共享单车使用调研报告

一份优质的报告，需要以总结性的语录、合理的格式，进行工作与学习内容的记录。想必你也正在为如何写好报告而发愁吧？以下是小编精心整理的《共享单车使用调研报告》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：共享单车使用调研报告

关于共享单车的使用情况社会实践报告

社会实践调查

组长：刘笑梅 2017113234 成员：胡晓玲 2017113223 佘静璇 2017113228 吴婧云 2017113214

一、活动主题：关于共享单车的使用情况

二、活动背景分析

随着全球的气候和环境在不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得颇为重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。李克强总理提到“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见汽车尾气是雾霾的原因之一，而共享单车的出现既方便快捷又绿色环保。它以其便捷、环保、低价等优势，迅速赢得广大消费者的青睐。

而近月以来，我校(龙岩学院)周边也陆陆续续投放大量共享单车，并且也迅速赢得广大师生的好奇与喜欢，针对这一现象，我们小组进一步探究对共享单车的使用情况。

三、活动内容和目标

我们分别到繁华的商业街随机抽取几名市民进行询问，采用网上问卷调查的形式去了解各个阶段的大学对共享单车使用的看法，比较全面地了解我市市民以及我校大学生对共享单车的看法，从而正确认识共享单车能不能继续走下去、还能走多远。

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四、活动准备及实施过程

1.成员自愿组合，成立调查小组，民主选举组长，确定调查线路，确定访问对象。

2.设计问卷问题，将问卷发布各个社交网站。并且到繁华的商业街去实地访问。

3.搜集不文明使用共享单车的事例，通过真实的例子，培养学生诚信和道德意识。

五、实地访问 第一次：中山街 第二次：万达广场 第三次：闽西职业技术学院 第四次：龙岩学院(同心楼)

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社会实践调查(活动)成果——调查报告(心得体会)

主标题：共享单车的使用情况 副标题：骑稳共享单车，别让它遭虐

一个大学生从你步出学校的那一刻起你就注定会被社会这个大圈子所吸呐!当然大学校园是我们所有学子的“安全”港湾，也是我们将来步入社会的一次全面性的演练。所以你必须抓住各种机遇给自己这一步作出完美的一跃，去社会实践无疑是我们理想之选。我们走出校园，走出课堂，走向社会，走上了与实践相结合的道路，到社会的大课堂上去见识世面、施展才华、增长才干、磨练意志，在实践中检验自己。社会实践虽然比较辛苦。是庆幸?还是依恋?回想起来，才发觉，原来乏味中充满着希望，苦涩中流露出甘甜。 暑假实习是每个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。 通过本次社会实践活动，一方面，我们锻炼了自己的能力，在实践中成长;另一方面，我们为社会做出了自己的贡献;但在实践过程中，我们也表现出了经验不足，处理问题不够成熟、书本知识与实际结合不够紧密等问题。我们回到学校后会更加要珍惜在校学习的时光，努力掌握更多的知 识，并不断深入到实践中，检验自己的知识，锻炼自己的能力，为今后更好地服务于社会打下坚实的基础。

随着全球的气候和环境在不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得颇为重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。李克强总理提到“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见汽车尾气是雾霾的原因之一，而共享单车的出现既方便快捷又绿色环保。它以其便捷、环保、低价等优势，迅速赢得广大消费者的青睐。

而近月以来，我校(龙岩学院)周边也陆陆续续投放大量共享单车，并且也迅速赢得广大师生的好奇与喜欢，针对这一现象，我们小组进一步探究对共享单车的使用情况。

在问卷调查以及实地访问中，很多人提出共享单车能不能免除押金，针对这一问题在12月6日《北京青年报》中就有刊登，“你的共享单车押金、预存金退款顺利吗?5日，针对近期部分共享单车企业因经营不善停业造成的押金难退等问题，中国消费者协会公开约谈了市场上规模相对较大的共享单车企业。涉及摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业。中消协建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。”

使用者他们关注的不只是押金退还不及时的问题，更有对共享单车模式性质的质疑。共享单车的确给单车出行带来了便利，但如果这种便利是建立在押金融资功能的基础上，显然这种服务只是外壳，利用押金沉淀的金融衍生功能才是目的。毫无疑问，这既可能加剧押金兑付的信用风险，也会导致服务难以持续。这些问题在今年一些共享单车倒闭潮中都表现了出来，同时，许多共享单车的运营维护与管理滞后的弊端也正在显现。

押金的初衷是一种信用制约机制，但押金机制本身更有利于平台商家，加大了消费者消费的信用成本，使得共同的信用风险制约具有不平等性，增加了消费的交易成本。如果只从防范信用风险来看，其实有更多低成本的好办法，如对消费者信用进行第三方评分，由第三方平台提供信用担保，实行免押金服务，或者由第三方支付机构提供风险

3 担保，用户账户沉淀一定额度资金可接受多行业、多平台的免押金服务。而在这方面，一些支付平台已经开始尝试，如芝麻信用推动的先看病后付费的服务。这意味着，共享经济免押金在技术上已经不是什么问题，而且通过市场合作可以实现。

