辆超限超载治理工作进行调研。调研组一行实地察看了翔宇矿业公司和xx治超站，召开了座谈讨论，听取市交通运输局分管负责同志关于我市过境车辆治超情况的通报。在座谈讨论和听取通报的基础上，与会委员就如何进一步做好我市过境车辆治超工作提出了意见和建议。现将有关情况报告如下：

一、治超工作基本情况

近年来，市委、市政府高度重视车辆超限超载治理工作，不断建立完善工作机制、推动部门齐抓共管、提升科技治超水平，全市治超工作取得了明显成效。去年，在xx市治超考核工作中，取得了第一名的优异成绩。一是强化组织领导。成立了市级治超领导组，明确了部门协作职责，制定了《货运源头超限超载治理具体实施办法》，细化了治超工作的各个环节；每年安排100万专项资金用于治超，落实了治超奖惩办法，对落后单位负责同志进行诫勉谈话。二是注重宣传引导。每年都召开《安徽省治理货物运输车辆超限超载条例》培训工作会议，通过悬挂标语、散发张贴传单、开展宣传月活动等形式，加大《条例》宣传力度，营造宣传氛围，提高治超认识。

3、推进部门联动。建立了联合查处治超工作运作机制，明确了18个治超成员单位工作职责，完善了交管站、稽查队、治超站各负其职的监管模式，积极推动路政、运政、公安监管部门的无缝对接。

四是实行严格执法。根据全省联合治超行动部署，先后出动100多名执法人员，集中对全市20多家货源单位进行驻站巡查，检查车辆9800台次，查处违规48台次，尤其是对3辆总重超100吨的恶意超限行为进行严惩重罚。路面治理上，去年共出动执法人员1500多人次，检查车辆3400多台，查处超限车辆105台，卸载2400多吨，抄告非法改装车辆10台。五是探索科技治超。投资60多万在全市24家货源单位安装了视频监控，对货源单位和运输车辆，进行实时监控、远程监督。投入200多万，在郑集、谕兴等关键路段设立2个全天候治超监管点，派驻监管人员，设立专户保证金。完善跨省协作治超互动机制，签订《区域联动治超协议》，明确职责，从源头上强化监管。

二、当前我市治超工作中存在的问题

1、执法和专业人员缺乏。执法人员编制数量不足，现有人员文化素质整体偏低，年龄结构老化严重。特别是交通运输、法律专业毕业人员缺乏，影响了治超工作水平的整体提升。

2、工作经费保障不足。治超取证设备、办公设备、执法车辆亟需更新换代，日常巡查和治超站点运营、设备维护的经费得不到保障，一定程度上影响了治超工作常态化开展。

3、部门监管措施缺失。由于特殊的地理位置，我市过境车辆较多，治超工作面广线长，装载源头无法控制。暴力闯关、肆意阻挠和抗拒执法情况时有发生，执法环境有待优化。

4、监管基础相对薄弱。与兄弟县市相比，科技治超投入不足；部分路段和某些时段超限超载现象严重；部门协作不够密切，国、省道分级管理的体制使治超工作存在较大盲区。

三、关于进一步做好我市治超工作的意见建议

1、加大经费投入。一是在全市东西南北四个进出口处安装高速预检系统，实施全天候不停车动态检测。据测算，每个监测系统约350万元，4个共需1400万元。虽然看起来数额很大，但与数十亿的建路经费相比不算多，而且建设高速监控系统的经费应纳入公路建设预算，不会额外增加政府负担，建成后可将超载超限车辆堵在境外，大大提高治超水平。二是加大科技治超投入，进一步完善货运源头企业远程视频监控系统平台建设，统一安装监控设备，确保所有货源地无超载超限车辆流出。三是逐步增加治超经费，建议将治超工作经费列入财政预算，并根据实际情况逐年增加。

2、加强队伍建设。一是适当增加人员编制，现有治超队伍年龄老化严重，迫切需要增加交通执法人员编制，公开招录一些年龄轻、素质高的专业技术人员，充实治超队伍。二是加强业务能力培训，市交通、公路等部门要举办专题讲座、理论测试等活动，分期分批加大对现有治超人员的培训力度，不断提升执法能力和水平。三是强化督查考核，进一步修订完善《治超考核办法》，市治超办、纪检、监察部门要全面启动不定期的明查暗访，督查区域超载超限车辆运输和执法行为规范情况，对违法、违纪、违规行为要严肃追责，提升综合整治效果。

