定点汽车维修合同（精选8篇）
篇1：定点汽车维修合同
某某汽车修理厂是市二类汽车修理厂家。本厂坚持“客户第一、质量第一、信誉第一”和“让客户更满意”的服务宗旨，做到“热情、周到、方便、及时”，愿与广大车主、企事业单位签约定点维修，本着平等、互利、互助的原则，为定点单位提供优质的服务、公平的价格、可靠的质量。
甲方：
乙方：
甲、乙双方本着相互支持、互利互助的原则，经协商特制定如下车辆定点修理协议：
一、甲方责任：
1、优先安排修理乙方车辆，并提供节假日、夜间加班抢修服务。
2、必要时根据乙方要求提供市区内上门抢修、免费拖车服务，市区外拖车协商计费。
3、定期免费为乙方提供车辆安全检查（每季或根据乙方需要），在修车辆免费洗车、吸尘服务。
4、经乙方委托，代办车辆行驶证年审：营运证年审、季审、技术评定等业务：代缴政府规定的税收和费用：办理车辆保险的购买及肇事车辆索赔。
5、在修车如需更换500元以上的贵重零件，甲方要事先征得乙方主办人员同意方可更换。
6、为乙方设立车辆修理和技术档案，提供技术咨询，为乙方安排保养计划，使乙方车辆按时保养，以免失保，影响车辆的素质和完好率。
二、乙方责任：
1、乙方将所属车辆共另附上所属车辆登记表。
2、为甲方提供完备的办理车辆年审、季审、二保等证明证件手续。
3、为处理旺、淡季关系，便于甲方安排生产，乙方如无特殊情况，按甲方计划将车辆送甲方保养和维修。
三、验收标准。
按国家和市交委车辆修竣验收标准，特殊情况双方另外协商。乙方需派一名专职人员负责车辆交接和验收把关工作。
四、收费标准。
以市交委及市物价局核准的规定标准收费，或双方协商价格收费。
五、结算方式。
凭乙方指定司机或者负责人签字认可的维修凭证，以现金或银行转帐形式每 结算一次。
六、质量处理。
竣工出厂的车辆乙方在合理使用的情况下在保修期内（发动机大修10000公里或三个月：中修3000公里或一个月，二保为2000公里或10天：小修为500公里或5天）出现质量问题，甲方无条件给予返修。属乙方使用操作造成损坏，由乙方负责，并由双方在平等互谅的情况下进行友好协商。
甲方厂长质量投诉电话：
七、其它约定条款：
八、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。有效期自 日起至年月生效。
甲方： 乙方：
地址： 地址：
电话： 电话：
开户行： 开户行：
帐号： 帐户：
甲方代表签字： 乙方代表签字：
（盖章） （盖章）
篇2：定点汽车维修合同
甲方：四川省宜宾县第二汽车运输公司 乙方：宜宾县第二汽车运输公司汽车修理厂
为切实加强客运车辆定点维修管理，保证甲方2016年车辆的正常安全运行，甲、乙双方本着遵纪守法，互惠互利的原则，经协商达成如下条款以便双方共同遵守。
一、双方责任
（一）甲方责任
1、甲方的客运车辆日常维修、保养、大修，小修、车辆年检及其他有关汽车维修点服务项目及交通事故车辆维修在乙方处维修，乙方必须热情承接，并提供优质服务，确保维修质量。车辆要做到每5000公里（或者3个月，以先到者为准）一次二级维护保养。甲方维修车辆明细见附件（车辆台账）。
2、甲方要做到按时结算。
3、甲方发现乙方对车辆维修偷工减料，材料以次冲好等情况，甲方有权与乙方解除合同。
4、甲方工作人员及其家属不得以任何形式或名义接受乙方的红包、礼金、有价证券、礼品及其它馈赠。
5、甲方工作人员及其家属不得在乙方报销发票、开支费用和领取报酬。
6、一般情况下，甲方车辆维修实行定点原则，如遇特殊情况，甲方可在外修理，如因甲方在外修理而出现的连带责任问题及后果有甲方负责。
（二）乙方责任：维修及时、承接热情，服务优质，确保质量。
1、乙方保证对甲方车辆维修及时，在提供维修服务时，其服务质量不低于《四川省机动车维修管理办法》、GB/T16739.1-2014（汽车维修业开业条件第一部分：汽车整车维修企业）中有关规定和标准执行。
2、如甲方车辆在行驶过程中出现故障，经甲方电话报修通知，乙方必须在第一时间赶到现场抢修。
3、乙方保证使用的配件材料是未使用过的、原厂生产的合格正品，并完全符合合同规定的质量和性能要求。
4、乙方提供使用的配件材料在正常安装、正常使用和保养条件下，在其他使用寿命为5000公里或者3个月。
5、乙方不得以任何形式或名义向甲方工作人员及其家属送红包、礼金、礼品和有价证券。
6、乙方不得为甲方工作人员及其家属报销发票，开支费用和发放报酬。
7、乙方对维修车辆建立好车辆维修档案，认真做好各项记录并于次月3日前向公司报送完整资料建档备查，做好服务跟踪工作。
8、乙方签订定点维修合同时提供真实有效的营业执照、经营许可证复印件给甲方存档备查。
二、修理程序和管理
（一）乙方在修理期间，甲方驾驶员维修过程进行全程监督，乙方应按要求及时进行修复，不得无故拖延维修周期。乙方修车须保证维修质量，对同一故障的返修不得重复收费（新故障除外），要求一般故障立即排除，二级维护当天完成，整车大修不超过一个星期，若整车做漆可延迟到2个工作日内完成。
（二）乙方在维修过程中发现其他（维修计划以外）的故障，必须及时将情况反馈给甲方，在征得甲方同意后方可继续修理。
（三）甲方车辆在乙方维修期间如发生违章、事故等一切后果由乙方负责。
（四）对甲方车辆乙方应以修复为主，能不更换的零部件尽量不予更换，若如发现影响安全的关键零部件损坏则须立即更换，更换零部件必须在征得甲方同意后方可更换。
（五）修理完毕后，乙方及时出具维修清单、结算单，应明确维修的具体部位和消耗的材料、部件、计价情况、工时费及总金额等，经甲方确认，同时甲方对维修内容和质量严格验收，如验收不合格，立即无偿返修。更换的零部件交付给托修方，以便确认。
三、更换材料要求
