论节约高速公路用地的设计因素

论节约高速公路用地的设计因素（共4篇）

篇1：论节约高速公路用地的设计因素

论节约高速公路用地的设计因素

高速公路建设是一项综合的社会系统工程,与引导和促进物流转换、使用和消耗土地、影响或改变自然风貌等密切相关.在平原地Ⅸ,由丁受构造物的制约,往往采用高填路基,造成大量上地的.占用,土方用量大,投资增加,土地使用协调时间长,施工周期长,同时高填路基边坡稳定性差,工后沉降大,雨水冲刷严重,造成路面损坏,小但增加后期养护费用,而且不利行车安全,为此应采取相应措施,降低路基填筑高度.

作 者：徐斌 王中仓  作者单位：菏泽市公路局,山东菏泽,274000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(24) 分类号：U4 关键词：高速公路   路基   土地  

 

篇2：论节约高速公路用地的设计因素

发布时间:2010-01-1

2孟志豪山西省交通科学研究院

摘要：根据公路建设项目的用地特点，对设计阶段公路项目各分项工程可采取的节约用地措施进行总结。

关键词：公路；地质；用地；资源

土地是关系国计民生的重要战略资源，耕地是广大农民赖以生存的基础。我国土地资源总量丰富但人均缺少，随着经济的发展和人口的增加，土地资源的形势将越来越严竣。公路建设不可避免地占用大量土地，而土地问题也往往成为公路建设的制约因素，如何在公路设计中贯彻节约用地理念，采取什么样的措施来实现节约用地，是摆在每个公路设计者面前的关键性问题，而这一问题在设计中经常被忽略或重视程度不够。下面将公路工程设计阶段可采纳的节地措施分各个分项专业进行阐述。1路线

路线是公路设计的灵魂，一条公路的优劣很大程度上取决于路线，路线设计也在很大程度上控制着公路用地的数量及种类，因此在路线设计时应特别注重节约用地。

a)公路平、纵面设计(a)公路选线时应结合当地的农田规划，尽量利用荒地、坡地，少占良田，特别是基本农田；（b）路基高度对公路用地的影响最大，平、纵面线形应尽可能适应地形，合理控制路基填挖高度，同时，尽量避免高填深挖路段。高填深挖路段不但对周围环境破坏严重，而且大大增加了公路用地数量，在路线设计中应给予高度重视；（c）在高速公路设计时，还应尽量避免由于路线分割而形成大量无法耕作的小块耕地。

b)路线方案比选在进行路线平、纵面方案比选时，往往只把线形好坏、工程量、工程造价作为主要的比选指标，而忽视了公路用地的比较，致使用地数量多、占用良田多的方案作为推荐方案的情况屡屡出现。应将公路用地作为一个主要的比选指标综合考虑。

2路基及排水防护

a)合理确定路基横断面型式：路基是公路主体功能的主要载体，其断面型式对公路用地有直接的影响。公路等级确定后，其对应的路基宽度也基本确定，但可以结合实际地形、交通量情况分段采用不同的路基宽度；对于边坡、护坡道、碎落台等其它断面要素，设计中往往采用统一的坡率或宽度，这种粗放的设计不但会给路基的稳定性留下稳患，而且会带来公路用地的增加，应结合路基高度、地质情况精细确定边坡坡率、护坡道及碎落台宽度，尽可能减小占地。

b)路基排水防护尽可能从减少用地角度出发优化排水防护设计。(a)对于地面横坡较大，虽填高不大，但边坡坡出较远的路段，采用路肩墙、护肩收缩坡脚，既使路基稳定，也减少占地；(b)对于稳定性稍差的深挖路堑，可以采用较陡边坡加路堑墙支护，从而减少占地；(c)对于挖深较小路段，可将边沟与碎落台合二为一设计成浅碟形，既可达到与边坡和自然环境融为一体的效果，又不增加占地。

3桥梁和隧道

合理确定桥梁、隧道数量及优化桥隧设计对节约建设用地有着重要的意义。

a)桥梁、隧道的数量应结合地形、地质、水文、工程造价综合考虑，有条件时尽量采用桥隧形式，可有效减小对周围环境的破坏，减少占用土地。

b)通过优化路线纵坡或采用新型桥梁结构，尽量降低桥头填土高度，在增强桥台稳定性的同时也减少了占用土地。

c)对隧道形式而言，分离式隧道用地最多，连拱隧道用地最少，小净距隧道用地介于两者之间，设计时应结合地形、地质及隧道长度合理确定隧道形式，并应尽量缩短分离路基的长度，从而减少占用土地。

