搭板施工技术交底（通用8篇）
篇1：搭板施工技术交底
桥台搭板施工技术方案
一、工程概况
团山子中桥中心桩号为K128+907，3-16m，设计交角为55°，桥梁全长48m。上部采用预应力空心板梁，下部结构采用重力式桥台，柱式墩，钻孔灌注桩基础。全桥共有搭板4个，每个搭板尺寸为长度8m×宽度10.75m×厚度0.35m。
二、工期及人员安排
1、工期安排
桥台搭板施工工期计划为10天，其中前期准备1天，施工期8天，后续收尾1天。
2、人员安排
搭板施工共安排人员15人，其中现场技术负责人1名，测量人员1名，结构施工人员13人。
三、施工技术方案
1、施工准备
先进行施工放样，确定搭板的位置并标出，按照放样点位定出模板位置，用水准仪测量出搭板顶高程；现场测量完成后报工程部复核。
2、模板
模板和钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。安装模板时，应防止模板位移和凸出等变形。复核无误后经检验合格后，方可立模。为增加模板刚度，减少结构变形量，模板外加设间距1m的水平双排横杆，用蝶形卡与模板连接牢固，再在横杆外加竖向双排、间距1m的竖杆。以防止砼振捣过程中发生“跑模”现象，影响砼的外观质量。模板立好后按要求检查其位置、尺寸、稳定性及各种预埋件的设置情况，监理工程师认可后方能进行下道工序施工。
3、钢筋加工及安装
钢筋加工
（1）进场钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格分别堆放，不得混杂，并设有识别标志；同时要抽样进行力学性能检测，合格后方可用于施工。
（2）钢筋使用前表面应干净、无锈，如有油渍、漆皮等应清除干净。
（3）钢筋加工设置集中加工场，加工场地要硬化，搭设钢筋加工棚，现场加工成品集
中堆放，各种型号及位置的钢筋要明显分开，实施“下垫上盖”措施，避免钢筋锈蚀，影响工程质量。
（4）钢筋焊接采用电弧焊，采用双面焊缝时接头的长度不小于5d，采用单面时，焊缝接头的长度不小于5d（d钢筋直径），钢筋搭接端部应先预弯，保证焊接钢筋
成品轴线在一条直线上。钢筋焊接技术工人有上岗证，施工前先试焊试件，经试验合格后，再正式施焊。
钢筋安装
（1）钢筋骨架绑扎结实，并有足够的强度，在砼浇筑过程中不发生松动。
（2）主线跨大纳改线桥搭板主要用的钢筋为HRB335Φ
25、HRB335Φ20、HRB335Φ
16、HRB335Φ
12、HPB235Φ8，钢筋绑扎数量及位置应符合施工图纸的要求，钢筋与模板之间要设置塑料垫块，以保证钢筋保护层的厚度，防止发生漏筋现象，确保砼外观色泽一致。
4、混凝土浇注
混凝土统一由拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。混凝土送入模后，采用插入式振动器振捣。振捣时振动棒应与模板保持5-10cm距离，先四周均匀插捣，快插慢拔，振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，即振捣密实。振捣时应避免振动棒碰撞模板、钢筋。根据搭板设计，可一次浇筑成型，并浇筑至设计标高。
5、养生
搭板浇筑完成后，待强度达到设计要求的75%以上方可拆除模板，模板拆出后应及时养生，确保混凝土表面保持湿润状态。养生七天以上，直至混凝土强度达到设计要求。
四、质量方针及保证措施
（一）、质量目标
开工必优，一次成优，合格率100%，优良率95%以上。创全线优质样板工程。
（二）、保证措施
1、健全质量保证体系，严格质量管理制度，做到优必奖，劣必罚。
2、推行ISO9000族系列国际标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作。推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理。加强对“QC”小组的领导，对重大技术问题组织“QC”小组攻关，并强化施工与科研相结合，积极推广新技术、新工艺、新材料。
3、严格施工前的技术交底，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。
4、严格控制施工工序，上道工序不合格决不进行下道工序，严格执行“三检”制度，即施工队自检、技术复检、监理工程师检查，对于特别工序实行岗位责任制，使每个过程
均受控。
5、规范化管理，是保证质量的有效手段，坚持作业人员持证上岗制，工地作业人员持牌制，质量“三检制”：自检、互检、专检。质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供为下道工序的质量条件。
6、实行工程质量持牌管理，增强施工人员责任感。将工程规模，开工日期，质量目标，岗位负责人一一明示，以利于增强透明度和责任感。
7、严把原材料采购、进场、使用、检验关。
（1）进场材料必须有出厂合格证及质量保证书，无合格证的材料不行进入工地。
（2）每批进场的水泥要提供供货抄件，说明厂名、水泥品种，标号、数量和出厂日期，并要提供出厂合核证及试验报告。每批水泥进场后，要对水泥作抽样检查试验，如试验不合格，严禁使用。
（3）细骨料应按规定作筛分试验，符合要求再使用，并且不得含团块、软质或针片状颗粒、粗骨料必须作筛分和强度试验，符合要求后才能使用。
（4）砼及砂浆拌合用水，必须进行有害物质化学分析，水质化验符合要求，方可使用。
（5）运到工地的每批钢筋都必须抽样试验。试验按国家标准或工程师同意的试验规程进行，包括强度、伸长率和弯曲试验。试验必须符合要求，若不符合要求，不得使用或经试验后降级使用。
8、灌注砼应在无雨天施工，若施工中遇到大雨要马上覆盖已灌注的砼，以保证砼灌注质量。若气温较高时，要对灌注完成的砼表面以草帘覆盖并洒水保持其湿润来进行养生，养生期一般不得少于7天。
9、施工资料与施工进度同步，做到工完，资料清，实事求是。
10、砼振捣在钢筋密集的地方要振捣充分，保证砼密实。强度未达到规范规定的强度不得承重或拆模。
11、服从业主，尊重监理。
五、安全目标及措施
（一）、安全目标
无任何伤亡及机械事故。
（二）、安全措施
1、抓生产，首先抓安全，建立安全保证体系，严格安全管理制度，做到违规必纠，有章可依。
2、对安全生产的有关规定，利用各种宣传工具，采取多种形式，教育职工树立安全第一的观念，强化全员安全意识。
3、落实承包责任制，单位第一管理者对本单位安全生产全面负责，职权明确，责任到人。把安全生产与每位职工的切身利益挂起钩来，对安全生产中作出突出贡献的人员进行重奖。
4、安全第一、预防为主，必须配备足够的防护用品，加强劳动保护。根据国家、部、局有关文件，开展好“百日安全无事故”、“安全月”等活动。坚持周一安全讲话，班前安全讲话，周末安全检查，设立安全监督岗，发现问题及时处理。
5、所有临时结构必须进行安全技术交底，使操作人员明白操作要领，熟悉各个环节。大型结构必须进行安全鉴定，鉴定验收合格后方可投入使用。大型设备进场前对机械运转、便道进行保养和调查，确保安全。
6、各种施工机械必须有安全操作牌，使所有操作人员能按安全操作规程操作。定期进行安全大检查，检查出来的事故隐患要书面通知作业班组，并及时消除隐患。
7、按照“三不放过”的原则处理所发生的事故，使职工吸取事故教训，防止类似事故再发生，对新工人进行‘三级教育”，特种作业人员必须进行专门培训，合格后发证，严禁无证上岗。
8、进入工地必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。做好工地用电管理，电器开关必须设防雨棚，配触电保护器。卷扬机提升时设联系信号，由专人指挥，严禁违章指挥、违章作业。
9、所有支架及提升设备须经检算和验收后方可使用。
10、严格遵守公路交通制度，跨公路施工设施工标志。
六、文明施工及环境保护措施
1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各部长和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。
2、强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。
3、制定各项规章制度，并加强检查和监督。
4、合理布置施工场地，合理定置各种施工设施。
5、挖基土用自卸汽车车集中外运到指定地点。
6、减少施工中的噪声和振动，不扰民，对现场的便道经常洒水，以减少粉尘。
篇2：搭板施工技术交底
由于桥头路基与桥台的.差异沉降导致路桥过渡段纵坡的不平顺,由此引起桥头跳车现象,而设置桥头搭板将显著缓减或消除桥头跳车.通过对桥头搭板的尺寸参数、埋置角度及配筋参数设计研究分析,给出了相关的参考值,以期对实际公路工程设计与施工提供必要理论依据.
