加油站油气回收操作

加油站油气回收操作（精选8篇）

篇1：加油站油气回收操作

加油站油气回收操作规程

（一）一次油气回收装置操作规程。

1、应先连接好卸油胶管和油气回收胶管，然后打开罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，再开启罐车卸油阀门卸油。

2、保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

3保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

4、卸油结束时，先关闭罐车卸油阀门，再关闭罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，最后拆除油气回收胶管。

（二）二次油气回收装置操作规程。

1、保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

2、保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

3、保持加油机内油气回收真空泵下端的阀门处于开启状态。

4、加油时油枪应由小挡位逐渐开至大档位。

5、将油枪枪管处的集气罩罩住汽车油箱口。

6、加油时将枪管口向下充分插入汽车油箱，加油过程中确保加油枪集气罩始终与油箱口保持密闭连接。

7、油枪自动跳停应立即停止向油箱加油。

8、加油完毕，等数秒钟后挂回油枪。

9、盘整加油枪胶管。

篇2：加油站油气回收操作

一、概述

加油站油气回收系统是保护环境、人员安全与健康的设施，为确保加油站油气回收系统能安全、有效、正常运行，对加油站油气回收常用术语,系统操作运行及设备检查注意事项进行如下规定，因加油机品牌较多如与本站“设备使用说明”或“手册”有冲突时，以“设备使用说明”或“手册”为准。

常用术语解释

1、加油站油气回收系统：由卸油油气回收系统（一次回收系统）、加油油气回收系统（二次回收系统）、汽油密闭储存、油气排放处理装置（三次回收系统）及在线监测系统组成。该系统的作用是将加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气，通过密闭收集、储存和送入油罐汽车的罐内，运送到油库集中回收变成汽油。

2、卸油油气回收系统：将罐车卸油时产生的油气，通过密闭方式收集进入油罐汽车罐内的系统。

3、加油油气回收系统：将给汽车油箱加油时产生的油气，通过密闭方式收集进入加油站埋地油罐的系统。

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4、油气排放处理装置：为防止地下油罐呼吸排放造成油气污染，需在呼吸阀前端增设“油气排放处理装置”。汽油储油罐系统内压力升高需要排放时，对高浓度油气通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分油气进行回收处理的装置。

5、在线监测系统：在线监测加油收油气回过程中的气液比以及油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，当发现异常时可提醒操作人员采取相应的措施，并能记录、储存、处理和传输监测数据。目前，加油站没有安装在线监测系统。

6、密闭性：是指油气回收系统在一定气体压力状态下的密闭程度（包括加油机、工艺管线、储油罐、真空压力阀等），检测压力为500Pa。

7、气液比：是指加油时收集的油气体积与同时加入油箱内汽油体积的比值。检测值1：1.0-1.2范围属于符合标准。

8、液阻：是指凝析液体滞留在油气管线内或因其他原因造成气体通过管线时的阻力。

9、压力/真空阀：也称P/V阀、通气阀、机械呼吸阀，可调节油罐内外压差，使油罐内外气体相通的阀门。

二、卸油油气回收系统操作注意事项

1、卸油作业时，现场检查卸油管路、回气管路正确密闭连接，卸油人员先连接回气管，打开回气管路相应的两个阀门，再连接卸油管，打开卸油管路的两个阀门，避免现场跑冒滴漏。卸油时应关闭后处理装置的进气管和回气管阀门、油罐通气管阀门，然后开始卸油。

2、卸油完毕，按上述程序依次关闭回气管路相应的两个阀门，再关闭卸油管路相应的两个阀门，拆除油管，确保球阀关闭严实并上锁，然后开启后处理装置的进气管和回气管阀门、油罐通气管阀门。三、二次回收系统简介 二次回收系统主要设备由带密封圈（集气罩）的加油枪、真空泵、拉断阀、油气分离器、反向同轴胶管等组成。加油时，根据油泵信号启动真空泵，进入工作状态，回收油气。二次回收系统又分为集中式和分散式，分散式的真空泵安装在加油机内部（有单泵单枪或单泵双枪）、集中式的真空泵安装在加油机外靠近储油罐处。

公司大部分加油站采用的是分散式的，品牌主要是OPW和HEALY。（1）OPW泵具有泵、机一体，免维护，采用220V电压供电，体积小，安装方便等特点，适用于潜油泵供油的加油机，它主要是通过加油枪流速靠主版电路发出的脉冲信号控制泵的转速而改变气液比；（2）HEALY泵为泵、机分体，靠电机皮带拖动，具有简单、直观、易维修等特点，它采用的电压是380V，固定转速，它的气液比调整在加油枪上，采用机械式流量调节阀控制适用于自吸泵的加油机。

四、后处理装置（三次回收）工作原理

OPW、大连欧科力德、郑州永邦三个厂家的油气后处理装置均由主机和控制箱两部分组成。其工作原理：当汽油储油罐系统内压力升高到设定的感应压力+150Pa时，后处理装置自动开始运行，将分离出的高浓度油气、汽油返回到储油罐中，将分离出的清洁空气排放到大气中，随着空气不断排向大气，系统内压力不断下降，当系统内压力降低到-150Pa时，装置自动停止运行并进入待机状态，当系统内压力再次升高到设定值时，装置再次启动，后处理装置是间歇操作的设备。后处理装置的操作详见本站的设备说明书。五、二次、三次油气回收系统运行检查注意事项

1、为确保油气回收系统正常运行，必须保证加油机内二次回收泵出口阀处于开启状态；非卸油时油罐呼吸阀P/V阀处于开启状态、备用呼吸阀处于关闭状态。

2、二次回收系统设备检查：检查二次回收真空泵是否运转正常，分体泵皮带运转是否正常，无裂痕、无断裂，松紧程度应适中，若泵内有异常噪音要停机保修。

3、带有油气回收的加油机内，有很多铜质气相管线和接口，运行中有可能导致松动、漏气，并形成安全隐患，加油时若发现有较大油气味，要立即停机检查渗漏点，用防爆工具紧固松动接口螺母，若找不到漏点，要及时停机保修。

