共享汽车述职报告

2024-04-19

共享汽车述职报告（共6篇）

篇1：共享汽车述职报告

共享汽车悄然生长

“共享汽车并不是一个新概念，20XX年以前业内称之为‘分时租赁’模式。”南京共享汽车项目平台运营方普斯迪尔科技公司的总经理李鑫说，分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于租车行业里的短时间包车业务，过去叫“分时租赁”，不过这一概念不容易被理解，而现在“共享汽车”的说法其实更准确，也更容易被老百姓接受。

中银证券的研报显示，分时租赁于2010年首次登陆中国，2013年初创公司数量显著增长，截至2014年末，全国用于分时租赁的汽车超过8000辆。到了20XX年，分时租赁业务开始全面提速，这与汽车产量骤增以及“共享”概念的兴起密切相关。

放眼国内市场，共享汽车市场目前的主流还是以电动车为主，使用汽油车的只有北京的途歌项目和重庆的Car2go项目。

来自工信部的数据显示，截至20XX年底，中国产销量已连续两年位居世界第一。

了解到，在持续快速发展的大背景下，众多产业资本积极转型布局共享汽车领域。20XX年全国只有二三十家共享汽车平台，而今已达到上百家。而从资本市场看，20XX年年底以来，对于共享汽车概念股，A股市场已经炒作了两轮，海马汽车、力帆股份、庞大集团等公司股价应声而起，新能源共享汽车概念频受热捧。

此外，在国内许多城市的大街上出现各种共享汽车的样本，涌现出一大批汽车共享领域的创业公司：在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆;在广州，已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商;在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头;在重庆，戴姆勒集团旗下的“即行Car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车……

目前仍处于初期阶段

根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。据此计算，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。预测，这一市场整体规模会在150亿元至200亿元左右，市场空间巨大。

共享汽车能否在今年迎来“爆点”?业界人士认为，共享汽车尚处于市场培育期，商业模式仍处于不断完善阶段，还存在不少争议与“槽点”。

中国人民大学商法研究所所长刘俊海说，共享汽车“欲迎春之萌芽，须经冬之肃杀”。目前，国内汽车共享项目仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。

不少初“尝鲜”的市民表示，共享单车至今仍未解决违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，而在共享汽车领域，这些问题同样存在。“曾经有客户把汽车扔在马路中间，甚至快速路上。”李鑫说。

此外，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。李鑫认为，对共享汽车运营商来说，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。

不少创业者用“站在风口，头悬利刃”来形容产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。“目前来看，全球仅有法国的Autolib(全球首个分时租赁项目)已经开始盈利，其他绝大部分共享汽车项目仍处于烧钱布局阶段”。

一位共享出行领域的投资人说，很多企业暂时没有让资本方进入，主要靠自有资金运作，“就我们了解，目前国内市场上还没有一家企业能盈利”。

“准公共产品”尚需政府支持

“共享汽车，特别是涉及新能源汽车的共享汽车项目，牵扯到很多政府部门及资源。”多位从事共享汽车运营的企业负责人说，他们从创业到现在，除了因日常业务需要经常接触工商局和税务局之外，还要和交通局、规划局、城管局、经信委、发改委、财政局等10多个政府部门打交道。

“离开政府，寸步难行。”他们表示，牌照、路权、停车等都是很难解决的问题，因此良好的`政府关系与资源的掌控非常重要。然而，共享汽车属于新生事物，之前也没有明确由哪一个部门分管，遇到的一些新问题时，容易发生部门间“扯皮”的情况，希望政府能对共享进行规范和支持，尤其在“车”、“桩”、“位”层面。

“车”，指新能源汽车。据了解，目前新能源汽车补贴占整车造价的30%至50%。不少企业表示，如果政府完全不参与或是不支持，他们不敢盲目投资。过去，部分企业曾存在“骗补”行为，但20XX年监管层以“壮士断腕”的精神完成了“骗补清查”，并对新能源汽车的产业监督架构进行了顶层设计，净化了行业环境。虽然今年首月国内新能源汽车销量出现大幅下降，但业内普遍认为，国家政策的确定性必将引领产业重回“快车道”。

“桩”，则是指充电桩。有专家指出，作为基础设施，的落地是一个比较复杂的系统性工程。一方面，需要政府在规划建设、电力配输等方面给予积极协调;另一方面，需尽快统一充电桩建设标准，打破充电设施建设的行政约束。

而“位”就是停车位。“作为商业企业，车辆我们买了，平台我们搭了，充电设施我们建了，现在需要足够的停车位资源。”不少创业者说。但现实情况是，用户租车的费用还没有停车费高。“我们希望政府可以开放城市的停车位资源，像法国、德国等国家的一些做法，由政府拿出一部分资源，然后交给企业通过培育商业模式进行运作”。

国内不少创业企业特意去考察过Autolib公司的共享汽车模式，这也是目前全球共享汽车项目最为成熟的模式之一。据悉，该项目20XX年12月发源于法国巴黎，采用“公共服务委托合同”模式进行运营，巴黎政府对其给予政策、资金、技术等方面的支持，尤其是企业在成立汽车共享组织之初，政府提供资金贷款和土地出让政策以及停车优惠政策，保障了汽车共享项目的开展。

中信证券研究部曾对Autolib项目做过分析，认为Autolib项目有三个方面可以借鉴：一是公私合作运营;二是完善租赁网点布局;三是提高系统智能化水平。

值得注意的是，公车改革成为国内共享汽车项目“切入”市场的契机，不少企业把租赁点设在政府机关集中的区域。据记者了解，目前一些部委机关已在试点纯电动汽车分时租赁，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重庆为代表的城市开始逐步推行共享汽车项目，一些城市也正在探索将“分时租赁”新能源车进一步向区县推广。

按照公车改革的相关要求，政府机关在租赁社会车辆时只能临时租赁不能长期租赁，而“分时租赁”车恰恰很好地解决了这个问题。专家认为，这一方面可以推动分时业务快速发展，以提高机关办事效率，实现绿色出行;另一方面，也为市场起到了很好的示范效应，给共享汽车后期进入企事业单位等需求空间巨大的大众消费市场创造了机会。

篇2：共享汽车述职报告

概述

“共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。

在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。

本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。

根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。

但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。

各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重”模式下，分时租赁高效增长受限

传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招出租车的目标客户，未来更多的是以不会使用打车软件的中老年人为主。而年轻人及智能手机用户，则更多的通过互联网进行下单用车。

出租车业务，主要由地方出租车公司向乘客提供短中途出行服务。近年来，随着人民物质水平的不断提高以及城镇化步伐的不断加快，城市对于出租车的需求越来越旺盛，但由于出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配。以北京为例，从2005年~2015年的11年间，北京市常住人口从1538万增加至2170.5万（注1），年复合增长率约为4%。而相应的出租车供给量，仅仅从6.6万辆增加至6.8万辆，年复合增长率仅为0.3%。出租车的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰时段，出租车需求量是当时成交量的3倍以上。供需矛盾的持续加大，同时也导致出租车行业服务质量低下，挑客、宰客等问题时有发生。

正因为有大量未满足需求的存在，加之以共享经济核心的支撑点移动互联网和移动支付的不断完善。交通出行领域便成了共享经济改造的先行领域之一。由此，延伸出了通过网络进行出租车预约（即“网络叫车”业务）、共享私家车预约（即“专车/快车”业务）、私家车顺路搭乘（即“顺风车/拼车”业务）以及P2P租车四种新兴共享的出行模式。

网约专车/快车

在当前快节奏的生活方式下,网约车成为了年轻人的首选。用户根据使用用途以及对价格的敏感性不同，按需进行预约。通常情况下，选择专车作为出行工具的人群主要包括小型企业商务用车、中高端人士日常出行，以及不想开车或由于限号原因无法自驾车出行的私家车主；而快车，更多的是为了满足对价格敏感的打车消费群体的出行需求，以滴滴快车起步价13元、每公里1.5元、总用时每分钟0.5元来看，虽然起步价格与出租车相同，但中长途的价格相比而言更便宜。目前专车主要集中在一、二线城市，中小型城市以快车为主。