更换材料必须为合格产品，乙方保证所更换材料为正厂产品，不得使用伪造假冒伪劣配件。
四、维修费用结算方式
1、维修总费用包括材料费、工时费、税金等乙方应按照规定的公布工时定额和收费标准并优惠计算维修总费用。
2、乙方维修结束5日以内以现金支付维修费。
五、其它事宜
1、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，合同应在甲乙双方代表签字并加盖公章后生效，合同中未尽事宜由甲、乙双方共同协商解决。
2、本合同有效期自 2016 年 01月 01日至 2016 年12月 31 日止。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
甲方（代表人）： 乙方（代表人）： 电话：0831-6640064 电话：
签订日期： 二0一五年十二月二十一日
2016客运车辆定点维修合同
甲方：四川宜宾长锋戎泰运输有限责任公司 乙方：宜宾县第二汽车运输公司汽车修理厂
为加强客运车辆定点维修管理，保证甲方车辆2016年的正常安全运行，甲、乙双方本着遵纪守法，互惠互利的原则，经协商达成如下条款以便双方共同遵守。
一、双方责任
（一）甲方责任
1、甲方的部分客运车辆日常维修、保养、大修，小修、车辆年检及其他有关汽车维修点服务项目及交通事故车辆维修在乙方处维修，乙方必须热情承接，并提供优质服务，确保维修质量。车辆要做到每5000公里（或者3个月，以先到者为准）一次二级维护保养。甲方车辆请见附件（即：车辆台账中除川Q31230、川Q22506、川Q22696、川Q33907外车辆）。
2、甲方要做到按时结算。
3、甲方发现乙方对车辆维修偷工减料，材料以次冲好等情况，甲方有权与乙方解除合同。
4、甲方工作人员及其家属不得以任何形式或名义接受乙方的红包、礼金、有价证券、礼品及其它馈赠。
5、甲方工作人员及其家属不得在乙方报销发票、开支费用和领取报酬。
6、一般情况下，甲方车辆维修实行定点原则，如遇特殊情况，甲方可在外修理，如因甲方在外修理而出现的连带责任问题及后果有甲方负责。
（二）乙方责任：维修及时、承接热情，服务优质，确保质量。
1、乙方保证对甲方车辆维修及时，在提供维修服务时，其服务质量不低于《四川省机动车维修管理办法》、GB/T16739.1-2014（汽车维修业开业条件第一部分：汽车整车维修企业）中有关规定和标准执行。
2、如甲方车辆在行驶过程中出现故障，经甲方电话报修通知，乙方必须在第一时间赶到现场抢修。
3、乙方保证使用的配件材料是未使用过的、原厂生产的合格正品，并完全符合合同规定的质量和性能要求。
4、乙方提供使用的配件材料在正常安装、正常使用和保养条件下，在其他使用寿命为5000公里或者3个月。
5、乙方不得以任何形式或名义向甲方工作人员及其家属送红包、礼金、礼品和有价证券。
6、乙方不得为甲方工作人员及其家属报销发票，开支费用和发放报酬。
7、乙方对维修车辆建立好车辆维修档案，认真做好各项记录并于次月3日前向公司报送完整资料建档备查，做好服务跟踪工作。
8、乙方签订定点维修合同时提供真实有效的营业执照、经营许可证复印件给甲方存档备查。
二、修理程序和管理
（一）乙方在修理期间，甲方驾驶员维修过程进行全程监督，乙方应按要求及时进行修复，不得无故拖延维修周期。乙方修车须保证维修质量，对同一故障的返修不得重复收费（新故障除外），要求一般故障立即排除，二级维护当天完成，整车大修不超过一个星期，若整车做漆可延迟到2个工作日内完成。
（二）乙方在维修过程中发现其他（维修计划以外）的故障，必须及时将情况反馈给甲方，在征得甲方同意后方可继续修理。
（三）甲方车辆在乙方维修期间如发生违章、事故等一切后果由乙方负责。
（四）对甲方车辆乙方应以修复为主，能不更换的零部件尽量不予更换，若如发现影响安全的关键零部件损坏则须立即更换，更换零部件必须在征得甲方同意后方可更换。
（五）修理完毕后，乙方及时出具维修清单、结算单，应明确维修的具体部位和消耗的材料、部件、计价情况、工时费及总金额等，经甲方确认，同时甲方对维修内容和质量严格验收，如验收不合格，立即无偿返修。更换的零部件交付给托修方，以便确认。
三、更换材料要求
更换材料必须为合格产品，乙方保证所更换材料为正厂产品，不得使用假冒伪劣配件。
四、维修费用结算方式
1、维修总费用包括材料费、工时费、税金等乙方应按照规定的公布工时定额和收费标准并优惠计算维修总费用。
2、乙方维修结束5日以内以现金支付维修费。
五、其它事宜
1、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，合同应在甲乙双方代表签字并加盖公章后生效，合同中未尽事宜由甲、乙双方共同协商解决。
2、本合同有效期自 2016 年 01月 01日至 2016 年12月 31 日止。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
甲方（代表人）： 乙方（代表人）： 电话：0831-6640064 电话：
签订日期： 二0一五年十二月三十一日
2016客运车辆定点维修合同
甲方：四川宜宾长锋戎泰运输有限责任公司 乙方：宜宾直运公司永安汽车修理厂
为加强我司客运车辆定点维修管理，保证甲方车辆2016年的正常安全运行，甲、乙双方本着遵纪守法，互惠互利的原则，经协商达成如下条款以便双方共同遵守。
一、双方责任
（一）甲方责任
1、甲方的部分客运车辆日常维修、保养、大修，小修、车辆年检及其他有关汽车维修点服务项目及交通事故车辆维修在乙方处维修，乙方必须热情承接，并提供优质服务，确保维修质量。车辆要做到每5000公里（或者3个月，以先到者为准）一次二级维护保养。甲方车辆请见附件（即：川Q31230、川Q22506、川Q22696、川Q33907）。
