挖掘机车辆驾驶员培训

挖掘机车辆驾驶员培训（共6篇）

篇1：挖掘机车辆驾驶员培训

呼和浩特市董氏职业培训学校

挖掘机驾驶员

教 学 大 纲 及 计 划

2016年7月

呼和浩特市董氏职业培训学校

挖掘机驾驶员教学大纲及计划

（中级）

一、课程性质、目的及任务

通过理论学习让学生通过培训,使其掌握初级挖掘机技师的理论知识和操作技能。培训完毕，使其应能够独立完成挖掘机的基本操作程序和方法，同时要掌握挖掘机的构成原理和基本的修理和保养知识、挖掘机的工作原理，机械构造，各部件名称和故障判断等理念知识。教学以室内课堂和室外课堂为主，通过学习考试合格后学员达到初、中等等级水平。主要学习挖掘机地盘的机构原理、使用和维修，可以使学生获得正确维修挖掘机的必备知识，通过案例教学和实物教学解析常见故障，排除。再利用校外实习、实训机会，结合实际故障，现场分析、排除故障.二、课程目标

学生的培养目标定位是：培养面向工程机械行业、操作、维修的高素质人才。“下得去、用得上、留得住、干得好”，我们要求从学校走出去的学员，通过理论实操，学员熟练的掌握挖掘机的安全操作及施工中高效操作方法，了解挖掘机的基础结构、工作原理，维护保养，掌握操作施工中常见的挖掘机故障分析、排除的能力。

三、课程内容与要求 教学内容

1、基本常识（50课时）1-1挖掘机的用途和分类 1-2国内、外挖掘机发展概况 1-3挖掘机的型号与编码 1-4挖掘机的总体结构及特点

2、挖掘机的工作装置（40课时）2-1工作装置的类别 2-2反铲工作原理

2-3反铲装置的组成及作用 2-4铲斗的更换与安装 2-5液压破碎器的使用

3、挖掘机的回转装置（50课时）3-1回转机构 3-2转台

4、挖掘机的行走装置（50课时）4-1履带式行走装置 4-2轮胎式行走装置

5、挖掘机的操作与施工（90课时）5-1液压挖掘机的控制与操作部件 5-2发动机的控制与操作 5-3挖掘机行走的控制与操作 5-4挖掘机转向的控制与操作 5-5挖掘机工作装置的控制与操作 5-6低温条件下挖掘机的使用与操作 5-7挖掘机的施工方法

6、发动机（30课时）6-1概述 6-2基本术语 6-3发动机工作原理 6-4发动机基本结构

7、液压系统（30课时）7-1概述

7-2液压系统基本回路 7-3主要液压系统的功能

8、电气系统（10课时）8-1基础知识

8-2主要电气设备的基本原理 8-3主电路与控制电路

9、维护保养与常见故障（10课时）9-1维护保养的周期 9-2维护保养项目及内容 9-3常见故障诊断 9-4常见故障排除

10、安全操作（40课时）10-1提高安全操作意识 10-2挖掘机检查维护的安全操作 10-3挖掘机的操作安全

11、公共课，职业道德

12、公共课，法律法规

教学计划

培训课时：理论课:160课时;实际操作课: 240课时

教学内容

一、国内挖掘机发展概况

我国的挖掘机生产起步较晚，从1954年抚顺挖掘机厂生产第一台斗容量为1m3的机械式单斗挖掘机至今，大体上经历了测绘仿制、自主研制开发和发展提高等三个阶段。

新中国成立初期，以测绘仿制前苏联20世纪30～40年代的机械式单斗挖掘机为主，开始了我国的挖掘机生产历史。1967年开始，我国自主研制液压挖掘机。早期开发成功的产品主要有上海建筑机械厂的WYl00型、贵阳矿山机器厂的W4-60型、合肥矿山机器厂的WY60型挖掘机等。随后又出现了长江挖掘机厂的WYl60型和杭州重型机械厂的WY250型挖掘机等。

到20世纪80年代末，我国挖掘机生产厂已有30多家，生产机型达40余种。中、小型液压挖掘机已形成系列。

改革开放以来，积极引进、消化、吸收国外先进技术，以促进我国挖掘机行业的发展。引进德国利勃海尔(Liebherr)公司、德国德玛克(Demag)公司、引进了日本小松制作所的PC100、PC120、PC200、PC220、PC300、PC400型液压挖掘机。

这些企业经过几年的努力已达到一定的规模和水平。例如，玉柴机器股份有限公司在20世纪90年代初开发的小型液压挖掘机，连续多年批量出口欧、美等国家，成为成为我国挖掘机行业能批量出口的企业。国内自主品牌挖掘机企业大体上可分为三类：

1）以小型挖掘机为突破口的企业，如玉柴机器和山河智能；

2）由其他产品渗透到挖掘机的大型企业，如柳工、厦工、徐工、临工、福田和福建晋工、龙工、三一重工等。3）新兴的民营小企业。

二、国外挖掘机发展概况

第一台手动挖掘机问世至今已有130多年的历史，期间经历了由蒸汽驱动半回转挖掘机到电力驱动和内燃机驱动全回转挖掘机、应用机电液一体化技术的全自动液压挖掘机的逐步发展过程。

由于液压技术的应用，1968～1970年间，液压挖掘机产量已占挖掘机总产量的83％，目前已接近100％。

工业发达国家的挖掘机生产较早，法国、德国、美国、俄罗斯、日本等是斗容量3.5-40 m3单斗液压挖掘机的主要生产国，从20世纪80年代开始生产特大型挖掘机。例如，美国马利昂公司生产的斗容量50-150 m3的剥离用挖掘机，斗容量132 m3的步行式拉铲挖掘机；B-E(布比赛路斯一伊利)公司生产的斗容量168.2 m3的步行式拉铲挖掘机，斗容量107 m3的剥离用挖掘机等，是世界上目前最大的挖掘机。

从20世纪后期开始，国际上挖掘机的生产向大型化、微型化、多功能化、专用化和自动化的方向发展。挖掘系列以挖掘机为主流。可分为机械式挖掘机和液压式挖掘机。其中，由于液压式挖掘机的运行灵活，维修简便，配备了多种工作装置，因此近年来，成了挖掘机的主流机型。挖掘机

机械式 液压式

液压式挖掘机由上部回转体（发动机、驾驶室等）、下部行走体（行走部分）、工作装置组成。所谓上部回转体，即是与下部行走体呈360°旋转的机构，在机体固定状态下，利用强有力的工作装置进行作业挖掘机的分类 1.按作业分为单斗挖掘机（周期作业）、多斗挖掘机（连续作业）2.按用途分为建筑型（通用型）、采矿型（专用型）3.按动力分为电动、内燃机、混合型 4.按传动方式分为机械、液压、混合型 5.按行走装置分为履带式、轮胎式、汽车式 6.工作装置分为正铲、反铲、拉铲、抓铲、吊装 2）按行走形式分类 履带式 轮胎式 汽车式

大部分采用履带式：

a）挖掘机一旦进入作业现场就不大移动，只行走较短的距离。

b）地面接触面积大，能在较松软的地方作业，在凹凸不平的地面行驶时，能够承受猛烈的冲击。轮胎型的挖掘机，因其具有橡胶轮胎，机动性能好，适合于城市内的道路和下水道施工。但不适用于松软地基部位的作业，因此限定在小型范围内。

