基安全呢

基安全呢（通用12篇）

篇1：基安全呢

公交简讯

平安是福

王俊秋

作为一线驾驶员的我们，安全生产，提高效益、勤奋工作，就是我们对企业的责任对公司的承诺。安全也是对我们乘客的一种承诺。公交车可以说是人们外出最基本的交通工具。我们的口号就是“公交服务

永不止步”。试想，人们乘车出行，有谁愿意座让人“提心吊胆”、丝毫无安全感的公交车呢？为乘客提供“安全、准点、舒适”的乘车环境是对我们公交人对“上帝”的最基本的要求，也是我们公交人向社会做出的承诺。现在市民选择出行方式很重要的一个因素就是安全及优质服务，我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场，树立好曲靖公交美好的形象。

安全,顾名思义“无危则安,无缺则全”安全意味着不危险,这是人们长期以来在生产中总结出来的一种传统认识,按照安全工程观点认为,安全是指在生产过程中免遭不可承受的危险、伤害。

安全与危险是相互对应的，它们是我们对生产、生活中不可能遭受人身伤害的综合认识。安全生产是一种生产经营单位的行为，是指在组织生产经营活动的过程中为避免发生造成人员伤害和财产损失，而采取相应的事故预防和控制措施以保证我们人身安全，保证生产经营活动得以顺利进行的相关活动。

安全就是一种效益。“安全是最大的效益”，这不是老申长谈。朋友们可曾知道，我们公交公司每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在座各位公交员工们呕心沥血、不分白天黑夜、不分节假休息、辛辛苦苦挣来的。如果能够减少安全事故，减少事故开支，就能够让公司有更多的利润积累，让他成为我们企业间接的经济增长点。企业有了，我们公交员工才会有；企业经济增长了，我们员工的收入才能够增加、生活水平才能够提高、家庭才能够祥和、幸福。

安全就是一种经验！作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。我们有了安全行车“双十”检查制度、有了交接班制度、有了公交安全（安全科）检查制度、有了公交稽查（稽查科）监察制度、随着2009年职工代表大会的召开，公司与曲靖市公用事业管理局及曲靖市公安局交通警察支队等多家部门协商，成立了公交稽查中队及协管中队。有了路队及当班调度全方位的车辆安全检查制度，这是安全意识的全面提升。更重要的是在上级领导关心重视下，公司通过建立健全规章制度，坚持从严管理，做到了制度管理与人性管理相结合。在总公司领导下，制订了具有曲靖公交特色的铁的安全制度、牢固的安全观念！从而使我们公交目前有了好的安全形 公交简讯

式。能够总结，才会有所提高。我们公交就是善于总结经验教训，找出容易出现问题的地方，竭尽全力把事故堵在外围，提高自己防范事故的能力。延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩。

安全也是一种责任。作为一名一线驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。企业将安全责任托付给我们，保证安全就是我们每一个公交驾驶员义不容辞的责任。身肩安全重担，我们公交驾驶员只有靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的工作态度，作好安全。在工作中遵章守纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们都能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，保证一个个的安全百天，安全千天。

无危则安，无损则全。安全是如此的重要，它是我们通往成功彼岸的独木桥，只有在确保安全的前提下，我们才能抵达成功的彼岸去感受成功的快悦；它也是培育幸福的乐土，只有在安全这片沃土的培育下，幸福之花才能四处绽放。来吧！各位，还是那句话，高高兴行上班来，安安全全回家去，为我们公交的安全工作尽一份绵薄之力吧！最后祝愿我们的公交与安全常伴！为促进企业发展，确保各项工作目标圆满实现做出自己的贡献。平安是福！

篇2：基安全呢

企业安全文化中核心的内容是安全文化理念，它是指导和明确企业安全管理工作方向和目标的指南，它是激发全体员工积极参与、主动配合企业安全管理的动力，它是全体员工接受企业安全管理的规范和约束；企业安全文化理念是人们关于安全以及安全管理的思想、认识、观念、意识，这种思想、认识、观念、意识将时时处处指导和影响员工的行动方向和行动效果、结果的；所以，作为高危性的企业和其他任何在经营、生产行为中有可能出现安全事故的企业、单位，都有必要科学、创新、系统地建立、健全起全体员工能认同、理解、接受、执行的正确、适应而先进的安全文化理念，并倡导全体员工认同、理解、接受、执行这种安全文化理念。

企业安全文化是企业文化延伸和渗透到安全管理工作的一脉分支，企业安全文化是企业文化的必不可少的组成之一；创建企业安全文化是推进企业文化建设的必不可少的支护，同时开展好和建设好企业安全文化又不能离开企业文化理念和企业文化建设规划的统一指导，企业安全文化建设的成效也将从一个侧面充分反映企业文化创建的实效。

篇3：基安全呢

作为知名轮胎制造企业, 佳通轮胎于2002年率先致力于宽基轮胎技术的研发。经过多年的深入研究及性能完善, 2009年, 佳通宽基轮胎在欧美市场的销量近10万套, 获得欧美客户的一致认可。2010年, 佳通更是针对中国市场推出了适用于拖车轮位的宽基轮胎GT978+, 引领长途高速货运市场的绿色风潮。

佳通宽基轮胎GT978+的五大优势

优势1:节能减排, 使用成本更低。佳通在云南实地试验证明:使用佳通宽基轮胎GT978+, 比双胎并装节油超过4%。

优势2:整车重量更轻, 载货更多。以1-2-3为例, 在拖车轮位使用佳通宽基轮胎GT978+后, 轮胎重量减轻30%, 这将直接转化为载货能力, 使每车每年增加2万多元经济效益。

优势3:使用单胎代替双胎, 轴距增加约4%, 车辆重心更低, 行驶稳定性提高, 驾控更安全、更轻松。

优势4:使用宽基轮胎后, 相应轮位的轮胎数量减少一半, 不仅大大节省轮胎安装和维护的时间及精力, 也可避免因双胎并装导致的承载及磨损不均等问题, 进一步提升运营效率。

优势5:宽基轮胎较双胎并装, 生热更少, 散热更好, 大大增加轮胎耐磨性, 轮胎使用寿命更长。

山东依厂物流:佳通GT978+安全可靠成本更低

山东依厂物流有限公司, 主要从事液体危险化学品运输, 年运输量超过400万吨, 是国内危险品运输行业的领跑者。目前, 车队共有1200辆运输车辆, 包括约1000辆危险品运输车, 及200辆砂石料运输车。