当前，大部分网约车的商业模式都是建立在网约车平台和汽车租赁公司和司机三方合作，满足更多用户短途出行需求的痛点，同时网约专车实现了传统出租车无法满足商务用户出行的高端需求，撬动了出行市场。在滴滴快车合并优步后，网络约车市场集中度进一步提高，滴滴快车形成了绝对的领先地位，占据了整个市场约88%的市场份额。网约车用户规模目前约2亿人。一线城市用户为网约车市场的消费主力，北上广深的打车软件订单量占到了整个市场的近50%（注2）。互联网专车市场活跃用户，一线城市占比超过75%。由此可见网约车的用户粘性，用户用车习惯已经逐渐养成。

经营性租赁

传统的汽车经营性租赁服务，分为短租和长租。短租主要为出差、旅游的用车需求，或因个人原因暂时无法买车但又短时间内急需用车临时需求。长租主要是企业客户的商用需求较多，或因限购买不上车的“有照无车”个人用户。经营性租赁一般最少按天起租，相比分时租赁而言，客户用车时间更长。从使用成本的角度看，一次性需要支付的费用也相比分时租赁要高出不少。

经营性租赁通过向个人和企业提供租车业务，获取租金收益。过去5年，中国租赁市场规模从2011年的281亿元增长到2016年的496亿元，年复合增长率达到18%。但当前中国租赁行业落后，渗透率只有0.4%，而日本、美国、韩国及巴西则分别为2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。

由于租车具有无须办理保险、无须年检维修，用户可以把买车、养车的负担转移给汽车租赁公司，并且车型可以随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的无形损耗；同时消费者可以将租车节约下来的资金用于其他用途或投资，充分提高了资金利用率；再加之不用考虑限购限号、打车难等诸多问题，越来越多的消费者被汽车租赁服务所吸引。对于企业用户而言，通过长租可以降低可征税前利润，从而降低赋税。

分时租赁

分时租赁提供汽车的“随取即用”租赁服务，使用更灵活，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车时长，收费以小时计算。

分时租赁的用户群可以分为个人用户和企业用户两类。目前大部分的分时租赁业务是以微公交、car2go、EVCARD（环球车享）为代表的B2C业务。对于个人用户而言，分时租赁的场景较多，限于篇幅，本文主要介绍以下几类需要重点关注的用户群以及他们的使用场景。

 短途出游：50-100公里的短途出游目前是分时租赁最主要的使用场景之一。分时租赁能满足无车家庭短途出游私密性、灵活性的需求，受到广大用户青睐。

 社区短途通勤用户：此类用户主要需求是在社区和购物中心、公共事业区域的短途固定路线通勤。该类用户使用时间集中，主要为上下班时间和周末。 高校学生：以思想前卫的年轻人为主，将分时租赁作为一种新潮体验，该部分人群对价格较为敏感。现在很多高校大学城所在地离市区较远，该地区公共交通匮乏，大学生购物、郊游等出行需求较多，有较大潜力。

 酒店景点住客：该部分用户主要为外地旅游人群，需求是前往城市的景点，出行特点是地点集中、路线简单。酒店方也有较强意愿为消费者提供增值服务，例如首汽Gofun已经和如家合作，针对此用户群提供服务。

 业务群体：该类用户以销售、中介、中小企业业务员、摄影记者等为主，他们需要一天内多地周转用车，而且有时随身行李较多。分时租赁的便捷、使用灵活、存放行李方便等是他们选择该服务的主要原因。

目前分时租赁的企业级用户（B端）份额非常少，主要有政府机构、园区/科技企业等。因为企业级市场刚刚起步，企业级用户可挖掘潜力较大。

分时租赁，可以看作是传统经营性租赁的一种新型模式，是一种向个人和企业提供按分钟/小时计费的汽车租赁业务。

相比单车租赁市场爆发式的发展，汽车分时租赁由于其属于“重”模式，不具备快速传播、高效增长的特点。但受到宏观环境多种因素的影响分时租赁市场呈现利好的趋势，例如，中国政府鼓励绿色、低碳出行方式，国家大力推动新能源汽车发展；人们需要更多种可选方式来满足多点出行的需求；80、90后群体基于移动网络的便捷出行需求的增加；大数据和云计算的发展使得供需方有效匹配碎片化资源；移动支付的成熟；以及互联网征信体系的逐步完善等，都加快并促进了分时租赁行业的发展。

顺风车（拼车）

顺风车是指车主在自己出行的同时，可以顺路带一些同路的人一起上下班、上下学、长途出行、旅游等。乘客通过平均分摊出行费用得到方便和实惠，同时车主通过赚取一些费用来补贴养车费用。当前顺风车的价格，以北京为例为三公里内起步费12元，三公里以上1.5元/公里。相比起步费14元+每公里2.6元+每分钟0.6元低速费的专车以及起步价13元+每公里2.3元+1元燃油附加费的出租车而言更便宜。

其目标车主主要是那些有可用车辆并希望分担油费的私家车主，其目标用户主要是希望较低价格出行且避免公交、地铁拥堵的上班族。60%拼车软件用户主要使用场景为上下班通勤，40% 的用户会会临时出行，近38%的用户外出游玩（休闲），因为私家车无法出行的大概占37%，还有约36%提到出行转乘，工作时间内商务外出的情景占比不到30%（注3）。

顺风车是个人向个人提供的出行共享服务，用以分担出行费用；以滴滴顺风车为例，平台收取每单5%的服务费作为的佣金。对于大多数普通打车一族来说，经常呼叫专车是一种奢侈的消费，顺风车(拼车)无形之中就成了打车一族们的新需求。

就整个租车市场而言，当前公共交通、出租车等车辆运力远远无法满足中国强大的市场需求。把私家车的余座资源利用起来，无疑是一个很好的市场机会。但拼车市场背后也有让人担忧的行业痛点，比如安全问题、法律纠纷问题、智能匹配问题尚未得到很好的解决（例如，是否能实时出发？拼到车的概率是多少？寻找拼车对象需要花费多少时间成本等等），导致顺风车市场发展速度受到一定的限制。

当前市场上，滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车占到市场份额超90%，拼车市场已进入寡头时代，并且网约车平台的优势将越来越明显（注4）。

P2P租车

P2P租车是一种走轻资产路线的租车服务模式，如PP租车、凹凸租车等P2P租车服务平台并不持有车辆，而是通过搭建共享平台为车主和租车用户提供信息配对，这样不但让私家车提高了车辆的使用率，为车主带来了利润，同时用车人也可以以相对便宜的价格满足自己的用车需求，可谓一举两得，实现共赢。

P2P租车虽然属于租车领域的新兴细分行业，通过个人向个人租赁车辆，出行平台收取中介费用作为商业模式运营。但是发展情况不容乐观，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元（2016年出租车行业消费金额为2313亿元，专车/快车行业为269.7亿元），载客量仅100万人次（2016年出租车行业载客量765亿人次，专车/快车行业为15.3亿人次）。

自P2P租车兴起以来，由于进入门槛低，缺乏监管，同时安全性问题时有曝出，导致租方和借方之间没有足够的信任度；同时，竞争优势不明显，P2P租车虽相比传统租车价格较低，但相比顺风车、快车等优势不强；用户粘性以及用户再使用的频率都不高。

汽车分时租赁在中国将迎来突破性发展:

注册企业300多家，77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业分时租赁发展现状分时租赁作为一种新兴的短租共享模式，在上世纪90年代兴起于欧美国家，并于2010年后在中国市场起步发展。截止2016年初，汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。

分时租赁进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期，且新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性（新能源汽车充电费用、维修成本均较燃油车有较大节约），同时，一些企业希望通过分时租赁推广自身的新能源车型，所以新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型。目前除了个别企业，如戴姆勒car2go和途歌使用燃油车型外，市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。

