道路桥梁工程专业

道路桥梁工程专业（共8篇）

篇1：道路桥梁工程专业

道路与桥梁工程专业专业介绍

道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。

一、道桥的发展概况

道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：“其实地上本没有路，走的人多了也便成了路”。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站3万处，道路交通出现空前繁荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2万公里的驿道网；宋代的开封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、“大路”、“小路”这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000余华里。但随着生产力水平的发展，那时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年~1949年现代公路才有了初步的发展。1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949年全国共修建了13万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为主。1949年底全国通车里程仅8.1万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发展。1949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。1952年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：康藏公路、海南岛公路、成（都）阿（坝）公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。1953~1957年第一个5年计划期间，是公路建设稳定发展时期。各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4万公里，有路面里程12.1万公里。

1958~1966年“大跃进”时期和国民经济调整时期制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准很低。在此期间调整健全了公路机构和公路队伍、试验推广了渣油路面、双曲拱桥和钻孔灌注桩基础等技术成果。重点修建了一些国防干线公路。水（口）漳（平）线、德（州）连（云港）线以及中泥公路。1965年底通车里程51.4万公里，有路面里程达30.5万公里。

1966~1976十年**时期，公路建设发展很慢，但渣油路面增长10万公里，还相应改善了技术标准。绝大部分木桥梁改为永久性桥梁。1976年底公路里程增长到82.3万公里，但由于“文化大革命”对公路修筑、管理和养护的影响与破坏，有的地区情况下降，工程质量事故和交通事故相当严重。

1977年至今，社会主义经济建设新时期，是我国改革开放的里程碑，十一届三中全会以后，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益为社会各方面所认识和接受。特别是进入80年代以来，公路建设有了明显变化。

公路通车里程超过百万公里。1978年通车里程88万公里，1980年全国通车里程只有88.8公里，1994年增至100万公里，实现县县通公路，97%的乡及78%的乡村通汽车。1997年达121.6万公里，1998年127.8万公里。

高速公路实现零的突破。1988年我国第一条高速公路沈大高速通车，改写了我国960万平方公里土地上无高速的历史，也标志着我国公路建设进入一个新时代。1989年02月16日西三一级公路竣工，是我国第一批使用世界银行贷款受次采用竞争性招标方式进行施工的建设项目。也是我国首次采用国际咨询工程师联合会制定的“土木工程施工合同条件”（FIDIOC条款）进行施工和监理的公路项目。1990年9月，京津唐高速公路通车75公里，是我国利用世行贷款修建的第一条有国际标准的高速公路。这些工程的建成标志着我国公路的建设管理与国际化标准的接轨。特别是西三公路的建设过程为后来的高速公路的设计、施工、监理及新技术运用提供了实际经验，成为我国高等级公路建设的经典。至1998年底通车高速公路有京石、京津唐、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、乎包、哈大、泉厦、石安、安新、西临等20余条。1995年底通车里程2141公里，1998年底总里程6258公里。

桥梁工程的起源比路晚，但比现代公路的发展要早3000年。在人类的历史长河中，桥梁的型式、设计、材料、艺术造型无不反应出我国劳动人民的智慧和古代工匠独具匠心的艺术才华。举世闻名的赵州桥建于605年，采用空腹式圆弧拱石拱桥，比欧洲的同类桥型早了1200多年，桥上雕刻艺术—包括拦板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽，形态逼真，琢工美丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。1053~1059年，在福建泉州建造万安桥，也称洛阳桥，桥长800多米，共47孔，位于“波涛汹涌、水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，是世界上绝对仅有的造桥方法，也是中外桥梁史上的一次勇敢的突破。广东潮安县横跨韩江的潮子桥建于1169年，全桥长517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条浮船组成的长97.30m的开合式浮桥。设浮桥的目的，一方面适应大型商船和上游木排的通过，并且也避免了过多桥墩阻塞河道，以至加剧桥基冲刷而造成水害。这座世界上最早的开合式桥，论石桥之长、石墩之大、桥型之多及施工方法困难、工程历史之久，都是古代建桥史上所罕见。著名的古桥还有：永定河上的卢沟桥、颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州枫桥，以及世界最长的吊桥1803年修建的都江堰安澜竹索桥（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河泸定桥（长100m，宽2.8m，13根铁索）。

1949年至今，我国现代桥梁得以高速发展。1957年，第一座长江大桥—武汉长江大桥的胜利建成结束了我国万里长江无桥的状况，从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。1969年南京长江大桥的的建成显示了我国的桥梁事业达到世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志。目前为止，长江上已架起八条铁路大桥，最长为京九铁路九江长江大桥。

解放以来，我国在圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥方面也有很大发展。1958~1960年在云南南盘江架起L=112.5m的长虹桥，1972年又被四川酆都县（重庆）的九溪沟大桥L=116m所刷新。在拱桥建设过程中，创造和推广了不少新结构，1964年创建双曲拱桥，目前跨径在百米以上的共有16座，最大跨径150m（河南前河），湖南长沙浙江大桥，正桥横跨浙江，飞起橘子洲（全长1500m，对较大跨径的拱桥也有利地采取箱型拱，跨径百米以上的`有10座，跨度最大达170m（渡口市）。

钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥为现在最流行的桥型。1970年河南首创建成L=52m的鱼腹形后张自锚式预应力混凝土简支梁桥，1976年建成的洛阳黄河大桥

L=50m，全长3.4公里，是我国目前最长的公路桥梁。近年来我国还修建了现代化的大跨径预应力混凝土T形刚架桥、连续梁桥和悬臂梁桥，1980年建成的重庆长江大桥，共8孔，全长1000多m，最大跨径达174m，达到世界水平。

解放以来，我国共建各类公路桥6.6万座，计259.4万延米，如：开封、东明、三门峡黄河大桥，九江、黄石、铜陵长江大桥，汕头海湾大桥、贵州界河大桥，万县长江大桥，西陵长江大桥，虎门大桥，哈尔滨松花江大桥，厦门海港大桥，武汉长江三桥，南京长江三桥，江阴长江大桥等。

桥梁施工以后再讲。

我国公路建设取得了巨大成就，但与发达国家相比差距很大：

1、数量少。就国土面积来讲，密度低，只有印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。

2、质量差、标准低。通车里程中，二级以上的公路占总里程的6%，单车道四级路占70%，等外公路占20%。公路设施不全，抗灾能力差，每年水毁损失达几个亿。

而美国50年代中期开始有计划地建设高速公路。80年代末高速公路达到8.6万公里，约占世界高速总里程的一半，占全国公路里程的1.4%，每车道宽3.5m，中间有4~5m中央分隔带，有用1m矮墙分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一块醒目的标识牌。

德国是世界上最早有高速的国家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二战以前，高速路3440km，88年联邦德国高速路达8721km（我国第一条刚刚建成），5万人以上城市及5万人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路总里程的1.7%，构成欧洲最庞大的高速公路。德国高速公路标准高，路基高一般小于0.5m，纵坡一般小于2%，很平缓。平面线形没有10公里以上的长直线和急弯，而且不限车速，最高可达300km/h，一般（200~250km/h），行车十分舒服。

日本高速公路为（名）古屋—神（户）高速（第一条）。通过世行贷款建设。1956年通车。取得了巨大的社会经济效益，而这一年我国刚刚拉开人与人斗争的序幕—文化大革命。开始了破坏社会主义建设的新步伐。一步就是10年。（日本明治维新时，我国戊戌变法失败，六君子就义）。

3、起步晚，发展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。实现“一日之国”的夙愿。2015年计划建成14000km的高速路。

加拿大二战后70年代初全长7500的东西干线通车，15年高速公路达1.6万公里。

二、公路在国民经济建设中的地位

“八.五”计划国家确立“能源、交通、原材通信”等产业作为国民经济主要发展方向。然而，公路的高速发展及国家投资重视程度确切地说是在95年以后。96~97年是国家投资最显著的一年。国家计划投资1600亿元，后增加到1800亿。而全国完成2128亿元。一条路与一座桥对社会的影响不仅仅是给当地带来纯粹的经济效益，重要的是对整个国家和地域的社会效益。如台湾70年代建成了环岛高速，而现在在每一立交桥处都形成一个重要的工业城镇。有力推动全岛的经济发展。加拿大多伦多401号高速修建以前，居民区、商业区向北发展，而多伦多市现已成为全加最大的大都会。人口达450万，占安大略省25%左右。401号高速两侧大小城市连接延伸200km，城市化水平全国之最。人们甚至把401号高速公路称为“加拿大主义的主要街道”。三门峡黄河大桥的建成再也不会出现“为了六十一个阶级兄弟”的尴尬、难堪、无奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代头顶白布、面朝黄土、背向蓝天的老百姓走出自己的家门，闯荡外面的世界。一河之隔的两岸人民几千年来的交往心愿最终成为事实。晋豫两省大规模的经济交往，从此畅通无阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百业兴”，反映了公路服务于千家万户和人们对发展公路运输的深切感受。

三、国家公路发展长远规划

从“八.五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运交通主通道、港站主枢纽和交通主主持系统的“三主一支持”交通长远规划。公路主骨架即国道主干线系统，是国道网中专供汽车行驶的高速路和汽车一、二级公路为主组成的快速通道，总长

3.5km，由五纵七横组成，连接首都、各省会、直辖市、中心城市交通枢纽及主要口岸。这个系统形成以后，车辆行驶速度可提高一倍。400—500KM可当日返回。标志着现代化公路网的形成。

五纵：

1、周口—哈尔滨—长春—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江--海口—三亚。

2、北京--天津--济南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家庄--郑州--武汉--长沙--广州--珠海。

