螺栓材料介绍（精选4篇）
篇1：螺栓材料介绍
高强度螺栓
本公司的紧固件有符合ROHS标准的，材料及电镀均可提供环保部门认证（SGS）。大量/现货供应各种：压铆螺母柱（SO、SOA、SOS、BSO、BSOA、BSOS、SO4、BSO4、TSO、TSOS、TSOA、DSO、DSOS），埋头压铆螺柱（CSS、CSOS），挤压螺母柱（KFE、KFSE），涨铆挤压螺母柱（KFB3），接地挤压螺母柱（SOAG、SOSG），定位间隔柱（SKC）；环保压铆螺钉（FH、FHS、FHA、FH4、TFH、TFHS、HFH、HFHS、HFHB、FHL、FHLS）埋头压铆螺钉（CHA、CHC、CFHA、CFHC），挤压螺钉（KFH）；硬度最高可达HRB92，其扭出力和拔出力均可达到美国标准，盐雾试验标准严格按照美标ASTM B633规范，达到国家环保要求.用高强度钢制造的,或者需要施以较大预紧力的螺栓,皆可称为高强度螺栓.高强度螺栓多用于桥梁、钢轨、高压及超高压设备的连接.这种螺栓的断裂多为脆性断裂.应用于超高压设备上的高强度螺栓,为了保证容器的密封,需要施以较大的预应力
关于高强度螺栓的几个概念1.按规定螺栓的性能等级在8.8级以上者,称为高强度螺栓.现国家标准只罗列到M39,对于大尺寸规格,特别是长度大于%10~15倍的高强度螺栓,国内生产尚属短线
高强度螺栓就是可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。
普通螺栓的材料是Q235（即A3）制造的。
高强度螺栓的材料35＃钢或其它优质材料，制成后进行热处理，提高了强度。两者的区别是材料强度的不同。
从原材料看：
高强度螺栓采用高强度材料制造。高强螺栓的螺杆、螺帽和垫圈都由高强钢材制作，常用 45号钢、40硼钢、20锰钛硼钢、35CrMoA等。普通螺栓常用Q235（相当于过去的A3）钢制造。
从强度等级上看：
高强螺栓，使用日益广泛。常用8.8s和10.9s两个强度等级，其中10.9级居多。普通螺栓强度等级要低，一般为4.4级、4.8级、5.6级和8.8级。
从受力特点来看：
高强度螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力。普通螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力，拧紧螺帽时产生预拉力很小，其影响可以忽略不计，而高强螺栓除了其材料强度很高之外，还给螺栓施加很大预拉力，使连接构件间产生挤压力，从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力，而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强螺栓的承载力。
根据受力特点分承压型和摩擦型.两者计算方法不同。高强螺栓最小规格M12，常用M16~M30，超大规格的螺栓性能不稳定，设计中应慎重使用。
高强度螺栓摩擦型和承压型连接的区别：
高强螺栓连接是通过螺栓杆内很大的拧紧预拉力把连接板的板件夹紧，足以产生很大的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度，当受剪力时，按照设计和受力要求的不同，可分为高强螺栓摩擦型连接和高强螺栓承压型连接两种，两者的本质区别是极限状态不同，虽然是同一种螺栓，但是在计算方法、要求、适用范围等方面都有很大的不同。在抗剪设计时，高强螺栓摩擦型连接是以外剪力达到板件接触面间由螺栓拧紧力所提供的可能最大摩擦力作为极限状态，也即是保证连接在整个使用期间内外剪力不超过最大摩擦力。板件不会发生相对滑移变形（螺杆和孔壁之间
始终保持原有的空隙量），被连接板件按弹性整体受力。在抗剪设计时，高强螺栓承压型连接中允许外剪力超过最大摩擦力，这时被连接板件之间发生相对滑移变形，直到螺栓杆与孔壁接触，此后连接就靠螺栓杆身剪切和孔壁承压以及板件接触面间的摩擦力共同传力，最后以杆身剪切或孔壁承压破坏作为连接受剪的极限状态。总之，摩擦型高强螺栓和承压型高强螺栓实际上是同一种螺栓，只不过是设计是
