我国电动机出口分析

我国电动机出口分析（共9篇）

篇1：我国电动机出口分析

我国电动机出口分析

20,中国电机行业发展依然保持快速增长势头,销售产值达到400亿元,产量达15000万KW,从供求角度看,各类电机产品产销量均增长迅速.

作 者：作者单位：刊 名：电器工业英文刊名：CHINA ELECTRICAL EQUIPMENT INDUSTRY年，卷(期)：“”(9)分类号：关键词：

篇2：我国电动机出口分析

介绍了弹用涡喷发动机燃烧室部件试验，对试验结果进行了全面的分析，指出燃烧室模拟试验与发动机实际工况之间的差别，产生差别的.原因以及试验修正的方法。通过试验数据的分析与处理给出了某弹用涡喷发动机燃烧室出口径向温度分布、出口温度场和无因次温度场。分析结论可以用于弹用涡喷发动机燃烧室出口温度场预测和涡轮导向器叶片热设计。

作 者：郑严 沈倍毅 ZHENG Yan SHEN Bei-yi 作者单位：郑严,ZHENG Yan(哈尔滨工业大学能源科学与工程学院,)

沈倍毅,SHEN Bei-yi(航天机电集团公司31所,)

篇3：我国汽车出口问题分析

关键词：国际贸易,汽车,出口

我国汽车产品出口始于1957年。在上世纪六七十年代, 我国汽车产品主要按国家间的协定, 以无偿援外的形式出口。80年代, 开始了汽车产品贸易出口。在这一时期, 汽车产品的整体出口水平仍较低。整车出口很少, 汽车零部件出口的品种不多, 数量不稳定, 主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节、千斤顶等产品, 而且大多是提供给维修市场的低档产品。主要市场是我国香港地区和东南亚国家。90年代, 我国汽车工业引进了大量先进技术和设备, 改善了汽车工业产品构成, 提高了产品质量, 为扩大汽车产品出口奠定了基础。这一时期我国汽车产品的出口发展较快, 出口额从1990年的1.27亿美元增长到1999年的11.87亿美元, 增长约10倍, 汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都有出口。出口的国家近两年排名前三位的是美国、日本和德国。汽车商品额占汽车商品总出口额的50%以上。大客车、载货车主要出口非洲, 摩托车出口东南亚、南美, 零部件出口分布100多个国家和地区。

一、我国汽车产品出口呈现新特点

1. 汽车产品及整车出口加速

自2000年开始, 我国汽车及零部件出口每年以40%以上的速度增长, 出口额为35.1亿美元, 2003年出口总额达47.1亿美元;2004年出口81.56亿美元;2005年出口197.15亿美元, 3年来同比分别增长34%、73%和141%。2006年上半年我国汽车产品出口113.27亿美元, 同比增长44.32%。其中汽车整车出口尤为迅猛。自2000年开始, 我国汽车整车出口增长速度每年都在7O%以上, 2003年整车出口12.51万辆, 2004年出口13.6万辆, 2005年出口17.3万辆, 同比增长120%, 同期进口量为l6.19万辆, 出口量首次超过进口量1.1万辆, 实现了历史性转折。据统计, 2006年我国汽车整车出口量达到34.35万辆, 同比增长97.2%, 出口金额31.34亿美元, 同比增长97.8%, 与2005年相比, 出口数量和金额翻了一番。统计数据显示, 虽然我国汽车在出口数量上逐年递增, 但是净出口量却没有摆脱贸易逆差的境地!巨大的产能消耗换来的贸易逆差值得我们思考!

2. 自主品牌汽车成为出口主力

近年来, 受国际大环境等因素影响, 国内汽车市场增势缓慢, 我国汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。2005年, 我国民营企业出口汽车50.9万辆, 增长3.7倍, 占当年出口总量的46.7%;国有企业出口32.3万辆, 增长83.5%, 占29.7%;外商投资企业出口2O.5万辆, 增长1.1倍, 占18.8%。

3. 出口市场多元化态势

2004年, 我国共向世界172个国家出口汽车, 比上年增加了12个国家。分布较广, 遍布世界六大洲, 其中亚洲43个、非洲39个、欧洲37个、南美洲36个、北美洲2个和大洋洲l5个。按国别统计, 出口金额在3000万美元以上的国家为4个, 分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。其中向美国出口14.76万辆, 向叙利亚出口1.85万辆。向叙利亚出口金额与美国不相上下, 但数量仅为美国的八分之一。向哈萨克斯坦出口2161辆, 金额3149万美元, 同比增长达707.9%, 均以7~8倍的高速度增长。

主品牌汽车已成为我国汽车出口的主力军。其中出口量最大的是奇瑞汽车, 第二是吉利汽车。第三是夏利, 出口额同比增长了近5倍。2006年上半年我国轿车出口达3。45万辆, 超过2005年全年出口量。其中, 我国自主品牌轿车出口总量达2万辆, 同比增长466.8%, 占全部轿车出口量的近6成。不少自主品牌的汽车厂家已经制定了出口计划。奇瑞汽车计划将实现25%的汽车出口规模;长城汽车也计划完成出口汽车4万辆, 并在2007年实现汽车内外销比例1:1;吉利甚至制定了1O年的汽车出口计划。要在2015年实现三分之二的汽车出口比例。

4. 出口规模加大、向发达国家延伸

我国汽车出口开始向发达国家市场延伸。2006年上半年, 我国汽车出口出现显著变化:欧洲、南美正在成为中国汽车出口的新市场。以汽车出口金额排序, 我国对亚洲出口为第一, 所占比例为47.4%;对欧洲出口跃居第二, 占比例为21.5%;其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金额同比增长分析, 欧洲达520%, 南美洲达117%, 亚洲为113%, 非洲为34.6%。出口金额同比增长的变化说明, 我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局, 开拓了更广阔的市场。

