庞村城乡一体化交流材料

庞村城乡一体化交流材料（共3篇）

篇1：庞村城乡一体化交流材料

创新理念统筹发展

全力打造城乡一体化建设示范镇

庞村镇党委、政府

（2011年5月6日）

今年以来，在区党工委、管委会的领导下，庞村镇把统筹城乡发展、推进城乡一体化进程作为贯彻落实科学发展观、破解“三农”难题、加快实现福民强镇目标的重要途径和切入点，认真贯彻高凌芝书记在庞村调研时提出的“在新区城乡一体化建设中当龙头、做示范”要求，努力探索和构建加快城乡一体化发展的新思路、新规划、新设施、新支撑，取得了初步成效。

一、创新理念，完善机制，积极探索城乡一体化新思路 庞村镇作为闻名全国的钢制家具生产基地，经过多年的发展，综合经济实力显著增强，工业的支柱优势日趋明显，城市化水平不断提高，具备了加快城乡一体化发展的基础和条件。为此，镇党委、政府在正确分析我镇经济社会发展阶段性特征的基础上，以新区和伊滨区加快推进城乡一体化建设为契机，明确提出要把加快推进城乡一体化发展作为全镇经济发展的核心任务来抓，并形成了《洛阳市伊滨区庞村镇具体规划构想》等文件，明确了推进城乡一体化发展的总体要求、主要任务和保障措施，提出了“三集中、六推进”的发展思路，即：工业向产业集聚区集中、农民向城镇集中、土地向规模经营集中，推进城乡发展规划、产业布局、基础设施建设、公共服务、劳动力就业、社会管

理一体化。明确了建设的重点是构建八大功能区，即特色种植园区、高档办公机具产业区、传统农业园区、商住区、居住区、钢制家具产业区、远景发展区和高效农业园区。明确了发展的目标是“在新区城乡一体化建设中当龙头、做示范”。成立了城乡一体化工作领导小组、土地流转领导小组以及城乡一体化办公室、社区办和土地流转中心，明确了相关职能部门的责任和分工，并推行日督查、周汇报、月小结等工作制度，使班子成员、中层干部和村两委干部人人身上有压力、肩上有担子，形成了分工协作、责任明确、绩效考核严格健全的工作机制。

二、突出特色，提升品位，科学编制城乡一体化新规划 去年以来，我镇坚持以规划为先导，把统筹城乡发展作为一个有机整体，高起点、高标准、高品位规划设计，基本完成了城乡一体化规划编制工作。一是按照建设用地相对集中、尽量与新区规划相衔接的原则，加快庞村镇土地利用总体规划修编工作，目前已获上级批复。二是结合洛阳新区总体规划和伊滨区规划，投资15万元，聘请河南省豫建设计院修编镇域规划，编制了《洛阳新区伊滨区庞村组团总体规划》，并完成与新区清华方案的对接工作。为加快规划对接，我镇专门明确了2名班子成员负责督促、协调，镇主要领导每周听取规划进展情况汇报，还多次到郑州与设计院专家就总体规划进行沟通交流。目前，规划修编工作已完成，初稿基本确定，待专家评审后即可报批。三是按照充分尊重现状、适度扩张、科学布局的原则，完成了3.5平方公里钢制家具产业集聚区控制性规划编制工作，为钢制家具产业发展提升奠定了基础。

三、撤村并点，改造市镇，加快建设城乡一体化新设施 充分利用新农村建设、小城镇建设等方面优惠政策，积极做好项目立项申报工作，最大限度争取上级资金支持。同时，按照“滚动发展、自求平衡，市场运作，借力发展”的思路，创新工作思路，加快推进新型农村社区建设、新市镇改造等工作，一个全新的伊滨区庞村组团轮廓逐渐清晰。