2010年, 佳通GT978+经过依厂物流的半年试用, 稳定的安全性能赢得了车队上下的一致好评。依厂物流的徐总表示:“我们运输的是危险品, 所以对轮胎的安全性要求很高。

我们使用GT978+以来, 效果非常好, 完全能满足我们的需求。它强大的安全性能, 确实给我们吃了一颗定心丸。同时, 它的耐磨及节油性能也要优于车辆的原配轮胎。所以, 我们决定推广使用GT978+。”

与此同时, 佳通还定期提供上门轮胎检测服务, 通过外观检查、花纹磨耗检测、胎压测量及轮胎保养建议, 帮助车队提高轮胎使用价值, 卓越的服务品质深受用户认可。

篇4：基安全呢

场内：固收板块表现抢眼

场内基金可分为封基、固收板块、杠杆板块、稳健板块、ETF和LOF等类别，前3个板块需要重点关注。由于数量偏少且交易活跃度严重不足，稳健板块可以忽略；ETF和LOF与场外基金有较多重合，故不单独说明。

封基：跌幅较小

相对于股市的震荡，封基的二级市场交易价格跌幅较小。主要有两方面原因。一是较高的折价率使其内在价值得以显现；二是该类基金在所有股市基金中净值损失最小，对二级市场交易价格产生显著的影响。需注意的是，基金的资产是由股票和债券加现金组成的，基金指数反映的是部分股票的价格变动情况，封基指数下跌较少，并不能够说明封基就比股基。

固收板块：不断走高

固收板块仅有的3只基金——富国天丰、同庆A和国泰估值优先，均在不断走上新高，富国天丰的溢价率一度超过了4％。主要归因于股市与债市的反向联动效应，债基净值的提高对固收板块起到了推动作用。在股市一片惨绿的情况下，这3个红色亮点应引起重点关注。一旦股市行情出现反弹，这个板块将立刻面临调整风险。

杠杆板块：反映后市预期

杠杆板块的内在特质相当于股市上的融资融券交易。该类基金的净值遭受到了不同程度的重创，但在期末，该板块很多品种的二级市场交易价格不再随着净值一起快速下行，而是放慢了下行速度或有独自的上涨，折溢价纷纷上升到了新高。这种情况也许反映了一些素质较高的投资群体对后市的乐观预期。

场外：股债基同下跌

场外基金仍需重点关注股市、债市投资基金和货币基金。

股基跌幅深

本期适逢股市暴跌，除中小板指数的跌幅为9.98％以外，其他指数的跌幅都超过了10％，深成指的跌幅更高达19.19％。在此背景下，指基的平均净值跌幅为15.39％。以大盘蓝筹股和深市股为成份股的净值损失幅度相对较大，以中小市值股为成份股的相对较小。2010年以来，股市行情的重点主要集中在中小市值股方面，相关指基的投资机会较多。鹏华500本期完成了建仓，已进人正常运作阶段，市场上将有包括它在内的4只跟踪中小市值股票的指基。

主动型与被动型投资的最大区别，在于前者能发挥基金管理人的优势。3只股基逆势创造出了正收益，分别是股票型基金中的长城双动力、华商盛世成长和偏股型基金中的长城久恒，净值增长率分别为1.73％、1.56％和0.88％。从公司层面来看，华商、天弘、信诚、东吴、银河、上投摩根、华夏和泰达宏利等公司均有部分基金表现良好。

债基受股市牵累

上证国债和企债指数本期的涨幅分别为0.47％和1.16％，这在债市是比较大的涨幅了。不过，一、二级债基的平均净值波动幅度分别为一0.4％和0.5％，风险来自于股票投资：一级债基合不得卖出中签得到的股票，二级债基则过分沉迷于股票二级市场。在总体收益较差的情况下，部分债基取得了较好的收益，一级债基如摩根士丹利华鑫强收益、东方稳健回报和万家稳健增利，二级债基如长城稳健增利、浦银安盛优化收益和博时信用等。东方稳健回报是2010年以来绩效表现最好的一只基金。

货币基金收益平稳

篇5：基安全呢

幼儿暑期安全提示

1 孩子应时刻在家长的视线与监管范围内，不把孩子单独留在室里、车内，不让孩子在无成年人陪同情况下外出活动。

2 不让孩子独自或结伴到马路边、水边、建筑工地等危险区域玩耍，防止交通、溺水等事故。

3 做好家庭阳台、平台等区域的安全防护。教育孩子不向楼下抛东西，不攀爬阳台、门窗或其他高处，谨防摔伤、坠落。

4 及时排查家中电线、燃气管道、电器、刀具及其他器械安全，防止触电、烫伤、煤气中毒、器械伤害等事故。

5 将易燃、易爆、易碎、有毒、锋利或其他对孩子身心有不良影响的玩具、物品保管好，不让孩子接触。教育孩子不随意把东西放进嘴、耳、鼻、眼中，不随意把东西套在头上和脖子上。

