调车作业任务无线传输系统介绍

调车作业任务无线传输系统介绍（通用5篇）

篇1：调车作业任务无线传输系统介绍

调车作业任务无线传输系统介绍 铁路运输生产中,列车的编组或解体、摘挂或取送是其重要的组成部分,完成这些工作就是调车作业。铁路调车作业包括作业计划的制定、传送、执行、记录等过程，而调车工作的质量,对保证运输安全、提高运输效率、增强运输能力、降低运输成本,起着重要的作用。铁路站场调车作业主要依据调车作业计划，目前在我们公司，作业计划的制定、传送过程基本依靠人工完成，不仅传送慢，影响机车作业效率和车辆停时，而且还存在安全隐患，因此成为制约我公司提高运输调度效率和管理水平的主要因素，急需利用计算机管理调车作业计划单，并通过无线方式传送到作业的机车上进行改进。

调车作业任务无线传输系统是工业铁路运输的安全辅助系统，系统的可靠性、及时性、准确性较高。系统采用专用无线通信系统，调车作业任务无线传输系统包括调车作业计划管理主机、调车作业发信机、调车作业收信机组成。调车作业计划管理主机可随时制定调车作业计划、随时修改未执行的计划、并且具有查询、删除、备份等功能。其中查询功能包括按计划编号查询，本班次当日查询和综合查询；调车作业发信机可将调度制定的调车作业计划传输给接收调车作业计划的机车、扳道房；调车作业收信机可接收运转室发送的调车作业计划，并通过打印机打印出来。本系统能及时从调车作业计划管理主机读取要发送调车作业计划单（含调度命令），通过调车作业发信机将调车作业计划单及时准确的传输到对应的机车上，当对应的机车调车作业收信机收到调度计划后，通过显示屏显示给主副司机浏览，同时根据预先设定的打印份数自动将计划单打印出来。乘务人员接到调车作业计划单（含调度命令）后，通过车载设备进行确认回复。

篇2：调车作业任务无线传输系统介绍

铁路系统调车作业工作总结　　本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必须执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2。5正线，到发线(或衔接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

这些就是是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

总结

以上就是为您介绍有关铁路系统：铁路系统调车作业工作总结的全部相关内容了，喜欢我们的可以继续关注其他的大全。

篇3：调车作业任务无线传输系统介绍

1 无线调车机车信号和监控系统的特点

无线调车机车信号和监控系统主要应用在铁路轨道运载领域, 为铁路轨道交通的有序运行提供技术上的支持。该系统具备铁路站点、运输场次等自动监测调车作业的职能, 且能够实施自动机载数据功能, 它是目前业界应用较为广泛的技术系统。无线调车机车信号监控系统内部设有独特的卫星定位系统装置, 在卫星导航技术的引领下, 精准定位机车的具体位置, 是目前我国较为重要的行车安全定位及监测装置。

2 无线调车机车信号和监控系统的调车作业指挥方式

无线调车机车信号和监控系统能够实时传递有效信息, 它不仅能够在车载信息操作界面上显示机车战场等信息, 第一时间为机车司机提供实时战场调车作业情况, 还能在其它轨道被占用时, 提示机车司机进行转轨操作, 自动跟踪当前车列的位置, 从而实现智能化安全防护控制指挥的能效。基于该系统的调车作业指挥方式在实际应用中得到了业内的认可, 采用此方式执行调车作业指挥工作能够提升整个铁路运载过程的效率, 保障各环节安全[1]。

2.1 无线调车机车信号和监控系统的主要功能

无线调车机车信号和监控系统的功能有很多, 承担着我国目前铁路运载系统的整个工作环节的安全运行责任, 令铁路系统逐步走向自动化发展之路。系统全程记录调车作业的进度与环节, 并且将数据信息快速传递到地面基站内的计算机系统, 大量信息通过相关微机技术操作人员的处理后, 再将有效信息返回机车主控界面, 为机车司机提供有效信息, 使其完成驾驶任务[2]。