4、二连浩特--集宁--大同--太原--西安--成都--内江--昆明--河口

5、重庆--贵阳--南宁--湛江。

七横：

1、绥芬河—哈尔滨—满洲里

2、丹东—沈阳—唐山—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨

3、青岛—济南—石家庄—太原—银川

4、连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯

5、上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都

6、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽

7、衡阳—南宁—昆明

为加强沿海、沿边对外开放及各大经济区域间的关系，国家计划2000年前重点支持建设同口—三亚--北京—珠海、连云港—霍尔果斯--上海—成都、两纵两横和北京—上海—重庆—北海三个重要路段，共计1.85万公里，为2020年实现“五纵七横” 打下基础。但20年以后公路界依旧很重要，是因为省级干线、一般地方道路、城市道路潜力巨大，包括管理、养护、旧路改造等。同时，随着人民生活水平的提高及2020年我国经济的飞速发展，县级道路、乡村道路的级别也在不断提高。建筑界有一句行话“金桥银路豆腐房子”，说明路桥工程国家投资及承包商所获得的利润是工民建行业所不能比的。以前道路、桥梁的勘测、设计及施工条件是很艰苦的，50年代为修川藏公路，西安公路学院的张雨化教授徒步走完全路的选线过程，现在航测、电脑、施工运输机械，并且来往交通也很方便……

四、路桥工程管理

施工建设管理：工程指挥部式发的管理模式国家统一共管

建设单位自管模式“三边制”六十年代取得成功，七十年代失败了社会监理模式

社会监理主要是社会分工的原因而产生监理制，1988年国务院明确提出工程建设领域全面实行监理制度，公路行业监理在全国各行业范围相比是起步最早、最完善、最正规的。1998年底交通部批准的公路工程监理单位120家，人员过万人。1990年交通部基本建设质量监督总站委托西安公路学院、长沙交院、重庆交院、南京交通专科学院代部进行公路工程监理业务培训。

运营管理国家资产统一管理

承包租赁西临高速 3亿租期20年

地方管理省级干道

投资国家投资国家与地方共同投资地方投资合资共建

五、道路与桥梁工程专业开设课程

道路勘测设计测量

路基工程土力学工程地质

路面工程道路建筑材料

桥梁工程结构设计原理工程力学桥涵水力学

基础工程公路工程制图

软件应用系列计算机基础VB设计AutoCAD公路工程施工组织与概预算

六、高等级公路维护与管理专业主要开设课程

一.证书系列课程：计算机基础公路工程制图语言程序设计道路建筑材料土力

学与地基基础AUTOCAD英语及专业英语施工组织与概预算

二.测量放线系列课程：测量学道路勘测设计

三.桥梁工程及其养护与管理系列课程：工程力学结构设计原理桥梁工程桥梁加

固设计与施工技术桥涵工程检测技术工程监理施工企业经营管

理

四.路基路面工程及其养护管理系列课程：公路工程地质路基路面工程公路工程施

工技术高等级公路路基路面养护技术公路工程招投标路基路面检

测技术沥青路面早期破坏与防治道路工程经济与管理工程监理施工企业经营管理新材料新技术沥青路面机械化施工技术与质量控

制乳化沥青与稀桨封层技术

篇2：道路桥梁工程专业

一、专业培养目标

高职高专教育是我国高等教育的重要组成部分，目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用型专门人才。

道路与桥梁工程专业以市场需要为导向，以技能教育为核心，以素质教育为基础，以课堂教学、试验和实训教学为手段，培养适应社会主义现代化建设需要的、德智体美全面发展的、从事道路与桥梁工程施工组织与管理等方面的、获得工程师基本训练的工程技术人才。学生毕业后主要从事道路与桥梁工程的勘测设计和施工、城市规划和市政建设、工程造价与咨询等方面的工作。

二、人才培养规格要求和知识、能力、素质结构：

（一）知识要求

学生经过在校三年的学习，将具备一定理论知识。这些知识包括政治理论知识、公共基础知识和专业理论知识等。通过对马克思主义哲学、毛泽东思想、邓小平理论、法律基础等课程的学习可以提高学生的政治思想素质，进一步树立正确的世界观和人生观。通过学习高等数学、大学英语、计算机信息技术、体育等课程提高学生的公共基本素质，为进一步学习工程专业知识打下基础。通过学习土木工程制图、工程力学、桥梁工程、道路建筑材料、城市规划、桥梁施工及组织管理、路基路面工程、道路勘测设计等职业基础课、职业技术课和专业选修课培养学生的各种职业核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路与桥梁建设的基本原理、基本构造知识，掌握常见道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路与桥梁建设的施工技术，具有道路与桥梁工程测量的能力，具有编制和审核工程投资估算，工程预（决）算的能力；掌握道路与桥梁设计理论及施工的程序与技能，能进行公路、城市道路以及桥梁的初步设计及工程监理；具有利用计算机进行施工组织编制、工程投资估算、工程预（决）算的能力，具有使用常见软件解决工程问题的能力，能够利用现代网络媒体开展工作、查阅文献资料；具有现代企业的职业道德素质，具有不断学习新知识的意识和能力，初步具有科学研究的思维习惯和孜孜不倦的探索精神。

