施工进度施工说明

第一篇：施工进度施工说明

施工进度计划编制说明

编制依据:

北京京江国际工程咨询有限公司设计的2012年石景山区老旧小区综合整治-八角北里小区污水改造工程施工图设计(修改版)，编号2012B116-CO101PS;

2012年石景山区老旧小区综合整治-八角北里小区污水改造工

程(修改版)招标文件、补充文件、答疑文件以及工程量清单报价表。我单位对施工现场实地调查情况。

我单位可调动的人员和机械设备等综合实力及以往类似工程的施工经验。

编制说明:

本施工进度计划编制是在我公司机械、人员配备及材料准备齐全情况下编制。施工过程中所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金给予保证，同时成立具有丰富同类型工程施工经验、组织管理能力强、 结构形式合理的项目部领导班子，配备一批优秀的技术骨干，组成一个高质素、高效率的施工队伍。保证施工计划的顺利进行。

第二篇：高层区施工总进度计划说明

高层住宅区总施工进度计划说明

一、施工任务基本情况

高层住宅区包括A-1#至A-3#楼、A-5#至A-9#楼及单层地下车库，总建筑面积约18万m2,地下建筑面积3.9万m2，地上建筑面积14.2万m2。A-7#至A-9#为30层，其余为26层。A-3#楼单层建筑面积最小约360m2，其余楼单层面积在650m2至700m2之间。

二、施工流水段划分及部分施工工艺

1、高层住宅区分为二个施工区，即高层住宅区第一施工区域(以下简称高层一区)和高层住宅区第二施工区域(以下简称高层二区)。区内分若干流水段，流水施工。安排二个劳务队伍，若干班组流水作业。流水段面积控制在1200m2左右。具体位置见分区平面图和流水段划分图。

2、本工程高层外用脚手架采用挑架，每5层一挑，每栋楼投入10层外用脚手架量，满足二次悬挑要求，循环利用。

3、结构支撑系统为压一层拆一层，即2层施工时，1层支撑架不拆除，3层施工时开始拆除一层结构支撑架，1层支撑架在施工4层时投入使用。

(拆除支撑架原则：混凝土强度不小于75%，否则不得拆除支撑架，大于8m跨度的混凝土强度必须达到100%)。

三、编制说明

1、1-3#楼将根据示范区要求安排计划，本计划不包含。

2、地下车库部位2011年7月31日具备挖土条件，桩基(包括工程桩及抗拔桩)于2011年7月30日必须施工完毕，本计划未考虑桩基检测时间。

3、本计划未考虑室外泛光、室外景观、小区智能化等图纸未注明的工程。

4、一区边坡支护为水泥土搅拌桩挡墙和原状土二级放坡支护，其中放坡支护随土方开挖边挖边支护，施工工期包含在土方开挖中。

5、一区水泥土搅拌桩支护完成后，等待约40天，使桩基(含地下车库抗拔桩)施工完成，具备土方开挖条件后，立即开挖。

7、土方开挖为，优先考虑高层住宅位置土方开挖。

8、一区配7段支撑架及模板，1段支撑架及模板在8段施工时投入使用。

9、A-5#楼为1-10施工流水段，A-6#楼为2-14施工流水段，A-7#楼为2-7施工流水段，A-8#楼为2-5施工流水段，A-9#楼为2-1施工流水段。

10、结构按8天一层

11、砌筑按6天一层考虑

12、抹灰按4天一层考虑

13、10层墙面抹灰完成后插入室内精装修

14、电梯工程按120天考虑

15、室内精装修按300天考虑

第三篇：附属工程施工进度延期情况说明

三台县西平镇中心小学校

关于重建附属工程未能在2011年8月完工的

情况说明

三台县教育局：

西平小学重建附属工程包括校门、围墙、堡坎护坡、道路、给排水、电接入、场平(挖填方)等七个项目，我校于2011年4月21日与施工单位签订《施工合同》(补充协议)，约定工期120日历天，拟于2011年8月20日竣工。由于本校附属工程施工难度大、设计变更程序多及层层报批时间长、封闭新老校区道路谈判、施工单位队伍管理效率不高等因素的影响，虽经学校全方位多层次协调、督促，工程仍未能在2011年8月完工，现将情况说明如下：

一 本校附属工程施工地点地形地貌及地质结构复杂，施工难度大，影响施工进度

一是本校新校区全部为填方地质，且拟建校门、围墙的地方为积水洼地(深3米)，需要填方5000多立方米，填方工程招标时漏项，不填方和不进行设计变更就没法修建校门及新校区围墙。二是本校边坡陡峭、施工面狭窄，设计的“格构式护坡”又不能满足本校堡坎护坡的强度及安全需要。