因为肩负着新能源汽车销售和推广的使命，多家整车厂（上汽、北汽、戴姆勒、大众等）均已经开始布局分时租赁市场。按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。各家企业以布局一线城市和个别二线城市为主，未来2年更多的企业将布局二线并涉足三线城市，例如EVC ARD近期已经布局沪宁线上的南京、江山等城市。

截止目前，国内注册运营分时租赁的企业数量已经300多家，我们对其中较大的31家企业进行在成立时间、现有规模、主要投放城市、融资情况进行了盘点。

从规模上来看，规模超过5000辆的有3家，包括微公交、EVCARD（环球车享）以及盼达用车；规模在1000-5000辆之间的有14家，包括一步用车、GreenGo（绿狗租车）、Gofun出行等；规模在500-1000辆之间的有6家，包括TOGO（途歌）、一度用车、宜维租车等；规模小于500辆的有8家企业。

从成立时间上来看，2014年之前成立的企业（包括2014年）有10家；2015年为7家，2016年及以后成立的为14家。31家企业中，有25家企业选择在省会城市布局；有21家在一线城市进行业务布局，其中15家在北京建立网点，在上海、广州、深圳建立网点的企业分别为7家、6家、6家。厦门、桂林、青岛、三亚等大型旅游城市的分时租赁业务发展速度也明显加快。

31家企业中，已经获得融资的为13家，其中有1家已经获得B轮投资。

分时租赁消费者反馈

根据南方日报联合南方+新闻客户端发起的最新分时租赁消费者调研结果显示，超过6成的消费者对共享汽车的发展持看好的观点。消费者对于分时租赁的接受度在变高，约85%的受访者表示虽然当前还未使用过分时租赁的服务，但如果有机会愿意进行尝试。从受访者的职业分布来看，51%为公司或企业员工，20%为学生群体，这71%的受访者的特点是都偏年轻、对新事物接受度较高、同时对于如何低成本高质量的出行有一定的需求。

对受访者而言，满足临时出行的需求、暂时买不起或不想养车以及好奇心驱使想去尝试一下，是选择使用共享汽车的三个主要原因，占比依次达到34%、25%和24%。而对于最终愿意选择使用共享出行作为出行工具的受访者，取车还车的便利性、价格及服务、安全及保险等因素是他们最为看重的，占比依次到达46%、25%和24%。在用车价格方面，98%的消费者认为，可以接受的最高价格不超过35元/小时，81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元。调研结果中还显示了人们对使用分时租赁业务最大的担忧，网点覆盖不足，取还车不方便；充电桩、停车场等配套设施不齐全；车太少都是用户感受到最主要的问题。

要想更好的推广汽车分时租赁业务，一方面应该根据客户的实际需求更好的完善产品和服务，另一方面也应该加强市场宣传力度，让更多的人了解、喜欢、接受并逐渐养成使用分时租赁的用车习惯。

共享汽车测评排行榜

南方日报、南方+新闻客户端记者对7家落地广州的共享汽车品牌进行了全面、细致的测评打分，这7家企业分别是：环球车享EVCARD（以下简称“EVCARD”）、TOGO途歌（简称“TOGO”）、Gofun出行（简称“Gofun”）、一度用车（简称“一度”）、驾呗、有车UrCar（简称“有车”）和巴歌出行（简称“巴歌”）。

实地测评中，一共采用了5个一级指标和24个二级指标，总分为100分。五大一级指标分别是：便利性、安全性、体验性、费用和关注度。值得注意的是，每辆汽车的驾驶系统均有个性化区别，我们测评选取的是随机抽样样本，并不代表企业的整体情况。

最终的评分结果显示，EVCARD得分为82分排名榜首，TOGO和一度以79分和76分排名第二、第三，巴歌出行以68分位居第七。

对比美国，中国分时租赁优势更明显

汽车分时租赁模式源于美国，经过近20年的发展，目前已经成为一个比较成熟的行业。目前在美国，以Zipcar、car2go、Enterprise CarShare和赫兹四家公司为主的分时租赁业务，占整个汽车共享市场95%的份额，其中Zipcar的市场占有率高达75%，用户数超过100万。2016年，美国分时租赁消费金额为16.4亿美元，载客量6500万人次。但以美国最大的分时租赁公司Zipcar的发展经历来看，在成立后的第12年才开始首次实现盈利，第13年最终难逃屈居人下受人掣肘的命运，被AVIS收购。美国整体的分时租赁市场在发展上碰到了很多问题，下面我们将从人口集中度、经营性租赁业务对分时租赁业务的影响、产品定位及客户体验四方面阐述美国分时租赁行业的问题，并分析中国市场的优势所在。

优势一：人口集中度高

美国人口较为分散，同时人均拥有汽车量较高、大型城市比较少。根据美国人口普查署发布2015年美国城市人口排名，美国超过百万人口的城市只有10个，人口数量排名前三的城市分别是纽约855万人、洛杉矶391万人、芝加哥272万人。因此对于以城市内的短时分时租赁的市场需求，相对较低。而对于人口密度不大的其他城市，前往分时租赁取车点反而不如直接在家中使用Uber叫车更方便，因此分时租赁并不会成为这些用户的出行首选。

相比美国人口较为分散，中国人口基数大、集中度高，就分时租赁车辆的使用效率来说，中国的用户/车辆比更高。根据《国家新型城镇化规划》报告中显示，当前中国人口超过百万的城市有142个。

以car2go在中国的发展为例，“在刚进入重庆市场后的短短10个月，就获得了约7.8万用户，从用户和车辆比来看，平均每辆car2go的车辆会服务至少195个用户，这一比例比car2go全球范围内的用户/车辆比（157:1）还要高”。据估计，在北美某个城市要实现如此体量和规模的用户需要5年时间才能完成。分时租赁概念的快速普及以及高速增长的用车需求，意味着分时租赁在中国还会更大的增长空间。

优势二：经营性租赁业务不发达，分时租赁发展空间大

在国外，汽车租赁业已有100多年的发展历史，美国经营性租赁业务非常发达，取还车极其方便，因此留给分时租赁的市场发展空间也十分有限。中国经营性租赁业务不发达，存在用车手续复杂、取还车网点不方便、管理不规范、押金不退还等诸多问题，反而给分时租赁业务带来了潜在的发展机会。

优势三：产品定位相对明确

以美国Zipcar为代表的分时租赁公司一心想要代替传统租车巨头，却忽视了分时租赁代步与通勤的需求本质。Zipcar平台提供超过50款不同级别的车型且多以汽油车为主，其中不乏昂贵的宝马、奔驰、重型皮卡等车型。由于高运营成本，不可避免导致租车价格无法降低，而且这种情况在短时间内无法得到大的改观。

而中国目前大多数企业的分时租赁车辆，都选用绿色环保的新能源汽车。且各分时租赁公司基本采用单一车型，相比美国企业较“轻量化”。同时，当前国内布局分时租赁的企业，许多都具备主机厂背景，例如微公交由康迪和吉利合资成立；上汽将自营的e享天开和EVCARD合并；北汽和富士康合资成立绿狗租车；首汽集团旗下新能源分时租赁公司推出Gofun等等。车辆成本及运维成本相对更低。因此，国内分时租赁车辆的整体费率也会更低。

相比美国的分时租赁企业，国内分时租赁企业在产品定位上则更加明确，主要专注于短途出行的使用，比如工作日通勤、休息日城市周边半日短途旅行等。目标群体主要是有用车需求但可能无法负担一辆车的年轻时尚群体。整齐划一的车队、车辆具备较强的识别度且切合了绿色环保的理念，更加满足了年轻人追求时尚、个性的需求，同时又不会在经济上造成困扰。