2、甲方要做到按时结算。
3、甲方发现乙方对车辆维修偷工减料，材料以次冲好等情况，甲方有权与乙方解除合同。
4、甲方工作人员及其家属不得以任何形式或名义接受乙方的红包、礼金、有价证券、礼品及其它馈赠。
5、甲方工作人员及其家属不得在乙方报销发票、开支费用和领取报酬。
6、一般情况下，甲方车辆维修实行定点原则，如遇特殊情况，甲方可在外修理，如因甲方在外修理而出现的连带责任问题及后果有甲方负责。
（二）乙方责任：维修及时、承接热情，服务优质，确保质量。
1、乙方保证对甲方车辆维修及时，在提供维修服务时，其服务质量不低于《四川省机动车维修管理办法》、GB/T16739.1-2014（汽车维修业开业条件第一部分：汽车整车维修企业）中有关规定和标准执行。
2、如甲方车辆在行驶过程中出现故障，经甲方电话报修通知，乙方必须在第一时间赶到现场抢修。
3、乙方保证使用的配件材料是未使用过的、原厂生产的合格正品，并完全符合合同规定的质量和性能要求。
4、乙方提供使用的配件材料在正常安装、正常使用和保养条件下，在其他使用寿命为5000公里或者3个月。
5、乙方不得以任何形式或名义向甲方工作人员及其家属送红包、礼金、礼品和有价证券。
6、乙方不得为甲方工作人员及其家属报销发票，开支费用和发放报酬。
7、乙方对维修车辆建立好车辆维修档案，认真做好各项记录并于次月3日前向公司报送完整资料建档备查，做好服务跟踪工作。
8、乙方签订定点维修合同时提供真实有效的营业执照、经营许可证复印件给甲方存档备查。
二、修理程序和管理
（一）乙方在修理期间，甲方驾驶员维修过程进行全程监督，乙方应按要求及时进行修复，不得无故拖延维修周期。乙方修车须保证维修质量，对同一故障的返修不得重复收费（新故障除外），要求一般故障立即排除，二级维护当天完成，整车大修不超过一个星期，若整车做漆可延迟到2个工作日内完成。
（二）乙方在维修过程中发现其他（维修计划以外）的故障，必须及时将情况反馈给甲方，在征得甲方同意后方可继续修理。
（三）甲方车辆在乙方维修期间如发生违章、事故等一切后果由乙方负责。
（四）对甲方车辆乙方应以修复为主，能不更换的零部件尽量不予更换，若如发现影响安全的关键零部件损坏则须立即更换，更换零部件必须在征得甲方同意后方可更换。
（五）修理完毕后，乙方及时出具维修清单、结算单，应明确维修的具体部位和消耗的材料、部件、计价情况、工时费及总金额等，经甲方确认，同时甲方对维修内容和质量严格验收，如验收不合格，立即无偿返修。更换的零部件交付给托修方，以便确认。
三、更换材料要求
更换材料必须为合格产品，乙方保证所更换材料为正厂产品，不得使用假冒伪劣配件。
四、维修费用结算方式
1、维修总费用包括材料费、工时费、税金等乙方应按照规定的公布工时定额和收费标准并优惠计算维修总费用。
2、乙方维修结束5日以内以现金支付维修费。
五、其它事宜
1、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，合同应在甲乙双方代表签字并加盖公章后生效，合同中未尽事宜由甲、乙双方共同协商解决。
2、本合同有效期自 2016 年 01月 01日至 2016 年12月 31 日止。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
甲方（代表人）： 乙方（代表人）： 电话：0831-6640064 电话：
篇3：定点汽车维修合同
《汽车座椅安全带安装固定点》是汽车被动安全中要求必须通过的重要法规。本法规试验是一种破坏性试验,即一台白车身仅能进行一次试验。重复的实车试验必然造成大量的物资和时间浪费,因此在实际中多采用CAE仿真的方法来模拟这一试验过程。目前国内类似的准静态仿真主要基于隐式[1]和显式[2,3,4,5,6]两种有限元方法,但是隐式方法存在较大收敛性问题,需要花费大量时间进行前处理,而显式分析模型计算精度通常低于隐式分析模型的计算精度。许多设计机构采用的仿真模型精度和稳定性有限,不能很准确、可靠地预测试验结果,导致在节省成本和缩短时间上效果有限,从而缺乏说服力。本文通过考察常用的两种仿真方法的优劣,选用较为合理的显式有限元方法,并根据多次仿真和试验对比,对传统仿真模型中的关键参数进行逐步修正,最终得到与试验高度吻合的结果。经多次重复试验验证表明,本文得出的结论能够可靠地提高仿真精度,切实减少人力、物力和时间浪费。
1 显式分析与隐式分析理论
对于一般的物理模型,总是可以建立下面的运动方程:
式中,K为刚度矩阵;C为阻尼矩阵;M为质量矩阵;D为节点位移;F为载荷。
任何一个物理过程,在仿真软件中总是被抽象为上述运动方程。在求解这一物理模型的过程中,显式分析和隐式分析都率先计算模型节点加速度,然后通过节点加速度积分依次求得节点速度和位移,两者区别在于求解加速度的方法上。
显式分析采用递推法,首先在t-Δt时刻计算得出t时刻节点位移Dt和节点速度
隐式分析采用迭代法,以常见的NewMark法为例。首先假设
其中,β、γ是分析者根据系统特征人为设定的系数。上述假设在γ≥0.5且β≥(2γ+1)2/16时是无条件稳定的。经过推导,得到
其中K矩阵求逆的过程很复杂,这就使得隐式分析耗费大量的计算资源。
隐式算法可以设置较大的时间步长,但是在面对复杂接触和非线性问题时,大的时间步长会使解的收敛异常困难,因此不得不减小时间步长以获得稳定合理的结果,甚至减小到与显式算法时间步长等同的程度,此时将耗费巨大的计算资源,而显式积分法能够简单有效地描述这些问题。因此,在模拟高速动力学事件、复杂接触问题、非线性准静态问题时,选用显式积分方式更有优势,这也是国内外主流技术机构越来越多采用显式方法的原因。
