高速公路机电

高速公路机电（共8篇）

篇1：高速公路机电

高速公路机电

高速公路机电分为四大系统。

：配电照明、通信、收费、监控。总的来说配电照明系统是为通信收费和监控服务的。它可以独立开来。至于通信收费监控则是紧密联系在一起的。可以说，通信时基础，监控是重点，收费则是锦上添花。1.配电照明系统

应该最先施工，因为高速公路的机电的其他方面都要用到电源。

在安装配电系统的时候要注意电缆的铺设。电缆应铺设平整没有交叉，注意防水。还有的就是配电照明系统最需要注意的两部分：ups不间断供电系统和避雷系统。Ups不间断照明系统主要有两个方面的内容，在有电源接入的时候保持电压的稳定起一个稳压的作用，在电源中断的时候ups立即将储能装置里面电能通过逆转换的方式传递给负载设备，防止硬件受到破坏。2.通信系统

通信系统把监控和收费的业务要求（视屏、语音、数据、图像）进行传递。实现高速各个管理部门之间的信息的畅通。保证高速公路信息的安全、快捷、可靠。

通信系统的管理层次一般分为：通信站、通信分中心、通信总中心。各个中心具有不同的职能。一般通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、光电缆线路工程和通信电源系统几大系统构成。其中光线数字传输系统主要指现在的sdh（同步数字传输）和千兆以太网技术，现阶段我们主要用的是sdh传输技术，它具有三大优点：标准的光接口，同步复用，强大的网管能力。它的实时性比较好，具有统一的光接口，可以连接不同厂家的不同设备的不同设备，比较利于不同平台之间的交互能力，而且sdh的传输能力比较强大。而千兆以太网虽然可以同时传输图像、视屏、语音等综合业务。但是千兆以太网一般传输用的是tcp/ip协议，对实时性的要求不高，而高速公路通信系统对实时性的要求是很高的。如果加入实时性传输协议rtp的话也可以满足。

数字程控交换系统，实际上通信站的数字程控交换系统就相当于一个小型的电信局。数字程控交换系统可以提供传统的语音业务。比如说隧道内的紧急电话系统。

光电缆工程：高速公路通信系统施工过程中要有大量的光电缆铺设，铺设电缆要有许多注意事项。比如说光线不能弯折，注意光线的防水，还有光线的熔接技术等等。

此外在高速公路通路通信的通信站内也必须有ups不间断电源系统。以保证通信系统以及各种通信设备时刻正常工作。

在干道上传输在采用sdh同步数字传输技术，在光线的两端连接的数字光端机，它能将活动图像压缩成数据流直接通过光纤传输。长距离光纤传输还需要在干路上添加中继器用以解决信号的衰落问题。3.监控系统

监控系统是机电工程建设中最为繁琐的一个环节。监控系统的目的是为了保证交通的安全，交通的畅通，以及路面设施的完好。按管理层次来说一般分为：监控前端设备，收费站监控室，路段分中心，省监控中心。监控系统可以分为信息采集子系统和交通信息管理子系统。

信息采集子系统就是指一系列的外接设备，外接设备一般分为路段设备、隧道设备。路段设备有车辆检测器、气象检测器、信息发布屏、遥控摄像机。车辆检测器包括像微波测量检测器、视频车辆检测器，主要用来检测车到的车的流量车速以及车到占用率。气象检测器包括各种传感器（温度、适度、风力、风向、雨量、能见度），通过信息发布屏及时为运营管理者和使用者提供准确的天气信息，以保证交通的安全和通畅。遥控摄像机负责采集路

面的各种信息。

隧道内设备则包括环境检测器、交通控制子系统、火灾检测报警子系统、通风照明子系统、应急电话系统。这都是源于隧道的特殊状况。

交通信息管理子系统包括监控中心计算机网络系统、闭路电视监视系统、不间断电源系统。交通信息管理子系统的核心是监控中心计算机网络：交通监控计算机，负责外场信息收集的通信计算机，负责图像处理并控制的大屏显示的计算机。其中交通监控计算机可以根据此时路面的畅通状况，选择关闭匝道来调整车的流量。

目前高速公路监控系统还是存在着这样那样的一些问题，这些问题主要体现传输能力和交互能力方面。目前闭路电视子系统所采集的图像视屏大多只能以模拟的形式传输，虽然有些新建的路段采用数字传输方式，但是传输距离受限，且应用范围受限，一般只能在本中心查看，不能满足跨路段，跨站的远程监控。

所以当前迫切的需要建立一个统一的网管平台的高速公路监控系统。具有开放性，实时性，强大网管能力的系统。开放性就是提供设备的标准光接口，可以接入不同厂家的不同设备，可以实现不同平台之间的对接，实现资源的共享和利用。实时性：目前传输运用最多的就是tcp/ip协议，该协议对实时性的要求不高，统一网管平台可以通过配置实时性传输协议rtp，流控制协议sctp来解决问题。强大的网管能力可以便于管理者得管理。需要用到的技术有双码流技术，在闭路电视子系统中传输的是模拟信号，在交通信息管理子系统中传输的是数字信号。实现模拟喜好和数字信号的准换要用到的设备是A/D转换器。还有的就是多媒体分发技术，监控中心一般采用的都是视频矩阵直接对前端摄像机进行控制，而对于其他监控中心的访问，这种机制将会严重阻碍多媒体信息的有效转发，是否具有高效的多媒体分发技术将成为决定监控系统优劣的一项重要指标。视屏压缩技术，好的图像压缩技术，将为监控系统在图像的传输和存储方面带来巨大的好处。4．收费系统