优势四：客户体验较好

在科技不断发展的今天，美国分时租赁行业虽然以使用非常便捷自称，但实际上客户体验并不尽如人意。例如从注册、验证到实际可以用车的时间在3~7天；开/关车门依旧需要通过特制的会员卡；用户必须在特定地点选择特定的车辆，这就意味着当面临之前的用户归还车辆不及时、车辆故障以及车辆内部环境脏乱差等突发情况时，用户很有可能没有第二个选择。以上原因一定程度上降低了产品使用的便捷性，用户体验并没有官方宣称的那么好。

相比美国的分时租赁用车体验，国内公司更加紧跟科技和时尚的潮流。部分分时租赁公司已经在试行在手机客户端注册后，通过例如支付宝芝麻信用凭信用免押金的方式快速进入后续租车环节。通过扫码取车的方式，免去了类似Zipcar需要等待3~7天收到专用会员卡才能开始用车的等待期；统一的车型使分时租赁的客户在面临前一客户无法按时还车、车辆故障和车辆变脏等突发情况发生时，可以立刻更换另一辆同样车型的汽车，减少不必要的用车困扰。国家电网支持多种新能源车辆快充服务，20分钟20元钱左右的价格可快速充满80%的电池，价格和等待时间都处于客户可以接受的范围之内。

分时租赁前景判断：

政策利好明确鼓励，未来5年超过50%增幅发展

分时租赁在未来几年仍将面临着非常好的宏观发展环境，并在2020年前迎来突破式的发展。思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆以上；目前分时租赁市场绝大多数份额为B2C业务，B2B（面向企业用户）的份额非常少，随着未来B2B业务的不断拓展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上，运输人次预计也将从当前的5700万增长到2.85亿，交易金额从9亿增长到47亿元。我们将从社会、消费者、法规、技术四个方面分别阐述分时租赁未来面临的机遇。

从社会角度：中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进带来了移动出行需求的膨胀，而道路资源的紧缺导致了严峻的交通矛盾、环境矛盾。这一点在未来几年仍将是中国政府着重解决的难题。新能源汽车分时租赁这种共享出行的方式可以提升车辆使用效率，推广新能源汽车的发展，并促进缓解环境问题。因此分时租赁将继续受到政府的鼓励，并享受相关优惠政策。根据统计，全国用于分时租赁的电动汽车3万辆左右，按照1:8的私家车替代率计算，相当于减少了35万辆私家车上路。这对于减少交通拥堵和排放都有重要的意义。从未来运输效率上来说，2020年分时租赁平均每辆车的运力为每年载客1900人次，是同期顺风车的运力的1.5倍，是经营性租赁运力的2.7倍。

从消费人群角度：分时租赁在国内市场需求量大，并且形成的用户/车辆比很高。目前全国2.5亿人拥有驾照，汽车保有量为1.8亿（其中私家车1.2亿），全国范围有几千万持照无车人员都将是分时租赁的潜在消费者。另一方面，中国的智能手机普及率非常高（智能手机用户已经高达5.6亿），分时租赁的手机端使用环境已经非常成熟。

相比出租车、专车等移动出行工具，分时租赁在价格、使用的灵活度方面占据优势，同时，相对于传统租车取车更加便利，因此对消费者非常有吸引力。市场上主流应用每公里收费在1元-1.5元外加10元左右的时租费，或者仅收取时租费20元-30元。根据测算，对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言，分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低。

从政策法规角度：政府从各个层面推动共享经济、新能源车的发展，是分时租赁的政策契机。从新能源政策角度，发改委和工信部均都发出了强烈的政策信号，要求整车厂不遗余力的推动新能源汽车的发展。最新发布的国家战略性新兴产业“十三五”规划，也进一步明确了2020年中国新能源汽车销量目标为200万辆。为了促进新能源汽车的销售，整车厂将积极拓展包括分时租赁在内的批售渠道。

近期发布的《汽车产业中长期发展规划》认为共享出行、个性化服务成为主要方向，明确坚持跨界融合、以互联网与汽车产业深度融合为方向，推动出行服务多样化，促进汽车产品生命周期绿色化发展，构建泛在互联、协同高效、动态感知、智能决策的新型智慧生态体系。

此外，近日北京和上海出台的网约车新政，要求“本地户口本地牌照”。这将极大的限制网约车在上述城市的规模。由此产生的结果是，上述城市的网约车数量将急剧减少。这也给分时租赁企业带来机会以服务大量未满足的移动出行需求。

今年6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（简称《征求意见稿》），明确提出鼓励分时租赁，规范汽车租赁业有序发展，同时建立健全配套政策措施，实行停车费优惠，为分时租赁车辆停放等创造条件、提供便利。《征求意见稿》还提出，如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也可以从事分时租赁业务。政策利好，中国分时租赁市场有望迎来新机遇（注5）。

从技术角度：互联网技术/智能技术的发展，将持续提升分时租赁产品的便捷性和整体体验。

新能源汽车技术的发展，将大大降低电动车的成本（据测算2020年电池成本将下降约40%）；同时，电动车里程也将进一步提升，从现在的平均200公里提升到2025年的平均400公里以上。电动汽车成本的下降，将减低企业运营成本压力；里程的增加，将给消费者提供了更好的使用体验，从而增加单车运营时间。

无人驾驶技术的发展，将给分时租赁市场的发展提供更多的延展空间。在2025年后，通过无人驾驶，一方面消费者可以享受自动的专车服务；另一方面，企业也可以实现智能自动调度，进一步降低企业运营成本。

除此之外，分时租赁的发展所带来的战略价值，与网约专车/快车的发展相似，在新能源汽车销售、新技术的发展、全产业链发展以及消费者大数据的积累方面，都有积极的促进作用。

其他共享汽车模式未来趋势简要判断: 共同成长，趋势分化

传统出租车正受到其他出行模式的冲击，由于出租车数量受国家管控力度大，同时基于国家对出租车数量增长有明确规划，未来出租车市场将以约3%的增速稳定发展，同时新能源置换燃油车的趋势是重要趋势之一。

思略特预测，2020年出租车数量将上升至124万辆，运输人次达204亿次，交易金额2553亿元。

目前，太原、北京等城市已开始计划逐步将出租车全部替换为新能源汽车。网约专车/快车

网约专车/快车的市场预计将以11%的速度继续增长，由于网约专车/快车提供优质的出行体验，培养用户粘性；同时消费者共享理念不断提升，网约专车/快车的发展得到了持续的推动。但近期出台的网约新政将对市场产生一定冲击。目前看地方新政会对一二线城市产生一定影响，对其它城市影响较少。

思略特预测，2020年网约专车/快车数量将上升至61万辆，运输人次23亿次，交易金额达到450亿元。网约专车/快车的发展，有助于积累消费者大数据，可以帮助我们更好的了解消费者使用、消费习惯，衍生出新的收入源；有助于促进新技术的发展，包括定制出行、智能网联、无人驾驶等；同时，对整个产业链的发展，包括研发、售后、金融等方面也起到一定的支撑作用。

经营性租赁

由于受到公车改革、企业高管配车变化、企业财务优化、旅游自驾游市场发展等积极因素的驱动，未来整个经营性租赁出行市场的增速将达到16%。思略特预测，2020年经营性租赁车辆数量将达到112万辆，运输人次8亿次，交易金额达到894亿元。

经营性租赁市场的增长，对于整个汽车市场而言，起到了稳定渠道销售价格的作用，避免过度低折扣销售给租赁公司，紊乱新车价格和二手车残值；对新能源汽车的销售起到促进作用，也为新能源汽车的运行积累了经验。

顺风车（拼车）

消费者在通勤市场对于性价比高的出行模式有较大需求。未来，拼车逐渐加入社交的属性，将对该模式进一步增加吸引力，同时政府对共享经济、科技创新持积极支持态度；未来拼车模式也可能受到政策的扶植。顺风车（拼车）市场的增长速度，预计从目前到2020年，年复合增长率约为9%。