作 者：刘润星 王海亮 LIU Run-xing WANG Hai-liang 作者单位：刘润星,LIU Run-xing(内蒙古大学交通学院,桥梁工程系,内蒙古,呼和浩特,010020)
王海亮,WANG Hai-liang(武汉理工大学交通学院内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司)
篇3：搭板施工技术交底
关键词：路桥过渡段工程,搭板设计,施工管理
在我们近些年以来, 在施工路桥过渡段时已经有了一定的提高, 但是在设备塔板、处理地基、排水以及台后填筑等问题时还会存在一些问题, 都会影响到桥头的安全性, 对此, 我们在对其进行设计和施工时必须要特别注意, 选用适宜的施工技术, 确保质量。
1 路桥过渡段的施工技术
目前, 我们从国内外对路桥施工的研究来看, 在设计桥头时一般会应用的方法就是设计塔板, 这种方法在我国的应用还是比较常见的, 尤其是在进行设计和施工时, 必须要应用这种形式。一般每种设计方法都会存在一定的优劣性, 所以在设置搭板时必须要根据车辆的荷载作用进行不断的增加, 如果路面出现了弯沉变化时, 则可以防止发生桥头跳车的问题, 但是, 我们在设置塔板时的难度是相对较大的, 所以塔板如果出现了破坏, 就会直接影响到车辆通行, 同时就要进行维修, 增加了开支, 从另一方面来看, 如果不设置搭板的情况下, 那我们就必须在台后进行填筑处理, 并且做好压实施工, 从而避免发生安全事故。
(1) 我们在应对桥头跳车病害时的一个重要方法就是可以加强对软土地基进行处理。当前, 在对其处理方法上, 一般会应用换土法以及预压法、振动碎石法、高压喷射注浆法等一些处理措施, 应用哪种方法最为适宜则必须要根据现场的具体情况来选择。我们在处理软土地基时最重要的一个目的就是为了要提高它的主要功能, 并且提高它的承受力, 这样就会把沉降差不断的减少。在除了以上几种方法以外, 施工时也可以应用轻质的填料、支撑的连续板以及连接箱式桥台等方法也可以防止出现沉降现象。
(2) 在路桥施工时, 我们必须要控制好过渡段的沉降问题, 所以这就在选用填充材料以及施工技术时有着非常重要的作用。在处理软土地基时, 应用的方法有排水固结法、换土填充、预压法、深层搅拌以及应用喷射注浆法等措施, 所以我们在应用时必须要根据具体情况来定, 从而来提高地基的承载力以及它的性能, 可以有效的防止沉降现象。如果桥台是修建在软土地基时, 进行施工时则可以应用桩作为基础, 但是在相对较厚的软土层进行修筑时, 此时的软土则会对桩基施加了一定的压力, 导致桥台的水平出现转动或者是位移的问题, 此时就是破坏支座, 也会损坏桥面, 因此, 如果要防止这种现象的发生, 就必须在施工时要应用较轻的回填材料, 从而抵抗流动的强度。我们在处理地基时, 还必须要降低回填料所具有压缩性, 这样可以有效的降低对地基的加载, 所以在选用材料时应尽量用轻型的填料。因为这种材料的性质是比较容易控制的, 也相对可靠, 所以只要选用适宜厚度的分层施工, 则会达到一定的密实度, 并且可以降低路基的压缩性, 在日后不会出现较大幅度的沉降现象。
(3) 由于在路桥过渡段的位置会出现一定的病害, 这主要是因为外界环境发生的影响所导致的, 这也就会影响到车辆的运行安全, 所以, 在施工路桥过渡段时就必须要注意到这一点, 严格控制对刚度的要求, 选用适宜的施工技术。
(4) 在路桥过渡段进行施工时, 必须要做好排水处理, 这样可以避免将施工当中存入的雨水的进行倒流, 还应挖沟排水处理。此外, 在进行填筑前, 必须要在地基土上做好泄水处理, 如果在处理基底时, 则应先挖好一条地沟, 再把隔水材料铺在台背的范围内, 并且在其周铺进行铺设一些硬塑料管, 再把泄水管伸出路基以外, 在其四周进行填筑砂石材料, 同时我们要注意到砂石材料的透水性必须要好, 在对其分层填筑时, 必须要把透水材料填充到表层的底面, 如果路基固结的时间较长, 也就说明其沉降的速度会较慢, 也比较稳定。然而, 我们在进行施工时, 由于因为工期的需要, 不可能达到足够的沉降, 所以在建造物完成后, 其回填沉降可以达到三个月, 如果是设置了搭板, 则必须要等到回填土稳定后其沉降才会较为缓慢。
2 对于搭板设计的主要方法
如果路桥施工有着很高的等级, 也就说明它的结构物是相对较多的, 所以, 就会在路桥过渡段出现很多层次的桥头台阶, 此时就会造成车辆行驶的速度减缓, 并且不能快速的行驶, 这也就影响了路面的使用性。一般情况下, 在施工高等级的过渡段时, 对它的施工技术是非常高的, 因为桥头会导致路堤的不断提高, 也就出现了沉陷的问题, 而桥台和引道一旦发生错台现象时, 其路基就会出现下沉, 造成路面发生裂缝等相应的损坏。当这些问题发生时, 行驶在路面时就会出现跳车、噪声、振动以及颠簸等问题, 如果要进行对应的解决, 就必须要从设计以及从施工方面进行研究分析, 找到最合适的方法。在当前, 由于我国在建设路桥工程时, 一般都是会设置搭板, 一旦搭板发生损坏时, 就会直接影响到车辆通告, 这种施工的难度是非常大的, 并且在进行维修时的费用也是相对较高的, 这也就需要我们在施工过程当中不断的积累经验。但从另一方面来看, 如果在施工当中不设置搭板, 只是认真的做好设计和施工, 就必须要严格控制填料与压实的处理。
(1) 在进行搭板设计时可以应用分段设置的方法, 这样可以实现一种逐渐过渡的效果。这种设计方法的特点是较为明显的, 它可以应对施工当中的一些难度, 也可以解决过渡的问题。
(2) 在进行搭扳设计时, 必须要在它的长度量范围之内, 也要根据车辆的荷载现象, 再对路桥过渡段进行设置搭板, 然而应用这种方法时会存在一定的困难。
(3) 在设计搭板时可以应用预留坡度, 也就是把桥台和搭板进行连接, 再和路面一端相连接, 从而也就形成了反向坡。在应用这种设计方法时, 我们必须要考虑到过渡段是否平顺, 这是一个重要的基础条件。
3 结束语
在现阶段, 由于在公路建设当中仍然会存在一些质量问题, 这也成为路桥建设发展的一个关键因素, 并且已经得到了更为广泛的关注。我们在建设路桥的过渡段时, 这也是出现病害最为严重的一个地段, 最为常见的一种表现就是发生桥头跳车的现象。而由于高等公路在随着不断的建设, 作为建设技术人员已经对桥头跳车产生的不利影响有了更为深入的认识, 对此, 针对该问题, 必须要采取恰当的处理措施, 才能从根本上解决病害影响, 达到质量要求。
