关于院感的知识（精选4篇）
篇1：关于院感的知识
护工（保洁公司职员）在医院感染管理中的职责
1.遵守医院感染管理的各种规章制度。
2.在护士长和护士的指导下进行清洁，消毒工作，所用器械，工具分开使用。
篇2：关于七年级学生符号感的逐步培养
一、联系实际, 唤醒符号意识
生活中处处有数学, 人们经常用符号表示某种意义, 比如每天水果买卖价格、公民身份证号码、股市中股票行情分析、交通标志、五线谱, 等等。教师可以让学生回忆在小学学过的加法交换律a+b=b+a, 乘法交换律a×b=b×a和一些公式, 如速度公式v=s/t, 正方形周长和面积公式L=4a、S=a2, 等等。教师要让学生明白由符号来表示能简明、扼要地表达数量之间的关系, 可以更方便地研究和解决问题。这些从生活的情境中提炼出的和从以往学习中回忆出来的符号, 既能让学生感受到数学与生活的密切关系, 同时也感受到数学的符号语言的简洁与实用。其也是对学生平时随意的符号积累的唤醒, 从而有利于新课的展开, 有利于学生的主动建构。
二、经历符号化的过程, 使学生理解符号
七年级学生的思维处在具体形象思维向抽象逻辑思维转化的过程中。从小学数学具体的数到中学的一般的、抽象的代数式, 这是数学思维上的一次质的飞跃。因此, 在教学时, 教师要逐步引导学生过好这一关。
如在绝对值教学中, 笔者先明确一个正数的绝对值是它本身, 一个负数的绝对值是它的相反数, 零的绝对值是零。用符号语言表示成:
当a>0时, |a|=a, 即一个正数的绝对值是它本身;
当a<0时, |a|=-a, 即一个负数的绝对值是它的相反数;
当a=0时, |a|=0, 即零的绝对值是零。
然后笔者引导学生进行符号语言与文字语言的互换讲练。对于|a|=-a (a<0) , 多数学生不再茫然。如-a学生便知道表示a的相反数, 而不会错误地认为是一个负数。如求-2的绝对值便有|-2|=- (-2) =2, 从而达到让学生掌握|α|=-a (a<0) 的目的。
笔者经过以上教学, 既训练了学生用数学符号表达文字语言, 又训练了他们把文字语言转变为数学符号, 由浅入深, 从具体到抽象, 逐步认识和领会数学符号表示的思想, 也使他们的数学思维过程更加清晰明了。
三、借助图形性质推理学习, 使学生的符号语言趋于严谨
《课程标准》提出:“在探索图形性质, 与他人合作交流等活动过程中, 发展合情推理, 进一步学习有条理的思考, 有条理的表达”。最终, 图形性质的演绎化论证就是依靠严密的符号语言来表述。在七年级图形学习的开始阶段, 教师要注意学生准确书写符号语言的养成训练, 从教师示范, 学生模仿, 学生试述, 教师帮助修正, 直到学生独立完整准确叙述为止。
整个书写过程就是由若干个具有因果关系的符号语言串联起来的。严谨的符号感能促进学生的逻辑思维能力的提高。
四、运用数学符号解决问题, 使学生会用符号
1. 学生面对实际问题时, 能主动尝试着从数学的角度运
用所学知识和方法寻求解决问题的策略, 这是掌握符号语言的终极目标。
例如:小明与小丽的生日在同一年的5月份, 而且都是星期五。小明的生日比小丽早, 且两人生日的日期之和是36, 那么小丽的生日是5月几号?这里就要根据日历表中的数的规律用符号表示两人的生日, 设小丽的生日是x日, 那么小明的生日就有可能是 (x-7) 日, (x-14) 日、 (x-21) 日, 然后由生日之和是36进行分类计算讨论。符号语言按感知规律与数学思维活动相互呼应。运用符号解决问题的第一步是将问题符号化, 然后选择适当的方法进行运算, 从而轻松解决问题。
2. 学生能从具体情境中抽象出数量关系和变化规律, 并用符号表示, 最终解决问题。
会用数字、符号或图形进行表示和交流, 是数学教学的重要目标之一。从整个初中阶段数学训练来看, 如果七年级的基础没打好, 就会对后期学习有较大影响, 所以在七年级培养学生抽象思维能力的同时加强符号语言的训练显得尤为重要。所以, 教师在教学过程中, 要逐步培养学生使用符号语言, 简洁清晰地表达数量关系, 引导学生能自觉地把数学文字语言、图形语言与符号语言互换, 尝试着使用数学方法解决, 使每个学生都能学到有价值的数学。
摘要：七年级学生的思维处在具体形象思维向抽象逻辑思维转化的过程中, 培养学生的符号感是发展学生思维的需要。学生符号感的建立是在学习过程中逐步体验和建立起来的。符号感的培养经历符号意识的唤醒、对数学符号的理解、会运用数学符号解决问题这三个过程。学生符号感的加强, 能促进数学思维能力的形成。
关键词：七年级学生,数学符号,培养
参考文献
[1]孙俊武.建立和发展学生的符号感.中国数学教育, 2008, (6) .