3、强化执法力度。交通运输部门要联合公安、公路等单位，加大对重点区域、重点路段的管控力度，严格执法。一方面，执法部门要加强自身的内部监管；另一方面，纪检监察部门要强化对治超工作追踪和监督，发现问题及时纠正和查处。对过境超载超限车辆进行分类管理。超载超限的，要及时卸货；运输无法拆卸特殊设备的，要及时登记，发放通行证，指定行车路线；非法改装的，要及时查扣，就地拆除恢复原状。日常治超要盯紧S205天铜路黄沙、G205黄沙、S312碎石、秦官线砂石、关谕路砂石、天郑路砂石等关键路段和散装水泥罐车、集装箱车等特殊车辆。同时，要不定期开展突击检查，坚决打击违规超载超限行为。

篇7：关于治理车辆交通安全工作总结

从2004年6月20日起，利用1年时间，由各级交通、公安部门按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，对超限超载车辆进行集中治理。

1．加强协作与配合。各级交通、公安部门要按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。在集中开展超限超载治理工作期间，在地方各级人民政府的统一领导下，交通、公安部门的执法人员要加强协作与配合，具备条件的路段要尽可能在同一场地对超限超载车辆进行综合治理。不具备共同治理条件的路段，交通、公安部门执法人员要依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失管失控。要依法设置固定或临时检查站点，选择、配备必要的称重设备、卸载机具和卸载场地，采取固定检查与流动巡查相结合的方式，对超限超载车辆进行检测和卸载。严禁以目测或凭经验对车辆超限超载进行判定。同时，要安排专项经费，以确保治理工作的顺利开展。

2．严格执行统一的超限超载认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。

①二轴车辆，其车货总重超过20吨的；

②三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；

③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；

④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；

⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；

⑥虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。

各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。交通部门在实施卸载、处罚并纠正违法行为后，要在开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。

篇8：关于治理车辆交通安全工作总结

一、现代轨道交通车辆电气牵引技术

1.1电气牵引技术中的控制系统

计算机控制是电子牵引技术的特色, 通过计算机控制系统, 可以监控轨道车辆的运行, 实现信息化的控制, 这种控制方式可以实现自检自控, 是现代轨道交通智能化的体现。多重微机集成系统控制, 可以实现高质量的自动控制, 自动控制牵引信息的流通, 并做出及时的反应, 控制车辆的运行。计算机控制从整体上对车辆运行进行控制, 能够实现同时控制驱动、通信等多方面的功能, 形成网络繁密的电气牵引系统, 集成化的计算机系统实现所有轨道交通车辆的综合管控。

1.2电气牵引技术中的主要元件

1、受电器。受电器在电气牵引技术中发挥主体的重大作用, 受电器的稳定性对现代轨道电车的运行有着关键的作用, 稳定性不高的受电器将会影响车辆的正常运行, 并存在极大的安全隐患, 所以, 必须保证受电器的优良性能, 达到第三轨稳定滑动的要求, 才能保证车辆的正常行驶。轨道车辆在行驶过程要经常变速提速, 受电器的有足够的压力承受能力, 才能保证电气牵引的受力安全, 减少磨损和损耗。牵引受力平衡才能保证受电器的使用性能, 从而保证行车安全。近年来, 我国加大了受电器的引进力度, 使用有自动调节功能的受电器, 增强受电器的使用寿命, 提高行车的安全系数。2、断路器。断路器具有紧急阻断的功能。在国内市场中, 断路器占领了自己的领地, 并且有很大的发展空间。在车辆电气牵引技术中, 断路器能够降低制动分段的时间, 迅速调节轨道交通, 断路器能将这种调整降低到极短的时间内, 从而保证轨道交通的安全, 也让电气牵引技术在轨道交通的应用中占据了更大的优势。3、接口电器。接口电器在现代轨道交通车辆中运用非常广泛, 但是接口电器也存在自身的缺陷, 如果使用不恰当, 或者质量不佳, 将会出现匹配问题, 所以在选择使用时, 要充分考虑电气牵引技术与现代交通车辆之间的匹配关系, 才能促进电气牵引技术的应用, 发挥应有的功能, 保证车辆的行驶安全。

