4s店会议制度

4s店会议制度（精选8篇）

篇1：4s店会议制度

4S店会议管理

1.1早会管理

A.时间：早上上班前10分钟 B.地点：展厅内

C.参会人员：展厅销售经理、销售顾问、销售接待 D.列席人员：品牌经理

E.会议形式：站立，横排一排或二排

F.早会的功能：整理着装、激励士气、了解库存、安排当天工作、销售顾问协调。

 整理着装：全体销售人员按照幻速的要求和统一的形象整理自身的形象，参考“第六部分”售前准备工作仪容仪表。

 激励士气：由展厅销售经理或品牌经理讲解本月销售进度完成情况，了解并询问销售顾问手中的A,B,C级意向客户情况，激励大家加油。 了解库存：由展厅销售经理介绍目前经销店产品库存情况，如,产品类别、型号、颜色、等数量情况，告知销售顾问目前有哪些车型可售，哪些车型需要订货，方便销售顾问洽谈顾客。

 安排工作：由展厅销售经理安排当天日常准备工作，如：哪些展车需要调换，以及其它相关事宜。

 销售顾问协调：销售顾问协调当日需协助的事宜，如：交车，客户上牌，接待客户，以及其它相关事宜。

1.2夕会管理

A.时间：下午下班前30分钟

B.地点：展厅内

C.参会人员：展厅销售经理、销售顾问、销售接待 D.列席人员：品牌经理

E.会议形式：圆桌形式，形成简单会议纪并留存上报品牌经理。

F.夕会的功能：总结当日工作、销售分析、得失分析、本月销售目标、鼓励和表扬。

 总结当日工作：总结当天的整体工作情况，如 人员纪律情况、展厅清洁和卫生情况、车辆情况等。

 销售分析：了解当日客户来电来店情况，接待情况，成交情况，交车情况。

 得失分析：销售顾问简要说明成交情况和成交技巧，以及基盘客户流失情况，战败简要说明。

 本月销售目标：展厅销售经理通报本月销售目标已完成情况，本月销售顾问个人销售目标达成数和达成情况。

 鼓励和表扬：销售经理或品牌经理鼓励团队士气，表扬个人，认可个人的工作状态，鼓励学习。

1.3月度业务分析会管理

A.时间：下月1-2日，下午下班前1—1.5小时 B.地点：展厅会议室

C.参会人员：品牌经理、展厅销售经理、销售顾问、销售接待 D.列席人员：总经理

E.会议形式：会议桌，并形成会议纪要并留存上报总经理

F.月度业务分析的功能：上月销售任务完成情况、成功失败个案分享、奖励、制定本月目标、聚餐。

 上月销售任务完成情况：品牌经理总结上月销售任务完成情况，二级网点开发和销售情况。回顾上个月业绩增长或下降情况，分析上月成败关键因素并通报完成率，以及同比和环比情况。

 成功失败个案分享：进行成功案例分析，和失败案例分析，并提出相应的改善方法，加强其成功的优点，避免失败的缺点。并讨论车型销售应对异议处理话术归档整理成册。

 奖励：奖励优秀销售小组或销售团队，精神奖励为主物质奖励为辅。 制定本月销售目标：通报本月总体销售任务，并分解到销售团队和销售个人，通报本月的销售政策。

 聚餐：加强团队沟通和团队的凝聚力，了解销售团队，了解销售顾问思想情况，同时也是激励的有效方法之一。

1.4会议注意事项

1.4.1 不要做的事情  攻击某个人、令人难堪  当场问不能回答的问题  指责客户  只陈述自己的观点

1.4.2 要做的事情

 努力达成共识  激励团队与启发潜能  鼓励发言与创意  表扬于众前，归过于私下  建立有利于公司积极正面的基调

1.4.3 会议禁忌

篇2：4s店会议制度

参会领导: 杜 总、袁新海、李士才、尹智辉、闫秀训、张 琳、厉建强、

任三明、李 刚、赵永钦、齐玉和、于长江、刘玉庆、吴加华、

会议内容：

杜总：

今天开会一个是提拔提拔干部，另一个是李总讲一下提拔干部干什么。大家主要是认真听，听完了以后要琢磨干什么，李总的主题词是“提升水平”。昨天下午我跟袁总我们总裁管理部也开了一下午的会，也是围绕提高水平这个话题。但是提高什么水平，我还要跟大家解释，这次要求，明年是我们过第二个十年的第一年，后十年我们提高什么水平，不是像以前所讲过的，20比好多少，要比年好多少，不是这个意思。这次我们定的是十年规划，日钢第二个十年要提到什么水平。昨天我和张琳说要提高什么水平，在营口开完会以后，张琳就忘了。所以今天你们也不用记，好好听，听完了把会议纪要给你们，好好看。提高什么水平，张琳今天还记得吧。(张琳：不是没记，是没记全。)在来的路上我和李总反复说这个事，一定不能跟中国的孔老二似的，不能跟清朝和明朝似的，一年比一年好。咱们这次要学习日本的“明治维新”向日本人学习，要定国策，咱们清朝、明朝都是到年底了，学习学习总结总结，明年比去年好。

日本的“明治维新”先派队伍全世界看，看完以后回来定，定怎么超过人家最好的。我们也不要说这次老板开总结会提拔了一批干部，等李总月初做总结报告的时候说13年比好多少、要比13年强多少，别弄这个。我们一弄就定十年的，14年起步，我和张琳说，你要并列不了第一，你就干第二，目标是并列第一。所以说这次提拔这些干部，不是说到点了，时间够了，十年了给你们一些待遇，提这么多，不是说到点该提了，而是把你们提起来，在各系统、部门攻关，一攻十年，短的一年，长的十年。要攻这些行业最好的，面向世界。咱要是比唐山地区，咱没法比，咱肯定比他们强。一会李总讲的时候，你们大家要认真听，不用记，回头办公室给你们发会议纪要。给你们发会议纪要还看不明白，就找办公室要录音。一个月的时间咱们再分系统再弄，总裁管理部也准备分系统抓、定。定好了，厉建强就要定考核，该交保证金交保证金，该怎么奖怎么罚，要定，大家要认真听。