1、加快新型农村社区建设，促进人口向镇区集中。庞村镇共有14个行政村、4万常住人口，我们计划通过撤村并点，将其撤并安置到顾龙公路沿线新规划的东西庞村社区、掘山社区、窑沟社区三个新型农村社区中。利用腾出的建设用地，配套建设基础设施和集中发展产业。与城市规划区不同，我们的社区建设没有上级政府的大量资金支持，主要依靠“招商引资，自求平衡”。为解决拆迁、安置、建设中的资金难题，我们按照“全面宣传，重点推介，单个招商，逐一突破”的思路，大力宣传庞村镇在新区城乡一体化建设中面临的历史机遇、发展前景、独特区位优势和发展规划，充分彰显镇党委、政府在新区城乡一体化建设中当龙头、做示范的信心和决心，成功探索出了“镇政府规划、招商，村委会服务、配合，投资商投资、建设”的三方合作、约定股份、利润分成的建设新模式，以此带动全镇社区建设全面推进。目前，东西庞村社区和窑沟社区正在规划和招商，东西庞村社区建设问题已与投资商多次洽谈，目前已达成初步合作意向；掘山社区已启动，该小区位于顾龙路以北，总投资1.5亿元，占地60亩，计划建设19栋多层住宅楼，建筑面积10万平方米左右。目前，围绕该小区建设实施，已拆迁企业5个、农宅

13户，拆除建筑面积26800平方米。一期9栋楼正在顺利施工，预计6月底主体可全部完工，其余10栋将于下半年动工建设。下一步，我们将利用首期建设的小区，做好拆迁户、应划未划宅基农户的安置工作，其余房源对外公开出售，利用所得利润和拆迁出的建设用地，分期实施小区的后续建设和弥补拆迁投入。

2、加快实施新市镇改造，全面提升镇区形象。结合顾龙路大修工程，我们于今年3月份启动了以镇区基础设施改造提升为主要内容的新市镇改造项目。该项目总投资1亿元，计划6月份全面竣工。目前，高压线移位、绿化带重建、路灯安装、设立公交候车站台、供水供气管道铺设、排水系统改造已基本结束，绿化带补植补栽、慢车道改造、人行道改造正在进行。在新市镇改造中，我们充分运用市场化运作手段，既有效破解了项目建设资金短缺的难题，又帮助企业打造了提升形象的广告平台，实现了政府和企业的双赢。如在路灯安装和设立公交候车站台两项工程中，镇党委、政府引进了经营城市的先进理念，采取与企业合作的办法，将路灯和公交候车站台的建设和广告使用权打包，面向社区公开招商，吸引花城公司、星高公司出资40万元安装路灯70余盏，通心门业公司出资22万元建成了2个高档次的公交候车站台。

3、积极谋划中心广场建设项目，全面提升镇区核心区形象。该项目位于中心广场和镇政府所在地，拟由开发商投资1亿元，对现有中心广场进行改造，并新建23层高层建筑一栋。项目建成后，镇政府可以现有土地置换办公用房5500平方米左右，中心广场休闲娱乐面积也将由目前的6000平方米扩大至

11000平方米，并进行高标准绿化、亮化，同步配套一批高档休闲健身器材。目前，中心广场规划方案已确定，土地报批和施工图纸设计正在进行，地质勘探已结束，预计下半年动工建设。

四、工农并举，集约发展，不断强化城乡一体化新支撑 在推进城乡一体化过程中，镇党委、政府高度重视抓统筹、促发展，切实增强工业反哺农业的实力，以工业现代化推动农业现代化。

一方面，以产业集聚区建设为载体，促进工业向园区集中，充分发挥工业的辐射带动作用。在老产业集聚区建设中，今年第一季度共计新上项目8个，其中新开工项目5个，总投资2.7亿元。主要包括通心公司防盗门项目、艾基诺公司扩建项目、先导公司扩建项目等。目前，我镇钢制家具产业集聚区已建成区面积约1平方公里。在新规划的2.5平方公里的待建产业集聚区中，计划下半年启动标准化厂房区建设，该项目占地600亩，总投资12亿，拟入驻工业项目11个，集聚区内道路、排水、供电等基础设施建设项目也将同时启动。目前，项目用地征收计划和前期手续报批等工作正在有序进行。

另一方面，以土地流转为抓手，促进土地向规模化集中，全面加快农业产业化进程。一是摸底准。认真做好入户摸底调查工作，准确掌握农民土地流转意愿，为科学制订土地流转计划和政策奠定基础。二是宣传透。镇领导和村两委干部加班加点进村入户，谈形势、讲政策、话利弊、算效益，增进农民群众对土地流转政策的了解，打消了群众的思想顾虑，使各村协议签订和土地流转工作得以顺利推进。三是政策优。对于农户来说，土地流转

