桥梁施工安全注意事项

桥梁施工安全注意事项（精选9篇）

篇1：桥梁施工安全注意事项

桥梁施工安全注意事项

相对于平原区而言，山区高速公路建设，受地形、地貌、地质、气象、水文等自然条件的影响，建设难度大。由于施工条件和环境差，安全矛盾更加突出。山区桥梁施工时，主要需要注意以下事项。

1高墩台安全麓工注意事项

1)与当地气象部门取得联系，及时收集天气预报资料。在暴风雨来临之前，及时拆走有关机具、材料及构件，并固定安放牢固，停止室外作业。2)脚手架等高大设备设置揽风绳，防止被风吹倒。3)施工现场悬挂醒目的防坠落标志、警告牌。4)墩上作业人员必须戴安全帽和安全带，设置安全 网并禁止双层作业。5)保证起重及垂直运输安全。6)施工人员注意劳逸结合，防止过度疲劳，施工人员配各各种防护用品等劳保用品。

2现浇支架搭设安全措施

1)大型临时支架先进行设计和检算，制订详细的施工方案，按规定报批。2)根据批准的施工方案进一步细化制定支架搭设的作业指导书，严格交底制度。项目总工对支架搭设的技术方案负责，现场工地负责人对执行搭设方案确保支架搭设质量负责。3)支架搭设前，项 目部组织对支架施工人员要进行详细的书面技术交底，工地负责人及技术人员应对交底的落实情况进行检查，由安全员监督操作工人严格按交底要求旋工。4)支架搭设不允许随意更改搭设方式、间距、数量和结构件型号等。5)支架搭设人员必须是经过考核合格的架子工担任。6)支架搭设人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。7)作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得偏载、超载，严禁悬挂起重设备。8)支架在使用期问，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。9)不得在支架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施。l0)在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。11)构配件的检查和验收。支架使用的材料的材质及各项尺寸应符合标准，严禁不合格的材料进入施工现场。12)支架在搭设及使用前要进行检查验收。l3)安装后的扣件螺栓也应进行检查，不合格的必须重新拧紧，直至合格为止。14)支架的检查和验收。支架搭设完成后，要由项目部总工、技术负责人、专职安全员、质检工程师和工班长联合检查验收，验收发现问题时，要责成工地负责人限期整改，整改完成后验收小组组织复验，直至符合要求为止。

3防高处坠落安全措施

高处作业前逐级进行安全技术教育及交底，对用于高处作业的设施、设备和安全标志，在投入使用前，检查确定完好后使用。遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除必须经项目经理部施工负责人同意，并采取相应的措施，作业后应立即恢复。高处作业必须系安全带，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人：临边作业要设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设旌。高处作业人员按规定着装，穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的靴鞋。高处作业中所用的物料均应堆放平稳，不得置放在临边或洞口附近，更不得妨碍通行和装卸，对于有坠落可能的任何

物料、工具，都应一律先行撤除或加以固定。

4预应力张拉法麓工安全措旌

1)预应力钢束(钢丝束、钢绞线)张拉施工前，应遵守相关规定，进行操作。2)在桥面上进行张拉作业，其张拉作业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周应加设护栏。高处作业时，应设上下扶梯及安全网。施工的吊篮，应安挂牢固，必要时可另各安全保险设施。张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。3)张拉操作 中若出现异常现象(如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等)，应立即停机进行检查。4)张拉钢束完毕，退销时应采取安全防护措施。人工拆卸销子时。不得强击。5)张拉完毕后，对张拉施锚两端，应妥善保护，不得压重物。管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。6)管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面。

5运输架设粱板安全控翩措麓

为使T梁运输及安装工作安全、顺利地完成，各岗位指挥及工作人员在遵守国家和本单位制定的安全条例及制度的前提下，还必须执行为此项工作制定的如下制度：1)所有参加运输、安装的工作人员，必须经过此项工作组织的安全技术培训后方可上岗。2)每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，只装运输期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业。3)所有参与此项工作的人员需工作配备的工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须

特别佩戴 “信号指挥 ”标志。4)T梁在运输过程中，T梁尾部和中间部加设明显的灯光标志。5)起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩带工作牌。6)各相关部门，班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修，排除隐患。7)在计算选用主吊索时，安全系数不得小于5，计算选用捆绑绳索时，折减系数不小于45％。8)吊装开始时要试吊，待构件吊起5一lOcm时，停止起吊，进行检查，无问题后，继续吊装，吊物下严禁站人。车在吊重物时，司机和随车机械师必须同时在场。9)现场设专人监视起重机液压腿有无漏油的现象，与地面承接处是否性平倾斜，下陷，吊装绳索有否变形，断丝现象，并及时汇报。10)每完成一件T梁的吊装工作，要及时对运输、吊装车辆及 吊索进行保养和安全检查。

6架梁施工安全措麓

严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工，架梁前对施工人员进行安全教育和安全技术交底。做到合理安排，分工明确，责任到人，确保安全。移梁、起梁、装梁、运粱、落梁由专人负责，并达到相关要求：⑴移梁(或运梁)铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。⑵梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。移梁时两端行程应同步。钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5％，钢丝绳应在滑槽 内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。⑶起吊梁片时，当梁体吊离支承面10—20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。⑷吊车在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固