赵永钦宣读关于对日钢党工组织进行调整的决定(略)

赵永钦宣读关于领导分工及职务调整的决定(略)

李士才：

刚才赵总宣读了人事调整和新的任命，今天的会议主题既不是干部任命会也不是年度总结会，不是说到了年底了，突击提拔一批干部给予奖励，也不是说把今年干的所谓的比较好的一些数摆一摆。今天的主题准确的说是明年生产运营的动员会和誓师会。主题词就是刚才老板讲到的“水平提升”四个字。怎么提升，提升什么，提升到什么程度，看大家的行动。我再加两字那就是“全面提升水平”。今天主要从8个方面，阐述明年乃至下一个十年规划水平提升的整体思路。

销售方面，本次人员调整力度最大的就是销售，虽然人数没有生产系统的多，但是调整的力度比生产系统的要大。明年的销售，我们要面向终端，扩大直供，重点开发散户小户，以技术为指导，加强售前的技术交流，售中的物流跟踪，售后的服务保障。这就像我们的ESP项目与达涅利谈判一样，合同未签，但是我们与他们技术人员的交流是一波接一波，一轮接一轮。所以技术营销在明年乃至以后要抓一抓，我们还要学一学海尔的销售模式，贯彻“用户至上，服务第一”的销售理念。海尔的产品不能说是一流的产品，但是凭借他们超一

流的服务，他们卖出了一流的价格。前两天老板也讲过，瑞典的一家钢厂一张板可以裁成几块卖给多个用户，甚至一张板可以分割成几块卖给不同的国家和区域。活干到这么细，但是他们的价格卖到了世界第一，没有低于1万元/吨的。所以明年我们的销售工作也要把活做细、做精、做足、做完美，触角延伸、横向铺开、纵向发展。我们计划明年内贸成立六大中心销售区域，以广东为中心成立华南销售区，重点覆盖两广和珠三角地区;以成都为中心成立西南销售区，重点是成渝市场和川贵黔市场;以上海为中心成立华东销售区，重点是长三角地区和长江流域;以郑州为中心成立中原销售区，重点是河南和安徽中原市场;以山东为中心成立本地销售区，提高本地化率。五大区域之外为第六大区域，查遗补漏全国的各个区域

。外贸销售也要和内贸一样，全球布局。有计划成立海外办事处，租房、常驻。设常驻机构和常驻人员，三个月回一次国，在这期间，袁文浩可以带老板和我们定期看一看，考察考察。至少要在欧洲设一到两个办事处，南北美设一到两个，东盟和东南亚设两到三个，日韩设一到两个，中东和非洲各设一个，至少弄10个或8个海外的办事机构。不要像现在这样，为了抓单子出国转一圈就像出国旅游一样，零零散散的抓了几个单子，也算有效果，但是给人的感觉就是“打一枪换一个地方”。所以外贸要和内贸一样，设常驻机构，像工厂化管理一样，管理我们的销售区域。

袁总以前也说过，我们的销售卖的不是产品，我们卖的是服务。卖服务就要全程跟踪，要一条龙、一站式的服务到家。就像汽车4S店，你买了汽车以后连维修带保养，全部都是一条龙的。所以我们从下个月开始，12月10号吧，15#/16#高炉一停，我们的规格、材质可以说是大于前边的铁和钢，可以随便的优化和调整，怎么把这一块优化的效益发挥出来，这是摆在当下的一个课题。

我们不是卖了，而是为了卖好，好要体现在哪，未必价格高就是卖好，价差高效益好才叫卖好。我们现在还有些产品还在贴水，从12月10号以后我们要取消贴水，全面升水，我们下这么大的力气抓销售，咱们搞销售的，应该有换位思考的意识和理念，第一是要高度，要有销售老总的高度，考虑市场，考虑未来，另外你要站在客户的角度上考虑市场。

篇3：汽车4S店消防设计难点

1 建筑结构问题

据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第3.0.2条和第3.0.3条要求, 汽车库、修车库的耐火等级分为三级, 甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类的汽车库、修车库的耐火等级不应低于二级。Ⅳ类汽车库、修车库的耐火等级不应低于三级。考虑目前我国4S店的建筑规模, 其维修车间维修车位大都大于2辆, 因此其建筑耐火等级应不低于二级。但是由于4S店考虑到美观及使用功能的需要, 大都采用大空间布局, 多以钢结构作为承重结构的主体, 展厅办公部分多采用钢框架结构, 维修车间部分多采用门式刚架结构。屋面覆盖材料为压型复合彩钢板, 墙面围护材料展厅部分为玻璃幕墙, 其余部分为复合保温彩钢板。钢结构虽然是不燃材料, 但在火灾高温作用下, 其力学性能如屈服强度、弹性模量等却会随温度升高而降低, 在550℃左右时, 降低幅度更为明显, 一般在15分钟左右就会丧失承重能力而垮塌, 因此做好钢结构的防火保护是个重要问题, 主要采用的方法包括喷涂防火涂料、在钢结构表面采用现浇混凝土、矿物纤维等做耐火保护层等。采用涂刷防火涂料方法时, 应注意涂刷厚度、涂刷方法必须符合规范要求.涂刷结束后必须经有关部门检测合格, 确保各建筑构件达到规范要求的耐火极限。必须注意的是屋面及围护墙体使用的保温复合彩钢板, 中间所采用的保温材料必须是不然材料如岩棉等, 严禁使用可燃苯板。