后不用投入资金，每年每亩可以获得900斤小麦补贴；对于种植大户来说，连片流转100亩的可由政府为其免费打井一眼。目前，已流转土地的基础设施配套工作正在进行，镇政府已出资近100万元用于支付1000多亩土地的青苗补偿、新修通2条生产路、新打5眼深水井。同时，在已流转的土地上，规划配套深水井72眼，一方面已动员承包商先行打井，另一方面已申报60余个基础设施配套项目，积极争取上级资金支持。四是措施新。为了解决土地流转中的供需矛盾，我们创新工作方法，谋划启动土地预流转工作。基本方法是：镇政府成立土地流转中心，各村成立土地流转合作社，在拟实行土地流转的区域，提前与农户签订土地预流转协议，约定正式土地流转时的权利义务，待有种植大户需要土地时，直接按预流转协议履行双方权利义务即可快速完成正式流转。目前，我镇《关于加快推进土地流转工作的意见》已出台，计划近期全面启动土地预流转工作，8月底完成1万亩土地预流转协议签订工作。五是效果实。目前，全镇土地流转工作顺利推进，已流转土地2720亩。其中东庞村、辛庄村、九贤村已连片种植红叶树、樱花、雪松等花木1700亩，土地集约化、规模化经营渐呈雏形。

随着规划的逐步实施，我们有决心、有信心在区党工委、管委会的领导下，大力弘扬包容开放、创业创新、实干争先、负重奋进的“洛阳精神”，全面加快城乡一体化建设进程，尽快把庞村镇打造成“花在城中栽，人在花中游”的城乡一体化示范区。

篇2：庞村城乡一体化交流材料

加快推进城乡客运一体化 服务社会主义新农村建设

庆阳市道路运输管理局（2010年7月）

近年来，随着经济社会的快速发展，城乡经济一体化进程逐步加快，原来的城乡客运二元化的发展方式已不适应城乡经济发展需求。2007年以来，我们根据省交通运输厅、省运管局关于加快发展城乡客运一体化的精神，结合我市城乡客运发展实际，把加快推进城乡一体化作为服务社会主义新农村建设、方便人民群众安全便捷出行的重要举措，积极开展“百乡千村”农村客运网络和“四级公交”网络建设，大力改善农村客运基础设施条件，优化城乡客运组织形式和经营方式，完善农村客运网络，使全市农村客运网络覆盖面得到了极大拓展，农村客运逐步形成了“干支互补”、“冷热搭配”、城乡一体、全面推进的发展格局。

一、我市城乡客运一体化发展现状

我市辖7县1区、116个乡镇、1262个行政村，总人口256万，其中农村人口200.7万，占全市总人口的78.4%。1

全市通班车的行政村1172个，占全市行政村总数的93％。农村客运以班线客运为主，以小轿车定线客运为辅助，全市已开通农村客运线路397条，农村客运班车520辆9360座；小轿车定线客运线路9条，定线小轿车293辆。乡镇汽车客运站73个，行政村候车站474个。按照省局的安排，选择了3个乡镇汽车客运站开展运邮合作试点工作。

今后一个时期，我市城乡客运一体化建设的主要目标是：按照“城乡联动，以城带乡”的要求，努力推进“规划布局合理化、投资主体多元化、建设规模统一化、使用功能综合化”，优化客运资源配置，农民群众安全便捷出行，带动城乡人流、物流、信息流同步发展，达到安全有效、规范有序、人便于行的目标。

二、我市城乡客运一体化建设的主要做法

（一）统筹规划，以点带面，拓展城乡客运一体化网络 我们针对部分乡村客运网络覆盖存在盲区的问题，坚持“车头向下”的原则，以西峰区、庆城县、环县三个县（区）部分乡镇为重点，许可开通了60条城乡客运线路，共投入“村村通”小型面包车、城乡公交车113辆，按照循环发车的模式运营，形成了以重点乡镇为结点,辐射周边乡镇的区域性农村客运网络，实现了城乡客运“零距离换乘”，极大地方便了农村群众安全、便捷出行,全市重点县（区）城乡 2