工作。⑸指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有经验的装吊工负责指挥，两台吊车需同步进行，重量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。⑹梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车(运梁小车)纵向中心线相重合，偏差不得超过20mm。⑺运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在炮车(运梁车)上应支撑牢固，炮车(运梁车)前后应有专人指挥，并明确停车信号，如出现支撑松动或其它危险情况，应立即停车。(前后轮下应放方木等作为辅助刹车)。⑻牵引车运送梁时，行走速度不得超过5km／h，梁车到位后应制动锁定：接近主机时，应降速到0．5km／h。⑼在下坡方向上运梁，应备有止溜木楔和止轮器，并设专人负责，防止运梁车溜动。⑽在大坡道上停车、对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。吊装小车或行车的制动装置必须可靠，设置制动失灵的保 险设施，并有防止车辆脱钩的措施。⑾安装后的梁板必须要有维护措施，挂白色尼龙网高度1.5m，长度随架梁长度而定。⑿凡是高速公路和地方公路交汇处，在施工时一定要有专人指挥,确保安全。⒀施工便道和涵洞交汇处，如果高差大于2.5米，必须安装警示牌或者防坠落网。⒁圆柱墩施工必须安装施工步梯或者采用高空作业车，禁止使用爬梯，已安装施工步梯的施工单位，施工步梯周围采用坠落网，应保证网片外观美观，老化的防坠落网必须更换。

2012/7/9

篇2：桥梁施工安全注意事项

一、先简支后连续梁桥施工特点分析

先简支后连续梁桥是采用预制―装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：(1) 由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

(2) 由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。(3) 整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了施工设备，又可避免造成地面障碍。(4) 避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。(5) 同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

二、先简支后连续梁桥施工注意的问题

1、模板

1)模板必须保证必要的.强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载，保证主梁各部形状、尺寸符合设计要求。2)模板分块应结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。3)主梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。在同一结构中应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。4)浅析先简支后连续桥梁施工的注意事项内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。钢模板的面板变形不应超过 1.5 毫米。5)模板挠度:外模不应超过模板两支点距离 1/400、内模不应超过两支点距离 1/250。

2、预制主梁及湿接缝钢筋拼装制作

篇3：桥梁施工安全注意事项

我国地域广阔, 地质和地形条件复杂, 随着道路桥梁等基础交通设施的大力发展, 桥梁结构难免遇到各种复杂的地形和地质建造条件, 其中软土基础就是典型问题之一。软土是一种高水分、高压缩性、低强度的黏性土, 受载情况下软土基础变形大且强度低, 极易引发安全问题。软土基础作为承载桥梁结构的关键受力体, 需要保证在桥梁运营过程各种荷载作用下的安全性和使用性, 因而需要在施工中对软土基础进行着重考虑, 采取必要措施加固[1,2]。

本文文首先分析桥梁软土基础的结构特性, 并总结其受载特点;其次, 分析不同软基型式下的加固技术和方法, 包括加固的流程和实施要点;最后, 总结针对桥梁软土地基施工中的注意事项, 既能保证软基加固的有效性又要保证施工的安全。

2 软土基础的结构特性及受荷特点

2.1 软土基础的结构特性

软土是一种含水量很高的土质结构, 具有含水量高、易变形、承载能力差等特点。软土基础一般由腐殖物质及淤泥等构成, 土层的饱和度一般大于95%。根据土质类型, 大致可以把软土分为淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土、黏土、粉质黏土、粉土等[1], 各种土的指标参数及常用取值范围见表1。

软土的上述物理组成要素, 决定了其具有承载能力低和易变形的特征, 特别是在外部荷载作用下, 很容易自行破坏。软土的这些特性, 决定了软土基础具有渗透性能差、流动性强的特点, 渗透性能差使得局部土体受到破坏后直接牵连整体, 流动性强则使得一旦具有局部破坏就形成发散性的失效, 因而施工中需注意不要过分扰动软土。

2.2 软土基础的受荷特点

由于软土的基本物理特性和构造特点, 使得荷载作用下软土的变形显著区别于一般土体, 其受荷特点主要体现在3个方面: (1) 非线性和非弹性。大部分工程材料都有受荷下变形线形增长和荷载卸除后变形可恢复的特点, 但软土的线弹形受荷范围很小, 由于软土的流变性, 荷载增长时软土变形不断发散, 且荷载卸除后不能回到初始状态, 这使得软土的受力和变形很难预测, 需要根据具体的应力路径和加载数值才能分析, 从而给施工带来很大的困难。 (2) 各向异性。软土由腐殖物质及淤泥多年沉淀形成, 经过长时间固结的软土在同一层具有各向同性, 但在竖向厚度方向则是各向异性, 这给软土分析同样带来困难。 (3) 塑性体积应变。软土中存在大量的可压缩空隙, 受荷条件下软土颗粒位置进行重新调整, 形成不可恢复的体积压缩变形, 这种特性使得软土加固中一旦处置不当, 将很难更正, 因而必须一次到位处置完毕。

3 桥梁软土基础的施工技术

软土路基存在很大的安全隐患, 特别是对于桥梁这种生命线工程, 因而在施工中需要进行加固处理, 将风险降低至可接受范围。桥梁软土基础的施工加固按照其所涉及的深度分为浅层加固施工和整体式加固施工[3,4]。

3.1 浅层加固施工

软土基础的浅层加固技术包含表层排水法、铺洒添加剂法、排水固结法、垫层施工法等, 这些施工方法的应用范围和力学机理具有差异性, 其实施要点和注意事项如表2, 这些施工工法的总体特性是通过浅层处理技术, 加强软土力学特性以满足施工和运营需求。

3.2 整体式加固施工

整体式加固施工是采用施工机械, 对软土基础进行大范围、深层次的加固处理方法。整体式加固施工工艺类型多, 包含灌浆加固、强夯加固、桩体加固和化学加固等措施[4], 这些加固方法的力学机理和应用如下所示, 实际中根据桥梁基础的软土特性, 选择适宜的施工技术和方法。