高速公路收费系统按照管理层次来分为：所收费站、收费站分中心、收费站总中心。高速公路收费系统一般由收费车道计算机控制系统、视频监控系统、对讲系统以及报警系统组成。目前来说大多高速公路用的还是半自动收费，就是停下车来刷卡收费。将来etc不停车收费系统将是形势所趋。

收费车道计算机控制系统由IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等组成。视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）。

通俗来说收费系统就是由车道设备和收费厅内设备构成的。

收费车道设备一般有车道控制机、费额显示器、ic卡读卡器、自动栏杆机、车辆检测器、通信信号灯、雨棚灯、雾灯等。收费车道设备的安装时整个收费系统最重要的环节。其中车道控制机是整个收费车道设备中间最重要的一环，虽然它受收费车道计算机系统的控制，但是它又控制着所有的外设像：自动栏杆机、车道通行灯、天天棚信号灯等，用于高速公路收费的管理和控制，并收集收费数据和附属设备的工作状态上传到收费站和控制中心。

施工中间注意事项：

1.铺设光纤时候杜绝扭绞，缠绕、死弯和环扣现象。在施工前必须先检查光纤是否有外伤，还要进行衰减测试，用来确定多长距离需要接入中继器。每铺设一段就要检测一下通讯设备是否畅通。还要注意光纤的熔接，光纤和光端机得耦合等技术。

2.施工的第一步必定是接地避雷系统的建立，这样才能保证整个工程良好安全的进行。接地电阻<=4Ω

3.雨棚信号灯用来提示车道状态。雾灯主要是防止高速车上撞上收费站安全岛。

4.施工的流程联合设计阶段、基础管道的改造、光电缆的敷设、设备的安装及调试、联合的测试和调试。

5.注意隧道监控系统的特殊情况。

6.在车道设备中还可以加入车牌识别系统，可以将此系统和报警系统结合在一起。7.摄像机的电源多为24v的

8.收费系统的主要功用就是完成经过该站车辆的正常收费，记录车道设备每次的工作状态，抓拍经过该车道车辆的概况和车牌号，记录厅内收费员和司机的对话，车道控制机定期将数据传输给站内收费服务器。

9.Ip over dwdm技术的可实现度！！！

篇2：高速公路机电

过去国家政策都是加快完善高速公路路网建设，形成中国高速公路主干网。在过去的十年里，是高速公路发展的黄金时期，也就是说，趋于国家政策的影响，我们注重的是基础设计建设，加快了建设的步伐，导致我们今天的产业是以设计为主，也就是应用各种先进的电子产品，设计高速公路电子监控管理体系，从而市场上也出现了不同形式的高速公路机电产品。作为设计方来说，我们只是集成了这些先进的电子产品做一个硬件管理系统，并对服务功能加以要求，所以形成不同设备厂家的产品及管理软件。

如今，十二五规划内容是公路水路信息化，这就意味着我们高速公路机电行业的另一个开始。这样来说吧，由于高速公路的运营性质，它以后会成为各种运输交通工具的服务系统，那么也就意味着，所有交通管理人员都要为通过这条路的各种交通车辆及司乘人员进行服务。由于高速公路里程都比较长，所以我们要用先进的电子产品对高速公路进行实时有效地监控，只有完善监控服务系统，那么我们才能很好的去管理服务于运行车辆。现如今，我们硬件上建立了豪华的监控大厅，但是监控大厅的硬件跟软件不能很好的配，还达不到智能监控的目的。例如：事故、堵塞报警、隧道事件监测误报警。

总之我们缺乏一个完整的软件团队。

二、现状与存在问题及解决方法

1、路网综合监控智能化

平原段密集监控摄像机、诱导显示屏等监控设备，如此大的图像传输量采用光传输系统。监控室收集如此多的监控信息，必须通过软件整合，但是目前各厂家产品不一样，协议不一样，也没有统一的软件，所以需要一个能集所有监控设备为一体的软件，对所有的设备进行管理。

2、联网监控

目前的联网方案，另外各运营公司不一样，不一定会采用同一种厂家的产品，所以协议不一样，所以人事关系处理是一个关键的问题。再次，现在采用高清摄像机，那传输带宽又是一个问题。我个人认为，联网监控以后会采用专门的设备进行传输。

三、对未来的展望1、3G无限视频在高速公路上应用2、3G无线技术在高速公路车辆上监控的应用

篇3：浅谈高速公路机电维护管理

在建设高速公路的发展过程中, 机电维护管理是其中不可或缺的一步, 也是非常重要的一个环节。有些人认为, 高速公路机电维护管理工作是一项简单不麻烦的工作, 其实不然, 想要完美的做好机电维护工作是非常艰难并且困难的工作。尤其是在高速发展的当代, 要想搞好此项工作, 要求工作人员必须做到用科学合理的观念看待问题并及时提出改正措施, 将建设与机电维护管理密切的联系起来, 提高管理人员自身的素质, 加强机电维护日常工作开展的管理和监控, 这样才能够进一步的提升高速公路的机电维护管理系统。