免押金模式现实可行，不乏社会共识，甚至不乏规则共识，许多城市出台的共享单车管理规定都在提倡实行运营的免押金管理，当然还只是软约束，包括中消协约谈共享单车平台，强调的也只是诚信经营，保障消费者权益。显然，免押金真正缺少的还是行业共识，行业的自觉是社会的期待，希望平台在市场竞争中逐步摆脱和放弃对押金经济的依赖，回归到服务的精耕细作上来，在共享共赢上更进一步。从某种程度上说，免押金将是共享经济趋于成熟的标识，而最优的选择，是让免押金成为行业准则。(燕赵晚报)

还有一个就是对共享单车使用折射的公德问题的探讨，有人很形象的形容共享单车是“国民素质的照妖镜”。共享单车占道，扰乱交通秩序，共享单车被私锁、私占，共享单车被恶意损坏严重等等一系列的问题层出不穷。近期，媒体报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。比如：在武汉，近百辆共享单车被扔沟里;在深圳，超500辆共享单车遭破坏堆成“小山”，在郑州，有大爷大妈将共享单车圈起来收看管费……最新看到的是云南网发布的一条名为《共享单车遭俩熊孩子“狂虐”家里还私藏6辆换着骑》的消息。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

所以这些问题都将关乎着共享单车能否健康可持续发展，一方面，因为目前的运营主体是企业，企业要考虑投入与回报的问题，能否有稳定盈利的商业模式，直接决定了运营主体的去留;另一方面，因为共享单车介入了公共服务的领域，只有规范有序，才能健康发展，如果任其混乱，最终必然会让市民和政府都选择用脚投票。共享单车企业如何盈利、政府该如何规范管理，目前都还在摸索之中，需要不断地总结与调整。

对政府来说，面对共享单车，首先要考虑的就是其对于城市交通出行的意义，将交通部“鼓励发展”“包容审慎”等基本精神落到实处，这就需要政府确立服务的意识，坚持宜疏不宜堵的基本原则，尽力在设施、路权、政策等方面做好服务，让共享单车企业有更好地发展空间和环境。至于监管、总量控制、服务排名、末位淘汰、进入门槛等，应该是伴随政府服务积累和市场竞争的一个自然过程。

在保证设施、路权的基础上，政府的服务只有重点在两个方面发力，才能为未来的监管做好准备。一是要在数据共享上发力，共享单车只是交通的一种形式，只有将共享单车、公交车、出租车、地铁等主要交通数据聚合分析，在此基础上科学规划城市建设、交通配套，才能算出共享单车科学需求并进行调控。二是共享单车企业在一定程度上承担了公共服务的功能，政府就需要更大程度上承担起教育引导市民的责任。

对于摩拜和ofo小黄车合并一事对如今共享单车的发展也起了当头一棒。目前，包括小蓝单车、酷奇单车在内的，至少6家共享单车已经倒闭。这些共享单车的倒闭，导致大量用户无法退回缴纳的押金，不少用户只能采取“扛车回家”的方式获取补偿。凛冬已至”，可能是近几个月以来，不少共享单车创业者的心声。

短短一年内，共享单车行业发展如何发生如此大的逆转?业内普遍认为，缺乏盈利模式是目前单车行业的短板。而在这样的情况下，市场无法容纳快速增长的入局者。对于无法获得投资者青睐、失去造血机制的中小平台，在国家信息中心经济师宋瑞礼看来，面临的只能是优胜劣汰，“这是一个自然的市场竞争过程，在刚开始扩张时，肯定各方面的资源都配进去了，一旦到达一定程度，市场必定会出现优胜劣汰。”

其实，共享单车在一些投资人眼里已经是一个“无底洞”，所以ofo、摩拜多位投资人不止一次表态，称二者合并才是最好选择的原因，可能就在于此。即便站在企业的角度出发，合并也并非是共享单车的唯一出路。共享单车市场目前从理论上来讲，基本

4 接近为垄断市场，虽然有竞争，但两家公司均已具备显著的规模经济性，然而也同样存在消费者被动接受低质服务的管理粗放问题。因此，简单的公司合并，未必能为共享单车带来更大的生存空间。但是需要指出的是，我们不必对共享单车此前的过度竞争过于忧虑，这是市场成熟必须付出的代价，即便当前共享单车企业不合并，市场中的两家企业也未必会像以前一样继续打消耗战了。在此，唯愿企业仔细思量，也希望市民的共享单车出行不要只剩下唯一的“正确选择”。

俗话说得好：“教妇初来，教子婴孩。”对于包括共享单车在内的任何新产业、新业态，不仅要促发展，还要保健康，这就需要从早期开始就对于出现的问题予以重视，防微杜渐，该惩治的惩治，该纠偏的纠偏，以健康促发展，在发展中保健康。只有这样，新事物才能健康发展，国家治理能力现代化水平也才能因之提高。同时共享单车要长期发展下去还需要加强对数据的挖掘利用，基于大数据平台，精准匹配供需，提升运营效率、单车使用率和周转率，提高单车承载率;充分发挥物联网优势，逐步扩大NB-IoT技术对共享单车市场的覆盖，在提升解锁效率的同时，构建个性化用户画像，分析个体需求，探索更加人性化、个性化、智能化的出行服务;继续探索电子围栏应用，配合政府管理好单车停放，更好的满足政府管理倡议，利用技术手段监测供需波动，合理规划单车投放量和停车点设置，逐步解决单车围城问题，实现全行业良性健康发展。