参考文献
[1]王冬波.浅谈路桥设计构思的一体化[J].建材与装饰, 2008 (1) .
[2]胡志根.陈美仁.公路路桥过渡段设计荷栽与沉降计算[J].内蒙古科技与经济.2009 (7) .
篇4：搭板施工技术交底
关键词：浅谈；公路搭板；注浆
中图分类号：G48 文献标识码：ADOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.016
文章编号：1672-0407(2012）05-028-03收稿日期：2012-03-20
1.引言
在目前运营的高等级公路中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重地可导致交通事故。如何解决正在运营中的高等级公路桥头跳车问题，要从理论与施工上进行摸索和探讨，提出切实可行的方法。
高速公路设计中通常采用的是桥头搭板的过渡型式，随着通车年限的增长，桥头引道段由于地基土质不良造成的沉降、台背填料压缩引起路基的沉降、刚柔突变引起的沉陷等因素，造成搭板与水泥稳定碎石基层之间存在不同程度的脱空现象。在长时间车辆荷载的不断作用下搭板渐渐变得松动，搭板尾部沥青砼表面产生横裂，加之雨水的渗入，产生了啃边、唧浆甚至破损，形成跳车这一常见的病害。由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，会对车速产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13 km/h，对行车安全产生严重影响。一般来说，汽车遇到桥头台阶，要提前150～180m实行减速，驶达台阶以后还在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。当然，司机的心理状态，对道路的熟悉程度等，对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。
2.注浆原理
由于搭板的松动，其尾部沥青混凝土面层的损坏找不到一次性根治修复的措施，刚修复不久又很快拉开，周而复始。
针对旧路桥台搭板尾端、涵台两侧约5m范围内出现的不同程度的不均匀沉陷问题，采用注浆加固措施处理，即利用液压、气压将水泥浆注入路基，在黏性土路基内发生径向劈裂，浆液沿裂隙流入土体，并将土体切割成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石，黏性土又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土，防止或减弱路基再下沉。在用碎石土、砂砾土填筑的路基内，浆液以渗流或紊流的方式渗入路基土孔隙，从而提高了路基强度和刚度，填实搭板脱空部分，让搭板不再松动。压密注浆形成的土能使路面搭板上抬，使桥头路面回升，是用浓浆置换和挤密土体的过程。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础，有效地支承路面结构层，起到双重作用。
3.注浆材料的选择及配比
注浆材料的选择主要从三个方面考虑：一是适应快速修补的需要，应做到当天注浆当天就要开放交通，早期强度要来得快；其次是要满足压力注浆设备的需要，操作简捷，有较好的流动性；三是从经济指标分析，应具有可推广价值。注浆材料可利用树脂胶和早强砂浆，从试验结果看，几种材料似乎均可选择为注浆材料。但树脂胶成本太高，没有太大的推广价值；添加超早强剂的砂浆基本能满足上述三点考虑，最终我们确定用超早强砂浆进行施工。
压浆材料的选用非常关键，原来一般选用水泥浆液加添加剂，但是，存在凝固时间不易控制、和易性不好、体积干缩等弊病。在施工中选用了水泥:水:水玻璃:注浆剂:黄砂=20：1：1：4的高水速凝材料，采用现场搅拌，材料凝结时间可以调控，材料混合后，凝结时间可控制在10~60分钟，早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上，混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度，混合料凝固过程及凝固以后不收缩。
4.现场交通管制
在高速公路上进行养护作业，既要能确定自身的施工安全和施工质量，同时也要保证车辆的正常通行，所以交通管制方案十分重要。理论上，早强砂浆终凝时间较长，终凝之前它的抗扰动性较差，要想保证注浆的质量，应当采用借道行驶的交通管制办法，但这会给施工管理和车辆通行带来不便。在实际施工中，封闭行车道和超车道，拉长作业警戒长度，尽可能把车辆引向停车道行驶，最大限度地减小行驶车辆对注浆搭板部位的扰动。
5.压力注浆的现场实施
5.1 数据采集
可以在桥头搭板存在跳车病害的路段采用探地雷达车对桥头搭板做一次数据采集，以便确定脱空部位及程度。也可以利用钻芯试验确定脱空规律，从现场钻芯后测得，靠近台背部分最大脱空达11cm，往尾部逐渐呈递减状态，到了尾部脱空基本在0．5cm以下。其横向上基本脱空程度基本相同。
5.2施工设备的配套
（1）90KW可移动式发电机组
（2）钻芯取样机
（3）强制式砂浆拌和机
（4）砂浆压浆机
（5）水车、卡车
（6）钻孔机
5.3施工步骤
（1）注浆口和出气口的设置
出气口原则在搭板的四周边缘设置，且不宜过多，一般认为5～6个即可；注浆口宜设置在搭板横向居中位置，纵向上距离台背1～2米处。注浆口和出气口的布设需要用钻孔机钻孔，操作时间较长，这道工序可以提前安排，如果有条件的话，可以用探测仪确定钢筋的位置，避开钢筋从而节约钻孔的时间。注浆孔间距为1m，采用梅花形布置，单个孔深2m。
（2）砂浆拌和
在注浆前应进行室内配比试验和现场注浆试验。严格按照配合比将一定数量的水泥、黄砂、早强减水剂加入强制式砂浆拌和机内先行干拌后，再加人一定数量的水，泥浆水灰比可取0.5～1，也可加入1～2％的速凝剂或0.3％的三乙醇氨，拌和时间不少于3分钟。
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（3）注浆