3）按工作装置分类

前面的附属装置因作业内容而异。附属装置的开发工作仍在极积进行，品种也在增加。

反铲装置：主要适用于从地表面向下下挖掘，更换铲斗可进行各种作业。•标准反铲 普通挖掘用铲斗 •梯形铲斗

适用于挖掘带有V形剖面的沟槽。•法面铲斗

适用于填土斜面的成形和压实作业。

• 带推顶器的铲斗

挖掘粘土时，带有刮土装置的铲斗。• 耙齿型铲斗

适用于挖掘硬土，和拔树根等作业。• 单爪耙齿

挖掘软岩石、硬土、拔树根等作用的 大型爪式挖掘工具。• 抓铲

适用于从地表面垂直挖掘和挖泥作业，用于土质松软部位的挖掘。

装卸铲

主要是大型挖掘机的工作装置。反铲主要用于地表下面的挖掘，装卸铲用地面的沙石、沙土、岩石的挖掘装卸

常用的全回转式液压挖掘机的动力装置、传动装置的主要部分、回转机构、辅助设备和驾驶室等都安装在可回转的平台上，通常称为上部转台。因此单斗液压挖掘机概括成由图示的上部回转体、行走机构、和工作装置3个部分组成行走动作 a.前后行进

左右侧的履带架中都安装了行走用马达。左右行走马达上分别装有与各马达相对应的液压控制阀。操作该阀，就产生行走动作。上部回转体到下部行走体的动力（液压）传动则通过回转中心上的中心接头传动。

左右行走操作杆同时向前（或者向后）推，就能直进（前进或后退）。驾驶室位于惰轮侧的状态下，向惰轮侧行走称为前进，向传动链轮侧行走称为后退。

另外，前进中，行走时履带链张紧侧为下侧松驰则为上侧，行走阻力比后退时的小，传动链轮与履带链之间的摩损少。所以，希望长距离行驶时，采用前进方向行驶。

转向（枢轴换向)只要操纵左或右行走操纵杆，该操纵方向的马达就驱动，未操纵的那方的行走马达停止不动。因此，机体以停止的履带中心附近为中心回转，可改变向右（或者左）行进的方向。c.转向（回转换向）

同时向相反方向操纵两根行走操纵杆，左右履带就相互向相反方向旋转。这时，能够回转，机体可改变方向。

回转动作上部回转体和工作装置可与下部行走体呈360°回转。操纵回转操纵杆使回转马达工作即可实现回转。向右搬动回转操纵杆，就进行右回转（顺时针方向）；向左搬动操纵杆，就进行左回转（逆时针方向）。1.反铲结构

铰接式反铲单斗液压挖掘机最常用的结构形式，动臂、斗杆和铲斗等主要部件彼此铰接，在液压缸的作用下各部件绕铰接点摆动，挖成挖掘机提升和卸土等动作。动臂是反铲的主要部件，可分为整体式和组合式两种。1）整体式动臂:结构简单，质量轻而刚度大，但更换的工作装置少，通用性教差，多用于作业条件相似的挖掘机上。可分为直动臂和弯动臂两种。

1）直动臂：结构简单质量轻制造方便，主要用于悬挂式挖掘机，但不能获得较大的挖掘深度；

2）弯动臂：目前应用最广泛的结构形式，可获得较大的挖掘深度，但降低了卸土高度，这个正符合挖掘机反铲作业的也要。

有辅助连杆（或液压缸）或螺栓连接而成。提高挖掘机的作业性能，互换工作装置多，可满足各种作业需要，但质量大，制造成本高，用于中小型挖掘机上。1）铲斗的纵向剖面应适应挖掘过程各种物料在斗中运动规律有利于物料的流动，使装土阻力最小，有利于将铲斗充满。

2)装设斗齿，以增大铲斗对挖掘物料的线压比，具有较小单位切屑阻力，便于切入及破碎土壤。斗齿应耐磨、易更换。

3）为使装进铲斗的物料不易掉出，斗宽与物料直径之比应大于4：1 4）物料易于卸净，缩短装载时间，并提高铲斗有效容积。

为了满足各种挖掘作业的需要，在同一台挖掘机上可配多种结构型式的铲斗，如图分别为反铲用铲斗的基本形式和常用形式。铲斗的斗齿采用装配式，其形式有橡胶卡销式和螺栓连接式。铲斗与液压缸连接的结构型式有四连杆机构和六连杆机构。其中四连杆机构连接方式是铲斗直接铰接于液压缸，使铲斗转角较小，工作力矩变化较大；六连杆机构连接方式的特点是，在液压缸活塞杆形成相同条件下，铲斗可获得较大转角，并改善机构的传动特性。

液压挖掘机的回转装置必须能把转台支承载固定部分（下车）上。不能倾翻倒，并能使回转轻便灵活。为此，液，液压挖掘机都设置了回转支承装置（起支承作用）和回转传动装置（驱动转台回转），并统称为液压挖掘机的回转装置。

履带式行走装置有四轮一带（即驱动轮、引导轮、支重轮、托轮及履带）张紧装置和缓冲弹簧，行走机构，行走架（包括底架、横梁和履带架）等组成。教学要求：通过对挖掘机操作技术和维修基础知识的学习，使其了解挖掘机的操作程序、性能、维修、保养等知识，重点掌握挖掘机的操作技术和维修保养技术。教学要求：

（一）工装的工作装置与认识：

教学要求：通过培训，使其理解和掌握工装的工作装置，并能正常使用。教学内容：（1）工装的了解与掌握；（2）工作装置的组成；（3）液压系统的区分与认识；（4）主要油路的认识和掌握；（5）工装作用及了解；（6）液压系统的维护与保养。

教学内容：（1）底盘的构造组成；（2）时轮的组成认识；（3）驱动轮的组成的认识；（4）行走机构的组成；（5）支重轮与托链轮的区分；（6）调整屐带的紧度；（7）驾驶楼教学建议：让学员较细致地掌握工装的配置与使用，概念和使用要熟悉。

2.挖掘机动力系统

教学要求

（一）1、按燃料分 柴油机：以柴油为燃料的压燃式内燃机； 汽油机：以汽油为燃料的点燃式内燃机； 煤气机、煤油机、氢气机等。

2、按运动方式分类 往复式活塞式内燃机；

旋转活塞式内燃机（低速动力性、经济性、起动性及耐久性较差，尚未普遍应用）；

3、按气缸排列方式分类

①直列式 ②V型（又称双列式 ③对置式、W型、星形和X型等。

4、按冲程分类

①二冲程内燃机（小型摩托车，大型船用万匹柴油机等），曲轴旋转一圈完成一个工作循环；

②四冲程内燃机，曲轴旋转二圈完成一个工作循环。

5、按点火方式分类

①点燃式（主要指汽油机，还有煤气机、氢气机、煤油机等）；

②压燃式（柴油机）。

6、按用途分类

①车用（15分钟功率）； ②工程机械用（1小时功率）； ③拖拉机用（12小时功率）；

④船用（持续功率）。

7、按进气方式分类

①自然吸气式内燃机； ②增压式内燃机

8、按冷却方式分类

①风冷式内燃机；②水冷式内燃机

（二）专业名词：

1、工作循环

在内燃机内部，每一次把柴油燃烧产生的热能转化为机械能，都要经过把空气吸入、压缩、燃烧、做功，再把废气排出这一系列连续过程。

2、上止点与下止点

活塞在气缸内上下往复运动时，活塞离曲轴中心最远时，也就是它运动的最高点叫上止点，相反叫下止点，此时活塞运动速度为零。

3、活塞行程

活塞运行的上、下止点之间的距离，用字母S表示。S=曲柄半径的2倍。

4、气缸工作容积(气缸排量)

活塞从上止点到下止点运行时，所扫过的容积，4缸机各气缸工作容积的总和叫内燃机的工作容积，或叫发动机排量，用VL表示。

5、燃烧室容积

活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间，用VC表示，它与气缸工作容积的和即为气缸总容积Va。即Va= VL +VC