d)本着“早进晚出”的原则确定隧道洞口位置，尽量少破坏原有山体及植被，减少占地。e)优化施工组织设计，隧道弃渣尽量利用，减少弃体带来的环境破坏和占用土地。

4互通立交

互通立交在高速公路总体用地中占相当大的比重，因互通立交功能及其自身技术指标的要求，互

通立交一般布设于城镇周边地形相对平坦的地区，而这一地区往往为良田，因此，更应严格控制互通立交的数量和规模，在互通布设时，特别注重节约用地。

a)按《公路建设项目用地指标》严格控制互通立交用地规模。

b)在满足互通使用功能的前提下尽量采用“瘦身”互通，即互通立交各匝道尽量布设紧凑。c)在互通方案及互通位置比选中，应将互通占地大小作为一个重要的比选因素。

d)互通立交范围内需要匝道与匝道、匝道与主线相互跨越，往往出现路基填土较高的情况，应结合实地情况、工程投资等因素综合考虑，有条件时尽量以桥代路。

5沿线设施

为提供“安全、便捷、舒适”的交通运行环境，公路特别是高速公路沿线需设置完善的安全、管理及服务设施，设计时应按照《公路建设项目用地指标》严格控制收费设施、管理设施及服务设施的用地，在满足使用功能的前提下减小占地数量。

a)根据相关规范规定，严格控制沿线设施的规模及数量。

b)沿线设施选址时，应结合沿线政府意见并尽量考虑少占良田。

c)各种收费、管理、养护、服务设施应结合实际地形、使用功能尽可能合并设置，不但降低运营管理费用，而且达到节约占地的目的。

6临时工程

除注重节约工程永久占地外，还应节约临时性用地，设计阶段应细化临时工程设计，以减少临时占地。

a)施工便道尽量利用原有道路，新建的便道应和沿线群众的出行耕作相结合，施工结束后可作为农用便道。

b)预制场、拌和场、搅拌站、材料堆放场等临时用地应尽量少占耕地，尽可能布设在公路用地范

围以内，如收费站、服务区和停车区等。

7取弃土方案

取、弃土是公路建设的主要项目，设计阶段应采取各种方法缩减取、弃土场用地数量。

a)平、纵面设计时尽量考虑填挖均衡，通过土石方前后调配尽可能减少线外取、弃土。

b)采用多种材料作为路基填料，尽量减少路基填土，从而少占耕地。

c)取土场应结合当地政府和群众的意见及公路建成后农田的整体规划进行设置，尽量选择在荒山或耕地贫脊的地段，取土后有利于开垦农田或改善土地质量。

d)弃土场位置尽量利用黄土冲沟、空地和劣地，弃土完成后可进行造地。

e)沿线清表、挖淤土方等可回填于部分取、弃土场表层，以还田复耕。

8小结

要坚持公路的可持续发展，就必须加强对公路建设项目用地的科学管理，在项目的前期工作中采取各种有效措施对公路用地进行合理控制，不但有利于公路建设的全面发展，加快公路建设步伐，更具有实现全社会全面、协调、可持续发展的深远意义。

参考文献：

篇3：论节约高速公路用地的设计因素

关键词：公路建设；节约集约用地；内涵；实现机制

[中图分类号]F503[文献标识码]A

Study on Connotation of Intensified Highway ConstructionLand Use

and Its Realization Mechanism

Deng Xiaohua2Lu Yi

1(1.Guangdong Communication Group, Guangzhou 510101, Guangdong;2.Communication and Transportation Engineering of Changsha University of Science and Technology, Changsha410076, Hunan)

Abstract：Highway construction land use has got recognition, but its often has a different understanding.This paper studies the concept and connotation of the highway construction optimal and intensive

land-use, and analysis the problem of highway construction problems in optimal and intensive land-use at this stage, then makes land conservation and seeking the homeostasis balance from the angle of uniform of social, economy and environmental goal as a starting point, at last constructs the highway construction land conservation and intensive implementation mechanism, that’s based on strengthening government regulation and control and improving the social constraints and the establishment of social incentives and build the technical standard system of highway construction optimal and intensive land-use.keywords：highwayconstruction；optimal and intensive land-use；connotation；implementation mechanism

公路作为重要的基础设施，在促进国民经济与社会发展、保障国家安全等方面有着突出的地位和作用。目前，我国正处在公路建设快速发展、公路建设用地需求大量增加的过程当中，而与世界上大部分国家相比，我国的基本国情是人多地少，耕地更少，这就决定了我国公路建设用地只能走土地节约集约利用的道路。近年来，我国实行了十分严格的耕地保护政策，不可避免地陷入了公路建设快速发展与保护耕地之间的矛盾之中，研究和探索公路建设节约集约用地有利于从宏观上把握我国公路建设快速发展中土地供需的关系，从而最大程度地化解这个矛盾。本研究针对目前我国公路建设节约集约用地内涵界定存在的争论点，以公路建设节约集约用地特性分析切入重新界定内涵，并构建公路建设节约集约用地实现机制，以期为我国公路建设节约集约用地的实施起到积极作用。