4、带有油气回收的加油枪构造比较复杂，日常使用中应注意以下几点：a.加油枪要避免碰撞、敲击，只能用干布擦拭，并经常保持清洁；b.加油时应该按规定由低档位升至高档位；c.加油枪的集气罩要完全罩住汽车油箱口；d.加油完毕后，在取出油枪前，应将油枪稍微停留片刻或轻轻抖动油枪，把油枪内的残油流干净，之后再把油枪取出并挂枪；e.非专业人员，不得拆卸、维修油枪和配件。

5、严禁压、折胶管：加油现场严禁车辆碾压胶管，如果胶管发生断裂要及时更换；如果发生压、折事件，外观上无法判断胶管内部是否断裂，要及时通知厂家派人进行检测。

6、拉断阀是一种可以重复使用的加油机配件，日常不要人为故意大力拉拽或旋钮，如有意外拉断事件发生，要尽量收集断开后所散落的零件、不要丢弃，并及时通知厂家进行恢复。

7、油气分离阀（或接头）的主要作用是将油气回收的气路和油路分离，是油气回收非常重要的部件，加油站操作人员不要轻易触碰。

8、集液罐是避免二次油气回收管线产生液阻的必要设施，平时上部阀门处于关闭状态，要经常检查集液罐的液位。为确保二次回收系统有效运行。当罐内积液达到200mm时，必须用手摇泵将油抽到储油罐，并对抽油日期、数量做记录。

9、后处理装置使用的简易操作步骤：

a.将加油站后处理装置进气阀门、回气阀门打开。b.将P/V阀的通气管阀门打开。c.接通后处理装置控制箱的主电源开关。d.查看控制箱显示的数据是否正常。

e.检查后处理装置是否在设备规定的压力条件下正常工作。f.后处理装置的日常运行，要设定在自动状态。

关机：要先停机，后关闭后处理装置电源，之后关闭进、出气阀门。开机：要先打开后处理装置进气、回气的阀门，再接通后处理装置控制箱的主电源开关。

g.发现异常，及时切断电源并关闭进、出气阀门；并与厂家联系进行维修，不可自行拆卸、维修。

篇3：加油站油气回收在线监测系统

根据GB20952的规定,在线监测系统应能够检测气液比和油气回收系统压力,具备至少储存一年数据、远距离传输和超标预警功能。目前,北京、天津、上海及广州等地已完成加油站油气回收的改造工作,然而由于一次投资成本过高和国内相关技术、经验的缺失等原因,油气回收在线监测系统还没有在上述地区普遍安装应用。目前商品化的油气回收在线监测装置都是国外产品,其中有美国Veeder-Root的ISD、Franklin的INCON VRM、德国Fafnir的Vaporix以及法国Tokheim的ECVR-SCS等,国内在该方面还是空白[3]。国外产品普遍存在价格过高、后期维护困难等问题,很难在国内加油站大规模推广使用[3,4,5]。

笔者开发了加油站油气回收在线监测系统,研制了专门用于加油机在线监测的数据采集器,从气体流量计、压力变送器处采集获得气液比数据和压力数据,通过一根通信线缆将数据传送到室内的嵌入式监控机中进行存储、分析、报警和远传。该在线监测系统实现了国标所要求的功能,具有占用空间小、成本低和施工安装方便的优点。

1 系统组成

加油站加油油气回收是指将给汽车加汽油时产生的油气收集进入埋地油罐,具体讲就是,加油枪和胶管增加回气管道,以油气回收真空泵做辅助动力,将加油时汽车油箱中产生的油气以1.0～1.2倍于加油体积的量收集到地下储油罐中。加油油气回收系统的关键在于确保油气回收系统的整体密闭性和回气量与加油量的比值(气液比)在1.0～1.2范围内[1]。在线监测系统是用来对这些参数进行监测,包括每条加油枪的气液比和油气回收系统的压力。为了监测气液比,需要在加油枪的回气管路上串联气体流量计测量回收油气的体积,还需从加油机中连接出加油脉冲信号得到对应的加油体积。为了监测油气回收系统的压力,需要在油罐的排气管上或油气回收管路上安装压力变送器。

笔者所开发的加油站油气回收在线监测系统结构如图1所示,分为3个部分:安装于加油站管路上的各现场仪表(包括压力变送器和气体流量计),安装于各个加油机内部的数据采集器,安装于加油站室内的嵌入式监控机。

严格讲,应该在每条枪的回气管路上各配备一台气体流量计检测该枪的回气流量,然而目前很多加油机在其顶部将每两条加油枪的回气管路汇合成为一条,因此考虑到气体流量计的安装空间和安装方便,只能在两条枪汇合后的回气总管路上安装一台气体流量计。这样,当两条加油枪同时工作或工作时间有重叠时,将两条枪的总回气流量与总加油流量的比值作为气液比。

数据采集器安装在每台加油机内,给气体流量计、压力变送器供电并采集气体流量和管路压力。同时,数据采集器还连接加油机的加油脉冲信号,以采集加油枪的汽油流量。嵌入式监控机安装在加油站室内,整个加油站安装一台,从监控机引出一条RS485总线,每台数据采集器都挂接在RS485总线上与监控机通信。数据采集器负责采集各加油枪的加油流量、回气流量、气液比、加油时间以及压力数据等,监控机周期性地从各数据采集器中读取加油数据和压力数据,保存到监控机的存储模块中,并进行分析、报警和远传。