6、压缩比

气缸总容积Va与燃烧室容积VC之比叫压缩比ε。

即ε= Va/ VC

（三）柴油发动机参数：

1、配气定时进气门开

上止点前11°

2、进气门关

下止点后41°

3、排气门开

下止点前49°

4、排气门关

上止点后11°

5、气门间隙（冷态）mm

进气门0.35

排气门0.45

6、静态供油提前角为18±1°CA

7、柴油机的各种温度和压力范围

8、① 标定工况下的排气温度≤550℃

9、② 机油温度≤95℃

③ 冷却水出水温度≤75~95℃

④ 主油道机油压力0.20~0.44MPa

10、几种重要螺栓的扭紧力矩N.m

① 连杆螺栓98.1~117.6

② 气缸盖螺栓117.6~137.2

③ 飞轮螺栓98.1~117.6

⑤ 主轴承螺栓137.2~156.8

⑥ 起动爪127.4~147

11、油底壳机油容量约等于6L

（三）配气机构的功用是按照柴油机各缸工作过程和次序，定时开启和关闭进、排气门，以保证柴油机正常运转。四冲程柴油机广泛采用气门式的配气机构，气门的布置方式为顶置式。

为保证进入更多的新鲜空气和更好地排除废气，各种类型的柴油机都规定了各自的配气定时，即配气相位。柴油机型号不同，配气定时略有差别，但有一个共同点，即进、排气门均为早开、迟关。这是因为进气门早开可保证进气过程开始时进气门已有一定开度，进气会更顺利充足；进气门迟关在压缩冲程开始时，仍可以利用进气流的惯性继续进气；排气门早开一般不影响作功冲程，反而使气缸内废气尽早、尽快排出，排气门迟关也是为了利用废气流的惯性较多、较彻底地排出废气。

（四）混合气的形成

柴油机在进气过程吸入的是纯空气，在压缩快结束时油才喷入，形成混合气，但时间极短，且柴油的粘度大，不易蒸发，就必须进相对多的空气，使燃烧充分。混合气的形成有两种，一是在燃烧室空间内形成混合气，气缸内空气与油的相对速度把油滴分散，形成小粒和油的蒸发气体，这时的混合气有液态的也有气态的；二是油膜蒸发形成混合气（主要用于球形燃烧室），燃油如果少量喷到燃烧室上，它形成油膜，油膜受热的作用和气流的作用使得油膜蒸发，这时的混合气完全是气体要求它混合尽量均匀，油滴细小。在高速的柴油机上，实际的混合过程是空间及油膜混合兼而有之

（五）四行程柴油机做功原理 1.进气行程

柴油机是在气缸内部形成混合气，先把空气引进气缸，这一把空气引进气缸的过程，称为进气过程。

完成进气过程的结构保证是：活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动（这个行程为进气行程，与此同时进气门开启，排气门关闭）。

注：充气量越大越好。柴油机吸入气缸的是纯空气，只有充气量大，才能相应地增加供油量，从而在燃烧时放出更多的热量，使发动机发出更大的功率。另外还要有一定的速度以便形成混合气

2、压缩行程

随着曲轴的转动，活塞被带动由下止点向上止点移动（这个行程称为压缩行程，与此同时，进、排气门均关闭）。气门均应关闭。

在压缩行程接近终了时，气压达3.5~5MPa温度达500~700 ℃，由喷油器把来自喷油泵的高压柴油以雾状喷入气缸。雾状柴油在很短的时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于压缩终了时缸内的温度比柴油的自燃温度高300-400K，柴油很快即完成燃烧前的物理化学准备而自行发火燃烧。

3、作功行程

在压缩终了时，喷油器将柴油喷入气缸，细小的油雾在高压、高温和高速气流作用下很快蒸发，与空气混合成可燃混合气，并在高温下自行着火迅速燃烧，使气缸内气体温度和压力急速上升，燃气的最高温度可以到达1700~ 2000 ℃，最高压力达8~10MPa。燃烧过程进行的时间极其短暂，在活塞被高压气体推动下行的过程中，曲轴被强制旋转作功，即进行热能与机械能的转换。这一活塞由上止点向下止点移动的行程称为作功（或膨胀）行程。

4、排气行程

可燃混合气燃烧后变成废气。为了使发动机有进行下一循环的可能，必须把废气排出，进行所谓的排气过程。完成排气过程的结构保证是：活塞被曲轴带动由下止点向上止点移动（这个行程称为排气行程），与此同时，排气门开启，进气门关闭。

5、柴油机原理小结

综上所述，四行程发动机的一个工作循环包括进气、压缩、燃烧、作功和排气等五个过程，这期间活塞在上、下止点间往复移动四个行程，相应地曲轴旋转两圈。在讨论以上各行程时，可以看到发动机若干主要零件的内在联系，正是由于发动机各组成机件之间存在着严密的协调关系，才保证了发动机工作循环的实现。

动力系统教学要求：

一、动力装置型号、部件的知识；（2）发动机的工作原理与油路配备装置；（3）发动机操作程序；（4）发动机机械保养和故障排除；（5）正确辨别外置配件名称；（6）挖掘机整体组成构造；（7）挖掘机整体组成；（8）全面了解挖掘机的技术参数。教学建议：引导学员加强概念记忆，全面了解挖掘机的整体组成，特别对发动机要系统地深入理解和掌握。

二、曲轴连杆系统基础知识：

曲柄连杆机构包括气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。

① 气缸体曲轴箱组：气缸体（曲轴箱）、下曲轴箱、气缸盖、气缸垫等。

② 活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆盖、连杆螺栓。

③ 曲轴飞轮组：曲轴、飞轮等

三、教学要求：通过培训使学员理解掌握曲轴连杆系统的基本知识，对曲轴的部件名称熟记，理解曲轴连杆的性能、作用、原理。教学内容：（1）掌握曲轴连杆系统的组成；（2）讲解内部构造的安装技术；（3）曲轴连杆不正常原因的判断；（4）曲轴连杆低温、高温下作业注意事项；（5）如何延长曲轴连杆的使用的寿命。教学建议：在教学中，让学员理解和掌握曲轴连杆的性能和原理，对概念性的知识要强加记忆。

（三）.电器设备和配气系统的构造： 配气机构的功用是按照柴油机各缸工作过程和次序，定时开启和关闭气门组包括进气门、排气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧等零件。

气门传动组包括气门挺柱、气门推杆、气门摇臂、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮及凸轮轴衬套等零件。进、排气门，以保证柴油机的正常运转。

（四）.冲程内燃机采用气门式配气机构。它由气门组和气门传动组二部分组成。教学要求：通过培训，使其理解和掌握电器设备配气系统的构造、性能、原理，重点是掌握电器设备和配气系统的搭配原理。教学内容：（1）配气系统的构造组成；（2）怎样区别每一个组成部分的构造；（3）对机械运转中产生原因的诊断；（4）电器系统的讲解和掌握；（5）简单电路的连接方法；（6）机械电路的使用常识；（7）启动机械时应注意事项；（8）怎样正确使用各部电器元件。教学建议：在教学中让学员对配气系统和电器设备进行理解和掌握，对概念性的知识要熟记。

（五）.传动系统基本知识：传动系统，是由曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮和喷油泵正时齿轮套（当柴油机不带喷油提前器时）等组成。各正时齿轮上刻有定时记号，装配时在齿轮啮合处必须对准记号，以保证各运动件间的相互运动关系。

（六）教学要求：通过培训使其理解和掌握传动系统的全部基础知识，重点是发动机的技术参数，外置配件的熟练与掌握。教学内容：（1）动力装置的了解与掌握；（2）发动机技术参数的了解；（3）外置配件的熟练与掌握；（4）详细了解单件的构造；（5）怎样使用发动机；（6）正确名称的使用。教学建议：在教学中引导学员对发动机的零部件以及外置配件的熟练与掌握。

（六）水冷系基础知识

目前广泛采用的冷却系为闭式、加压、冷却液强制循环型。它由散热器、水泵、风扇、节温器等基本组成。

教学内容：（1）冷却系统的组成及了解；（2）夏季冷却的使用知识；（3）冬季冷却系统的使用知识；（4）怎样使用冷却液及使用方法；（5）怎样增加冷却系统使用寿命；（6）操作机构的总体装置的构造、性能、原理的重点讲解。