6 不让孩子食用不符合卫生要求的饮食，少吃冰冻饮食，不暴饮暴食。家中药品妥善放置，不让孩子随意触碰。不让孩子沉迷手机等电子产品。

7 教育孩子与小朋友友好相处，不抓、咬、打同伴。外出时，和孩子一起遵守交通规则、乘车规则，注意交通安全。教育孩子不逗打猫、狗等动物。

8 教育孩子不让其他人看、触摸、拍摄自己的隐私部位。

9 教育孩子不接受陌生人的食物、礼物，不把家庭信息告诉陌生人，被陌生人强迫带走时大声呼救并跑向人群密集处，与家人走散时应留在原地不动或向警察求助。

10 教育孩子熟知自己的姓名、园名、家庭住址及家长的姓名、电话、单位，遇到意外会求助，会表达清楚。

一

出行安全

1 过马路走斑马线、天桥或地下通道，不闯红灯，不翻越隔离栏。注意要走人行道，靠右行。

2 未满12周岁不骑自行车，未满16周岁不骑电动自行车。

3 不在马路上、停放车辆周围玩耍，行走或骑车时不看手机、不听音乐，不在机动车道骑车。

4 不坐无客运资质的车辆(如农用车、三轮车等)，不坐超速、超载、酒驾、毒驾、疲劳驾的车辆，发现立即报警。

5 不在暴雨、雷电等天气环境和易发泥石流、滑坡、塌方等地质灾害环境逗留、玩耍。

二

防溺水安全

6 不在河边、亲水平台、工地水坑等区域玩耍。

7 不捡拾掉入河道等水域的物品，不在河道边洗东西、抓水草、鱼虾、青蛙等。

8 不私自下水游泳，不擅自与他人结伴游泳，不在无家长或教师带领的情况下游泳。

9 不到无安全设施、无救援人员的水域游泳，不到不熟悉的水域游泳。

10 发现同伴溺水，立即寻求成人帮助，不手拉手盲目施救，要智慧救援。

三

外出活动安全

11 不在飘窗、阳台上嬉闹，不到无护栏的平台玩耍，不拥挤、攀爬护栏设施。

12 在大众场所出口、楼道要慢行、不拥挤，讲究通行秩序，远离拥挤场所，避免拥挤踩踏。

13 不在设有危险标志处停留，不在工地、轨道、高压线等危险区域玩耍。

14 不玩色情、暴力等不健康游戏，不沉迷网络和电子游戏，慎交网友，不与陌生网友见面。

15 防范电信、网络诈骗，不去网吧、酒吧以及歌舞娱乐场所。

四

心理健康安全

16 正直开朗、积极乐观，多与老师、父母、同学及亲朋好友沟通交流。

17 积极参加健康、活泼的集体活动。不盲目参与社会辅导，不参与无资质社会培训机构培训。

18 遇到问题尽力自己解决，同时学会请他人帮助解决，遇到挫折不气馁，树立信心。

19 不欺凌他人，不打架斗殴，不抽烟、喝酒、打牌、吸毒。

20 不轻信网络信息，不传谣言，不参与迷信、邪教、传销等非法活动。

五

家校协作

21 学生未按时到校要请假，提前离校要报批，家校及时沟通配合。

22 学校经常性向家长告知相关安全知识和防范要求，提供指导和提醒。

23 家长主动学习安全防范知识，掌握安全要求，认真开展家庭安全教育，履行监护责任。

24 孩子假期外出活动，家长要知去向、知内容、知归时、知同伴，提前做好安全教育防范。

25 学校和家长要积极支持学生参与政府组织的安全教育宣传活动，增强安全工作合力。

1 认真学习安全知识，牢固树立安全意识，提高安全防范技能，杜绝安全事故的发生，确保自身的人身和财产安全。

2 注意人身安全，不到无安全设施、无救援人员的水域游泳，不会水性的学生不要擅自下水施救;自觉遵守交通法规，不乘坐无营运证或超载的交通工具，不无证驾驶机动车;高温天气注意防暑降温。

3 暑期留校的学生，外出锁好宿舍门窗，保管好随身贵重物品;注意用电安全，离开宿舍及时断电，不在宿舍乱拉乱接电线，不使用大功率电器、劣质插座和劣质充电器。

4 不沉迷网络和电子游戏，对不熟悉的网络游戏、直播、QQ群、微信群、贴吧不接触不参与;注意保护个人信息，警惕各类电信诈骗和网络诈骗，发现有问题及时报警;理性表达观点，不造谣不信谣不传谣;增强金融风险防范意识，不参与网络不良借贷。

5 暑期离校外出，要把个人去向及联系方式告知辅导员、舍友、同学、家长，并务必保持通讯工具畅通;参加勤工助学、社会实践、求职择业等活动须获得学校和家长同意, 谨防传销、邪教等非法组织诱骗。

---

篇6：基安全呢

国家安全含义

“要从保护人民健康、保障国家安全、维护国家长治久安的高度，把生物安全纳入国家安全体系，系统规划国家生物安全风险防控和治理体系建设，全面提高国家生物安全治理能力。”至此，我国国家安全领域主要包括政治安全、国土安全、军事安全、经济安全、文化安全、社会安全、科技安全、网络安全、生态安全、资源安全、核安全、海外利益安全、太空安全、深海安全、极地安全和生物安全等领域。

破坏国家安全行为

《中华人民共和国国家安全法》规定：本法所称危害国家安全的行为，是指境外机构、组织、个人实施或者指使、资助他人实施的，或者境内组织、个人与境外机构、组织、个人相勾结实施的下列危害中华人民共和国国家安全的行为：

(一)阴谋颠覆政府，分裂国家，推翻社会主义制度的;

(二)参加间谍组织或者接受间谍组织及其代理人的任务的;

(三)窃取、刺探、收买、非法提供国家秘密的;

(四)策动、勾引、收买国家工作人员叛变的;

篇7：基安全呢

然后一切恢复正常! C:documents and SettingsAdministratorApplication DataMicrosoftTemplates”目录，删除其中的“Normal.dot”公用模板文件，

再重新启动Word即可。如果在C盘中找不到NORMAL，可以这样操作：进入WORD安全模式，打开任一WORD文档。选<工具>/(模板和加载项),按 “文档模板” 后面的“选用”。

把图框中的文件NORMAL用右键删除即可。

篇8：基安全呢

目前,我国核安全法规HAF001 中3. 8 条规定核设施采取许可证制度,研究堆的选址、设计、建造和运行必须取得相关的许可证件,通过核安全部门审评。国内关于研究堆的法规导则不完整,相关规定和要求比较原则,必须结合钍基熔盐研究堆的特点进行具体研究。

现主要针对基于FHR概念的固态钍基熔盐堆,而国内外针对FHR安全标准ANS-20. 1 正在制定[4]。ORNL、SINAP等机构针对ANS-20. 1 采用“修改PWR GDC使之适用于FHR,直接用于安全评审”的原则,而NRC关于依据Energy Policy of 2005,指定下一代核电厂审评政策[5],即:

( 1) 参考并改编轻水堆审评要求,使其应用于新型反应堆。

( 2) 开发独立分析工具,验证下一代反应堆设计及安全特性。

( 3) 开展其他研究活动,完成下一代反应堆评审。

FHR是美国ORNL、MIT、UCB为代表的研究机构在熔盐堆基础上,吸收钠冷快堆、高温气冷堆等堆芯的优点而提出[1]。结合ANS-20. 1 及NRC针对FHR的评审策略,本研究广泛调研PWR、BWR、已经运行研究堆、钠冷快堆、高温气冷堆等堆型堆芯核设计关键安全限值及确定原则,初步给出固态钍基熔盐堆堆芯核设计关键安全限值。