将拌好的砂浆通过压浆机从密封的固定注浆口压入砂浆，砂浆在压力作用下会很快流向各出气口部位，待某个出气口溢出砂浆时即行用预先准备好的木塞塞紧出气口，所有出气口都溢出砂浆后注浆工作即告完成。压实注浆应保证封闭泥浆凝固后方可进行，充填微收缩的部分，使搭板和已注浆部分没有空隙。注浆压力1～5Mpa。单个注浆结束标准：①注浆压力逐步升高，达到设计终压并继续注浆10min以上。②水泥浆注入量达到设计数量，且结束时的进浆量在20～30L/min以下。注浆路段注浆孔完成后，进行效果检查和评定，不合格者补充钻孔注浆。注浆结果评定标准：①对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变化是否合理，是否达到设计要求。②桥台两侧各取3个注浆孔作为检查孔。检查孔应钻取岩芯，观察浆液充填情况。施工时可根据实际情况合理调整施工参数。在注浆范围内，注浆顺序应由外往内进行，即先注路基两侧及桥台远端的土体，与桥台台身一起形成一个封闭圈，再注圈内土体。注浆压力由小到大依次施加，避免一开始就采用大注浆压力。最后以桥涵搭板的平面标高和冒浆情况为检测手段，以保证桥涵与路面的顺接和搭板加固的质量。要详细记录压实注浆过程中的冒浆情况，判断土体的挤密效果。
（4）路面沥青砼铺装层恢复
注浆结束后要及时对钻孔部位的铺装层用沥青砼进行修补性恢复，以确保行车安全。并用水对路面进行清洗，保持路容路貌。
（5）几点需要注意的事项
准备要充分，应有施工组织设计及技术措施：材料要事先过筛再运到现场；各种设备的性能保证完好；注浆必须早开工，注浆结束后保证有足够的时间让砂浆成型，天黑之前开放交通，把行车扰动减少到最小程度。施工时间选择在夏季高温季节，考虑光照时间长，砂浆强度来得快。压力注浆主要是要能形成压力，所以注浆口必须密封，这样砂浆才能充实每一处空隙。注浆前需认真检查搭板四周有没有空洞或缝隙，特别是台帽下的锥坡。而且，由于道路扩建，边坡和桥台锥坡已经开挖，要在注浆过程中有专人负责检查是否存在跑浆及漏浆现象，这类问题必须先行封堵。混合料需要有一定的和易性，以方便施工。严格控制配比，以保证注浆的混合料结硬后不能有多余水份。保证混合料有一定的膨胀性。注浆压力若控制不当，容易产生鼓包破坏原有路面。
5.4效果验证
注浆后通过钻孔取样，检查搭板是否已经与砂浆连成一体，无脱空现象，车辆通过时无抖动现象。
6.经济指标分析
根据处理每一整座桥梁的机械台班和材料用量，正常处理每处搭板约需3万元左右。
7.结论和建议
用超早强砂浆进行压力注浆处理桥头搭板脱空现象，实践证明此技术是可行的，从成本分析经济指标看，具有一定的推广价值。注浆工程应用范围较广，还可以用于处理高填方路基沉陷，水泥砼面板底部脱空等工程。相信经过建设者的不断改进，压浆技术必将会发展得更加完善。
篇5：绿色施工技术交底
工程名称：北京市丰台区老旧住宅综合整治项目西罗园二区工程 建设地点：北京市丰台区西罗园小区
建设单位：北京市丰台区房管中心
监理单位：北京市曙晨工程建设有限责任公司
总包单位：北京建工四建工程建设有限公司
二、绿色施工方针目标
2.1采取有效地技术措施，全面落实贯彻国家关于资源节约和环境保护的政策，最大限制节约资源，减少能源消耗，降低施工活动对环境造成的不利影响，提高施工人员的职业健康安全水平，保护施工人员的安全与健康。
2.2认真落实《北京市环境噪声防治办法》，制定施工现场环境保护方案，确保环保达标无污染的工作目标。
2.3在组织施工中，以北京市建委、北京环境保护局颁发的《北京市建设工程施工现场环境保护工作基本标准》组织实施施工现场的环境保护工作。积极防治，持续改进，保护环境，服务社会，创建环境保护工作先进现场。
三、绿色施工责任制
3.1建立绿色施工责任制组织管理
3.1.1建立由项目经理部绿色施工负责人为首,各施工单位绿色施工负责人参加的绿色施工管理体系,制定绿色施工管理责任制度，定期开展自检、考评和评比工作。
3.1.2现场成立以赵福利为绿色施工主管，各施工队绿色施工管理人员为组员的绿色施工领导小组，对绿色施工进行统一管理，对施工现场防治扬尘、噪声、水污染及绿色施工管理工作进行检查。
3.1.3定期对职工进行绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识。
3.1.4根据现场情况,项目经理部成立场容清洁队，每天负责清扫场内及工地大门附近，并洒水降尘。
3.2绿色施工工作制度
3.2.1定期召开 “施工现场绿色施工”工作例会，总结前一阶段的施工现场绿色管理情况，安排下一阶段的施工现场绿色施工管理工作。
3.2.2建立并执行施工现场绿色施工管理检查制度。
3.2.3由项目经理部定期组织一次由各施工单位施工现场绿色施工管理负责人参加的联合检查，对检查中所发现的问题，开出“隐患问题通知单”，各施工单位在收到“隐患问题通知单”后,应根据具体情况,定时间、定人、定措施予以解决,项目经理部有关部门应监督落实问题的解决情况。
四、环境保护措施
4.1扬尘污染控制
4.1.1施工现场主要道路根据用途进行硬化处理，土方集中堆放。裸露的场地和集中堆放的土方采取覆盖、固化或绿化等措施。
4.1.2 施工现场大门口设置冲洗车辆设施。
4.1.3 施工现场易飞扬、细颗粒散体材料，密闭存放。
4.1.4 遇有四级以上大风天气，不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。
4.1.5 施工现场办公区和生活区的裸露场地进行绿化、美化。
4.1.6 施工现象材料存放区、加工区及大规模存放场地应平整坚实。
4.1.7 施工现场进行机械剔凿作业时，作业面局部遮挡、掩盖或采取水淋等降尘措施。
4.1.8 施工现场建立封闭式垃圾站。建筑物内施工垃圾的清运，必须采用相应容器或管道运输，严禁凌空抛掷。
4.2 有害气体排放控制
4.2.1施工现场严禁焚烧各类废弃物。
4.2.1 施工车辆、机械设备的尾气排放符合国家和北京市规定的排放标准。
4.2.2 建筑材料需有合格证明。对含有害物资的材料进行复检，合格后方可使用。
4.2.3 室内装修严禁采用沥青、煤焦油类防腐、防潮处理剂。
4.3水土污染控制
4.3.1施工现场搅拌机前台、混凝土输送泵及运输车辆清洗处设置沉淀池。废水不得直接排入市政污水管网，可经二次沉淀后循环使用或用于洒水降尘。