2 系统详细介绍

2.1 气体流量计

油气流量计选择苍南仪表LLQZ型气体罗茨流量计,精度为1.5级,输出电压脉冲信号。对于分散式油气回收系统,每台加油机内部安装有油气回收真空泵,为了避免真空泵前产生的真空度对流量测量造成影响,将气体流量计安装在真空泵出口管路上。如果确实无法安装在真空泵出口,考虑到油气回收真空泵的工作真空度一般较为稳定,可以在数据采集器内设置修正系数,将该真空度下的油气流量换算到标准状况下。对于集中式油气回收系统,在工作时加油机的油气回收管路一直处于真空状态,此时须在数据采集器内设置修正系数进行油气流量的换算。另一种解决方案是选用压力补偿型的气体流量计,该流量计内置压力传感器,直接测量管路中的真空度,将流量换算到标准状况下。这样,无需在数据采集器中进行流量修正,对流量计的安装位置也没有特殊要求,但是其采购成本比普通气体流量计要高出很多。

2.2 压力变送器

GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》中规定,加油站油罐的汽油通气管管口应安装机械呼吸阀,对于卸油、加油都采用油气回收的加油站,呼吸阀工作正压为2.0～3.0kPa、工作负压为1.5～2.0kPa。据此,所选择的微压变送器的压力测量范围需覆盖正常情况下油罐可能出现的压力,即-2.0～3.0kPa。对于分散式油气回收系统,压力变送器安装在离油罐最近的加油机的油气回收管路上和分散式油气回收真空泵出口处。对于集中式油气回收系统,压力变送器需要安装在油罐的排气管上,并将电源信号线引至距离最近的加油机数据采集器中。

2.3 数据采集器

目前加油站所用的加油机多是四枪机。为此,专门研制开发了针对四枪机的在线监测系统数据采集器,其结构如图2所示。共配置有4路气体流量计输入端口、4路加油脉冲输入端口、两路模拟量电流输入端口、4路开关量输出端口和RS485通信端口。如果加油机的汽油加油枪数超过4条,则需要额外多安装一台数据采集器。

该数据采集器以ARM微控制器为核心,采用CPLD (Complex Programmmable Logic Device,复杂可编程逻辑器件)进行脉冲信号的计数处理。加油脉冲信号、气体流量计脉冲信号经过光耦隔离、电平转换后输入CPLD,CPLD接收ARM的控制信号进行脉冲信号的计数、清零并将计数值传送给ARM。模拟量电流输入端口用来连接压力变送器,如果需要,还可以连接温度传感器得到温度数据。压力变送器输出的电流信号经运算放大器放大后进行模数转换,转换后的数值传送给ARM。数据采集器经过光耦隔离输出4路开关量信号到继电器,开关量输出端口连接到每条加油枪的电磁阀或加油机电源上,当某条加油枪或该加油机的油气回收系统工作异常出现严重报警时,关断该条加油枪或直接关停该加油机。

数据采集器通过RS485通信端口与室内的监控机通信,接收监控机的查询命令,将采集到的加油数据、压力数据等上传给监控机。数据采集器以拨码开关标明其地址,一个加油站安装的多台数据采集器分别设置成不同的地址,嵌入式监控机根据地址区分各个数据采集器,从而区分各个加油机和加油枪。

正常工作时,数据采集器不断采集加油机的加油脉冲信号,计算加油枪加油的流速,当流速超过一定阈值时,则认为该条加油枪开始加油。一旦判断出某条枪开始加油,则同时采集、计算加油流量和油气流量,并开始判断加油过程是否停止。在加油结束后数据采集器根据加油体积和油气体积计算得到气液比值,将该次加油数据保存到E2PROM中,以备监控机查询。整个系统中有一台数据采集器连接有压力变送器,该台数据采集器周期性采集压力变送器的压力值,当监控机发出压力查询命令时将压力数据传送到嵌入式监控机。每次加油过程结束后数据采集器分析气液比数据,判断是否异常,如果满足严重报警条件,则通过相应的开关量输出端口输出报警信号。另外,数据采集器还接收监控机发送的参数查询和参数设置命令,对诸如采集周期、脉冲当量、变送器量程及报警限值等参数进行设定。

2.4 嵌入式监控机

为减少安装空间、降低成本,室内监控机选用体积较小的壁挂嵌入式监控机。嵌入式监控机配备WinCE嵌入式操作系统、彩色触摸屏、微型打印机和报警灯。微型打印机与嵌入式监控机通过RS232端口进行通信,报警灯连接到嵌入式监控机的开关量输出端口从而实现报警功能。

嵌入式监控机配置有一个RS485通信端口,通过该端口引出RS485总线与加油机内的数据采集器通信。通信采用请求/应答式的协议,监控机周期性地轮流查询各个数据采集器的工作状态,数据采集器返回当前是否在加油的状态。如果刚停止加油,则上传该次加油的气液比数据,监控机将气液比数据保存到数据库中,并可显示曲线。监控机周期性地向连接有压力变送器的数据采集器查询压力数据,并保存到数据库中。

该在线监测系统可以手动进行密闭性检测。按照GB20952的要求关闭油气后端处理装置、停止加油枪工作后,开始密闭性检测程序[2]。向油气回收系统充压至约550Pa,关闭充压阀门,点击监控机触摸屏的“启动密闭性检测”按钮,监控机会自动记录压力变化曲线,并在检测结束5min后自动判断系统密闭性是否符合要求。

嵌入式监控机根据GB20952规定的报警限值对气液比数据和压力数据进行分析判断,出现轻度警告时在触摸屏上显示报警,重度警告时则启动报警灯进行报警。嵌入式监控机配备的微型打印机可以打印气液比数据和压力数据的日报表、月报表以及报警列表等。另外,监控机还配置有网络接口,可以通过网络将监测数据上传。