二 工程设计变更程序多及层层报批时间长，影响施工进度

由于地质结构及地形地貌不满足设计需要，非进行设计变更不能施工，所以，施工队伍4月28日进场开工即停止施工，等待设计变更和报批，为了既要保证附属工程建设“实用、耐用和够用”的原则不被破坏，又要节约重建经费，学校自4月29日即开始多次层层上报请示，并主动约请局联系领导任常志同志、联系股室钟凯同志、局重建办王成同志及地勘、设计、施工、监理等单位技术人员于5月12日现场办公。局分管领导李安友同志，局重建办李强同志等人，也分别于5月16日和5月25日两次来现场办公指导工作，皆因本校特殊情况未能当场拍板而安排学校再次组织地勘、设计、施工、监理等单位现场确定“最优方案”，并于6月22日给我校书面“复函”，要求学校“分项单独报批实施”，学校单独申报的方案于7月5日得到最终批复，同意实施。学

校于次日即督促施工队伍复工，所以，我校附属工程施工的实际开工时间为7月6日，比合同约定的开工时间延后了74天。

三 本校封闭新老校区间的道路谈判取得圆满成功但几经波折，其间当地部分群众因封路影响生产生活而干扰施工，影响工程进度

本校新老校区被一条老公路分割为两个部分，在教育局领导的英明决策和西平镇党委政府的大力支持和帮助下，学校自6月8日开始与当地村社干部及群众进行谈判，7月13日签订协议，但部分群众因封路对生产生活影响较大而干扰施工，直至8月9日最终解决全部问题，停止干扰。

四 施工单位摊子大、项目多、施工队伍管理效率不高，特别是拨付施工队伍的经费滞后且不足，影响施工进度

本校附属工程中标单位为江西发达建筑集团公司，仅“二标段”就包括建设、金石、乐安、西平四个学区30多所学校，摊子大、项目多，施工队伍为临时组建，所以，其对施工队伍的技术管理及进度管理缺乏相应的措施，据施工队伍介绍，该公司拨付给施工队伍的经费相对滞后且严重不足，施工队伍工作人员缺乏热情和动力，施工效率不高。

综上所述，虽然我们主观上做了大量艰苦细致的工作，及时与地勘、设计、施工、监理等单位沟通协调修改方案并上报请示，领导班子成员暑假坚守工地，及时为施工队伍提供水、电等施工保障，及时处理因边界纠纷等引起的外界干扰，但我校附属工程建设确实因各方面客观原因未能在2011年8月完工，拖了全县教育系统重建工作的后腿，为此，我们正在以百倍的努力，一边做好开学各项工作，一边协调和督促施工队伍加大力量，加快速度，力争在最短时间内，高质量完成我校重建附属工程。

此致!

二O一一年九月二日

附：

1、学校关于重建附属工程的报告份

2、领导及各职能单位现场办公会记录份

第四篇：关于德美工程队施工进度情况说明

天马公司水泥窑于5月8日18时倒料停车，德美工程队因牡水2#窑检修进入收尾阶段于10日上午进厂参检。现将德美工程队施工情况汇报如下：

一、施工进展简介

1、破坏烧成带窑皮3个班，同时破坏窑口浇注料，由于该处较难破坏，用时4个班。

2、打砖25.3米，用时3个班。

3、拆卸、安装窑口护铁24块，用时2个班。

4、13日早8时开始清砖，14日中午结束，此期间焊窑口扒钉，支侧面模板。

5、14日下午16时左右开始打窑口浇筑料，15日早6时结束。

6、15日早7时开始镶砖，17日16时结束，用时7个班

二、施工缓慢原因

1、工程队施工人员不足，负责人调度、指挥能力欠缺(现场组织、指挥人员不到位)。

2、窑口浇注料较难破坏，同时与窑内打砖、清砖存在交叉作业，影响工期2个班。

3、窑口24块护铁的拆卸和安装工作与清砖交叉作业、影响工期1个班。

4、镶砖过程中由于压挤间距过大，造成7环砖下沉(一个班3环，另一个班4环)影响工期1个班。

第五篇：天津市地铁1号线土城站施工进度计划说明

天津市地铁1号线土城站施工进度计划说明 天津市地铁1号线土城站全长492.15，由车站、人防段及折返线组成，有四个出入口、二个风机房以及一个变电所。本工程开工日期为2003年1月1日，计划竣工日期为2004年8月31日，整个工程进度计划见“天津市地铁1号线土城站施工进度计划横道图”。

2003年主要计划完成车站主体1-16轴围护及结构、北侧风机房、3号出入口围护及结构以及剩余车站主体围护和部分挖基土方及结构的施工任务。其中盾构井部分5月31日完成。

2003年一季度计划完成车站主体1-16轴、北侧风机房、3号出入口的围护结构以及盾构井大部分挖基土方的施工。

2003年二季度主要完成车站1-16轴剩余土方、盾构井剩余结构部分及3号出入口土方、结构的施工任务。其中5月31日盾构井施工完毕。

2003年三季度主要完成车站1-16轴盾构井以外部分以及车站剩余主体、折返线的部分围护结构的施工任务。8月31日第一期施工结束，转入第二期施工。

2003年四季度主要完成车站剩余主体、折返线围护结构以及部分挖基土方、16轴-人防段及部分折返线结构的施工任务，12月1日计划开始施工变电所结构。

具体见“天津市地铁1号线土城站2003年进度计划横道图”。