思略特预测，2020年顺风车(拼车)市场车辆数将达到23万辆，运输人次3亿次，交易金额达到68亿元。

顺风车（拼车）在积累消费者大数据，更好的理解消费者使用、消费习惯，寻找延伸新的收入来源，以及新车和其他业务营销渠道的推广方面，起到了积极作用。

P2P租车

基于前文对P2P租车市场的分析，该市场仍然处于发展初期，且面临极大不确定性。征信体系不完善给车源供给、运营管理带来挑战。P2P租车市场政策风险高，个人车辆目前仍不允许运营，短期内该政策趋势不会变。随着P2P过度投资时代的结束，多个P2P租车公司在经历了近两年不温不火的发展后最终还是调整了方向，有的选择退出市场，转向了分时租赁领域。

总结

 展望未来共享汽车的发展，未来不同的共享汽车模式将相互渗透。综合性的出行平台将具有较大发展潜力。独立的单一业态的共享汽车将难以拥有足够的黏度和规模。同时，线下运营能力将越来越重要，重资产模式在共享出行领域将不可避免，纯粹的互联网平台企业将遇到更多的挑战。未来，汽车共享出行将必然与公交系统、铁路民航打通，为消费者提供更加便利的综合性一体化交通出行解决方案。

 共享汽车是未来中国智慧交通的核心组成部分，智慧城市的发展也将需要共享汽车的大量数据支撑。共享汽车领域的领头羊企业，将会是中国构建智慧城市、智慧社会的主要力量。因此，可以预见未来共享汽车领域将有更多更深刻的变革。

 尽管入局共享汽车的企业众多，但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”。当前，在行业火热的表象之下，实现盈利的企业寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。

 目前，分时租赁行业大多处于亏损阶段，由于规模所导致的。分时租赁的经营必须上规模，而其中很大一个阻碍就是服务能力和基础设施的问题。共享汽车企业普遍面临找不到车、可用车辆少、停车难、充电桩少等问题，背后是引导资源的合理配置。

 对城市道路管理提出新挑战。分时租赁使用小型客车，仍是一种非集约化的出行方式，需要在优先发展公共交通的前提下，统筹考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际情况，因地制宜、因城施策，研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。车辆投放机制应当考虑大中小城市的不同特点，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别（注6）。

 随着共享经济在中国的兴起，曾在美国市场失败的汽车分时租赁很有可能在中国取得成功。中国人均拥有车辆少，传统汽车租赁公司发展一般，一二线城市交通比较拥堵，分时租赁有天然沃土。

篇3：共享汽车述职报告

关键词：交通产业,分享经济,汽车共享,交通服务

全球分享经济呈快速发展态势，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快。(1)分享经济的特点:一是平台化。比如汽车共享将司机与乘客都纳入同一平台，供给与需求有效对接，出行成本降低。“劳动者—平台—顾客”的共享模式取代了“劳动者—商业组织—顾客”的传统模式。二是人的价值重新发现。劳动者与平台之间只保持松散的联系:自行安排劳动时间、可以同时接入多个平台、不再受到严格的制度束缚。劳动者以个人的品牌、信誉提供个性化、非标准的服务，商业机构的“名牌效应”不再具有效力，用户看重的是建立在用户点评基础上的劳动者个人信誉。三是以营利为目的。共享经济的本质在经济上是闲置资源的充分利用，从法学角度看，是使用权的临时有偿让渡。只有每一个共享经济的参与者都得到合理的回报，才能促进共享经济健康可持续发展。

1 基于分享经济的欧洲汽车共享

1.1 汽车共享的边界

汽车租赁是在“不为所有，但为所用”的思想下产生的一种汽车使用模式，而汽车共享是新兴的汽车租赁服务模式，是指借助于信息技术，以会员制为基础，通过提前预约方式，在不同时间共同使用一辆或多辆汽车，而以分钟或小时为租赁期单位的自助式短期汽车租赁服务。需要特别强调的是汽车共享与“合乘”或“拼车”的概念是不同的，汽车共享是指不同公司拥有的车辆提供不同的客户在任意时间使用，而后一种则是私人车辆特定行程的共用，性质不同。而英文中也容易混淆，欧洲和北美汽车将汽车共享称为“Car-Sharing”，而在英国“Car-Sharing”的意思是“合乘”和“拼车”的意思，汽车共享称为“Car Clubs”。这也是一些国内将汽车共享理解成拼车和合乘的原因之一。

1.2 汽车共享的轨迹

欧洲早期尝试建立汽车共享可以追溯到20世纪40年代，1948年，在瑞士苏黎世成立“Sefage”公司开始运作汽车共享，是第一家真正意义上的汽车共享组织。在随后的几十年，其他欧洲国家也纷纷开始汽车共享，随着不断地发展和整合，1987年形成了一家大型汽车共享企业，名为瑞士移动共享租赁，2010年，瑞士拥有车辆2200余辆，在400多个城镇设置600多个固定停车位，会员人数超过8.5万人。

在德国，最早在1988年出现了商业性汽车共享组织。1998年成立了德国联邦汽车共享联合会，会员数达到65家公司。2004年，汽车共享会员达到7万人。近年来，汽车共享快速发展，2012年，德国联邦汽车共享联合会已经有140家公司成员，服务网点遍布全国各地，会员人数达到27万人。汽车共享在德国发展规模最大，几乎所有较大城市都有汽车共享组织，占据了欧洲汽车共享市场的1/3。

2008年以来，由于移动互联网技术的快速发展，出现了非固定式汽车共享新模式，汽车共享车辆数迅速增加，特别在公共交通发达的城市，共享租车活动更为频繁，2012年，固定停车方式的汽车共享约占60%，非固定停车方式占40%，但增长速度更快，预计2013年年底，比例将各占50%。例如柏林，目前拥有汽车共享车辆2600辆，奔驰的Car2go公司和宝马的Drive Now公司分别投入1200辆和800辆汽车用于非固定停车位式汽车共享，非固定停车位式汽车共享规模快速扩大。

欧洲汽车共享具有良好的发展前景，一是欧洲人们环保理念深入人心，保护城市生态环境已经成为共识，合理选择交通方式成为践行环保理念的一种追求，汽车共享为不丧失机动性的低碳出行提供了一种选择。二是欧洲汽车市场已经基本饱和，汽车生产厂商转变思路，开展汽车共享业务为开拓汽车销售市场和新产品市场奠定基础。三是目前汽车共享的客户群体主要是18～34岁爱玩智能手机的年轻人，随着此部分人群的增加，汽车共享需求将扩大。四是移动互联技术的进一步开发应用，将给汽车共享提供更好的客户体验，车辆使用更加便捷高效。预测到2020年，欧洲汽车共享规模将达到70亿欧元，会员达到1500万人，24万辆共享车辆。

1.3 汽车共享的模式

按照租赁车辆是否拥有固定停车位，可将汽车共享模式划分为两种。

(1)有固定停车位的汽车共享。汽车租赁企业租用社区、写字楼、综合枢纽周边租用固定停车位，放置租用车辆，会员利用网络提前预约租车，至固定停车位刷卡取车，车辆使用后放回原停车位，租车费用按小时计费，相对低廉。代表公司有大众魁卡(Quicar)公司和堪比奥(Cambio)等。

(2)没有固定停车位的汽车共享。此种方式是随着移动互联网技术的发展而兴起的，汽车租赁公司在城市范围内，利用电子地图(GIS)和全球定位系统(GPS)划定一定区域，在该区域内投放汽车共享车辆，用户注册会员后，在手机下载客户端实时搜索自己周边可用于租赁的车辆，完成用车预定并租赁使用汽车，使用结束后可将车辆放置在特定区域内的任何位置，结束租赁。租赁方式方便灵活，但租车费用是以分钟计算，价格较高。代表公司有德国奔驰公司的Car2go，宝马公司的Drive Now等。