3 应用效果

笔者开发的加油站油气回收在线监测系统在模拟加油站进行了实验测试,并安装在中国石化北京某加油站进行了现场应用。为了考察该系统的准确性,使用气液比测试仪测量了若干组数据,与在线监测系统的测量值进行了对比。表1给出了在模拟加油站进行的实验测试得到的气液比数据,表2则给出了在某加油站测量得到的气液比数据。

从表中可以看出,该系统与气液比测试仪所得的测量结果很接近。在线监测系统所测量得到的加油体积比加油机实际加油体积普遍偏低,这是由于在线监测系统的数据采集器需要根据加油脉冲信号判断是否开始加油,当确认加油枪已经开始加油后,才同时开始计数并累积加油体积,在这之前的少量汽油没有计入加油体积中。在线监测系统所测量得到的油气体积与气液比测试仪测量的油气体积,误差在2%以内,考虑到所用流量计的精度为1.5级,该误差也是合理的。该系统在实际运行中,并不向用户显示加油体积和油气体积,只显示加油流量、油气流量和气液比。

4 结束语

笔者研制了专门用于加油机在线监测的数据采集器,每台加油机内安装一台,它从气体流量计、压力变送器处采集获得气液比数据和压力数据,通过一根RS485通信线缆将数据传送到室内的嵌入式监控机中进行存储、分析、报警和远传。该系统经过在模拟加油站的实验测试,已安装在中国石化北京某加油站应用运行,运行效果良好。

摘要：开发了加油站油气回收在线监测系统,实现了对加油站油气回收系统的在线监测,满足GB20952-2007的要求。该系统经过在模拟加油站的实验测试,已安装在中国石化北京某加油站试运行,运行效果良好,并具有占用空间小、成本低和施工安装方便的优点。

关键词：加油站,油气回收,在线监测

参考文献

[1]陈家庆,朱玲.油气回收与排放控制技术[M].第1版.北京:中国石化出版社,2010.

[2]GB20952-2007,加油站大气污染物排放标准[S].北京:中国环境科学出版社,2007.

[3]李智玮,钱华,戴海夏,等.加油站在线监控系统简述与应用展望[J].油气田环境保护,2011,21(1): 53-56.

[4]严龙,邹兵,朱亮.加油站油气回收在线监测系统研制[J].工业安全与环保,2011,37(6):18-19,33.

篇4：加油站油气回收系统浅析

关键词：加油站；油气回收系统；施工改造

中图分类号：TE89 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0179-02

1 目前加油站油气排放现状

加油站往往储存大量汽油，众所周知，汽油是易挥发的油品，尤其是在高温天气。在城市建筑物或人口密集区，挥发的油气不仅对人体有害，造成大气污染，而且也造成资源的浪费和损耗，近年来由于油气挥发引起的爆炸事故也时有发生。为了提高加油站安全管理等级，降低油品损耗，减少有害气体排放，增设加油站油气回收系统已十分必要。2007年8月1日起实施的《加油站大气污染物排放标准》中规定：对加油站卸油时排放的油气、储油时排放的油气以及加油时排放的油气，要采用以密闭收集为基础的油气回收方法进行控制，同时还对油气排放限值做了相关规定。

2 加油站油气回收系统

加油站油气回收系统由加油油气回收系统、卸油油气回收系统、在线监测系统以及油气排放处理装置组成，是一种专门回收汽油罐车卸油和加油过程中挥发汽油的装置系统。它分为三个系统：一次油气回收系统、二次油气回收系统、油气排放处理系统。

2.1 一次油气回收装置

一次油气回收系统即卸油油气回收系统，是指系统在密闭的状态下，油罐车向地下储罐卸油的同时，使地下油罐排出的油气直接通过卸油油气回收管道收回到油罐车内的系统，不需要外加任何动力。现在普遍采用的是各汽油罐可以共用一根卸油油气回收主管，使各罐气体空间相通。

2.2 二次油气回收系统

2.2.1 “集中式”油气回收系统

二次油气回收系统，也称为加油油气回收系统，是在加油油气回收主管线上增设油气回收泵，或在每台加油机内分别增设油气回收泵，将原来由机动车油箱散发到空气中的油气，经过油枪、气泵，回收到油罐内。二次油气回收系统分为“集中式”和“分散式”两种。

“集中式”油气回收就是在管线上增设回收泵，在油气回收管与油罐连接处安装真空泵。真空泵的运转是利用潜油泵抽出油的压力来实现。在每个储油罐设置一台真空泵，当潜油泵启动时，真空泵将产生真空压力，再通过回收油枪、回收管将油气回收。如果油罐的压力过大，储油罐的排气口真空压力帽就将自动打开，从而将超压气体由排气口排出。每座加油站只需在罐区安装一套油气回收泵，根据加油负荷量自动调节泵转速，实现一泵控制多台加油机。“集中式”油气回收系统成本低，控制精确，安装也比较简单，适合站内多品牌加油机的加油站。

2.2.2 “分散式”油气回收系统

该系统是在加油机内安装真空泵，通常是涡轮式真空泵，它通过两条输油管和油气回收管线与油罐连接。当输出油品时，电动机就会带动真空泵产生真空，再通过回收油枪将油箱内的挥发油气进行回收。“分散式”油气回收装置通常是一泵对一枪，这样每台加油机可以自成系统，相互独立，某一台泵出现故障不影响其他枪加油，适合加油机内空间比较大的加油站。

2.3 油气回收处理装置

油气回收处理技术方法主要包括以下几种。

2.3.1 吸收法

用特制吸收剂吸收挥发的油气，将空气与油气进行分离。其缺点是流程比较复杂，不易操作。

2.3.2 吸附法

利用活性炭将挥发出来的油气吸收。其缺点是吸收过程中伴随有热量释放，活性炭会燃烧；另外就是需要开发使用寿命长的活性炭。

2.3.3 冷凝法

通过超低温将逸散的油气进行回收，缺点是装置的运行成本较高。

3 油气回收施工改造过程中的问题

加油站油气回收系统属于新兴事物，原有加油站基本未预留回气管路及相关附件，因此各加油站加装油气回收系统时，需进行停业施工改造。施工改造质量对整个油气回收系统在未来使用过程中的效果起着决定性作用。