调研的轻水堆、快堆、高温气冷堆堆芯关键物理参数,包括: 反应性温度系数、停堆裕量、功率分布等,通过对结果的分析,对固态钍基熔盐堆核设计关键参数限值作相应的规定。

1 反应性温度系数

反应堆安全分析中,反应性温度系数是反应堆固有安全特性的衡量指标之一。反应性温度系数包括燃料温度系数、慢化剂温度系数、冷却剂温度系数及空泡系数等。反应堆设计,包括压水堆、沸水堆、高温气冷堆等堆型都将反应堆具有负反应性温度反馈作为堆芯设计准则之一。

传统的轻水堆设计,包括现在运行及正在建造的压水堆设计,要求具有反应性负温度反馈特性,多普勒反馈系数及慢化剂温度系数为负值[6,7],Yoshiaki Oka提出多普勒系数设计限值为- 5. 2 ~ - 1. 8 pcm / K,而慢化剂温度系数满功率运行时为负值[6]; 对于沸水堆设计,Yoshiaki Oka则指出反应堆在功率运行范围内具有足够的负功率系数,包括多普勒温度系数,慢化剂温度系数,空泡系数均为负值[6]。现行研究堆设计中,也要求反应堆具有负的温度反馈,反应性温度系数及空泡系数要求为负值[8],表1 给出了美国五座研究堆剩余反应性、功率及反应性反馈参数[8],MITR安全分析报告中指出MITR具有负冷却剂及燃料温度系数,负慢化剂温度系数及负空泡系数,使其具有固有安全特性[9]。

先进反应堆设计依旧突出反应性负反馈的安全特性[3,10—15]。固态钍基熔盐堆采用的TRISO燃料颗粒,源自高温气冷堆燃料技术,二者采用的慢化剂均为石墨,因而高温气冷堆安全特性对与固态钍基熔盐堆设计具有参考意义。Yoshiaki Oka指出高温气冷堆必须有负温度反馈以抑制功率变化,多普勒温度系数及慢化剂温度系数在整个燃耗周期内为负值,虽然慢化剂温度系数在燃耗后期可能为正,但是总的温度系数必须为负[6]。表2 给出了几种类型高温气冷堆反应性系数。

橡树岭国家实验室( ORNL) 于20 世纪60 年代运行熔盐堆MSRE,采用Li F-Be FZr F4-Th F4-UF4燃料盐[18],其采用三种不同燃料盐。反应堆反应性系数在表3 给出。其中三种燃料类型在ORNL-TM-0730报告中给出。

固态钍基熔盐堆TMSR-SF同类型堆型PBAHTR 、PB-FHR及其本身的反应性系数在表4 中给出。固态钍基熔盐堆堆芯设计基于FHR概念,而FHR具有负反应性温度反馈[1]。

因而对于固态钍基熔盐堆,其堆芯核设计应遵从反应堆在运行工况下具有足够的负反应性温度系数( 包括多普勒系数、慢化剂系数及冷却剂系数) 。

2 停堆裕量

为保证反应堆安全,反应堆停堆需要保证具有足够的停堆裕量。压水堆关于停堆裕量设定有如下描述: 在一束具有最大积分价值的控制棒被卡在堆外的情况下,冷态无毒时停堆裕量必须大于2 ~3MYM[20]。Yoshiaki Oka提出压水堆设计需要保证在反应堆热态时,即使在积分价值最大的控制棒卡棒时仍具有停堆能力,且冷态时亦能保持停堆能力;对于停堆裕量,冷态与热态停堆裕量分别不低于1 000 pcm与1 600 pcm[6]。还有规定压水堆在寿期初与寿期末停堆裕量分别不低于1 000 pcm与2 000pcm[21]。对于沸水堆,Yoshiaki Oka则规定沸水堆停堆裕量不低于1 000 pcm[6,7]。

研究堆停堆裕量没有受广泛认可的限值,Schultz采用动力堆数据,建议最小停堆裕量2 000pcm[8,22]; MIT在MITR安全分析报告中指出停堆裕量不低于1 000 pcm[9]。

快堆设计中,Yoshiaki Oka规定液态金属快增殖堆低温时停堆裕量不低于100 pcm[6]。表5 给出了快堆初始工况及氙平衡时两种停堆系统停堆裕量值。

不同高温气冷堆概念设计规定: 考虑积分价值最大的控制棒卡棒时,其停堆裕量不低于1 000 pcm[6,23]。MSRE三种停堆裕量值在表6中给出。

综合考虑压水堆、沸水堆、高温气冷堆、快堆及相关研究堆对停堆裕量限值的规定,结合TMSR-SF及PB-FHR停堆裕量计算值,并且依据反应堆控制系统设计遵循冗余性与多样性原则[6,9],可以设定固态钍基熔盐堆停堆裕量应不低于2 000 pcm。

3 功率分布

反应堆设计需要展平功率分布,以简化反应堆运行,最终保证燃料完整性,保证反应堆第一道屏障安全。

沸水堆为了防止燃料失效,定义临界功率比( CPR) ,规定燃料棒设计应满足即使在瞬态工况下,CPR要大于最小临界功率比( MCPR) 。沸水堆设计对于MCPR有限值规定,而MCPR与堆芯径向功率峰值有密切关系,因而沸水堆设计需要展平径向功率分布,以确保MCPR高于规定限值。此外,为了保证燃料元件瞬态工况下塑性周向变形不超过1% ,BWR规定最大线释热率不超过规定限值[6]。

压水堆为防止燃料失效,与沸水堆对应,规定最小偏离核态沸腾比( MDNBR) 要高于允许限值,燃料中心温度低于燃料熔点。为满足上述要求,反应堆核焓升热管因子、热流密度热管因子、最大线功率密度低于规定限值[6,24]。

快堆设计为保证燃料完整性,需要确保燃料中心最高温度及包壳最高温度低于设计限值[6]。

压水堆、沸水堆、快堆功率分布限值在表7给出。

固态钍基熔盐堆采用高温气冷堆燃料元件技术,而高温气冷堆为保证燃料元件完整性,规定燃料元件损坏份额不高于0. 2% 。因高温气冷堆燃料元件结构与轻水堆不同,所以采用不用的设计标准。有文献规定燃料元件温度限值为1 495 ℃,并给出了确定过程[6]; 而清华10 MW高温气冷堆则要求反应堆在运行与事故状况下燃料温度不超过1 600℃[25]。因此,高温气冷堆规定运行过程中功率分布满足使反应堆运行过程中燃料温度不超过规定限值[6,25]。