教学建议：在教学中让学员对冷却系统和操作系统的了解，对构造、性能、原理要深入理解和掌握。

（七）.润滑系统和燃油系统基础知识：

润滑系具有润滑、冷却、清洁、密封、防锈等多种功能。

润滑系由集滤器、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、各种控制阀和油压、油温、油面等测量装置。它们的润滑方式都采用了压力润滑和飞溅润滑两种方式 教学要求：通过培训，使其能理解和掌握润滑和燃油等系统的基础知识，重点是理解和掌握润滑体系的零部件的名称和用途。教学内容：（1）夏季润滑系统的使用知识；（2）冬季润滑系统的使用是；（3）怎样增长润滑的使用寿命；（4）如何区分润滑油表的使用情况。教学建议：在教学中让学员理解和掌握润滑油的性能，好坏质量的差别，另外，要正确鉴别和区分燃油的差别。.（八）.电器设备和配气系统的构造：柴油机的电器包括蓄电池、起动电机、硅整流发电机、起动按钮、仪表等。

需在严寒地区使用的柴油机可加装预热器辅助起动（空气加热器、电热塞等）。

教学要求：通过培训，使其理解和掌握电器设备配气系统的构造、性能、原理，重点是掌握电器设备和配气系统的搭配原理。教学内容：（1）配气系统的构造组成；（2）怎样区别每一个组成部分的构造；（3）对机械运转中产生原因的诊断；（4）电器系统的讲解和掌握；（5）简单电路的连接方法；（6）机械电路的使用常识；（7）启动机械时应注意事项；（8）怎样正确使用各部电器元件。教学建议：在教学中让学员对配气系统和电器设备进行理解和掌握，对概念性的知识要熟记。

（九）.辅助设备和油路的认识和掌握：

燃油系统

① 柴油机燃油系统的功用：

A、按气缸工作顺序与不同工况，将一定数量的燃油加压，在适当时刻，以与燃烧室类型相适应的油束喷入燃烧室内，形成雾状或油膜，并与空气混合，形成可燃混合气。

B、滤去燃油内的机械杂质与尘土。

② 柴油机燃油系统的组成：

输油泵、燃油滤清器、喷油泵（带调速器、提前器）、喷油器及高低压油管。教学要求：通过培训让学员理解和掌握辅助设备的必要性，对各种油路有一定的认识和理解。

3.传动系统（液压系统）基本知识：一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。

动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。

执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。

辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。

液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

教学要求：使其能熟悉挖掘作业基本工作原理，了解重要部件的工作原理和基本组成。

教学内容：（1）不同机型的了解和掌握；（2）挖掘机在施工中的最佳的液压模式选择；（3）挖掘机常见液压故障的了解与解决（4）怎样发挥机械的最高效益。（5）熟悉液压符号的意义及学会看简单的液压油路图 教学建议：让学员学会怎样学好施工配合4.安全生产基本知识：

一、挖掘机司机，应遵守一般安全技术规程的规定和公司相关规定，服从管理和指挥。

二、挖掘机在工作前，应做好下列准备工作：

1、向施工人员了解施工条件和任务。内容包括：填挖土的高度和深度、边坡及电线高度、地下电缆、各种管道、坑道、墓穴和各种障碍物的情况和位置。挖掘机进入现场后，司机应遵守施工现场的有关安全规则。

2、按照日常例行保养项目，对挖掘机进行检查、保养、调整、紧固;

3、检查燃料、润滑油、冷却水是否充足，不足时应予添加。在添加燃油时严禁吸烟及接近明火，以免引起火灾。

4、检查电线路绝缘和各开关触点是否良好

5、检查液压系统各管路及操作阀、工作油缸、油泵等，是否有泄漏，动作是否异常。

6、、将主离合器操纵杆放在“空档”位置上，起动发动机，检查各仪表、传动机构、工作装置、制动机构是否正常，确认无误后，方可开始工作。

7、发动机起动后，严禁有人站在铲斗内、臂杆上、履带和机棚上。

三、挖掘机在工作中，应注意下列安全事项：

1、挖掘机工作时，应停放在坚实、平坦的地面上。

2、挖掘机工作时应当处于水平位置，并将走行机构刹住。若地面泥泞、松软和有沉陷危险时，应用枕木或木板、垫妥。

3、铲斗挖掘时每次吃土不宜过深，提斗不要过猛，以免损坏机械或造成倾覆事故。铲斗下落时，注意不要冲击履带及车架。

4、挖掘机装载活动范围内，不得停留车辆和行人。若往汽车上卸料时，应等汽车停稳，方可回转铲斗，向车上卸料。挖掘机回转时，应尽量避免铲斗从驾驶室顶部越过。卸料时，铲斗应尽量放低，但又注意不得碰撞汽车的任何部位。

5、挖掘机回转时，应用回转离合器配合回转机构制动器平稳转动，禁止急剧回转和紧急制动。

6、铲斗未离开地面前，不得做回转、走行等动作。铲斗满载悬空时，不得起落臂杆和行走。

7、拉铲作业中，当拉满铲后，不得继续铲土，防止超载。拉铲挖沟、渠、基坑、等项作业时，应根据深度、土质、坡度等情况与施工人员协商，确定机械离便坡的距离。

8、反铲作业时，必须待臂杆停稳后再铲土，防止斗柄与臂杆沟槽两侧相互碰击。

9、履带式挖掘机移动时，臂杆应放在走行的前进方向，铲斗距地面高度不超过1米。并将回转机构刹住。

10、挖掘机上坡时，驱动轮应在后面，臂杆应在上面；挖掘机下坡时，驱动轮应在前面，臂杆应在后面。上下坡度不得超过20°。下坡时应慢速行驶，途中不许变速及空挡滑行。挖掘机在通过轨道、软土、粘土路面时，应铺垫板。

11、在高的工作面上挖掘散粒土壤时，应将工作面内的较大石块和其他杂物清除，以免塌下造成事故。若土壤挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，不准用铲斗将其砸下或压下，以免造成事故。

12、挖掘机不论是作业或走行时，都不得靠近架空输电线路。如必须在高低压架空线路附近工作或通过时，机械与架空线路的安全距离，必须符合附表一所规定的尺寸。雷雨天气，严禁在架空高压线近旁或下面工作。

13、在地下电缆附近作业时，必须查清电缆的走向，并用白粉显示在地面上，并应保持1米以外的距离进行挖掘。

14、挖掘机走行转弯不应过急。如弯道过大，应分次转弯，每次在20°之内

15、挖掘机在工作中，严禁进行维修、保养、紧固等工作。工作过程中若发生异响、异味、温升过高等情况，应立即停车检查。

16、臂杆顶部滑轮的保养、检修、润滑、更换时，应将臂杆落至地面。

17、夜间工作时，作业地区和驾驶室，应有良好的照明。

四、挖掘机工作后，应将机械驶离工作地区，放在安全、平坦的地方。将机身转正，使内燃机朝向阳方向，铲斗落地，并将所有操纵杆放到“空档”位置，将所有制动器刹死，关闭发动机（冬季应将冷却水放净）。按照保养规程的规定，做好例行保养。关闭门窗并上锁后，方可离开。

五、挖掘机可做短距离自行转移时，一般履带式挖掘机自行距离不应大于5公里。轮胎式挖掘机可以不受限制。但均不得做长距离自行转移。

六、挖掘机可做短距离自行转移时，应对走行机构进行一次全面润滑，行驶时，驱动轮应在后方，走行速度不宜过快。

七、挖掘机装卸车时，应由经验丰富的装吊工指挥。装卸过程中，挖掘机在坡道上严禁回转或转向。装车时若发生危险情况，可将铲斗放下，协助制动，然后挖掘机缓缓退下.教学要求：通过培训，使其能严格按以安全准则进行熟练操作。教学内容：（1）安全作业的准则与提示；（2）安全操作的认识和了解；（3）如何作到安全操作；（4）操作中安全应注意的事项；（5）怎样掌握安全操作知识。教学建议：重点让学员懂得安全生产的重要性和必要性，属于规定和准则一定要求牢记。