无线调车机车信号和监控系统的调车指挥方式的功能体现在诸多技术及管理细节之中, 为铁路运载工作提供重要的基础支持。第一, 该指挥方式所依托的监控系统是以图形方式为主, 为机车驾驶人员呈现直观的实时画面, 操作界面的视野较为开阔, 其界面上所显示的战场信息会随着信息的变化而变换, 能够做到实时更新;第二, 实时采集调车命令, 自动搜索调车进路, 正确复示调车信号显示状态, 而且能够自动修正走行距离, 消除调车作业走行累计误差;第三, 该系统能够实时显示调车车列位置、走行方向、走行速度与距前方调车信号的距离, 从而辅助机车司机做车速调整;第四, 该系统的自动计算监控模式曲线, 以及连续监督调车作业过程, 能够防止调车作业事故的发生;第五, 系统与平面调车设备相连接, 从而保障调车推进过程的作业安全;第六, 一般情况下, 一套车站设备可在同一车站给多台机车设备发送信息, 节约了构建数个地面计算机操作控制室的成本;第七, 实时记录调车作业过程及其相关操作, 使用大容量IC卡或转储器进行数据转储, 且能够实时检索、回放调车作业的过程和细节, 保障行车及场次的安全性[3]。

2.2 浅析无线调车机车信号和监控系统的作业指挥方式

由于轨道电路的情况极为复杂, 机车的运载实况与信息传输过程往往受到多重因素的影响。为了保证电路信号传输过程的稳定, 降低距离定位的误差, 应用无线调车机车信号和监控系统的调车作业方式能够满足这一要求。一般情况下, 在应用非军用卫星定位系统来执行定位任务时, 较易受到天气、磁场干扰等环境的干扰, 因此所收集到的信息数据与实际情况有所偏差。为求得精准的定位数据, 就要依据以往的经验及相关条件进行综合分析, 做进一步数据处理。在实际调车作业指挥过程中, 调车机车在推进长列车进轨道执行运载任务的过程中, 其所占用的进路路况较为良好, 但仅仅是中间区段出现轨道电路接触不良, 因此在无线调车机车监控系统中显示出该区段“被占用”, 进而提示系统改道运行, 同时该路段的信号随即开启, 提示其它机车注意行驶安全[4]。

2.3 调车作业指挥方式所应用的监控系统建设标准

随着调车监控系统运行模式的革新, 令调车环节的工作效率有了一定程度的提升, 同时, 无线调车机车信号和监控系统的完善要遵循一定的标准。无论是调车作业的地面监控站还是系统维护基站, 需配合无线调车机车信号和监控系统来执行调车作业指挥工作, 使其圆满完成既定运载任务[5]。

3 结语

无线调车机车信号和监控系统的应用对于调车作业的指挥工作带来新型操作技术, 完善机车跟踪定位系统的整体构建, 提高工作效率。目前, 国内调车作业指挥系统所应用的无线调车机车信号和监控管理系统是在监控装置、TDCS与计算机技术整合应用的基础之上, 研发的一种基于ATP技术的新型调车作业指挥方式, 能够使调车机车管理更加安全、系统性能更为稳定。

摘要：随着现有调车监控系统功能的不断扩展, 以及调车作业指挥方式的应用, 国内轨道机车运行情况较为良好。我国调车机车信号与监控系统的执行借助了先进的卫星导航定位技术, 从而令无线调车及其相关步骤更为精准, 有利于调车作业指挥工作的顺利展开。本文就无线调车机车信号与监控系统的主要功能进行阐述, 结合在空闲线路上拟运行该系统的实际情况, 且近距离了解到该技术的特点与系统构建的机理, 对调车作业指挥方式做出进一步的探讨, 以期对实践应用提供有益的借鉴。

关键词：无线调车机车信号,监控系统,调车作业指挥方式,卫星导航

参考文献

[1]刘俊.无线调车机车信号和监控系统的调车作业指挥方式探讨[J].中国铁路, 2013, 1 (2) :145-146.

[2]曹桂均, 程君.适用于正线机车的无线调车机车信号和监控系统的研究与实验[J].中国铁道科学, 2012, 7 (7) :112-113.