参考压水堆、沸水堆、快堆、高温气冷堆关于功率分布约束,基于固态钍基熔盐堆采用高温气冷堆的燃料元件技术,确定固态钍基熔盐堆功率分布应满足使燃料元件温度不超过温度限值,温度限值参考文献可以设置为1 495 ℃[6]。

4 结论

广泛调研了PWR、BWR、已经运行研究堆、钠冷快堆、高温气冷堆等堆型堆芯核设计关键安全限值及确定原则。对于PWR、BWR等传统轻水堆,其评审策略及堆芯核设计安全限值或者确定原则已有相关法规或文献资料给出,而对于钠冷快堆、高温气冷堆等新型堆型,相关安全限值及确定原则尚未成熟,但是有部分文献给出相关堆型的安全分析结果及部分安全限值的确定方法。

对于固态钍基熔盐堆,其堆芯核设计应遵从反应堆在运行工况下具有足够的负反应性系数( 包括多普勒系数、慢化剂系数及冷却剂系数) ; 停堆裕量应不低于2 000 pcm; 功率分布应满足使燃料元件温度不超过温度限值,温度限值参考文献可以设置为1 495 ℃。

摘要：钍基熔盐堆因其在安全性、经济性及可持续性方面的优势被列为第四代核能系统重点发展的堆型。我国已经开展了相关的研究,然而国内关于研究堆的法规导则不完整,相关规定和要求比较原则,必须结合钍基熔盐研究堆的特点进行具体研究。针对固态燃料钍基熔盐实验堆,从核安全评审的角度,对核安全评审相关的问题进行深入研究分析。依据NRC针对下一代先进核能系统制定的评审方法,充分调研轻水动力堆(压水堆、沸水堆)、正在运行的研究堆、以及同样被列为第四代反应堆重点发展堆型的钠冷快堆、高温气冷堆,参考国内外对上述堆型堆芯核设计限值的确定原则及相关依据,初步给出钍基熔盐堆堆芯核设计关键安全限值。

篇9：如何建立安全感呢等2则

我如何克服内心的恐惧？恐惧往往是缺乏安全感，那我们该如何去建立安全感 ？

陈一

你之所以有恐惧感，一方面来自现实，包括：现实的环境、物品、人群、特定的情节等；另一是来自你的内心感受。二者之间，要么是现实大于心理，要么是现实等于心理，要么是现实小于心理。这就决定了你的恐惧的程度。很多时候，真正的恐惧其实是来自于你自己的心理判断。人都会多少臆想、或者放大你可以体会到的现实恐惧心理的。

安全感是恐惧体验感受的出口，当然也是重要的一个环节之一。可以建立起来安全感的人，从心理角度分析来看：

首先自己有良好的客观的认知，不放大也不缩小自己的判断；

可以接受适度的不适应和变化，知道变化人和环境是常态；

随着年纪和阅历的增多，自己有应对外界的方法也在增加或者改变。

在理解问题的思路、工作能力的增加、朋友的增加上面会给你自己增加安全感。

事业的成功或者是经济等物质的增加也会在现实里给你安全感。

但我始终认为建立良好的健康的心理状态才是最核心的安全感的来源。

我不喜欢被安排一切

我的亲人为我安排好了以后的一切，我知道他们都是为了我好，但是我并不喜欢，又不敢向他们说，我该怎么办？

陈一

从你的话里可以看到三层意思：★你自己能力还不强，或者你对自己人生的控制能力还没有完全具备，所以，你是被动的；

★亲人是为你好的动机出发给你做了他们满意的安排，但是你不满意；

★你不喜欢但你不敢说，态度是矛盾的。

那我们一层一层解析：

★其实在你自己能力还不够强大和完善的时候，适当听取家人的意见也不是什么坏事情。等你真正有了自己的能力的时候，再逐渐去改变自己也不是没有可能的。

★亲人应该是比较了解你的，熟悉你，知道你的优点和缺点，所以才会给你最好的安排，这样安排也许你是不接受的，但是，除非你自己有更好的选择，否则，我还是觉得这至少目前是合适你的。

★你应该交流和表达你的观点。这样，既表达了自己的观点，也让双方可以互相了解和沟通，这没有什么不好。

篇10：基安全呢

根据上级部门和学校工作安排，2014年9月2日上午，我校校园里进行了安全演练，此次活动，也得到了全校师生的大力支持，活动中每位人员尽职尽责，学生们疏散有序、迅速，整个过程组织严密，安全演练取得了圆满成功，现总结如下：

一、领导重视，演练活动组织到位。

为了确保演练活动落到实处，黎基小学成立了由张新校长任组长，王润兰为副组长，各班班主任为组员的演练领导小组，并会议，部署演练工作。会上，校长要求全体成员首先从思想上要引起重视，增强安全意识，在学生中进行安全意识教育，抓住这次演练机会，提高应对紧急突发事件的能力，并着重强调，对于这样的大规模的活动，一定要注意安全，保障措施一定要到位，各年级要层层落实，以确保这次演练活动顺利进行。

二、筹划缜密，演练方案安全可行。

根据领导小组会议要求，制定了“黎基小学安全演练活动方案”，使演练方案具有科学性和可操作性，并就方案中就演练的时间、地点、内容、对象为大家作具体的说明，对这次演练的具体操作程序、疏散要求与注意事项作了详细讲解。同时，为了确保演练活动按方案顺利进行，演练活动领导小组在演练的前一天又召开了班主任，进一步明确疏散集合地点、疏散顺序和注意事项。要求班主任教育学生，听到演练活动开始的宣布后，必须服从指挥，听从命令，立即快速、安全进行疏散，不能再收拾物品；