否考虑滑移。摩擦型高强螺栓绝对不能滑动，螺栓不承受剪力，一旦滑移，设计就认为达到破坏状态，在技术上比较成熟；承压型高强螺栓可以滑动，螺栓也承受剪力，最终破坏相当于普通螺栓破坏（螺栓剪坏或钢板压坏）。
从使用上看：
建筑结构的主构件的螺栓连接，一般均采用高强螺栓连接。普通螺栓可重复使用，高强螺栓不可重复使用。高强螺栓一般用于永久连接。
高强螺栓是预应力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加规定预应力,承压型拧掉梅花头。普通螺栓抗剪性能差，可在次要结构部位使用。普通螺栓只需拧紧即可。
普通螺栓一般为4.4级、4.8级、5.6级和8.8级。高强螺栓一般为8.8级和10.9级，其中10.9级居多。
8.8级 与8.8S 是相同等级。普通螺栓与高强螺栓的受力性能与计算方法均有所区别的。高强螺栓的受力首先是通过在其内部施加预拉力P，然后在被连接件之间的接触面上产生摩擦阻力来承受外荷载的，而普通螺栓则是直接承受外荷载的。
更具体的来说：
高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点，是很有发展前途的连接方法。
高强度螺栓是用特制的扳手上紧螺帽，使螺栓产生巨大而又受控制的预拉力，通过螺帽和垫板，对被连接件也产生了同样大小的预压力。在预压力作用下，沿被连接件表面就会产生较大的摩擦力，显然，只要轴力小于此摩擦力，构件便不会滑移，连接就不会受到破坏，这就是高强度螺栓连接的原理。
高强度螺栓连接是靠连接件接触面间的摩擦力来阻止其相互滑移的，为使接触面有足够的摩擦力，就必须提高构件的夹紧力和增大构件接触面的摩擦系数。构件间的夹紧力是靠对螺栓施加预拉力来实现的，所以螺栓必须采用高强度钢制造，这也就是称为高强度螺栓连接的原因。
高强度螺栓连接中，摩擦系数的大小对承载力的影响很大。试验表明，摩擦系数主要受接触面的形式和构件的材质影响。为了增大接触面的摩擦系数，施工时常采用应喷砂、用钢丝刷清理等方法对连接范围内构件接触面进行处理。
高强度螺栓实际上有摩擦型和承压型两种。
摩擦型高强度螺栓承受剪力的准则是设计荷载引起的剪力不超过摩擦力。
承压型高强度螺栓则是以杆身不被剪坏或板件不被压坏为设计准则。
篇2：螺栓材料介绍
螺栓常用的防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和永久防松。机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松，而永久防松称为不可拆卸防松。
常用的永久防松方法有：点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，无法重复使用。
常见摩擦防松有：利用垫片、自锁螺母及双螺母等。常见的机械防松方法：利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。机械防松的方法比较可靠，对于重要的联接要使用机械防松的方法。下面分述如下：（1）摩擦防松 ①弹簧垫片防松：
弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松。
②对顶螺母（双螺母）防松：
利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠，目前已经很少使用了。③自锁螺母防松：
螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后，收口胀开，利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠，可多次拆装而不降低防松性能。
④弹性圈螺母防松：
螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。
（2）机械防松
①槽形螺母和开口销防松
槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。
②圆螺母和止动垫片
使垫圈内舌嵌入螺栓（轴）的槽内，拧紧螺母后将垫圈外舌之一褶嵌于螺母的一个槽内。
③止动垫片
螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。
④串联钢丝防松
用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内，将各螺钉串联起来，使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向，原则就是：当一个螺栓有松动的趋势，它应该拉动铁丝，让临近的螺栓有旋紧的趋势。见下图所示：
（3）永久防松 ①冲边法防松
螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹 ②粘合防松
篇3：螺栓材料介绍
关键词：止退螺栓,螺纹联接,松动失效,载荷
螺纹联接是非常常见的联接方式, 它具有实现预紧、连接、紧固、密封和传动等功能。螺纹联接与其它联接相比优势在于可拆卸、易维修, 但恰恰这也是它的弱点, 工程实际应用中常常因为螺纹联接的松动而导致许多严重后果。所以螺栓如何防松一直是人们着力解决的问题。
1 螺纹联接松动原因
在静载荷和工作温度变化不大时, 螺纹连接一般不会自动松脱。但在冲击、振动、变载荷作用或高温、温度变化较大情况下, 联接中预紧力和摩擦力会逐渐减小, 都会导致联接失效[1]。对具体的螺纹联接而言, 引起螺纹联接件松动的原因很多, 但归纳起来主要有以下三个方面原因: (1) 螺纹联接件的初始变形; (2) 轴向载荷的作用; (3) 受横向载荷作用[2]。
螺纹联接松脱, 轻者会影响机器运转, 重者会造成事故, 设计时须采取有效防松措施。
2 常用螺纹联接防松方法
2.1 美国底特公司的自锁螺母技术
20世纪70年代, 美国底特螺纹工具公司经过长期研究, 重新设计了螺纹的几何形状, 称为SPIR-ALOCK (施必牢) , 简称为自锁螺母。它是在阴螺纹的牙底加工一个30°的楔形斜面, 当螺栓、螺母相互拧紧时, 螺栓的牙尖就紧紧地顶在自锁螺纹的楔形面上, 从而产生很大的锁紧力[3]。
2.2 液压防松螺母
液压防松螺母联接是利用增加螺栓联接预紧力使高强度螺栓在轴向发生弹性变形并保持拉伸状态, 依靠螺栓弹性变形产生内应力将螺母压紧, 达到防松目的的一种新型螺纹联接[4]。
2.3 双螺母防止螺纹松动的方法
双螺母要比单螺母防止螺纹松动效果理想[5]。右旋双螺母是传统防止螺纹松动的老方法, 它是使用螺距相同的两个螺母旋紧防松。
2.4 弹簧垫圈防松
在螺母下方增加一弹簧钢制成的弹簧垫圈, 装配后垫圈被压平, 其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力, 防止螺纹松脱。
2.5 止动垫片防松
止动垫片防松是通过花键联接和弯边止动等方式来实现与被联接件间的止动[6]。先将螺母拧紧, 然后将垫片折边, 使垫片与螺母上的一个六角边贴合, 产生一附加的防旋松阻力矩。
2.6 铆接、冲点及粘合法防松
铆接与冲点的防松原理是相似的, 都是给紧固件增加一个附加的防旋松阻力矩[7]。粘合法是通常所说的涂螺纹锁固密封胶的紧固防松方式, 起到增大锁紧力矩的作用。
3 新型止退螺栓
这里主要介绍的是一种新型的螺栓止退方法, 它是将棘轮原理用于螺纹紧固装置, 即在螺栓头部支承面或螺母支承面增加棘齿, 使之成为棘轮, 垫圈增设弹性棘齿, 在紧固同时实现棘齿之间啮合锁闭。
上图即为新型止退螺栓样品图。螺杆上开有沟槽, 容纳垫圈内圈突起的小舌头, 这样垫圈即被固定, 不能左右移动;同时垫圈的外圈沿径向切开, 并向外张, 形成一圈小爪。这样, 垫圈就相当于棘轮机构里面的棘爪部分。螺母靠近垫圈的面上开有一些小槽, 形成与垫圈小爪相对应的一圈小齿, 螺母即相当于棘轮机构的棘轮部分。当螺母顺时针旋动时, 螺母从垫圈外耳齿背上滑过, 推动垫圈并与其一起沿轴向朝螺栓头移动, 顺利拧紧工件。拧紧后, 垫圈的外耳嵌入螺母的小槽内, 因垫圈周向固定, 这样垫圈就阻止了螺母的逆时针旋动, 以起到紧固防松的作用。
该螺母已应用于汽车、港口机械、柴油机、厂矿等行业, 防松效果非常显著, 应用前景不可估量。
参考文献
[1]濮良贵, 纪名刚.机械设计[M].北京:高等教育出版社, 2001.