1 目前国内高速公路机电系统维护模式

1.1 完全自主维护模式

如果采用完全自主维护模式, 就必须对高速公路运营管理单位提出严格要求。我们知道无论做什么工作, 团队合作是最重要的因素, 对于高速公路运营管理单位来说, 拥有一支技术水平高、小组人员素质高的维护队伍是非常重要的, 这对促进维护工作的有效进行和发展至关重要, 同时在维护硬件设备上, 单位也应该选择最优、最强的仪器, 达到国家甚至是国际的基本要求。完全自主维护模式在较其他模式对比中, 一方面, 在一定程度上可以降低维修成本, 减少造价, 同时领导人员方便管理, 落实工作彻底, 维护效果良好, 另一方面, 它能够不断提高技术人员的操作能力和技术水平;缺点是优秀团队组建困难大, 设备要求精度高、费用大, 缺少丰富维护经验等。

1.2 专业维护模式

专业维护模式是指高速公路运营管理单位与专业维护、维修公司签定年度维护、维修合同, 并在合同内规定维护、维修范围及服务内容.通过专业化维护管理充分借助专业公司的技术优势, 对机电系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防, 保证系统正常运行.其优点是节省了初期人员、车辆、工具等的巨大投资;减轻了路段机电维护的压力, 使路段中控室的精力可以更多的放到设备管理上;维护、维修的专业性较强, 解决复杂故障的能力得到保证.缺点是维修不彻底, 维修成本较高且难以控制;维护质量管理难度大, 预防性维护较差, 维修周期长, 响应时间不能满足管理要求。

从发展趋势方面来看, 专业化维护将会是高速公路机电维护未来的一种维护方式, 但是就目前国内高速公路机电维护发展情景来说, 专业化维护并不是高速公路机电维护的最优选择, 它存在着很多弊端与不利, 执行过程中也会发生很多问题, 因此专业化维护在高速公路机电维护中应用较少。

1.3 专业维护公司加路段维护组模式

专业维护公司加路段维护组模式是目前三种模式中应用比较广泛的一种模式, 这种维护模式能够结合专业公司的技术力量和有限设备资源强有力的排除故障, 维护高速公路机电, 并且能够在有限的时间里较出色的的完成维护工作, 节约成本, 效果显著。虽然它有这么多优点, 但还是存在着许多令人不满意的地方, 比如说:因其使用的设备和资源来源于专业公司, 所以维护人员与专业公司联系过于紧密, 再者单位对专业公司的监管不严, 缺少严格的管理制度等。

2 目前我国高速公路机电维护现状及存在的问题

2.1 高速公路机电维护自主意识薄弱

目前我国高速公路机电维护主要是通过与专业维护公司签订相应的合同条款来达到高速公路机电维护的目的, 在高速公路维护管理方面的精力在逐年减少, 长时间以来维护管理自主意识就会降低, 变得越来越依赖专业维护公司, 大小事情都依靠维护公司解决, 缺少自主独立管理意识, 长此以往机电维护单位在管理方面的能力下降, 变成了一副躯壳, 没有任何实际存在意义。

2.2 高速公路机电设备老化

在维护管理过程中拥有精良的团队之外, 设备的使用也起到决定性作用, 没有好的设备资源, 一切理论都是纸上谈兵。而目前我国高速公路机电维护设备部分机器都存在老化现象, 不能够正常使用, 这就为收费运营管理带来了一定的困难。高速公路的机电设备常年处于运行状态, 使用频率极其高, 因此设备的使用年限会较其他设备时间变短, 如果没有做到机器的及时更新换代, 那么工作将无法继续正常进行。

2.3 机电维护工作中系统性、计划性不强

做任何事情都要指定相应的计划, 形成相应的系统。目前, 在机电维护管理工作过程中存在着计划性不强、系统性弱等问题。在机电维护的日常工作中, 当制定的维护计划落实到各单位中, 有时候出现一定的理解偏差导致在进行计划时出现问题, 阻碍维护工作的正常进行, 所以要确保计划的可行性和实施性。同时, 维护工作实行中没有形成规范的系统, 管理人员在做事时出现混乱、不知所措的情况, 导致工作进程缓慢, 不利于机电维护工作效率的提高和日后机电维护工作的发展。

3 就如何加强高速公路机电系统维护管理工作谈几点认识

3.1 强化意识, 调动工作积极性

意识决定一切, 只要人们的意识增强了, 那么工作的积极性也会相应的增加。人性化管理有助于提高人们的工作积极性, 坚持以人为本的管理思想, 多为员工考虑, 为员工谋福利, 自然而然员工的积极性就会增长。与此同时, 管理人员需要转变意识, 不能一味的注重高速公路收费管理所的收费工作而忽视了机电维护, 要加强管理人员的机电维护意识, 认真对待维护工作的每一个过程, 不能只是在口头上进行加强机电维护工作, 应落实到实际当中, 应用于实践过程中, 真正做到思想与行动统一。