4.3.2 施工现场存放的油料和化学溶剂等物品设置专门的库房，地面做防渗处理。废弃的油料和化学溶剂集中处理，不得随意倾倒。
4.3.3 食堂设置隔离池，并及时清理。
4.3.4 施工现场设置的临时厕所化粪池做抗渗处理。
4.3.5 食堂、盥洗室、淋浴间的下水管线设置过滤网，并与市政污水管连接，保证排水畅通。
4.4 噪声污染控制
4.4.1施工场地的强噪声设备设置在远离居民区的一侧，对强噪声设备进行封闭等降低噪声措施。
4.4.2运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛。装卸材料做到轻拿轻放。
4.5 光污染控制
4.5.1合理安排作业时间，尽量避免夜间施工。必要时的夜间施工，合理调整灯光照射方向，在保证现场施工作业面有足够光照的条件下，减少对周围居民的干扰。
4.5.2 在高处进行电焊作业时采取遮挡措施，避免电弧光外泄。
4.6 施工固体废弃物控制
4.6.1 施工中应减少固体废弃物的产生。工程结束后，对施工中产生的固体废弃物全部清除。
4.6.2 施工现场设置封闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分类存放，并及时清运消纳。
4.7有毒有害物体控制
4.7.1废弃物逐步实现减量化、资源化、无害化，提高回收利用量，有毒有害废弃物单独分类处理。
4.7.2建立封闭垃圾站，对垃圾进行有害与无害分类堆放。
4.7.3油漆、涂料等化学物品分类入库存放，过期作废化工材料及其包装物，窗口等废弃玻璃丝布，废铝箔纸，工业棉布、废塑料等废弃物分类封闭堆放，集中销毁。
4.7.4废钢筋头、废模板、废多层板等能回收物品进行第二次回收，变废为宝。
4.7.5现场清洗模板废渣、机械维修保养废油、施工现场机械设备漏油等经化学处理，沉淀过滤后方可排入污水管道。
篇6：绿化施工技术交底
工程名称：经开区马料河治理（一标）工程地点：信息产业基地
施工难点：本工程绿化面积大，苗木品种、数量繁多，对施工、管养的技术要求比较高。为确保苗木成活率，提高景观效果，作以下施工、管养的技术交底。施工承包人务必加强对自身施工队伍的管理，积极配合项目部技术人员的技术指导以及措施管理，严格执行技术方案。
一、施工技术交底
说明：每道工序完工，须经甲方检查合格方准进行下道工序，否则视为不合格。工序应严格按行业规范及本交底书执行。
1、清理场地：红土上的碎石、硬质物清除，杂草、垃圾清除。
2、微地形处理：由于机械碾压使得地表面板结，应进行深翻，将土块打碎使成为均匀的种植土。不能打碎的土块，大于25cm的砾石、树根、树桩和其他垃圾应清除。
3、按图纸标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行定位、放线、放样。种植地应修整到符合施工图纸的标高和坡度，具有舒顺的外形。在种植中所有大土块、石块、硬土及其他杂物，均安排机械、人工清理移走。处理好的表土和底土应分开。
4、挖树塘：乔木树塘口与底一样宽，不准挖成锅底塘；灌木种植塘宽度大于土球10~15cm，深超过土球高5~10cm。必须先挖塘，后种植，不准苗木到场后边挖边种。开挖树塘如遇到地下管网，立即停止该位置开挖并第一时间通知甲方处理。
5、苗木的验收：苗木进场要在项目部验收合格后可方可卸车，施工承包人签认好出库单。
6、乔木种植：搬运时避免损伤树皮、枝条以及土球；按甲方要求种植，对枝叶茂盛、病枝适当修剪，去除病虫枝；按甲方要求施生根粉、消毒、施肥；将土球上的包扎物去除，但应注意避免破坏土球；土球入穴后将树身扶正，土回填时应踏实土壤；根据现场情况，若有淹水隐患的应适当提高乔灌木种植高度。
1）栽植前修剪：树木栽植前应根据树木的朝向和周围环境进行修剪，枯伤枝、病虫害枝、纤弱枝、重叠枝、内向枝和徒长枝须剪去。嫩枝应视树种的不同分别对待，如香樟、山冬青等萌芽率强，生长较快的，剪去1/2；银杏、广玉兰等萌芽率低，生长较慢的剪去1/3。在修剪时不得任意锯去主枝，以保持树冠完整。修剪树枝的基部，切口须倾斜平滑，并涂上封口腊，防止雨水和病虫害侵入，以利愈合。
2）卷干：栽植前，在主干与接近主干的主枝部分，用草绳密接卷缚，以防日灼。卷缚必须整齐。
3）吊树入穴：用吊车卸到定植穴内最好一次性卸车定植，否则用挖掘机移到定植穴内。定植时，将树冠生长最丰满、完好面朝向观赏方向。但在吊起时应尽量保持树身直立。土球上表应与地表标高平，防止栽植过深或过浅，对树木生长不利。
4）培土浇水：培土时用木棍将穴底周围土均匀捣实，使土与土球原土相紧接，后将土球包扎绳小心解除，以免土球松落，用木棍捣实间隙土。填土厚30～40cm 时，再捣实一次，直到填满树穴为止。填土比地面略高。土填满后，按大树规格在外缘筑好水圈，即行浇水，使树根与土粒相紧接。每次浇水量以能湿透根部水份不再下渗为度。若土球松碎则培土至一半时浇水一次。填满后再进行浇水以水份不再下渗为度。如泥土下沉，应及时补填种植土，再浇水整平。
7、支撑：乔木种植后应先包裹草席及捆绑草绳再进行支撑，支撑方式按甲方要求进行操作。搭支撑必须由专人负责到底，包括绑扎、加固及后期随时检查整改。
8、灌木地被的种植：种植密度根据管理人员要求种植，地被种植时不准出现规则排列，遮荫网根据甲方的要求搭设。种植时须将根系全部埋入土内至少三公分，不准出现露根。
二、养护技术交底
1、乔木栽种完后，应立即围15cm高灌水塘。栽种完四小时内必须浇定塘水，定塘水须用塑料管慢浇慢灌，并适当用木棍插拨土壤以保证土与土球紧密接触避免插坏土球），一次性浇透。浇定塘水后应注意树身是否倾斜，并立即扶正、加固支撑。
2、乔木栽植完后，晴天须保证每天苗木喷施两次叶面水（叶面水维持一个月），叶面水喷洒时应将捆绑树干的草席、草绳喷湿润。叶面水需指定专人专职喷施。
3、地被种植完后要保持土壤湿润半个月方可见干见湿。
4、为确保施工过程中苗木不缺水，不浪费水。水车到现场时要有专人专职负责浇水，每车水到场施工承包人或者专职浇水人员应签字认可。在浇水的过程中按甲方要求实施，对苗木用水量合理安排，杜绝出现浇多或浇少、漏浇的现象。
5、管养期间随时检查苗木围堰是否残缺，及时复土加固，以保证浇水质量。