2 安全带拉伸试验简介
安全带拉伸试验用来验证车载安全带系统在车辆紧急减速时是否具备足够的强度为乘员提供保护。通过图1所示的上下人体模块,沿车辆纵向中心平面与水平方向成向上(10±5)°的方向施加力载荷,以尽可能快的速度加载至规定值,并至少持续0.2s。通常整个实车试验过程持续15s左右。对于三点式安全带,上下人体模块规定值均为(13500±200)N,对于两点式安全带,上车体模块为(13500±200)N,下车体模块为(22250±200)N。此外,如果有安全带安装点位于座椅上,还应加入相当于20倍座椅重力的力。
3 分析模型
利用有限元前处理软件Hypermesh建立如图2所示的安全带试验仿真模型。取D柱安全带安装点螺栓附件位置上一点,通过比较仿真与实际试验中该点的位移,来判断仿真模拟的精确程度。在仿真模型中,该节点号为2107497。
图3所示为初步建立的模型仿真结果与实车试验结果,对比可见,两者有较大差距。
(a)实车试验结果 (b)初步仿真结果
实际试验中,所选参考点位移为96.5mm,而在初步仿真模型中,这一参考节点位移达到127.256mm,后者比前者大31.6%。这一仿真结果低估了结构的强度,因而,在此仿真技术基础上设计出的结构强度太过保守,从而提高了整车成本。下文将对单元类型、加载速度、加载方式、网格优化四个方面逐步进行分析调整,提高仿真精度。
3.1 单元类型选取
3.1.1 HL单元
HL单元基于薄壳单元的两点基本假设:①垂直于中面的线应变可以忽略;②与中面平行的截面上法向应力可以忽略。
HL单元是从8节点体单元通过压缩降级得到的,因此与体单元兼容性非常好。这样,可以沿用LS-DYNA之前为体单元开发的各种技术。由于上述两点假设只有在大位移和大应变条件下才认为是成立的,因此,HL单元适用于大位移和大应变问题的研究,但其缺点表现为需要耗费大量的计算时间。
3.1.2 BT单元
由Belytschko和Tsay共同开发的BT单元于1981年在LS-DYNA中得到应用,其主要优势在于保证计算精度前提下有超高的计算效率。与HL单元相比,在采用厚度方向5点积分的情况下,BT单元仅需做725次数学操作,而HL单元需要做4050次数学操作,选择性缩减积分HL单元更是需要做35 350次数学操作。
BT单元算法之所以高效,是因为采用了如下两点简化处理手段:①通过嵌入一个基于节点的固定坐标系分离了旋转分量,避免了复杂的非线性力学特性;②在组集方程时,采用柯西应力矢量的形式,简化了计算应力分量的难度。
在单元节点共面的情形下,这两点简化不会对计算精度造成任何影响,且能大幅减少计算耗时。传统仿真模型中通常采用BT单元的形式进行计算。
3.1.3 BWC单元
由于BT单元局部坐标系是建立在平面几何上的,故对于单元节点不共面的情况,即所谓的扭曲梁问题,BT单元无法给出合理的答案。BWC单元通过新增一个单元翘曲变形刚度,加入了单元扭曲的计算,从而对这一缺陷进行了修正。
3.1.4 全积分单元
BT单元和BWC单元都采用了缩减积分的方式,在单元面内只使用一个积分点,减少了积分次数,从而进一步提高了计算效率,同时引入了沙漏模式来控制缩减积分带来的零能模式。全积分单元采用与BT单元相同的单元坐标系,但是在线性四边形单元平面内选择2×2个积分点,能够处理单元的弯曲问题。如今在计算机硬件条件已经大幅改进的情况下,使用全积分单元的计算时间已经变得可以接受,而且其计算结果更加真实、精确。
3.1.5 结果对比
表1列出了选取四种单元得到的节点位移和计算时间。可以看出,BT单元和BWC单元分析结果区别不大,而全积分单元虽然计算时间稍长,但与BT单元相比,节点位移减小了8%。HL单元计算时间和计算精度都处于居中的水平。因此采用全积分单元使仿真结果更准确。在后续分析中,将采用全积分单元取代BT缩减积分单元。
3.2 加载速度选取
对于准静态模拟而言,加载时间的确定是一个关键问题。对于一般的物理过程,如果按照其固有持续时间来加载,可以确定将获得一个准确的解。而在实际仿真中,为了缩短计算时间,需要人为地提高载荷速率,只要能够控制模型的动态效应,使结果受到惯性效应的影响很小,就可以认为等同于准静态情况。由文献[3]可知,加载速率在40km/h以下时显示计算结果与准静态结果非常接近。而本试验并不以速度为输入条件,因此加载速度难以控制。事实上,结构的最低模态,决定了其动态效应被激发的临界点[7]。本文首先计算仿真模型的局部模态,然后以其最低模态为参考,确定合适的加载速度。
对安全带固定点局部模型进行模态计算,得到一阶模态仿真结果如图4所示。
根据仿真结果,该安全带固定点局部结构的最低模态为76.1Hz,对应周期为12.5ms。当载荷周期为12.5ms时,顶盖位置将发生共振,产生严重的动态效应。为了避免这种情况发生,应使载荷周期大于12.5ms。为此,加载时间分别取50ms、75ms、100ms、125ms,并分别保持20ms。
表2列出了在不同加载时间的情况下计算得到的节点位移及计算时间,其中,ts为实车试验的加载时间,模型单元采用全积分单元。
结果表明,加载时间从50ms增加至75ms时,模型计算结果有较大改进,节点位移的改进量约为17%,在加载时间为75ms时,节点位移的计算结果最接近实车试验结果。继续延长加载时间,仿真节点位移比实车试验值逐渐偏小。因此,加载时间为75ms,即等同于模型最低模态对应周期的6倍时,仿真结果与试验值最为接近。
3.3 加载方式选取
突变的加载会在模型中产生非真实的应力波,从而激发模型的振动,在准静态分析的加载方式中,应尽量使加载力平滑。在LS-DYNA的关键字中,有两种加载曲线定义方式,分别为斜坡加载和平滑加载,如图5所示,其中上人体模块施加力为13 700N,下人体模块施加力为22 700N。