1) 灌浆加固。力学机理:通过灌浆液体将软土层搅拌黏结成整体, 提高其承载性;实施方法:将液体材料灌入土层内部进行混合搅拌以填充孔隙等;注意事项:该方法应用广泛, 技术较为成熟。

2) 强夯加固。力学机理:通过机械外力改变软土构造, 缩小孔隙率, 让土层产生压缩变形增强密实度和路面承载性;实施方法:采用机械锤进行分段分区强夯施工;注意事项:若软土地基含软弱夹层, 不宜选用强夯法, 因夯击能量较难传递。

3) 桩体加固。力学机理:通过施工桩体改变软土整体属性达到加固效果;实施方法:采用机械设备打入预制桩体, 或者采用钻孔灌注桩施工;注意事项:桩体应采用坚固耐用材料, 例如砂石和水泥等。

4) 化学加固。力学机理:采用化学物质改变软土的物质构造, 从而改变软土物理特性;实施方法:把化学物质注入软土基础中, 降低湿陷的产生;注意事项:采用硅酸钠化学加固方法广泛应用, 根据加固范围选择, 避免不经济。

4 桥梁软土地基施工注意事项

在进行桥梁软土地基的施工中, 需要在桥梁等级、桥梁与道路连接段以及施工环境3个方面注意施工方法的选择和实施。

4.1 桥梁结构等级

桥梁结构的等级涉及到施工风险的可接受水平, 因而施工方法的可靠性及要求也不同。对于桥梁等级高的, 需要采用可靠有效的措施处理软土地基问题, 防止施工和运营中出现各等级病害, 将风险控制在较低的范围内。如果桥梁设计等级不高, 例如临时用桥梁, 则其软土基础加固仅以保障安全性即可。

4.2 桥梁与道路连接段

桥梁与道路的连接段对软土基础异常敏感, 如加固处置不当, 运营中桥台很容易产生跳车现象和开裂问题, 降低行车的舒适性和安全性。因而需要在掌握路基与桥梁过渡段的软土特性基础上, 实现基础刚度和特性的缓慢过渡, 严格控制过渡段的基础沉降, 避免产生跳车和开裂等问题。

4.3 施工环境

桥梁实际施工过程中, 有大量的机械设备进驻现场, 很多机械体量大且振动显著, 在经过软土基础时需要特别关注, 防止由于机械振动引起土体的共振, 引发软土失稳和坍塌等问题, 因而需要结合软土路基特点设计专门的机械运动路线, 避免在脆弱地带施工, 并对机械行走路线进行必要加固。

5 结语

随着我国道路桥梁等基础交通设施的大力发展, 桥梁结构难免遇到各种复杂的地形和地质建造条件, 其中软土基础就是典型问题之一。软土作为高水分、高压缩性、低强度的黏性土, 受载情况下软土基础变形大且强度低, 极易引发安全问题, 因而需要在施工中引起重视。本文对软土基础的结构特性及受荷特点进行了分析, 明确了浅层和整体加固处理方法及其应用特点, 针对桥梁等级、桥梁与道路连接、施工环境等3个关注问题, 提出了施工处置方法和注意事项, 以保证桥梁软土基础的施工及运营安全。

参考文献

[1]黄冬梅.软土地基处理之浅见[J].山西建筑, 2004, 30 (3) :27-28.

[2]李永生, 邹小毛.桥梁施工中软土地基的施工技术[J].中国水运 (下半月) , 2013 (8) :231-232.

[3]钟震.公路桥梁工程软土地基施工处理技术探析[J].交通标准化, 2013 (22) :90-92.

篇4：钻孔桩在桥梁施工中的注意事项

关键词:钻孔桩 桥梁施工 注意事项

0 引言

钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点仍将被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。灌注桩属于隐蔽工程,但由于影响灌注桩施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格要求,对各种影响因素都必须有详细的考虑,如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等

1 钻孔桩

1.1 钻孔灌注桩通常为一种非挤土桩,也有的为部分挤土桩。

按桩径大小分,可分为如下几种:

1.1.1 小桩由于桩径小,施工机械、施工场地、施工方法较为简单,多用于基础加固和复合桩基础中(如:树根桩)。

1.1.2 中桩 成桩方法和施工工艺繁多,工业与民用建筑物中大量使用,是目前使用最多的一类桩。

1.1.3 大桩桩径大且桩端不可扩大,单桩承载力高,近20年发展快,多用于重型建筑物、构筑物、港口码头、公路铁路桥涵等工程。

按成桩工艺,钻孔灌注桩可以分为:①干作业法钻孔灌注桩;② 泥浆护壁法钻孔灌注桩;③套管护壁法钻孔灌注桩。

1.2 钻孔桩优点 ①抗地震性能好。桩的静力特性主要研究其强度和沉降,桩的抗震性能主要决定于其刚度和稳定性,基础刚度大抗震性能好。②沉降量小和承载力高,桩的沉降量由三部分组成,桩身弹性压缩;桩侧摩阻力向下传递,引起桩侧土的剪切变形和桩端土体压缩变形。③可以解决特殊地基土的承载力。④施工噪音小,适用于城市改造和人口密集场地。