3.2 提高设备的可靠性管理, 保证系统不间断运行

高速公路机电系统建设期间, 一般都侧重于系统的先进性, 而在实际应用时, 系统的可靠性是首选指标。此外关键设备及软件都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能。当发生系统瘫痪性故障时, 即便时间很短, 造成的影响也很大。因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行, 做到及时发现和检测设备故障, 同时计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份、供电系统稳定可靠, 与此同时为了应对紧急情况, 应该制定应急抢修预案等措施。

3.3 及时对机电设备更新

做到及时更新设备, 完善维护工作。所以应该从以下几个方面更新设备:

(1) 对主线站和交通量较大的收费站机电设备要重点进行更新;

(2) 加大备品备件的储备;

(3) 有组织的对部分可利用设备进行维修和二次改造, 努力提高系统设备的使用寿命。

4 结语

综上所述, 在高速公路机电设备的维护管理工作中, 人才的选拔、机电设备的更新等都是影响机电维护管理工作的重要因素。在经济迅速发展的今天, 要想不断提高高速公路的机电设备管理, 就要不断强化维护能力、重视人才的培养、拥有健全的规章制度和合理可靠的科学管理方法, 在失败中吸取教训, 在成功的过程中稳步提升, 这样才能够让我国高速公路交通事业蓬勃发展, 不断提高。

摘要：随着我国城市建设步伐的加快, 我国高速公路建设的脚步也紧追不舍, 高速公路规模也在逐年的扩大。与此同时, 高速公路的机电维护的水平也在随之加强。虽然如此, 但是在新建的高速公路中依然会产生各种维护管理问题, 并且对于这些问题得不到及时的解决, 阻碍高速公路发展的进程。因此, 应该积极思考高速公路机电维护管理问题, 怎样才能使其管理工作发挥最大效益, 促进高速公路建设的发展。

关键词：高速公路,机电维护,管理

参考文献

[1]段国钦, 孙憩, 梁华.高速公路机电系统运行与维护手册[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]王晓燕.高速公路机电系统集成与应用维护[M].西安:电子科技大学出版社, 2010.

篇4：高速公路机电

关键词：高速公路机电工程；机电一体化；施工机械；模块化作业

中图分类号：U415.5 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 06-0139-01

一、高速公路机电工程机电一体化

望文生义，从其字面上来看，它主要指的是将相应的电气以及机械进行一定程度上的结合，并将之统一于一个系统之中。目前状况下，计算机控制技术和电气控制技术已经有了一定程度上的结合，并且随着时代的发展，它们的结合程度会越来越高。与之相对应的，机电一体化也逐渐摆脱了传统的“机电自动化”的模式，并逐渐向智能化以及电子自动化的方向迅速发展。这种机电一体化主要是基于相应的智能化控制系统，在一定程度上完善了工业生产的流速。除此之外，改变了原来的人工化模式，逐渐趋于无人生产线。并有效的实现了对于计算机的引入，发挥其强大的计算能力，并最终实现动态化的控制，这主要是通过相应的网络信息传递以及集成化电子终端来完成的。这样一来，就形成了一个全新的机电一体化系统。

二、高速公路中的机电一体化

高速公路机电工程中机电一体化的作用与地位逐渐的显现出来，若想对其进行有效的实现，就必须将相应的工程机械制造以及电子控制系统有效的结合在一起。只有这样，才有可能促使其施工的机械能能够自行完成作业以及自行进行检测，并且在这一过程之中实现智能化。简单的说，高速公路的机电一体化其实就是进行相关工程机械的改造，使其具有自动化功能。并且实现对于施工工艺的结合，使得多种的施工工艺可以通过一组机械来完成。目前状况下，随着其控制模块以及微处理器技术的不断完善与提高，相关的工程作业机械对于工程施工的自动化以及智能化的适应能力也越强，这在很大程度上促进了机电一体化的实现。

（一）电子控制系统实现机械自检。对于机电一体化来说，它可以有效的进行对于机械设备的自我检测，这也成为了它一个十分突出的优势。因为它在一定程度上为相关的工程机械的运行提供了一个动态化的监控模式，并且基于此能够更为合理的对工程机械进行操作。除此之外，对于工程之中可能会出现的问题以及事故能够提前预知并采取合理有效的措施予以解决。电子控制系统有一个十分突出的功能，那就是当设备运行时，可以对其各个部分进行有效的动态监控，这些部分主要包括发动机、传动系统、液压系统以及相应的电子系统。这一监控系统主要存在两个组成部分，分别是监控和信息处理系统以及相应的报警系统。

（二）机电一体化的应用提高了作业的精度。随着我国经济的迅速发展以及科学技术水平的进步，高速公路的等级也随之上升，这就给高速公路的质量提出了更高的要求。所以对于施工工艺的实施如果还只是停留在人为操作之上是不能适应其发展的，不仅如此，如果只是利用相关的仪器对其进行检测的话，需要多次反复检测，这就带来了相当大的工作量，对于人力以及物力也有着较大的消耗。因此，实现对于作业精度以及检测及时性的提高势在必行。而机电一体化可以进行对于这些问题的有效解决，适应了发展的需要。首先，机电一体技术能够实现对于作业模式的设定，使之形成一定的作业顺序以及作业标准，并具有一定的固定性。这样一来，就可以对高速公路机电工程施工的精确程度进行一定程度的保证。不仅如此，因为相关的机械自动作业能够同参数的调整来实现对于施工精度的提高，而对于精度的设定过程是开放的，这样一来，就能够进行高精度持续作业的实现。