二、我国汽车出口存在的问题

1. 我国汽车出口迅速增长的背后, 暴露的一些问题。

(1) 汽车企业急于开拓海外市场.引发无序竞争。

(2) 售后市场不足, 不利于我国汽车产品形象。

(3) 品牌危机及渠道劣势。

(4) 技术含量低, 产品质量欠佳。汽车技术落后, 性价比相对过低, 必然导致在国际竞争中的不利地位。

(5) 低价出口。

(6) 易陷入知识产权纠纷。

2. 国外对我国汽车出口限制

(1) 技术认证壁垒。首先, 我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的, 不管是进口车还是中国国内生产的汽车, 都要经过中国的认证程序, 但是国外不认可这套测试体系, 在中国经过测试的汽车, 出口到国外要重来一遍。同样, 在欧洲经过行驶认证的车辆, 到中国也要重新测试一遍, 这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次, 目前国际上的认证标准繁多, 不同的国家执行不同的标准, 使中国的汽车出口受到极大阻碍。

(2) 技术、油耗、排放标准壁垒森严。国内汽车出口, 还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验, 而一些标准又往往和知识产权保护一起, 成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据介绍, 仅美国市场, 中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。

3. 运输障碍

由于汽车工业发展的滞后性, 我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂, 只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60%容积的状况下, 海运物流企业才能够盈利。但我国汽车企业出口的量都比较零散, 不足以支撑庞大的运费开支。我国的整车出口目前由日韩海运企业NYK、KLINE、现代运输等全球9大海运企业掌控。一般整车出口的关税征收按到岸价来计算, 到岸价由成本加保险和运费构成, 保险的费用大约为2O美元~30美元, 可以忽略不计, 但由于第三世界国家的整车进口关税高达40%~50%, 把这部分累加以后, 每辆车的运费高达1950美元~2250美元。过高的运费损害了我国出口汽车在当地市场的竞争力。

三、我国汽车出口问题的应对措施

1. 提高汽车出口准出门槛

国家四部委于2007年1月1日出台规范出口秩序的管理办法, 针对上述众多弊端, 通过资质考核、目录管理、实施品牌化管理等方式, 对汽车生产企业实行出口资质管理, 对汽车出口企业实行生产企业授权管理, 以剔除那些资质差的出口经营主体。根据企业提交的申报资料, 符合条件的企业将进入“具有出口资质的汽车生产企业及其授权的出口经营企业目录”, 未列入目录的企业, 将不得从事汽车出口。提高汽车出口的准入门槛, 以期为中国汽车出口的长远发展创造良性的发展环境和秩序。

2. 加强汽车产品质量管理工作

为了提高出口汽车产品在国际市场上的信誉和竞争能力, 扩大出口创汇, 做好出口汽车产品质量许可证的颁发和监督管理工作, 国家商检局、中国汽车工业总公司发布《出口汽车产品质量许可证管理办法 (试行) 》的通知。国家商检局会同中国汽车工业总公司全面负责出口汽车产品质量许可证的颁发和管理工作。由国家商检局和中汽总公司审查考核认可的检测单位负责出口汽车产品质量许可证的检测工作。企业生产条件的考核由所在地商检局会同汽车工业主管部门共同负责。按有关规定审查、考核认可, 具备条件的商检局, 也可以承担指定产品的检测工作。凡列入《实施出口汽车产品质量许可证产品目录》的汽车产品, 应在规定期限内申请办理质量许可证。未取得质量许可证的产品, 不准提供出口。特殊车辆 (包括试用样车) 需经国家商检局和中汽总公司批准, 方准出口。

3. 积极挖掘海运物流市场

中国海运集团已经看到了海运物流市场前景, 在2006年10月成立了汽车轮渡公司, 并从日本航运公司订购了两艘二手滚装船, 每艘可以装载1000辆汽车。中远集团目前有2艘滚装船, 2007年将开展国际汽车运输业务, 并从国外海运公司购置3条二手滚装船, 每艘船可以装载700~1000辆汽车。

4. 抵制低价出口

2006年5月10日商务部公布的《不正当低价出口行为调查和处罚规定 (暂行) 》 (修订草案) 目前正在向公众征求意见, 一经采用, 将会取代10年前原对外贸易经济合作部发布的《关于处罚低价出口行为的暂行规定》。这对于出口态势激增的汽车行业无疑是一个好消息, 将更规范企业出口行为, 维护汽车行业的整体利益。

总之, 我国发展汽车出口贸易有许多优势, 当然也有许多困难与问题。我们要认真做好此项工作, 争取获得更多的收入。

参考文献

[1]程振彪:WTO与中国汽车工业发展对策研究

[2]盂良:出口步步高—2005年我国汽车产品进出口市场分析.汽车与配件, 2006.9

[3]洪银兴高波等著:可持续发展经济学.商务印书馆, 2000.10.1

[4]梁美娜:出口伊始便遇“威胁论”.中国汽车应有对应牌, 中国经营报, 2005.6.20

[5]秦淑文:借一切可借之力培育自主开发能力.中国汽车报, 2004.3.23

篇4：我国汽车出口分析

快速成长的汽车工业

改革开放以来，我国大量进口汽车关键件和零附件，支持了国内新车型的不断推出，为国内轿车产量上台阶提供了基础。目前中国汽车工业与国外比还有较大差距，在短期内大量出口整车是不现实的。但中国汽车零部件产业已发展到相当水平，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。随着商务部大力支持我国汽车及零部件出口优惠政策的逐步到位，汽车商品进出口贸易将出现顺差，并成为一种常态。