2 施工中的注意事项

2.1 坍孔事故 钻孔过程中发现孔内水位突然下降,孔口出现冒汽泡和水泡以及不见进尺等现象,即表明孔壁已有坍塌。在松散沙土中钻孔,需控制进尺并注意选用比重大的泥浆,必要时投入粘土、石并用低锤冲击,以便把这些粘土、片石挤入孔壁,同时升高护筒,增大水头,从而可以防止坍孔的发生。发生坍孔时,首先判断坍孔位置,用沙和粘土或砂砾和黄土填到坍孔处以上1-2m,如果坍孔情况严重,则应全部予以回填,等待回填部分沉实后重钻。严格控制冲程高度和炸药用量,清孔时应指定专人补浆(或水),保证孔内必要的水头高度,供浆(水)管最好不要直接插入钻孔中,应通过水槽或水池使水减速后流入钻孔中,以免冲刷孔壁。应扶正吸泥机,防止触动孔壁。不宜使用过大的风压,不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力,吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入,严防触及孔壁。

2.2 钻孔偏斜事故 钻孔偏斜多因孔内遇见孤石、探头石或倾斜的岩石而发生,如果遇有这种情况,则应进行孔内爆破作业。钻孔中发现偏斜,最好用片石或卵石回填,然后进行重钻,回填要高出斜孔位置0.3~0.5m,若偏斜不严重,可用钻头反复清孔,也能得到矫正。安装钻机时要使转盘、底座水平,起重滑轮缘,固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上,并经常检查校正。由于钻机较长,转动时上部摆动过大,必须在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引龙 头,使其沿导向架对中钻进。钻杆接头应逐个检查,及时调正,当主动钻杆弯曲时,要用千斤顶及时调直。

2.3 断桩 断桩是严重的质量事故。对于诱发断桩的因素,必须在施工初期就彻底清除其隐患,同时又必须准备相应的对策,预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。断桩产生的原因有以下几个方面。

2.3.1 灌注混凝土过程中,测定已灌混凝土表面标高出现错误,导致导管埋深过小,出现拔脱提漏现象形成夹层断桩。

2.3.2 在灌注过程中,导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大,以及灌注时间过长,导致已灌混凝土流动性降低,从而增大混凝土与导管壁的摩擦力,加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管,在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。

2.3.3 卡管现象也是诱发断桩的重要原因之一。由于人工配料(有的机械配料不及时校核)随意性大,责任心差,造成混凝土配合比在执行过程中的误差大,使坍落度波动大,拌出混合料时稀时干。坍落度过大时会产生离析现象,使粗骨料相互挤压阻塞导管;坍落度过小或灌注时间过长,使混凝土的初凝时间缩短,加大混凝土下落阻力而阻塞导管,都会导致卡管事故,造成断桩。

2.3.4 另外,导管漏水、机械故障和停电造成施工不能连续进行,突然井中水位下降等因素都可能造成断桩。因此应认真对待灌注前的准备工作,这对保证桩基的质量很重要。

断桩处理的方法:①原位复桩。对在施工过程中及时发现和超声波检测出的断桩,采用彻底清理后,在原位重新浇筑一根新桩,做到较为彻底处理。②接桩。如K7+954.5小桥0#-6桩,在灌注过程中发生导管焊口破裂,裂缝长30cm,宽0.5cm。365JT设计桩长为26m,当时水下混凝土已灌注17m,为确保工程质量,停止混凝土的浇筑并提前拔出导管。确定接桩方案,首先对桩进行声测确定好混凝土的部位;其次,根据设计提供的地质资料表明桩顶以下10m均为粘土层,确定井点降水-开挖-20#素混凝土进行护壁,护壁内用12的钢筋箍圈以20cm间距进行加固,护壁间连接筋用12钢筋以20cm间距布置。第三,挖至合格数处利用人工凿毛,按挖孔法混凝土施工方法进行混凝土的浇注。③桩芯凿井法。这种方法说起来容易做起来难,即边降水边采用风镐在缺陷桩中心凿一直径为80cm的井,深度至少超过缺陷部位,然后封闭清洗泥沙,放置钢筋笼,用挖孔混凝土施工方法浇筑膨胀混凝土。

2.4 落钻落物事故①卡钻时强提强扭,操作不当,实钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳断裂。②钻头杆接头不良或滑丝。③电动机接线错误,钻机反向旋转,钻杆松脱。④冲击钻头合金套灌注桩质量差致使钢丝绳拔出。⑤转向环、转向套等焊接处断开。⑥钢丝绳与钻头连接处钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。⑦钢丝绳过度陈旧,断丝太多,未及时更换。

应经常检查钻具,是否连接牢固,注意护筒设盖、清除孔口杂物等工作,就可以避免发生落钻落物事故。如已发生,进行打捞钻头时可用活套、偏钩等打捞,对于零星杂物,则可用冲抓钻或磁抓取对严重的坍孔埋锥,可采用比钻径直径大的空心冲击锥或冲抓锥将坍在原锥上面的土、石清除掉,接触原锥后,再换用比原锥直径稍大的栅或圆柱形的空心锥,冲钻至原锥底部,使原锥与周围孔壁分离后,提出空心锥,再将前述的打捞钩入孔钩捞,用卷扬机会同链滑车同时提位。

2.5 梅花孔事故 如果钻具转向装置失灵,泥浆过稠或冲程太小都可能钻成梅花孔。防治办法:应经常检查转向装置的灵活性,及时修理或更换失灵的转向装置, 选用适当粘度和相对密度的泥浆,并适时掏渣。用低冲程时,每冲击一段据用高一些的冲击程冲击,交替冲击修整孔形。出现梅花孔后,可用片、卵石混和粘土回填钻孔,重新冲击。

3 总结

钻孔灌注桩是桥梁施工结构的主要形式,能够减少基础沉降和建筑物的不均匀沉降,是一种极为有效,安全可靠的基础形式。只要在施工中严格遵守规章制度,就可以最大可能的避免上面所提到的问题,使施工顺利进行。