（三）机电一体化可以降低机电工程施工的能源消耗。传统的施工操作中，进行对于工作输出功率的调整都是人为的。但是这种调整往往过于僵化，且精确程度不高。它仅仅是做出简单的换挡以及变换转速的操作，这为进行对于能源消耗的控制制造了很大的麻烦，受到的制约较多。面对这种情况，一些厂商采取的措施是：引入相应的电子控制技术，并基于此实现对于挖掘机工作效率的有效降低，这样一来，在工作中就在很大程度上提高了燃油使用的效率。因此，机电一体化能够在很大程度上实现对于能源消耗的降低以及工作效率的提高，且效果明显。

三、机电一体化技术在高速公路机电工程施工中的应用前景

（一）系统的智能化程度将会在未来的发展过程之中有着明显的提高。之所以要提高机电一体化的程度，就是为了实现智能化的控制。也就是在一定程度上进行电子技术以及机械控制技术的利用，并基于此实现机械的智能化。对于智能化这一概念来说，它具体指的是：进行对于相应工况分析系统的预先设计，然后将之运用到不同的情况之下，并以此完成对于工况的评估。除此之外，能够随時改变运行模式。目前状况下，模拟智能、模糊数学、计算机技术以及传感技术不断发展，并且呈现出相互融合的趋势，这将在很大程度上促进机电一体化朝着智能化的方向发展。

（二）模块化作业。目前，机电一体化正朝着控制自动化、操作模式简单化的方向发展，也就是实现相应的智能模块化控制。这种模块化的操作以及实施主要是对于某些固定的程序化模块进行有效的利用，并将之与特定机械设备组合进行一定程度的配合，以此来进行特定工况下的作业。

（三）机电一体化技术在高速公路施工中的应用将会为环保做出巨大的贡献。前文中，我们已经说明进行机电一体化的运用可以在很大程度上实现工程机械的能耗的降低。由此可见，随着机电一体化的不断应用于推广，它将对环保事业做出巨大的贡献。随着机械智能化程度越来越高，它可以利用较少数量的智能化施工机械实现对于较大工程量的完成，这样一来，就在一定程度上节约了相关的资源。

四、结束语

我们主要对机电一体化进行了简要的介绍，然后对机电一体化的应用前景和机电一体化技术在高速公路机电工程方面的应用进行重点分析。希望我们的研究能够使得人们对于高速公路机电工程机电一体化有更深层次的理解，同时，还为业内人士提供了一定的参考。

参考文献：

[1]殷际英.光机电一体化实用技术[M].北京:化学工业出版社,2003

[2]芮延年.机电一体化系统设计[M].北京:机械工业出版社,2004

篇5：高速公路机电系统介绍

高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程(供电、消防、通风、照明等)。三大系统包括“监控系统”、“收费系统”和“通信系统”。以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。

一、监控系统

监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。

监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。

针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。

（1）道路监控系统

● 路段监控中（分）中心计算机管理系统

主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；

● 信息采集系统 用于道路沿线的交通、环境信息的采集，采集方式主要有人工采集和自动采集两种。主要设备包括紧急电话(ET)、车辆检测器（VD）、气象检测器(WD)等；

● 信息发布系统

用于道路交通诱导、警示信息的发布，主要设备包括门架式情报板(CMS)、立柱式情报板(SCMS)、可变限速标志(CSLS)等；

● 闭路电视监视(CCTV)系统

主要设备包括前端的视频采集摄像机（通常还含有云台、防护罩、解码器等）、传输用视频（数据）复用光端机、中（分）心视频切换控制矩阵及相应的码转换设备、硬盘录像机、大屏幕投影、监视器等；

● 防雷与接地系统

用于保护监控设备免受雷击及过电压损害，主要包括避雷针、电源防雷器、信号防雷器、接地引下线以及接地极等；

● 供配电系统

用于对中心及外场设备的电能供应与分配，主要包括不间断供电电源(UPS)、电力稳压器、配电箱（柜）、供电电缆等，对于系统规模较大、组成较复杂的往往还配置有电力监控自动化系统用于对供配电设备运行状态的遥测、遥信与遥控。

（2）隧道监控系统

● 隧道通风系统

通风系统主要包括射流风机、一氧化碳/能见度检测器(CO/VI)、通风控制箱（根据需要配有PLC、软启动器、继电器等）、供电电缆等，用于隧道内外的空气交换和污染物浓度控制；

● 隧道照明系统

由于在隧道内尤其是长隧道内行车会产生“黑洞”或“白洞”效应，影响行车安全，因此设置有隧道照明系统。设备主要包括用于引道照明的中杆灯、用于洞内一般情况照明的隧道灯、用于断电或火灾等紧急情况的应急灯以及亮度检测器、照明控制箱（根据需要配有智能照明控制器、PLC、继电器等）、耐火或阻燃电缆等；

● 火灾报警系统 主要功能是完成隧道内火灾情况的及时侦测与报警。主要设备包括光纤火灾探测器及报警控制处理主机。

二、收费系统

收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—结算中心”的四级收费体制。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时送向收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。