3.1 卸油口、回气口改造问题

部分单位为节省费用，卸油口、回气口未加装截流阀、密封式快速接头，仅仅使用帽盖，导致漏气严重，使整个油气回收系统失效。

3.2 回气管铺设问题

加油站改造过程中，一般通过开挖地面、埋设回气管路、打压试验、回填管沟、地面硬化等几步进行回气管路改造。但部分加油站油气回收系统使用半年后，液阻问题逐步显现。其原因是，回收系统底下土质情况发生变化，部分管路坡向、油罐坡度也发生变化，甚至出现变形打弯情况，导致冷凝油气积聚，堵塞管路。因此，在施工改造过程中，应使回气管沟硬化，或加大坡向油罐的坡度。

3.3 密闭性问题

加油站油气回收系统的密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题。导致加油站油气回收系统密闭性不合格的主要原因有：P/V阀被堵塞无法完全恢复正常状态，操作井量油口未加装球阀，油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线法兰连接处耐油密封胶垫失效，液位仪串线管密封失效等。

可采取的针对性措施有：将油气回收系统中的非标油罐更换为标准油罐，更新油罐、管线法兰连接处的胶垫，重新使用密封胶进行密封，各类油罐连接管线采取油罐孔盖上直接焊接操作以及井内法兰连接方法，以方便日后维护保养。

3.4 施工流程

目前营运加油站基本未安装油气回收设备，也未预留相关油气回收管路及预埋件，所以必须停业、清罐后方可改造。具体过程，如图1所示。

图1 施工流程

3.4.1 清洗油罐

办理相关作业手续后，施工作业人员可进入作业区作业，关闭管线，断开法兰，拆卸人孔盖板，此作业必须使用防爆工具。清洗油罐后，机械通风、气体浓度检测合格后注满水，以保证施工安全。

3.4.2 管沟施工

对老油路管线清洗合格后，可开挖管沟，建议采用切割机在拟开挖管沟两侧割出一条50 mm左右的分仓缝，以免破损的混凝土影响周边砼地面，然后开始人工开挖，管沟清理完毕，用细沙找坡，统一坡向油罐人孔井。

3.4.3 工艺管线安装

一次油气回收主管线使用DN100，主要为了减少气路管道阻力，节省卸油时间，还与油罐车DN100卸油接头相匹配。二次油气回收主管线采用DN80，直管线采用DN50，主要为了保证有一定强度和减少气路管道阻力。工艺管线坡口加工采用砂轮机打磨成V型坡口，坡口表面不得有裂纹、夹层等缺陷。管道对接组对前用手工或机械方法清理内表面和外表面，焊口的内壁要平滑整齐。管线安装前必须进行清理，做好防腐，管道安装完毕要进行压力试验，采用打水压的方式。

4 油气回收系统的检测指标

加油站油气回收系统的检测指标主要有：油气回收系统密闭性，油气回收系统液阻，加油枪液比，尾气处理装置排放尾气非甲烷烃含量。检测过程应注意以下问题：

①油气回收系统密闭性、液阻检测只能使用氮气。

②密闭性、液阻充气过程以及气液比检测过程应连接地线。

③密闭性测试时，油罐油气容积应满足以下条件：油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3 800 L或或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值。气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95 000 L。

④测试过程中充入系统的氮气流量不应超过140 L/min。

⑤液阻测试应在氮气流量稳定的时间超过30 s后再进行检测。

5 结 语

油气回收系统不但可以节能、环保，还可以减少加油站的防火距离，从而减少征地，减少投资。参考欧美国家油气回收系统发展情况，其第一阶段油气回收系统不成熟，故障率通常高达50%。后来出现了油气回收在线监控技术，从而逐步提高了油气回收系统的效率。

我国正处于发展阶段，环境保护意识正在逐步提高。全国机动车保有量正在快速增加，机动车尾气污染正成为城市污染的主要来源。为此，国家环保部已提出要求，全国加油站将逐步推广油气回收系统。部分发达地区已经着手进行油气回收系统的施工改造。

参考文献：

[1] GB 50156-2012，汽车加油加气站设计与施工规范[S].

篇5：加油站油气回收系统原理介绍

加油站油气回收系统由卸油油气回收系统（即一次油气回收）、加油油气回收系统（即二次油气回收）、油气回收处理装置组成，油气回收只针对汽油。该系统的作用是通过相关油气回收工艺，将加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气进行密闭收集、储存和回收处理，抑制油气无控逸散挥发，达到保护环境及顾客、员工身体健康的目的。一、一次油气回收阶段（即卸油油气回收系统）一次油气回收阶段是通过压力平衡原理，将在卸油过程中挥发的油气收集到油罐车内，运回储油库进行油气回收处理的过程。

该阶段油气回收实现过程：在油罐车卸油过程中，储油车内压力减小，地下储罐内压力增加，地下储罐与油罐车内的压力差，使卸油过程中挥发的油气通过管线回到油罐车内，达到油气收集的目的。待卸油结束，地下储罐与油罐车内压力达到平衡状态，一次油气回收阶段结束。二、二次油气回收阶段（即加油油气回收系统）二次油气回收阶段是采用真空辅助式油气回收设备，将在加油过程中挥发的油气通过地下油气回收管线收集到地下储罐内的油气回收过程。

该阶段油气回收实现过程：在加油站为汽车加油过程中，通过真空泵产生一定真空度，经过加油枪、油气回收管、真空泵等油气回收设备，按照气液比控制在1.0至1.2之间的要求，将加油过程中挥发的油气回收到油罐内。二次油气回收分为分散式油气回收和集中式油气回收两种形式。我公司主要采用的二次回收形式以分散式油气回收为主，个别加油站采用集中式油气回收方式。