篇5：桥梁施工安全标语

2、安全帽必须戴，还要扣好系帽带，防止干活出意外。

3、安全来自警惕，意外出于麻痹

4、愚味者用生命验证安规，智慧者以安规呵护生命。

5、先安全后生产，不安全不生产

6、生命只有一次，安全伴君一生

7、严格要求安全在，松松垮垮意外来

8、生命需要永久的呵护，安全意识是您坚实的防护罩。

9、容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙

10、安全是生命之本，违章是意外之源

11、生命只有一次，安全时刻牢记

12、安全是家庭幸福的保证，安全是企业的物质财富。

13、抓安全促效益永不放松，创一流越千日再创佳绩。

14、杜绝违章指挥，杜绝违章作业。

15、灾害常生于疏忽;祸患多起于细末

16、违章是拿生命作不必要的冒险，请你严格遵守安规。

17、安全生产你管我管，大家管才平安。

18、宁烦十次保安全;不省一次去冒险

19、警惕是安全的第一保障，安全是企业的第一效益。

20、高温高压处处危机四伏，小心提防再创安全纪录。

21、劳动创造财富，安全带来幸福

22、安全是稳定生产的保障;稳定生产是安全的体现。

23、安全贯全家，幸福在于它;安全是第一，是企业命根子。

24、预防为主教育为先群防为重

篇6：桥梁施工安全应急预案

一、人员组织

组长：1人，由项目经理或施工负责人担任。

组员：20人，其中技术人员1人、防护员2人、职工1人、劳务工16人。

二、材料机具准备

防护用品、切割机、电焊机、气焊机具、发电机、打夯机、倒链、钢丝绳、编织袋、圆木、板材、铁锤、安全网、安全带、枕木、钢轨、架杆、千斤顶、压机、扳手、撬棍、铁锹、捣镐、照明、通信等设备。

三、处理方案

1.桥梁墩、台加固桩基施工中人工挖孔出现流沙、涌沙现象，抽水过程影响墩台基底稳定。

⑴作业人员立即撤离工作面，停止人工继续挖孔和抽水。

⑵对流沙、涌沙部位立即回填。

⑶改用钻孔成孔施工方法。

2.桥梁墩、台加固雨季施工中遇到洪水。

⑴发生洪水时立即停工，人员、机具及时撤离施工现场。

⑵立即填筑抵御较大洪水的围堰，降低洪水带来的施工损失。

3.桥台加固过程中出现桥台护锥不稳定，出现裂缝、塌方。

⑴立即停止施工，及时夯填、支撑加固护锥。

⑵对护锥采取注浆、人工间隔挖支撑锥体混凝土护桩，待桥台护锥稳定后进行桥台加固施工。

4.钢梁加固工程慢行条件下更换梁体主要部位构件出现梁体晃动较大，危及行车安全。

⑴立即停止更换作业，恢复主要部位构件。

⑵立即通知总公司向局调申请线路封闭，利用封闭点更换主要部位构件。

5.圬工梁横向加固钻孔过程中出现钢筋断裂。

⑴立即停止施工，申请线路慢行。

⑵请专家对桥梁安全性能进行鉴定。

⑶不存在安全隐患后再进行施工。

⑷若存在安全隐患，采取换梁等处理措施。

6.圬工梁横向加固过程中张拉设备出现故障，张拉应力无法控制。

⑴立即停止张拉，检修张拉设备。

⑵请专业部门对检修后的张拉设备进行鉴定，鉴定合格后再进行张拉施工。

7.圬工梁横向移位顶起过程中千斤顶出现冒顶。

⑴立即用钢丝绳对梁体进行固定

⑵梁体顶起过程中，梁体底部用枕木、方木及时进行支撑。

⑶千斤顶每次顶起不超过10cm，避免冒顶。

8.圬工梁横向移位过程中，两端受力不均匀，造成梁体卡死，无法移动。

⑴在梁体反方向回拉，直至拉正梁体。

篇7：桥梁施工安全操作规程

一、钻孔施工安全技术措施

1、施工现场用电管理

临时用电必须按“《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005”编制用电施工组织设计，制定安全用电技术措施和电器防火措施。

临时用电工程图纸必须单独由电器工程技术人员绘制，经上级技术负责人审批后作为临时用电施工的依据。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专业电工完成，所有电器设备严格执行“一机一闸一漏一箱”，严禁一闸多机使用或私接乱拉现象。

2、电工

电工必须经过专业及安全技术培训，经市劳动部门考试合格发给操作证，方准独立操作，并要定期对电工及相关操作用电人员进行培训，电工应掌握用电安全基本知识河和有设备性能，应懂得触电急救常识电器灭火常识。

上岗前按规定穿戴好个人防护用品。按规定定期队用电线路进行检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修记录。

3、安全距离与外电防护

不得在高、低压线路下方施工、搭设临时设施或堆放物件、架具、材料及其它杂物。

安全距离：在建工程的外侧与架空线路之间的最小安全距离为1KV不小于4m，1～10kv不小于6m,35～20kv不小于8m.架空导线最

大弧垂与施工现场地面最小距离大于4米，与机动车道不小于6米。起重臂或者被吊物边缘与10kv的架空线路水平距离不小于2米。机动车道与外电架空线路交叉的最小距离1kv以下的为6m,10kv以下的为7m。