收费系统一般采用封闭式联网收费系统，采用人工半自动的收费方式，即“人工判型，人工收费，计算机管理，闭路电视监视，检测器校核”的半自动方式。采用非接触式IC卡作为收费介质，即入口发行通行卡并写入入口信息，出口按照车型和行驶里程收取通行费或在储值卡内扣款。另外，全自动电子不停车收费系统（ETC）将会根据各地的经济发展状况可实际需要逐渐普及起来，在新建的的高速公路收费系统中，一般会预留ETC车道的相关配置。

主要设备包括：车道控制机、IC卡收/发卡机、收费员终端、车辆检测线圈、费额显示器、CCTV监视系统、对讲系统、紧急报警系统、自动栏杆机、站级/分中心级计算机系统、收费软件、联网收费结算系统和结算（拆帐）软件等。收费系统包括下列项目：

1、收费车道设备：包括收费员终端、车道控制器、票据打印机、非接触式IC卡读写器、雨棚信号灯、手动栏杆、自动栏杆、通行信号灯、黄色闪光报警器、雾灯、费额显示器、车辆检测器及必须的附属设备，根据入、出口车道类型，安装相应的设备。

2、收费计算机系统硬件：包括收费中心计算机系统和收费站计算机系统两级，各级计算机系统主要包括：服务器、工作站、以太网交换机、IC卡读写器、激光打印机等。

3、收费系统软件：包括收费车道、收费站和收费中心计算机系统的操作系统、数据库、应用软件以及完成本系统功能的全部应用软件。

4、收费闭路电视监视系统：包括外场设备、收费站监视控制设备。外场设备主要由广场摄像机、入出口车道摄像机、亭内摄像机、视频数据叠加器等；收费站监视设备设于各个收费站控制室内，主要包括视频控制矩阵、硬盘录象机、监视器等。

5、内部有线对讲系统。

6、安全报警系统。

7、收费附属设施，包括电源、配电箱、设备保护系统、传输介质（电力电缆、信号电缆、光缆）、设于收费控制室内的控制台、活动椅等。

收费系统的功能包括：

收费车道按照统一的操作流程工作，实时处理各种收费数据，除了对正常车辆进行及时、准确的收费处理外，同时对收费过程中出现的各种特殊车辆和异常情况按照统一的规定流程进行处理，如军车、公务车、紧急车、车队、拖车、未付车、违章闯关车、补交款车、无卡车、卡坏车、“U”型车、超时车、出入口车型不一致车等进行处理。

对收费车道的出入车辆流量进行统计，对各车道的收费交易数据进行采集、统计并可靠存储。

向收费结算中心上传原始收费数据记录和每日的统计数据，接收收费结算中心下传的联网收费系统的运行参数，包括费率、黑名单、同步时钟等，并及时下传给收费车道。

通行卡的调配和管理

票证的发放和管理

现金管理和银行缴款

对收费车道、收费亭、收费广场的闭路电视监视，对抓拍图像的管理

打印各类收费统计报表，交通量统计报表和管理报表

数据、资料的存储与备份和安全管理

数据库、系统维护和网络管理

三、通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。

高速公路通信系统提供数据、图像、语音等通信功能，采用基于SDH的MSTP或ASON平台的光传输网络。主要设备包括：SDH光同步传输系统、程控数字交换系统（SPC）、综合业务接入网系统、通信网管系统、光电缆系统、紧急电话系统等。不过由于移动通信技术的发展，高速公路通信系统基本不再设置路侧紧急电话系统。

根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。

1、SDH数字光纤传输系统根据高速公路收费站点和服务区、养护工区等的设置设立通信站，在监控和收费中心地点设立通信中心。采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环网。

SDH（配合综合业务接入网）可为高速公路机电工程或运营管理采用以下接口，满足高速公路的数据传输：

1）155Mbit/s数字通路

2）2Mbit/s数字通路

3）10M/100M以太网络接口

4）CCTV视频和控制信号传输通路

5）信道通路。这些信道通路包括：

(1)音频信道：

① SPC远端用户信道

② 紧急电话系统的远端分支信道

③ 实线信道

(2)数据信道：

收费网络数据信道(2M或10/100M以太网接口)监控数据信道(RS232/2M)收费矩阵联网数据信道(RS232/485)电源监控数据信道

CCTV反向控制信道(RS232/ 485)ISDN 2B+D信道 SPC网管数据信道(DCN)

篇6：高速公路机电科述职报告

本人工作小结如下：

一、思想方面

工作以来，在公司领导的精心培育和教导下，思想方面取得了很大的收获，以前的自己属于“懒散”族。没有压力，人生观、价值观完全是个模糊的概念，并持有怀疑的态度。在这我似乎找到了答案：干自己认为值得的事情，就是一种精神充实，就是自我价值观与人生观的实现。人生短短几十年，多干些自己喜欢做的事，何尝不是一种对自己人生负责的表现呢？