1.3电动机的交流式牵引

交流牵引电动机必须以电气牵引技术为核心, 电动机在电气牵引技术中发挥重要的作用, 可为现代轨道交通车辆提供交流式牵引, 因此保障电动机的性能。近几年, 随着现代轨道交通车辆的发展, 带动了电气牵引技术的应用, 进而增加了电动机牵引的压力, 我国在电动机交流式牵引方面投入了大量的研究技术, 致力于强化电动机的稳定性。根据电气牵引技术的要求, 交流式牵引电动机需IGBT逆变进行供电, 取代原有电动机中的发热程序, 提高电气牵引技术的水平。

二、现代轨道交通车辆电气牵引系统

现代轨道交通车辆电气牵引技术需要牵引系统的配合。轨道交通采取第三轨供电的方式, 轨道车辆的相似性非常高, 尤其是电路和运行方式上, 需提升电气牵引系统的水平, 才能达到电气牵引技术的应用水平。轨道交通车辆根据电气牵引技术的要求, 规范了电气牵引系统的特性, 首先是电气牵引技术恒定引力的范围, 维持在0~43.33km/h, 同时配合恒定的速度43.33~65km/h, 轨道交通车辆在正常情况下, 恒定牵引力约346k N, 自然牵引力约230.2k N;然后设定轨道交通车辆电气牵引的条件, 按照列车载荷自动调节电气系统的牵引力, 规范载荷范围内的牵引, 促使轨道车辆能够在不同的载荷状态下都达到额定牵引的状态;最后是电制动的性质, 用于适应电气牵引系统的电制动力, 确保电制动力具有稳定的速度, 以免影响轨道交通车辆的运行水平。现代轨道交通车辆的发展速度越来越快, 电气牵引技术与电气牵引系统需要保持高度配合, 实现高效率的电气牵引。

三、现代轨道交通车辆牵引中的电气控制

电气控制是电气牵引技术的关键重要环节, 电气控制有加强电动机的控制力度的作用。轨道交通车辆启动后, 需要电气控制才能保证动能与电能之间的转化, 电气控制约束车辆连接的电网系统, 避免电能功率的过度消耗。牵引传动控制是电气控制中的重点, 车辆运行时按照规定的运行方案进行的, 电气牵引技术要符合轨道交通车辆的运行模式的要求, 才能提高断续工作的能力。目前我国在牵引传动上的国产产品仍然难以支持现代轨道交通的运行要求, 因此, 牵引传统技术的开发和引进学习, 将成为一项重要的任务。

四、结语

随着城市的不断发展, 现代轨道交通车辆也得到了迅速的发展, 电气牵引技术作为轨道交通车辆的核心, 必须得到更高水平的发展, 提高车辆安全稳定运行的水平, 优化电气牵引系统和电气监控系统, 才能获得交通上的新的突破, 促进城市轨道交通运输的发展。

摘要：随着城市的发展, 交通压力也日益加大, 现代轨道交通的发展对车辆电气牵引技术提高了更多的要求。本文详细探析了现代轨道交通车辆的牵引技术, 对前期牵引技术的应用进行了讨论。

关键词：轨道交通,车辆电气,牵引技术

参考文献

[1]许爱国.城市轨道交通再生制动能量利用技术研究[D].南京航空航天大学, 2009.

篇9：关于治理车辆交通安全工作总结

关键词：铁路车辆；行车安全；监控系统；建设

近年来，我国铁路逐步形成了以货车为主要监测对象，兼顾动车组、客车的车辆运行安全监控系统，对铁路车辆的安全、稳定运行起到了重要的作用。同时随着科技水平不断提高以及监控系统的深入应用，应总结经验、整体规划，进一步完善铁路车辆运行安全监控系统的建设。