[2]吴冬梅.例谈对学生学习起点的关注.中学数学教学参考 (中旬) , 2009.5.
篇3：那些关于饱足感的秘密
所谓饱足感，就是虽然没有吃很多的东西，但是感觉不到饿，还有饱的感觉。简单的说，食欲就是吃的欲望，而饱足感指的是吃饱的感觉。
谁诱惑着你的食欲？
自1953年以来，生理学上都是采用血糖浓度的衡定来解释动物体内如何自我调节饥饿和饱足的。事实上，血糖浓度上升只能在短时间内影响饱足感的机制和减少食物摄取，该调节反应不能仅仅归结于血糖的机制。
身体中有许多分子肽和类固醇经由循环系统，作用在下丘脑、脑干和自主神经系统而调节食欲，这些分子肽激素主要来自脂肪细胞、胃肠道和胰腺。同时，在细胞内、周边和中枢神经系统内，有许多分子信号和激素控制食欲和饱足感，其中三种主要的激素是食欲素、生长素和瘦素，它们作用于大脑驱使吃的欲望和吃饱的讯号出现。
食欲和饱足感的调节会直接或间接地影响热量摄取总量，以至影响体重。所以，有体重超重和肥胖基因变异的人，经常会出现的调节异常现象是食欲增加或饱足感降低。
另外，视觉和味觉也会诱发人或动物想吃某些食物，而不在乎实际需要与否。所以，当你饥饿时，不要前往超市，尤其是散发香味的糕饼、甜点区域；不要在用餐前观看与食物有关的影片和图片，这些视觉上的刺激也会引发食欲大增。例如，影片中的人表现出非常享受地吃着炸鸡、喝着啤酒或大口咀嚼牛排时，大脑会发出讯息诱导你也想吃这些食物。
餐前法宝：吃高纤维低热量食物
试图控制体重的人，最难克服的问题是经常觉得饿，饱足感的时间太短 。如何延长饱足感的时间，就成为了维持理想体重的关键之一。
除了快速提高血糖浓度之外，吃含纤维和脂肪量高的食物也可以增进饱足感。其中，纤维会在胃部快速膨胀，而高脂肪的食物需要较长时间才能被消化，这有助于延缓饥饿信号送到大脑，同时也可以减缓糖的吸收，使血糖浓度呈现较为稳定的状态，从而让你有饱足感。
而较为健康增进饱足感的方法之一，是在每日饮食中必须囊括多种热量低、体积大的食物，如蔬菜和含糖量低的水果，以降低其对血糖的影响。在用餐前，你食用这类天然食物，可使得原来的饥饿感减弱，当再进食热量较高的主餐时，就可以吃得比较慢，即使这时你吃的份量少，也是可以有饱足感的。如，先吃一个大份量的沙拉，加上少量的低卡路里的酱料和一碗高纤维的汤，当你再进食主食时，吃得量自然就减少了，更不会过量了。
均衡饮食中，适量的肉类、面包、面食等，都扮演着重要角色，但是这些食物在其小单位体积内，所含的热量相对较高，所以对它们的摄取量必需适度 。在开始进食时，你可以先摄取体积和粘稠度较大的食物——在你倾向于吃高热量食物之前，这会给予你的胃充分的时间，以让其与脑部饱足调节系统沟通，进而控制胃口。
因此，细嚼慢咽，增加食物的品质，减少份量是极为重要的饮食态度 。这在体重管理和维持健康上，更是一个极为重要的策略。即使你是胃口极大的大胃王，该策略也可以让你在离开餐桌时仍然有饱足感，而不致于暴饮暴食。
外食族的就餐秘籍
在日常生活中，外食不可避免，而外食食物大都高糖、高盐和高油，容易摄取过量。这时，你不妨借鉴一些选择和进食的技巧，帮助延长饱足感的时间。
增加纤维摄取量：吃含纤维的食物有助于延长饱足感，在消化系统中纤维好比是扫帚，协助肠道将肠道中的废物推出体外。比如，燕麦、豆类等可提供极丰富的可溶性纤维，而全谷类、水果和蔬菜则能提供不溶性纤维，因此，这两者都是不错的选择。
加入水果和蔬菜：除了纤维，水果和蔬菜中还含有相当量的水分，食用它们虽然使得你所吃的食物的体积增加，但并没有增加热量。如，用两杯米饭做炒饭时，你可以减为一杯米饭，另一杯改用菠菜、西兰花、青豆仁或胡萝卜丁；你还可以将新鲜水果如草莓或蓝莓加入早餐谷物或优酪乳当中；点心采用苹果取代；午餐除了三明治之外，多加一份蔬菜沙拉。这些做法皆可以大大增加你的饱足感及延长饱足感时间。