二、业务技能

高速公路机电系统涉及面广，技术含量高、更新速度快等特点。要求我们不断加强自身业务能力的学习。为了切实提高自身和部门人员业务能力。

1、查阅技术资料，对高速公路机电设备工作原理掌握。

2、厂家技术工程师请求技术指导和支持，组织参加培训。

3、工作经验的积累、探讨、总结。

4、和兄弟单位稽查机电方面进行互动学习、交流。

5、充分利用互连网上技术资料的。

三、督促稽查工作的开展。

1、实施责任落实到人。

2、建立举报电话，举报箱。拓宽稽查信息渠道。

3、建立以“制度、监督、教育“为基石。

四、督促供电系统的工作的开展。

五、规章制度的梳理工作。

按照XX文件指示，组织部门人员认真的梳理了各项规章制度，通过此项工作，使部门人员对自己的职责的认识进一步加强。

六、联网收费设备设施的优化、维修工作。

1、为进一步加强信息技术在高速公路联网收费中的应用，提高收费工作效率，降低运营成本，今年X月份，按照厅统一要求，高速公路进行IC卡改造工程。组织部门员工合理分工，成功的完成了IC卡改造过度工作。

2配合XXX对磅秤进行年检工作。

3督促、参加机电系统的维护工作。确保机电系统稳定运行。

4组织部门人员开展机电系统月、年维护工作。

七、按照公司部署，改善办公环境。

1、联系XX公司完成了OA办公楼网线规划、安装等工作。

2、联系XX公司完成了有线电视设计、合同、安装等工作。

八、存在的问题

一年以来，尽管公司机电科的各项工作取得了较为显著的提高，但还存在一些问题：

1、和公司各个收费站的沟通还待加强，对存在的问题的处理速度还有待提高。

2、机电设备部分设备是进口设备，技术资料缺乏，影响机电设备维护的效率。提高自身业务水平着实重要。

3、部门各个环节的规程还需要健全、细化。一个健全的机制是“稳中求进“的必要条件。努力打造一个“高效”、“协作“的团体。

4、信息化办公管理方面需要进一步加强。

5、将继续寻求、探索一些好的方法、方式，的努力提高稽查水平。

篇7：高速公路机电工程监理流程

设备众多、专业性强,施工界面交叉多,工程量大且工期短,是高速公路机电工程的特点.为保证机电工程质量、进度、费用、环保、资料等方面符合合同及规范要求,探讨了高速公路机电工程监理的重点难点,并提出监理工作程序及监理控制要点.

作 者：董桥 于武科 DONG Qiao YU Wu-ke  作者单位：董桥,DONG Qiao(山东省交通通信信息中心,山东济南,250002)

于武科,YU Wu-ke(山东省交通工程监理咨询公司,山东济南,250014)

刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U415.11 关键词：高速公路机电工程   监理重点   控制要点  

篇8：高速公路机电工程检测与评价

一、机电工程检测与评价

1. 高速公路机电系统的组成与特点。

机电系统是包含多个子系统, 以电子、电气、控制、通信、机械和交通工程等技术为基础的综合性大系统, 子系统内部和各子系统间由通信网联系, 其中, 监控和收费系统大都为计算机控制系统, 通过光缆数字通信连结成远程计算机网络, 各网络间信息共享。

高速公路机电系统主要特点是系统复杂、专业性强、维护量大、条件恶劣等, 给机电系统的检测与维护带来了一定的难度。

2. 机电工程检测与评价的必要性。

(1) 检测与评价的结果是工程交、竣工验收的主要依据。对交通机电工程质量进行评定、验收, 离不开试验检测的数据和结果, 它是工程质量评定和验收的主要依据。

交通机电工程试验检测主要有五个阶段, 其中前三个阶段是机电产品企业生产能力的检验、出厂验收、工程施工现场检验, 主要由企业自检、订货方验收、监理工程师和质量监督站抽检组成, 是在工程施工过程中控制工程质量的重要技术保证;后面两个阶段是交工验收检测和竣工验收检测, 均由质量监督部门或委托专业质检机构进行全面实测评价, 作为评价工程质量的客观依据。

(2) 机电系统硬件设备老化, 性能下降, 需要定期对其检测与评价。由于机电系统主要是由电子产品构成, 电子元器件包括电路板在内都会老化, 这里的“老化”指的是电子产品正常使用一定年限 (一般为10年) 后而出现性能明显下降或不稳定现象。早期的高速公路机电工程迄今已有10多年, 并且其中多数设备又是7×24小时全天候工作, 设备老化情况往往更为严重。

通过定期的对机电系统的检测与正确评价, 将设备老化对整个机电系统的影响降至最小, 从而最大限度地保障高速公路的行车“安全”与道路“畅通”。

(3) 机电系统功能优化升级与扩容的需要。扩容与优化是高速公路机电工程建设与使用中反复考虑的核心内容。在网络建设的初期, 由于规模较小, 建设时主要是为满足业务需求而扩容;当网络达到一定规模以后, 由于种种原因导致网络资源的重复占用和设备组网的不合理, 给通信系统网络的稳定、高质量的运行带来一定的隐患。这时, 优化现有网络, 特别是结合新的扩容建设加大优化力度, 对现有网络进行一次较大规模的调整就显得很有必要。

另一方面, “九五”以来, 我国的高速公路建设发展非常迅速, 主要是因为通信系统发展较快, 技术设备不断更新, 使已建高速公路通信系统与新建高速公路通信系统在网络体制、设备选型均不同。而两个系统需要互连, 传送有关话音、数据、图像信号, 这也需要对已建高速公路的机电工程特别是其中的通信系统进行一次全面的检测与评估, 进行仔细分析论证, 制定合理方案, 做到对原有设备进行较少改造, 而对新装设备进行合理配置, 增加部分接口设备, 完成新旧系统互连。