实际操作练习中讲解要点挖掘机司机安全技术操作规程 行车前检查

(1)按规定项目、标准检查挖掘机各部技术状况处于完好状态。重点检查升降、刹车、转向、传动部分以及安全装置，发现故障及时排除。

(2)厂内挖掘机司机在行车途中必须严格遵守《厂内交通管理标准》和“安全生产守则”。

(3)起步前应观察挖掘机四周情况，确认安全无误后鸣笛起步。

(4)挖掘机挖掘作业前，应按有关规定办理挖土许可证。并要了解作业地段的地下设施情况，有无管道、电缆以及建筑物等，如有，要采取安全措施后，方可挖掘。

(5)挖掘机下坡行驶，严禁发动机熄火和空档滑行。不得在斜坡路上横向行驶。通过泥泞、冰雪，松软路面以及道路坡度较大时，应使前、后桥同时驱动。

(6)挖掘机作业时，机身应与坑、沟边口保持适当安全距离，挖掘较深的基槽、地沟时，机身离边口应不少于3米，并用坚木垫实，方可作业。

(7)挖掘机铲斗回转空间应不刮碰周围的其它设施，严禁铲斗回转范围内有站立或通过人员，否则应按回转范围将现场封闭。

(8)挖掘机应尽量避免在高压输电线下作业。在高压输电线下作业时，铲斗与电线的安全间距应符合规定。

(9)若需挖掘机边移动边挖掘，应选择无障安全的挖掘路线，否则须采取安全措施后方可进行作业。

(10)挖掘机在坡道上作业时，不能沿坡道横向挖掘，如必须挖掘时，应用推土机推平或采取安全措施。

(11)挖掘机进行挖掘作业时，进铲不应过深，提升不应过猛，严禁由高处猛然撞地。挖斗没离开地面不准旋转，不准用挖斗横扫地面上的障碍物或为挖掘沟槽的侧面夯实。

(12)挖掘作业中遇有较大的坚硬石头或障碍物体，不能强行挖掘，必须清除后方可继续工作。

(13)挖掘机在斜坡上作业时，要用绞盘钢丝绳将挖掘机拖住。如果边移动边挖掘时，铲斗的挖掘量应减少。

(14)挖掘机在装车作业时，不能从汽车驾驶室上方通过，旋转、降臂和卸料时，挖斗不准碰撞汽车的任何部位，不准在高空中向汽车卸料。

(15)挖掘机作业中，若液压油温度达到80℃，应停止挖掘5～10分钟，并让发动机带动液压油泵空转，待油温下降后方可继续工作。

(16)检修挖掘机时，应注意安全。

(17)清洁全车，紧固螺丝、检查、补充燃油、润滑油、液压油等。教学要点：在实际操作过程中，教师一定要把操作知识归纳成知识点，让学员通过操作逐步深入理解和掌握，重点是发动机的理解和使用，动力系统和传统系统以及其他系统的配合操作使用，掌握性能、原理。教学内容：（1）启动前的准备及全面检查；（2）启动后例行检查；例如：底盘、发动机、工装穿戴等检查；（3）行走系统，液压元件运转中注意事项；（4）全车使用油，例：液压、燃料、工装油等的了解和掌握；（5）全车维修和保养的知识；（6）作业后停车方法按季节讲解；（7）全车各部位故障排除知识；（8）各种挖掘机技术的讲解与练习。例：平面、沟端、沟侧、深沟挖掘、沟坡挖掘、上下平板车练习等。教学建议：在教学中，让培训学员重点通过实际操作理解和掌握操作技术的练习，重点掌握挖掘机的各种技术和排除故障等方面知识，让其熟记，并正确运用。

三、教学总要求

1．教师应依据工作任务中的„„为载体安排和组织教学活动。

2．教师应按照项目的学习目标编制项目任务书。项目任务书应明确教师讲授（或演示）的内容；明确学生预习的要求；提出该项目整体安排以及各模块训练的时间、内容等。如以小组形式进行学习，对分组安排及小组讨论（或操作）的要求，也应作出明确规定。

3．教师应以学生为主体设计教学结构，营造民主、和谐的教学氛围，激发学生参与教学活动，提高学生学习积极性，增强学生学习信心与成就感。

4．教师应指导学生完整地完成项目，并将有关知识、技能与职业道德和情感态度有机融合。

篇2：挖掘机车辆驾驶员培训

车辆驾驶安全培训教育

所有驾驶人员保持车辆正常状态，做到勤检查、勤保养。行驶中，驾驶员要有高度责任感，严禁酒后驾驶，一般情况下应保持中速行驶，在车辆来往密度较大的地方，要谨慎、礼让，不得抢行、通过特殊地段、交叉路口时，更要加倍警惕，在弯道、窄道或接近山顶、前方视野狭小地方，应靠右行驶并鸣号，严防与对面来往车发生碰撞事故，随时注意气候、路面、急弯陡坡和行人的情况特点，特别是通过村庄、小镇时，要小心行驶，确保行车安全。本合同段位于卢氏县内，工地交通情况山岭较多，现场施工便道狭窄，高边坡道路较多，坡度较陡，所以更要加倍小心，避免紧急刹车，拐弯、会车时，打方向盘不要过猛，严防发生事故。项目部所有车辆进出施工便道时，应“一看”、“二停”、“三通过”，防止与其它车辆发生碰撞事故。驾驶员驾驶不慎而肇事时，应先抢救受伤人员和负责保护现场不变，并向领导如实汇报肇事经过情况，行车过程中严禁搭乘与项目部无关人员。

篇3：特种车辆驾驶员任务终端的设计

1驾驶员任务终端系统结构

特种车辆驾驶员终端通常置于驾驶员仪表板的正中位置, 要求能够实现设备状态指示、报警信号输入、仪表模拟信号采集, 将状态数据用虚拟仪表, 位图、柱状图、框图等形式显示出来, 在实现传统仪表所具有的功能, 同时也提高显示的精度, 提高了人机界面友好性[1]; 实现视频辅助驾驶 (红外摄像) ;提供车辆定位导航功能。驾驶员任务终端是计算机控制系统, 系统内部包括嵌入式CPU模块、FPGA模块、电源控制模块、CAN通信模块、显示模块等。系统的功能框图如图1所示。

电源控制模块:主要给CPU主板、GPS+BD2双系统模块、LVDS显示屏供电, 同时能够实现按键的采集、按键信息上报给驾驶员终端、屏幕亮度调节、屏幕自动加温、除霜等功能。

FPGA模块:通过CCD采集, CCD输出模拟视频, 经过ADC转换成数字图像数据, 然后FPGA模块处理。输出的图像数据经过编码器编码后, 传输到显示屏上显示。

CAN通信模块:本系统使用CAN总线作为通信网络, 具有4路隔离的CAN接口, 能够满足驾驶员终端与其他部件之间的数据交互。

显示模块:将特种车辆行驶中的相关信息、地图数据库 (如发动机信息、变速箱、采集控制器等) 以人机界面方式显示出来, 方面驾驶员检查。

定位导航模块:通过GPS、北斗双系统模块上报信息处理, 完成特种车辆定位功能;通过匹配和识别算法来确定车辆在地图上的位置;根据电子地图数据库及实时定位信息帮助驾驶员规划行驶路线[2,3,4]。

2总体方案设计

2.1系统硬件平台

特种车辆要求能在各种复杂环境下正常行驶, 在驾驶员任务终端硬件设计中要求具有防水、防震、宽温要求[5], 保证驾驶员终端LCD液晶系统状态数据显示实时、准确, CAN总线通信可靠。其系统硬件指标见表1。

驾驶员终端采用宽范围的电源输入电压 (11~ 36 V) , 同时具有过压、过流保护能力和电源反接保护能力, 适合车辆电源系统。CPU模块采用一体化设计, CPU、内存、电子硬盘均板上贴片, 很好的满足了结构简单、小型化、低功耗, 无需风扇装置散热。CPU采用飞思卡尔Power PC (P2010NXN2HFC) , FPGA采用AITERA公司EP4CGX30CF23CBN, TFT – LCD显示屏采用夏普LQ104V1DG81。