奔驰Car2go汽车共享车辆可“随处”停放用手机客户端搜索周边可供租赁的车辆。

1.4 汽车共享的流程

汽车共享是以会员制为基础的自助式短期汽车租赁，一般业务流程可分为会员注册和车辆使用两个过程，在会员注册环节，固定停车位与非固定停车位两种汽车共享方式所经过的过程基本相似。主要通过汽车租赁提供商网站或开发的手机客户端软件，提交会员注册申请，提供真实姓名、性别、住址等基本信息，并携带驾驶证、信用卡等相关证件前往汽车共享公司服务门店，办理相关手续并交纳入会费用，如会员资格符合要求获得确认，汽车租赁公司将提供智能芯片贴于驾驶证件上，以备租赁车辆时使用。

固定停车位汽车共享业务流程、非固定停车位汽车共享业务流程(如图4所示)。

在使用固定停车位式汽车共享时，需要提前在网站或手机上查找固定地点的租赁车辆进行预约，通常预约时间大约1天。在预约时间内到达指定停车位，刷智能卡打开车辆，查看车辆卫生、划痕、燃料等基本情况，如符合要求可使用汽车，如不符合车辆需要与汽车租赁公司联系或重新预约车辆。当使用完成后需要将车辆在预约使用的时间内停放在原停车位上，以备下一位承租人使用。

而在使用非固定停车位式汽车共享时，无须提前预约，实时搜索周边未被占用的车辆，确定预约后即可使用车辆，而当使用结束后，也无须送回原来位置，但是车辆使用需要在汽车租赁公司划定的需要范围内，将车辆驶出或停放在非划定的区域范围，会受到汽车租赁公司处罚。

1.5 汽车共享的主体

(1)德国大众魁卡(Quicar)汽车共享公司。成立于2011年的魁卡(Quicar)公司是以固定站点式汽车共享经营的，该公司目前在汉诺威有100个固定站点，站点与公共交通能够很好衔接;200辆租赁车辆，车型全部是大众公司定制的高尔夫，该车油耗低、系统化，每公里排放低至99克;9300个会员，大多为30岁左右的年轻人。客户可以通过电话、网络和手机预定附近站点的车，系统会在15分钟之前告知客户车辆具体位置。共享车辆30分钟起租，头半小时1欧元，以后每分钟20欧分，租车费中包括燃料费用，每辆车随车配备加油卡。

汉诺威固定停车位式汽车共享需求旺盛，主要有三种类型需求:一是工商企业作为商务用车租用，魁卡(Quicar)公司在一些写字楼和工厂等区域设置固定停车位，提供汽车共享，为商务出行提供便利;二是为在固定站点间的出行提供租车服务，汉诺威城市规模较小，多数人在工作和生活两点之间移动需求较大;三是以居住地为原点辐射周边的区域的出行量较大。因此，公司适应汉诺威出行需求特点，以固定停车位式汽车租赁提供服务，取得了较好效益，车辆最高日租率达到30%，时间大约7小时，远远高于普通私人用车的日使用率，共享使用效果非常明显。

魁卡(Quicar)公司还做了很多人性化规定，如在租赁过程中，如车辆处于停车状态，则租赁费用减半;结束租赁，停车熄火后5分钟内仍可开启车门，拿取遗忘物品等。人性化的服务，使公司汽车共享服务越来越受到欢迎，业务规模不断扩大。

(2)堪比奥(Cambio)汽车共享公司。堪比奥(Cambio)汽车共享公司在不莱梅有50个站点，200辆车，8000个会员，会员中很多人放弃了自己购置车辆计划，将已购置车辆出售，而使用汽车共享，堪比奥(Cambio)公司通过测算，1辆汽车共享可以替代11辆私人车辆，具有良好的节能减排效果，该公司通过了联邦德国环境保护认证，获得了蓝色天使标志。

与魁卡(Quicar)公司不同，堪比奥(Cambio)公司是专业从事企业租赁业务，没有汽车生产背景，在开展汽车共享时有一些不同。一是多样化的车型满足不同需求。不受汽车生产厂商限制，能够提供多品牌、多类型、多种大小的车型供承租人选择，很好地满足承租人需求，在这一点上具有一定优势。二是加装设备可能造成不便，影响承租人体验。如图6所示，堪比奥(Cambio)公司用于车辆共享的设备是在车辆出厂后加装上去的，不能像大众魁卡(Quicar)公司的租赁车辆进行一体化设计，需要在固定停车位周边设置一个放置共享汽车钥匙的箱子，在预约租车后，首先需要用会员智能卡打开箱子取出钥匙，通过车钥匙开启共享租赁车辆车门，利用车辆钥匙，以及系在钥匙上的智能磁纽同时还开动车辆，相比于一体化设计的汽车共享车辆增加了一个环节。

不莱梅3家汽车共享公司发展都比较好，不莱梅政府在其发展中发挥了重要作用。一是大力宣传汽车共享，以“你要喝一杯牛奶，还要买一头牛吗?”的形象比喻，号召人们多选择汽车共享而不购置私人车辆，正确选择交通方式;二是全力推动汽车共享基础设施建设，在已有的公共场所、人口密集的居民区等尽可能地设置汽车租赁停车位。并规定新建公共场所、居民居住小区都要设置汽车共享车位三是鼓励汽车共享和现有公共交通体系融合发展，设置集公交站场、自行车租赁站场、汽车共享停车场、出租汽车停车场等于一体的公共交通站场，使各种出行方式能够更好衔接。同时使公共交通一卡通与汽车共享智能卡互联互通，相互识别，实现公共交通与汽车共享快速衔接;四是不莱梅市政府不再拥有自己的车队，公务活动使用如堪比奥公司的汽车共享车辆。市政府提出推动汽车共享计划，到2020年增加到20000人使用。

(3)戴姆勒—奔驰Car2go与宝马Drive Now。2008年，戴姆勒—奔驰公司开始研究开展汽车共享，Car2go公司研究市场后发现传统固定停车位式的汽车共享，一是需要提前预定和告知需求，租车灵活性降低;二是需要返回出发地送还车辆，影响了车辆便捷使用。公司希望设计一种“看到车辆就可以租、找到车就可以走”的快捷汽车共享模式，无须固定停车位，使用后也不必送还车辆。此种在任何地方任何时间租车去任何地方的方式对于客户确实很方便，但对于公司自己则是非常复杂，用传统的管理制度去跟踪所属车辆显然是混乱不堪的，而且修理、加油的跟进必须高效及时。

Car2go公司用了3～4年的时间开发和完善管理系统，特别是近年来移动互联技术的应用，该系统到2011年基本成熟。目前，Car2go公司在欧洲和北美22个城市投放8500辆，其中1000辆是纯电动汽车，拥有会员40万人，其中柏林、汉堡、维也纳较为集中，每个城市都超过了5万会员，在柏林投放1200辆Smart车用于汽车共享。Car2go公司已经完成了1000万次以上的租车合同，已经有3个城市的汽车共享开始盈利。

宝马公司Drive Now汽车共享项目运作模式与Car2go汽车共享相似，与Car2go公司采用Smart单一车型不同，Drive Now汽车共享采用宝马的mini cooper、宝马3系列等多款车型，满足不同用车需要。

奔驰Car2go公司与宝马Drive Now公司将公司开发的纯电动汽车用于汽车共享项目，推广电动汽车应用。

柏林市政府认为汽车共享能够在缓解交通拥堵、节能减排、推广电动车等方面具有重要作用，采用了一些鼓励措施:一是在停车政策上对汽车共享予以倾斜，在特定的小区和街道予以考虑设置专用车位;二是在交通枢纽设置汽车共享专用停车位，使汽车共享使用者能够快捷地切换到其他交通方式;三是公共交通卡与汽车共享会员卡互联互通;四是设置更多的充电桩供汽车共享车辆停车充电。通过这些政策的实施，汽车共享项目能够在柏林快速发展。