一、公路建设节约集约用地的概念与内涵

公路建设节约用地是指满足公路建设基本功能的前提下，通过采取一系列政策、经济和技术措施，减少对土地资源的消耗。公路节约用地主要体现的是农用地及建设用地占用总量的减量化原则，希望用尽可能少的土地占用量，来实现公路建设的基本功能。鉴于耕地资源的珍贵，节约用地的重要原则是不但在于减少土地占有量，关注的重点还在于尽量少占和不减少原有耕地。

公路建设集约用地是指公路建设在占用土地资源既定的情况和现有经济技术条件下，通过增加公路建设路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网

项目的存量用地投入，优化公路建设项目用地与布局，改善运营管理等途径，使公路建设项目达到最有效的用地状态，不断提高公路建设项目用地的使用效率，以取得更高的经济、社会和生态环境效益。集约用地主要体现的是功效最大化原则，注重挖掘用地资源的利用潜力。其特点是提高现有公路建设项目用地的集约利用。

迄今学术界对公路建设节约集约用地的内涵尚未达成共识，综合国内外从不同角度提出的关于节约集约用地的观点，本文认为公路建设项目节约集约用地的内涵主要应该有：

（一）用地数量的合理化

公路建设项目的线路标准、技术指标、道路走向布局、线路通过方式、耕地占补平衡等是影响项目用地量的主要因素。线路车道数、路基宽度等线路标准直接关系到公路建设项目的土地占有量；公路平面、纵面、路基横断面、隧道、交通工程及沿线设施、取土弃土地点、路线交叉、临时用地等的每一项设施和技术指标的采用都与项目用地量相关；公路的走向空间布局直接影响路基高度、对山体的开挖程度等，进而影响用地类型、数量；整体式还是分离式路基、高路堤还是高架桥、深路堑还是隧道等线路通过方式的不同极大地影响公路建设项目的用地量；项目耕地的占补情况反映了项目占用耕地的多少。

用地数量合理化在于公路建设的各个阶段、各个环节都要尽量节省用地，不占或少占耕地。要把节约用地放在公路建设项目节约集约用地的首位。

（二）用地功能的最大化

公路建设用地的功能水平体现在两个方面，一是实现公路建设用地功能的优化，其又包括自身优化和项目建设用地与社会经济发展协调程度的优化等两个要素，项目自身功能优化是一个过程，需要在公路建设的全生命周期的各个阶段与环节予以优化，同阶段项目用地功能的优化可以通过投资力度、土地利用率等从不同侧面来反映；二是公路建设的贡献水平，当公路建设用地的贡献增长速度大于社会经济发展速度，则可认为公路建设用地处于集约状态。

强调公路用地资源的潜力，实现土地利用的最大功能，其中的重点是实现公路建设的最大功效。即提高公路建设用地的投入产出强度，提高用地的集约化程度，获得用地功效的最大化。

（三）用地综合效益的最优化

公路建设节约集约用地要求公路建设发展不能单纯追求公路里程的高速增长，而是以谋求综合平衡条件下的经济、社会、资源和环境效

篇4：论节约高速公路用地的设计因素

摘要：我国地理面积大，但是人口多，人均占地面积相对靠后。国民经济快速发展带动了城市化进展加速，土地资源的有效利用、民用用地的规划分析至关重要。为此，加强总图设计中节约用地的处理对当代社会发展具有重大意义。总图设计对工业建设、建筑体构建等意义重大，是提高空间、管线、绿化等工作协调性的基础。总图设计中，需要充分加强土地资源的高效利用，优化资源配置等级，降低建筑期间成本高、效益低引起的危害。

关键词：总体设计；节约用地；土地资源；平面分析

节约用地是当代中国必须全面落实的国策，作为世界人口最多的国家，中国国土面积的高效利用是提高社会发展、经济持续增长的基础。国内早期经济开发中，耕地资源开发过度、土地领域的波动状况极为严重，对当代工业、农业生产的负面影响不容忽视，需要引起社会各界人士的关注。作为发展中的农业大国，加强工程设计方面的优化，提高土地有效利用程度，对经济建设具有一定的指导作用。