将精制谷物换成全谷物：通常市售早餐谷物含糖量极高，你可以改用全麦或燕麦片、全麦饼干、全麦面包替代。平时做饭用糙米代替白米，或混合各种全榖类在白米当中。
饮食中包含蛋白质食物：研究证实，提供身体热量的三个营养素是碳水化合物、蛋白质和脂肪，其中蛋白质最容易让人有饱足感。如果成人或是孩子总是出现易饿、吃不饱的现象，这就需要你核对一下他们所吃的食物中，是否含有足够的蛋白质。
篇4：关于换档顿挫感的一些浅析
随着生活质量的提高,人们对环境越来越关注;同时国内汽车保有量的快速增长,已成为影响环境的一个巨大因素。为了提高人们赖以生存的环境质量,环保部对汽车尾气的排放要求越来越严格。随着国Ⅳ法规的颁布,商用车国Ⅳ时代已经真正来临,国Ⅳ的到来,不仅影响着商用车的排放,而且对商用车舒适体验化需求越来越强烈。因为伴随国Ⅳ发动机的普及,整个传动系统的噪声和振动都有很大改善。基于这种背景,人们对商用车的乘用车式驾乘体验化需求也越来越明显,而换挡性能直接反应驾乘体验的舒适化,越来越收到客户的重视。本文基于此种情况,对影响换挡手感的换挡顿挫感做一些浅析。
1、对换档过程换档阻力的分析
1.1对变速换档过程的分析
驾驶员在操纵汽车进行换档时只是瞬时过程,但实际上此过程分六个阶段:一、系统在空档自由阶段;二、预同步阶段;三、同步阶段;四、自由滑移阶段;五、二次冲击阶段;六、完全结合阶段。
一、空档自由阶段;二、预同步阶段;三、同步阶段;四、自由滑移阶段;五、二次冲击阶段;六、完全结合阶段。
换档操作开始时,整个系统处于自由状态,之后滑块将同步环推至锁止位置的这段时间,换档力会有轻微的上升,就是预同步状态。同步阶段是指同步器齿套迫使同步环与齿轮锥体摩擦并最终达到同步过程,此时换档力会讯速的上升。当同步过程结束后,由于同步环和齿轮锥体之间不再存在摩擦力,齿套可以自由的穿过同步环,这个阶段换档力会发生急速的下降。随后同步器齿套穿过齿环开始与齿轮结合齿结合,由于刚度等因素的影响,会导致啮合过程中可能发生齿套和结合齿碰撞,此时又会产生一个力的峰值。最后同步器齿套虽然与结合齿完全结合,但司机却无法感觉到,只有继续推动换档杆感到阻力之后,才意识到已完成了换档过程,此时换档力会快速的上升。
1.2对换档过程变速箱内部阻力的分析
本文所分析的换挡顿挫感发生在换档的第二阶段,即预同步阶段,此时换挡力的上升不仅要克服变速操纵系统的阻力,同时要克服变速箱内部的阻力。因为操纵系统的阻力是一个相对稳定的数值,本文只对变速箱内部阻力进行分析。
1、拨叉轴2、自锁弹簧3、定位弹簧4、轨道阻力5、自锁力6、定位阻力
换档操作时,变速箱内部受到三个阻力因素,为定位阻力、自锁力和轨道阻力。轨道阻力是由于拨叉轴移动的时候,拨叉轴和变速箱拨叉孔所产生的摩擦阻力;定位阻力是滑块推动同步环时,要克服定位弹簧所产生的阻力;自锁力是拨叉轴移动时要克服自锁弹簧所产生的阻力。进行换档时,拨叉轴随之移动,拨叉轴首先要克服轨道阻力,然后再克服自锁力,当滑块碰到同步环的时候,此时克服定位阻力。以某个变速器测试进2档为例。
1、轨道阻力2、自锁力3、定位阻力4、合成力5、测试力
定位阻力、自锁力和轨道阻力是在三个不同时刻发生,这是由换挡过程中不同的间隙引起的。当间隙消除时,对应的阻力才会产生。由于三个阻力是在不同的时候发生,而且最大力值发生的时候不一致,进档曲线就会产生多个峰值,反映在驾驶员手中就是换档不顺,有顿挫感。在理想的情况下,这些力的最大值发生在同一时刻,形成一个单峰值点、一个顺畅的换档操作。
2、换档顿挫感改进策略分析
2.1自锁机构轮廓改善策略分析
常用换档结构拨叉轴上两个自锁槽之间有一个平的部位,换档期间,自锁球将在这个平台上产生滑动摩擦,增加了进档阻力。同时拨叉自锁槽都在同一个平面内,不仅会造成换档吸入感不足外,而且会造成进档力与摘挡力之间有较大差值,影响换挡手感。