[3]曹桂均, 林通源.车站调车作业安全防护的新装备——调车机车信号和监控系统[J].铁路通信信号工程技术, 2010, 12 (6) :1 78-179.

[4]任宛星, 曹桂均, 程君.正线机车无线调车机车信号和监控系统地图数据验证[J].中国铁路, 2013, 1 (1) :106-107.

篇4：调车作业任务无线传输系统介绍

摘要：系统在设计时，所要实现的目标就是既能够保证新职人员通过本系统进行排风、摘管、人力制动机制动训练，又能保证在训练过程中的人身安全不受威胁。

关键词：调车排风摘管开发

1 系统开发的必要性

排风、摘管、人力制动机制动是铁路调车作业过程中常见的作业项目，也是要求作业必须掌握的技能，所以要求新职人员在上岗前要进行相应的训练，本文主要讨论开发可供教学用的铁路调车作业排风、摘管模拟演练系统的问题。

2 系统组成及原理

2.1 系统组成 系统由三个主要部分组成：车辆模型、充风系统、制动系统，系统的结构如下图所示。

[充风系统][车辆模型][制动系统]

2.1.1 车辆模型。车辆模型做起来比较容易，可以选取铁路调车作业过程中常见的车型，例如敞车、棚车，如果为了节约成本，也可以利用报废车辆，去掉车辆走行部，用固定支架代替，切削保留必要部分，这样将车厢整体长度压缩到2.5m以内，可以有效缩短车列长度，这样既节省设备占用空间，又便于人身安全控制。

2.1.2 充风系统。充风系统使用可调压式空气压缩机代替铁路现场广泛使用的泵风机，实训时充风系统提供的风压控制在2个大气压范围内，以保证试训过程既能让演练人员感受到实际工作情境，又能避免风压过高造成风管大幅摆动，危及人身安全；实际安装过程中，考虑到空气压缩机不能漏天摆放，需要延长风管，并将空压机固定在室内。

2.1.3 制动系统。使用切削货车的系统，基础制动设备保留到拉杆，若是使用货车模型时，这部分需要单独设计，需要设计出制动机闸盘、闸台、闸链，为了使演练人员能够感觉试闸时的反弹感，闸链连接拉杆一端设置张力弹簧（笔者建议使用压簧以减少弹簧疲劳），如使用拉簧应有防拉直装置，以免演练过程用力过大导致弹簧拉直失效。

2.2 系统原理

①系统在设计时，所要实现的目标就是既能够保证新职人员通过本系统进行排风、摘管、人力制动机制动训练，又能保证在训练过程中的人身安全不受威胁。②控制制动软管内的风压，使之范围在确保人身安全范围内，是本系统所要解决的主要问题。③基于上述考虑，在设计充风系统时，给出了一个可以允许的最大充压值，当制动软管内的风压超过这个数值时，充压系统自动阻断，停止充风。④为保证制动软管内的风压不超过允许数值，制动软管本身也设计保护装置，当压力超过规定数值时，制动软管自动排风。

2.3 系统升级空间

①拆解车辆时保留空气制动装置，使模拟车辆具备排风、摘管、制动整体功能；②加装底面走行装置，模拟动态抓车，在底面车梯侧底面加装链板式传输机（承重较大、抗冲击力强且强度均匀），模拟车辆运动方向反方向传输，演练人员即可在跑动状态下动态抓车；③加装3D全景显示屏，通过控制台控制链板式传输机转速，通过全景显示屏，模拟3D动态景物，使传输机转速与视频速度同步，实践观速、观距技能实训功能。

