同样的创业-为什么会有两种不同的结果

同样的创业-为什么会有两种不同的结果（精选3篇）

篇1：同样的创业-为什么会有两种不同的结果

大学教育一直有两种不同的认识，一种是精英式的，多见于欧美；另一种是所谓普及的平民式的，见于前苏联。应该说，主要还是由于意识形态的差异导致了这一问题的分歧。在我看来，所谓普及大学教育这种提法本身就是错误的，大学源于古希腊，是学者们自发聚集在一起传道授业、百家争鸣的地方，大学教育不同于中小学教育，它肩负更多的是探讨社会问题、科学发展的责任，而不是像中小学一样的作为普及文化知识、扫除文盲的机构而存在。大学教育所担负的责任决定了它应该是一个小众的、精英式的教育，从大学走出的学生应该是胸有经邦纬国之志、身怀运筹帷幄之能的精英人才。但是现在，中国的大学教育完全走进了一个岔路，学生选择自己的专业更多的不是出于喜爱，而是出于就业趋势，甚至很多人上大学也只是为了拿文凭当作进入社会找工作的敲门砖；大学的就业率如今也成为了衡量一所学校优秀与否的绝对指标。在这样的思想导向、政策导向和舆论导向之下，再讨论“大学教育是否应该精英化”实际上已经是一个非常幼稚的问题，因为很明显，如今的大学教育已经失去了精英化的能力，不管是内部机制还是外部环境，中国的大学已经越过了精英化还是平民化的分水岭，向着一个不可逆的方向在发展，那就是职业化。中国的大学正在成为一所所职业技术学院，什么专业好就业，什么专业热门，就一窝蜂的开设什么专业，连清华这样的理工类院校，也搞起了工商管理学院。大学正在沦为职高、中专、技校，而真正应该普及的、应该平民化的、应该让国家大力扶持的正儿八经的职高、中专、技校，如今却奄奄一息，没有几个人真正愿意去上，原因很简单：毕业找不到工作。

中国大学现在的扩招，包括研究生扩招，实际上都是国家转移就业压力的手段，所谓普及高等教育一说完全是扯淡，看看现在的大学生都是什么素质？有百分之几能够跟一二十年前那些正儿八经的大学生相提并论？这种只重数量不重质量的做法大家似曾相识吧，就是几十年前的大炼钢铁，劳民伤财最后出来一堆垃圾。国家会傻到这个地步，类似的错误犯两次吗？不会。因为扩招是一场骗局，本质上和当年的上山下乡别无二致，当年是打着知识青年再教育的旗号，现在是打着普及高等教育的旗号，其实都是骗人的，为了缓解就业压力而已，所以别上当，别以为进了大学甚至读了硕士博士就万无一失了，一切都要靠自己。

想得到，就要自己动手去抢，就要从开始就培养自己的实力，指望拿着文凭就什么都会有人给你，做梦去吧。

那边讨论的，都洗洗睡吧。

篇2：对一道概率题两种不同结果的辨析

题目:将一段长为1的棒子随机折成3段, 求能组成三角形的概率。

对于该题目, 在文献[1]中作者给出了结果0.25, 而在文献[2]中, 作者给出的结果却为ln2-0.5≈0.1931。

文献[1]中提供的解法为:

设事件D为“3段构成三角形”, x, y分别表示其中两段的长度, 则第3段长度z=1-x-y, 且样本空间为Ω={ (x, y) :0<x<1, 0<y<1且0<x+y<1}, 要使3段构成三角形时, 需满足条件:x+y>z, x+z>y, y+z>x, 即x+y>0.5, x<0.5, y<0.5, 故D={ (x, y) :x+y>0.5, x<0.5, y<0.5, x+y<1}, D为图1阴影部分, 由几何概率定义, 所求概率为

文献[2]给出了如下的求解过程:

将折棒子的过程分为两个步骤:先折第1段, 得到第1条边, 在剩下的棒子中再折第2段, 得到另两条边, 三段长度分别为X, Y和Z=1-X-Y。X在区间 (0, 1) 上服从均匀分布, 在条件X=x下Y的条件分布为区间 (0, 1-x) 上的均匀分布, 最后推导得出所求的概率为ln2-0.5≈0.1931。

2.原因分析

对同一个问题竟得出了两个不同的结果, 分析其原因, 关键是如何正确理解“随机折成3段”中“随机”二字。令长为1的棒子对应区间[0, 1], 按照题目要求, 即在区间 (0, 1) 上任意取两点X1, X2, 把区间[0, 1]分为3部分, 由这两点的随机性, X1, X2都服从区间 (0, 1) 上的均匀分布。而文献[2]中所采用的方法相当于是先在区间 (0, 1) 上随机产生一点X1, 然后在该点右侧区间随机产生一点X2, 明显这两点的随机性是不同的。再有, 根据题目“随机折成3段”的要求, 设所分3段长度分别为X、Y和Z, 这3个随机变量在问题中应该具有对称的地位, 也就是3个随机变量的边缘分布函数应该是相同的, 期望也是相等的, 即对任意的0<ε<1, 有P{X≤ε}=P{Y≤ε}=P{Z≤ε}, E (X) =E (Y) =E (Z) =1/3, 而按照文献[2]的方法, 却存在P{X≤1/2}≠P{Y≤1/2}, E (X) =1/2, E (Y) =1/4。所以文献[2]中把棒子折成3段的方法与题目真意是不相符的。