篇6：加油站油气回收技术探讨

按照加油站大气污染物排放标准的要求和国家环保部环境与科学管理的具体规定，加油站油气排放和回收已是当前油库、站建设必须考虑和投入的工程项目。油气为加油站加油、卸油和储存过程中挥发到空气中形成的易挥发有机化合物。加油站正常作业中的油气主要产生于两个环节：收卸储存环节和加油作业环节。安装油气回收装置的加油站，其油气回收率可以达到95％以上，从而减少了加油站排放到空气中的油气量，确保了人员生命安全和企业财产安全。

油气回收技术近年来得到很大的发展，各种各样的油气回收方案和技术不断推出。加油站的油气回收系统应包括卸油油气回收系统和加油油气回收系统。油气排放处理系统和在线监测系统，应根据国家或当地政府环保部门的要求设置。

首先是卸油油气回收系统。该系统是将汽油油罐车卸油时产生的油气回收到油罐车里的密闭油气回收系统。其次是加油油气回收系统。该系统是将给汽油车辆加油时，产生的油气回收至埋地汽油罐内的密闭油气回收系统。根据加油站的现场情况，加油油气回收系统又分为集中式油气回收系统和分散式油气回收系统。

集中式油气回收系统加油时，控制台获得任意一台被连接的自吸泵或潜油泵继电器电流信号后，启动真空泵，系统进入工作状态，开始回收油气；所有被连接的油泵(自吸泵或潜油泵)继电器电流信号都 中断时(所有油枪停止加油后)，真空泵关闭。一套集中式油气回收系 1 统即可满足大中小型加油站对油气回收的要求。独立式系统，真空泵自带动力，安全且降低油站能耗。

分散式油气回收系统，它的真空泵控制板和加油机脉冲发生器连接，获得脉冲信号(加油)时，真空泵启动，脉冲信号中断(停止加油)时，真空泵关闭。应用范围广，适合各类型自吸式和潜泵式加油机。

针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用冷凝、吸附、吸收、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理，才能实现真正意义上的回收,这个处理过程必须采用油气排放处理装置和方法才能完成。

我们常采用的是冷凝法，冷凝法是利用烃类物质在不同温度下的蒸汽压差异，通过降温使油气中一些烃类蒸汽压达到过饱和状态，过饱和蒸汽冷凝成液态，回收油气的方法。一般按预冷、机械制冷等步骤来实现。优点是：工艺原理简单；可直观的看到液态的回收油品；安全性高； 自动化水平高。缺点是：单一冷凝法要达标需要降到很低的温度，耗电量巨大，不是真正意义上的“节能减排”。

吸附法是利用活性炭、硅胶或活性纤维等吸附剂对油气／空气混合气的吸附力的大小，实现油气和空气的分离。油气通过活性炭等吸附剂，油气组分吸附在吸附剂表面，然后再经过减压脱附或蒸汽脱附，富集的油气用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附剂对空气的吸附力非常小，未被吸附的尾气经排气管排放。优点是：吸附法可以达到较高的处理效率；排放浓度低，可达到很低的值。缺点是：活性炭失活后存在二次污染问题；而且寿命不长，成本很高。吸收法是让油气与适当的液体(即吸收剂)接触而对油气进行吸收，使之回到液体状态，进而实现油分子和空气的分离。空气排放后，油气进一步回收利用。适合于浓度较高、流量较大的油气。一般用柴油等贫油做吸收剂。优点是：工艺简单，投资成本低。缺点是：回收率太低，一般只能达到8O％左右，无法达到现行国家标准；设备占地空问大；能耗高；吸收剂消耗较大，需不断补充；压力降太大。

膜分离法是利用一种无孔薄膜制作的过滤设备，通过真空泵对油气加压，使薄膜两边形成压差，强迫油分子通过薄膜，与空气分离。这时，空气排放到大气中，油分子则被收集起来进行回收利用。利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点，让油气和空气混合气在一定压力的推动下，使油气分子优先透过高分子膜，而空气组分则被截留排放，富集的油气传输回油罐。优点是：技术先进，工艺相对简单；排放浓度低，回收率高。缺点是：投资大；膜尚未能实现国产化，价格昂贵，而且膜寿命短；膜分离装置要求稳流、稳压气体，操作要求高。

上述几种油气回收工艺都有着各自的优缺点，单一的方法都很难完美，只有将各种工艺相互结合，形成优势互补，才能获得更好的油气回收效果。

冷凝+吸附法技术采用二级冷凝将油气冷凝到一40℃至一50℃，通过二级冷凝后85％以上的油气都液化了，未冷凝为液态的浓度较低的油气再通过一个吸附系统，对油气进行富集，使油气浓度大大提高，同时体积大大减小了(经过吸附系统分离出来的达标尾气 已经排放了)，这时富集的油气再进入三级冷凝系统深度冷凝，此时三级冷凝器的功率就大大的减小了。

将冷凝和吸附技术相结合，有效的结合了冷凝法和吸附法的优点，可以不受加油站环境温度的影响，也不受汽液比的限制，降低了能耗，活性炭床也不会产生高温热点，吸附系统也克服了安全隐患。

冷凝+膜分离法技术结合的运作原理将抽气泵从储油罐中抽油气／空气混合物(饱和油气)，油气流被压缩，在同样体积内的压力上升，导致油气流的温度升高，然后通过冷却器，将油气温度降至室温。冷却过程使液体汽油冷凝，油气混合物和液体汽油进入分离器，液体汽油被分离出来，暂时存在分离器中等待后续阶段的排液并回流至油罐内，剩下的油气／空气混合物，继续进入膜分离。此技术可将99％以上的油气完全处理后，变为液态油和高浓度的油气回到油罐中。