近年来，我国汽车及零部件出口呈上升趋势。根据海关统，计，仅2005年前5个月汽车及零部件出口就达38.71亿美元，同比增长38%；其中，整车出口5.71亿美元，增长152%；零部件出口33亿美元，增长26%。同期进口42.78亿美元，同比减少39%，其中整车进口14.93亿美元，减少38%，关键件和零部件进口27.85亿美元，减少62%。

与汽车进口呈现罕见的大幅下降相比，我国汽车产品包括汽车整车的出口却以超常的速度增长。今年以来吉利、奇瑞、哈飞等国内汽车企业出口的佳音频传。今年前5个月，机电商会常务理事单位中国航空工业第二集团公司下属哈飞汽车已出口远销全球各地5000多辆，预计全年出口整车将突破2万辆。哈飞汽车出口已远销中东、非洲、中南美、东南亚等20多个国家和地区，产品涵盖“中意”、“民意”、“路宝”等多个车型。哈飞汽车2004年整车出口量居全国第一，全年累计出口整车10145辆；创汇金额居全国第二。在国内市场良好业绩的带动下，促进了哈飞汽车“走出去”。哈飞汽车为了做大国际市场份额，已在北非某国营建了32个展厅，今年将发展到50个展厅。拥有20余家服务点，几乎每5 ～6公里，就能看见十几辆哈飞汽车行驶，气势颇为壮观。据在那里的哈飞汽车经销商评价：哈飞汽车是所有出口车里质量上乘的产品，在当地已经声誉颇高，大有发展势头。探究哈飞汽车远销世界成长迅速的根本原因，其一，哈飞汽车是自主品牌，没有产权纠纷；其二，哈飞汽车的产品线长，从单双排微卡到“中意”、“民意”微面，以至“路宝”轿车均可以满足不同用户的需求，这也是哈飞汽车外销的有力竞争法宝；其三，哈飞汽车质量可靠、性价比高、在出口产品中享有最高的美誉度。当载有哈飞汽车的远洋轮起锚远航时，哈飞汽车公司领导人动情地说：我们将瞄准国内国外市场，做大做强我们的品牌，为中国汽车业的发展做出我们应有的贡献。

自主品牌的燎原之火

近几年来，我国的汽车市场持续增长，中国正在成为全球的汽车制造基地。2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪。与此同时，面对能源、环保和交通运输的压力，“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。随着中国国内汽车市场增长减缓，中国整车厂商进行全球性扩张是一个不可避免的趋势，中国整车厂商必须采取综合性的竞争战略，在品牌、产品、网络管理上下功夫。

由于不像合资企业那样受到外方严格限制，奇瑞、吉利、长安、福田等自主品牌目前已经成为整车出口的主力军。自主品牌汽车的出口需要有个市场开拓过程，需要有先到中东、中亚、东南亚、非洲、中南美洲等国家和地区，再逐步进入发达国家；先小批量，再逐步扩大批量；先低档次、中低档次的，再逐步上档次较高的这样一个循序渐进过程。目前，我国一些自主知识产权产品的企业，既有出口原装车的，也有像哈飞、长安、吉利、奇瑞、以及华晨金杯等，正在实施“走出去”战略，走SKD、CKD组装路子的。随着出口网络的逐步完善，预计今后的出口还会保持增长态势。

自主品牌的出口是其自身实力发展到一定程度的必然结果，“走出去”已经成为众多自主品牌的共识与必然选择。此外，国际汽车工业发展的极不平衡也为中国汽车企业提供了机会。目前，世界上的汽车工业主要集中在北美、欧洲和东亚，每年全球生产的6000万辆汽车90%以上出自这些地区，而世界的其他地区如中东、非洲、东南亚、拉丁美洲等基本没有汽车工业，而这些相对落后的地区对于汽车却依然有着旺盛的需求。可是，发达国家的汽车普遍价格高昂，在这些地区还只是极少一部分人的奢侈品，而中国自主品牌的汽车物美价廉，能够以较高的性价比填补低档车的市场空白，所以中国汽车在中东、非洲走红也绝非偶然。

自主品牌当前最需要注意的是要跨过质量关。虽然自主品牌汽车质量已有了较大提高，但是与国外品牌相比，仍有较大的差距。在产品质量还不过硬的时候就盲目扩大出口，很可能会因为质量问题砸了中国汽车的牌子，那么它伤害的就不仅是个别的汽车企业，而是整个中国汽车工业。同时还要建立起与国际接轨的经营模式和管理体系。

出口扩大中的问题

从出口数量和金额的大幅攀升可以判断，我国的汽车工业在海外的市场将越来越大。我国汽车出口的目的地虽然有173个国家（地区），但出口大户多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区。其中大部分是以载货车为代表的商用车，且以中低档车型为主，难以突破国外同行在性能、环保等方面的技术壁垒（即《1958年协议书》）。汽车出口都以一次性居多，且不成规模，在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。利润则更低得可怜，2004年中国进口整车平均单价为2.82万美元，出口平均单价仅0.48万美元，税后利润更相差几十倍。

造成中国汽车出口价格偏低的主要原因，是我们的汽车品牌还不够强大。更可怕的是，我们相对弱势的品牌，面对的却是自己并不熟悉的陌生市场，不同国家和地区、不同发达程度的地域，其复杂的法律政策环境及差异性较大的办事程序，都给汽车厂家带来了重重障碍。而目前国内厂家的出口还未形成一定的规模，却需要在出口国建立相应的售后服务与零部件供应的体系，这都极大地提高了国产车的出口成本，所以短期内国产车想要在海外出口中赢得利润还是一种奢望。