6、雨季应经常检查苗木可能出现的淹水并立即进行挖沟、坑排涝，注意雨水冲刷造成土壤流失，造成苗木围堰的破坏。
7、随时保持绿化带内环境卫生干净清爽，污染路面时应及时清扫干净，不及时清扫干净造成路政罚款的有施工承包人自行承担。
8、预防破坏及偷盗。
在施工及养护过程中，乙方认真执行本方案、积极配合甲方的管理，如不按甲方的现场要求及施工技术方案栽种或养护，所造成的损失全由乙方负责。甲 方：昆明园冶园林景观工程有限公司
乙 方：
马料河项目部
负责人：
负责人： 日 期：
篇7：搭板施工技术交底
为进一步理顺安全生产工作，根据公司有关规定并结合本工程的实际情况，特制定出安全生产技术交底制度，具体如下：
1、工程开工前，必须进行技术交底，其中须向广大员工介绍本工程生产流程、环境的特点、设备情况、作业伤害防范措施及安全生产管理制度教育，安全技术教育、安全思想教育等方面的情况。并做好签名备案工作。如无进行技术交底的，一律不准开工。
2、关键工艺、重点工艺，在制定技术措施的同时必须同时制定安全保证措施，并对参与作业人员进行安全技术交底。未进行安全技术交底的，一律不准开工。
3、安全技术交底工作由工程、安全两部门共同完成，如因两部门未开展此项工作的则追究部门负责人责任，如因员工不服从安排，不接受技术交底的按每人每例300元的处罚。
4、安全技术交底资料必须分类归档。如因资料归档不清晰的对安全负责人给予每次300元的处罚。
5、对已进行安全技术交底的项目，在施工生产过程中，不按照安全交底情况做好安全防护工作，并依安全技术交底去处理的，依“安全生产管理违章处罚条例”的相关条款进行处罚。
泰兴市市政工程有限公司
项目部
二00七年八月一日
安全生产检查、评比、奖罚制度
为规范安全生产管理工作，确保安全生产，特制定“安全生产检查、评比、奖罚制度”，具体如下：
一、安全生产检查
安全生产检查分为：定期安全生产检查、专业性安全检查、日常安全生产检查、生产岗位安全检查和员工宿舍安全卫生检查，各项检查具体要求如下：
1、定期安全生产检查。项目部每月15日组织一次全面的安全大检查，班组每半月组织一次安全大检查，检查时做好计划、组织、记录、整改、总结工作。
2、专业性的安全生产检查。项目部将根据工地进展情况，组织一些专项检查，如易燃易爆物品、大型设备安装试点、重点工程施工、新产品使用等；季节性安全检查，如防火（旱季）、防洪（雨季）、防台风、防暑降（夏季）等；重大节日的安全检查，如春节、元旦、国庆、“五一”等节日。
3、日常安全生产检查。班组专、兼职安全生产或生产值班负责人，要经常深入工地巡查，检查安全生产情况，及时发现隐患作好记录，通知有关责任人进行整改并检查整改结果。
4、生产岗位安全检查。职工每天作业前，对自己岗位或者将要进行的工作进行安全检查，确认安全可靠后才进行作业。在作业过程中出现隐患要及时上报处理。
5、员工宿舍安全卫生检查。通过安全卫生的检查，提高员工的安全卫生意识，既形成良好的卫生工作环境，又对职工形成一种安全工作从自我做起的习惯。
二、评比制度
1、每月的、安全生产检查，由主管生产副经理负责牵头，在项目部中抽调相关人员组成检查小组，以各作业队为单位对项目部各部门和各施工队进行检查，根据“安全生产检查评分表”（见附表1）的标准进行评比打分，每月进行评比及奖励一次，对取得第一名者给予1000元的奖励和在项目部的宣传栏上公布；同时，对在评比中不合格的部门或单位给予纠正、整改甚至给予通报、处罚。
2、定期对员工宿舍检查一次，并根据“宿舍安全卫生检查评分表”（见附表2）的标准进行评分，成绩作为安全生产检查评比的一部分。
三、奖罚制度
1、除检查进行排名及给予经济奖励后，对于各种检查活动中，对于查到的违章行为的根据 “安全生产管理违章处罚条例”给予罚款。具体违章处罚条例见附表3。
2、罚款金额以交现金的形式，具体是：员工直接从工资中扣交，施工队的罚款则直接交现金。项目部对所有的罚款拟计划用于对表现好的安全生产人员给予奖励。
泰兴市市政工程有限公司
项目部
二00七年八月一日
安全生产会议制度
为规范工地现场安全生产工作，严肃安全会议事宜，根据本项目情况，特制定如下安全生产会议制度。
1、安全会议分为：年终总结会议、月度会议、周会议、班前班后会议、安全专项工作会议。其中月度会议定于每月28日召开，周会议定于每周一晚上7:00召开，班前班后会议召开时间由各班组长自由掌握。其它会议根据实际情况另作通知。会议由主管生产副经理或安全员负责主持，参加会议的人员以每次通知为主。
2、会议必须做好计划、组织、记录、跟踪工作。做到会议前有主题、有内容、有安排，会后有落实、有跟踪、有监督。会议记录必须完整，并及时做好归档工作。
3、每次召开的安全会议，如员工无故未经请假不参加会议的、或不准时参加会议的，按每人每例给予罚款50元的处罚；施工队无故不参加会议的、或不准时参加会议的，按每次给予500元的处罚。
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项目部
二00七年八月一日
安全生产培训制度
为提高广大员工的专业知识水平，增强安全生产的素质，根据本工程的具体情况，特制定如下安全生产培训制度：
1、项目部要利用各种会议和宣传工具，对职工进行安全生产教育，提高全员安全素质。对全员的专门安全知识、法规教育，一年不少于2次，一次不少于1小时。
2、凡新参加施工的人员（包括实习生、临时工）必须进行“三级安全教育”，并由公司统一命题进行考核，经考核合格后，方可安排上岗作业，岗前教育由人事、安全人员协同组织实施，时间为半天。
3、电工、电焊工、起重工、爆破工、机动车辆及船舶的驾驶等特殊工种作业人员，必须进行本工种专业安全技术培训，经市一级主管部门考核合格，持有特殊作业人员操作证后，方能独立操作。特种作业人员的培训、复审工作，由主管部门组织设施。
4、项目部根据业务进展情况，拟定年度人员培训计划，并与公司人事部门紧密配合，准时安排有关人员到培训中心按受培训。
5、项目部在开工之前，由工程技术部门编制有关技术质量、安全等方面的培训教材，并对参加作业人进行集中专项培训，以此提高他们的业务水平。
6、每项重要施工工艺开工前，由技术主办对全体施工人员进行技术培训，将工程的重点、难点讲解给大家，以便做到心中有数。