2 防火分隔问题

2.1 展示厅与维修车间防火分隔问题

4S店一般分为商品展示与销售和维修与保养两个区域, 既汽车展示厅和维修保养车间, 这两个建筑通常贴邻而建。据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第5.1.6条和5.2.5条要求, 汽车库、修车库贴邻其他建筑物时, 必须采用防火墙隔开。防火墙上如必须开设门、窗洞口时, 应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00小时的防火卷帘分隔。因此, 展示厅与维修车间应设防火墙分隔。而由于汽车4S店为了展示维修服务技术操作的规范性和可信誉程度, 往往要求在客人休息区和车展区内能直接看到修理区场景, 为了达到此效果, 而在客人休息区和车展区与修理车间之间设置大面积落地式玻璃窗, 使展示厅与维修车间未形成完全的防火分隔, 造成4S店的使用功能需求与国家消防技术标准之间的矛盾。解决的办法可视展示厅与维修车间分隔墙开窗面积的大小而采取不同的防火措施, 如开窗面积不大, 可采用防火玻璃。若开窗面积较大, 可在洞口处设置耐火极限不低于3.00h的防火卷帘分隔。

2.2 维修车间喷漆工段与车间其它工段的防火分隔问题

有些观点认为喷漆工段火灾危险性较大, 无论喷漆工段车位的多少, 为防止火灾时向相邻的场所蔓延, 喷漆工段都应与车间其他工段做好防火分隔。当然, 这样做是最安全的防火措施, 但不是最经济的, 也不利于生产作业的开展。建筑的防火设计, 应本着安全适用、技术先进、经济合理的原则进行。通常情况下, 喷漆工段是可以设置在维修车间内的, 只是修车库的防火分区最大允许建筑面积不应大于2 000m2。当修车部位与相邻的使用有机溶剂的清洗和喷漆工段采用防火墙分隔时, 其防火分区最大允许建筑面积可扩大到不应超过4 000m2。但是当修车库内, 其使用有机溶剂清洗和喷漆的工段超过3个车位时, 喷漆工段与其它工段之间及喷漆车位之间均应采取防火分隔措施。目前维修车间的喷、烤漆工位都使用成品组合式烤漆房来完成喷漆与漆面固化保养工作, 由于烤漆房采取了诸如空气处理器进出风口直接接出室外, 所有电气设备均采用防爆设备, 设置可燃气体自动报警器等措施, 而使其火灾危险性大大降低。

2.3 汽车维修车间的安全疏散问题

有些设计者认为汽车维修车间属于丁类厂房的一种, 按《建筑防火设计规范》7.4.12条要求, 其安全疏散门应采用平开门, 不应采用吊门、卷帘门。还有些设计单位在设计维修保养车间时, 只设计两个可供汽车出入的翻板门或卷帘门。同时在翻板门或卷帘门的中间设置一处小门供车间内的人员进出。以上两种认识均在不正确的地方, 据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第6.0.1条规定修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。因此只要保证人员安全疏散出口与汽车疏散出口应分开设置, 并保证人员安全出口的数量和宽度, 修车库的汽车疏散出口的疏散门形式是没有具体要求的, 可以是平开门, 也可以是卷帘门或吊门等。

2.4 消防设施设计问题

2.4.1 展厅的消防设施设计问题

汽车展厅大都布置有新车展示区、汽车装饰配件展区、商务洽谈接待区、结算中心与行政办公区和车辆维修保养登记与客户休息区。从使用功能上看, 它归属于商场的一种, 只不过其商品比较特殊是汽车。从使用性质上看属于民用建筑, 其消防设施设计应满足《建筑防火设计规范》的有关要求。除应设必要的消防栓外, 对于大型旗舰店, 当其总建筑面积大于3 000m2或任一楼层面积大于1 500m2时, 应设置自动喷水灭火系统;当总建筑面积大于6 000m2或任一楼层建筑面积大于3 000m2时, 还应设置火灾自动报警系统。

2.4.2 维修车间的消防设施设计问题

维修车间是类似于厂房的建筑, 从其生产工艺看, 其火灾危险性类似于丁类, 但由于其工艺上需使用有机溶剂, 汽油等清洗和喷漆工段, 火灾危险性可按甲类对待。按照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定, 维修车间除应设置消防给水系统外, 对于停车位大于15辆的I类维修车间还应设置自动喷水灭火系统或泡沫喷淋灭火系统。需要值得注意的是虽然《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》没有对修车库的防排烟问题作具体的规定, 但对于4S店的维修车间无可开启外窗或可开启外窗面积较少, 达不到自然排烟条件的, 应考虑设置机械排烟。

摘要：根据消防规范要求, 结合工作实际, 对汽车4S店的建筑结构、防火分隔、安全疏散、消防设施设计中应注意的问题进行了探讨

关键词：建筑防火,汽车4S店,消防设计

参考文献

[1]靳自兵.对现行防火规范消防系统设计的几点建议[J].消防技术与产品信息, 2009 (10) .

篇4：4s店会议制度

“去年这个时候店里门前冷落,看车的还没卖车的人多,今年人气回升不少,可下单者却依旧不多,照此下去,甭想全额拿到厂家的年终返点了。”某合资品牌汽车4S店老板孙世杰(化名)的遭遇并非偶然,自2008年下半年起,中国车市的境遇甚是糟糕:孙世杰们既要扛住金融危机下的销量滑坡,又得抵御同城对手恶狠狠的价格战,更要命的是,厂家为了实现全年销售目标不断向他们转移库存压力,各大4S店就像一张张绷到极限的弓。

车市低迷,让4S店自身的种种积病更加暴露无遗,许多车主甚至将其与一些黑心医院相类比,“医院欺负病人,4S店欺负病车,实在心狠手辣!”

那么,一间间装修得富丽堂皇的4S店是如何“屠宰”病车的?它们又是为何群体性堕落的?

修理工,还是“换理工”?

2007年6月,李女士在重庆某4S店,购买了一台奔驰CLS350,后来因为工作原因,这辆枣红色的奔驰车随着自己一道征战北京。两年后的2009年7月,李女士托朋友将爱车运回了重庆,也是在这时,一件闹心的事发生了。

李女士发现,驾驶中爱车尾部有异响,于是急忙将车开到4S店求助。维修人员很快找到病因:奔驰车底盘较低,托运中的碰撞导致排气筒和保险杠靠在了一起。面对爱车心切的李女士,维修人员先是一番眉头紧锁,接着便端出了自己的“维修套餐”:将排气筒和消音器一起换掉,至于价格嘛,一万七!