2.2驾驶员终端的软件开发环境

根据对国内研究单位产品了解, 其驾驶员终端的CPU多采用ARM9, X86架构, 操作系统采用Win CE, Vx-Works 5.5系统。驾驶员任务终端软件系统要求实时性高, 数据类型复杂, 处理的数据量大, 目前研究单位存在主频与硬件配置较差, 处理速度差, 可靠性相对较差的缺点, 为此该系统改进CPU主板平台, 采用工业级Pow-er PC, 操作系统采用Vx Works 6.8, 使得驾驶员终端具有主频和硬件配置相对较高, 软件部分采用结构紧凑、占用资源少、高性能、高可靠性的Vx Works嵌入式实时系统+Zinc 6.0, 开发环境使用风河Workbench 3.2。

3软件功能的实现

软件的功能要满足客户的设计要求, 具有显示、读取车辆各系统工作状态、运行参数等信息的能力, 可通过CAN总线控制网络获取车辆各功能系统状态, 可对各功能系统进行综合管理, 并可通过故障指示、报警提示车内乘员。具有视频辅助驾驶 (红外摄像) 功能;能够为驾驶员提供车辆定位导航信息。

3.1界面功能设计

目前驾驶员终端大部分软件采用基本的绘图手段, 显示存在失真现象, 同时在美观方面相对较差虚拟仪表的高清显示, 为了增加界面的美观性、合理性, 符合人机环设计要求。本系统采用如下技术:

(1) JPG格式的图形设计, 图形不失真;基本绘图在仪表盘与指针的显示上存在失真、抖动现象。时速、 转速仪表盘需要根据发动机、变速箱上报的CAN数据实时更新显示, 尤其转速表刷新频率要求高, 对于基本的绘图绘制270°指针时会出现指针失真, 界面整体性差, 美观性差[6]。本系统设计为将仪表盘与指针均制作为JPG格式的图形, 通过位图显示函数将图片拷贝显示, 实现指针相应位置的刷新, 能有效解决指针失真抖动的问题。同时增加发动机水温、机油压力小仪表盘 (120°指针) 、图标、柱状图、框图、XP风格提示栏等多种方法, 使得终端的显示界面更美观、丰富、合理。

(2) 按键系统的软件架构设计。系统采用模拟系统按键效果, 通过采集电源控制模块按键信息, 转化为系统识别的事件, 再按照事件响应机制, 将其发送给窗口管理器。窗口管理器根据事件的目的地发送给相应的对象, 实现串口键盘功能;在嵌入式实时操作系统中实现串口通信, 可大大提高系统的应用规范, 提高系统获取信息的能力。

3.2辅助影像

具有红外辅助驾驶影像功能, 实时监控车前人员和车辆情况, 并可实时显示在终端上, 可以降低夜间驾驶的危险性;具有倒车辅助视频功能, 检测到倒档开关状态后, 自动给倒车摄像头供电, 显示界面切换到倒车辅助显示界面, 辅助驾驶员完成倒车动作。本系统以Ai-tera公司EP4CGX30CF23CBN为核心, 配合高清CCD摄像头、ADC转化、视频编码器等实现。其功能框图如图2所示。

实现对倒车视频的采集与显示, 同时倒车影像对主板、软件等提出了更高的要求, 要求能够将视频信号分别进行90°, 180°, 270°旋转显示。

3.3显示屏低温自动加温

驾驶员终端采用夏普LQ104V1DG81液晶显示屏, 因终端要求宽温工作, 在低温-43 ℃以下储存24 h后, 启动终端, 保证显示屏15 min内显示正常。驾驶员终端需要实时采集终端壳体温度, 当温度低于-25 ℃时, 自动控制接通加温电阻供电, 由加温电阻给显示屏加热, 经过高低温验证, 加温10 min后, 液晶显示屏显示信息正常, 效果良好, 当温度高于-17 ℃时自动停止加热。实现了显示屏的自动加热控制, 确保低温情况下液晶显示屏的正常工作和显示效果, 同时保证了显示屏不会过度加热。

3.4北斗/GPS双核定位导航系统

驾驶员终端采用北斗+GPS双模型定位模块, 实现了北斗+GPS定位功能, 同时可以采用北斗+GPS+格洛纳斯三模型定位模块 (仅需要更换模块) , 接口、软件可兼容, 使得驾驶员终端定位功能更强大。驾驶员终端每秒接收一次GPS+BD2双模块系统的定位信息 (全球定位系统定位数据 (GNGGA) 、GNSS精度因子与有效卫星信息 (GNGSA) 等) 。并在终端上显示导航方式、经度、 纬度、地面速度、比率、地面航向、目的距离、目的方向等信息。本系统可以通过用户键入, 实现电子地图的浏览、定位、缩小、放大、航迹关闭与清除、图层控制、像素地图等操功能作, 完成车辆实时定位与导航。

3.5通信模块

本系统与外部通信方式采用CAN通信, 控制器采用Microchip的MCP2515是一款独立控制器局域网络协议控制器。CAN总线基于SAE J1939协议设计, 数据传输采用CAN2.0B扩展帧, 分为三层:物理层、数据链路层和应用层[7]。其功能框图如图3所示。

本系统具有4路隔离CAN接口, 提出了基于数据优先级的CAN应用层协议, 系统采用CAN0, CAN1与底盘供电部件通信, CAN2, CAN3与上装部件通信同时使用双CAN冗余的通信模块设计方法, 具有通信响应快、抗电磁干扰能力强、故障率低、结构简单、可扩展性强、可靠性高等优点。

4结语

所设计的驾驶员终端已经成功应用在某型特种车辆, 结果表明, 驾驶员终端可靠性、实时性等各项指标能够满足特种车辆指标, 具有较广泛的应用前景。该系统已经通过样机的各项功能试验。

摘要：针对特种车辆信息化、数字化的提升, 为驾驶员实时提供各种行驶与实验数据、同时提高精度和可靠性, 设计实现了基于嵌入式操作系统VxWorks及其图形开发工具Zinc的特种车辆任务终端。论述了系统总体方案, 以及系统的硬件、软件设计流程。设计实现了基于CAN总线的集车辆信息显示、视频辅助驾驶、定位导航于一体的驾驶员终端, 并在样机上进行试验。结果显示, 该系统运行稳定、可靠, 能很好地满足特种车辆的设计要求。

关键词：特种车辆,任务终端,定位导航,车辆信息显示

参考文献

[1]陈建明, 刘军辉, 丑力.某型战车驾驶员任务终端检测仪的设计[J].计算机测量与控制, 2010, 18 (12) :2792-2794.

[2]屈继楠, 付梦印, 刘华, 等.基于ETX与VxWorks的嵌入式车辆导航系统的设计[J].微计算机信息, 2007, 23 (1) :308-310.

[3]朱徐华, 曾昭周.嵌入式军用车载定位导航系统[J].兵工自动化, 2011 (3) :86-88.

[4]谢婕.基于GIS的嵌入式军用电子地图系统的应用研究[D].重庆:重庆大学, 2007.

[5]刘秋丽, 刘春光, 袁东, 等.电传动装甲车辆显控终端设计[J].计算机应用自动化与仪表, 2011 (3) :50-53.

[6]石绍应, 张玘, 罗诗途.基于嵌入式操作系统VxWorks的战车虚拟仪表显示技术研究[J].微计算机信息, 2005, 21 (4) :136-137.