1 铁路车辆运行安全监控系统建设的需求

1.1 是铁路建设持续发展的需要目前随着我国综合国力的增强，铁路建设投资和铁路运输里程都在高速增长，所以铁路的运行车辆保有量势必会随之增加。同时铁路客运市场的开拓主要依托的是快速增长的高铁里程，那么动车组将保持稳步增长。目前铁路运输组织正在逐步改革，向物流市场发展特点的货运组织转变，势必会增加重载和快捷铁路车辆的研发与应用数量。铁路车辆类型和数量的增多将会对车辆运行安全监控提出更严格的要求。

1.2 是新形势下铁路安全考验的需要目前交通运输市场的新常态以及铁路运输组织改革的不断深入推进，铁路安全面临着新的考验，这就要求铁路管理部门必须强化安全管理，加强安全设施的投入，积极创新安全监控技术，有效提高铁路车辆行车安全监控设备的性能和技术水平，保障铁路车辆安全、有序、持续的运行。另外，铁路车辆运行安全也是保障铁路交通运输秩序和人们生命、财产安全的需要，是市场经济体制下，铁路事业实现市场化经营，提高市场竞争力的需要。

1.3 是铁路实现“走出去”战略的需要铁路“走出去”战略已成为我国经济发展的重要目标，并且货物贸易由铁路轨道装备出口发展为铁路系统的出口，将货物贸易与服务贸易充分结合，这就需要强化铁路车辆运行安全监测，提高铁路车辆运行的安全性、可靠性，这是铁路事业服务国家对外开放大局的需要。

2 铁路既有车辆运行安全监控设备现状

2.1 红外线轴温探测设备（THDS）车辆轴温智能监测系统主要是在铁路两侧安装红外线轴温探测设备，通过此设备获取通过车辆的轴承温度，并通过与信号设备的结合，获取较高的温测值和热轴预报精确率，从而为防范热切轴故障的发生提供了有力依据。

2.2 高速摄像设备铁路系统中的高速摄像设备包括货车故障轨边图像检测系统（TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）以及动车组运行故障图像检测系统（TEDS），这些系统主要利用轨边高速摄像头实现对通过列车的侧面及底部图像的实时监测，一旦发现危及列车行驶安全的故障，便会利用图像自动识别功能实现异常情况的自动化报警。

2.3 力学监测设备铁路车辆运行状态地面安全监测系统（TPDS），其主要是利用轨道测试平台实现对运行车辆轮轨间动力学参数的动态监测，自动识别车辆的运行状态，并且能够报警、追踪以及处理车辆运行中发生的故障。

2.4 声学诊断设备车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）是通过声学传感器阵列采集车辆运行时轴承的振动声音信号，从而实现对轴承故障类型和损坏程度的分析、判断。

2.5 车载安全监测设备客车运行安全监控系统（TCDS）是对车辆全面的监测系统，主要对客车热轴事故、供电故障以及制动系统故障等进行监控。

3 铁路货车运行安全监控系统补强规划分析

3.1 货车TFDS图像自动识别应用规划当下，货车运行故障动态图像检测系统的应用主要还是依赖于传统的人工方式，即动态检车人员通过察看图像检车，识别车辆存在的故障。这种方式不仅使动态检车人员的工作量大，并且难以有效保障作业质量和效率，对TFDS作用的充分发挥产生了极大的制约。因此，为了提高动态检车的工作效率和质量，应积极大力推进TFDS故障自动识别的应用。目前，有11个铁路局安装并试用了TFDS故障图像自动识别系统，其中，取得成效较好的是太原铁路局湖东车辆段，TFDS的应用能够自动报警提示C80型货车车辆故障及异常部位，有效提高了C80型货车车辆故障的识别效率和精准度，为检修作业提供了准确的数据信息。接下来TFDS图像自动识别要进一步加强主要车型及重要部位的自动识别试用验证，试用验证合格后实施设备自动识别与动态检车员分工作业，有效降低人工作业的作业量。在后期还应将TFDS故障自动识别的应用范围扩大，逐步实现主要车型及关键部位全部设备的故障自动识别。