平滑曲线在整个加载过程中呈S形,其加速度曲线的二阶导数连续,避免了加载初期和末期的加速度突变,也就避免了突然加载和突然卸载造成的冲击振荡。定义*DEFINE_CURVE_SMOOTH中各参数值,就可以非常容易的得到平滑加载曲线。
1.上人体模块 2.下人体模块
由斜坡加载和平滑加载得到的节点位移分别为96.7mm和98.4mm。结果表明,两种加载方式对最终参考节点位移的影响不大,但是平滑加载能更快更平稳地达到稳定状态。
3.4 网格局部优化
在某些较窄的焊接翻边区域,往往有较大变形。传统仿真模型没有对这类区域进行特殊处理,翻边只有1～2层网格,意味着此时宽度方向仅有2～3个节点,这将无法准确描述复杂的曲面变形。而且较少的节点也导致接触搜索失效,该区域则会出现失真的穿透和毛刺现象。本文对这些区域网格进行了局部细化,其结果如图6所示。图6是细化前后的仿真结果对比。图6a中,网格变形尖锐,不同部件之间甚至出现了交叉现象,这是非真实的。图6b是经过细化网格后的仿真结果,局部变形更加光顺,也没有出现部件交叉的现象,细化网格后的仿真结果更加真实。
(a)翻边单排网格(优化前) (b)翻边三排网格(优化后)
3.5 最终结果及验证
将优化的模型与最初模型对比,其结果如表3所示。
由表3可见,对比模型优化前后的计算结果可见,优化后的局部变形光滑而真实。模型优化前后的仿真结果节点位移改进幅度达21%,实车试验中该节点位移为96.5mm,模型优化后的节点位移误差仅为4.1%。满足工程应用需求。
从图7的仿真与试验对比中也容易看到,优化后结果变形与实车试验变形结果接近度相当高。
(a)实车试验结果 (b)优化后仿真结果
这种经过优化的模型已在多款国产微客的座椅安全带仿真中得到使用,表4列出了其中三款车型共7次试验的数据。可以看出,仿真误差基本控制在试验值的5%以内,其精度较高,稳定性较强。
4 结束语
对于汽车座椅安全带固定点试验的仿真分析,使用基于显式算法的计算模型,能够较方便地模拟真实试验过程。在此基础上,通过改进模型关键参数和局部细节处理方法,使得仿真结果精确度和稳定性大幅提升,计算结果可以准确反映实际试验结果,可靠的用于设计指导和性能评判依据,从而取代成本高、周期长的实车试验过程,成为工程师结构设计的有力工具。
参考文献
[1]徐中明,郝炜雅.汽车座椅强度及碰撞仿真分析[J],重庆大学学报,2009,32(5):512-515.
[2]胡玉梅.汽车正面碰撞设计分析技术及应用研究[D].重庆大学,2002.
[3]苗强,葛如海,高卫民.车用儿童约束装置建模与仿真分析[J].上海汽车,2007(4):20-24.
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[6]许早龙,范朝兵.基于LS-DYNA的汽车安全带固定点强度研究[J].力学与实践,2010,32(3):105-110.
篇4：定点汽车维修合同
关键词：南水北调工程;工程维修养护合同;合同管理;问题及建议
1.工程概况分析
作为我国南水北调工程的重要阶段性成果，京石段应急供水工程自2008年开工建设后，历经3年工期，完成了自石家庄古运河暗渠至北拒马河中支南岸的工程建设。这一调水工程位于京广铁路西侧，全长227.39km，明渠长度为201.05km，沿线布置了约446座不同类型的建筑物。京石段工程先后四次从河北省岗南、黄壁庄和王快等水库向北京应急调水，不仅切实解决了北京市供水问题，也为其水质标准提供了有力的保障。
2.工程维修养护合同管理问题概述
2.1合同服务期过短
通过对京石段工程执行过程中的数十份养护合同进行总结与分析，其最为突出的合同管理问题便是合同的服务周期过短。通过对2008年以来的工程维修养护合同相关数据进行整理，可以发现工程维修养护的服务期最短为1个月，最长则为17个月，多份合同中标明的服务期为1年。当维修养护合同到期，施工单位便会采取双方签订补充协议或业主重新招标等措施，而这便使得同一维修养护项目无法在固定单位的施工下完成，进而直接影响了工程施工的整体性与协调性。
2.2工程计量问题
京石段工程维修养护合同中的工程计量，是在施工项目计量工作要求的基础上，利用安保及设备管理工作对施工人员、车辆的到位情况进行统计与管理。但在实际工程施工的开展中，不仅需要对施工人员与车辆进行计量，还要针对服务效果进行提升，而服务效果及其相关要求都没有在合同内容中得以体现，由此可见，京石段工程的工程计量也是维修养护合同中的突出问题。
2.3合同条款的数目及内容划分问题
在京石段工程的数十份维修养护合同中，所涉及的合同额少至几十万，多至上百万，涉及金额数量的不均以及对应项目内容的多样化，都直接造成了合同金额条款的划分问题，条款项目及其内容划分过细，便导致了合同日常管理工作量的无谓增加，同时，合同额数目的过低也会阻碍高资质施工单位的参与，进而降低工程施工质量的有效提升。
2.4合同报酬考核及支付方式问题
作为南水北调工程维修养护合同中的报酬考核方式，浮动报酬要求考核维护单位在完成了现场考核后进行支付，其中发包人并不承诺将资金全部支付给维护单位。这一报酬考核机制虽然采取了平均打分等统一的方式，但由于在工程现场的考核中通常会出现多管理机构共同管理同一维护单位的状况，这便会造成现场管理机构的服务质量有所降低，平均打分的方式也无法对维护单位的工作质量进行准确的评测。合同报酬支付方式主要受到维修养护项目繁杂的影响，分散及多样化的项目内容使得维护单位在实际施工中无法确保工作内容的全面落实，这便会在无形中增加施工成本，进而使得报酬支付方式面临困境。
2.5合同管理力度不足