篇4：挖掘机车辆驾驶员培训

【关键词】车辆特种驾驶 公安院校 培训课程

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2015）05C-0080-02

一、特种驾驶技术的概念及其在国际上的发展现状

警察驾驶车辆抓捕驾车逃窜的犯罪分子的技能称为特种驾驶技术。具体是指在特殊的环境下驾驶警用车辆追捕、拦截犯罪嫌疑人所乘坐车辆而采用的“后别、横挤、后顶、横撞、侧靠”等特殊的汽车操控技术。

当前，犯罪手段呈现高智能化、高科技化的趋势，犯罪分子作案的方法及作案的交通工具也发生了很大的变化。世界上相当多的国家已经把特种车辆驾驶技术训练列入警察的警务技能训练之中。如在美国、英国、法国等西方发达国家，公民对汽车的使用已经相当普及，因此犯罪分子利用汽车作为作案工具的案件时有发生，美、英、法等国家警察训练部门制定了新的、有针对性的训练科目，特种驾驶训练由此而来。这些国家的警察必须每隔一段时间就要接受汽车特种驾驶训练，从而熟练掌握驾驶和操控各型车辆的方法和技巧。例如，驾驶各种车辆在高速行驶中进行一百八十度的转弯、在高速行驶中倒车、高速近距离跟车等特种驾车技术已经成为西方发达国家警察必须熟练掌握的、重要的警务技能项目。随着特种驾驶技术训练项目的开展，还伴生出了一些新的警务技能和战术训练项目，例如在行驶的车辆上进行射击、汽车内抓捕等训练项目。目前除了西方发达国家，在一些发展中国家，由于犯罪发案率较高，这些国家也开设了特种驾驶训练科目，例如巴西、阿根廷等，他们的部分实战一线警察也是必须要掌握特种驾驶技术的。

二、开设车辆特种驾驶技术培训课程的背景

在我国香港、澳门特区和台湾地区，由于殖民历史的原因，警察的训练科目和训练手段受西方发达国家影响较深，特种驾驶技术训练早已经成为警队一些特殊机构的必训课目，比如香港的特别任务连（简称SDU，俗称飞虎队）、澳门的警察机动部队（UTIP）和台湾特警霹雳小组等警务单位。在这些单位中，特种驾驶就是一门必修课，要成为一名合格的特警队员，能熟练操控各种车辆在各种复杂路况下行驶是基本的要求。再看内地各级公安系统情况，据公安部教育训练部门的统计，我国内地每年因为车辆驾驶操控不当而造成伤亡的公安民警数量大约占到当年公安民警伤亡总量的60%左右（公安部人事训练局统计的数据，2013年，全国公安民警因公伤亡4675人，其中因公牺牲449人），其中大部分是在平时工作、异地办案、追捕犯罪嫌疑人或日常生活中驾驶车辆遇到紧急突发情况时处置手段不当造成伤亡事故的。血淋淋的惨痛教训，已经让各级公安机关的训练部门和大部分公安民警认识到在各种复杂办案环境下操控车辆的特种驾驶技能的重要性。少数省份的公安部门和公安培训院校已经开始尝试把车辆特种驾驶技术作为部分特殊警种在职培训的一个科目。例如北京市公安局于2005年和2006年连续两年组织实战一线民警进行了跨省跨区域长距离多路况的汽车拉力赛，让参训民警培养对各型车辆、各种路况的熟悉程度。同时，北京市公安局教育训练总队也响应公安部和北京市公安局的部署和要求，于2006年开设了特种驾驶训练课程并成立了北京市公安局教育训练总队警用车辆特种驾驶培训中心。自2006年起，公安部依托北京市公安局教育训练总队训练基地开办特种驾驶技术培训班，至今已经成功为全国公安系统教育院校和训练基地培养了一定数量的车辆特种驾驶技术训练教官。

三、我国公安类院校全面开设车辆特种驾驶技术培训课程的必要性

随着我国经济持续快速发展，国家富裕了，财政收入多了，装备给各级公安机关的车辆会逐渐增多，车辆种类也会越来越丰富，例如特种防暴车、通讯保障车、装甲车等，民警需要掌握相应的驾驶技术。其次，随着社会发展，汽车普及率越来越高，我国也将和欧美等西方发达国家遇到的情况一样，即犯罪分子利用车辆进行犯罪的案件会逐渐增多。因此，国内各级公安机关有必要在安全防范和打击此类涉车案件上具备超前意识，做好准备，车辆特种驾驶技术训练课程应该尽快在我国各级公安教育训练部门中发展和普及。

（一）响应公安部将民警培训工作做大做强的精神。以笔者所在单位为例，2009年广西警官高等专科学校就已经被广西壮族自治区公安厅列入“一中心三基地”（东盟国家警察交流中心、广西公安特警训练基地、广西公安反恐训练基地、广西公安民警训练基地）规划，学校培训部下设有仙安机动车驾驶员培训学校，建设有标准的车辆驾驶训练场地，只要对部分现有训练场地稍加改造，即可符合特种驾驶课程对场地的要求。同时学校又具备位于省会城市、毗邻东南亚国家的地缘优势，在整合利用人力、物力资源、进行警务实战教学方面具有无可比拟的优势，而广西复杂而独特的区位（临近金三角，是金三角毒品进入中国的运输线路；沿海，是走私线路之一），更加凸显了公安工作的重要地位。因此，顺应形势，在公安院校全面开设公安民警特种驾驶训练课程，有助于实现培训内容由常规化向立体化转变，进一步增强公安民警执法、救助、反恐、处突的能力。

（二）打击日益严峻的利用车辆贩毒、走私案件形势的需要。我国同朝鲜、俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯、塔吉克斯坦、巴基斯坦、阿富汗、印度、尼泊尔、不丹、锡金、老挝、缅甸和越南15个国家接壤，是世界上边界线最长、邻国最多、边界情况最复杂的国家之一。再以笔者所在广西壮族自治区为例，广西是祖国的南大门，有7个市县与越南接壤且与越南接界的大部分地形地貌都是崇山峻岭，山高林密，极不容易监控。贩毒、走私分子利用监控死角进行贩毒、走私活动一直很猖狂，缉毒民警往往只能在边界陆路上开车往返进行缉毒工作，但边界地形恶劣，经常发生交通事故造成我方人员伤亡，如何在地形复杂的环境下驾驶车辆一直是一个令人头痛的难题。此外，广西背靠大西南，是西南地区最便捷的出海通道，而且近年来国家加强了西部省份高速公路的建设工作，广西出省、出边的高速公路通道将达22条，其中通往广东等沿海发达地区的高速公路通道6条、通往湖南等中部地区的高速公路通道5条、通往云贵川等西南地区的高速公路通道6条，有6条高速公路通往广西北部湾港区形成集疏运通道，另外经广西通往越南等东盟国家的高速公路通道5条。如此发达的公路运输网络，在发展了经济、方便了群众的同时，也为毒品、走私物品入境和入境后的转运提供了机会，犯罪分子利用车辆进行运毒、走私犯罪的发案率比大部分内陆省份都要高很多，因此广西公路缉毒缉私工作强度一直很大，但由于没有经过专业的特种驾驶技能训练的原因，民警因交通事故的伤亡率一直比较大。面对难题、面对教训，痛定思痛，笔者认为通过开设车辆特种驾驶技能训练，让部分实战一线民警熟练掌握驾驶技能，既可以严厉打击利用车辆运毒、运私的犯罪活动，又能让参战民警安全得到保障。

（三）促进警务技能和战术训练更紧贴实战的目的。使用车辆特种驾驶技术追击、围堵、甚至撞击违法车辆，最终目的是迫使驾驶车辆的犯罪分子无法逃脱并将其控制抓获。因此，车辆特种驾驶训练还需要紧密结合如何在车内射击、如何在车内抓捕控制犯罪嫌疑人、如何利用地形地物、如何多车围堵违法犯罪嫌疑车辆等警务实战技能和战术技巧。这些都能极大地促进警务技能训练课程更紧密地结合基层实际执法情况、执法环境，从而达到进一步完善和扩展公安院校警体训练特色项目和课程的目的。