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[4]端木伟, 姜建东, 于孟, 等.高速动车组转向架螺栓防松技术研究[J].黑龙江科学, 2013 (8) :38-40.
[5]孙铁华, 刘阳, 李强.矿山机械用螺栓防松浅析[J].煤矿机电, 2011 (6) :116-117.
[6]王文刚.防松螺栓[J].机械工艺师, 1999 (4) :8-9.
篇4：螺栓材料介绍
河北西柏坡发电有限责任公司（以下简称西电公司）汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的单轴双缸凝汽式反动汽轮机，型号为N30016.7/537/537（#
1、#2）与N30016.7/538/538（#
3、#4）。西电公司总装机容量4×300 MW，自1993年发电以来，共经历#1机组3次大修，#2机组3次大修，#
3、#4机组各1次大修，共8次大修。在多次大修中遇到了许多关于螺栓的问题，对螺栓检修做了大量的工作，积累了一定的经验，在这里与大家一起交流。1设备概况
汽轮机螺栓主要指高温高压的汽缸螺栓，包括高压导汽管、抽汽管、调门法兰螺栓等。高温螺栓一般为合金材质，在机组运行中承受着巨大的应力和紧力。汽缸靠着众多的螺栓把密封面密封住，使高温高压蒸汽在汽缸内做功。汽缸螺栓是将上下缸两半连接成一体，确保汽缸严密不漏的紧固件。螺栓的工作温度很高，对于300 MW机组，高中压汽缸的汽缸螺栓工作温度一般在500 ℃以上；汽缸法兰螺栓在汽缸上各部件中所受的应力最大。所以对汽缸螺栓的检修工艺要求很严，稍有疏忽很容易损伤螺栓，甚至引起汽缸漏汽或设备损坏事故。
西电国产300 MW汽轮机螺栓有数百条之多，规格包括M22、M27、M33、M36、M39、M42、M45、M48、M52、M60、M64、M72、M85、M90、M100、M110、M115等，而且材质又有不同，包括C422（2Cr12NiMoWVV）、TiB(20Cr1Mo1VTiB)、25CrMoVA、R26（即CrMoB合金）等。螺栓不仅数量多，而且价值昂贵。如果检修不当，螺栓损坏多，不仅会延长检修工期，检修成本也偏高，还可能造成重大的设备损坏事故，影响机组安全发电。因此螺栓检修是一项繁杂的工作，必须具有合理的管
理检修方法。2螺栓检修工艺与程序
2.1拆卸
当汽缸调节级金属温度降到80 ℃时，可以松汽缸螺栓。大多数汽缸螺栓为热紧螺栓，需用电加热棒热松螺栓。拆卸下来的螺栓应编号存放；螺帽与螺栓一一对应，配套垫圈也应编号放好，记请楚位置。拆卸螺栓的顺序要严格按照规程进行，一般选择中分面间隙比较大的中部开始对称往两侧拆卸。
2.2检修
对汽缸螺栓的螺扣、螺帽，包括栽丝全部进行清理打磨，去除氧化皮和毛刺，并用丝锥过扣，在回装之前全部试扣，螺帽与螺栓应以能轻松旋入旋出为合格。
对螺扣有损伤的螺栓要用三角锉刀仔细修整扣齿，或上车床过扣，使全部扣
齿光滑易用。
同时要配合金属监督部门对汽缸螺栓进行金属监督，对螺栓的材质、组织、硬度和外观损伤等进行检查，不符合要求的全部更换新螺栓。新螺栓的定位尺寸、长度都应按照旧螺栓照配，并按旧螺栓进行编号。
2.3回装
