日喀则施工

日喀则施工（通用3篇）

篇1：日喀则施工

日喀则的夜空散文

10月9日那天晚上，我在后藏重镇日喀则。

这是农历的8月29，赏月是赏不成了，只有微微的一弯残月，于是我观赏星星和夜色。

给同样念念于高原却一直无法脱身远行的朋友发几条，告诉他此时此刻我的感受，好像用一个很文雅的词，赞美高原星空的美丽绝伦，立刻就把朋友给惹急了。

朋友说你首先显然就是别有用心：坐在海拨4000米的地方，在那里像孩子一样看星星，有多奢侈这且不谈，像你那样的一个粗人，面对着存在了亿万年的灿烂星空，手里端杯青稞酒，不怀好意胡乱发一通思古幽情，还还还跑来和我臭显摆，浪费了景致和气氛，再说，你真能读懂那高原的星语吗?我忍俊不禁，放松身体躺倒在地，然后就笑出了声，突然一下惬意得无以言说。

天上没有一丝云，一条长长的`星河，从头顶划过。星光灿烂得不像是真的，有种近乎虚幻的感觉。附近有两位香港的游客，依偎在一起也在入迷地仰望，她们说在香港，从没有见过夜空中的星星，更别说如此美丽的星空。星星像初生孩童第一次睁开的眼，亮，透明，让人不敢逼视。

这个时候，紧紧地躺在地面，感受着从雪山吹过来彻骨的风，脑子里就想起许多平时忽略了的人和事，对着这十月的星空，感知着岁月的从容，竟生出了对这星月风露的感谢。

这星空是知性而雍容的，与内心的闻风相悦。不像在我们日常的里，或职业的戏台上，锣鼓敲得山响，淹没了的节奏和情节。现在，星空就是星空，只有她是唯一的主角，就那么辉煌着，直照到人的心里，让所有的心事安定妥贴。

在这里，收敛起世间的热闹与飞扬，对眼前眼后的事情作一次深刻而周到的回想。现代人总有太多选择，也有太多的舍不得，这就是种种痛苦的根源。面对亘古的星空与短暂的，今夜的我竟成为一个哲人，从现实的大地飞向理想的云端，再从云端轻盈回归大地。

篇2：日喀则物流基地方案规划研究

日喀则地区是后藏的政治、经济、文化、宗教中心, 具有丰富的矿产资源和优势的畜牧业资源。拉日铁路建成后, 将承担日喀则地区的绝大部分货运, 对该地区社会经济的发展起到举足轻重的作用。而日喀则物流基地的建设, 有利于吸引货源。提高本地产品的竞争力, 加快后藏与内地的交流。下面我们对建设日喀则物流基地的必要性进行详细分析, 分别介绍日喀则地区经济发展规划和货运量发展趋势以及四个物流基地规划方案。

2 建设日喀则物流基地的必要性

2.1 建设日喀则物流基地是加强后藏与内地的交流, 促进后藏经济发展的需要

青藏铁路格拉段自2006年7月1日开通以来, 青藏铁路作为西藏自治区唯一的对外铁路运输通道, 承担西藏自治区对外客货运输任务。拉日线作为青藏铁路的延伸段, 随着它的建设运营, 日喀则地区交通运输方式势必发生根本变化。随着日喀则地区社会经济的发展, 建设和谐社会进程的加快, 日喀则地区的建设和当地居民所需物资必将增多, 同时矿产品和绿色畜牧业产品需要外运。各种交通运输方式承担 (含中转运输) 的货物集散需要一个机构进行有机的整合。拉日线的开通运营, 将提供快捷的交通运输方式, 而日喀则物流基地的建设, 将使后藏与内地的交流得以加快, 从而促进后藏地区的经济发展。

2.2 建设日喀则物流基地是整合运输资源、发挥整体优势的需要

日喀则地区运输方式单一, 全部依赖公路, 目前仅有的G318、G219国道和 S204日亚线、S307拉亚线省道是后藏连接区内外的交通通道。受日喀则地区交通运输、工业等基础设施条件的制约, 加之缺乏人才、技术和资金, 从而使该地区丰富的畜牧产品、矿产品、中药材等只能以原材料或初加工的形式流通, 资源的开发及利用程度都非常低, 交通运输的严重滞后极大地制约着经济的可持续发展。

日喀则物流基地的建设, 将有利于煤炭、水泥、钢铁、化肥、石油制成品、矿产品、机电设备等大宗货物的运输。这类物资仅靠公路长距离运输, 运输能力难以适应, 而且运输成本过高。随着拉日线以及日喀则物流基地的建设运营, 后藏地区将出现经济、快速、大能力、全天候的运输方式;通过发挥铁路及物流基地综合运输的整体优势, 将极大地改善后藏对外交通条件和投资环境, 从而吸引货源, 降低运输成本, 提高产品的竞争力, 促进后藏资源开发和经济的快速发展。