“一万七?”好歹自己也算个“老师傅”,对于维修人员的报价,李女士心存疑虑:排气筒和保险杠靠在了一起,通过工具矫正一下不就行了,干嘛非得连同消声器一起换掉?奇怪的是,对于李女士的质疑,维修人员也未多加辩解。最终,升降机升起来,一根撬棍,一分钟不到,排气筒正了。至于这一分钟的一撬一敲,李女士付出了800多元。

接下来的故事,着实让李女士出离愤怒了。

维修人员称,排气筒的位置是矫正了,但还需对其进行修复。一番口舌背后的意图十分明显:要想完全修好,还是得采纳他们的维修套餐。4S店的反复无常让李女士心生不爽,索性将车开到了外边的维修站。谁料想,这被4S店渲染得天花乱坠的维修“绝症”,在维修站工人手中只用了半小时便完全解决,其费用不过200块钱。

“4S店哪里会有修理工,完全就是一群‘换理工’!”面对记者,李女士的愤怒溢于言表:当初选择奔驰就是冲着好车好品牌,选择4S店就是想着质量可靠有保证,没想到结果居然问题得不到解决反而闹得个窝心呕气。

李女士的案例并非偶然,记者发现,诸如此类的问题在全国不少4S店都存在,且多数都是在服务态度、专业知识、管理和售后维修等方面出问题。一位车主甚至愤然对记者说,4S店眼中只盯着卖车卖配件赚钱,其他的服务完全是做做样子!而消费者把车买回家仅算是付了首付,接下来的保养、维修,4S店会让你常年分期付款,心生痛恨!

一家高端品牌4S店的员工向记者透露:该品牌每个月都会给经销商高额的零配件任务,如果卖不掉,也要维修人员想办法,否则便会被摘牌。所以,但凡进了4S店的门,维修工们往往都无事化小,小事夸大,让车主不得不跟着他们的结论转,诸如价格高得离谱的“以换代修”、“维修套餐”等也由此伸了过来……

你又被“潜规则”了吗?

“4S店存在售后暴利,这在行业里已是公开的秘密了,只是没人愿意讲出来罢了。”孙世杰向记者打开了话题。

“比如一个正厂件的汽车天窗,目前在4S店的售价在10000元左右,而重庆老顶坡汽配市场里的副厂件仅3000多元,差价竟达7000元之多。”就为了这7000元的差价,一些4S店将正厂件与副厂件对换。这便是4S店维修潜规则之一,偷梁换柱,赚取暴利。

“这样明目张胆地干,就不怕被车主发现?”

“怎么发现?一是诸如点火线、雨刮片等非核心配件,原厂件与副厂件差别并不大,许多客户往往装作一副专家的模样以防被骗,殊不知真懂假懂维修工们一‘诈’便知;二来不少4S店都有不让车主进车间的规定,一进门便把你领到环境优雅的会客厅喝咖啡、看杂志,至于车的问题嘛,还不是凭着技术总监一张嘴?”

除了用副厂件顶替正厂件瞒天过海,4S店维修的潜规则之二是——变着戏法将修复件当成新配件卖!所谓修复件,即部分车主换下的废弃部件经重新打磨、喷漆而成的“新配件”,尽管有些聪明的车主,选择将自己换下的配件带走抑或卖给4S店,但绝大多数车主对此却并不在意,这便给了4S店牟利空间。据悉,不少4S店将几乎不花成本的修复件,数百甚至上千元地卖给车主,赚取的利润占整个维修利润的50%～80%。

第三个潜规则,则是把小病夸张成绝症,无病忽悠成大病,让车主吞下“维修套餐”。记者的一位朋友王先生爱车的刹车有异响,找到4S店,对方开出维修药方:机角胶出了问题维修需1700元,方向机漏油需2900元,此外发动机的皮带要两根一起换,费用400元。

“发动机皮带5个月前刚换的,怎么可能坏呢?”心存疑虑的王先生跑到外边一检查,结果不由让他破口大骂:什么机角胶、方向机,刹车异响的原因,不过是底盘工字梁上的两颗螺丝松了!紧一紧,能花多少成本?

第四个潜规则,则是对维修清单上的项目做选择性修复。一位郭姓车主的轿车因事故大修,一周后,郭先生发现爱车在经过不平路段时摇摆剧烈。拥有十年驾龄的郭先生判断是车子的前避震有问题。可是,在之前保险公司的《定损报告》清单中,前悬挂被列在了保修清单里,刚换过的部件为何这么快又出现了问题?后拆车检查,郭先生惊闻,其前悬挂其实并未更换!

对此,4S店的解释是:《定损报告》只是店里为了申请赔付,而“设计”出来的一张清单,目的只是为了获得足够多的保险赔付,满足修理的需要。换言之,4S店是先保证了自己的利润,再酌情维修的。

“要说一些黑心的4S店,那可真和黑心的医院差不多,因为医患双方的信息不对等,留给4S店的猫腻实在太多了。”比如那看似不起眼的机油——一般来说,汽车机油是每4升一壶,一般车辆换一次机油需3.3升左右,剩下的0.7升到哪里去了?“一些管理松散的4S店,修理工将其偷出来卖掉;要是遇到黑一点的4S店,则会将残余的机油一桶一桶收集起来密封,再卖给其他车主……”

更让你想不到的

曾在某德系品牌4S店工作了十年之久的祝胜利,一年前自起炉灶搞起了汽修厂。

在祝胜利看来,4S店在售后服务上形成的暴利,得益于其对维修技术和零配件的垄断。比如一汽奥迪、华晨宝马等高端品牌的4S店,几乎都与车间技术总监签有保密协议,确保维修技术不外流;至于配件,在《反垄断法》出台之前,正厂配件都是由汽车厂商按比例供应给生产线及旗下4S店的——