客运一体化网络基本形成。

2006年，我市庆城县桐川乡至驿马镇至熊家庙乡沿线被列为全省城乡公交示范线路，我们以此为契机，按照“谁投资、谁受益”的原则，充分调动运输企业的积极性，庆城县万达运销有限公司自筹资金购置了11辆公交车，开通了驿马镇周边乡村10条“村村通”公交线路，辐射4个乡镇、35个行政村、285个自然村，方便了沿途6.5万群众乘车。形成了以驿马镇为中心，辐射周边乡村的农村公交示范网，实现了公司化经营、网络化布局、公交化运行、规范化管理，促进了城乡经济一体化。

2007年至2009年底，西峰区开通了城区至周边8个乡镇92个行政村的城乡公交网络，营运线路32条，投入城乡公交客运车辆37辆，并依托已建成的乡镇汽车客运站，实行循环发车，形成了以城区为中心、辐射各乡镇村的农村客运一体化网络。庆城县、环县相继开通了县城周边8个乡镇的城乡公交示范区，共投入城乡公交客车15辆，按照公交模式循环运营，单程运距在20公里以内，形成了以县城为中心、辐射各乡镇的“半小时运输圈”。目前，全市其它县城乡客运一体化工作正在进一步推进。

（二）疏堵并举，标本兼治，规范农村客运市场秩序 我们针对农村家庭自有车辆增多，并逐步进入运输市场 3 的状况，按照“疏堵并举、标本兼治”的原则，全面规范农村客运市场秩序，促进农村客运市场和谐发展，为城乡客运一体化顺利推进营造良好的市场环境。一方面，按照整合、发展的原则，由各县（区）运管局统一规划，运输企业统一组织，把愿意从事合法道路运输经营的私人小客车组织起来，以乡镇为结点，逐步开通乡到乡、乡到镇、乡到村之间的定线客运班线。另一方面，按照规范、治理的原则，严厉打击小型面包车、轿车、农用三轮车、拖拉机等车辆非法从事旅客运输的行为，保护城乡客运经营者的合法权益，净化农村客运市场环境，维护市场秩序。同时，利用已建成的乡镇汽车客运站，使城乡客运车辆进站运营，促进运输资源的合理配置。截止目前，我市进行城乡客运一体化试点的西峰区、庆城县共规范并纳入行业管理的各类小型面包车、小轿车达到86辆。

（三）多措并举，筹集资金，加快农村客运站建设步伐 认真落实乡镇客运站项目建设，改善农村客运基础设施条件。积极向市政府汇报，努力使此项工作上升为政府行为，为项目建设的顺利实施提供了有力支持。在乡镇汽车客运站建设资金的筹措上，克服物价上涨和建设土地征用难的问题，在管好、用好省厅、局站场建设资金外，按照“谁投资、谁经营、谁受益”的原则，采取“公建公营、公建民营、民 4

建民营”等多种形式，扩大融资渠道，广泛吸收社会资金，有效解决农村客运站建设资金难的问题。积极探索城乡客运站管理模式，对部分已建成并投入使用的乡镇汽车客运站实行了“站所合一”的管理模式，使乡镇汽车客运站发挥了应有的功能，取得了良好的社会效益和经济效益。西峰区充分利用肖金镇地处交通要道的优势，以肖金汽车站为结点，积极发展区域乡村客运，进一步拓展了乡镇客运网络覆盖广度和密度。华池县以抗大七分校至南梁红色旅游线路为依托，以人口相对密集的乡村为重点，沿线建设行政村侯车站30个，为发展旅游客运奠定了良好的基础。

（四）公司化管理，公交化运营，优化城乡客运结构

针对农村客运里程短、客流量小、人员分散、公路通行能力差、人货并行、运价较低的特点，我们把农村客运定位为“经济、实用、方便、安全”，坚持实行集约化经营、公司化管理，以公交化运营方式为主，以定线、定班、定时为基本特征，采取“局部小循环”的模式运营，实现规范经营。对拟开通的农村客运班线，由质量信誉高、内部管理好、竞争实力强的运输企业经营，逐步实现车辆产权归企业所有，统一调度，统一管理，收益按股份分配，使企业在资产运作、生产经营、组织管理上协调发展。