螺栓回装时先冷紧后热紧。冷紧、热紧的顺序应按照检修规程进行，与拆卸时顺序一致。螺栓的冷紧力矩要把握好，既要达到密封需要的力矩，又不能超过螺栓能承受的力矩。热紧旋转弧长严格按照标准执行，否则易产生漏汽。3螺栓检修中遇到的问题、原因分析及处理方法
3.1螺扣咬死
螺扣咬死包括螺帽和螺栓咬死，栽丝和底扣咬死，这是最常见的问题。
3.1.1原因分析
a.上次回装时螺纹未清理干净，螺扣上有毛刺，表面粗糙。
b.回装前螺纹有过损伤或装配时未涂高温防烧剂、润滑剂或二硫化钼等而
盲目地旋上螺帽，导致螺纹咬死。
c.拆卸时加热工艺不正确，加热棒不合适而加热了螺纹部分；或者是加热棒功率偏小，加热时间太长，使螺扣部分温度过高而涨死。
d.汽缸温度偏高时即开始拆卸螺栓。2003年12月#2机组大修时，汽缸温度在95 ℃时就开始拆卸，虽然未大量损坏螺栓，但明显拆卸困难。
e.螺栓长期在高温下工作，表面氧化皮较厚，由此引起螺栓与螺扣间产生较大的挤压力，表面的氧化皮集中在一起形成坚硬的氧化膜。氧化膜拉破时在螺纹
表面拉出毛刺，造成螺纹咬死。
f.螺栓加工质量不够高，光洁度太差，螺纹间配合间隙小。
3.1.2解决措施
a.在回装前对每条螺栓、每个螺帽及底扣都应仔细地试验和检查，不留有任
何毛刺。
b.高温螺栓回装前一定把原有的黄油等清洗干净，涂好润滑剂等再回装。
c.使用加热棒要严密仔细。由于螺栓的加热孔尺寸不同，需要多种长度和粗细不同的加热棒。加热时一定要选取合适配套的加热棒进行加热：长度应与螺栓对应，加热棒的有效发热长度应该全部在螺孔内，露出发热长度不超过25 mm；加热棒直径应该小于加热孔1 mm左右，否则会影响加热棒的使用寿命，同时对螺栓有不良影响。要选择功率合适的加热棒、电加热器。使用加热棒的人员应该随时监督加热螺栓的情况，能松动时即可停止加热，避免加热时间过长。
d.严格执行检修规程和厂家标准，控制温度，当汽缸温度降低到允许温度内再拆卸螺栓。西电公司规定，调节级金属温度降低到80 ℃以内，才允许拆卸汽缸螺栓。这是因为：汽缸螺栓和螺帽有部分凸出在缸体的外部，加之热容量较汽缸小，因而停机后螺栓的温度下降速度比汽缸快，螺栓温度低于汽缸，由此产生的螺栓冷缩使其紧固力比正常运行时反而增大；再加上温度高时材料硬度低，这时拆卸螺栓可能造成螺纹咬死，以致受到损伤。
e.在拆卸前4 h左右，在螺纹处浇上煤油或松动剂等，润滑螺纹间的氧化物，便于拆卸。在拆卸后的检修阶段，对螺栓的氧化皮彻底清理。
f.对新到螺栓进行仔细检查，发现螺扣不好或光洁度不够，应更换螺栓或进
行再加工处理，合格后再使用。
g.对已经咬死无法拆卸的螺母，请熟练的气焊工用割把割下螺母保护螺杆。切割螺母可以按图1所示进行。首先将两侧面割开，再割水平的切口，螺母即可脱开。割切时不应过急，应逐层将其熔化，严防误伤螺杆的螺纹。气割后的螺母
残骸见图2。
h.螺杆损坏需更换，而螺杆无法卸下时，可用割把在离法兰约10 mm部位割断螺杆。按图3所示，钻2个孔，再用割把通过螺杆割开，使螺纹脱开。
3.2螺栓出现裂纹和断裂现象
在2003年12月2机组的大修中发现，中压内缸1条中分面双头螺栓断裂。规格为M45×3×629，材质为20CrMoVTiB，断裂位置为栽丝螺纹与光杆相连的部
位，如图4所示。
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3.2.1原因分析