1.6 汽车共享的影响

汽车共享是一种新型的交通模式，对于私人车辆保有量、城市停车位需求、提高机动化水平方面、城市交通拥堵和节能减排方面具有影响。目前，欧洲对于汽车共享项目的相关研究处于起步和项目跟踪阶段，一些初步研究成果如图10所示，汽车共享有利于减少私人拥有车辆，对于减少车辆生产和降低家庭交通成本具有积极作用。车辆减少直接带来停车位需求的减少，使城市设计更加紧凑集中，节约利用土地，为城市发展带来好处。而且汽车共享使成本更加明晰，不像私人车辆使用会产生较多隐形成本，家庭会考虑成本而减少机动车交通出行需求。但是，汽车共享也有可能会使没有能力购买车辆的人群或原本使用公共交通、自行车、步行的人群转向汽车共享，提高出行的机动化水平，这种影响势必增加了机动车交通出行需求。这种相互作用的结果较难判定，根据不同城市的交通结构、其他交通方式、人们出行习惯等得到不同的结果。具体影响见表2。

对于节能减排作用，会受到上述分析的交通机动化出行的结果影响，当减少交通机动化出行时，促进节能减排;当增加交通机动化出行时，增加能源消耗。不过，汽车共享车辆一般采用低碳环保车型或纯电动汽车，而且更新速度较快，较其他车辆降低能耗15%～20%，促进了节能减排。

注:积极影响?消极影响?没有影响需要研究◎。

在城市综合交通环境中，汽车共享与其他多种方式存在交叉。如图11所示，当人们出行距离较短、便利化程度要求不高时，会选择自行车出行;当距离不长、便利化程度要求较高时，会选择出租汽车出行;当距离增加、便利化程度要求不高时将会选择公共交通出行;当距离增加、便利化程度不高或出行距离不太长、便利要求较高时，会选择汽车共享出行;当出行距离很长、便利化程度要求也高时，会选择传统的汽车租赁。

汽车共享城市交通环境中，除了对私人交通具有替代作用外，对其他运输方式还有一定程度的替代，会根据城市交通情况、人们出行习惯等影响，结果将有所不同。因此，在发展汽车租赁共享时，应结合城市特点，减少汽车共享对公共交通的替代，尽可能形成互补作用，吸引私人交通向公共交通和汽车共享转变，而非将公共交通使用人群吸引至汽车共享之中。

2 基于分享经济的汽车共享特征

分享经济能够整合闲置资源，提升资源的利用效率。(1)分享经济提供个性化产品和服务。(2)分享经济还能重建人与人之间的信任。人们进入了一个因分享经济而打造的亲密时代，汽车共享是最为典型的特征。

2.1 资源节约的交通服务

汽车共享最大的特点是通过车辆共用，实现停车位和能源的集约利用，有利于缓解城市交通拥堵。通常私人车辆使用时间较短，每天不超过2个小时，其余22小时则处于闲置状态，汽车共享实现对车辆高效使用，通过对不同人群不同需求的集约整合，提高车辆利用时间，减少城市整体车辆拥有数量，达到降低停车位的需求、减少对交通环境影响的效果，通过合理利用汽车共享与公共交通的衔接，在保证城市居民机动化需求基础上，尽可能增加公共交通吸引力，利用公共交通出行。据测算，每辆共享汽车可以替代8～14辆私家车辆，可减少40%汽车的碳排放量，可以节约个人驾驶车辆的费用数百欧元，实现节约能源、减少排放效果明显。

2.2 会员制的交通服务

会员制度是欧洲汽车共享顺利实施的基础。会员制度具有以下特点:一是汽车共享是一种自助租赁形式，无须租赁公司员工对车辆实施过多的管理和维护，而需要承租人具有自觉自律精神，保持车辆良好的状况，承租人还须具备较好信用，能够及时归还车辆交纳车辆租金。会员制度能够帮助汽车共享公司获取客户相关信息，获得信用状况，一些对共享车辆有意损坏的，将提高租金或列入黑名单。二是有效获得用户需求，合理安排共享服务。通过对客户需求的调查分析，可以获得用户的真实需求，更加有效提供服务，满足用户需求。三是保证客户忠诚度。通过一些优惠活动，提高客户参加度，提升品牌凝聚度。

2.3 信息化的交通服务

信息技术为汽车共享提供更为灵活的服务方式创造条件。无论利用网络预约车辆，使用会员卡开启车辆，以及使用车辆的计费等都需要信息技术作为支撑手段，特别以智能手机发展为代表的移动互联、地理信息系统(GIS)等技术的应用，使承租人和租用车辆信息互通，形成了没有固定停车位的汽车共享模式，使汽车共享服务更加灵活。

2.4 个性化的交通服务

汽车共享目标是使人们不再拥有或尽可能不拥有自己的私人车辆，要实现这一目标需要达到与私人交通相似的便捷与舒适度。欧洲汽车共享公司在写字楼、居民居住小区和公共场所提供汽车共享车辆和停车位，同时与轨道交通、自行车租赁等公共交通系统对接，能够互联互通、统一结算，使承租人在多种运输方式上自由转换，极大地提高了用户体验，增强了吸引力。

2.5 保险保障的交通服务

欧洲汽车保险业务系统全面，对于汽车共享的车辆发生交通事故时，直接提交给保险公司处理，无须汽车共享公司参与解决。汽车保险为车辆汽车共享业务提供了全方位保障，极大解决了汽车共享公司的后顾之忧。

3 基于分享经济的汽车共享发展建议

3.1 重视汽车共享模式发展

我国的交通运输模式正处在由单一向复合转变的启动阶段。汽车共享作为一种新型交通运输模式，政府部门应该充分认识汽车共享模式对于缓解城市交通拥堵、减少能源消耗、减少环境污染、增强公共交通吸引力等方面的巨大作用。站在现代化城镇发展和强化中心城市功能的战略，重视汽车共享的发展。

(1)有利于满足城市机动化需求。当前，我国正处于城镇化快速发展阶段，这一时期，人们对机动化需求不断提高，私人购买汽车数量不断增加，城市承载能力与人们交通机动化需求存在矛盾，普遍出现了交通拥堵、能源消耗过高、环境污染等城市问题。纵观欧洲汽车共享的发展历程，也是在面临城市发展的诸多问题时，出现了汽车共享方案，在有限的资源、环境和空间约束条件下解决机动化出行问题。对于我国，在当前城镇化快速发展阶段，如何合理引导交通需求，使人们的交通机动化需求得到有效满足，汽车共享提供了一种解决方案。

(2)有利于促进低碳交通。目前，欧洲正在开展相关研究，对汽车共享替代私人交通所产生的节能环保效果进行评估，尽管还没有充分证据证明之间的相关关系，但是汽车共享实施时采用新型车辆或纯电动汽车，对于节能减排效果明显，因此，在满足人们必需的机动化出行前提下，使用汽车共享车辆出行具有良好节能减排作用。

(3)有利于缓解城市交通拥堵。据欧洲研究部门测算，1辆汽车共享使用时间是私人车辆使用的4～8倍，可以替代私人车辆8～14辆，可以降低城市交通流量压力、停车设施压力，对于缓解城市交通拥堵具有积极作用。

(4)有利于推广绿色交通。如实验电动汽车。在我国，电动汽车受车辆技术状况、基础设施条件等因素影响，纯电动汽车推广速度较慢。借鉴欧洲发展汽车共享经验，对于新型电动汽车可以应用于汽车共享，既可以借助汽车共享模式赢得一部分收入，又可以使人们有机会体验纯电动汽车，增加对电动汽车了解，有助于市场开拓，有利于电动汽车推广。

3.2 发挥政策引导促进作用

汽车共享模式是一种理念先进、符合城市可持续发展的需求，应综合考虑城市交通发展战略、城市环境与汽车共享模式的关系，宣传和引导城市居民选择汽车共享出行模式，制定相关政策适当调整鼓励和培育汽车共享市场发展，如在停车位权属、停车用地优惠、停车场建设投资、不同路段停车收费价格的不同标准、停车违章与欠费处罚等政策方面的调整，以及交通流量控制政策，如路边停车、鼓励停车换乘、限制中心区停车等政策，以达到培育汽车共享规模化发展。同时，可以考虑在城市的核心区域减少停车位，与调高停车费结合，引导人们采用公共交通工具出行。