不得拥挤、推搡，不得重返教室，更不得喧哗、开玩笑；如发现有人摔倒，应将其扶起，帮助一起逃离危险地。要求各班按照各自的职责，到达规定的位置，完成各自的任务。

三、师生参与，演练效果良好

2014年9月2日上午9点50分，参与安全演练活动的全体人员到达了指定岗位，随着发号声响起，在场教师指导学生有秩序地从各班教室内迅速撤离，整个疏散过程快静有序，用时不到2分钟，经过详细清点人数，疏散中无一学生遗留在教室，疏散中也无一学生出现伤情，到达目的地，各班主任马上清点人数，向现场负责人汇报，疏散完毕后，还在操场上进行了安全教育，这次活动全校共有200多名师生参加，演练按预案进行，整个演练过程既紧张、激烈，又有条不紊。校长对我校这次演练活动给予了很高的评价。这次演练活动的成功得力学校安全工作的管理，学校从维护广大师生的切身利益出发，高度重视学校的师生安全工作，积极响应号召，扎实深入地组织和开展安全演练活动，不断强化师生安全知识，取得了比较明显的成效。本次活动也是对学校《校园突发安全事件应急预案》的一次检验，不仅再次落实了学校应付突发事件的防范措施，而且也提高了学校实际应对和处置实发安全事件的能力，更进一步增强师生安全意识，真正掌握在危险中迅速逃生、自救、互救的基本方法，提高抵御和应对紧急突发事件的能力，整个演练活动达到了预期目标，取得了圆满成功。

安全应急演练总结

黎

基

学

篇11：基安全呢

2008-6-18 为了认真贯彻落实各级安全会议和文件精神，大力开展学校安全隐患排查整治专项行动，学校要对存在的安全隐患能整改的要及时整改，对一时无法整改到位的也应积极争取资金，尽快做好整改工作，未整改前学校要有针对性地制定安全防范预案，加强监控，加强对学生的安全教育，确保不发生安全责任事故。

一、预防交通事故方面。

1、校内设有安全警示标志。

2、有师生集体外出的管理办法，报批程序符合规定，有禁止在交通道路上开展体育竞赛、晨练等活动的规定。

二、预防火灾事故方面。

1、消防设施和器材配比符合要求，有兼职人员管理，定期进行检查、监测、维 修，消防器材使用正常、有效。

2、消防通道设施畅通。师生员工会正确使用消防器材，有初步的逃生知识。

三、预防踩踏事故方面。

1、学校建筑物的安全出口通道畅通。

2、定期组织危房排查、分类，措施符合要求，一般危房的整改和监控措施落实，3、教室、实验室、图书室、等各类建筑物及教学、生活和辅助设施的附属设施、栏杆、楼梯、栋梁定期检查维修，完好、有效。

四、预防触电事故方面。

1、学校建筑物、计算机、无线电设备等防雷设施有效。

2、校内及周边的高压线、变压器、配电房、变压箱的安全警示标志、标牌醒目，防护措施齐全、有效。

3、学生教室、功能教室的电器线路、灯具、插座等符合用电安全要求。

五、预防溺水事故方面。

1、学校有针对性地对学生进行防溺水的知识教育，并告知学生注意事项。

2、有禁止学生到河渠、堰塘、水库等地游泳、戏水的规定。

六、学校安全管理机构、人员、制度的建立健全和落实情况方面。

1、有以校长为第一责任人的安全责任体系，责任分解明确，“一岗双责制”、责任追究制度落实。

2、有学校安全工作机构，配置足够的兼职安全管理员，部门负责、管理、协调等工作落实，应急反应快速、灵活、有效。

3、有安全工作例会制度和隐患排查、登记、整改、监控、验收安全常规检查制度等。

4、有学校突发公共事件应急救援预案。

5、有法制宣传和安全教育制度；学校安全教育课纳入教学大纲并认真实施，定期开展专题教育活动。

七、存在的问题及整改措施

1、学校教学大楼有一侧门未开放，学生进出不便，如遇突发事件非常危险，经学校研究决定，将大门开放。

2、学校有的电线老化，很可能导致学生触电，为防止触电危险，学校目前正积极更换电线和线路。

3、由于各村小分散办学，安全管理力度不够，为提高村小教师安全意识，排查村小存在的安全隐患，学校安全领导小组积极奔走各村小，对村小安全工作进行督导。

鲁基中心小学

篇12：农村交通安全固本强基工作方案

按照省政府“7.16”和市政府“7.23”关于农用车违法载人专项整治暨深化农村交通安全固本强基攻坚行动工作部署电视电话会议有关要求，坚决遏制农用车违法载人引发的群死群伤事故，不断夯实农村交通安全基础，结合我县实际，县政府决定从即日起至年底，在全县部署开展农用车违法载人专项整治暨深化农村交通安全固本强基攻坚行动，现制定方案如下：

一、总体要求

(一)指导思想

坚决贯彻落实党中央、国务院关于加强安全生产的重大决策部署,认真落实省委、省政府、市委、市政府关于加强农村交通安全工作的要求，集中查处在农村地区以及城乡结合部行驶，用于农业生产、经营、运输以及各类施工的低速载货汽车、三轮汽车、三轮摩托车、拖拉机、三轮电动车等车辆(以下简称“农用车”)违法载人等严重交通违法行为，整治一批农村交通安全源头隐患，提升农村群众交通安全意识，实现“两降两不”(农用车违法载人交通事故起数及死亡人数明显下降，较大交通事故不反弹、重特大交通事故不发生)目标。

(二)工作原则

——坚持属地管理、条块结合。在县政府统一领导下，由县、乡政府组织部署、检查落实。在国道、省道、县道、乡道以及城市道路

范围内,以部门为主实施，公安、交通运输、农业农村、市场监管等有关部门按照职责加强联合执法，提高协同共治水平；在村道范围内和道路以外，以乡(镇)为主实施，督促村民自治组织、林牧场等产权单位履行主体责任，整合各方力量，实施网格化联防联治。

——坚持源头防范、标本兼治。强化系统治理、依法治理、综合治理、源头治理，既要注重加强路面执法，严查农用车违法载人行为，又要注重在农用车销售、出村上路之前等源头环节加强监管，从严控制隐患车辆上路行驶。

——坚持把握适度，维护稳定。依法依规治理农用车违法载人要与做好服务保障工作同步开展，想方设法满足农民群众出行需求，最大限度降低对农业生产和农业运输的影响，避免形成网络舆情及新的不稳定因素。

二、工作任务及整治措施

（一）摸清底数，落实责任，集中整治农用车违法载人农村源头无人管的问题。

1.摸清农用车及驾驶人底数，逐村建立登记管理台账。各乡镇人民政府要建立健全农村党支部和村委会交通安全宣传、教育和管理责任，落实农村交通安全劝导站日常运行和劝导责任。每个行政村村委会要设立农用车专管员，实行机动车和驾驶人户籍化管理，切实掌握本村农用车等各类车辆的所有人、驾驶人底数，以及车辆登记挂牌、驾驶人持证等交通安全状况，建立登记管理台账，并将车辆和所有人信息录入省农村道路交通安全管理信息系统。