2.3 建设日喀则物流基地是建设后藏与内地经济沟通的纽带和对外开放的窗口的需要

日喀则物流基地的建设, 将有利于加快我国西部大开发和当地建设和谐社会的进程, 有利于招商引资项目的顺利实施, 加快形成后藏与内地及相邻国家和地区经济沟通的纽带, 成为后藏地区对外开放的形象窗口。

2.4 建设日喀则物流基地是加快物流配送、实行“门到门”运输的需要

日喀则物流基地的建设, 将有利于进行物流配送, 实现长距离、快速、安全、便捷、低成本、“门到门”的服务, 同时可以通过仓储、物流配送、信息等多环节物流管理服务, 更好地满足客户对运输的需求。

综上所述, 建设日喀则物流基地, 将有利于加快后藏与内地的社会、经济、文化交流, 有利于促进后藏招商引资项目的顺利实施, 有利于进行物流配送, 实行“门到门”运输, 从而吸引货源, 提高产品竞争力, 促进日喀则地区社会经济的发展。

3 日喀则地区经济发展规划和货运量发展趋势

3.1 日喀则地区经济发展规划

根据日喀则地区“十一五”国民经济发展规划, 日喀则地区今后社会经济发展的思路是:树立和强化创新意识, 加快产业化建设的步伐, 确保经济和社会发展的跨越式发展;坚持以农牧业为基础的方针, 切实加强农牧业的基础地位, 实行由粗放型向科技型转变, 由数量型向质量型转变, 由自给型向效益型转变;实施科教兴地战略和人才工程;加快铁路、公路基础设施建设的步伐, 从根本上缓解“瓶颈”制约;以市场为导向, 发展旅游、特色医药、特色保健、矿产等特色经济和优势产业, 变资源优势为经济发展优势;积极发展第三产业, 大力培育和开拓市场, 搞活流通, 促进生产发展, 繁荣经济, 增加群众收入;以边境线为开放带, 积极开展边境对外贸易, 加强对外经济合作和交流, 努力发展外向型经济;加快改革开放的步伐, 推进体制创新, 吸引区内外经济组织来日喀则参与大开发、大发展, 力争到“十一五”末期实施日喀则由农牧大地向农牧强地转变, 经济发展的位次和发展层次两个方面都走进全自治区的先进行列。

日喀则地区“十一五”的奋斗目标是:经济增长速度保持在13.2%, 实现国内生产总值达到77亿元, 总人口控制在71万人, 农牧民人均收入达到3374元, 地方财政收入达到20亿元。粮食产量达到45万t, 油菜籽产量达到2.6万t, 肉畜产量达到3.8万t, 年发电量达到3亿万kW·h。

日喀则地区2010年国民经济与社会发展规划主要指标见表1, 2020年日喀则地区GDP预计将达到110亿～130亿元。

3.2 日喀则地区货运量发展趋势

根据今后日喀则地区经济及货运量的发展趋势, 在拉日线设计年度客货运量的基础上, 分析计算出本地区规划货运量 (见表2) 。

单位:万t

拉日铁路远期向聂拉木、亚东口岸延伸线修建时机尚不确定, 设计年度考虑口岸运量在日喀则中转, 暂按专用线办理, 据预测, 2050年该地区总运量为1336万t, 其中:通过运量820万t, 占总运量的61.4%;地方运量为516万t, 占总运量的38.6%。到达日喀则地区的货物主要来源于格尔木方向, 主要为甘肃、青海、宁夏和新疆到达区内工农业生产和人员生活所需的煤炭、石油、钢铁、水泥、军事物资和人民生活所需的各类物资以及口岸出口物资。本地区发送的货物主要为发往内地的金属矿石、非金属矿石、粮食、当地企业生产的产品以及口岸进口物资等。

通过运量为拉萨方向与聂拉木方向、亚东方向、阿里方向通过日喀则的来往运量, 2050年该地区通过运量820万t, 主要货物品名为金属矿石、非金属矿石、土畜山货特产和工农业生产所需的煤炭、钢材、水泥、粮食、成品油、军事物资和人民生活所需品。