1.厂址选址分析

总图设计是在满足功能、结构需求的基础之上，进行现场环境的合理规划控制，提高交通、管线、空间的`和谐统一性。针对建筑体投资、用地、环境等进行高效指挥指导的设计。节约用地为降低土地资源不合理利用状况，提高规划合理性，加强对土地的合理利用、节约设计，保证总图设计工作使用最小占地面积，便于后期工厂扩建、改建等行为的可行性。为此，从节约用地的角度出发，加强平面图的合理优化，对实际资源优化具有重大意义。

厂址选址中，从技术、经济角度出发，对土地利用度、土地占有量进行重点分析。避免过多占用农耕田地状况的发生，尽量选取荒地开发，如果不得已必须占用农耕地，需要尽量避免对优质耕地的破坏，最大程度提高土地利用率，实现节约资源的目的。总图设计处理中，设计人员需要根据厂址周边环境、社会环境等进行调查分析。保证备选方案的合理性，尽量保证社会依托效果良好，合理利用城镇基础设施，降低土地占用面积。如图1所示的某化肥厂厂址的选择，充分利用当地现有城镇设施，从而能够极大地减少投资，靠水近电，有利协作。

2.优化平面设计

2.1联合布置分析

总图设计中，借助联合布置，可提高装置、设备的精密度，对厂区合理规划有利。总图设计中，联合布置并非随意进行设备的拼凑，必须保证被联合设备的启停、工况运行、进口参数等具有协调一致性的特点，便于进行集中控制管理，并满足工艺流程需求。厂区布置处理中，需要进行露天布置状况下，尽量以露天布置优先进行设计，降低建设用地的使用，若厂区建筑体联系过渡紧密、功能相近，可采取联合布置。

设计中，联合布置包括：横向、纵向联合两种方法。在横向联合中，不同联合形状的建构筑物的占用建设用地的面积也大不相同，因而，总图设计人员应当认真分析建构筑物的各种联合形状，并进行比较，从而选择生产工艺占用建设用地面积最小的联合形状，从而节约建设用地。竖向联合主要通过将建构筑物“叠”起来实现联合布置，因而竖向联合的建构筑物多为综合性建筑，通过增加建筑物的层数实现一楼多用。例如在建造办公楼可以通过增加办公楼的层数来容纳职工活动中心和自行车库等，便可以避免将这些建构筑物在场地内进行布置，从而节约建设用地。对于满足生产工艺的生产区，当符合布置条件时也可以进行竖向联合布置。

2.2通道宽度的确定

建筑体之间一般需要进行宽度预留，为管线、绿化、交通等设备设施的实现留有空隙。现代建筑体中，通道面积约占建设用地的三成以上，需要进行通道的合理优化。通道宽度设计中，需要严格执行国家相关安全规定，保证其卫生、防护距离的合理性，随着科技进步，对应新型工艺逐渐被引入，合理降低防火距离是可行措施。对总图的合理性、可行性具有积极影响。结合工业流程、生产加工工艺进行通道的缩减处理可充分缩p用地占用量。

2.3管线的合理布置

总图设计中，管线布置是综合性强、难度高的工程，对企业生产具有重大意义。不同管线的铺设中，需要充分注重铺设方法、深度、架设高度等方面的协调性。综合管线平面、竖向两方面的布置，避免散乱布线方式的存在。总图设计中，设计人员需要保证管线短而直的处理模式，提高土地利用的合理性，降低投资过高的危害。总图布置管线处理中，一般情况下直埋最为合理，具有施工便捷、成本低的优势，应用较为广泛。在通道宽阔区域，直埋道路两侧的间距在各管线之间规范所规定的范围内。消防通道不是过于繁忙状况下，地下管线也可采取埋地敷设的处理模式。

2.4加强对堆场、仓库占地的有效控制

工业企业的平面设计中，需要充分加强堆场、仓库等建设用地的合理性控制，避免上述占地大引起成本过高状况的发生。针对燃料、原料的有效布置提高企业生产能力、产量和频率控制。当储存面积过高，会导致堆场、仓库闲置状况多，储存面积过小，会引起长期杂物堆放、整体管理差。加强对周边建筑结构的和谐处理，保证对生产流程产生的废料、渣子、尾料等进行合理处理，综合利用，当废料无法实现综合利用时，需要充分进行废料的有效处理，若排出量在一定范围之内，可进行附近废料场的回收管理。

2.5加强近期、远期工程的合理规划

总图设计中，需要将企业长期规划考虑在内，避免企业分期建设、预留工程面积不够的状况发生。加强对发展用地的预留处理。近期施工、远期工程间隔时间过短状况下，对应工艺流程、运输要求无法充分区分状况下，可进行在厂区内部的预留处理，提高长期建筑体的合理性。

3.结语