3.2 货车TWDS建设规划传统的人工故障检查难以发现严重的重载货车车轮磨耗以及普通货车车轮圆周的磨损超限。而TWDS能够动态检测铁路货车车轮的外形几何尺寸，主要包括车轮直径、车轮轮缘厚度、轮缘高度、轮缘垂直磨损、轮对内侧距、轮辋厚度等。因此，应积极加强对货车TWDS的建设规划，提高获取货车车轮磨损信息的精准度。在建设规划时要注意以下几点：第一，实施路网整体布局，将同线同向间距控制在800～1000km，全面布局全路干线形成全路闭环的TWDS检测网络；第二，TWDS探测站的选址应尽量与TPDS探测站保持一致，降低建设成本；第三，TWDS设置在有站修作业场的路网性、区域性编组站前方最佳。

3.3 货车TADS、TPDS补强在铁路车辆全路安全运行监控中声学诊断设备与力学监测设备已得到广泛应用，并发挥了重要的作用。但就其应用现状来看，TADS与TPDS还没有形成全路闭环的监测网络，需要加快规划建设，以满足新时期的货车全面达速需求。TADS与TPDS系统的建设规划一是要全面覆盖主要干线，并进行联网识别；二是要规划好主要干线入口把住提速区段入口关；三是要消除一般干线中的探测盲点，强化其他干线的入口监测。

4 结束语

综上所述，构建完善的铁路车辆运行安全监控系统，是保障铁路列车行车安全的重要基础。在新时期，铁路部门应积极研发，不断完善车辆运行安全监控系统，为铁路事业的发展提供动力，提高我国交通运输的能力，进一步增强我国的综合国力。

参考文献：

[1]蒋荟，喻冰春，刘春煌，赵颖.铁路动客货车辆运行安全监控系统的研究[A].2014第九届中国智能交通年会大会论文集[C].中国智能交通协会，2014：7.

[2]孙汉武.铁路安全检查监测保障体系及其应用研究[D].西南交通大学，2010.

篇10：关于治理车辆交通安全工作总结

石河子市人民政府：

为深入贯彻交通部等九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发（2007）596号）和巩固和扩大车辆超限超载治理工作（以下简称治超工作）成果，保护道路基础设施，确保道路交通安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，持续稳定地推进本地区治超工作，结合本地区实际，现就治超工作、建立健全治超工作长效机制提出如下意见：

一、指导思想

以科学发展观为指导，以保障道路安全畅通、规范道路运输市场秩序、保护公路基础设施、构建和谐交通为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，继续坚持市政府统一领导、各级政府负责、部门各司其职、多方联合行动，建立治超工作长效机制，进一步加强和深化本地区治超工作，确保治超工作持续稳定开展。

二、工作目标

将集中治理全面转向常态治理和长效治理，着力构建治超工作的长效机制。建立健全治超工作六项机制，完善路面治超监控网络。采取固定站点治超和流动治超相结合的措施，强化路面监控，坚决遏制车货总重超过55吨以上的车辆上路上桥行驶，车辆超限超载率控制在5%以下。加大源头监管力度，从根本上规范车辆装载和运输行为，杜绝车辆超限超载和非法改装现象。真正建立起规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施完好和公路交通安全。

三、职责分工

要完善由政府牵头的治超工作领导机构，将治超工作纳入年度工作目标考核范围。对治超工作目标任务进行分解，建立健全目标责任制、分级负责制和责任追究制，重点加强本行政区域内治超工作的源头治理，强化各环节的全过程监管。负责为辖区内的固定和流动治超以及超限站建设提供良好的外部环境。负责制订、完善切实可行的应急预案。

路政机构负责路面治超工作，查处违法超限运输车辆，负责公路检测点、卸货点的设置和申报工作，配合全市联合治超行动。

交通运输部门：整顿运输市场秩序、规范运输行为，调整和优化运力结构；加强治超执法队伍建设和管理，健全治超机构及人员编制；负责超限数据信息的收集工作。

交通运管机构具体负责监督和管理道路货物运输经营行为，切实加强对道路运输企业和从业人员的监督管理。对存在超限超载运输等重大事故隐患，不采取措施继续作业的道路运输从业人员，由发证机关根据《道路运输从业人员管理规定》吊销从业资格证；对货运经营者擅自改装已经取得车辆营运证车辆的，责令改正，并处以罚款，记入“黑名单”；对货运经营企业和营运性驾驶员建立信誉档案，实行违法超限超载运输行为的登记、抄告和公告制度。对外籍车辆，将违法信息抄送车辆户籍所在地处理。