总之，用膜分离气体混合物是一种更简单有效的分离技术。对于挥发量较少且分散的加油站，膜技术具有清洁、环保、简便及易用等优点。我国应加快膜分离技术在油气回收应用中的研究与推广工作，进一步降低油品蒸发损耗，实现清洁生产，保护大气环境。将传统工艺与膜分离技术相结合，一定会在油气回收领域得到更快的发展。

石爱豪 工程技术部

篇7：加油站油气回收操作

一、培训目的

通过培训，强化加油站油气回收改造工程现场安全监管，提高监管人员安全生产意识，掌握现场安全管理应知应会，增强危害识别和风险评估能力、处理突发事故和抢险救援的能力和自我保护意识，确保安全施工。

二、培训内容

（一）施工现场的机构和职责

1、组织机构：

按照“谁主管、谁负责”的原则，加油站的施工项目实施项目经理（或负责人）负责,现场安全管理由项目经理（或负责人）负责。

2、职责：

加油站长负责施工现场安全管理的监督。各分公司安全管理和基建部门、零售负责施工现场安全检查，及时纠正“三违”行为。

（二）施工作业前手续

1、手续内容：

（1）施工单位资质和特种作业人员资质审核

（2）制订施工方案（3）施工单位进站施工确认表

（4）签订安全协议

（5）施工人员签订HSE承诺书

2、手续确认：

（1）进场前办理相关手续由发展部门和安全部门共同确认，各部门对各项条件确认签字后，施工单位方能凭借《施工单位进站施工确认表》进场施工。

（2）相关审批人员必须对现场情况进行审核、落实确认后，方能签发施工作业许可证。

3、现场材料备份

加油站现场应备份施工合同、施工方案、安全应急预案、开工许可证、安全承诺书、安全协议、特种作业操作证、施工人员花名册等资料。

（三）现场施工安全技术交底

1、施工图现场会审

施工前，基建管理部门应组织安全、零售、设计、施工、监理等相关方对施工图纸进行会审并进行现场核对、确认。

2、现场交底（1）交底内容

设计单位介绍设计意图、工艺布置与结构设计特点、工艺要求、施工技术措施和有关注意事项。建设方交底内容：拟改造项目基本情况；质量、安全目标；施工现场文明施工要求；施工中与周边及外部协调要求；项目成本及投资要求；项目工期要求；各部门对施工中应注意的相关问题要求。

监理单位交底内容：监理单位人员组织、联系方式、施工过程隐蔽验收要求、其他有关质量验收要求。

设备供应商交底内容：设备特性、设备安装要求、使用过程中应注意事项。

施工交底应有交底记录，并形成会议纪要。

3、施工方案组织实施

项目组织部门应在合同中约束施工单位不得擅自改动施工组织设计、油气回收设备及其附件的品牌型号、施工材料等，不得损坏现场设备设施。

（三）施工现场安全管理

1、施工现场安全管理

施工现场安全管理指施工现场各项安全措施的落实情况、特种作业（动火、临时用电、高空、进入受限空间、破土和起重）管理情况以及施工作业人员的安全行为。

2、施工现场管理要求

（1）“油气回收施工五要、五不要”：要充分识别风险、要双方共同监护、要分清作业区域、要封堵彻底分开、要防范措施有效；“五不要”：不要罐区违章动火、不要空罐作业、不要旧管线无保障动火、不要无票证操作、不要忽略使用安全。（注：总部要求“不要罐区动火”，因我公司钢板操作井且采用注水方式，故改为“不要罐区违章动火”）

（2）施工人员、车辆凭证件进出工地，工地应落实围蔽和出入管理措施

（3）甲乙双方均应指定工地安全负责人，并佩戴安全负责人标识。

（4）工地应合理分区，确保安全通道畅通。

（5）工地应设工程概况、安全生产、文明施工、消防保卫、环境保护、七想七不干和施工总平面布置图，各区域设置警戒线和标识明确。施工罐区现场还需安放风险识别及“五要、五不要”内容警示牌。

（6）工地应根据作业内容现场放置灭火器、石棉毡等应急器材、物资，并且要完好有效。

（7）所有进入工地人员都须戴安全帽。施工人员需穿戴符合要求的服装、工鞋和其它劳保用品。

（8）工地现场应布设移动视频监控系统，信号与省公司视频监控系统连接。

（四）特种作业的一般规定

1、临时用火

2、临时用电

3、进入受限空间

4、高处作业

5、破土

6、起重

7、墙体拆除加固

（五）施工现场安全检查

1、现场安全监管员检查

（1）检查人员：站长或现场负责人

（2）检查标准：《加油站现场施工安全监督检查表》

（3）检查职责：对施工单位“三违”行为有权叫停施工。

（4）问题整改：查出问题向施工单位开具《加油站施工整改通知单》逐级上报，最后由施工组织部门（或主管领导）与施工单位协调，进行整改。由加油站负责监督其落实整改，并将整改结果上报安全部门。整改期间，应暂停施工作业，待全部问题整改后方能从新开始施工作业。《加油站施工整改通知单》在各部门流转，经签字确认后，分别复印留存备查。

（六）案例分析

1、成都金晖站闪爆事故

2、进入受限空间窒息事故

三、培训时间、方式及参加人员

1、本次培训时间暂定半天；

2、本次培训采取集中授课并闭卷考试的方式，以检验培训效果；

3、参加人员：零售、基建、安全直接从事油气回收改造管理的人员各1名，拟进行油气回收改造的加油站站长、片区ME。

考虑到江北培训中心一次能接待50人参训，建议组织一期培训：由零售、基建、安全直接从事油气回收改造管理的人员各1名及拟进行油气回收改造的加油站片区ME参加。

篇8：加油站油气回收应用问题研究

关键词：加油站,油气回收,运油设备,环境保护

近几年, 我国的汽车数量不断增多, 我国汽车对油气资源的消耗量也越来越大, 这在无形中促进了我国的油品销售行业的飞速发展, 当下全世界范围内的油库与加油站数量都十分庞大, 但是在油气的输送与保存等方面的油气蒸发损耗问题十分严峻, 加油站损耗的油气蒸发实质上是烃类的VOCs与空气混合之后的产物。这种油气蒸发耗损不但降低了油气成品质量, 而且还严重污染了环境卫生, 对人类的生命健康也造成了威胁。但是我国的加油站油气回收处理工艺还不够先进, 导致越来越多的环境问题涌现。对此, 我们需要充分重视加油站油气回收处理工作。