改进后的自锁机构轮廓,中间略高,两边低,可以保证换档时较大的吸入感。虽然这样改进摘档力有所增加,但因为摘挡时候定位阻力为零,故摘挡力还是小于进档力。改变中间的直线轨道,可以使轨道阻力和支撑力发生在同一时刻,减小换挡时候出现的双峰值,反应在手柄时时就是顿挫感有所改善。同时对该自锁机构表面的粗糙度进行改善,建议为0.8um～1.6um,这个改进将会减小换挡力,增加换挡的平顺性。
2.2滑块端隙改善策略分析
滑块端隙δ1是指齿套在空档位置时,滑块与同步环推力面之间的间隙。如果这个间隙太小,会造成同步环不断的将油擦出齿轮锥面,这将增加拖拽,及明显的增加同步环摩擦面的磨损,减小寿命。如果这个间隙太大,换档轴上的其它阻力将和支撑力分离,并导致锯齿状的感觉。
滑块端隙不仅要考虑到自身尺寸的因素,还要考虑到轴向尺寸的其它间隙。如它的间隙不能小于结合套到同步环之间的间隙δ2,如果小于这个间隙,会出现摩擦锥面尚未接触,还没有产生使同步环锥面相对齿套转动一角度并形成锁止位置的摩擦力矩时,齿套在没有同步前就可能通过同步器齿环,导致不同步就换档,形成换档冲击。不同材料的同步环的滑块端隙在移动过程中所产生的拖拽扭矩是不同的,下图是一常见同步环材料不同间隙和产生的拖拽扭矩的关系。
1、铜2、碳3、钼4、青铜
由图7看出,对于材料为碳、钼的同步环,相同的间隙下,其拖拽扭矩要远远小于材料为铜的同步环。对于商用车,尤其是轻卡所用变速箱的同步环材料大部分是铜,建议同步器合件的每侧滑块端隙最小为0.5mm(共1mm)。
2.3定位阻力的改善策略分析
同步开始时,通过定位弹簧和滑块,作用在同步器上的力,对其定位位置很关键,产生的力将油从同步环和结合齿之间推出来,能够使同步环引导到正确的位置,并开始同步的发生。初步分析应在开始阶段进行考虑,但是由于磨损槽的磨损,在同步器寿命期间,应考虑到预期的磨损而产生的影响。以某变速器为例,测得各个档位,同步环处支撑载荷,和滑块对同步环的压力。
对于目前大部分材料为铜的同步环,去除锥面上油的压力大概需要1MPa,2/5/6档时,滑块产生的压力已超过1MPa。2档定位弹簧产生的力远远超过其定位力,这将给静态力轮廓增加一附着力。这个附加的载荷对同步换档的系统性能没有任何好处,仅仅增加了静态进档力和摩擦拖拽。3/4档同步器产生的压力低于设计需要的1MPa,这将导致降低擦出油的性能与产生同时换挡碰撞增加同步器磨损,因为磨损将产生更大的表面接触,需要更大的压力来完成油的擦出阶段。
同步环在工作过程需要滑块产生的压力进行排油,不仅要考虑到排油的压力,同时还要考虑到排油槽的设计。以表1中变速箱2档为例,当前的螺纹设计排油6个轴向槽,这将限制油的排除,并可能导致同步环在锥面上打滑,进而引起档位碰撞。最重要的是,由于材料磨损,同步器的宽度增加,这个变化增加了接触面积。因此为了正确操作增加的需要的定位力。磨损1mm,计算得到需要的定位力载荷为130N,和现在定位载荷190N相比依然很小,建议将这个载荷减小至100N。
3、试验验证
为了验证上述改进策略是否有效,特别对改进内容进行样箱制作,然后在整车上进行测试。此样箱在定位机构和支撑力两方面按照2.1和2.3方面进行了改善。下图为某变速箱在静态下测试的更改前后换档力与换挡行程的关系曲线图。
由上述曲线图可以得知更改后的变速箱,2档曲线双峰值下降了很多,同时最大进档力也有所下降,极大提高了换档舒适性。
4、结论
通过对换挡过程的分析,明确了在换挡过程中所受到的各种阻力因素,提出了改进对应阻力因素的相应措施。通过实车的测试,对改进后的变速箱进行了对比分析。试验表明:变速器换挡顿挫感下降了很多,验证了前述有关结论和改善措施的有效性。
参考文献
[1]王望予.汽车设计.第四版,北京:机械工业出版社,2004年8月.