例如某汽车厂今年计划生产20万台某品牌轿车,配套商除了准备生产线所需的20万套配件之外,还得额外为4S店渠道准备20万套。供应商和厂家间签有协议,一旦这批配件流入其他渠道,那么其明年的配套商资格将会被取消。

但事实上,4S店在维修技术与零配件上的垄断优势,着实是建立在沙滩上的。眼下许多4S店的技术人员纷纷出来自建维修站,让4S店所谓的技术优势瞬间崩裂;至于配件的外流渠道,里面的猫腻更是多得让你叹为观止。

一是从4S店自身流出。近年来4S店的日子普遍不好过,年终能否全额拿到厂家的销售返点成为决定其生死的关键。而厂家对4S店的指标考核,除了整车销量指标,还有配件销量指标,正因为此,很多4S店为了冲量,都愿意将正厂配件卖给汽修厂。

“那把正厂配件卖给汽修厂,不就无形中影响了自己的生意了吗?”

“这个并不矛盾,和汽修厂比起来,4S店毕竟有品牌形象优势,更何况即便它不卖给本地的汽修厂,也可以卖给外地的啊!”

二是从供应商手中流出。虽然供应商和厂家之间签有流通协议,但利益面前,各种擦边球依旧被他们打得呼呼作响。比如正厂配件几乎都有品牌标志,但有的供应商却私下通过相同的模具生产两批配件,一批有标志,另一批则不打标志。

两类配件质量相同,但价格大异,这就导致了那批无标件,除了流向汽修厂,甚至还会流向4S店——“反正鲜有消费者留意配件标志,而这种低风险的狸猫换太子,却能让4S店多赚三到四倍的钱!”

至于第三种的配件流通路线,则更能体现4S店身上的“匪气”。“他们的一贯做法,是和一些负责零配件进出口的贸易公司串通,由对方私下增加零配件进口数量,4S店则以暴利将进口件卖给车主。

“其实我们也不想宰客”

“其实4S店也并不想宰客,毕竟那是在用自己的招牌做赌注,只是这几年我们活得太不容易了。”孙世杰一脸真诚。

国内4S店的黄金岁月,集中于2000年到2004年这四年间。当年,许多车商对按标准独资承建、交纳保证金、全额款提车等苛刻条件置若罔闻,原因就在于他们坚信这个行业的暴利神话,能支撑他们迅速回本盈利。

于是,各路英雄开始扛着巨量资本疯狂跃进,最终汽车产业链出现了如下怪异的厂商关系——

厂商在渠道建设中几乎不承担任何风险,却拥有整个4S店销售网络;经销商独自承受着资金投入和风险压力,还得在市场低迷的情况下按厂家指令吞下压库、亏损销售的苦果。“你还能找出一个其他行业,厂商和销售通路及经销商的关系是这样的么?”

“现在的汽车行业,厂家绝对是大爷,得罪不得。就像国庆、春节之类的长假,人家领着七大姑八姨一拨人跑到你的城市,你可都得好吃好喝伺候好了。”

“为什么?每年年终返点、车型搭配、新车上市……主动权不都在人家手上么?”

众所周知,4S店的利润主要来自三个方面:一是整车销售利润,二是售后维修利润,三是每年年终的销售返点。目前整车销售已难以赚钱,4S店只得期待在销量上达到厂家标准,以争取拿到占销售额2%～5%的年终返利。年终返利,也最终成了厂家控制4S店的达摩克利斯之剑。

所以每年11月份左右,各大4S店的促销战便打得昏天黑地,只要不是降得太离谱,销售这块的损失,还可以通过厂家返点墙内损失墙外补。

只是,你若折腾半天却依旧未能完成销售指标,那可就悲惨了。“首先,经销商大会上的罚款你要认吧?”更惨的是,厂家会把一些非畅销车型强制摊派给你,而且必须“现过现”。你若拒绝,那明年的畅销车型就别想要了,反正这个城市的经销商不止你一家。

当然,即便你今年考核过关,要想拿到畅销车型,同样得有所付出才行。“比如东风本田有一款CRV非常畅销,你经销商要想拿货,总得配搭点不好买的本田思域吧。”如此组合式的配货,让经销商们赚一点亏一点,最后不饱不饿,“你说4S店不指望在售后那块拼命挖点油水,还指望什么?”

当前汽车品牌竞争激烈,本已失衡的厂商关系更加唯厂方一家独大。只是这场厂商博弈的最终买单者,最终却成了那群不明就里的消费者。当然,消费者也不会永远不明就里。从目前的情况看,很多人在购车几年以后,有的甚至刚过保修期,便不愿意去4S店进行维修保养了。

而伴随大量品牌维修店的呼啸而起,这股独立于4S店之外的售后力量,也让4S店感受到了空前压力——“再不改变,恐怕真要被他们一拳打掉一个S了!”

这盘博弈于汽车产业链下游的棋局,已经走到了不变则衰的历史一刻。

编 辑 叶江南

篇5：4S店培训制度

一、培训目的

我司在不断提高售后服务质量的同时，还注重对员工的培训及再教育工作，为有目的地开展培训工作，使培训工作制度化、系统化以及提高培训工作的效率，特指定本制度。

二、培训类型

基础培训：行政部对新员工上岗前进行基础教育，包括公司概况、纪律、规 章制度、服务意思、服务要求、相关法规等。

1）技能培训：部门负责人对人员上岗前进行技能培训，包括相关作业文件、操作规程、设备性能、安全措施等。（2）内部培训：

邀请外来导师或我司自行举办的各种业务培训及技术培训。（3）外部培训：依据 XX 乘用车公司举办的各种业务培训及技术培训或因 工作需要，委派店外培训。（4）特殊培训：