a.氧-乙炔火焰直接加热过螺栓，由于受热不均匀，局部过热使温差应力过
大，导致螺栓断裂。
b.螺栓本身材料质量不好，在冶炼过程中存在元素偏析现象，导致螺栓出
现粗颈。
c.螺栓的应力集中导致断裂，如图5所示，正确的安装方式会使应力释放，而错误的安装方式则会造成应力集中，导致螺栓断裂。
d.螺栓装配工艺不当，产生过大的附加应力，如球面垫圈未认真研磨，造成螺帽端面与汽缸中分面不平行，以致螺栓偏斜，产生附加应力。
e.螺栓预紧力过大，紧固力矩未按照标准执行。预紧力过大不仅增加拉应力，还增加扭应力和弯应力，更容易造成螺栓断裂。
3.2.2分析与对策
a.对高温合金螺栓，严禁用氧-乙炔火焰直接加热。
b.新、旧螺栓在使用前一律由金相严格检查材质、组织、硬度，不合格不
允许使用。
c.经检查发现，螺栓断裂部位多数在应力最大的第1牙螺纹的退刀槽处（图3）。本次#2机组大修中压缸断裂螺栓亦如此。在轴向力作用下螺栓发生拉伸变形，越靠近法兰平面的螺纹承受的作用力越大。第1圈螺纹承受全部作用力的33%以上，且该圈螺纹终端存在车刀痕，加工时易形成螺纹底颈的尖角，产生
类似微型裂纹刀痕，造成应力集中。
螺栓应选用缺口敏感性小的材料，同时对螺杆与螺纹过渡区严格要求，应圆
滑过渡，以减少应力集中。
新螺栓由于加工时预留出端部的凸台较长，导致部分螺纹不能全部旋入栽丝底扣中。这时，要把端部凸台车掉，保证栽丝的螺纹能够全部旋入，不能使螺纹第1扣在法兰中分面以上，以避免应力集中。
d.对球面垫圈应仔细刮研，避免附加应力的产生；汽缸法兰螺栓承受很高的应力，为了减少由于螺栓与汽缸法兰平面不垂直、螺帽端面与法兰面不平行、垫圈厚度不均匀以及放置偏斜等因素引起的弯曲力，采用球面垫圈可以有效消除由此引起的附加应力。垫圈螺帽端面和法兰中分面在高应力作用下往往会产生毛刺、凸凹缺陷，造成拉毛严重，检修中必须进行整修刮研和更换。
e.紧螺栓时应用合适的风动扳手或电动液压扳手，保证准确的紧固力矩（按照厂家标准执行）。许多电厂在大修回装阶段，由于时间紧张，抢进度赶工期，利用许多民工紧螺栓。由于缸上许多位置的螺栓用笨重的力矩扳手或电动扳手不如抡大锤方便，因此许多电厂采用的是人工抡大锤紧螺栓，这样，螺栓的紧力根本无法保证，力矩或大或小，使个别螺栓紧力过大，导致断裂。
3.3汽缸中分面泄漏的原因分析及对策
螺栓在工作时由于螺帽拧紧而使螺栓受到拉应力，从而使螺栓产生一个作用于法兰结合面的压力，使所连接的2个结合面密合而不致产生漏汽现象。螺栓和螺帽是在高温高压下工作的，在长期的运行过程中会发生应力松弛，导致螺栓压紧力降低，造成法兰结合面漏汽。实际检修中，在确认汽缸中分面本身没有缺陷的前提下，汽缸螺栓紧固不当是造成中分面漏汽的主要原因。
3.3.1紧固力矩不够
包括冷紧力矩与热紧弧长2个方面。冷紧力矩前文已提到，依靠人工抡大锤的方法很难掌握力矩大小，力矩太大会造成螺栓断裂，而力矩太小就会造成中分
面泄漏。
一定要严格按照厂家要求的冷紧力矩来确定热紧弧长，同时施工人员应仔细进行热紧弧长的测量，以保证加热标准能够达到要求。
针对此问题，应使用合适的电动液压扳手，按照螺栓的要求力矩，规范、均
匀地紧固螺栓，保证力矩大小合适。
3.3.2螺栓紧固顺序不合理