从总体上说，2004年我国输出的所有商品中，有57%来自合资公司，而它们的外国合资伙伴多数是大型跨国公司。这些跨国公司在我国开办工厂，以便利用当地低廉的制造成本。从价值链的上端来看，65%的技术出口来自中国大陆的外国独资企业。虽然员工是中国人，但利润却流向海外。所以，在出口的汽车产品中不乏外商独资的产品，虽然其出口金额计算在内，但利润实际上是让外国人赚走了。比如通用汽车希望到2010年从中国采购100亿美元的零部件。

关注《1958年协定书》

我国汽车向发达国家和地区出口面临着车辆的行驶认证问题。目前我国的测试标准与国际通行标准存在差距，制约了我国汽车产品进入发达国家的广阔市场。这个瓶颈就是联合国《1958年协定书》。随着我国汽车市场的发展和对外出口的不断增长，认真研究《1958年协定书》的运作机制，将有助于对加入《1958年协定书》的利弊及时做出正确判断，有利于促进我国汽车产业的发展，加快与国际接轨的进程。目前，我国汽车市场还是以进为主，以出为辅，如果完全放开，外国产品就可以低成本迅速进入。但是在不久的将来，我国进入以汽车出口为主的时代，加入《1958年协定书》就十分重要，否则进入新市场会浪费很多成本和时间。尽管目前中国汽车向东南亚、中东和北非等发展中国家的出口量偏多，但是总出口量是在逐渐增加。在经济全球化的大背景下，我国汽车生产企业更多地了解国际贸易规则和其他国家的汽车技术标准体系已经是大势所趋。特别是有些国家没有自己的认证体系，也在套用欧盟的标准体系要求中国汽车型式认证。这就给我国的汽车出口带来很大难度。我国政府在决策是否加入《1958年协定书》的过程中，应该考虑包括交通、企业实力、环境、就业、能源、贸易、竞争和税收等在内的各方面问题。在各方利益基本达到平衡，各方面问题都考虑成熟时，才是决定是否加入《1958年协定书》的最佳时机。

1．《1958年协定书》的产生背景

1952年，联合国欧洲经济委员会设立了车辆结构工作组（简称UN/ECE/WP29），后改为世界车辆法规协调论坛（简称仍为WP29）。成立该工作组的最初目的是为政府起草有关车辆结构性能方面的一些建议或推荐要求。随着欧洲汽车生产的迅速发展，欧洲各国各自制定的汽车技术法规和认证方式已不能满足贸易自由化和技术交流的需要。在西德、法国、意大利、荷兰四国的首倡下，联合国欧洲经济委员会于1958年3月20日在日内瓦制定了《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协定书》（简称《1958年协定书》），并于1959年6月20日正式实施这一具有法律效力的多边框架协定书, 旨在整个欧洲范围内对汽车产品制定、实施统一汽车技术法规（即ECE法规），并开展统一的型式批准, 以便打破欧洲各国的疆界, 便利汽车贸易与技术交流。从那时起, WP29成为《1958年协定书》的具体执行机构，专门负责ECE法规的制修订和实施工作。各国成为《1958年协定书》缔约方后，按照协定书中的有关规定共同制修订ECE法规，对汽车产品实施统一的型式批准制度，并对型式批准的结果相互承认。

2．《1958年协定书》的框架及运做方式

WP29内由《1958年协定书》各缔约国方组成行政管理委员会（ACL），对ECE法规的制修订草案进行投票表决，获得通过的草案文本随后报联合国秘书长批准发布。在WP29下设有6个专业工作组开展汽车产品安全、环保、节能领域内的ECE汽车技术法规制修订工作，具体为：一般安全性工作组（GRSG）、被动安全性工作组（GRSP）、污染与能源工作组（GRPE）、灯光及光信号工作组（GRE）、噪声工作组（GRB）、制动及底盘工作组（GRPF）。目前已正式制定颁布的ECE法规共有121项，其中针对汽车产品的95项，专门针对摩托车的21项，此外还有5项是专门针对农林拖拉机和非道路机动机械。

《1958年协定书》的运作方式为，各缔约方依据相应的ECE法规，对不同的汽车部件或系统（如排放、制动等）进行产品的ECE型式批准。生产厂家可以向任一缔约方的主管部门提出型式批准的申请，并提供ECE法规规定的技术资料和样品，到指定的技术服务机构进行试验。通过试验并经主管部门验证具有可靠的生产一致性控制能力即可获得ECE的型式批准，包括批准标志（即“E”标志）和批准通知书，批准标志由汽车产品的制造厂家粘贴或刻印在同一型式的每一汽车部件或系统上，批准通知书由批准该产品的缔约方主管部门负责送交其它所有采用该ECE法规的《1958年协定书》缔约方，这些缔约方都有义务承认该汽车部件或系统已获得ECE型式批准，在该产品进入其市场时无需再进行其它验证和型式批准工作，这就是通常所说的“一次认证，普遍承认”的原理。

3．《1958年协定书》的发展趋势

经过40多年的运作，《1958年协定书》所代表的ECE法规和ECE汽车产品型式批准制度已成为在国际社会具有广泛影响力的汽车认证制度。ECE技术法规不仅在欧洲实施，也被其他非欧洲国家所采用。如日本、澳大利亚、南非、新西兰、韩国纷纷加入《1958年协定书》，逐步采用ECE法规替换本国原有的技术法规。ECE的型式批准制度不仅构成欧洲的汽车、摩托车产品市场准入条件，在世界上其它的几大块汽车市场，诸如东南亚市场（包括中国香港和中国台湾）、拉美市场、非洲市场、南亚市场都能得到承认，通过ECE型式批准的汽车、摩托车产品可以顺利地进入上述市场。

4．《1958年协定书》缔约方

联合国《1958年协定书》截止到2005年1月1日共有44个缔约方。我国目前还不是缔约方。

篇5：我国石材进出口统计分析(二)

二、进口情况分析 由于篇幅所限,统计报表没有将我进口石材的国别全部列表,只将10万美元以上的国别或地区整理列表,即使这样我们也大致看出了我国进口石材的基本情况. 1、我国石材进口总体上仍是以大理石荒料、板材;花岗石荒料;大理石碑石及制品;其它已加工大理石、石灰石为主.尤以大理石、花岗石荒料及板材为主.占进口值的较大部分.