根据必须持证上岗的培训要求和汽车公司确定的培训要求，由行政部负责组织好相应的培训工作。

三、公司选派合适的人员参加店外培训，参训人员是代表公司去参加培训，因此受训人员应从公司整体利益出发，在受训期间认真学习，勤作笔记，妥善保管培训资料，培训完成后回来应向公司汇报受训情况及针对培训内容召集相 关人员展开店内培训。

四、选派参加店外培训人员必须与公司签订 委派培训协议书

五、培训计划的制定、审批和实施

1、各部门负责人应根据业务需要制定店内培训计划书并于每月月底以书面 形式报告总经理审批，经总经理批准后应严格按照计划展开店内培训。参加店外培训的人员学成归来后必须举办店内培训，同时纳入店内培训计划并报总经理批准。人员培训制度

2、行政每年

12月份，根据本各部门培训申请表及反馈意见、培训

要求和公司发展方向，制定下的«培训计划»（包括培训对象、内容、时间、教材、老师、考核方法等内容）保管理者代表审核，董事长店长批准后，组织实施。

六、培训注意事项

（1）每次培训要求填写培训部门 培训记录表

（包括时间、地点、内容、授课人员、考核成绩、主办者等）

（2）对公司内部的培训，主办部门应将培训签到表、记录表、试卷、考核 记录等汇总交行政部存档。

（3）对公司外部的培训，参加人员应将获得的有关培训资料、证书、记录 汇总交行政部，行政部根据培训性质归入员工档案或汇总存档。（4）

参加店内培训的授课人员必须认真地进行备课，精心准备上课所需的

材料及展示用品，做到诲人不倦、言之有物，并将所掌握的技术知识或业务技

巧毫无保留得传授给受训学员。

（5）参加店内培训的受训人员及旁听者必须认真听课，勤作笔记，遵守课 堂纪律，尊重授课人员的劳动。

七、根据店内培训的培训内容不同，公司确定与培训内容相关的人员都必 须参加，其他对培训内容感兴趣的人员经举办培训部门主管同意后，可以以旁听者的身份参加。

八、行政部将每个员工的培训连同学历证明、资格或职称证书复印件、工 作简历等资料放入员工档案，保存期为员工离职后一年。

九、培训有效性评估：

（1）每年年底，行政部组织各部门负责人评估培训有效性，征求改进意见 和建议，以便更好地制定下培训计划，开展培训工作。（2）业务部门在培训完成后依据每次培训的目的和内容，决定该次培训有效性评估的方法、内容和要求。例如：采用笔记、现场提问、写出心得报告以及工作绩效等方法进行考核、评估。（3）行政部针对当年开展培训情况，结合公司实际，调整评估项目，征求

篇6：汽车4S店例会制度

XX汽车有限公司

公司例会制度

一、目的提高公司各部门执行工作目标的效率，追踪各部门工作进度。集思广益，提出改进性及开展性的工作方案。协调各部门的工作方法、工作进度、人员及设备的调配。

二、会议分类：

a)总经理办公会

1、会议组织：行政部。

2、会议主持人：公司总经理，总经理若因公出差或其它原因无法主持时，则由副总经理或指定公司高级干部代行职权。

3、会议参加人：副总经理、总经理助理、各部门经理。

4、列席人员：视事实需要，可让其他有关人员出席。

5、会议内容：※ 听取各部门经理对所属工作的汇报，对完成有困难的工作集体协商，并寻找解决办法。※ 对工作中出现的问题及时跟踪改进，对工作中的失误找出原因并及时改正、总结。※ 探讨公司经营活动的最佳方案，并对各阶段经营业绩及时总结，以达到整体经营目标的实现。※ 对上期工作总结，并部署下期工作任务。

会议记录人：行政文员。

会议时间：时间为每月末5日内。

b)管理例会

1、会议主持人：各部门经理轮流主持。

2、会议参加人：各部门经理。

3、列席人员：视事实需要，所邀请其他人员。

4、会议内容：※ 协调各部门工作进度，使各项经营活动按照预期目标有序进行。※ 对涉及部门较多，对公司整体有较大影响的问题集体探讨。集思广益，寻求解决问题的方法。不能达成共识时，上报总经理办公会请总经理裁决。※ 追踪并改进日常管理工作。

5、会议记录人：行政文员

6、会议时间：时间为每周六下午或周一上午。

c)公司员工大会

1、会议主持人：公司工会主席或者总经理

2、会议参加人：公司全体人员。

3、列席人员：视事实需要，所邀请公司外部人员。

4、会议内容：

※ 公司营运状况，日常工作进度以及将要采取的重大决策向全体员工宣布，促使上下信息的沟通。※ 公布有关员工奖励或惩处措施，以求公开、公正、合理。

5、会议记录人：行政文员。

6、会议时间：依照实际情况安排

d)部门工作会

1、会议主持人：部门经理或车间主管。

2、会议参加人：部门（车间）所有人员。

3、列席人员：视事实需要，所邀请其他部门人员。

4、会议内容：※ 协调部门（车间）内部工作开展，对工作中的问题及时发现，及时解决。※ 所属工作有进展难度时，提出帮助请求，并集体讨论解决。※ 明确部门（车间）工作在公司整体经营活动中的进展状况，及时总结工作的经验教训并制定下期工作计划。

5、会议记录：部门文职人员

会议时间：时间由部门经理自行安排。每周至少2次。

e)销售部晨夕会

1、会议主持人：销售总监。

2、会议参加人：所有销售顾问。

3、列席人员：视事实需要，所邀请其他部门人员。

4、会议内容：布置当天工作安排；晚上总结一天工作业绩以及安排异日工作等事宜，做好会议记录，每天记录工作日志，作为工作考核标准。

5、会议记录人：前台接待

6、会议时间：每天的早8点10分，晚5点30分

三、会议记录

1、总经理办公会会议记录应在一天内整理完毕，送交会议主持人核阅，核阅后应复印分发各出席人一份，传阅各出席人，并要求阅者签字为据。该份记录最后传回会议主持人，作为下一次会议的重要资料。