（四）公安院校设立特色课程需要。目前全国绝大部分公安院校已经升格为本科院校，其中中国人民公安大学和中国刑事警察学院已经进行了硕士、博士、博士后的培养，但在全国各类本科院校林立的情况下，如何突出公安类院校的特色课程，如何得到社会认可，是院校办学成功与否的重要指标。公安院校是全国公安机关工作人员的最主要输出地，同时也是公安民警接受继续教育的最主要的培训基地，另外，公安院校也是为全国公、检、法系统输送工作人员最多的院校。如何保证公安类院校在公安教育训练系统内甚至国内公、检、法系统教育训练的龙头地位，也需要各个公安院校在保证原有特色课程质量的基础上不断创新不断发展，开设更多紧密贴合一线工作的特色课程，不仅为公安系统进行在职民警培训，也可为司法、海关、检察院、法院、甚至武警部队等单位培训一线执法人员。

（五）教学工作和课程建设适应社会发展的需要。世界上相当多的国家已经把车辆特种驾驶训练列入警察的业务训练项目之中。而在我国内地，尽管车辆特种驾驶课程起步较晚，但上海、北京等发达省份的民警训练基地已经将车辆特种驾驶作为特警、巡警、缉毒警等一线执法警种的必训项目并且发展速度很快，而同样承担繁重民警培训任务的三十几所公安院校中，除了北京警察学院，还没有哪个省份的公安院校正式开设有车辆特种驾驶技术课程。所以，公安类院校如要在全国众多本科以上院校中独树一帜，甚至在公安系统内部站稳培训龙头的地位，都必须尽快对车辆特种驾驶训练课程进行开设论证和授课实践，走将教员送出去、将国内甚至国际上有车辆特种驾驶授课经验的教员引进来的捷径，尽快促进车辆特种驾驶训练课程的开设与完善，以适应社会发展的需要。

（六）规范引领社会上赛车爱好者的需要。社会上诞生了一批汽车驾驶俱乐部和大批的汽车驾驶发烧友，但全国范围内规范的赛车场地和正规的培训机构还相当少，相当多的俱乐部还是处于地下运营的状态，众多汽车驾驶发烧友也没有一个规范的机构对其进行管理，由此带来的社会安全问题逐步显现，例如非法改装车、在城市道路非法赛车、非法赛车事故造成赛车手及无辜群众伤亡等众多问题。面对这些情况，仅仅靠行政手段禁止是不可行的，只有成立合法规范的培训和管理机构，对赛车俱乐部和赛车爱好者进行合理的引导并规范其行为，才能彻底解决前面所说的问题。各地公安院校可以依托公安厅交通管理局成立规范合法的特种汽车驾驶培训基地，给各地赛车俱乐部和赛车爱好者进行培训和注册，由此既可减少非法赛车和非法赛车带来的伤亡事故，也可产生一定的社会影响力和可观的经济效益。

总之，开设车辆特种驾驶训练课程，通过让参训民警掌握车辆特种驾驶技术，减少民警因驾驶不当造成的自身伤亡或导致犯罪嫌疑人、无辜群众的伤亡，提高案件打击率，降低执法成本和司法成本。

【参考文献】

[1]顾明. 公安院校警务实战技战术课程研究[J]. 北京人民警察学院学报，2013（1）

【作者简介】赵柳林（1979- ），男，广西平乐县人，广西警官高等专科学校讲师，研究方向：警务技战术训练。

篇5：挖掘机车辆驾驶员培训

为了更好地让驾驶员熟悉和掌握新型LNG发动机的性能，使驾驶员有一个正确规范的操作方法，以及在出车前、出车中和收车后应注意的细节。四分公司技术部专门从厂家请来工程师为广大的驾驶员详细讲解LNG发动机的操作方法以及日常运营中应当注意的事项。

一、发动机的日常操作与注意事项：

1、打开启动钥匙直到发动机点火。这一过程耗费的时间要比柴油发动机略长，由于ECM 必须探测转速传感器的脉冲信号并进行计算，而曲轴每转动两转传感器才发出一次脉冲信号。此外，要求发动机转速必须超过一个稳定的最小转速。发动机点火后会自动加速并保持在额定怠速状态，这一过程需要几秒钟。

2、发动机处于运转状态时，不允许将钥匙拨到“S”位，否则将造成起动机损坏，只有在发动机完全停止后才能重新起动发动机。

3、当第一次起动发动机没有成功，请等30秒后再进行第二次起动。

4、一般气温条件下，发动机启动过程没有必要踩下油门踏板，但在寒冷的天气或发动机为冷机状态下，发动机不能起动时，应稍微踏下油门踏板。

5、发动机起动后，严禁猛轰油门急速起步。发现故障，应立即停车检查，发动机怠速严禁超过10分钟。

6、LNG发动机在环境温度较低的情况下起动后短时间内可能

发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正常现象，原因是LNG中H（氢）含量较多，最终燃烧产物中H2O（水）较多，在低温时不能汽化，形成白烟或水滴。随着排温升高，白烟和水滴将消失。

二、车辆运行中的注意事项：

1、车辆在运行途中突然熄火停车，应按照平时车况观察方法进行观察，若缓冲灌压力表指针出现剧降，可将出液阀关闭之后慢慢开启最大后回一圈，再启动发动机，若缓冲罐压力表仍出现压力剧降的情况，请联系维修车间或与厂家联系再行处理。

2、正确的驾驶方法不但可以延长车辆的寿命，提高经济效益，同时对安全行车的影响也很大，在运行发动机时应遵循以下原则:

燃气发动机由于其燃料性质，发动机的加速性会比柴油机稍差一点。车辆在加速过程中，要缓踩油门，避免急踩油门！燃气发动机有更多空气才能有更多的动力。

3、发动机起动后，严禁猛轰油门急速起步，发现故障，应立即停车检查。

三、发动机停机前的注意事项：

1、车辆运行后，发动机温度很高，此时，不要立即停熄发动机，需怠速运转3-5分钟，待各部分正常冷却后，再停熄发动机。将点火钥匙转至“OFF”位。

2、如果发动机经过大负荷长时间运转，发动机在停机前要低速运转一段时间，以使发动机水温冷至正常，才能停熄发动机。我们的发动机是装有废气涡轮增压的发动机，因增压器转子属高速运转件，突然停车会造成转子轴承短时间的缺油冷却不良而烧蚀损坏。

3、关闭气瓶阀门，切断总电源开关。

听完老师的授课后驾驶员纷纷表示说，受益匪浅、收获颇多。知道哪些可为，哪些不可为。对以后怎样操作驾驶LNG燃气车有了一个更加明确的指导思路。知道以后在出车前出车后的“三检”工作之余着重检查的细节和方法。以及在正常行驶中的注意事项，包括多观察燃料瓶压力指示表，以及燃料泄露报警器等。

车辆在行驶途中遇到突然熄火停车的现象，老师在培训课上也讲了一些初步的驾驶员可操作的方法。比如缓冲灌压力表出现剧降的情况下，可将出液阀关闭之后再慢慢开启至最大后再回转一圈，等等此类方法，不仅可节省司机时间，同样也可减轻车间的负担。

篇6：挖掘机车辆驾驶员培训

一、填空题:（每题5分）

1、驾驶员严禁___________开车，行车及加油时不许_____________。

2、车辆发动前首先检查______________________等位置。

3、车辆起步前首先查看_____________和___________。

4、厂区车辆限速________，车间内限速________，进入厂门及转弯处时不得超过_________，严禁违章超速。

5、机动车司机要坚持“三检”：__________________________要进行安全检查，发现故障及时修理。

6、车辆运行中，严禁______________站人，自卸车斗内_____________。

7、各种气、液体管道的色标：煤气管道_______，氧气管道_________，氮气管道__________，蒸汽管道_________。

8、停车时必须确保安全，保证道路畅通，在______________和________附近、_______________下面，不准停车。

9、机动车在运行中和尚未停稳时，严禁任何人_______和__________。

10、翻斗车卸完料后，要把_________________，确认后方可开车。

二、问答题：

1、驾驶员在行车方面“十慢”指的是什么？（15分）

2、驾驶员的“十不开”指的是什么？（15分）

3、职工在操作中出现失误、错误或者存在缺陷而造成不安全操作，往往存在那几种心理状态？（20分）