7、每两个月对施工人员进行一次安全、技术方面的考核，对不合格者，组织强化培训，以提高施工员的专业水平。如经累积两次考核均不合格者，给予调离工作岗位或辞退处理。
8、对于项目部举办的各项培训工作，有关人员必须积极配合，如不服从安排接受培训的，根据项目部有关规定给予一定的处罚。
泰兴市市政工程有限公司
项目部
二00七年八月一日
各项专业工程作业安全生产制度
根据本工程的实际情况，特制定出各项专业工程作业的安全生产制度，供各工艺施工时遵守执行。具体如下：
一、路基及防护工程施工
1、清除表土上的杂草、树木时严禁燃烧，以免酿成火灾。
2、人工挖掘土方要自上而下进行，严禁掏“神仙土”（在底角掏洞挖土底违章施工方法）。
3、爆破作业以及爆破器材的管理、运输、加工、检验和销毁等工作，均严格按照国家现行的《爆破安全规程》执行。
二、桥涵工程
1、特大桥、跨线桥、涵洞开工前，制定相应的安全技术措施，单项工程也制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。
2、桥涵采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，布设安全网，安全网要经常检查，如有破损，要及时更换；在原有公路上架桥或占用原有公路施工，开工前与当地路政、交警部门联系，施工方案中要制定相应的交通安全细则，设立必要的交通标志，确保车辆及行人的安全。
3、墩台、盖梁施工前必须搭好脚手架及作业平台，并在作业平台外侧设栏杆和安全网，吊斗升降应有专人指挥，吊斗升降时下面不准站人。
三、梁板的预制安装
1、预应力钢束张拉施工前，对张拉设备应进行检查，同时对台座横梁进行检查。张拉两端必须设防护栏或防护挡块。先张法张拉过程中和浇砼之前，周围不得站人和进行其他作业。浇注砼时，振捣器不得撞击钢丝（钢束）
2、预制构件移运、堆放、安装时，砼强度应不低于吊装所要求的强度，并不得低于设计强度的75%。
3、预制构件吊装时，需防止震动、碰撞、荷载偏心及横向摆动，回转半径内不得有障碍物，也不准上下位置装卸，倾斜度应减少至最少，确实稳妥后，才能摘掉吊钩。
4、超重设备在安置前必须使作业的地面平整坚实，支脚、支垫要牢固，以防倾覆。
5、在起吊、安装预制梁板时，车辆、人员通过作业段时必须注意安全。
三、高空作业防护措施
1、高空（指坠落高度离基准面2米以上）作业进行之前，技术人员应向工人员进行安全技术交底，作好应急的准备措施，现场应设置安全网，施工人员应正确穿戴必须的安全防护用品。
2、高空作业所需用的各种设备、工具、仪表、安全标志在使用前检查确认性能完好，方可投入使用。
3、进行高空作业的施工人员必须经过培训，身体检查合格，并取得合格证书，方能持证上岗。
4、高空作业、构件起重吊装时，风力影响超过6级（含6级）以上大风的，上述施工应停止
5、高空作业下方禁止无关人员进入停留。
四、机械设备安全防护
1、机械设备在操作前需进行安全检查，严禁带“病”运行。
2、推土机、压路机、挖掘机、装载机、吊机等在作业时，应设专人负责指挥，以防砸伤人员和机械。
3、大型机械作业时不准任何人在机械回旋范围内进行任何工作。
4、机械夜间施工时，要确保在进行施工的地方有足够的灯光照明，以保证施工人员机施工机械安全。
五、爆破作业安全措施
1、在工程准备阶段，到公安机关办理爆破作业许可证，并在爆破前张贴公布爆破安民告示，并对周边的建筑物进行拍摄、录相，方可进行爆破作业。
2、石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722—86）执行。
3、爆破器材应严格管理，必须实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。更不得用爆炸物品炸鱼、炸兽。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。
4、按规定要求对爆破器材进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。
5、爆破器材的保管按当地公安机关的相关要求进行保管。由专人领取爆破器材，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送，应避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随便地存放或带入宿舍。
6、已装药的炮孔必须当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。
7、爆破作业有专人指挥。在确定的危险区边界位置树立明显的标志，警戒区四周派设警戒人员进行警戒。明确规定预告、起爆、解除警戒等信号。
8、爆破时，点清爆炸数与装炮数量是否相符。确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入爆破作业点。
9、石方地段爆破后，必须确认已经解除警戒，作业面上的悬岩危石经检查处理后，清理石方人员方准进入现场。
六、特殊季节与夜间施工安全措施
1、雨季施工应及时排除积水，人行道上下坡应挖台阶或铺砂，脚手架、斜道板上均应采取防滑措施。
2、高温季节施工，根据工程进度情况适当调整作息时间，尽量避开高温时间，作好冷饮、防暑药品的供应，预防中暑。
3、夜间施工场地应有符合操作要求的照明设备，高处攀登扶梯要设照明灯具，桥梁的围栏均应设红灯示警标志。
4、半通车路段，在施工作业区的两端应设置明显的路栏指示标志，晚间在路栏上加设施工标志灯。
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二00七年八月一日
安全生产技术考核制度
为提高施工人员的安全生产技术水平，把安全生产工作推上一个新台阶，拟对所有参与施工的技术人员、施工人员进行定期考核，通过考核，优化施工技术岗位的人员配置，特制定本“安全生产技术考核制度”，具体如下：
1、技术人员、施工人员的配置由项目经理根据本项目实际情况，以及到位人员的专业知识水平、施工经验进行配置，并依据“用人不疑，疑人不用”的原则使用，并对有培养前途的人才尽力创造机会给予锻炼，进行多方面的动态培训。综合室负责作好人员培训组织工作。