3 本系统可实现的功能与应用前景

3.1 系统可实现的功能

3.1.1 模拟带风摘管、排风作业。本系统特别设计的充风系统可以实现在保证演练人员人身安全的前提下进行带风摘管、排风作业，这是本系统所要实现的最基本功能。

3.1.2 人力制动机使用技能。调车作业演练人员通过这个系统可以模拟演练人力制动机的使用方法，可以进行人力制动机的选闸、试闸、拧闸。

3.1.3 静止上下车作业演练。上下车作业是调作业人员需要掌握的一项基本技能，由于本系统固定于地面不动，可以实现静止上下车作业，保证演练人员的安全。

3.2 应用前景

3.2.1 用于调车作业人员的岗前培训。调车作业新职人员的岗前培训工作是全国铁路车站、车务段以及大型企业的厂内运输部门每年都要进行的常规工作，岗前培训包括理论和实践环节，实践环节中的模拟带风摘管、排风作业、人力制动机使用技能、上下车技能训练等项目由于条件所限，目前还不能完全进行，很多情况下都是以师带徒的形式在实际调车作业过程中进行的，带来了诸多的人身安全风险，本系统的开发可以解决这一问题。

3.2.2 应用于铁路高职院校教学。铁道交通运营管理专业是培养调车作业人员的专业，全国有多所铁路院校开设此专业，用人单位对专业人才的需要规格是掌握扎实的理论知识，同时也要具备一定的动手能力，各高职院校也是按照这样的思路在进行人才培养，理论知识在校时容易掌握，但动手能力受条件所限，不容易实现，尤其是上述提到的涉及到人身安全的带风摘管、排风作业等作业技能，而本系统的开发成功无疑可以有效解决这一问题。

4 结束语

综上所述，铁路调车作业排风、摘管、人力制动模拟演练系统的开发，是在新形势下铁路用工需求以及高职人才培养目标共同推动的一次创新性尝试，它实现了低风险、低成本条件下，高仿真高效率的铁路调车实作技能训练方案，该系统在行业内将具有一定的应用前景。

参考文献：

[1]佟立本.交通运输设备[M].中国铁道出版社，2005（01）.

[2]铁道部.铁路技术管理规程[M].中国铁道出版社，2010.

[3]申金国.上下车作业模拟演练系统开发与应用[J].科技创新与应用，2014（06）.

篇5：无线调车调度指挥系统应用与升级

1 无线调车调度指挥系统基本组成

无线调车调度指挥系统是由调车员手持机、连接员手持机、车载机和调度台、调度台专用UPS不间断电源、高增益全向天线、手持机专用台式快速充电机、车载机用吸盘天线、蒸汽机车用免维护密封电瓶及其它配套设备等组成。

手持机选用摩托罗拉公司的GP-88S、日本健伍公司的TK-278G、378G等专业对讲机改制, 改制后面板按钮增设有红、黄、绿、三色按键, 机内安装了专用编码调制芯片实现信令调制与解析。车载机采用一体化设计由通讯点头、色灯显示器、车用天线, 手握式话筒、电源等组成, 车载机实现与手持机之间的信令通讯、话音对讲自动记录手持机操作信令、机车速度测试等功能。

2 无线调车调度指挥系统的应用与不足

三钢运输处专用线铁路运输是一家非常典型的国内大型工矿企业, 专用铁路总长36.88公里, 有三个作业区分别为北站, 南站, 铁区, 运用机车11台, 全部为内燃机车, 自备车155辆 (普通车110辆、铁水车45辆) 。在2002年8月已全部安装了DX-988型无线调车调度指挥系统, 其中车载台11台, 基地台23台, 手持机95台, 调度台7台。DX-988型无线调车调度指挥系统是一款功能全面的模拟无线调车调度指挥系统, DX-988系统的成功应用提高了作业效率, 降低了作业风险, 保障了新机车作业安全, 但是随着DX-988系统应用模拟设备的不足也随之暴露出来。

DX-988模拟系统存在以下不足。

第一, DX-988系统为模拟通讯设备, 它只能产生6组模拟副载频, 载频数量较少, 当多台车在同一区域作业时可能出现两台车工作在同一频道, 容易造成相邻车之间干绕。由于采用模拟通讯, 平调信令只能采用模拟调制, 模拟调制稳定性较低, 容易造成信令不准确甚至丢失现象。

第二, DX-988系统的接收天线采用中增益的天线, 天线信号辐射力不强, 抗干扰能力差, 遇到一些特定环境使用效果不好, 从而使车载台与手持机, 以及和调度之间的联系受限制, 有时甚至直接联系不上, 给生产作业带来麻烦。