公安部门：治超站点的治安工作。查处超载车辆的其它道路交通安全违法行为；依法查处强行闯站、聚众闹事、堵塞交通等阻碍治超执行公务等违法犯罪行为，维护治超检测站点的治安秩序，确保治超工作人员人身安全。

公安交通管理部门严格按照有关规定和国家《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准发放机动车登记证书、号牌和行驶证，明显违反限值标准的不予登记。

发展改革部门：加强对车辆生产、改装企业及《车辆生产企业及产品公告》内产品生产情况的监管，规范生产、改装企业的行为，配合质监等部门对车辆非法改装企业进行整治，杜绝非法车辆出厂，查处违规汽车生产企业及产品；协调对国民经济有重大影响的生产供应的运输组织工作。

工商部门：对不具备生产经营资格的非法改装企业，会同相关部门严格依法予以取缔；对已办理营业执照，经营范围中含有“车辆改装”项目，但未列入《车辆生产企业及产品公告》的企业，依法限期办理变更或注销手续；对于非法改装车辆现象严重的地区，在政府统一领导下会同发展改革、质监等部门组织专项整治，坚决取缔汽车非法改装企业。质监部门：负责对治超工作所需的检测设备依法实施计量检测鉴定，实施缺陷货车召回制度，检查从事改装、拼装车辆生产企业的生产场所及标准执行情况，杜绝无标生产行为；实施车辆强制性产品认证制度，查处不符合认证要求的汽车生产企业及产品。

国土资源部门：负责组织矿产生产企业宣传国家治超的法律法规，指导监督矿产生产企业按规定装运货物；会同工商、公安、交通部门，清理整顿公路沿线矿产品经营企业、拼装场（点）；会同乡镇政府对矿产品生产企业装载运输进行监管。

工业和信息化部门：配合当地政府加强对煤炭源头装载的管理。依据国家超限超载认定标准指导监督煤矿企业按规定装运煤炭货物，对超过核定标准的超限超载煤炭车辆，实行责任倒查，依法追究超额开具煤炭销售票及超额配装煤炭单位的责任。

财政部门：加强对罚款收费等票据的监管；根据工作实际，在财力许可的前提下，保证治超经费的供给和及时到位；指导无主货物的拍卖工作。

安全监管部门：负责监督各运输单位、管理部门的安全生产工作，对存在的重大安全隐患提出整改意见；负责牵头组织有关部门对因超限超载发生的伤亡事故进行调查处理，依法追究相关单位和人员的责任。

市政府法制办：组织有关部门研究起草治超工作的规范性文件，依法办理相关复议案件。加强治超执法监督、检查，对不依法履行治超工作职责的行政执法部门和人员，责令其立即改正，给予通报批评，并建议有关部门依法予以处理。

监察、纠风部门：加强对治超工作的监督检查。对治超不力，不履行职责的市政府相关部门、县（市、区）人民政府及其相关职能部门和单位进行责任追究。同时对违反规定构成公路“三乱”的单位和人员，也要严格实施责任追究；对发生严重公路“三乱”问题的，除追究当事人直接责任外，还要追究部门分管领导和政府分管领导的责任。

宣传部门：宣传部门及新闻媒体要把握正确的舆论导向，紧紧围绕治超工作目标任务，在全市范围内多形式、多层次、全方位的开展宣传活动。使车辆超限超载的危害性家喻户晓，政策措施人人皆知，以取得社会各界特别是广大运输单位和驾驶员对治超工作的理解、支持和配合，同时加强舆论监督和典型事件的曝光，形成良好的社会舆论氛围。

四、工作措施

各级交通运输、公安、公路、发展改革、质监、工商、工业和信息化等治超工作成员单位，具体负责处理治超工作的日常事务。要在本级政府统一领导下，按照分工认真履职，相互配合，加强指导，形成各方联动、齐抓共管、运转高效的工作机制。对超限超载行为要依法实行“拆”（对非法改装、拼装车辆强行恢复和拆解）、“卸”（卸载超限超载货物）、“罚”（处罚超限超载违法行为和其它道路违法行为）、“曝”（对恶意超限超载车辆、驾驶员及超限超载车辆超过本单位营运车辆5%的运输企业予以曝光）、“记”（对其它道路交通安全违法行为给予记分）、“拘”（依法拘留暴力阻碍执法人员依法执行职务的当事人）等综合治理措施，确保超限超载行为得到有效治理。