2、专门职业能力

根据道路与桥梁专业的社会需要和职业要求，该专业的毕业生应具有如下专门职业能力：

（1）熟悉并掌握路面的基础理论，能够独立验算相关设计成果。

（2）具备公路勘测设计、施工、监理及相关设施的施工以及初步设计能力。

（3）熟悉掌握土木工程测量和道路勘测设计理论，能够熟练操作常用道路勘测仪器，能熟练进行施工组织设计和概预算的编制。

（4）具有道路与桥梁技术专业的职业道德素质，做事认真负责，勇于独立完成道路与桥梁方面的施工建设任务，并能够提出改进意见和措施；做人诚信谦逊，保持良好的精神状态，团结协作，积极进取。

3、技能证书及职业资格证书

江苏省普通高校计算机考试等级证书（一级）；英语应用能力考试证书或达到CET-4级要求；CAD技能证书；道路测量放线员证书等。（注：后二者至少获得一个证书。）

三、主要课程

工程力学；结构设计原理；土木工程测量；土木工程制图；公路勘测设计；桥梁工程；土力学与道桥基础；道路建筑材料；城市道路设计；路基路面工程；道路施工组织与概预算；桥梁施工及组织管理；钢结构；结构抗震；水力学等。

四、主要实践教学与技能训练：

测量实训；认识实习；生产实习；毕业实习和毕业设计等。

五、修业年限

篇3：道路桥梁工程专业

一、卓越工程师教育培养模式存在的主要问题

调查表明, 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育主要存在如下问题:

1. 现有教学体系落后于卓越工程师的培养需求。

调查表明, 目前各高校根据自身情况制定的卓越工程师教学方法和教学体系都是在原有专业本科教学基础上做了部分调整, 本质上没有发生改变, 与社会对该领域卓越工程师人才要求不协调, 需要及时调整。现有教学体系将难以培养出真正符合社会发展需求的卓越工程师。

2. 课程教育体系偏理论讲授、轻工程应用。

道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养应侧重实用性, 这就要求卓越工程师培养课程中的知识基于工程实践, 又应用于实际工程实践。但目前多数教师在授课过程中偏重基本理论的讲解, 而忽视其工程应用背景。如对书本计算公式进行讲解时, 偏重公式的推导过程, 而忽视了公式中各符号的由来及其代表的工程意义。这样导致学生把理论公式与工程应用完全分裂

3. 依旧重课堂教育、轻学生实践能力培养。

传统的教学方法以教师课堂讲授为主。卓越工程师的培养要求真正实现师生互动, 激发学生的创新能力。让其通过自己的实际操作努力去对一些知识主动学习与掌握, 不仅能有效培养其学习的主动性, 而且能有效激发其创新能力。

4. 缺乏卓越工程师职业规划指导, 学生学习针对性不强。

道路桥梁及渡河工程作为一门应用性极强的工科专业, 其就业方向相当广泛, 主要面向从设计、施工、监理、咨询、教学、管理及科研等岗位。教师应给予学生正确引导, 帮助卓越工程师规划其职业生涯, 提高学习的积极性和针对性。

二、专业卓越工程师教育的作用

“卓越工程师培养”是教育部对高等教育模式的一种探索, 它是全新的培养模式。道路桥梁与渡河工程专业主要培养国家交通运输网建设中急需的高级人才。本项目研究促进教学工作, 提高教学质量的作用主要体现在:

1. 有助于改变目前我校高校实践教学薄弱的现状, 推进实验内容和实验模式的改革和创新, 培养卓越工程师学生的实践动手能力、分析问题和解决问题能力;。

2. 可加强卓越工程师教学的规范化、系统化建设。项目拟根据卓越工程师教育特点制定不同类型的实践教学大纲, 对卓越工程师教学的基本环节、基本内容、基本设施、指导教师、课时和学分等, 都要提出明确要求, 以确保卓越工程师教学的系统性、规范性和先进性;

3. 可加强卓越教学教师队伍建设。卓越工程师教育核心问题是从企事业单位引进实践经验丰富的人才作为实践教学指导教师, 或通过政策引导, 吸引高水平教师从事实验和实习教学工作, 以确保实践教学目标的实现;

4. 有助于加强教学实验室和校内外实习基地的建设。通过不断改善实验和实习教学条件, 采用多种方法改造和更新实验设备, 提高实验设备的共享程度和使用效率, 为卓越工程师教学提供必要的实验和实习条件。

三、专业卓越工程师培养模式研究内容

培养模式研究旨在通过审视卓越工程师工程人才培养定位, 结合院校特点, 对其人才培养体系进行改革和创新, 探索具有自身特色的卓越工程师培养模式。主要研究内容如下:

1. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。

卓越工程师培养目标应依据学校自身的办学定位, 遵循工程教育内在规律与特有的价值取向, 从工程需求、学生能力结构及教育资源出发, 界定地方院校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标, 凸显应用型本科院校人才培养的优势与特色。

2. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养课程体系设置研究。

课程体系设置应从道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标出发, 借鉴国外专业课程体系设计经验, 对原有的专业课程体系进行调整研究, 设计新的课程体系。

3. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养模式研究。

根据路桥梁与渡河工程专业发展对人才规格的要求, 应在人才培养模式的基础上进行改革, 根据行业对研究型拔尖创新人才、应用型人才、应用型急需人才、工程型拔尖创新人才和复合人才学生培养的特点, 突破传统培养阶段的界限, 主动适应企业需求, 初步构建起更加合理的卓越工程师人才培养模式。

4. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育培养实践研究。

为培养具备健全人格、专业知识结构合理、创新能力和实践能力突出的道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师, 应针对学校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养存在的问题, 探讨卓越工程师培养试验班、双导师制培养模式、交通行业大型国有企业联合等培养方式实施的有效途径和实施条件。

5. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养质量保证体系研究。

卓越计划的培养目标是否实现, 主要取决于是否有一个合理的培养质量保证体系。宜从卓越工程师培养质量保证制度、运行机制保障、人才培养质量评价等方面出发, 研究卓越工程师培养质量保证体系。

四、专业卓越工程师培养模式研究方法

1. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。

通过网络、查阅资料、学校及企事业走访等多种方式, 了解交通行业人才需求, 制定满足不同类型、不同层次的专业卓越工程师培养目标。

2. 卓越工程师人才培养课程体系设置及卓越工程师人才培养模式研究。

对比国内外各高校本专业卓越工程师人才培养课程体系设置和培养模式的异同, 从中分析原因, 从地方院校培养目标、师资能力、社会需求等角度进行人才培养课程体系设置, 并通过问卷方式, 征求各方面对课程体系设置和培养模式的意见, 以完善课程体系设置, 构建具有地方院校特点的培养模式。

3. 卓越工程师培养质量保证体系。

采用企业现场考察、学生座谈会、问卷调查与企业指导教师交流, 听取企业反馈等方式, 参照现行工程教育专业认证, 制定卓越计划的标准和实施卓越计划教学质量监控。

道路桥梁与渡河工程专业是一个实践性很强的专业, 本专业的卓越工程师的培养应在对交通行业发展现状和人才市场需求情况分析的基础上, 结合已有的培养经验和专业建设成果, 对专业人才培养模式和教学体系进行了研究与改革, 探索了卓越一线工程师人才培养的新模式。

摘要：针对道路桥梁与渡河工程专业卓越计划培养方案中存在的问题, 本文提出从卓越工程师培养目标、课程体系改革、人才培养模式、教育培养实践和培养质量保证体系方面开展相关研究工作, 以期为参与高校制定、实施和完善卓越计划专业培养方案提供借鉴与参考。

关键词：道路桥梁与渡河工程专业,卓越工程师,培养模式

参考文献

[1]郭健.土木工程专业人才培养的发展与构想[J].教育教学研究, 2010, (1) :19-21.

[2]林健.卓越工程师教育培养计划专业培养方案研究[J].清华大学教育研究, 2011, (2) :49-51.

篇4：道路桥梁工程专业

[关键词]道路桥梁与渡河工程；卓越工程师培养计划；专业现状；改革

[中图分类号] G420 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）06-0096-03

改革开放以来，我国交通基础设施得到了长足发展。在这个进程中，教育和人才的先导作用日益突出，也对路桥类专业人才培养提出了更高的要求和新的挑战。以往 “专才型”人才培养模式，在当时的情况下也确实发挥了积极的作用，但这种模式培养出来的工程技术人员知识面窄，文化素养不高，适应能力和创造能力欠缺。

国际上工程师的培养模式大体可分为注册工程师培养模式和文凭工程师培养模式。[1] [2]注册工程师制度下的工程师培养以美国为代表，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后由社会提供工程师职业方面的训练， 通过专门的考试和职业资格认证后成为工程师。文凭工程师制度下的工程师培养以德国和法国为代表，其基本模式是大学生在校学习期间除了完成工科基础教育外，还要完成工程师的基本训练， 毕业时获得一个文凭工程师学位， 同时也是职业资格。目前我国工程师在大学期间的培养模式更接近于美国的培养模式，即大学生在校期间主要进行工科基础教育，而工程师的职业训练严重不足。[3]但是我国的企业总体上还不能像美国企业那样为毕业生提供系统的工程师职业训练，学生毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养， 但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力，特别是要有较强的工程实践能力和创新能力。而要做到这一点，就需要改革现有的工程人才培养模式，推动我国从工程教育大国向工程教育强国转变。因此，路桥工程师的培养应该紧密结合国家发展战略，在总结我国工程教育历史成就和借鉴国外成功经验的基础上，贯彻“工程教育”和“国际化教育”理念，培养能够针对不同工程或社会问题制订最佳规划、设计和建设方案，并负责实施的卓越人才。

一、专业概况及存在的问题

（一）专业概况

长安大学道路桥梁与渡河工程卓越工程师教育培养计划（下称“卓越计划”）专业旨在分层次（本科层次、硕士层次）培养创新能力强、适应经济社会发展需求的高素质工程技术人才，开设公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向。目前， “卓越计划”的师资由专任教师和企业兼职教师组成。遴选进入“卓越计划”的专任教师，以具有较高学历和在企业/设计院/研究所工作经历、中级职称以上的人员为主。企业兼职教师遴选以工作五年以上的高级工程师为主，具有较为深厚宽广的工程实践背景，经验丰富，对工程实践具有全面、系统性的掌控能力。本专业的课程体系包括公共基础课程（1216学时）、专业基础课程（552学时）、专业必选课程（460学时）和专业选修课程（不低于286学时），以及实践环节，总学时不低于2514学时。理论与实验教学学分148，实践学分39，总学分187。