第三, DX-988系统手持机无电压检测与报警功能, 当电池电压低时无法进行报警和提示, 在生产作业中司乘人员以及调车人员不能及时掌握手持机的电池信息, 当手持机不能工作的时候才发现电池电量耗尽, 这个使用带来了不便同时存在安全隐患。

第四, DX-988系统的黑匣子功能, 由于受模拟电路限制, 采集的信息容量不大, 形式不明显, 格式难懂, 操作方法烦琐。

无线调车调度指挥系统的应用使调车作业抛掉了两杆旗、一盏灯的传统作业方式, 有效的解决了调车作业中信号中断问题, 对保障人身和行车安全, 改善作业条件, 节省人员, 提高作业效率等具有显著效果, 它的不足也使系统需要进一步进行升级和改造。

3 无线调车调度指挥系统升级改造

随着计算机技术、通讯技术的发展, 基于计算机技术的数字无线通讯系统在通讯领域中已经基本上取代了原有的模拟通讯系统。数字通讯技术的飞速发展和成熟应用使无线调车调度指挥系统升级有了成熟的技术平台与基础设备保障。DX-07数控无线调车调度指挥系统是DX-988无线调车系统的升级换代型, 系统当前成熟的数字通讯技术, 硬件采用欧美原装器件, 有效的解决了上一代同类产品的缺陷和不足, 使该系统的可靠性、灵活性、实用性均达到最佳, 是目前铁路运输调车作业的最佳专业设备, 该系统具有信号和对讲双重功能并互不干扰。

DX-07无线调车调度指挥系统在以下几方面进行了增强和改进。

第一, 控制芯片升级。DX-07以数字通讯手持机为基础, 平调信令调制控制芯片采用了全数字调制技术与地址鉴别技术。每一个设备都有唯一的地址, 可以通过地址来设置组别, 最大可以设置62组。采用地址识别后, 各调车作业组设备相互之间无干扰, 不串信号, 具有很高的信号稳定性和抗干扰性。无论是车载台还是手持机更换工作组别时, 无须以前拆开机器, 用焊接方式, 而是直接用无线传输, 这样既方便又快捷。

第二, 电量检测与报警。DX-07增加了电量检测与报警功能, 控制芯片对手持机用电情况、电量剩余状态进行实时监测, 当电池电压达到继续使用下限时, 发出嘟嘟的报警声音, 从而提醒调车员该更换电池, 使调车作业人员能够实时掌握手持机电量剩余情况。这给整个生产作业过程添加了更高的安全保险系数。

第三, 增强型记录功能。DX-07采用了数字记录方式, 存储信息可达960条, 可以通过计算机回放操作过程, 操作简单使用方便, 可以清晰的反映时间、信令、灯显、速度等信息, 从而更好的便于分析和观察运用情况。

第四, 天线改进。DX-07无线平面调车系统采用了最新的高增益天线, 具有信号穿透力度强, 不易受外界强干扰, 不受天气、环境等因素的影响, 使联系达到语言清晰, 传输距离远等效果。

数字通讯技术的成功应用让无线调车调度指挥系统从老的模拟通讯进入到了数字通讯时代, 是无线调车调度指挥系统的一次整体提高和改进, 使无线调车调度指挥系统更能满足工矿企业调车作用频繁, 应用灵活的局面。

4 结语

无线调车调度指挥系统在三钢铁路中的应用有效解决了企业内部铁路运输环境恶劣, 弯道多, 货物体积大, 作业频繁, 且多台机车交叉运行, 调车安全不保证等难题, 提高了运输效率。使信号传递更加准确、迅速, 甩掉了手信号提高了编组能力保障了行车安全, 降低了劳动强度。随着系统的升级改造, 无线调车调度指挥系统更能实用于专用线铁路运输作业, 是铁路安全作业必不可少的重要保障性设备。

摘要：本文主要介绍无线调车调度指挥系统在三钢专用线铁路调车作业中的应用, 并针对系统在调车作业中存在的问题进行升级改造。