作 者：侯建华 胡云林 作者单位：侯建华(中国石材工业协会石材杂志社,北京,100831)

胡云林(国家建筑材料测试中心,北京,100024)

篇6：我国电动机出口分析

三季度我国稀土产品出口运行态势分析

图1注:3季度,我国稀土冶炼分离产品出口量为8771.6吨(折REO计,下同),与去年同期的9750吨相比,下降10.0%;冶炼分离产品出口金额为7045.1万美元,与去年同期的16173.8万美元相比,下降了56.4%.虽然同比仍然下降,不过与今年2季度相比,稀土出口数量和出口金额大幅提高,出口量环比增加了207.6%,出口金额环比增加了79.7%,今年3季度,我国稀土出口止跌迹象明显,稀土出口形势已逐步好转.

作 者：洪梅 郭咏梅 作者单位：刊 名：稀土信息英文刊名：RARE EARTH INFORMATION年，卷(期)：“”(12)分类号：关键词：

篇7：我国电动机出口分析

来源：中国医药报2014-2-20

2013年，我国医药外贸增长速度继续放缓，同比增长率为10.27%。在国际市场竞争激烈的环境下，在我国医药外贸中举足轻重的西药类商品进出口额为511.65亿美元，占比从2010年的63%持续收窄至57%。在这一年中，我国西药类商品出口额为287.07亿美元，同比增长率为3.21%；西药类商品进口额为224.58亿美元，同比增长11.76%；进口和出口增幅均创下近4年来的最低，较医药整体进口和出口同比增长率均分别减少约3.5个百分点；西药类商品贸易顺差继续收窄19.05%，金额为62.48亿美元。

近年来，西药出口的高速增长一直是维持我国医药商品出口增长的主要支撑点。但自2013年以来，国家对原料药产业进行结构调整，再加上外需疲软、国际市场对中国新兴医药产业的打压，以及欧美对从我国进口医药的监管日趋严格，我国西药出口贸易遭遇寒冬。

出口量升价跌

2013年，我国西药类商品出口数量为724.5万吨，同比增长7.12%，延续了近年来的出口数量增长势头；出口均价则出现了3.65%的同比跌幅，是2010年以来出现的首次下跌，这充分反映出国际市场竞争的激烈程度。

从月度数据来看，2月份和9～10月份为我国西药出口的两个低谷。2月份受春节假期影响，出口增速降到谷底，为-1.17%；出口额也为全年月度最低，仅19.71亿美元。9月份，西药出口数量出现全年唯一一次负增长，造成该月出口额同比减少4.58%。10月份，西药出口数量的反弹受到出口均价下跌的拖累，并未能带动出口额的增长，该月出口额仅同比微增0.01%。从全年来看，仅1月份和11月份西药出口均价有2%左右的同比上扬，其余月份均为下跌态势，跌幅从0.4%到9.5%不等。

2013年，我国西药类商品对传统市场的出口依然占据着优势地位。其中，对亚欧两大洲的出口占据我国西药总出口额的71%，但出口增速的放缓成为西药出口的拖累，出口同比增长率分别仅为4.99%和2.1%；对北美洲和大洋洲的出口表

现更差，同比分别下降1.29%和9.45%；对拉丁美洲、非洲等新兴市场的出口额增速相对较快，分别为8.46%和9.17%，但仅34亿美元的出口规模对于挽救西药出口的整体颓势而言无异于杯水车薪，不过这两大市场未来巨大的增长潜力非常值得企业关注。

印度首次超过美国成为我国西药类产品最大出口目的国，出口额达38.29亿美元，同比增长达10.18%。美国则首次从我国西药类商品出口目的国榜单的榜首位置掉落，屈居第二，-0.73%的同比负增长是其被印度超过的主要原因。日本、德国、韩国、荷兰、巴西、西班牙、意大利和澳大利亚分居我国西药类商品出口目的国榜单中3～10名，除对巴西出口额同比增长7.05%的成绩较为优异外，对其余7国的出口增长率均低于3%，甚至为负增长。对印度、巴西出口的较高增幅和对发达国家的较低增幅说明，在产业链上我国与欧美发达国家高低互补，与印度等竞争对手各有侧重。

2013年，我国共有10398家企业经营西药类商品出口业务，比上年同期减少了174家。经营西药类产品出口企业数量的减少，反映出当前我国医药出口低迷的现状。民营企业一直是我国西药类商品出口的主力军，其152.7亿美元的出口额占据着我国西药出口的半壁江山，6.22%的同比增长率更是维持西药出口增长的支柱。相对而言，国有企业和“三资”企业活力减退，西药出口颓势明显，同比增长率分别为-4.8%和3.11%。

在我国西药类产品出口企业榜单中，上海怡世翔物流有限公司、浙江省医药保健品进出口有限责任公司、廊坊梅花生物科技有限公司、浙江新和成股份有限公司、浙江华海药业股份有限公司、珠海联邦制药股份有限公司、浙江医药股份有限公司、深圳市海普瑞药业有限公司、潍坊英轩实业有限公司和浙江横店普洛进出口有限公司占据前10名，但上述10家企业出口所占比重仅为10.17%，我国西药出口集中度低的现状仍未改观。