外电防护：达不到安全距离要求，必须采取防护措施，增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并悬挂醒目的警告标志牌。带电体至遮拦的安全距离10kv应大于95cm，35kv应大于25cm带电体至栅栏的安全距离10kv的应大于30cm，35kv应大于50cm。在架设防护设备时，应有电气技术人员或专业安全员监护。无法防护时必须采取停电，迁移线路或更改工程位置，否则不准开工。

电缆线路：电缆干线应采取埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。电缆穿越建筑物、构造物、道路、易受机械损伤的场所应引处地面从2m高度至地下0.2m处，必须架设防护套管。橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘体固定，严禁使用金属裸线作为绑线。橡皮电缆的最大的弧垂距地面部小于2.5m。

4、接地与防雷

在施工现场专用的中心点直接接地的电力线路中，必须采用接零保护系统。保护零线不得装设开关或熔断器施工现场所有的用电设备，除做保护接零线外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护装置。施工现场的起重机、井字架等设备若在相邻建筑物、构筑物的防雷屏蔽范围以外，应安避雷装置。

5、钻机施工安全措施

钻机桩操作工、指挥、电工、焊工、机修工等配套齐全，持证上岗。进入现场必须遵守安全操作规程和十项安全技术措施，配戴安全帽。

施工场地坡度不大于1％，地耐力不小于83kPa（0.85kgf/cm2）的要求平整实，并配备足够的排水设施和设置沉浆池。

安装前应按作业方和对照钻机说明的要求，详细检查各部件、零配件齐全合格。不合格或变形、锈腐的零配件不准使用。

安装机器应放置坚实平稳，为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1%。桩位偏差不得大于5cm；搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间偏差不得大于5秒。

二、墩、台身及盖梁

桥梁的桩基施工完成后，接着要进行墩台身和盖梁的施工，墩台身按其型式分为柱式和重力式两种。盖梁一般均为钢筋砼。墩、台身及盖梁施工应注意以下安全问题：

1、墩、台立柱

立柱施工时，应保证模板足够承受砼的侧压力，确保模板不变形。立柱要分层浇筑时，每层厚度不得超过50cm，当振捣密实后，再进行上层砼的浇筑。

立柱施工需要搭设临时脚手架时，要求脚手架自成系统，不要借

助模板支撑于脚手架连在一起，这样容易增加模板的变形，造成不安全的因素。

2、盖梁施工

钢筋混凝土盖梁一般离地面都有一定的高度，属高空作业范围。盖梁底模安装是关键。底模支架要有一定的强度和刚度。底模支架一般有两种：抱箍和在立柱中预留孔，再穿钢棒支撑。搭设支撑时一定要保持支撑系统的稳定。

在浇筑砼时，要派专人指挥浇筑。高空作业人员佩戴安全带。盖梁底模每边应挑出0.8米左右作为操作人员的工作平台，临边再搭设护栏。

三、钢筋制作、安装施工安全

1、无出厂质量保证书，抽样试验不合格的钢筋不准使用。

2、钢筋外表有严重锈蚀，麻坑、裂缝等缺陷时，应剔除，不得应

用。

3、在调直钢筋时，应设立警戒标志或护栏，防止中途断筋，弹跳

伤人。

4、焊接钢筋的操作人员应持证上岗。

5、肩运钢筋的工人应带帆布垫角、围裙及手套，除锈工作应戴口

罩及风镜；电焊工必须戴防护镜并穿电焊工作服和电焊鞋。

6、在高空钢筋作业的工人应栓好安全带并穿好防滑鞋。

四、钢筋砼施工安全

1、在进行混凝土施工前，应仔细检查脚手架、上下扶梯，工作台

是否牢固。

2、搅拌机、振动机等接电要安全可靠，绝缘接地装置良好，并应

进行试运转。

3、搅拌台及搬运水泥的工人应戴好口罩和手套。

4、搅拌机应有专人操作，中途发生故障，应立即切断电源进行修

理，运转时不得将铁锹伸入搅拌筒内卸料。

5、搅拌机外露装置应加保护罩，振动器操作人员必须穿胶鞋，振

动器必须设专门的防护性接地导线，并在电源接插板上装有漏电保护器。

6、夜间施工应装有足够的照明。

7、混凝土运输车辆在施工前必须对方向、制动、灯光等安全装置

进行检查，在确保良好性能的情况下才允许作业。

8、因地制宜，合理安排混凝土运输线路，做好交通配合与防范工

作，以防止发生车辆伤害事故。

五、桥面系施工安全

该部分主要要注意护栏、栏杆施工的安全技术：

栏杆安装在梁面得边缘，一般也不设置安全脚手。因此安装时，必须采取临时固定措施。临边作业时，作业人员应考虑自身安全防止高空坠落。在对护栏进行外粉刷时，应制作外挂式吊篮并按照高空作业的要求，配备必要的劳保用品。当采用现浇护栏施工时，必须在临边外搭设外脚手并配备封闭式护栏方可作业。

桥面防水层施工时要注意沥青的防毒措施以及沥青加热时的防

火措施。

桥面混凝土施工时要注意混凝土运输车辆与人的防碰撞措施。伸缩缝的安装要根据气温控制钢板间隙及橡胶条的预压缩量。配套的钢构件与紧固件必须连接牢固，并将钢构件加工成弧形，使与路拱一致。

车行道与人行道的转折点是伸缩缝的薄弱环节，必须认真操作。

中铁十二局集团有限公司

篇8：桥梁施工技术及注意事项

桥梁工程的建设在我国已经经历了漫长的发展阶段,并取得了非常辉煌的成就。各种独具匠心的石桥设计,体现了古代工匠们设计施工的功底。而创新的结构、造型更体现了桥梁工程的构思缜密,精心独特。随着改革开放的日益深入,各种大规模桥梁的建设与日俱增,也承载了重要的交通运输职能。然而由于受到起重机械设备影响的制约,桥梁施工设计结构形式还相对单一,装配桥梁的应用范畴较为有限,多为现浇支架、拱架或砌筑式建设施工桥梁。