合同管理力度不足是导致南水北调工程维修养护合同管理问题出现的重要原因。合同管理工作的开展涉及到各级维护单位，其中管理职能最易出现问题的部门是非主要工作与主体管理部门，这些部门在针对合同额度较小的项目进行管理时，由于管理方式缺乏科学性与完善性，使得管理力度严重不足，这便导致了维修养护合同管理出现误差，此外，由于管理工作人员缺乏相关专业知识，也造成了合同管理工作出现不同程度上的漏洞。
3.维修养护合同管理建议及措施探究
3.1适当延长服务期
为了切实有效的处理合同服务期过短的问题，可以将其服务期限进行适当的延长，通过对维修养护项目的长期性与重复性进行开发，进而将服务期的上限划至两年到三年，这不仅为维修单位提供了更为充裕的维修养护施工时间，也避免了工期紧张而造成的工程施工无法统一的问题。在对合同服务期进行适当延长的同时，还要注意在相关条款中强调发包人视服务状况对合同进行终止的权力。
3.2统筹完善合同计量条款
在南水北调工程维修养护合同条款内容的落实中，为了保证合同计量内容的全面有效，就要在针对维修养护合同的具体类型进行划分，并针对统一类型的合同划定相应的计量范围和指标，在保证计量效果的同时，将服务效果纳入到计量要求中，使得服务效果质量也成为计量范围的重要内容，这样便可以为合同条款的优化修改提供更为有效的参考。
3.3合理安排合同招标项目内容
合同招标项目作为工程维修养护工作开展的重要基础，是后续维修养护工作落实质量的切实保障，因此针对合同的招标项目，必须做好统筹规划工作。通过将同类型的合同进行归类与整理，例如后勤类合同，土建维护类合同以及高压输电维护类合同等，通过将合同类别进行区段划分，从而实现对合同日常管理工作量的有效控制。通过对合同招标项目进行划分与安排，还可以逐渐建立起竞争机制，为工程维修养护工作质量的提升奠定重要的基础。
3.4改善报酬考核与支付方式
为了使浮动报酬考核方式更为有效，就要求现场管理机构在现场报酬考核中做好主导角色，通过对其上级管理机构的意向进行把握与协调，进而增加对安全事故风险的否决权力，为南水北调工程维修养护工程的安全性提供切实有效的保障。为了促进对合同管理问题解决效率的提升，还可以在合同服务期及其相关条款中根据维护单位的性质进行调整，例如可以将考核周期限定为每月一次，从而实现对合同中考核管理机制的进一步优化。支付方式的选取要依据工程维修养护项目的具体内容进行确定，针对零星的工程施工内容，可以将支付方式改为单价承包，按实结算，为了避免南水北调工程中总体承包支付方式与零星项目支付之间的不均衡，还可以对各自的限价进行明确，并以此为基础开展工程维修养护合同的管理工作。
3.5细化并加强单位管理职能
在维护单位的工作开展中，为了促进其对维修养护合同的有效管理，应首先对管理机构和人员的职能进行明确，并在此基础上提出工作办理的具体要求，通过设立相应的罚则保证其工作效率。在现场管理机构的工作管理中，还要针对合同专职人员进行培训，并将其纳入责任制考核要求中，进而实现对南水北调工程维修养护合同切实有效的管理。
4.结语
在京石段南水北调工程建设运行的基础上，为了进一步促进工程的维修与养护管理，就要针对南水北调工程全线的维修与养护工作进行严格要求，使得工程施工的整体水平得以提高。此外，还要对合同管理工作进行严格监管，从而在工程施工的全过程中树立起高效率的维修养护管理机制，在为南水北调工程管理问题提供切实性指导措施的同时，保障工程施工的高质量与高效率。
参考文献：
[1]高珊.新时期水利工程维修养护管理探讨[J].山西水利，2012年第7期
[2]荀淼，张露萌.水利工程维修养护规范化管理刍议[J].科研与管理，2010，13（08）：10～23
[3]张向春，崔静.试论水利工程维修养护物业合同模式应用方案[J].中国水运，2011（15）：120～131
篇5：定点维修合同
乙方：
甲方考虑到乙方所拥有的维修实力和服务水平，甲方自愿在乙方定点维修。乙方考虑到甲方为固定客户，愿为甲方提供优惠服务。为规范双方行业并保持彼此良好的合作关系，在自愿、公平、平等的基础上，经甲乙双方协商一致，共同订立协议如下：
一、甲方车辆在乙方定点维修期间，乙方向甲方提供以下优惠：
(一)甲方车辆配件费优惠8%，工时费优惠20%。
(二)享有配件优先使用权。
(三)维修费用税率为增值税3%。
二、维修方式：
(一)甲方车辆到乙方维修时，需持有甲方负责人签字或盖章的车辆维修通知单;
(二)乙方应对送修汽车进行细致检查，并在《车辆送修单》上注明维修项目及维修材料费。
(三)乙方在维修过程中如发现其他故障需要增加维修项目时，乙方应及时通知甲方，甲方派人查验认可后，由乙方维修。
(四)在维修过程中，甲方司机对进行必要维修项目的签字视同甲方认可。
(五)乙方维修完车辆后，须把与本次维修有关的工时费，配件费等详细明细签字或盖章后一联交于甲方司机。
(六)未按规定手续进行维修的或甲方司机未经同意私自维修的`，甲方不承担任何费用。
三、结算方式：
甲方在乙方维修车辆费用实行记账方式，每月结算一次，乙方于次月初将甲方上月发生配件及维修费用清单送到甲方财务，甲方在收到乙方每月记账单后，如无其他争议问题，应在7个工作日内将配件及维修车辆费用汇入乙方账户。
四、甲方的权利与义务：
(一)有权获得优先权;
(二)对已完成车辆，如发现不合格或与《车辆送修单》不符，有权要求乙方无偿返工，直至符合要求为止;
(三)不经甲方同意，乙方擅自更换零配件或增加维修项目所发生的有关费用，甲方有权拒付;
(四)必须将待修车辆送到乙方维修，送修车辆必须填写《车辆送修单》，按规定与乙方结算汽车维修费用。
五、乙方的权利与义务
(一)有权要求送修车辆的人员出示《车辆送修单》;
(二)有权要求甲方按规定结清汽车维修费用;