（二）存在的主要问题

1.合作企业有待扩充，企业培养方案有待进一步明确

校企联合人才培养是“卓越计划”新增的教学环节，是学校培养向企业后延、企业人力资源向学校前伸的联合培养方式。根据教学计划，每年将有200余名本科生和研究生进入企业进行实习、实训和顶岗工作。目前，签署合作协议的企业数量偏少，有待进一步与行业知名企业签署合作协议。同时，进一步明确学生在企业阶段的培养标准、培养环节、课程设置和考核方式等。

2.模块化课程体系与实验教学环节有待进一步优化

本专业目前的课程体系是公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向课程体系的简单集成，只是通过专业选修课实现分方向培养。与其他试点高校比较，各方向共享的专业基础课程有待加强，各模块专业课和专业选修课要求有待进一步优化。而且，在目前课程体系下，需要建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学新体系与实验教学新理念，实验教学的教学模式、教学方式和教学方法有待创新。

3.执业能力教育有待进一步加强

目前我国正在大力推进注册工程师制度，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养，但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力。针对于此， “卓越计划”应该在实验教学与工程实践教育的基础上，加强执业资格教育，需要开设我国工程专业注册工程师考试要求的相关课程，培养学生的执业能力，引导学生获得相关执业资格证书。

4.国际化教育有待进一步加强

随着我国社会主义市场经济的建立和经济科技的迅速发展，交通土建行业的国际化已经不可避免，急需外语好、专业好且熟悉国外规范、标准及游戏规则的专业技术人才。[4]因此，应该面向国际市场和国内外资项目建设需要，培养既掌握专业知识，又通晓英语的外向型工程技术人才。[5]但是，双语（全英）教学只是践行国际化教育理念的初步探索，更应该采取多种措施和形式，拓展学生的国际视野，提升学生跨文化的交流能力、合作能力和参与国际竞争的能力，同时，应引导学生重视国际工程教育专业认证，从而提高人才培养的国际认可度。

二、本专业人才培养模式改革与实践

（一）课程体系改革与特点

立足“本科工程型人才”专业的发展目标和思路，突出学生的基础理论、专业实践和工程实践类课程，构建出凸显工程特色的教学体系，形成“基础+实践类课程”的平台化架构、“专业主干课程+工程应用课程”的模块化培养体系。本专业设有道路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向，通过模块化的教学安排，加强多学科交叉的综合性课程建设（如图1所示），为“卓越计划”体系的构建提供有力的保障。

较之普通道路桥梁与渡河工程专业课程体系，“卓越计划”的三个模块都开设共通的专业基础课和专业必选课，并且增加了专业基础课和专业必选课的学时与学分。针对各模块的工程应用实际需求，开设了相应的专业选修课程，各模块之间可以交叉选修，规定选修课程最低学时和学分数，为“宽口径”的卓越工程师培养奠定基础。同时，大力引进国外先进的工程教育资源和高水平的工程教师，践行国际化教育理念，有计划地拓展双语（全英）教学。在已开设的20余门双语课程中，进一步遴选6门相关专业课程，建设师资队伍和教材稳定的英语授课课程：在师资上，进一步扩大国外著名大学教授同台授课的课程；在教学资源上，引用原版教材，并自编部分英语教材；进一步扩大和加强双语课程的数量和质量，稳步向英语课程过渡，为接受国外学生到我校学习，或国际合作的双学位项目提高硬件支持。

（二）师资队伍建设

按照“稳定、培养、引进”的人才队伍建设思路，全面提高师资队伍素质。以优秀学术带头人为核心，稳定师资队伍，大力培养青年骨干教师，重点引进国外高水平大学的优秀人才。同时，完善校企合作机制，聘请科研院所和行业名企或国际企业的专家为兼职授课教师，并鼓励校内教师到科研院所和行业名企或国际企业进行联合攻关研究，提升专业技能和国际影响力。

（三）实践性教学改革

1.整合资源，构建多层次的实验教学新体系

以实验体系的改革为重点，指按照能力贯通式递进培养要求划分为课内三层次和课外二层次，建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学体系。课内三层次为培养计划规定的必修实验，包括基础型实验、综合设计型实验、专业应用型实验；课外二层次为生产实践、科研实践，是为高年级学生设置的。各层次由低至高难度递进，实现从基本动手能力到设计能力，从实践能力到科研能力，从科研能力到创新意识的层次化、模块化、贯通式培养。五层次能力贯通式递进培养模式如图2所示。

2.完善企业培养方案，践行工程教育理念

道路桥梁与渡河工程专业从培养计划制订时起就进一步加强了与合作企业的沟通联系，截至目前，道路桥梁与渡河工程专业已签订了5个合作企业，均为行业的领军者。共建单位将重点开展模块化、实境训教、项目导向等实训实习教学改革，构建实践教学体系；加强生产性实训环境设计、生产性实训项目开发、企业文化氛围建设等，营造良好的工程实践教学条件；编制实验实训实习教学基础文件，开发、研制工学结合的实验实训实习讲义、指导手册等；继续完善兼职教师管理制度，聘请企业专业技术骨干参与实践课教学与管理；继续完善学生管理制度，共同制定学生实训实习评价标准，共同建立实践教学运行管理机制。