4 日喀则物流基地规划方案

为了构建和谐社会, 使青藏铁路更好地服务于西藏人民, 国家决定在那曲和拉萨先后修建综合物流基地。考虑到物流的发展趋势及物流基地分布与辐射范围, 在维持日喀则客运站位置不动的前提下, 结合发展物流的空间条件, 根据日喀则站区附近的地形、地貌特点, 结合工程地质情况, 从有利于铁路和公路运输相互连接、发展的角度, 我们研究规划了四个物流基地方案, 即联珠物流基地、休巴日山物流基地、班久物流基地和拉穷物流基地。下面具体介绍物流基地选址方案。

4.1 联珠物流基地方案

在跨越年楚河之前, 线路走行于年楚河右岸, 在联阿乡东南侧、加比玛村和联珠村南侧设置物流基地。该地区地势平坦、开阔, 有5000多亩地可以利用, 靠近年楚河河堤便道, 并与S204省道隔河相望, 且新建线路长度较短。但此处距离市区约10km, 且年楚河河堤便道为碎石路, 路面条件较差。为了与S204省道相连接, 主要工程需修建公路桥1座, 新建公路约1.5km。

4.2 休巴日山物流基地方案

线路从萨昂林村南侧穿过, 向西跨越年楚河, 在占都村和强曲雅玛村之间设置日喀则客运站后, 继续向西延伸并跨越孜热河、下穿S204省道, 走行在休巴日山边缘并设置物流基地。此处距离市区较近, 约5km, 且靠近S204省道, 交通较为便利。物流基地及货场设在休巴日山后, 对城市污染小。由于受孜热河与休巴日山挤压, 此处地势紧张, 呈狭长状, 约有1000亩地可以利用。线路长度较联珠物流基地方案长了约3km, 需设跨孜热河铁路大桥1座, 改移S204省道约1.1km。主要工程有新建铁路大桥1座, 公路约1km, 改移S204省道约1.1km。

4.3 班久物流基地方案

线路走向与休巴日山物流基地方案相同, 只是在跨越孜热河、下穿S204省道后, 继续向西延伸并穿越休巴日山脚直至普热加日山南侧、班久伦布乡西侧设置物流基地。此处地形与休巴日山物流基地方案类似, 虽较为开阔, 但设物流基地仍显紧张, 且与G318国道隔着普热加日山, 距S204省道约4.5km, 交通极为不便, 故不再作具体分析。

4.4 拉穷物流基地方案

线路走向与休巴日山物流基地方案相同, 只是在跨越孜热河、下穿S204省道后, 继续向西延伸并穿越休巴日和普热加日山脚直至帕伦村北侧、拉穷乡东侧拉圭村附近设置物流基地。该地区地势平坦、开阔, 有5000多亩地可以利用, 且紧贴G318国道, 交通非常便利。但线路长度较联珠物流基地方案长了约10km, 需设跨孜热河铁路大桥1座、改移S204省道约1.1km。此处位于日喀则市西南侧, 距离市区约9km。主要工程有新建铁路大桥1座, 改移S204省道约1.1km。

4.5 各选址方案优缺点分析

日喀则物流基地各选址方案优缺点分析见表3。

5 推荐意见

综上所述, 联珠物流基地方案新建线路长度短, 工程投资较省, 且地势开阔, 发展物流基地空间条件好, 因此, 我们推荐联珠物流基地方案。即在跨越年楚河之前, 线路走行于年楚河右岸, 在联阿乡东南侧、加比玛村和联珠村南侧设置日喀则物流基地。

参考文献

篇3：淘在日喀则

日喀则是从拉萨去往珠峰、尼泊尔以及阿里南线的必经之地。而集市就位于日喀则的北部。

市场特色：

在日喀则一般的旅行者不会久留，因为人们到了这里通常只会选择到班禅的主寺扎什伦布寺去观光然后就又匆匆踏上了后面的行程。其实，日喀则的市场就在散客最爱入住的丹增宾馆的门口，既然是农贸市场，商品自然是不言而喻，那些在大昭寺周边被吊起沽以高价的铜勺木碗，在这里价格平抑不少，也有珊瑚，绿松石或者蜜蜡，但基本上是粗放型出售。

发现指数：

日喀则也算是西藏的大城市了，这里平时以当地人的生活商品为主，旅游旺季个性商品多一些。

淘品推荐：

西藏的玉制品按其质地的不同，可以分为刚玉和软玉，刚玉就产于日喀则的仁布县。仁布藏语语意为“多宝、聚宝”的意思，仁布玉以其独特的光泽和品质享誉藏区，深受旅行者的青睐，具有很高的使用价值和艺术价值。扎西吉彩是日喀则一个林木掩映的美丽小村，是西藏著名的手工艺之乡。从陶罐、腰刀，水瓢到手镯、佛像、项链，想买什么就能买到什么。