(三)优先为甲方的送修车辆提供维修服务;
(四)必须认真做好汽车定损鉴定工作，不得以换代修，不得将送修车转厂维修;
(五)必须按《车辆送修单》上的要求按时完成维修工作，保证送修汽车的安全，保证维修质量，不得以次充好、以旧换新或随意更换汽车配件。
六、合同日期：自_______年__月__日起至_______年__月__日为止，合同期为年。
七、争议及解决
如双方在履行合同时发生纠纷，应尽量协商解决。协商不成，可向当地人民法院起诉。
八、本合同一式两份，双方各执一份，签字盖章后生效。
甲方：乙方：
法定代表人：法定代表人：
经办人：
电话号码：电话号码：
单位地址：单位地址：
开户银行：开户银行：
账号：账号：
税号：税号：
篇6：车辆定点维修合同
甲方:
乙方：
为进一步加强乙方车辆的维修管理，经甲乙双方平等自愿友好协商一致。乙方决定选择甲方作为车辆定点维修企业，并就有关事项双方约定如下:
一、维修约定
1、定点维修时间: 年 月 日--年 月 日；
2、乙方双方指定的车辆主管人员为，作为甲乙双方的联络人。
可全权代表乙方处理车辆定点维修的所有工作；
3、乙方送修车辆前应自行开具“送修单”，列明车牌号、车型、送修人、故障情况等内容，并由乙方车辆主管人员签字，甲方凭单维修；
4、正常维修工时和所用材料甲方直接记入每次维修账单，遇拆检过程中特殊情况需更换、新增，或价格较大的零配件，甲方应在投入使用前告知乙方车辆主管人；
5、送修人代表乙方在每次维修单上签名确认维修金额和内容；
6、节假日期间收费标准应按照甲方业务接待大厅临时通知为准，不再单独通知。
二、维修与质量管理
1、甲方在车辆维修过程中，应严格执行《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2001)、《机动车维修管理规定》、《绍兴市机动车维修质量管理实施办法》等国家、行业、地方的有关规定和标准，使维修过程规范全面。到位；
2，对乙方定点维修的车辆，甲方应合理安排维修流程与生产进度，做到小修不过夜。大修不过周，随叫随到，随到随修，对特殊情况如配件订购等，应在拆检后立即告知乙方送修人，并确定合理的竣工时间；
3、甲方应每天24小时为乙方提供外出抢修、施救、咨询等服务；
4、维修车辆出厂后，甲方应实行质量保证期制度。在质量保证期内，因维修质量原因或配件质量原因引发的故障或损坏，由甲方无偿返修；
5、车辆整车修理或总成修理的质量保证期为车辆行驶20000公里或100日，二级维护的质量保证期为车辆行驶5000公里成30日，一级维护、小修及专项修理的质量保证期为车辆行驶2000公里或10日；
6、维修质量保证期从维修竣工出厂之日起计算，质量保证期中的行驶里程和日期指标以先到达者为准；
三、费用结算
1、费用采用: 口定额结算法； 口定期结算法；
2、定额结算法：乙方定点车辆在甲方接受服务，当所有车辆的维修服务费用累积金额达到 元时，或六个月内无法累积至上述约定金额的，乙方应一次性结清费用:
3、定期结算法:自合同签订之日起，每 个月结清；
4、收费标准：维修工时费按甲方实施标准的 %计算，材料管理费按 %计算，涉及事故修复项目的，按保险公司估价或双方协商价计算；
5、每次维修竣工出厂前，甲方应出具结算单，并由乙方指定的送修人签名确认
6、甲方向乙方结算费用时，应提供每次送修单、发票等必要的清单；
四、纠纷解决方式
1、双方发生服务异议时，应本着诚信为本、长期合作的态度友好协商，协商不成的，可委托绍兴市道路运输管理处作技术分析、鉴定、调解处理。对运管处调解处理不服的，可依法向绍兴市有关部门申请仲裁；
2、双方对服务异议的纠纷处理不得影响费用的结算，不论采用定额结算法或是定期结算法，均应按第三条规定结清费用；
五、其他
1、乙方在调整车辆主管人员、送修人等与甲方进行日常联系、签名确认的人员时，应及时书面通知甲方，并确定委托权限。未及时通知甲方的，原确定人员的签名仍然有效；
2、本合同中乙方的地址为唯一合法地址，所有物件一经寄出即视为送达。如合同履行过程中发生变更的，应及时通知甲方，因未通知或未及时通知而导致后果的，与甲方无涉；
3、双方约定的其他事项:。
六、定点维修车辆清单(附件1)是本合同的组成部分，与正文具有同等法律效力。
七、已签订合同之后，新增车辆请填写定点维修车辆清单是本合同的组成部分，与正文具有同等法律效力。
八、未尽事宜双方协商解决。
九、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自双方盖章、签字后生效。
甲方：
代表:
乙方:
篇7：车辆定点维修合同(博辉)
甲方：
乙方：张家界市永定区博辉汽修厂
根据张家界市直行政事业单位、社会团体2010-2011公务用车定点维修厂商资格公开招标的要求，乙方已获得定点维修资格。现甲乙双方本着平等互利的原则，就甲方机动车辆维修、保养、美容、装饰服务等事宜协商订立本协议，具体内容如下：
一、合同期限。从 年 月 日至 年 月 日止，甲方车辆定点在乙方维修（保养）。为期 年（）。
二、车辆的维修确定程序。甲方提出维修（保养）要求，乙方检查车辆确定具体修理项目并开出报价清单，甲方核准维修（保养）项目和价格，乙方凭甲方核准的报价清单对车辆予以维修（保养）。
三、车辆维修费用的确定。车辆维修（保养）所需材料产地、质量由乙方根据车型和甲方特别要求（即甲方指定使用材料类型）办理，材料价格按照正常价格执行。
四、车辆维修（保养）的费用结算。乙方凭甲方开具的维修通知单，甲方主管人签字的车辆维修材料清单、工时单及修理发票结算，修理费的结算标准按规定价格计算。
五、车辆维修期间的管理。甲方车辆维修期间，乙方妥善保管，不得滥动车上设备和物品，不得将车辆借给他人使用，除试车外不得随便开出修理厂。