伴随现代化科学技术的发展,各种用于桥梁施工的机械设备、施工材料呈多元化发展态势,进一步使桥梁工程施工技术有了更广阔的发展提升空间。随着不断的研究发展,悬臂施工逐步应用到混凝土预应力桥梁施工环节,转变了仅能应用支架现浇与装配预制施工模式,进一步使混凝土预应力桥梁实现了跨越式发展,并建造出了连续桥梁、T型刚构以及斜拉桥等项目工程,使基于预应力技术成为桥梁项目施工建设的主要工程形式。

二、桥梁施工中容易出现的问题

(一)裂缝的产生

在混凝土结构的桥梁中,经常会产生一些小小大大的裂缝,这样,不仅影响了外观,而且年深日久,也会因不断加重而产生桥梁的损坏,主要有以下一些方面的原因:因混凝土的原材料的质量不达标,而使桥梁在使用中出现裂缝;桥梁在施工之前,混凝土在搅拌过程中没有按照合适的配合比进行;在的施工浇筑过程中,因为振捣不够或过度,造成混凝土内部结构的不均匀,引起拆模后产生麻面和蜂窝等一些现象或骨料深陷的情况;混凝土浇筑完成之后,承受结构失衡预应力的制约而开裂。

(二)桥梁结构病害

对于桥梁结构来说,质量评价中的一个非常重要的环节,就是达到设计标准所要求的强度,只有这样,才能够使桥梁承受住重力或者其它一些附加在桥梁上面的力的作用。另外,桥梁各部分的尺寸,在施工时一定要按照设计标准来进行,以便达到能够绝对稳定的负载轴向压力的作用。还有材料强度所导致的原因,如果其离散性作用荷载随机性,使桥梁在完工投入使用后的一段时间内产生结构上的问题。

(三)结构中出现气泡、麻面和蜂窝

在混凝土浇筑后的一段时间内,有时会发现在梁体内部的某些位置会出现气泡、麻面和蜂窝,如果出现这样的情况,就会把砼结构的严密性很大程度的破坏,而使结构的强度大幅度的下降,导致桥梁的承载能力急剧降低,给桥梁在日后的使用带来很大的安全隐患。总体来说,主要包含以下几个容易引起混凝土产生气泡、麻面和蜂窝的原因:1)在桥梁的施工过程中,混凝土在拌制时,违反了操作规程进行作业,或者没有能够按照设计标准进行配比。2)在混凝土浇筑中,没有按照操作规程的要求进行振捣。3)在支架和模板搭设过程中,由于模板周转的较多或模板受到撞击等一些原因,引起局部变形,使相接处的缝隙过大,造成漏浆,混凝土在固结以后,就会很容易出现蜂窝。4)浇筑和搅拌的时间间隔过长,使混凝土出现了水灰分离,引起混凝土结构的疏松。

三、桥梁施工中的注意事项

(一)掌握施工的进度

1)按照竣工的时间要求,先对影响居民日常出行和对交通影响大的工程进行施工。2)合理的组织施工,要做到三通一平,先地下后地上的施工顺序。3)采用机械化施工方法和提高装配化程度。4)应用网络计划图的方法,确定最合理的施工组织和顺序,使各工序之间创造有利的施工条件,确保加快施工的速度。5)尽量确保连续施工,落实冬雨季的施工措施。6)全面平衡物力、人力,掌握施工节奏和速度,做到均衡施工。7)要考虑保证进度能实现的有效措施。

(二)做好施工安全监理工作

1)落实安全监理巡查的内容。在桥梁施工过程中,存在各种各样不确定的因素,因此,针对桥梁施工作业面不断变化,制定相应的安全巡查制度是必要的。在巡查过程中能够及时发现危险源的转换、存在的安全隐患以及新情况的发生,发现问题可以及时告知施工单位进行整改。安全巡查的重点是:高处作业的安全防护措施、现场的施工用电、地质情况、安全内业资料管理以及交通组织措施等的情况。

2)落实和强化安全监理巡查的制度和方法。采用不定期和定期检查相结合、不定项与定项检查相结合、监理组检查与安全监理员检查相结合和隐患整改检查与安全巡查相结合的安全巡查方法进行巡查。承包人在施工中安全措施落实和整改的情况是监理在巡查过程中要进行重点检查的,如果发现存在有重大安全隐患的或监理工程师通知后没有整改以及整改不明显的,监理工程师应该及时以书面形式的通知向上级主管部门和业主汇报。

(三)严格执行桥梁施工的方法和工艺流程

因为各种桥梁的施工方法和工艺流程比较复杂,其中主要包括简支梁、连续梁、悬臂梁、刚架桥和拱桥等,此处以简支梁桥的施工方法和工艺流程为例来进行说明:1)现场浇筑的施工方法。主要包含以下内容:a.混凝土浇筑前的检查。主要包括钢索和钢筋位置的检查、模板和支架的检查。b.混凝土浇筑的方法。混凝土浇筑的主要方法:斜层浇筑法、水平分层浇筑法、单元浇筑法。另外,在施工过程中,主要明确的是要确定混凝土的浇筑顺序和混凝土的浇筑速度。2)预制安装的施工方法。架桥机架设法、起重机架设法、简易机具组合法、支架架梁法和塔架架设法等。