2013年西药出口结构并没有太大变化，原料药出口占比依然很大，以235.98亿美元的出口额占据着西药出口82.2%的比重，比重略有下降。西成药和生化药分别出口27.11亿美元和23.97亿美元，占比仅相差1.1%。三大类别出口均表现量升价跌的形势令人担忧，原料药、西成药和生化药出口数量依次同比增长

篇8：我国电动机出口分析

火力发电厂给水系统是最重要的系统之一,给水系统自动调节情况关系到电厂是否能够稳定运行,在机组启停过程中给水系统遇到的特殊缺陷影响着机组的启停进度,操作不当容易造成设备损坏等事故,影响恶劣。笔者以所在单位为例,通过对机组启动过程中给水系统遇到的特殊工况下的并泵操作进行浅析,总结了给水系统事故情况下调节要点等经验供大家借鉴。

1 锅炉三冲量控制原理及调节过程

汽包水位三冲量控制是指汽包水位、蒸汽流量和给水流量3个信号分别作用于调节器上,即3个被控变量对应1个调节器。汽包水位作为主信号,水位变化时,调节器输出发生变化,继而改变给水流量,使水位恢复到给定值;蒸汽流量作为前馈信号,防止“虚假水位”使调节器产生错误的动作;给水流量作为反馈信号,使调节器在水位还未变化时就可根据前馈信号消除内扰,使调节过程稳定,起到稳定给水流量的作用。

冲量控制系统是一个带有前馈信号的串级控制系统,液位控制器与流量控制器构成串级控制系统。汽包液位是主变量,给水流量是副变量。副变量的引入能够消除系统对给水压力的波动。蒸汽流量的波动是引起汽包液位变化的因素,蒸汽流量变化时,通过引入流量控制器,使给水流量作相应的变化,把蒸汽流量信号作为前馈信号引入控制的。根据串级控制系统选择主、副控制器的正、反作用的原则,水位控制器为反作用,流量控制器为正作用,调节器为气关阀。当水位由于扰动而升高时,因水位控制器反作用,它的输出下降,进入加法器后,使流量控制器给定值减小而输出增加,调节阀的开度减小,给水流量减小,水位下降,保持在设定值上;当蒸汽流量增加时,流量控制器给定值增加而输出减小,调节阀的开度增加,给水流量增加,保持水蒸汽平衡;副回路克服给水自身的扰动,要进一步地稳定水位的自动控制;给水流量增加,流量控制器输出增加,调节阀的开度减小,给水量减小,从而保持水蒸汽平衡。

2 3C电泵出口主阀故障,并入汽泵前工况

台山电厂3号机组为600 MW亚临界控制循环汽包炉,给水系统配备2台50%机组额定容量汽动给水泵(简称汽泵)和1台30%机组额定容量电动给水泵(简称电泵),正常时启动2台汽泵即能满足机组带额定负荷连续运行的需求。汽泵CCS设置最低转速为3 100 r/min,额定转速5 545～5 933 r/min,电泵调速范围为1 300～5 194 r/min,额定电流681 A。炉前布置3台低压头炉水循环泵。2013年2月25日,3号机组检修后启动,进行3C电泵出口主副阀切换时,机组负荷为120 MW,3C电泵出口主阀不能打开,设备检修人员紧急处理4 h后仍无法打开,就地无法手动摇开。3C电泵出口副阀已经接近全开,电泵再循环门全关,电泵勺管开度75%,已经无法继续加负荷。为防止机组长期处在超低负荷下运行,需要在此负荷下将汽泵并入给水系统。由于是首次在极低负荷下并入汽泵,运行人员在操作前进行了各种风险评估,决定在汽泵MEH控制方式下将汽泵并入系统,汽泵并入后立即进行加燃料操作,以增加汽包压力,同时继续加负荷,实现给水量和蒸发量的平衡。

具体工况如下:机组负荷120 MW,等离子模式。汽包压力8.9 MPa,3E、3F制粉系统运行,总煤量86 t/h,给水量590 t/h,主蒸汽流量640 t/h,电泵运行,副阀供水,副阀开度83%,3C电泵勺管开度75%,3A汽泵MEH控制,转速2 900 r/min。3 C炉水泵故障,3A、3B 2台炉水泵运行。汽包两侧水位偏差大,最高两点偏差达180 mm(B侧水位高于A侧)。

3 3C电泵出口主阀故障并入汽泵主要操作及要点

(1)首先保证机组燃烧和主汽压力稳定,适当降低汽包水位,将水位控制在-70 mm左右,防止3A汽泵突然出水造成汽包满水,同时注意汽包两侧水位偏差,不能使汽包A侧水位过低而影响3A炉水泵的安全运行。(2)将3A汽泵由转速2 900 r/min缓慢降低至2 700 r/min,观察3A汽泵出口压力降低至8.0 MPa,比汽包压力低1.0 MPa左右,具备开启3A汽泵出口门的条件。(3)开启3A汽泵出口门,在MEH方式以50 r/min的升速率缓慢增加3A汽泵转速。当3A汽泵出口压力达到汽包压力时,放缓升速率。(4)密切关注给水总流量的变化,当3A汽泵开始出水时,适当降低电泵勺管转速,同时开启电泵再循环,防止电泵被汽泵出力压住突然不出水。(5)增加锅炉燃料量,增加汽包压力,将总煤量由86 t/h逐渐加至100 t/h,3A汽泵转速到3 100 r/min(CCS方式下的最低转速)时,其出口压力一般在10 MPa左右。需缓慢将汽包压力提升至10 MPa以上。(6)当3A汽泵转速到3 100 r/min后,将汽泵由MEH方式切换到CCS方式,在CCS方式增加汽泵转速。同时进行加燃料操作,逐渐将负荷增加至180 MW。(7)在增加汽泵转速时缓慢减少电泵转速,同时全开电泵再循环门,逐渐减少电泵出力。(8)对电泵加减勺管时注意减温水流量的变化。在3A汽泵切换到CCS方式后将增压级出口电动门打开,由汽泵供减温水。