六、维修质量要求。车辆的维修（保养）技术的标准及维修保质期按国家相关的要求标准执行。在保质期内，除人为和交通事故造成的损坏外，如有质量问题，乙方当无条件的更换。
七、乙方不得以次充好，换用不合要求的零配件，不得偷工减料，谋取不正当利益。如有违反，甲方立即取消定点维修资格，并视情节扣除一定的修理费。
八、乙方应为甲方提供优先修理服务，并在市区内提供免费施救服务。
九、在协议期内，甲方车辆由保险公司承保的索赔业务不交给第三方进行。
十、本协议自双方签字盖章之日起执行，此协议一式贰份，甲、乙双方各执壹份，送政府采购办壹份。
甲方（盖章）： 乙方（盖章）：
代表（签字）： 代表（签字）：
电话： 电话：
篇8：拟好维修外包合同
有进取心的公司会发现, 外包这种非核心的能力, 能使他们的近期和长期的经济视野更为开阔。公司管理层已经懂得, 外包是一个明智之举, 而不再把公司维修职能的外包看成是摆脱某个问题的一种手段。曾经在管理和行政上耗费了大量时间和精力的功能, 现在移交给了维修承包商, 使得设备管理人员和其他人员能去关注与运作和生产能力有关的事务。这些公司已经欣然接受了由于维修外包———不管是全部外包还是部分外包———而获得的进入世界级公司的能力、更为灵活的资源基础, 以及共同承担风险等巨大的利益 (图1) 。这些决定把维修业务外包的公司认为这是一个明智之举, 因为他们可以在节约成本方面, 以及在其他方面获得很多利益。
不过, 在着手开始进行这样一个变革之前, 必须认真考虑外包将会对自己公司带来多大的影响以及实现外包后公司能得到些什么。关注重点应该是预期的利益是否得到, 比如成本的节省、内部资源在关键业务领域内的重新分配, 以及由一支保持均衡、训练有素、经验丰富的维修工作力量承包维修后在效率上能有多大的提高。
一、承包商的选择
具有高价值资本资产的公司, 以及那些不断要从事改进资本项目的公司是最有可能选用维修外包解决方案的。当公司决定把自己的维修职能外包时, 首先必须考虑的是对哪家承包商能把工作做得最好开展应有的调查审核工作。这是在采用维修合同解决方案时最重要的步骤之一。通过调查, 就能了解很多有关承包商的潜在信息, 以便能确定其在经营理念、价值体系、流程以及对人的管理上是否与自己公司有着相同的风格。经理们应该考虑的问题有:
(1) 经验———具有相关经验的一个承包商应该会了解市场状况、影响因素、所需要的独特技能, 以及行业内的行事方法。
(2) 安全———要从名单中删掉那些提不出一个全面安全计划的承包商。要实现绩效目标, 一个安全的工作环境是必不可少的, 而且在安全问题上没有妥协的余地。
(3) 资源———承包商和公司的资源应该能够融合在一起, 形成一个统一的、技能上互补的维修团队, 以便在工作范围内能把工作做好。
(4) 背景调查———对承包商的背景调查极为重要, 因为背景是一个承包商执行能力的“证明”。调查应包括电话询问和实地视察, 以便对一个维护机构的文化有所了解。
(5) 灵活性———要控制住成本, 关键是要能对业务工作中出现的突发事件进行管理。企业应该考虑具有灵活性的承包商, 即那些针对不同工作水准能迅速进行调整的承包商。同样重要的, 在业务量起伏不定的情况下, 这些承包商要能与公司的文化和工作作风相适应。
(6) 管理风格———只有当承包商的管理与公司管理工作同处于一个层面上时, 成功的可能性才会更大一些。在管理理念上的不同可能会对合作造成极大困难。优秀的承包商懂得如何去鉴别差异并能消除障碍, 这样在运作时双方才会有共同语言。
(7) 稳定性———始终如一地以正确的方式做事情才会有效率。公司应确保自己选择的承包商具有良好的、可追溯的业绩, 并且是稳定的、可靠的和可信的。
公司要集中精力地在质量上挑选信得过的承包商, 这样将有可能找到一个认同这个公司文化的承包商, 而且将知道相互之间是如何完美地融合进这样一个环境中的。要关注和调查哪一家维修承包商在员工、工作方式以及价值观念上与公司最为接近, 这是能实现外包维修效益, 以及与承包商真正形成伙伴关系的重要步骤。
二、沟通与组合
当选定了一家维修承包商后, 客户和承包商就进入了一个最为关键的过渡时期。正是在这一时期里, 承包商和客户之间需要对不一致的地方进行调整, 对由于双方在期望上的差距而要准备做出改动的地方进行沟通。
以管理层会议开始的这个调整过程, 要确保双方对关键项目的启动、公司的战略、目标、文化上的改变以及向外包维修模式转向的整体构想等有一个清醒的认识。与工作、人员、职责、复审、计划和目标有关的定义和理解都要相互讨论和商定。必须制定出一个过渡计划和时间表, 必须进行讨论以找出潜在的问题、有争议或关心的事情, 以及如果这些问题出现, 应该如何去解决等等。这一基本活动是引起维修公司 (机构) 内部开始发生变化所采取的第一步。
通过承包商与公司的管理部门和部门团队之间所进行的调整, 维修人员在各个层面上的各种有争议的问题都得到了处理。对薪级、年资、薪酬福利和退休计划等也进行了讨论, 并与明确的实施计划一起记录存档。由于过渡期而对每一个雇员造成的影响都要仔细考虑和关注, 确保他们提出的问题和关切都能得到解决。这是客户和承包商的共同目标, 即确保两家在文化上能相互适应, 确保通过这个过渡, 在不断进取的基础上两家的团队能够共同努力工作。
三、进展检查
要与管理部门和部门的人员一起安排定期召开的审查会议, 并把其作为进展的检查点。相互沟通是创造一个良好的合同维护环境的关键, 各方人员必须随时了解项目的进展状况, 这样也就会得到是否要投入新资源等等信息。
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