2、管理例会会议记录整理完毕后，分发至各出席人一份。

3、公司全体会会议记录由行政文员整理完毕，先请总经理签字确认，然后分发至各部门，以备查询。

4、部门工作会议各与会人员均应记录会议要点，与本身工作相关内容应详记，以便对日后工作有指导意义。

四、会议要求

1、不可迟到、早退，不得请事假（特殊情况除外），擅自缺席，视为旷工处理。

2、进入会议场所，禁止吸烟，不得吃东西，不可大声喧哗。

3、会议时要保持安静（手机置于关闭或无声状态），不可窃窃私语，注意力要集中。

4、与会人员应认真作好会议笔记。

5、鼓励会议上积极发言，内容应符合会议主题，并由针对性、合理性、建设性。

6、所有会议，均要有会议人员签到表。

7、会议签到表连同会议记录交行政部存档

8、行政部有权利和义务了解各会议提出的各类计划的落实情况。

编制/日期：

篇7：4s店管理制度

二、车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全。

三、事故车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆签定维修合同时，应作出相应的说明。

四、车辆送修时，本公司将建立或登记该车的技术档案、客户档案，观察有关证件，特殊情况下需要有关公安机关的证明。

五、送修车辆或总成竣工合格后，本公司将签发出厂合格证，并将有关技术资料和合格证移交送修单位或个人。

六、车辆竣工出厂时，均按送修单位或个人汽车原有的配备完整移交客户。

七、客户接车时，应根据维修合同规定，就车辆技术状况和装备情况进行验收，发观不符合维修合同情况时，应当即提出，本公司将立即查明，及时处理。

八、在质量保证期内，因维修质量发生故障和提前损坏的，本公司优先安排免费返修。

篇8：网上4S店发展策略探讨

目前已经有越来越多的汽车企业在官方网站设立或通过第三方平台开通网上4S店, 探索这一新型的汽车营销模式。上海大众斯柯达于2008年在其官网建立销售平台, 提供一系列的网上购车服务, 2009年与支付宝公司进行合作并开通斯柯达e购中心, 为客户提供全套的网络流程服务。2011年12月6日, 吉利汽车正式进驻淘宝商城开启旗舰店, 成为淘宝商城首家汽车销售企业。长安汽车开通微车在线销售门户网站, 旗下的全系车型都被纳入到这一新型的销售平台中, 截至2011年11月1日止已预约购车14570辆, 成功购车9026辆。

1 网上4S店建设的必要性

根据中国互联网络信息中心 (CNNIC) 发布的统计数据, 截至2011年6月底中国网民已达4.85亿。其中, 70、80、90后年龄段的网民占据了上网人数的大半江山, 他们已经逐渐成长为汽车消费市场的主力消费人群, 而他们在信息获取和沟通交流等方面对于网络的使用程度和利用率极高, 除了在买车前到相关的网站、论坛中去寻找汽车配置与价格、口碑之外, 买完车后与车友的交流以及购买相关的汽车用品, 也往往习惯于上网, 互联网成为他们了解汽车最重要的途径之一。面对巨大的市场前景, 各大企业不得不通过网络互动加强与他们的沟通。而随着时间的推移, 将会有越来越多的车企认识到来自网络市场的巨大消费需求, 并将积极地投入到网络营销这一新的汽车营销竞争领域中去。

汽车企业可以通过网上4S店这一汽车网络营销平台整合各方面的优势资源, 与经销商、消费者实时互动地沟通, 使得消费者可以突破时间和空间的限制, 实现网上看车、选车、咨询、订单生成的全过程。网上4S店是汽车网络营销广度与深度的完美结合, 为汽车行业带来营销模式的全新变革, 将开启汽车业在互联网上数字化营销和精细化运营的新篇章。

2 网上4S店的营销优势

如今虽然在我国, 网上购车尚处于起步阶段, 网络汽车消费还未成气候, 但由于网上4S店所具有独特的营销优势对很多汽车企业而言都非常具有诱惑力, 使得网上4S店的营销模式正在悄然兴起。

(1) 目前汽车4S店已开始面临单车利润下滑的局面, 加上土地成本逐年走高, 市场竞争激烈, 4S店模式面临新的考验。而车企将4S店开到网上可以充分了解消费者的需求、降低库存压力, 缩短交货周期, 汽车经销商也可以减少店铺构建成本和营销成本, 拓宽营销平台和消费群体。[2]

(2) 利用网上4S店进行网络营销时, 网络消费者可以与车企直接联系, 减少中间环节, 更为直观和快速地享受到厂家提供的产品优惠政策和专业技术服务, 在成本和信息方面获得更多的好处。此外厂家可以根据消费者的需求对汽车的外表、内饰等方面进行个性化定制, 使之更适合年轻消费群体的口味。

(3) 网上4S店通过整合文字、图片、音频、视频等网络技术, 提供创新的数字化营销平台, 成为车企、经销商和用户之间的信息通道, 车企和经销商可以为网上的消费者提供汽车产品的售前、售中、售后服务, 推广和宣传良好的汽车品牌网络形象。

(4) 汽车企业通过建立网上4S店可以提前布局, 建立自己的互联网销售体系, 加速车企自身在在网络销售领域上的布局, 而不是坐等网络竞争对手做起来。

(5) 网上4S店可以促使汽车厂家与网络消费者实时互动, 消除或减少两者之间的信息鸿沟, 至于传统的4S店的工作重心则将由销售向客户服务倾斜, 从而加速目前经销商的转型。

3 影响网上4S店发展的主要因素

网上4S店的模式在国内并未成熟, 网络用户真正享受点点鼠标就送车上门的服务还有很远的距离来实现, 现阶段汽车网购存在诸多的问题必须让我们清醒面对。

(1) 汽车作为大宗耐用消费品, 在网上销售首先会面临信任这一关键问题。在目前的信用体系中双方还无法做到彼此信任, 车企对于网络消费者的消费信用和支付能力缺乏必要的信息来源渠道, 而消费者则担心车企在网络上的产品提供能力和服务质量是否能够满意。