2.落实交通安全管理责任，层层签订责任书和承诺书。各乡镇人民政府要与辖区每个行政村村委会签订交通安全责任书，村委会要与每个农用车车主签订“拒绝农用车违法载人”承诺书，推进落实农村交通安全源头防控责任。

（二）发挥网格化基层治理体系，集中整治农用车违法载人出村上路的问题。

3.建立健全基层网格员考核机制。各乡（镇）人民政府推动农村网格员与交通安全劝导员互相兼任，互相支持，协调发展，充分发挥农村网格员、劝导员源头防控农用车违法载人出村上路的作用，明确重要节假日、早晚出行高峰、学生上下学、赶集庙会、红白喜事、民俗活动、恶劣天气时段开展交通安全劝导的“七必上”原则，结合本地生活习俗、农忙务工等实际，合理制定勤务计划和上岗时间安排，适时开展农用车违法载人等交通违法行为查纠、劝导和安全教育。

（三）强化路面管控，深化农村重点交通违法专项治理。

4.集中整治农用地区道路“两违”行为。公安交警部门要结合下半年暑期暑汛、秋季秋收、冬季运输等不同阶段农村地区交通出行特征，认真分析交通事故规律特点和易肇事肇祸的突出交通违法行为，组织开展针对性治理，加大集中整治力度，营造农村地区违法超员和违法载人（以下简称“双违”）、酒驾醉驾、无牌无证、逾期未报废等严重违法的严管严查高压态势。每月“逢五”为全国农村公路“双违”治理集中统一行动日，每周一、周五为全省统一行动日，每周三为全市统一行动日，对查处的农用车违法载人要追本溯源，向其主管部门通报，督促其加强源头管理。

5.加强科技应用，提升路面管控效能。要强化农村交通安全管理科技信息化应用，及时发现、劝导、查纠“双违”等重点交通违法。年底前，要打造2个农村交通安全管理科技手段应用示范乡镇，每个示范乡镇要打造3个以上得农村交通安全管理科技手段应用示范路口或路段。

6.深入推进“一盔一带”安全守护行动。针对农村地区“一盔一带”推进相对滞后的实际，有针对性地加大执法管理、查纠劝导和宣传引导力度，发挥网格员、“两站两员”作用强化日常劝导提示，常态化查处重点路段、重点时段汽车驾乘人员不使用安全带、摩托车骑乘人员不佩戴安全头盔交通违法行为，用好教育、警告、罚款、记分、曝光手段，形成处罚一例、教育一片的整治效果。

7.集中整治非道路上农用车违法载人的行为。公安机关治安部门和乡镇派出所要根据辖区林场、农田、果园、菜地等分布区域和作业特点，主动进村入户开展宣传教育，对农用车违法载人在机耕道等非道路行驶的，要按照《治安管理处罚法》第四十二条的规定从严查处。

8.集中整治重点行业领域从业人员搭乘农用车通行的问题。各有关行业主管部门要认真贯彻落实省公安厅等七部门《关于加强农用车安全管理工作的通知》(晋公通字〔2021〕125号)要求，严防农田作业、农贸市场、园林绿化、公路施工等场所从业人员违法搭乘农用车、货车上下工或者转场通行，凡发现或者有关部门抄告农用车违法载人的，要及时予以处理，必要时解除合作合同，更换施工作业队伍。

（四）集中排查治理农村源头交通安全隐患。

9.深入推进道路安全隐患排查治理。公路、交通、公安交警部门要深入排查治理农村公路平交路口、路侧险要路段、穿村过镇路段安全隐患。力争在年底前，对2018年以来发生过冲出路面翻坠交通事故导致死亡人数超过3人的临水临崖、急弯陡坡等路侧险要路段，实现警告标志、减速带、路侧护栏“三必上”；对2018年以来发生过一次死亡3人以上交通事故或死亡人数累计超过5人的平交路口，实现警告标志、道路标线、减速带、警示桩、交通信号灯（含闪光警告信号灯）“五必上”。

10.深入推进重点车辆和驾驶人隐患清理。强化农村地区重点车辆和驾驶人源头隐患清理，进一步提高“两客一危一货”、“营转非”大客车、校车等重点车辆检验率、报废率、违法处理率以及重点车辆驾驶人审验率、换证率、学习率。特别对面包车加大源头隐患清理力度，建立工作台账，强化督促提醒，努力实现面包车检验率、报废率均超过90%，违法处理率超过98%。

11.集中整治违规农用车生产、销售问题。工信、市场监管、公安、交通运输等部门要持续深入开展违规农用车联合治理，全面禁止不符合国家相关法律法规和技术标准的农用车生产、销售，严格查处违法违规生产、销售行为，引导农村群众购买使用符合国家标准的合规车辆，从源头上坚决防止隐患车辆新增。

（五）深化农村地区交通安全宣传阵地建设，开展宣传警示行动。

12.强化农村地区交通安全宣传阵地建设。加强农村地区“一栏一标语”等交通安全宣传阵地规范化建设，集中组织下发“农村大喇叭”广播稿、墙画等适应农村地区工作需要的宣传品，定期开展交通安全大喇叭广播，大范围、高频次宣传“一盔一带安全常在”“开车不喝酒喝酒不开车”“抵制‘双违’出行”等重点内容。农村大喇叭宣传每周不少于1次。年底前，所有行政村至少设置一处固定式交通安全宣传栏（橱窗）。国省道沿线乡（镇）至少选树一个“交通安全文明村”，增设标志、施划标语或悬挂横幅，电子显示屏滚动播放宣传标语。

13.深入开展农村交通安全宣传警示行动。利用电视广播、“两微一抖”平台等各类传统媒体和新媒体，全方位宣传专项整治措施。要加大警示曝光力度，用农民喜闻乐见的方式，进村入户开展宣传劝导，教育农民群众不要搭乘农用车出行。要在农村地区重点场所醒目位置设置“农用车禁止载人”、“乘坐农用车，安全没保障”、“农用车载人发生事故，驾驶人要赔偿”等宣传标语，营造浓厚的交通安全氛围。