过去一年，共享单车历经阵痛、成熟与蝶变，如今步入相对平稳的行业生长期;未来一年，我们期待更多共享单车品牌能够在这场技术转型中实现突围，以技术提升效率、消弭围堵、节省资源、改善服务，带领整个行业为人们创造更好的生活骑迹。 以上就是我们针对“共享单车使用情况”调查过程中的所思所感。

学校之所以重视我们大学生参加实践活动，就是想让我们在实践中得到锻炼，将新的创意运用到实践中去，这样有利于我们良好素质的培养，同时，我们创新能力也得到更好的发挥。而且，我们能在实践中得到真正的知识，只有你亲自做了，体验了，才会有新的感受，“绝知此事要躬行”也就是这个道理。所以说，重于实践也是中学生应具备的新形象。

通过本次社会实践活动，一方面，我们锻炼了自己的能力，在实践中成长;另一方面，我们为社会做出了自己的贡献;不仅提高了我们的团队合作能力，使我们通过这次实践更加了解社会，并且这次实践活动意义深远，对我们的帮助享用一生。但在实践过程中，我们也表现出了经验不足，处理问题不够成熟、书本知识与实际结合不够紧密等问题。从这次实践中，我们深刻体会到实践的过程是每个人都要经历的必经之路，在这个路上，你不在是个孩子，在锻炼，在成长，跌跌撞撞，且歌且行。实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运用所学知识实践自我的最好途径。亲身实践，而不是闭门造车。实现了从理论到实践再到理论的飞跃。增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。为认识社会，了解社会，步入社会打下了良好的基础。

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附件

1、调查问卷

关于共享单车的调查问卷

为了给您提供更好的服务，希望您能抽出几分钟时间，将您的感受和建议告诉我们，我们非常重视每位用户的宝贵意见，期待您的参与!现在我们就马上开始吧!

您的性别是()[单选题] A.男 B.女

您的年龄[单选题] A.大一 B.大二 C.大三 D.大四

您是否使用过共享单车[单选题] A.是 B.否

您在什么时候会使用共享单车?[多选题] A.上下学

B.走累时候用来代步 C.运动 D.游玩

E.出于好奇心理 F.其他

您使用共享单车的频率[单选题] A.经常 B.偶尔 C.从不

您如何看待共享单车?[多选题] A.节能环保，值得推广 B.一般，可有可无

C.破坏率大，不值得推广 D.其他

您有没有看到共享单车被破坏的现象[单选题] A.偶尔看到 B.经常看到

6 C.从来没有

您本身认为共享单车有什么不足?[多选题] A.体积小，无法满足各种人群 B.没有筐放东西 C.无后座

D.共享单车种类单一

E.没有提供头盔，存在安全隐患 F.其他

您看到哪些关于共享单车不文明的现象?[多选题] A.遇到有毒二维码，被骗钱 B.共享单车占道，扰乱交通秩序 C.共享单车被私锁，私占 D.共享单车被恶意损坏严重 E.因别人乱停放找不到车 F.其他

您认为共享单车有必要进入校园吗[单选题] A.有必要 B.没必要 C.可有可无

您使用完共享单车后是如何停放[单选题] A.随处停放

B.按照指定的位置停放

您能在需要使用共享单车时找到它吗[多选题] A.能，共享单车随处可见 B.偶尔不能 C.经常不能 D.总是不能

您认为目前共享单车在校园推广所面临的问题有哪些[多选题] A.部分学生不了解，故不愿使用 B.共享单车被人骑走，故不使用 C.共享单车的使用限制

D.共享单车的出现，会对学校交通造成严重影响 E.其他

您是否希望共享单车进一步发展[多选题] A.是，我支持共享单车进一步发展 B.否，共享单车在我看来没有任何未来 C.无感，好与不好对我来说没有任何影响 D.其他

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您对共享单车的使用有什么建议?(不少于20字)[多行文本题] 附件

2、调查问卷的大数据

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1、希望共享单车以后能不需要押金就能用

2、希望共享单车能推出无押金骑行，要押金有点麻烦

3、我觉得可以加一个篮子，方便放东西，另外为了安全考虑，可以多加一个头盔。

4、解决共享单车停放问题

5、可增加不同种类共享单车用于不同情况

6、大家能合理使用共享单车，让其得到最有效的利用，同时我们也要爱护它们

7、添加后座，用身份证号扫码，避免被人占为私有物品

8、共享单车的分布范围可以在人群密集的地方，他的停放有专门的锁扣可以一排横列过去

9、把限制时间延长，多设置停放车位

10、 提高公众意识

11、 合理的安置地点，合理的宣传教育，再加上我们合理的利用。

12、 规范使用标准，政府监督投放公司，避免发生定金无法退还等恶劣情况。

13、 指定跟踪程序，若违规停放过恶意破坏，就跟踪到当事人身上

14、 在不扰乱交通秩序的情况下，应该得到广泛的推广，并打击恶意毁坏共享单车的行为

15、 文明骑行，不损坏单车。在指定位置摆放。不上私锁，不据为己有。

16、 改进应对不同天气条件的设施

17、 安装后座和篮子，方便大家的使用，顺便方便家长带小孩出行。

18、 可以让更多人了解共享单车，并有序的使用它，真正起到共享环保的意识。

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第二篇：共享单车调研报告

共享单车

品牌：hello-bike、摩拜单车、ofo小黄车、永安行单车、酷奇单车等 数目：ofo单车最多大约120辆、摩拜单车80辆、hellobike70辆、永安行和酷奇单车各30辆