（一）强化源头监管

1.车辆装载源头监管。货源地乡镇政府是源头治超的责任主体，监督货物集散场所装载情况，切实规范公路沿线煤场、石灰场、石子场的装载行为，坚决取缔无证、无照煤场、石灰场、石子场等货物集散场所，对拒不执行行政处理的，依法申请法院强制执行。各道路运输和物流企业，煤炭及其他矿产品生产和经营企业、货源站场等，必须严格按照国家法律、法规和规章的规定对车辆装载、配载和组织运输。凡出现超限超载行为或因超限超载造成重大伤亡事故的，不依法追究直接责任者的责任，还要追究有关县（市、区）政府和单位主要领导的责任。

2.车辆非法改装监管。各县（市、区）政府组织质监、发展改革、工商、交通运输、公安等有关部门加强对非法改装、拼装车辆开展专项整治工作，对非法改装、拼装车辆的车主按相关法规进行处罚；工商部门对从事非法改装、拼装车辆的企业给予吊销营业执照的处罚；对无营业执照从事上述违法活动的企业，一律予以取缔。非法改装企业属外籍管理的，要抄告所属地工商部门处理。对货运经营者擅自改装已经取得车辆营运证的车辆的，交通运管部门根据《中华人民共和国道路运输管理条例》规定，责令当场恢复原状。3.车辆登记审验监管。坚持车辆注册登记和发放运输证“谁许可，谁负责，谁发证，谁把关”责任制，公安机关交通管理部门要严格执行《中华人共和国道路交通安全法》、《机动车登记规定》，依法发放机动车登记证书、号牌和行驶证。对不符合机动车安全技术检验标准、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准和《车辆生产企业及产品公告》的车辆不予登记和发放车辆号牌，并将相关信息抄告当地发展改革和质监部门。对不符合标准的车辆，交通运政管理部门不得发放《道路运输证》，严格货车年度审验。

鼓励对非法改装车辆的场所或煤炭企业、矿产品产出企业有违法为车辆装载行为的举报。

（二）加大治超力度

1.加强固定站点监控。国、省干线公路治超工作要依靠经批准的超限检测站和临时卸载点，继续坚持路面执法协作和联合治超工作机制。对经过称重确认的超限超载货运车辆，由路政部门足额卸载，在站点设立的统一综合执法大厅内处理。在消除违法状态后，路政部门依据《中华人民共和国公路法》《公路安全条例》公安交通管理部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》和《机动车驾驶证申领和使用规定》对超限超载车辆的其它道路交通安全违法行为予以处罚和扣分。交通运管机构对货运经营者擅自改装已经取得车辆营运证的车辆的，根据《中华人民共和国道路运输管理条例》规定，属首次查获的，依法对其处于5000元罚款，责令自行恢复原状，并在营运证和驾驶员资格证上做违法记录；第二次被查获的处于2万元罚款，责令当场恢复原状。没有采取防止货物脱落、扬撒等必要措施的，处以1000元以上3000元以下的罚款，情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证。道路运输从业人员发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的由发证机关吊销其从业资格证。

2.加大流动稽查力度。干线公路上的流动治超工作由石河子路政局制定计划，统一组织实施。石河子路政局派驻各县（市）的路政大队在当地公安交警、交通运管、公路管理部门的配合和纠风部门的监督下，配备专用检测设备，依托超限检测站、经批准的卸货点对车辆超限超载重点路段及区域开展联合流动执法。流动稽查重点查处绕道、闯卡、聚集堵路和无固定检测站路段的超限超载车辆。加大对重点地区、重点路段和通过重要桥梁大吨位车辆以及车货总重超过55吨以上车辆的查处力度。