（五）积极扶持，优化环境，加快农村客运市场培育

坚持把加快农村客运市场培育作为带动城乡客运一体化的重要举措，积极支持农村客运发展，优化农村客运发展环境。一是采取开辟新线路，改造、调整、延伸原有线路，鼓励骨干企业“车头向下”等多种措施，努力提高农村客运通达能力，实现行政村路通车通的目标。二是从线路许可、班线管理等方面为农村客运的发展创造宽松的经营环境，使具备通车条件的村镇都能够及时通上班车，使已开通班车的线路都能够正常运行。三是优化农村客运运力结构，加快农村客运车辆更新步伐，发展车型相对统一的经济适用型客运车辆。四是引导深化农村客运经营主体的公司化改造，规范公司内部管理，逐步实现统一站点、统一车型、统一服务标准、统一结算的集约化经营模式，努力实现农村客运管理水平、服务质量、经济效益、抗风险能力同步发展。

（六）积极协调，联系实际，开展运邮合作试点工作 按照省局的统一部署，今年，我市被确定为全省运邮合作试点市。我们与邮政部门积极联系，加强沟通，根据多数乡镇邮政所办公场所属于租赁形式，服务设施条件差，急需资金投入，而建成的乡镇站功能单一，经营不善，出现闲置的问题，按照“乡镇汽车客运站改（扩）建为运邮合作点”的方式，使乡镇客运站更好地发挥效益，将新建成的乡镇汽车客运站通过改（扩）建，请邮进站，实现资源共享，节约 6

成本，便民服务。目前，我市运邮合作试点工作正在进行之中。

三、加快城乡客运一体化发展的建议

（一）创新农村客运发展方式。农村客运季节性、时段性比较强，客源极不稳定，农村客运需求对价格要求比较明显，消费能力欠缺，替代性比较强。随着农村经济的发展和国家扶持汽车工业政策的稳步推进，汽车进入农村家庭是大趋势，这部分车辆调剂农村运输势在必行。建议重视农村运力和运输保障的探索，改进许可方式，实行备案登记，允许其在县城内农村开展区域经营，以缓解管理中的矛盾，方便群众出行。

（二）完善城乡客运发展政策。对城乡道路客运实行统一的发展政策和经济政策(运价政策、税收政策、投资信贷政策、补贴政策)，采用统一的法律法规体系，使城乡客运经营主体的竞争环境公平化。同时，应当扶持城乡公交客运发展，采取减免各类税费等措施，使其享受与城市公交相同的有关税费优惠政策和燃油补贴政策，减轻农村客运经营者负担。

（三）科学规划城乡客运基础设施。对城乡道路客运站点的选址、规模、等级、服务功能等实行统一规划、合理布局，使各站点能与其他各种运输方式和各种客运服务方式有 7

篇3：城乡公交一体化经验交流

作风是旗，服务是金。秉着“把实事办好，把好事办实”的工作理念，xx县运管所巧乘开展“发展提升年活动”的强劲东风，采取“高位推动、创新机制、破解难题、精心运作”的系列措施，全力推进城乡公交一体化、交通公共服务均等化，取得了可喜的成效。目前，全县已形成以县城河口镇为中心的城乡公交线路8条，以永平镇和湖坊镇为中心的乡镇与村城乡公交线路5条，覆盖3个区域10个乡镇，63个行政村，受惠群众达21万余人，一条条公交线成为一道道靓丽的风景线，为打造“创新xx、生态xx、文化xx、平安xx、魅力xx”铺设了一条条“快车道”，赢得了全县上下的交口赞誉。对此，20xx年4月19日，《江西日报》二版首刊专题报道《公交开到农民家门口》，引起了广泛的注目。我们的主要做法和体会有以下几点：

一、深入基层调研是推进城乡客运一体化的基础

农村旅客流量相对较少，公益性明显，热线抢着上，冷线无人问，且各乡镇经济发展极不平衡。为实施好城乡客运一体化，xx县运管所从了解现状、查找问题、分析原因着手，对全县农村客运市场组织开展调查研究工作，相继形成了《xx县发展城乡公交与城市出租之比较》、《xx县农村客运现状及发展的主要对策》等调研材料，有针对性地提出了解决问题寻求发展的一些对策。多份调研文章引起了县委、县政府主要领导的高度关注，批示后在县委内刊《xx通讯》中刊出，为xx农村客运发展提供了决策依据。xx县运管所所在积极开展调研的同时，走访了解了浙江嘉兴、桐庐等地的城乡客运发展情况，充分吸收借鉴兄弟县市成功经验，为全面推动城乡客运一体化打下了扎实基础。