时间与地点：①清晨，每栋宿舍楼门口占据绝大多数。

②上午与下午上课时间，各教学楼与行政楼门口占据绝大多数，逸夫楼和文科楼尤其多。

③中午午饭时间，分布在老食堂、东区食堂、科乐广场和各寝室楼下。其中老食堂门口占多数。 ④晚饭时间，分布在老食堂、东区食堂、科乐广场、各寝室楼下和学校大门侧门。其中老食堂占多数。

⑤傍晚，分布在商业街、图书馆、操场入口和各寝室楼下。其中各寝室楼下占大多数。

⑥封寝时间。各寝室门口占据绝大多数。其中13-16栋、17-22栋门口占大多数。

现状总结：自2014年起，共享单车开始出现，到2016年，共享单车开始广泛使用。Ofo也从2016年开始入驻学校，成为最先入驻学校的共享单车。单车入驻学校刚开始数量不多，也不能出校园，ofo入驻初期因与电动车运输产生竞争关系，使电动车运输进行不正当竞争，ofo大量减少，到后来，随着共享单车热的出现，单车开始在学校中逐渐增多。到2017年初开始，除ofo之外，其他共享单车品牌也开始入驻校园。现在学校主要拥有的单车品牌为摩拜单车，hello-bike，ofo小黄车,永安行单车，酷奇单车等，其中在学校里小黄车的数量是最多的，摩拜单车约有80辆，hello-bike约有70辆，而永安行和酷奇大约各有30辆。而他们的主要停车地点都集中在寝室楼下，教学楼外和学校门口。现在共享单车的主要使用对象是学生，单车已经成为学生上课出行的一种常用交通工具，虽然学生依旧主要以步行上课为主，但每次上课下课把共享单车作为交通工具的学生也逐渐增多。大部分学生手机里都有共享单车APP，许多学生手机中甚至有多个共享单车APP。现在学校中除了共享单车以外，还有租八戒， 两种不同品牌的共享电瓶车，虽然两种电瓶车的投入量明显少于自行车，但因为电瓶车比自行车速度快，省力，一辆车上可以同时坐两个人等原因，与共享单车之间有很大的竞争，一些学生，尤其是学生情侣更喜欢使用电动车。虽然共享单车受到很多学生的青睐，可是学校中任然存在着大量破坏共享单车的行为，许多共享单车受到人为的破坏或强占，比如拆卸脚踏板，损坏电子锁，覆盖二维码，一车多人使用或用私锁强锁共享单车等破坏单车的行为。共享单车大量进入校园，因为没有对单车停放做出严格的限制，使许多共享单车在学校里随意胡乱的停放，导致了学校的交通出现问题，给学生出行和其他车辆的停放造成了极大的不便。

与共享电动车对比：

优势：一，成本，共享单车的成本相对来说比较低，即便被破坏，丢失，在风险可控的范围。

二，安全，出行最重要的还是安全。共享自行车的车速相比于电动车来说低很多，这就避免了很多潜在的危险。

三，电动车比起自行车优越在速度，这对于行驶短途距离的用户并不敏感，而共享单车会因为已有的大面积投放率胜过电单车;对于行驶较中长途距离的用户，比较对象是公交车，长时间租用电动车带来的高费用会比不过廉价安全的公交车，尤其在一二线城市，已有的公交地铁已经很便捷;对于行驶长途距离的用户，如骑行运动、郊游、团体兜风，在这些场景下自行车又远远胜过了电单车。 四，使用范围，学校租八戒和猎吧租车都不允许骑出校园外面，而共享单车则没有该规定。

五，操作方便程度，共享电动车注册审核比共享单车操作更复杂、审核期更长。其租金也相对较高。

六，共享电动车成本远高于共享单车，其后续还需专员充电、保养等操作。而共享单车的后期运作保养则相对简单。 七，可以锻炼身体，休闲娱乐。

劣势：一，速度，电动车速度更快，在相同时间内支持更远的距离，胜过自行车

二，省力，电动车不需要人脚踩费力气，更适合劳累的同学和老师。 三，共享电动车后座可以带人，更适合结伴出行，而共享单车暂时做不到这一点。

共享单车存在的问题、原因及解决方案：

一，停放问题，很多共享单车停在路上造成了来往不便、影响学校整体容貌。

原因：没有设立具体的单车停放点，导致共享单车使用者不在意停放位置，随手停在路边或来往人群较多的地方，造成人群交通拥堵。车辆大都摆放不整齐，杂乱无章，影响了学校的形象。

建议：将共享单车纳入学校交通体系，征聘专员或志愿者合理布局单车网络和停车设施并监督。在各时段停车密集区选空地专门停放共享单车。配备与投放规模相匹配的停放秩序管理团队，保证车辆规范停放，不影响行人、机动车正常通行。由平台提供骑行大数据,协助规划部门划定更多的非机动车停车区域。

二，单车被人为破坏，被人据为己有。

原因：共享单车的出现影响了学校一些租车行以及游览车的利益，对许多共享单车进行了私藏、锁车甚至损坏等行为。有些同学和社会人员在校园里为保证自己随时有车可骑，对单车上私锁或破坏其二维码。损人利己主义盛行。