4 操作经验总结

从此次并泵操作来看,电泵副阀全开出力极限在140 MW负荷左右,而单台汽泵供水在CCS最低转速下应该在160 MW左右。因此,首先需要汽泵在MEH方式少量出水,将负荷顶至160 MW左右。在极低负荷下并入汽泵,最主要的是防止汽泵突然出力过大造成汽包满水,在并泵前将汽包水位适当降低,同时在汽泵并入后立即增加燃料量,以增加汽包压力和蒸汽流量。由于汽泵在MEH方式下调节缓慢,需要提前对水位进行干预,水位调节需要两人同时进行,一人对汽泵在MEH方式下进行转速目标值设定,一人用脉冲减少电泵勺管转速,同时开启电泵再循环调门,整个过程需密切关注蒸汽流量、给水流量以及汽包水位,以三冲量平衡作为调节目标。值得一提的是,由于3C炉水循环泵故障,3A、3B 2台炉水循环泵运行,汽包两侧水位偏差很大,最高两点偏差达180 mm。此时进行并泵操作更要关注汽包水位较低时两侧水位偏差,不能使汽包A侧水位过低而影响3A炉水泵的安全运行。

特殊工况下的给水系统调节具有一定的难度,比如给水RB、事故处理以及燃烧剧烈波动等,对于汽包炉而言,汽包水位都有高、低限值导致机组MFT,因此汽包水位被作用为目标值,在给水自动调节过调的时候一定要按照机组特性和经验进行手动干预,要克服人(心理素质差、思维混乱、目标性不强等)、机(调试不合格、历史遗留问题等)、法(给水调节技术欠缺、培训不到位、判断失误等)、料(设备缺陷、检修质量下降、机组可靠性下降等)、环(恶劣天气、不当指挥等)的影响,调节过程要注意汽包虚假水位、汽泵再循环调门突开、电泵前置泵过流、汽泵前置泵气蚀以及汽泵高调门开启参与调节等异常情况,要做到风险前移,提前做好预控以及异常事故预想。经验告诉我们,给水系统事故处理一般只有2～3 min的时间,此时最能考验运行人员技能水平、心理素质以及设备自动调节的情况,在处理事故过程中不要盲目地追求不停机,要坚持“宁停勿损”的原则。总之,给水系统的调节是精益调节的过程,是运行人员必备的综合技能。

5 结语

此次并泵操作是首次在极低负荷下用MEH方式将汽泵并入系统,克服了汽包两侧水位偏差大的缺陷。并泵过程中的一些经验和数据可以为以后类似的操作提供参考。

参考文献

篇9：我国陶瓷出口情况分析

摘要：陶瓷是我国一项重要的出口项目，因其品质优良、价格低廉而远销许多其他国家，其出口量巨多、出口额巨大，为我国的外贸做出了巨大的贡献。然而当前，由于受到金融危机，以及由此带来的人民币升值、国外技术壁垒高筑和出口标准日益严格等不利影响，我国陶瓷出口正面临着严峻的形势，诸多问题急需我们解决。本文主要论述了我国陶瓷出口在近些年的发展情况，分析其所面临的诸多问题并提出相关的解决措施。

关键词：陶瓷；出口；问题；解决措施

一、我国陶瓷出口现状我国陶瓷的出口在本国的对外贸易中占有重要的地位，其出口的产品种类繁多，出口国家分布广泛，出口数量及出口数额巨大，为我国的对外贸易做出了巨大的贡献。

（一）陶瓷出口产品种类我国陶瓷行销世界多个国家，包括欧洲、美洲及东南亚等国家和地区。出口种类主要包括（艺术）陶瓷，如花瓶、雕塑品、园林陶瓷器皿陈设品等，这部分陶瓷主要供人们欣赏；日用陶瓷，如餐具、茶具等，这部分主要用于满足人们的日常生活。“

（二）陶瓷出口龙头企业广东省是我国陶瓷的出口大省，而佛山市有事广东省的出口大市。埃及、厄尔多瓜、印度尼西亚，分别同比增长376.59%、300.80%、276.70%。这几个国家均为新兴市场，埃及的建筑业发展迅猛，是中东最大的单一市场；去年九月，佛山多家出口公司取得厄尔多瓜进口瓷砖许可证。

新明珠集团是我国最大的陶瓷出口商，陶瓷拮据年产能超50万件，种类繁多。企业全面通过了IS014001环境管理体系认证、“中国环境标志产品认证”等。新明珠陶瓷集团出口量在同行业中名列前茅，产品远销北欧、澳洲、东南亚、中东等100多个国家和地区，盛名享誉全球。

（三）陶瓷出口量及出口额

据海关统计显示，2009年，我国对欧美传统市场出口降幅放缓，对中东市场出口增长较快。对欧盟的出口金额为2.73亿元，占出口总金额的27.9%，同比减少6.24%；对美国的出口金额1.71亿元，占出口总额的17.47%，同比减少12.74% 等等。

2011年1月，中国出口陶瓷出口数量为2，083，853，170千克，比上月增加了69，467，403千克，金额为110，844.9万美元，比上月减少17，016.3万美元，平均单价为0.53美元/千克，比上个月减少了0.10美元/千克。