三、结语

根据教育部“卓越计划”有关文件精神和要求，长安大学结合道路桥梁与渡河工程专业的办学特色与定位，充分发挥道路桥梁与渡河工程的学科优势，坚持产学研相结合，通过创新人才培养模式、优化教学内容和课程体系、深化教学方法改革、强化校企合作培养、完善教学管理制度、培育具有工程创新能力的师资等措施，构建体现“大工程观特色”和“国际化教育理念”的工程人才培养新体系。同时，以工程师资格认证为依据，结合长安大学的办学实践，调动校内、企业界、工程界和国内外各种资源，充分利用校企合作、国际交流的平台，强化学生工程意识、工程素质和工程能力的学习和锻炼，培养具有“卓越工程师”素质的专业人才。

[ 注 释 ]

[1] 顾佩华.CDIO大纲与标准[M].汕头：汕头大学出版社，2008.

[2] 陶勇芳，商存慧.CDIO大纲对高等工科教育创新的启示[J].中国高教研究，2006（11）：81-83.

[3] 沙爱民，等.适应我国公路建设大发展的路桥类本科人才培养模式研究与实践[D].西安：长安大学，2009.

[4] 中国对外承包工程商会.中国对外劳务合作发展报告2013-2014[R].2014.http：//www.chinca.org/cms/html/main/col170/2012-09/21/20120921100607359322144_1.html

[5] 汪海年，张久鹏，杨光辉.道路桥梁与渡河工程专业（国际班）双语教学方法探索与实践[J].陕西教育（高教版），2013（1）-2：84-85.1

篇5：道路桥梁工程专业

道路桥梁工程技术专业专科毕业论文

浅论高等级公路桥头跳车产生的原因及防

治措施

学生姓名：赵晨晨学号：24指导教师：汪军伟专业：道路桥梁工程技术年级：0610教学点：江苏省交通技师学院

中文摘要

本着我国高等级公路工程建设过程中实际情况，文章从高等级公路施工的要求、特点。营运后社会各界对公路建设的反映出发，对高等级公路施工中应该解决的问题进行了分析。阐述了高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施。

随着我国经济持续稳定的发展。交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段。加之们物质文化要求的提高，对公路建设也提出了更高的要求。最主要的表现为通过能力、承载能力、行车的安全性和舒适性等。这就要求我们在公路施工中的施工技术、施工质量和管理水平上，向高等公路建设方面发展。

高等级公路建成投入营运后，在桥头或其他构造物处出现跳车现象。而在软土地基或高路堤地带跳车现象更为严重。不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接路面的结构遭到破坏。成为公路营运中的隐患，必须经常维修养护。对高等公路的发展有着较大的影响。随着高等级公路建设高潮的到来。如何解决公路建设中的桥涵台背跳车问题已成为业内人士共同关注的焦点。

篇6：道路桥梁工程技术专业介绍

课程设置

道路桥梁工程技术专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节

篇7：道路桥梁工程专业实习报告

最大主跨(斜拉桥)：

苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

最深基础：

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

最高桥塔：

原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。

最长斜拉索

最长拉索：

苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。

11.10：到岚山疏港公路改造工程工地实习。

一、工程概况及编制依据

(一)工程概况

路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，继续北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角)，在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。

路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。

道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度40公里/小时，服务水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度为40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道(设危险品专用车道)。全线小桥2座，涵洞3道，公路平面交叉19处，铁路分离立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。

(二)编制依据

1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。

2、工地现场考察所获取的资料。

3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。

4、我单位的资源情况及ISO19001-标准质量管理体系文件。

5、《公路路线设计规范》

6、《公路路基设计规范》

7、《公路工程技术标准》

8、《公路路基施工技术规范》

9、《公路沥青路面设计规范》

10、《公路排水设计规范》

11、《公路桥涵设计通用规范》

二、工程特点、难点

(一)地理位置

路线起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆提供了一个良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港能力及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。

(二)施工场地情况

施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可根据情况实施封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。

(三)管线情况

施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，掌握各种管线的具体位置和走向，开挖过程派专人监控，保护原有地下及地上管线，确保工程顺利、按期完成。

三、施工管理目标及管理体系

(一)工程施工目标

1、质量目标：

根据本工程质量标准要求：优良

我公司施工质量目标为：确保工程质量达到合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。

2、进度目标：

根据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工，即208月27日开工，确保102天内工程圆满及时交给业主验收。

3、安全目标：

实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。

4、文明施工目标

本工程文明施工目标为达到文明施工工地标准。

5、环境保护目标

在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，采取合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。