建议：①通过征求学生建议的方式，出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例并依照条例对破坏、盗窃、自藏单车者进行惩罚。

②激励同学规范骑行并举报违规行为，鼓励更多同学参与到监管当中。对于举报破坏、盗窃、自藏单车者的同学给予一定奖励。 ③加大对学生的文明素质教育，提高学生素质水平，从根本上铲除这些损人利己的行为。 三， 需要的时候，往往没有可使用的车。

原因：主要体现在两个方面。一是在很多人流量较少、较为偏僻的位置，车的流转非常慢且偶然，当一辆车被骑走之后，无法知道下一辆车什么时候回来。这个问题能延伸到最近的车距离用户很远的情况。 在人流量大的地方和时段，车的数量不够，只能满足第一批人。比如上班高峰，需要用车的人数远多于车的数量(这是必然的)，那么当前几批人把车骑完后，后面的人就没车了。当车一少，就容易造成大家预约抢车。

建议：建立多个共享单车停车地，上下课高峰时段加强车辆的调拨。

对于学校共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。

四，车与APP的交互不够。

原因：单车本身容易损坏，单车上的高科技设备也会失灵，而一旦失灵了用户并不知道，所以会出现交互上的问题。比如开不了锁。等了90秒锁没开怎么办?再等着能开吗?还是去找下一辆车?锁车也一样，用户不知道车有没有锁成功，如果失败了是不是会一直扣钱?目前针对这两点，单车还没有好的解决办法。单车高科技化是一个很好的方向，但目前智能设备尚未纯熟，出问题几率依旧不小。 建议：①优化后台管理系统， 企业软件开发人员在前期研发过程中对app软件进行充分的测评工作，不断优化界面设计，选择合适的操作系统。 ②后期app软件投入使用中，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。

五，单车故障的反馈和处理不够及时。

原因：当用户遇到开不了锁、锁不上等影响使用的问题，需要迅速反馈和满意的解决方案。单车本身易损坏，乱停车现象较为严重，在公司的角度，迅速处理用户反馈问题同时，需尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。故障车的处理和流转过程，同样是用车效率的问题。 建议：①企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险。

② 积极利用自己在环保、交通方面的贡献争取政府方面的资金支持，对共享单车基础设施如单车停放区域等的建立与维修。

③配备与投放规模相匹配的后期保障人员，尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。

六，白天行人过多，夜晚缺乏光照，安全系数不够高。

原因：学校白天路上学生行人过多，而学校大多数马路较窄。晚上除了寝室与食堂附近，很多小路以及新开的路并没有安装路灯，骑行者不注意就会撞到行人，造成人身安全问题。

建议：加强学生生命安全教育，提醒学生行走在人行道，骑行在慢车道。骑行者多避让行人，尤其在行人过多或视线不明朗的路上。

结语：共享单车的出现既是挑战，也是契机。“共享”本身就是一种自律性理念。有人提出，共享经济理念根植于良好的法治环境之中，要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享经济的参与者具有良好的道德法律素养,通过自律实现“与人方便,与己方便”。

需要注意的是,第一，出现共享经济、分享经济形态之后，法律要及时适应;第二，一定要有法可依、执法必严。这种既便利又环保的共享单车经济,必须依赖良好的法治环境,否则将寸步难行。

作为城市管理部门，要及时针对新情况、新问题开展调研，尽早把共享单车管理工作提上议事日程。要注意加强共享单车行业管理，结合学校现状，合理控制共享单车规模和数量，防止形成恶意竞争和造成公共资源浪费。今后要将共享单车与城市建设同步规划、同步建设，进一步改进和完善学校道路慢行交通系统。而当务之急，要在学习和借鉴共享单车优秀地区管理经验的基础上，尽快研究出台本校共享单车有关管理规定，明确学校企业职责、学生行为规范和违规停放处罚等管理方面的内容，提前预防和解决其他城市出现的停车不规范问题。同时，加强对共享单车安全性的风险监测，完善风险监测工作机制，及时发布风险监测信息，保障广大学生的用车安全。此外，也要通过宣传，引导学生依法、文明、有序使用共享单车。

对学校来说，对共享单车领域的合理监管虽必不可少。不过，从现在各地要出台的措施来看，针对共享单车企业的措施比较多。但实际上，我们看到共享单车出现的问题主要并不是这些企业造成的，而是一些用户不文明造成的。面对单车出现的问题，监管不能急，为行业留下足够的发展空间，甚至是试错空间，真正实现学生、企业和学校的三赢，加强行业自律，提升服务质量，强化共享单车生产、使用和经营企业落实主体责任，积极营造共享单车质量安全社会共治的良好局面，促进行业健康有序发展。相信在学校部门、企业和市学生的共同努力下，共享单车一定能在我校得到规范有序发展。

第三篇：上海共享单车调研报告

共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。如下是给大家整理的上海共享单车调研报告，希望对大家有所作用。

上海共享单车调研报告

上周，一款披上黄金甲、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题，半小时元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。颜色不够用了的担心在此刻显得有些滑稽，但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段，这辆被誉为新经济代表的战车将何去何从?或许是所有人都