（六）强化农村出行保障，充实交通管理力量。

14.加强农村交通出行服务保障。交通运输部门要会同乡镇人民政府，加强农村群众出行服务保障，提升农村客运安全应急保障能力，引导农村群众选乘合规交通工具，努力构建供需匹配、组织灵活、模式多样、服务适宜的农村客运供给体系，推动实现农村群众“行有所乘”，减少乘坐农用车出行带来的安全隐患。

15.充实农村交通管理力量。乡镇人民政府要加强农村交通安全管理力量统筹，推动乡镇交通安全员、农村劝导员、社会综治网格员、交通运输部门路长、农机部门协理员、保险公司协保员和营销员等力量融合发展，实现职能扩充、一人多岗。公安部门要准确把握城乡一体化发展趋势，发挥交警队和乡镇派出所的各自优势，共同做好农村交通管理工作。

三、行动安排

专项整治工作分三个阶段进行：

（一）部署发动阶段（8月15日前）

迅速营造强大整治声势。各乡（镇）人民政府、融媒体、公安、交通运输、农业农村等部门要坚持宣传先行，在专项整治之初，迅速将省公安厅、应急厅等四厅局联合发布的《关于严禁农用车违法载人的通告》、县道路交通安全领导小组发布的《关于开展电动车、摩托车、农用车交通违法行为集中整治的通告》以及农用车违法载人的严重危害性广泛告知社会，为整治工作创造良好的社会环境。

（二）集中整治阶段（8月16日至12月15日）

各乡镇（城区）、村、各责任单位要严格按照6大工作任务及15条整治措施，集中整治农用车违法载人农村源头无人管等问题。乡(镇)人民政府、城区要建立健全村(社区)“两委”交通安全工作机制，指导督促村(社区)“两委”履行道路交通安全宣传、教育和管理责任,落实农村交通安全劝导站日常运行和劝导责任。

(三)巩固提升阶段(12月16日至12月31日)。

1.总结审视整治成效。各乡（镇）人民政府、各有关部门要对专项整治工作成效、经验以及发现的深层次问题进行认真总结，开展整治情况“回头看”，对效果不明显、问题突出的地方予以督促，对未完成的整治任务要一盯到底，确保整改到位。

2.巩固完善工作机制。各乡（镇）人民政府、各有关部门要坚持和发扬整治工作中好的经验做法，进一步固化和完善农村交通安全管理工作机制，注重解决农村群众集中出行和农田作业运输需求得不到保障、农村交通管理力量薄弱等易导致农用车违法载人现象发生的深层次、根本性问题。要建立农用车交通安全隐患常态化、闭环式排查治理机制，持续巩固整治成效。

四、职责任务分工

乡镇（城区）人民政府：要将农村交通安全列入乡村治理及平安建设的重要内容，负责统筹协调乡镇综合执法办公室、公安派出所、综治办及司法助理员、网格员等现有的各方力量和资源，形成政府主导、各方协同、齐抓共管、联防联治的工作局面。建立执法协作机制，对非执法部门在整治中发现的违法载人行为，按照《农用车违法载人移交处置流程办法》规定，及时移交执法部门处理，形成工作闭环。指导、督促农村党支部和村民委员会加强农村交通安全管理。

公安局：负责依照《道路交通安全法》查处农用车违法载人上道路行驶等重点交通违法行为；依法查处违反《治安管理处罚法》的行为，查处阻碍执行职务的违法行为；负责源头治理公路建设、养护人员搭乘农用车上下工或者在公路施工区域内部通行的行为，必要时更换施工队伍。负责深入排查治理国省道穿村过镇路段道路安全隐患。

应急管理局：指导监督负有安全监管职责的有关部门认真履行农用车违法载人专项整治暨深化农村交通安全固本强基攻坚行动工作职责；配合有关部门开展事故应急救援和现场处置；依法开展农用车违法载人道路交通生产安全事故调查。

交通运输局：负责源头治理公路建设、养护人员搭乘农用车上下工或者在公路施工区域内部通行的行为，必要时更换施工队伍。负责按照《交通运输部办公厅农业农村部办公厅关于加强农村地区重点时段群众出行服务保障工作的通知》（交办运函〔2021〕934号）要求，加强农村群众集中出行服务保障。负责深入排查治理农村公路平交路口、路侧险要路段、穿村过镇路段安全隐患。

农业农村局：加强拖拉机和联合收割机的安全监管，强化对拖拉机驾驶人的安全教育，源头治理拖拉机和联合收割机违反规定载人的行为。

市场监管局：依法查处商户非法销售不符合国家标准的三轮、四轮电动车的违法违规行为。

住建局：负责城市新建或改建道路施工工地内人员搭乘农用车的治理。

综合执法队：负责城市道路养护施工以及园林绿化施工工地内人员搭乘农用车的治理。

工信局：负责指导识别符合国家相关法律法规和技术标准的农用车。

自然资源局：严禁林业生产人员搭乘农用车在施工区域内部通行或者上下工，加强施工队伍管理。发现农用车违法载人的行为要积极劝阻，必要时向公安机关举报。

融媒体中心：引导新闻媒体针对农民特点，根据权威部门提供的信息宣传乘坐农用车出行的危害，提升农村群众交通安全意识，教育农村群众自觉抵制乘坐农用车出行。引导新闻媒体对专项整治工作进行正面宣传报道。

五、工作要求

（一）加强组织领导。

县政府成立农用车违法载人专项整治暨深化农村交通安全固本强基攻坚行动领导小组。领导小组办公室设在县公安局交警大队。专项整治期间，县应急局、交通运输局、农业农村局、工信局、市管局各抽调1名业务骨干组成工作专班，及时研究解决整治工作中遇到的重大问题。

（二）精心组织部署。

各乡镇、各有关部门要加强组织协调，密切沟通协作，凝聚工作合力，统筹推进整治工作。要结合本地特点和实际，一地一策制定具体工作方案，细化整治措施，认真谋划部署，从严从实从细抓好整治工作。

（三）强化责任落实。

县政府将组建督导组深入一线明查暗访，对辖区农用车违法载人整治效果进行随机抽查，采取调度、通报等方式加大推进力度，逐级压实责任，推动落实整治措施。相关部门在查处农用车违法载人行为的同时，要通报车辆所有人所在的乡镇政府，由乡镇政府通报村委会，对劝导工作不力的，要及时撤换网格员、劝导员，对村委会履职不力的，要追究责任。辖区农用车违法载人现象多发或者农用车违法载人发生较大交通事故、两起以上亡人交通事故的，要严肃追究相关行业主管部门的责任。