2、项目部成立安全生产技术考核小组，由考核小组按每两个月考核一次的频率，依据附后的“安全技术考核评分表”对技术人员、施工队等进行考核，并做好考核归档工作。考核总分为100分，分自评、班组评分、考核小组评分三种方式，其中自评及班组评分为参考分，最终以考核小组评分为准。考核小组评分得：90分以上者为优良；评分70分人员以上者为合格。
3、凡经考核不合格的，集中进行强化理论及实践的训练，如连续两次考核均不合格者给予调离岗位处理。对年度每次考核均取得优良者，且每次评分总和排在前5名者，将考核结果上报公司，供公司建立人才管理库，为今后录用人才时择优录用。
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篇8：搭板施工技术交底
1 跳车产生原因及加固机理
桥头跳车产生的原因是:刚性桥台结构物与柔性路堤连接处,在行车荷载的反复作用下,填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化,从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。
从理论上看,要减小桥头跳车的影响程度,就要使桥台与路基结合部附近沉降曲线的梯度缓慢化、均匀化,即应该在桥台与路基的结合部之间填充满足连续、均匀沉降要求的过渡段。
灌浆加固是一种有效的处理方法[1,2,3],其效果能满足规范的要求[4,5]。它是通过注浆,施加一定压力将浆液均匀注入搭板空隙、板下基(垫)层,以充填、渗透、挤密等方式,赶走板底、基层裂隙中和积水、空气,经人工控制一段时间后,浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体,形成一个良好的“结合体”。灌浆改善了板底原有受力状态,恢复板体与地基的连续性,达到加固基础,治理病害的目的。
该方法具有以下优点:
1)不必开挖搭板及桥台填土,施工操作面和影响范围较小,基本上不影响车辆通行,由此带来的经济效益和社会效益非常显著;
2)新形成的岩土体具有较强的强度、较低的压缩性和自立性。不仅可进一步减小或消除填料及其下地基的工后沉降,减少桥台的土压力及桩墓所承受的弯距,抑制桥台及桩基的侧移,延长桥台结构物的使用寿命,而且对桥台结构物几乎没有推挤作用;
3)施工方便安全,施工工期短;
2 灌浆方案设计
2.1 浆液材料
注浆材料的选择首先应适应快速修补的需要,做到当天注浆当天就要开放交通,早期强度要求来得快其次是要满足压力注浆设备的需要,操作简捷,有较好的流动性。常用的水泥注浆材料包括:水泥、水玻璃、水、黄砂、外加剂等。根据桥头路基填料的性状以及搭板脱空的实际情况采用相应的灌注材料,浆液配比初步为:水泥∶水玻璃∶水∶黄砂∶注浆剂=10∶5∶0.5∶2,采用现场搅拌,材料混合后,凝结时间控制在10～60 min,早期强度2 h需达到1.5 MPa。在注浆前应进行室内配合比试验和现场注浆试验。严格按照配合比将一定数量的水泥、黄砂、早强减水剂加入强制式砂浆拌合机内先行干拌后,再加入一定数量的水,泥浆水灰比取0.5～1,可加入1%～2%的速凝剂或0.3%的三乙醇氨,拌合时间不少于3 min。
2.2 注浆口和出气口的设置
孔位布设原则主要需满足保证浆液影响半径相互搭接的需要。该桥塔板长8 m,宽11.75 m,本处设计了16个注浆孔,注浆孔设置在搭板横向居中位置,纵向上距离台背1～2 m处,孔位呈梅花形布置,注浆孔间距为2 m,孔位允许偏差值为10%的孔距,注浆出气孔在搭板的四周边缘设置6个,注浆孔和出气孔直径均为5 cm,施工时尽量避开钢筋可节约钻孔的时间。为了尽量减少地基的附加荷载,减少不必要的灌浆区域,节约灌浆材料,拟定单个孔深为穿透搭板20 cm(见图1)。
2.3 注浆
钻孔洗好后,将制作好的袖花管轻轻下放到己钻好成孔的灌浆孔中,下放时尽量居中,固管采用水泥砂浆,用水泥砂浆填满袖花管与脱空区以上钻孔之间的空隙。
注浆压力是灌浆工程的一项重要指标,可作为判断灌浆结束的标准。灌浆时压力不能太大,否则容易引起桥台搭板向上抬动,也可能引起下部的砂性土料产生劈裂灌浆,灌浆压力太小,浆液不能很好地进入脱空空腔,填充不够密实,影响灌浆效果。压力一般控制在1～4 MPa之间,并停留3～5 min。
灌浆顺序从沉降量大的地方开始,由远到近,由大到小,当浓浆从出气口或另一注浆孔冒出,就可以认为完成该孔注浆,即停止注浆,迅速移至另一注孔继续作业。
严格按照设计或试验确定的配合比制浆,注意按程序加料,根据搅拌桶的转速和容量制足一桶浆,以提高制浆效率.制浆时充分搅拌,一般搅拌3 min以上后再使用,防止浆液沉淀。注浆时执行“二次注浆、浓浆溢出、确保压力”的终止注浆标准.浓浆溢出是指当出浆孔流出浓浆后放关闭其进行升压稳定。通过二次注浆和浓浆溢出将析水挤出,并充填凝固收缩空隙;通过确保压力保证浆液充填充分,不留空隙。
3 路面沥青砼铺装层恢复
注浆结束后通要及时对钻孔部位的铺装层用沥青砼进行修补性恢复,并用水对路面进行清洗,保持路容路貌。
4 效果验证和结论
注浆后通过钻孔取样,检查搭板是否已经与砂浆连成一体,有无脱空现象,车辆通过时有无抖动现象。该高速公路经过此方法对相关搭板进行处理后,继续通车2年多来,经处治的桥头无跳车现象,达到了处治目的,其加固效果是明显的,值得应用和推广。
摘要：桥头引道段由于不良地基沉降、台背填料压缩引起路基的沉降等因素,造成搭板与基层之间存在不同程度的脱空现象,若不及时处理,在长时间车辆荷载不断作用下,搭板会逐渐变得松动,在搭板尾部沥青砼表面产生横裂,若雨水渗入,将产生啃边、唧浆甚至破损,从而形成跳车,该文以武汉绕城公路北湖特大桥桥台搭板脱空现象进行注浆加固,实践表明,这一技术对缓减桥头跳车现象起到了至关重要的作用。
关键词：注浆技术,搭板,加固
参考文献
[1]杜裹鸿,张崇瑞,何修仁,等.地下建筑注浆工程简明手册[M].北京:科学出版社,1998.
[2]郝哲.岩体渗透注浆的理论研究[J].岩石力学与工程学报,2001,20(4).
[3]程骁,张凤祥.土建注浆施工与效果检测[M].上海:同济大学出版社,1982.
[4]中华人民共和国交通部.JTJ071—98.公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社,1999.