迫切想知道的答案。

扩张!扩张!共享单车演绎速度与激情

刚刚过去的一周，共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做速度与激情。

如果你在上周四的早上路过北京和杭州的街头，或许已经被一款涂成土豪金颜色的共享单车晃晕了眼。虽然被网友吐槽颜色丑到爆，但这款名为酷骑单车的共享单车还是迅速成为全民话题。在南方的一些城市，车身涂成黑白线条的斑马车也在悄悄地等待时机爆发。兴奋的人们开始重新思考一个问题，颜色不够用了的担心是否是多余的?既然市场能容得下土豪金战车的重金属摇滚，那么文艺小清新的糖果色单车，或是野性款的豹纹、虎纹，或许也能等到出头之日。更重要的是，将没个性的绿色版单车涂上金粉，装上充电宝，骑行单价就可以顺理成章从半小时3毛钱变成元，这样的赚钱速度，能让投资人兴奋地睡不着觉。

但对于共享单车的高阶玩家们来说，颜色就像皮肤，确定了就不能改变，但提高颜值的做法却有很多，故事讲好了，还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久，ofo宣布，将官方名称改成ofo小黄车，一方面拉近品牌与用户的距离，小名变大名，另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日，ofo小黄车发布全新公主车，首批投放1万辆，将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车，在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计，在实用性上充分考虑女性用户的需求。

除了增添产品线，ofo的步伐也已迈向海外。6月10日，世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴，1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来，继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。

摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇，

最新进驻的中国城市列表在不断刷新，已经超过90个城市了，光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦，但这周末还要有新的。

多了?还是少了?标准答案变得越来越难给出

一个城市到底需要多少辆自行车?当共享单车出现以后，这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。

5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。

今年3月，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。车辆过度投放、局部公共空间饱和、自行车无

序停放、故障率高、无法准确定位、押金管理不规范、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题，共享单车的问题也日益突出。

根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，但远远消耗不了3000万的单车产能。即便是下沉到二三四线城市，一共需要约1745万辆车，距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。

共享单车过剩了吗?从数字看，是的。但在着急上班的周一清晨，每个人又都会遇到出门十分钟还找不到一辆好车的尴尬。所以，蔡团结指出，交通部不会对共享单车做出总量控制的要求，而将鼓励各城市根据现实条件，按照属地管理的方式，自行制定管理办法。

单车骑向何方?严管将加快市场洗牌速度

如何管理共享单车，考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布，共享单车也将迎来严管阶段，市场的洗牌也将加快。

在刚刚结束的科博会上，北京市经信委宣布已与大兴区沟通跟进试点事宜，年内本市电子围栏的数量也将增至700个左右。后续有关部门还将在ofo小黄车已纳入的基础上，尽快推动摩拜、小蓝、酷骑等企业接入共享自行车政府监管与服务平台。6月7日，共享自行车政府监管与服务平台在通州区上线运营，北京市将率先利用北斗导航技术实现共享单车精细化管理。5月22日，交通运输部网站发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，拟规定共享单车推广实名使用，加强信用管理，违规记入信用记录，并规范对用户在骑行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车三个团体标准，

进入上报审批阶段。

对于狂飙突进的共享单车来说，严格精细的监管政策也将促进行业洗牌的展开。对于部分共享单车企业而言，靠押金理财、维持生计的模式已走不通。共享单车未来核心的价值，或许并不在单车投放数量，而在于数据入口和支付入口，这也是资本青睐之处。

今年3月，在谈到共享单车的决战之时，ofo方面曾表示，决战将在7月前后展开。时间一天一天的近了，但共享单车的战争似乎还未到收官之时。根据艾瑞咨询的预测，规范整治后，共享单车市场将进一步洗牌整合，而后中国共享单车将迎来新的发展机遇。到2017年底，全国共享单车市场规模将达5000万用户，预计增长约260%。

第四篇：共享单车研究报告

导语

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

· 共享单车是出行市场的“低端颠覆”， 产业链千亿市场有待挖掘

目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。

· 共享单车 通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题 ，契合了政府“供给侧改革”的需求 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

· 一级市场投资火热， 各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%;摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。

一、共享单车横空出世，解决“ 最后一公里” 出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生

共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制，将所有权和使用权分离，极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示，2014年开始，中国互联网共享经济行业飞速发展，增速达 118.5%。2015年共享经济行业规模更是突破2万亿，达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。而随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易成本正在逐步降低，亦快速渗透到各个细分领域，而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。作为共享经济中的大头，共享出行发起了共享经济在国内的开端，同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在2015年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长，巨大的共享出行市场已经形成。2016年共享单车横空出世，以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张，几乎复制了2015年专车市场的疯狂。

图3：专车市场成为2015 年一级市场的竞争焦点

图4：国内目前各共享经济类型占比共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”，通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题。所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本不需要现有市场上高端产品的客户。共享单车很好地弥补了出租车以及专车出行价格高、自有单车出行停放不易并易被盗窃的缺憾，以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。同时，共享单车亦具有极大的正面社会效应，契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。2. 共享单车快速蜕变，抢占短途出行市场制高点2.1. VS政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显

共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭(棚)广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在2008年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行车投放有超过1.5万辆，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。

图8：我国各城市公共自行车数量排行(单位：辆)

2.2. VS共享私家车：短途价格优势巨大

相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行”，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充;此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12 元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5 元，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。

二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出

我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。1.共享单车产业链涉及面广 作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产;中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务;而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。2. 共享单车盈利模式探索日趋明朗

尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向C端客户直接收取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。2.1.随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点 与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。除此之外，手机APP广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位臵的精准广告推送。由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。2.2.大数据服务或成为后续吸金亮点

共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务;另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠;或者对用户进行画像，分析出年龄(实名验证时输入身份证时已获得)、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。

TalkingData 移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。 图15：共享单车人群消费品类指数对比2.3.利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务

共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo和摩拜单车押金分别为99元和299 元，用户车费储值预计平均在100元以内。目前摩拜和ofo的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。 2.4. 共享单车可探索多样化增值服务

随着共享单车的推广和普及，未来共享单车品牌可以推出单车销售、单车定期出租、针对不同人群定制单车的服务。在拓展单车产品线的同时可以推广休闲运动为主的单车骑行文化，成立自行车骑行俱乐部以及赛事等。3. 单辆车的盈利可观，回收期可控

根据共享单车运行至今的实际情况，我们对单车的盈利进行了情景分析，我们认为，在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下，主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标，我们假设单车成本为1000 元/辆(摩拜单车和ofo的均值)，次均使用费率1元/次，押金(沉淀资金)收益率8%。对于可变指标，我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设：

在三种情形下，我们假设每车每天分别使用6/4/3次(对比摩拜单车上海日均使用次数为5~6次)，每天的收入分别为6/4/3 元/辆，按三种情形下每年使用天数300/275/250天，则单车年收入1800/1100/750元;折旧期限分别为4/3/2.5年，年折旧费用为每年按使用 300/275/250 天计算，则每年折旧费用250/333.3/400元;再假设每辆车运营成本(维修、调度等)分别为0.5/0.6/0.6元(北京ofo成本为0.2元/天(中国经营报数据))，则三种情形下年单车运营费用均约为150元;耗损率我们假设三种情形下分别为5%/7%/10%(ofo单车耗损率约为5%(中国经营报数据)，则年单车耗损成本50/70/100元;

再假设三种情形下每辆车能分别带来10/7/5位有效用户，每位用户的押金和预付租金为309元(押金299 元，预付租金10元)则年沉淀资金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假设，在乐观/中性/悲观三种情形下，单车年收益分别为1597.2/718.5/223.6元，对应盈利周期分别为0.6/1.4/4.5年，而根据中国经营报的数据，ofo的盈利周期不足半年，摩拜单车的盈利周期约为一年半，均符合我们的模型预测。按照共享单车市场最初阶段市场共100万辆车计算，即便在中性和悲观情形下，共享单车行业年盈利亦能达到7.2亿元和2.23亿元。随着用户习惯形成、投放车辆增加，共享单车行业利润规模将更加可观。4. “ 逆行” 传统单车行业，共享单车促转型

近年来，由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压，私人自行车在城市交通中的地位不断下滑，传统自行车行业发展态势较为低迷。2015年国内自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆;电动自行车产量3257万辆，同比下8.28% 。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。与传统自行车制造商截然不同的是，共享单车的出现释放了用户的用车需求，呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。

·共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。·但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。

共享单车刺激传统自行车制造业升级转型

由于共享单车公司并不设置生产线，因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成，这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路，同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求，也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业，而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前，国内自行车领军企业CRONUS董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车A轮。近期，拥有76年历史的上海永久自行车(中路股份)也和优拜单车联手，计划从2017上半年开始在上海投放无桩共享单车。单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗，具有更强的防撞能力和防破坏能力，同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外，一些共享单车还具有GPS功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆，为共享单车公司降低损耗，也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造，大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。

三、共享单车争鸣竞放，各路资本争先恐后 1.资本注入，共享单车融资忙

共享单车公司融资是2016年创投圈最火热的话题之一，从2014年第一家共享单车公司ofo成立开始，在不到两年的时间内，共享单车公司目前已有17家之多。在滴滴打车、Uber等共享出行公司在国内取得成功后，资本逐渐接受并欢迎“共享经济”这一新颖的商业模式。在本轮并不景气的“资本寒冬”中，多家共享单车公司却相继融资成功。截止目前，共享单车融资总额已经超过20亿元，融资公司超过10家。投资方包括红杉、高瓴、创新工场等著名投资机构，滴滴、小米、腾讯等互联网公司以及中路资本、一村资本这样的上市公司子公司。2.行业巨头初现，整体竞争仍激烈 目前国内共享单车公司中，ofo、摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车这四家公司成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高，用户数量较多且活跃度高，是共享单车行业内当仁不让的“领头羊”。目前市场上常见的共享单车大多来自这四家公司，截止11月底，累计投放量最大的两家公司分别为ofo单车(16万辆)和摩拜单车(10万辆)。成立最早的ofo发源于北京大学，已经从最初依托高校针对学生市场，到如今开始在一二线城市里布局。而拥有受认可度最高的车形以及技术最先进、带GPS功能智能锁的摩拜单车从一开始着眼于一线城市办公、生活集中区域。