机组运行多年以后汽缸会发生一定的变形，按正常的松紧顺序可能造成中分
面的泄漏。
对策：根据检修中汽缸扣空缸的测量记录，掌握汽缸变形情况。在紧固时应先紧汽缸变形最大（即结合面间隙最大）处的螺栓，依次向外进行紧固。西电公司正常的高中压缸螺栓松紧顺序见图6。
3.4异型螺栓的检修
异型螺栓又称非标螺栓，指不符合国家标准规格或不符合厂家设计图纸的螺栓。异型螺栓往往是由于加工制造时的非正常原因造成，或者是由于特殊改造、安装时造成的。一般的异型螺栓应由厂家或安装单位向使用方（发电厂）提供资料和图纸，但事实上这些工作根本做不到。因此异型螺栓的发现全靠电厂检修人员仔细检查，逐条核对。特别是新机组首次大修时一定要有专门的技术人员核对清查螺栓，查出全部异型螺栓，做好记录，在备品配件工作中防止出现疏漏。例如：西电公司在1995年#1机组首次大修中，高压内缸1条M110×3×1 560的大螺栓由于金相检查不合格而更换新螺栓，在回装时却发现底扣是M115的异型螺栓，最终由哈尔滨汽轮机厂运回来才得以及时解决。
西电公司4台机组均存在异型螺栓，大修后掌握了全部异型螺栓的部位、型号、规格、材质等，并做了详细记录。在每次大修前备品配件准备工作中都特意核对异型螺栓，以避免意外事件的发生。
3.5对汽缸螺栓的金属监督
为了安全使用螺栓，西电公司金属试验班对高温螺栓进行了全方位监督，对外观、硬度、组织、材质等进行严格检查。凡不符合监督标准要求的螺栓，全部更换。对新螺栓也同样进行严格的金属监督。
3.6汽缸及部套螺栓的材质问题
西电4台300 MW国产机组中目前有4种材质的螺栓，分别为C422、TiB、R26、25CrMoVA。检修中更换新螺栓时必须特别注意螺栓材质的不同。
西电公司#
1、#2机组投产时多采用C422材质螺栓，后来哈尔滨汽轮机厂变更螺栓材质为TiB，新生产的配件均为TiB材质。因此，在这2台机组中出现一个问题，需要更换的螺栓规格库存都有，但材质不同。而金属监督要求不允许在同一个部套上同时使用材质不同的螺栓。
对策：提前掌握各机组的螺栓材质情况，预先做好合适的配件计划，避免出现规格相同、但材质不同而不能使用的情况，并建立详细的各机组的螺栓档案，对螺栓的规格、型号、材质等了如指掌，确保配件充足。
3.7螺栓的标号管理
汽缸螺栓的拆卸和安装都必须按照原来的位置编号，否则会出现回装时安装不上的问题。即使是型号、规格、尺寸完全相同的螺栓也不要混淆，一定要编号定位放置。因为经过多年运行后，汽缸或部套的螺栓孔可能会发生某些变形。如果螺栓倒换位置，可能会出现安装不上的现象，原拆原装则不会出现该问题。
3.8特殊位置螺栓的检修
由于机组设计原因，部分螺栓的位置比较狭小，造成螺栓拆卸安装不便。例如：西电公司低压#
1、#2内缸侧面螺栓在凹窝中，扳手很难放入，且难以加大力矩，常造成耽误工期或紧力不足问题。
低压#2内缸（73.029.6Z）的中分面共有108条螺栓，其中28条位于孔板凹窝内，拆装十分不便。孔板高600 mm，宽150 mm。
以上螺栓与内六角螺母均为专用，带加长套筒螺母。在试用了一种电动液压扳手后，解决了这一难题。这种扳手尺寸小，重量轻，360°自由旋转油管，克服了普通液压扳手尺寸大、重量大、且油管死板的弱点，使用起来十分方便，有
利于特殊位置的螺栓检修。4总结