1 我国加油站油气回收系统存在的问题

当下我国的加油站油气回收系统本质上还是属于油气的收集系统, 在某种程度上存在转移污染排放的问题, 没能从本质上解决回收与利用油气和油气污染的问题, 这样也就不可能实现污染治理的目标, 达不到环境保护与安全隐患消除的目的。有关研究调查资料显示, 加油站的油气回收系统主要存在以下几个问题。

1.1 回收回路不够完整

最初的油气回收出现在加油站卸油过程中, 透过密封紧闭的管路连接, 把地下油罐置换的油气收集放进油罐车当中运输出加油站。从加油站运输出之后, 部分驾驶员到油库或者郊区等地区排放掉油气, 还有一些是集体运回油库开展回收处理。但是现实境况却是大部分的油库都没有安装油气回收装备, 而一些已经安装的油气回收处理装备部分运转难度也较大。要是油库难以顺利地把油气进行液化处理, 那么运输回油库的油气只能够被放掉。除此之外, 大部分的油罐车都不满足专车专油运输要求, 往往是车内卸下汽油后再装备柴油, 油罐当中的汽油油气只能够被放掉。

1.2 运油设备存在问题

该问题是在油罐车附件装备状态失调下出现的, 同时, 也是容易被人们忽视的一项关键性问题。油罐车量油口、安全阀、油气管路等处的胶管连接、罐体大盖等都存在泄漏问题, 无法做到完全密封。油罐车快速行驶时, 油气从油罐泄漏点以很快的速度进入至空气流内, 把最初阶段的油气回收进行置换, 油气则被排放在罐车返回至油库内的路途当中。

1.3 加油设备缺陷

第二过程的油气回收是把给汽车加油时候排放的油气聚集到地下油气罐当中。有些供应商表示自己的加油枪油气回收率高达95%, 而有些供应商则在产品样本上表示自己的第二阶段油气回收系统能够实现油站加油时油气排放的控制作用, 以保证加油场地内没有空气污染的问题, 实现国际安全环保达标要求。但是实际情况却是, 油气回收枪的收集率和供应商提供的数据不达标, 另外, 由于气液比例较大, 多收集到的空气反而会把地下油罐中的饱和油气排挤掉, 也在无形中加大了排放污染问题。

2 油气回收系统的应对方式

为了解决油气回收系统应用过程中存在的问题, 有效回收油气, 需要针对这些问题采取相应的处理方式。

2.1 设计控制

需要从源头入手进行严格的控制, 在设计的同时, 需要依照每个油站的位置布置开展油罐的分布排列动作以及管道的埋深等, 以确保整个实际应用操作可行。

2.2 设备和施工控制

业主在制订订购标准和确定设备型号的时候, 需要选择信誉度良好的知名企业或者产品, 在非标设备订做的时候, 需要请一些有经验的单位完成设计、制造与检验工作。施工时, 要求使用规范完成的招标措施, 尽可能选择信誉良好与经验丰富的施工单位与监理单位。

2.3 整体化油气回收系统

加油站的油气回收系统必须是一个完整有效的控制体系, 加油站开展的一次与二次油气回收系统不能够将收集到的油气转化变成液化的汽油。另外, 增加系统设备必然造成成本增加的问题, 因此政府要从长远的角度出发, 以整体方式规划好油气回收系统, 并依照有关准则开展好加油油气的管理处理措施。当下世界范围内的油气回收处理技术主要有吸附、吸收、冷凝和膜分离等方式, 具体可参照实际情况作出调整。对于管路较长或者油罐埋深限制而无法达到坡度执行要求的, 可以选择设置集液罐的方式解决这些问题。从真空泵至集液罐的管线应坡向集液罐, 集液罐至地罐的管线也能够完成坡向地罐, 或者完成坡向集液罐, 坡度至少要达到1%的建设要求。从中石油青岛部分加油站的使用情况分析, 集液罐的设置能够解决二次油气回收过程中的液阻问题。

2.4 油气回收监测系统的安装

研究实践表明, 安装加油站的油气在线监测系统, 不仅能够降低人工检测过程中的实际工作量, 提升检测的有效性, 还能及时将最初阶段与二次阶段中的油气回收系统运行过程中发生的问题检测出来, 并针对问题及时提出有效的处理方式。现如今, 美国维德路特公司使用的ISD系统与北京机械总院使用的RSS系统能够较好地实现监控要求的执行目标。

3 结束语

随着人们环保安全意识的不断增强, 越来越多的加油站开始安装油气回收设备。就加油站来说, 油气回收系统的作用很大, 但在实际使用过程中, 由于受到各种因素的影响, 使得油气回收系统的利用率低下, 利用率低下与转移排放等问题依然存在。在处理加油站油气回收应用问题的时候, 可以参照文中列出的对策措施, 从强化设计审核等方面入手, 加强施工过程中的监督与日常管理维护工作, 保证油气回收系统功能的发挥。

参考文献

[1]吴培金.对加油站油气回收应用中存在问题的探讨[J].广州化工, 2014 (20) :175-176, 186.

[2]程元辉.加油站油气回收系统应用过程中的问题与对策[J].安全、健康和环境, 2013 (04) :48-50.