根据2012年1-8月的数据来看，2012年上半年的出口稳中有升，同比增长了10%，但增速明显缓慢。从九月份和十月份来看，出口情况不太乐观，下滑比较厉害，尤其是针对欧洲的出口减少了20%以上。

二、我国陶瓷出口面临的主要问题

我国陶瓷行业在世界上占有举足轻重的地位，但不容忽视的是，由于国际形势及自身的问题，近年来我国陶瓷出口遇到了一定的阻力，面临着前所未有的压力。

（一）国外对我国陶瓷产业的反倾销愈演愈烈

长期以来，我国陶瓷产业物美价廉，深受国外经销商和消费者的青睐，出口金额成倍增长。然而，自从2008年金融危机发生后，国外多个国家为保护本国陶瓷企业，都增加了陶瓷产业的技术壁垒以此保护本国企业渡过这一特殊时期。

（二）国外对我国陶瓷出口要求标准更为严格

近年来越来越多的国家采用认证、检测和质量许可等措施，发达国家加严了标准或原有认证要求。受金融危机和欧债危机的影响，多数国家和地区贸易保护主义抬头，技术性贸易措施的隐敝性更强，让企业在短期内难以适从和转变，增加了检测认证等费用，降低了行业利润。

（三）人民币升值带来的影响

人民币对美元升值带来的影响主要有：

1、人民币升值导致陶瓷业国际价格优势的降低

中国制造的产品在国际市场中具有很强的价格优势。但是因为这次美元贬值所带来的人民币升值的状况只是外企受很大影响。外商会更看重一部分价格更低的商品，因此企业只好降低生产成本，压低价格。

2、消费下降，出口订单减少

受国际金融危机的影响，以美国为代表的许多欧美国家的消费意愿不断下降，从而导致外伤度中国的出口订单的明显减少。

（四）我国出口的陶瓷中含铅量的问题

铅是彩色陶瓷的必要因素，而铅本身对身体有极大的害处，所以陶瓷中的含铅量是困扰我们许久的问题。

陶瓷外表面的釉，有高温釉、低温釉之分，高温釉是不含铅的，但低温釉由于烧成温度低，釉面往往干涩、不光润，在釉料中加入适量的铅纠结额绝了这个问题，这在世界各国的陶瓷工厂都是一样的情况。有面上的装饰画面也是低温烧成的，所以大部分颜料中都含铅的成分，道理和釉面上的含铅是一样的。西班牙对陶瓷的进口没有含铅量的要求他们认为花色和样式是最重要的；而英国以及澳大利亚度进口的陶瓷就有严格的控制，意大利对含铅量检查很严，新加坡读陶瓷的铅溶出量要求不得超过7PPM，一经查获，除禁止使用外，并有被罚款可能。

三、针对我国陶瓷出口问题的解决方法

面对越来越严重的贸易堡垒，要想解决好贸易保护，我国陶瓷企业也积极采取了多种应对措施。

（一）依靠科技创新突破贸易堡垒

技术壁垒的本质是国际间技术差异的表现，把希望寄托于发达国家放宽对金楼产品的技术要就是不现实的，因为技术性贸易壁垒其本身的严禁具有单向性特征，而且从长远来看，一味的讲部分出口受阻的产品转销到其他技术标准较低的国家也是不可行的。因此，在应对外国的反倾销时，可以采用以下措施：

1、增强企业品牌化意识

我国的陶瓷企业大多数都没有自己的产品品牌，这是我国陶瓷出口的有一大弱势，企业因根据自身的能力，研制开发并推广自主品牌。

2、明确市场发展战略、积极开拓新市场，避免产品集中

我国陶瓷企业应针对国际市场营销状况制定长远的发展规划和明确的战略构想。不仅要注重传统市场，而且要积极的开拓新市场，避免和其他一些企业争夺现有的市场，以便分散产品销售，形成良性竞争秩序，即使一些企业在现有阶段很难将市场转移，也要努力尝试开拓新市场，为企业的进一步发展打下基础。

（二）规范企业生产应对国际标准

面对越来严格的标准认证，要努力使产品符合当地居民的生活习惯和思维方式。目前应该充分利用各种社会力量和资源，与国内外研究机构、大专院校及设计单位开展合作，有条件的陶瓷企业可建立博士后工作站，以此为研发的龙头，提高创新水平和科技成果产业化的能力。

（三）正对陶瓷含铅量的措施

含铅量已经成为影响我国陶瓷出口的一个重要因素，为了正确面对外国对我国陶瓷含铅量的要求，我国也采取了积极的应对措施，努力提高我国的陶瓷的生产技术水平，降低含铅量，争取达到外国的相关标准。我们应该加快研发和推广无铅替代材料，这主要是一些无铅低温颜料，以此稳定控制住产品的含铅量。陶瓷早我国拥有悠久的历史，其出口量和出口额巨大，在我国的出口贸易中占有非常重要的地位，但是，陶瓷出口业也还存在着许多的问题，其中有国外的相关条例引起的，也有我国企业自身的问题引起的，其中最主要的是贸易堡垒的影响，尤其在金融危机余波未平的今天，由此导致的国际市场需求刚性下降。因此，企业要积极拓展新兴市场；适当调整产业结构，进行品牌营销，而政府部门则应当在建立陶瓷产品出口预警机制及反技术壁垒方面主动做出行动。要让我过的陶瓷进出口平稳前进，做大做强。（作者单位：山西财经大学）

参考文献：

[1]胡茜莎，李海东.中国陶瓷企业应对绿色贸易壁垒的策略研究[J]中国陶瓷工业2007.14（4）：40-42