3.理论说明

文献[1]解题时用到几何概率, 很直观, 解题步骤较为简捷。棒子随机折成3段, X, Y分别表示其中两段的长度, 图1△OAB内的点 (x, y) 与棒子的折法一一对应, 因棒子随机折成, 每种折法都是等可能的, 从而随机向量 (X, Y) 在△OAB上满足均匀分布。文献[2]对此提出质疑, 现作如下理论分析解释。

所求问题即为在 (0, 1) 区间上随机取两点X1, X2, 其中X1, X2都在区间 (0, 1) 上服从均匀分布 (只需X1≠X2, 但P{X1=X2}=0) , 则X1, X2的边缘概率密度函数与分布函数分别为:

(X1, X2) 的联合概率密度函数为:

记所折成的3段棒子的长度依次为X, Y, Z, 则有:

按随机变量的函数的分布函数计算方法可以得出:

从而, 随机向量 (X, Y) 在△OAB上满足均匀分布。

下面计算X, Y, Z的边缘分布函数:

X=min (X1, X2) 的分布函数为:

从而得出X的概率密度函数为:

Y=|X1-X2|的分布函数为:

Z=1-X-Y=1-max (X1, X2) 的分布函数为:

由 (5) , (6) , (7) 式, 可知X、Y、Z三个随机变量服从相同的分布, 在问题中具有对称的地位。

4.问题的计算机模拟

根据前面所进行的分析, 我们使用Matlab软件编制的程序对该问题进行了模拟, 验证所求的概率真值为0.25, 具体程序代码及注释如下:

参考文献

[1]孙荣恒.趣味随机问题.北京:科学出版社.2004:95-97

篇3：不同的路同样结果

创驰蓝天清洁型柴油发动机SKYACTIV-D好在哪里？

低压缩比（14.0∶1），提升经济燃油性20%

采用二级涡轮增压，实现了从低速到高速顺畅的线性功率响应，以及低速状态下扭矩的大幅提升（最大转速5200rpm）

无需昂贵的N0x后处理，符合各国严格的尾气排放指标（欧洲：Euro6，北美：Tier2Bin5，日本：POST新长期规定）

NOx（氮氧化物）及颗粒物的产生原因

柴油发动机通常压缩比较高，活塞上死点的压缩温度和压力非常高。在这种状态下喷射燃料，容易在形成适当的混合气体之前就被压燃，在局部形成不均匀燃烧，导致NOx的产生，并在氧化不足部位的燃烧产生颗粒物。因此，近年来在日益严格的尾气排放管制情况下，想在活塞上死点附近获得最佳效率的燃烧变得越来越困难，不仅油耗增大，还不得不等活塞下降、压力及温度降低后再让其燃烧。

如何确保低温启动性及避免暖机运转中发生的半失火

多孔压力喷射的可燃混合气体形成

新采用的多孔压力喷射装置，可使燃料喷射模式更丰富，喷射量及喷射时间可精确控制，从而提升了混合气体浓度的控制精度，确保低温下的启动性能。作为硬件能力，1次燃烧中最大可作9次喷射。前喷、主喷、后喷的3次喷射为基础，根据行驶状态可变换多种喷射模式。通过这种精确的喷射控制及陶瓷点火塞，可在低压缩比的条件下确保正常启动。

采用排气VVL装置，可提升暖机中的空气温度

排气侧的阀门通过采用VVL（Variable Valve Lift：可变阀门升程装置），可抑制启动后暖机运转中发生的半失火。一旦开始燃烧，排气的温度就会升高。在吸气冲程中排气阀门只打开少许，使排气管内的高温残留气体向气缸内逆流，以提高空气温度，促进压缩时的温度上升，提升点火的稳定性。

2级涡轮增压提升扭矩，使尾气更清洁，降低油耗

柴油发动机的涡轮增压虽然不能大幅提升功率，但对于尾气清洁化及降低油耗也是必不可少的。创驰蓝天柴油发动机装备了大小2个涡轮增压装置，根据运转速度的不同，采用2级增压方式，分别进行增压。籍此实现了低速时的高扭矩、快速响应，高速时的高功率输出，而且可确保大量EGR（排气再循环）时充分的空气（氧气）供给，再加上低压缩比，可在降低NOx及颗粒物排放的同时，实现最佳时间段的燃烧。

低压缩比的优点

低压缩比可使燃烧时间最优化

压缩比降低后，活塞上死点的压缩温度及压力也随之降低，因此，即使在上死点附近喷射燃料，由于点火时间延长，有利于燃料与空气的充分混合，这样可带来更均匀的燃烧，避免局部高温或氧气不足。NOx及颗粒物的产生量也会减少。另外，由于可在上死点附近喷射及燃烧，使实际做功量（膨胀比）比高压缩比柴油发动机还要大，由此带来了高效率。

压缩比降低后，创驰蓝天柴油发动机与过去的柴油机相比，最大缸内压力降低，通过优化结构，可实现轻量化。举例来说，将气缸体做成铝制，单体重量比原来减轻了25kg。通过减小气缸盖厚度、排气系统多歧管一体化设计，减轻了3kg的重量。在往复式柴油发动机上，活塞单体的重量减轻了25%。曲轴的主轴颈直径由原来的60mm缩小至52mm，减轻了重量25%。带来的结果是，机械阻力大幅降低，实现了与汽油发动机同等的工作效率。

尽管有以上诸多优点，但过去以来柴油发动机的低压缩比化并未取得进展，其原因有2点：第1点是如果降低压缩时的空气温度，低温时的压缩温度过低会给启动带来问题;第2点是暖机在运转中的压缩温度及压力不足容易发生半失火。