3.深化农村公路治超工作。农村公路的治超工作由农八师路政分队统一组织实施。严格按照公路技术等级限制车货总重超过设计通过能力的车辆驶入。其管理主体根据公路技术等级和实际需要，在本行政区内重要的路口和连接干线公路路网的线路入口处，按标准设置明显具有反光功能的限载、限高、限宽警示标志。采取“堵住入口，把住源头，打击绕行，取缔驳载，多管齐下”的措施，依靠当地政府全面落实农村公路治超工作。依照有关规定合理设置农村公路临时治超点，对绕行农村公路车货总重超过20吨以上的超限超载车辆就地处理，或者引导至设置的临时治超点处理。通过农村公路的治超工作，使等级较低、承载较弱的农村公路得到有效保护，促进农村公路建设和新农村建设。

对国民经济有重大影响的生产供应的运输按国家有关规定执行。对已行驶在公路上的运输瓜果、蔬菜等鲜活农产品的超限超载车辆，不得滞留、卸载和罚款，但必须在道路运输证上登记违法行为并抄告有关执法监管机构。

（三）开展专项治理

1.开展对车货总重超过55吨的大型超限超载车辆的专项治理。组织流动治超队，加大巡查力度，对特大桥梁和危桥实行24小时监控，坚决杜绝车货总重超过55吨以上的大型超限超载车辆过桥。

2加大对黑恶势力的打击力度。公安机关要严厉打击纠集聚众、蓄意占道、恶意堵车、强行闯岗、破坏治超站点设施、以威胁恐吓手段迫使治超人员放行超限超载车辆的暴力 9 抗法者，视情节依法给予行政处罚或行政拘留；构成犯罪的，追究刑事责任。

（四）加强执法监管

各执法部门要坚持依法行政、严格执法、文明执法、阳光执法，严格按照《行政处罚法》处罚程序和规定的标准实施行政处罚。实行举报制度，加大对执法不规范行为举报的查处力度。对顶风违纪的“三乱”行为，玩忽职守造成损失的，不仅要对违规违纪人员严肃处理，还要从严追究有关领导的责任。实行超限超载处理公开制度，建立完善的案件处理档案，推行计算机信息化管理，规范执法行为和便于社会公开查询。

五、完善机制

（一）协作配合机制。市治超联席会议是全市治超工作的领导机构，主管副市长为召集人，下设治超办公室，负责日常治超的组织、协调、监督工作。每两个月召开一次治超工作例会，总结治超工作经验，查找问题和不足，研究部署下步治超工作，结合治超工作新闻发布会，进行预评和通报。建立治理工作信息通报制度，各治超成员单位指定一名治超工作联络员，确保信息畅通。各县（市）治超办每月对治理工作情况进行统计，将统计结果通报相关部门，并报市治超办备案。

（二）责任倒查机制。对查处的非法改装车辆，要追究非法改装企业所属地政府和相关部门领导的责任，同时，也要追究为非法改装车辆发放号牌的车管部门负责人的责任；对查处的超限超载车辆，要追究违法装载所属地县（市、区）、乡（镇）政府的责任。

（三）成果通报机制。各县（市、区）和治超工作联席会议成员单位，每月将治超工作安排、采取的措施、取得的成果和建议等及时报市治超办。市治超办每月对治超工作的开展情况进行通报。

（四）暗访曝光机制。市治超办会同市纠风部门组成督察组，对车辆装载地、非法改装车辆严重地区以及站点执法情况明察暗访，对监管不力的县（市、区）、乡（镇）和部门给予曝光；对堵塞道路、围攻执法人员，特别是恶性案件要进行追踪曝光，起到警示的作用；对列入“黑名单”的超限超载车辆、驾驶员及超限超载车辆超过本单位营运车辆5%的运输企业，在新闻媒体上曝光。

（五）新闻发布会机制。将治超工作纳入我市创建工作新闻发布内容，对各县（市、区）政府、各乡镇政府源头治理情况、各部门治超工作情况进行排名。排名末位的县（市、区）政府和排名后两位的乡镇政府在新闻发布会上作表态发言。

六、考核与奖惩

市政府每年将对成员单位治超工作进行专项考核，考核结果排名公布。对治超工作落实好的相关部门，以及做出突出贡献的个人进行表彰和奖励，对治超责任不落实，超限超载车辆没有得到有效控制的县（市、区）政府或相关部门进行通报批评，实行交通项目限批，核减交通建设项目补助资金，并由监察部门对相关单位及责任人实行责任追究。

附件：石河子市车辆超限超载治理工作联席会议成员名单