(二)管理体系

1、工程管理体系

根据本工程的需要，结合我单位实际情况，将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施工。

项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密配合，确保工程管理目标的实现。

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篇8：道路桥梁工程专业

1.截至2013年年底,我国高速公路总里程已突破10万公里,位居世界第一。其中很多高速公路为世界开发银行或亚洲开发银行贷款项目,这要求工程项目的设计及施工图纸的制图规范、制图标准及相应的条文说明均采用英文。

2.随着我国交通基础设施建设规模的不断壮大,越来越多国内建设企业,已经把寻找海外合作项目作为企业未来发展的重点。海外建设项目常需执行当地设计及施工规范或第三方国际通行的规范,如美国、英国或法国等规范。海外合作项目,对企业技术人员除要求专业知识扎实外,还要有流利的英语交流能力并能用英语表达交流专业知识,特别是能读懂按欧美主要国家制图规范编制的工程图纸并能代表国内施工企业向国际监理清楚地解释按我国制图标准编制的工程图纸。

3.土木工程制图课程是高等学校交通土建类一门重要的技术基础课,它是工程技术人员表达设计意图、交流技术思想、指导施工等必须具备的基本知识和技能,也是研究阅读与绘制工程图样、图解空间问题,并具有一定绘图技能的基础课程。

教学内容的选择

现有土木工程制图教材通常可以分为三个部分:画法几何、土木工程制图及计算机绘图。画法几何部分是整个土木工程制图的基础,但传统教材对这一部分内容讲解得过于详细,适用于机械类专业,但对于道路桥梁与渡河工程专业则内容相对难懂,不太实用,针对性不强。土木工程制图部分及计算机绘图则存在内容陈旧、图示单一及理论与实践环节脱节的缺点。

1.教学过程中,不能局限于现有教材特别是画法几何部分,应根据交通土建类工程结构物的特点,选择相应的教学内容。

2.教材方面,可根据学生的情况选择画法几何部分的双语教材,但具体内容应适当取舍。而土木工程制图部分首先介绍我国道路工程制图标准;其次介绍欧美主要国家如美国、英国及法国的制图标准;最后按对欧美主要国家的各类交通土建结构物制图,包括道路工程图、立体交叉与交通工程图、桥梁与隧道工程图、涵洞与通道工程图、道路交通电子工程图等的形成、内容、图示方法和特点进行讲解。其重点内容为各国制图标准,欧美主要国家交通土建结构物制图的各自主要特点及区别。通过本部分内容的学习,学生能对各国制图规范有足够的了解,在设计、施工及咨询过程中能有效地与各国设计、施工及监理人员就工程图纸进行沟通。

3.计算机绘图部分除介绍中英文版Auto CAD软件的安装、基本操作、图形的修改标注及打印外,应重点介绍道路路线图、路基路面工程图、路线平面交叉图、桥梁工程图及涵洞工程图的一般图示特点、图示内容及图示方法。为拓展学生的知识面,对国内外常见道路桥梁设计绘图软件,如纬地道路辅助设计系统、桥梁大师、CARD/1及Micro Station等进行简要介绍。

教学手段的选择

1.通过课堂上对三维模型的分析,提高学生立体感,进而提高剖析交通土建类结构物平面、立面及侧面视图能力。

2.增强学生规范绘图意识及能力。交通土建工程图纸的表达应统一,且清晰易于识读。为保证工程设计图纸的质量,满足设计施工的要求,工程图纸中线条的粗细、字体的样式、尺寸的标注、材料图例的标识及索引符号等,必须符合国家道路工程制图标准的有关规定。因此在土木工程制图双语教学过程中必须将道路工程制图标准及欧美主要国家的制图标准作为重点内容。

3.教学过程中应培养学生如何快速读懂欧美施工图纸主要内容及其中的关键控制因素。选取大量美国、英国、法国及加拿大等国已建工程项目施工图纸,辅以项目背景,帮助学生了解如何将设计思想表达到施工图纸中及其关键事项。

4.将工程结构物的理论知识讲解与其图纸表达结合起来。教学过程中将计算机绘图实践环节设计在相应工程结构物的理论知识介绍之后,既可以巩固所学理论知识又可以培养学生动手能力并加深对理论知识的理解。

土木工程制图双语课程的考核方法

土木工程制图双语课程是一门实践性很强的课程,因此考查的重点是动手绘图能力及读图、识图能力。成绩由平时作业、限时绘图及限时读图、识图组成,平时成绩应占主要部分。

1.平时作业包括二维及三维形体的构造、表达及绘图,投影表达,常见交通土建结构物的图形表示,欧美主要国家设计标准图及施工图纸的阅读与识别。

2.考试部分由施工图纸的读图及识图,基本形体及交通土建结构物的绘制组成。若考试无法在计算机实验室进行时,建议将图形绘制部分放在考试的前半部分进行。

结语

本文从教学内容、教学方法及考核办法三个方面对土木工程制图双语课程的教学模式进行了简要分析,让学生多动手、多实践,培养学生对国内外交通土建结构物的图形表达能力及读图识图能力,打造既熟悉国内外交通行业制图规范专业知识又具有流利英语表达能力的复合型人才,以提高我国基础设施建设的国际竞争力。

参考文献

[1]胡琳.工程制图(英汉双语对照)[M].北京:机械工业出版社,2005.