二、制订检测计划

无论是新建高速公路机电工程的交、竣工检测, 还是对已建工程现有机电系统所进行的检测, 都必须先明确检测目的和重点, 分析系统现状, 确定检测步骤, 制订相应的检测计划。本文主要讨论对已建工程现有机电系统的检测计划的制订。

(1) 明确检测目的和重点。对已建工程现有机电系统来说, 检测目的一般是为了及时发现系统可能存在的隐患或因为扩容与优化的需要。若是为了发现系统隐患, 检测的重点应该放在那些工作强度大、工作环境恶劣、工作中有过出错记录或迹象的系统设备, 以及所有后备设备的启动与运转;如果是系统扩容与优化的需要, 检测的重点则主要是通信系统中边缘设备的性能及其兼容性、可扩展性。

(2) 分析机电系统现状。分析系统现状主要根据机电工程的设计、施工图纸, 监理验收资料, 交、竣工验收文档, 设备工作记录等进行, 目的是理清检测对象的拓扑结构和工作状况, 进一步明确每个子系统或者每个环节的检测重点, 为制订检测计划提供详细依据。如果现有文档资料不足, 则可组织力量进行初步检测, 初测的重点应该是监控系统和通信系统。

(3) 确定检测步骤, 制订检测计划。明确了检测目的和重点, 对系统现状进行详细分析之后, 即可确定检测的具体步骤, 制订相应的检测计划。高速公路机电系统的检测和维护工作, 一般有单一的业主自行检测维护方式、专业化检测维护方式和专业检测公司+区域维护三种模式。从高速公路机电系统的特点来分析机电系统检测维护工作, 委托专业质检机构进行专业检测是大趋势, 这里从分析系统现状时的初步检测, 到确定检测步骤, 制订检测计划都可以请专业质检机构提前介入, 以便得到专业的缜密的检测计划。

三、机电检测筹备工作与实施

高速公路主管部门批准机电系统检测计划后, 检测工作即进入筹备与实施阶段。筹备工作需要对计划进一步细化, 保证检测工作顺利实施。

1. 检测筹备工作。

对于已建高速公路机电系统的检测与新建机电工程的交、竣工验收检测工作有所不同, 新建工程的验收检测一般采用抽检的方法, 且各种资料相对齐全, 由业主、施工单位、监理单位和质量监督部门或委托专业质检机构联合进行。而对已建工程的检测往往是对整个机电系统或某几个子系统的功能普查, 只有业主自行检测或是业主委托专业质检机构进行, 因此筹备工作越发显得重要。

首先是检测队伍的组建。因为高速公路机电工程系统复杂、专业性强, 不仅决定了检测人员队伍庞大, 更决定了对人员技术能力素质的高要求。工作人员要持证上岗, 熟练掌握本专业各种检测仪器的操作方法, 具备分析、解决实际问题能力, 以及协同相关专业进行检测的能力。

其次是检测仪器设备的准备, 其在整个筹备工作中的重要地位是毋庸置疑的。机电工程的检测仪器设备具有种类繁多、操作复杂、专业性强、智能化程度高等特点, 要求计量准确, 精度高, 准备工作需要细致入微。第一, 要对所有仪器设备进行调校;第二, 要注意各种仪器设备的附件、操作使用说明书等是否齐全;第三, 核对所有设备乃至附件统一编号, 便于检测工作中清点管理。

再次是细化检测计划, 制订检测表格。这里可以参考相关标准中机电工程验收时的实测项目表, 于检测前制订打印各种设备的检测表, 如表1所示。

设备名称 (编号) :______检测日期:______记录人:_____

最后是检测的后勤保障工作。虽然高速公路机电工程的检测工作一般只需要几天, 但由于其点多线长, 系统复杂, 后勤保障准备工作也是非常必要的, 最主要的是交通工具, 包括人员车辆、设备工具车辆等, 还要准备测量所需长度的电源线、音视频信号线、各种梯子等附属物品。

2. 检测工作实施。

如果计划准备工作做得足够细致, 具体的实施检测就会变得非常顺利。按专业进行人员分组;按检测要求抽检还是普查和检测重点进行选点;按检测计划项目的测试方法进行测试;按检测表格要求进行记录即可完成。

四、检测结果评价

检测工作完成后, 可以将各个子系统的检测结果进行汇总, 组织机电系统各方面的权威专家, 根据不同系统的检测标准, 对汇总信息进行综合评价, 得到对整个机电系统的评价结果报告, 继而提出系统的维护建议或优化措施。

有条件的专业检测机构或部门, 可以在专家的指导下, 在总结多次检测与评价经验的基础上, 组织力量, 建立包括机电工程基本信息、检测人员信息、检测设备信息、检测结果评价方法、系统维护对策与建议等功能在内的高速公路机电工程检测信息管理数据库应用系统。这样一来, 从检测计划的制订到检测表格的生成与打印均可用计算机完成, 检测结果输入计算机信息管理系统或者用笔记本电脑或PDA在检测现场采集记录检测结果, 再导入管理系统则可很快得到评价结果、系统升级改造或设备维修更换建议等书面报告。

五、结束语