3.3 合理规划汽车共享停车位

汽车共享在城市交通中发挥越来越多的作用，而汽车共享的停车位的合理分布是汽车共享模式是否能够成功的关键因素之一。未来在制定城市发展规划时，可将汽车共享作为城市交通的重要服务功能予以考虑。如机场、火车站、地铁站、客运场站等交通枢纽的建设规划中，应考虑汽车租赁共享停车位设置，要充分考虑汽车共享与其他运输模式零换乘的需要。在城市现有设施的改造中，也应考虑汽车共享逐步发挥的城市交通功能时所需的配套设施，在停车场地比较紧张的地区，应优先考虑汽车共享的停车需求。

4 结论与展望

世界已经进入了一个分享经济的时代，汽车共享的趋势将为交通服务带来前所未有的变局。与此同时，汽车共享作为一种新型汽车租赁模式仍然存在诸多问题，如会员资质审查、违章责任、车辆盗抢、保险理赔等方面的问题，以及相关的政策和法律问题，这些问题如不能及时解决，将影响汽车共享健康发展。需要政府部门制定行业管理办法及产业政策，规范引导我国汽车共享发展。

参考文献

[1]赵光辉,田仪顺.交通运输社会服务能力[M].北京:人民交通出版社,2013.

[2]赵光辉,田仪顺.交通运输行业服务创新研究视角评述及展望[J].交通运输部管理干部学院,2011(4).

[3]赵光辉.我国“互联网+”交通服务的演进与政策研究[J].中国流通经济,2016(3).

[4]赵光辉,田仪顺,李莲莲,等.我国道路运输业发展战略转型研究[J].综合运输,2015(7).

[5]赵光辉.“十三五”时期中国交通服务战略展望[J].改革与战略,2015(5).

[6]马化腾.分享经济:供给侧改革的新经济方案[M].北京:中信出版社,2016.

篇4：共享电动汽车

汽车共享的定义是“系统化地共同使用乘用车”。近几年，汽车共享服务不断扩大的原因，除了人们的环保意识不断提高之外，还包括一直得不到改善的交通堵塞及停车位不足等问题的出现。而且，对于居住在城市的年轻人来说，不再认为持有乘用车是重要身份象征的意识变化也起到了一定的作用。通过共享1辆乘用车，可省去4到8辆私家乘用车。由此可实现增加自行车车道、扩充停车位的城市建设。现在，已经有3.7万人加入了这个电动车共享系统，据统计Bluecar在过去的10个月中已经被租借了超过55万次，周末的使用率最高。Autolib项目可望给偶尔需要用车的人提供方便，因为租车省去了支付汽油、保险费、税收和维修等诸多麻烦。能租赁这种电动汽车，巴黎人就不必劳神伤财地雇车或驾驶自己的车辆进行短途载客或运货了。

Commonweal at a Glance

会吃灰的道路／汽车尾气是目前世界上几大污染之一，但是芝加哥的一条路却允许汽车任意排放尾气，因为他们特殊的道路能够完美地吃掉空气中的灰尘。这条名叫瑟马克的路由一种叫做光触媒水泥的材料铺建而成，水泥上覆盖着一层二氧化钛粒子，可以除去空气中的氮氧化物。在下雨时，这种道路还可以作为可渗漏的过滤层，为芝加哥的城市排水系统减轻大部分压力。

篇5：共享汽车怎么使用

如何使用?

用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳299元的押金，就可以轻轻松松把车开走。

首先是认证通过，驾驶证扣分不能扣满，身份证系统识别是否是‘老赖’，如果是的话系统通不过。续航也可以通过APP看出来。点‘立即租用’，车门就打开了。

这批“共享汽车”车型为奇瑞eQ。

如何计费?

目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5。

比如，租车10分钟，行驶5公里，那么费用就是1块5+1块7毛5，共计3块2毛5。一般情况下，打车需要几十元的路程，租用这种电动车只需要十几元。

在哪借车?

受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。

目前本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、理工楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。

据了解，目前这种共享汽车在本市约有50辆，运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。

如何充电?

工作人员在后台始终密切关注着车辆的剩余电量，哪个车低于一定的电量之后，工作人员就会过去，把车开到充电桩，充完再给挪回去。

事故违章怎么处理?

运营方已经提前为车辆上了全险，发生事故时可以收到赔付，而一旦有用户驾车发生了违章，工作人员也将及时与用户进行沟通，协调解决。

用户体验

由于上线时间较短，眼下共享汽车的租用次数还不是很多，每天只有几单，不过用户评价还是比较高的。

“感觉到下单比较快速，因为软件比较智能，是手机开关门。这是我第一次开新能源车，电车嘛环保一些。从中山门开到大悦城，往返17块，价格挺好，中途我看了下收费，一毛五一分钟，但是只停一会也不贵，还是很划算的，之前打车40块钱左右往返。”

篇6：广州共享汽车怎么用

目前一度用车在广州地区提供的车型是奇瑞eQ

租车费用

用车的价格也比较实惠~

按照里程和时间计费

现在价格是

「1元/公里+0.1元/分钟」

最重要的是不用交押金!

怎么用车?

可以理解成摩拜单车的汽车版

和摩拜一样你只要下载官方app

注册之后才可以使用

步骤如下

1、下载安装APP

2、实名认证

注册了帐号之后

必须通过客服的证件审核步骤

才能使用共享汽车

资料审核反馈时长为15分钟内

3、自助租车

注册完成之后

按照以下步骤就可以租到车子啦!

1、选择车辆打开应用后，

系统会通过定位用户所在位置

从而推荐附近的有车网点，

在用户选择完取车和还车网点后，

系统会自动选出一辆车，

给出这辆车的车牌号、当前可续航公里数、

座位/结构等信息。

2、手机开门

在“确认用车”后，

一度系统就会锁定这辆车，

并开始计时。

用户前往取车地点有5分钟的免费时间，

超过5分钟后，

预订车辆就开始进入计时收费阶段。

到达取车网点，找到所选车辆

在手机上点击“开车门”选项

车门就会解锁，车钥匙也在车内

3、异地还车

汽车使用完毕后

只需将车停到此前设定好的还车网点即可

不过最终还车网点可以临时修改

只要在地图上显示“还”字的网点

就可以把车停在那里

4、手机支付

到达还车目的地并停好车后

下车关车门，在手机上点击“锁车门”

整个租车-还车流程就结束了

但目前在广州一度车辆在广州投放的数量比较少，后期将会慢慢增加

【总结篇】

总体来说，分时租赁平台都很好地融入了互联网思维，审核、车辆定位、取还车都比较便捷，短时使用费用也在接受范围。车上都有说明书，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推荐单位时间价格较低的电动车，环保又省钱。

这些车只能在大学城转转，大部分用户很难体验到，租赁平台本身或许也很清楚，解决停车难、征信难、充电难、维修难等一篮子问题，刻不容缓。

一名分时租赁平台的调度员反映，平台进入广州市场不久，就已经感到来自各界的恨意……首选最核心的问题是场地难找，不解决停车难停车贵的问题，分时租赁汽车很难在市区活下去，“都知道市中心市场潜力大，但如何找场地，如何跟商超、酒店合作，都是难题，我们出去谈也很难谈得下来。”(话外音：如果布点不够密，还不如直接打车)

另外，像摩拜一样，不少车辆刚进入广州不久，就已经有不同程度的损坏、刮花，如何保障征信、维修，也是难题啊。最后，如果充电桩不够，那么车辆似乎真的只能当做环岛观光车。

也有业内人士提前表达了隐忧，如果神州等巨头进入这个领域，大家也很难活下去，但目前来看，各大巨头也还比较安静。

以上是小编整理的有关广州共享汽车怎么用相关内容，希望大家喜欢!

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