第五篇：共享单车新媒体考察报告

学号：1450150027

班级：14级编辑出版

姓名：张梦鸽

4月12日，摩拜单车牵头发起成立了全球首个城市出行开放研究院，同时发布了全国首部《共享单车城市发展白皮书》。白皮书指出，共享单车在进入城市不到一年的时间里，已经成为我国继小汽车、地铁、公交、地铁之外的第四大出行方式，自行车在城市交通中的占比翻番至11.6%，实现了“自行车王国”的人性化复兴。有意思的是，白皮书指出，共享单车最先颠覆了黑摩的行业。数据显示，共享单车让新媒体实用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行的次数减少了53%。白皮书称，共享单车在提高出行效率，缓解城市拥堵方面也有明显的优势。以北京为例，当出行距离小于5km时，92.9%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快;大于5km时，23.7%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快。

2017年似乎是共享单车整个行业爆发的一年，尽管之前市场上也出现了很多例如“小蓝车”和“小黄车”之类的共享单车，但一直都没有引起受众很大的关注度，其主要的原因是，大多数的潜在消费者不知道怎么借、怎么还，增加了使用体验的复杂性。例如，“小蓝车”需要在固定的地点租借和归还，且要去专门的服务点办理租借卡。而“ofo小黄车”在华中科技大学、中南财经政法的校园中很常见，也不需要办卡和定点停靠，但ofo的市场主要是校园，一大部分的ofo都不允许骑出校园，这在一定程度上也损害了其便捷性的优势。

而在这个时候，摩拜单车进入了我们的视野，它凭借着特殊的材质、扫码解锁、随时停靠等优势很快抢占了市场。摩拜单车每进入一座城市，都会借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人权特征进行详尽分析。通过互联网技术的运用，摩拜单车打通了线上+线下渠道，精准规划预测，优化了资源配置。12日，摩拜单车还正式发布了行业首个大数据人工智能平台——“魔方”，称将大规模应用人工智能技术，能够整合地域、时间、天气、运力、车型、人群以及其他数百个变量因子，精确预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行可视化展现，从而提升运营效率。

相较于市场上其他的共享单车，摩拜单车更懂得使共享经济依托于政府的协作发展，多方共治，摩拜单车每一次的开拓新市场，都会与当地政府主管部门充分沟通、共同规划。这种做法赢得了各地监管部门的普遍赞誉，被称为共享单车发展的“摩拜模式”。

共享单车作为共享经济对出行领域的下一个改造点正受到资本的极大关注，各家在不断抢占市场份额的同时，也先后吸引了腾讯、阿里巴巴、红杉等30多家资本携重金而入。例如，摩拜单车与腾讯公司合作，进驻微信小程序。ofo，哈罗单车等与阿里巴巴合作，进驻支付宝平台等。

然而，在共享单车的发展形势一片大好时，也暴露出了许多问题。

在车辆损坏方面，以ofo为例，我曾经在周末为了找一辆小黄车出去玩而跑了整整一个校园，不是因为小黄车太少了，而是找到的基本上都不能骑，坏的方式真是让人目瞪口呆，从最基本的轮胎没气、没有车链，踏板坏掉到车座被偷、二维码被刮、车牌号被划等等。据法制晚报的报道，仅北京朝阳区某维修点一天就有将近3000辆被破坏的共享单车。近10位修车师傅每天要对送来的600多辆被破坏的单车进行维修。而这些被损坏的单车，大部分都是被恶意破坏的。在所有共享单车当中，ofo的损坏率是最高。共享单车被推出最早的理念是健康出行、绿色环保，但如此多被损坏的共享单车，加重了资源的浪费，不禁引发我们的思考：共享单车是否能践行他们的理念。

从共享经济的角度，共享经济最初是基于陌生人且存在物品使用权展示转移的一种新的经济模式。其本质是资源的最大化利用。但在今年清明节期间，网络上爆出，深圳的一个公园因为共享单车的随意停放而导致拥堵。很显然，共享单车的过多投放，使市场趋于饱和，再加上没有行之有效的停车规则，乱停乱放现象就引起了一系列的社会问题。有网友调侃：像摩拜、ofo这样的公司，并不是共享单车公司，而是租车公司。如何能充分发挥共享经济的特点，使共享单车可以最大价值的被使用，是共享单车整个行业的人群都应该去思考的问题。

盈利模式方面，目前市场上共享单车的经营模式大同小异，都是要求使用者缴纳单车押金，充值使用费用，然后使用单车。使用后在一段时间内可以退还押金。而引发争议的是，共享单车给押金退还到账设置了相当长的时间。例如，摩拜单车的押金，就需要2—7个工作日才能到账。这个过长的时延，令用户相当不满。有业内人士认为共享单车的商家在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理的获取押金的衍生利息收益，且有法律界人士认为共享单车商家有非法集资的嫌疑。共享单车目前是共享出行的，但是其经营模式很容易出现非法集资和卷款跑路的现象。对于共享单车，相关部门应该早早介入，调查监管，保护用户资金安全。

在新媒体时代，作为无形资产的大数据，以及作为新兴信息传播媒介的智能数据平台，影响着共享单车企业的运营和共享经济的发展。但，新型的共享经济模式才刚刚出现不久，共享经济模式下的市场还不够成熟与规范，因此政府和有关部门应该适当的予以监督、规范和管理。现有的企业，不管是在市场份额、硬件设备、运营以及盈利模式方面，都还有很大的进步与探索空间，未来的竞争也会逐渐加剧。企业自身应该在固有的数据平台基础上，利用传播手段塑造良好的企业形象，打造自身品牌，精准定位，在共享经济的既定模式下进行良性的竞争。