(2) 汽车是体验性很强的产品, 其购车过程是一个比较长的消费者决策过程, 意向车主往往要反复体验、试驾、对比才能下订, 绝大多数消费者对汽车的认知度还不够, 需要对产品进行试乘试驾后才能做出决定。[3]

(3) 汽车不是简单购买一个产品的问题, 还会有发票、税金、上户、保险等各方面的后续事项, 如果这些配套事宜不能连同网络购车一道予以处理, 那网上购车就只是一句空谈。就目前车市来看, 独立实现网络购车还不现实, 条件还不具备。

(4) 网络无法直接提供车源, 汽车物流远比家电等小宗消费品复杂, 投资规模也大, 企业的区域配送中心还不完善, 不可能及时将商品车交付给客户, 网上卖车还得要依赖于现有的销售终端的实体4S店。

(5) 用户网上购车之后需要长期的售后保养服务, 如果车企和经销商之间不能就销售利润分配与售后维护责任协调一致的话, 将会为用户带来不尽的困惑和烦恼。

4 网上4S店的发展策略

网上售车具有令人遐想的发展前景, 但目前又受到现实的瓶颈制约, 这就导致了网上4S店的营销模式并不会对传统售车模式产生颠覆性的变革, 可以预见, 网上4S店销售与经销商实体销售, 将作为两种营销模式长期并存。

当前网上4S店发展的理想模式是, 车企建立网上4S店辅助传统的销售代理模式, 进行“鼠标加水泥”式销售, 网上4S店侧重信息提供、客户收集、品牌传播等营销渠道功能, 而线下代理商可以实施产品试用、销售回款、售后服务等营销实体功能。为了网上4S店更好地发展, 车企需要在以下几个方面不断摸索和完善。

4.1 信息提供

人们的消费习惯通常分为“认知——对比——购买——使用——分享”五个阶段, 而认知、对比、分享三个阶段都与互联网有着紧密的联系。

在汽车产品的认知和对比阶段, 网上4S店可以通过整合文字、图片、视频等多种信息资源, 提供挑选车型、车辆了解、客服咨询、车型对比、购车指导、经销商查询等一系列信息服务, 帮助用户了解汽车产品和购车环节中的各种详情。在汽车产品的分享阶段, 网上4S店可以通过网友之间的在线交流与互动, 让消费者直观地了解到网友对各款车型的评价, 提供消费者有价值的参考。

4.2 车款支付

网络用户在网上4S店确认购车意向订单后进行车辆订金的支付, 可以通过第三方支付平台的交易模式来保障交易的安全, 最大限度地打消网购用户对资金安全的疑虑。目前斯柯达e购中心、吉利全球鹰淘宝旗舰店、东风日产MARCH官网提供的网上订金支付均采用支付宝进行。

4.3 实体服务

看真车和试车等消费体验是网上4S店难以实现的, 厂方需要在这方面下工夫, 通过授权销售、指定线下服务网点等措施, 打消网络用户顾虑, 网络用户可以在当地指定的经销商那里进行试驾、贷款、保险、上牌、保养、维修等业务。

网络用户在网上4S店购买汽车后可以到当地经销商进行现场验收, 如果出现瑕疵或者不满意完全可以退货。如果退换则需要与经销商进行沟通, 处理方式与传统4S店售车是一样的。

4.4 渠道合作

现有的传统渠道销售模式中车企生产、经销商销售的流程与分工非常合理和牢固, 近几年内用户从代理商购买汽车的习惯难以改变, 线下购车是重要的体验, 不可能消失。车企可以通过网上4S店辅助经销商更好地为用户进行服务, 通过网上4S店构建车企和经销商之间的业务互动, 有序整合现有购车流程。

在网上4S店与线下经销商相结合的销售模式下, 线下的经销商也会慢慢实现从注重销售, 向提供增值服务转型, 包括保养、维修甚至送车上门等都将构成经销商的收入来源。[4]

在利益分配方面, 车企可以将网络用户在网上4S店购车的销售业绩按比例分配给网上4S店和线下经销商, 并给予线下经销商适合的销售利润, 以鼓励线下经销商为网络用户提供的售后后续服务, 提高其积极性。

4.5 品牌文化营销

车企可以通过网络开展例如赛事推广、车友会、自驾游之类的汽车文化活动, 快速聚集大量汽车用户, 通过网络口碑传播扩张和丰富汽车品牌的文化内涵, 将文化理念、要素通过情感传递引发消费者的内心共鸣, 进而影响消费者的购买决定, 并维持一定的品牌忠诚度。威驰上市前针对年轻购买群体所进行的网络宣传就在销售促进和品牌建立方面起到了意想不到的效果。

5 结语

目前网上4S店的网络营销模式的还处于刚刚起步的阶段, 其发展有待于汽车电子商务整体环境的持续改善, 而这需要汽车企业、经销商、网络消费者各方的共同努力和营造。汽车企业作为其中最重要的推动力量则必须主动面对新型的网络营销环境, 正视挑战, 充分利用网络优势, 这样才能在未来的营销中立于不败之地。而随着汽车电子商务应用的高速成长和汽车厂商在网络营销应用广度、深度的不断深入, 可以断言, 网上4S店的营销模式一定会成为汽车营销未来的发展趋势。

参考文献

[1]中国互联网信息中心.第28次中国互联网络发展状况调查统计报告[R/OL].http://www.cnnic.cn/research/bgxz/tjbg/201107/P020110721502208383670.pdf.2011-07-19.

[2]黎晓云.吉利进驻淘宝商城正式开始网上售车[EB/OL].http://money.163.com/10/1206/19/6N8CS1T1002534NV.html.2010-12-06.

[3]周雪.调查显示汽车销售新形式网购汽车难成气候[EB/OL].http://auto.qq.com/a/20101024/000047.htm.2010-10-24