二、科学合理规划是推进城乡客运一体化的.前提

xx县运管所在对农村旅客流量、流向、流时全面调查的基础上，立足于本县经济发展目标和城镇发展布局，根据xx人口分布、经济状况和公路基础设施现状，按照“立足需求、合理布局;政策引导、市场运作;集约经营、规范管理;安全经济、协调发展”的原则，制定了《xx县“十一五”农村客运网络总体规划》，科学规划城乡客运线路，分设公交线、专线、东线、西线、山区线5个区域性经营，形成以河口镇、永平镇、湖坊镇3个中心城区为中心，以乡镇为节点，以行政村为终端的相互衔接、布局合理、方便快捷的城乡公交客运一体化网络。因地制宜，尊重民意的合理规划，既对xx县城乡客运发展具有重大指导意义，也确保了xx县农村客运一体化试点工作有序的实施。

三、政府高度重视是推进城乡客运一体化的关键

城乡客运一体化工作是一项涉及面广、难度较大、政策性强的系统工程，xx县运管所积极争取县委、县政府的大力支持，县政府根据xx县运管所对全县农村客运调研的情况，研究制定了《xx县城乡公交客运一体化发展的实施意见》，实施意见明确了城乡公交客运一体化发展的主体责任、目标任务、实施原则及优惠政策。县委、县政府主要领导对城乡公交客运一体化工作，也多次听取汇报并给予指导，连续几次召开协调会研究具体的工作方案与措施，形成了决策性的会议纪要，妥善协调各企业间的利益，将问题与矛盾暴露在前，对不稳定因素及时化解，快速处理。同时，县政府还建立了政府主导、优先发展的机制，推进城乡客运一体化工作由行业行为转变为政府行为和社会行为，从有限的土地存量中划出40亩建设公交总站，为xx县全面推进城乡客运一体化搭建了平台。

四、加大宣传力度是推进城乡客运一体化的保证

xx县运管所积极开展强有力的多渠道宣传，除悬挂横幅标语、印发宣传单、报刊外，主要是通过电视新闻媒体对组织社会各界人士和客运企业召开的开通公交车座谈会、公交企业组织驾驶员进行岗前培训、城乡公交车开通启动仪式等等进行连续报道。重点向广大人民群众报道城乡客运一体化对城乡居民生产生活及出行带来的便利，宣传城乡公交车在出行安全、舒适程度、经济实惠等方面带来的益处，真正做到家喻户晓、人人皆知，形成了强大的舆论氛围，取得了广大人民群众的理解和支持。在全面落实城乡客运一体化过程中，未发生一起客运企业、人力三轮车、非法营运车经营者集体上访和拦堵公交车的事件，保证了城乡公交客运一体化的稳步推进，保证了xx县的社会和谐稳定。

五、惠及人民群众是推进城乡客运一体化的圭臬

群众出行方便了。随着城乡公交线路车辆高密度运行，“走读不方便”(如“走读干部”、“走读工人”、“走读商人”等群体出行)，“有路没有车”(已开通水泥公路，却没有安全、便捷的客车路过)、“有车无法坐”(节假日高峰期，人多车少，即使有车，在中途等候乘车的人也没车可乘)、“有车不敢坐”(“面包车”、三轮车及厢式货车载客安全隐患严重)等问题得到有效解决，使群众出行更加方便了，出行不再困难。

客运票价便宜了。城区所有公交线路和城乡线路10公里内实行1元票价制，城乡线路超出10公里则按2元计费，且公交车内安装了自动投币机，ic卡结算终端，实行70岁以上老人免费乘车卡，学生卡、预存卡打折等优惠政策，城乡客运公交票价要明显低于普通客运班线票价。

客运车辆舒适了。投入语音报站、车内监控及gps安全监控于一体的科技公交车辆，具有经济性、安全性、舒适性、低耗性等特点。目前，xx公交车辆在上饶各县市(区)的同类车辆比较中，属于单车性价比最高、科技化程度最强的车辆，群众出行品质得到进一步提升。

旅客乘车安全了。公交车开通后，县城周边的虹桥、鹅湖以及湖坊、陈坊等乡镇群众，绝大多数选择经济、便捷、准时的公交车出行，从而促使非法从事运营的“面包车”和农用厢式货车等黑车逐步退出了客运市场，人民群众乘车更加安全可靠。