四、结语

结合以上所述,只有对桥梁施工中的注意事项进行准确的分析和判断,才能够保证桥梁的施工质量及竣工后的安全运行。同时,桥梁施工中需要不断完善新理念、新技术思路,加强监督管理水平,完善维护管理制度,加强桥梁施工的控制,确保整体工程的施工质量。

摘要：桥梁工程的发展带动着桥梁施工技术水平的快速进步和发展,其中受益的主要是运输业。桥梁在施工前,首先是确定施工过程中的各个步骤,合理的分析桥梁施工技术的标准,确定桥梁施工的安全管理方案,对可能存在的问题及注意事项进行重点研究和分析。本文将针对桥梁施工技术的现状、桥梁施工中容易出现的问题、桥梁施工中的注意事项等内容进行分析,只有对桥梁施施工中的注意事项进行准确的分析和判断,才能够保证桥梁施工的顺利进行。

关键词：桥梁,施工技术,注意事项

参考文献

[1]渠红亮.浅析桥梁施工技术存在的问题与措施[J].佳木斯职业学院学报,2015(06).

[2]姜永林,栾述伟.道路桥梁施工技术现状与发展方向研究[J].环球市场信息导报,2015(03).

篇9：桥梁施工安全注意事项

关键词 公路桥梁 钻孔灌注桩 施工监理 注意事项

钻孔灌注桩是桥梁的基础部分，承载着桥梁的全部受力，它的质量好坏直接影响着桥梁的安全，且由于它又是一个隐蔽工程，只有在施工过程中进行精心施工，监理人员加强监控，坚持预防为主，方能保证钻孔灌注桩的施工质量。下面，笔者就路桥梁钻孔灌注桩施工监理的注意事项进行分析、论述。

一、施工准备阶段监理的注意事项

1.施工准备阶段的监理程序。首先，要作试桩试验报告，审批试桩申请报告；审批试验工艺；施工阶段验证详细勘探；试验核定指标；监理旁站，检查试桩施工；施工单位编写试桩结果报告。其次，应审批施工单位的桩基分项工程开工报告；人、材料闩检记录、机械设备；试桩总结报告审核；审核设计、图纸对比试验；监理材料抽检试验。最后，应做好现场开工前的准备，如施工单位进行测量定位自检，监理审核；护筒埋设检查、测量复核、监理旁站；泥浆池、沉淀池的检查；检查水泥、骨料、水质及其他添加剂数量，其质量是否满足设计与规范要求，是否与批准的混凝土配合比设计试验报告的材料相一致；检查制作钢筋笼的钢筋型号、种类、数量是否满足设计要求，钢筋加工各部位尺寸、焊接质量是否满足设计与规范要求，有无埋声管等。

2.主要施工准备工作的监理控制。（l）场地准备。场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实；钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；场地为浅水时，宜采用筑岛方法；场地为深水或淤泥层较厚时，可搭水上工作平台。

（2）护筒的设置。护筒埋设工作是钻孔灌注施工的开始，主要检查护筒中心是否与墩台桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；护筒的埋置深度，宜为2m—4m，有冲刷影响的河床，其埋置深度应沉人局部冲刷线以下不小于1m～1.5m；护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密；不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。

（3）泥浆制备。因为在各种方法钻进中，泥浆起的作用不完全一样，故对泥浆性能的要求也不相同，应根据钻孔方法、土层情况、孔位、调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆性能指标来制备泥浆。

（4）测量定位。在具体操作中，要采取施工单位闩检及监理人员复检、验收相结合的措施严格控制其偏差在设计或规范允许的范围内（-般控制在±5cm范围内）。在测量放线中应选用适宜精度的经纬仪及激光测距仪采用极坐标定位法；桩位测量后，还要用钢尺和相邻的桩位进行校正，看所测距离与计算值是否一致；桩位确定后，用长约300mm的钢筋钉人地下，用油漆注明以便识别，并做好保护。

二、施工阶段监理的注意事项

1.钻孔成孔阶段。（1）钻机就位，机架平稳、垂直；天车、磨盘和护筒中心三点一线，允许偏差≤20；检查钻具长度、机高、理论机械情况。钻机就位后，检查钻头的钻尖是否准确对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点，并对钻机水平，垂直进行校核。

（2）钻进。一是要求钻机操作人员作好钻进判层工作，对钻机进入不同土层的时间、钻机的振动情况、钻进的速度等做好记录，特别要做好持力层的判层记录。二是在钻进过程中，应注意随着进尺和岩层的变化及时提醒承包人调整泥浆相对密度，并随时检查钻头的尺寸，以保证钻孔的孔位；应用孔规和其他仪器对钻孔直径进行检查，孔规的长度宜为直径的2倍—4倍；根据具体地层差异，合理选用不同的转速和调整泥浆性能，泥浆比重宜控制在1.2～1.45；应随钻随扫，确保排渣及时和孔径尺寸；控制钻进垂直度，小于1%；泥浆面标高高于地水位0.5m～1.0m。（3）终孔。钻孔后，应根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余长度检查终孔深度；待清孔和换浆完成后，须对孔径、沉渣厚度和泥浆性能进行检查验收。

2.對清孔的监控。清孔时，其方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定；在清孔排渣时，须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标实验；在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，在符合要求后方可灌注水下混凝土；要求监理工作人员现场验收，验收签字，填写监理记录表。

3.对灌注水下混凝土过程的监控。（1）对钢筋笼的监控。在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊几平顺；当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管；主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，钢筋笼直径±10mm，钢筋笼整体长度±10mm；下导管时，其底13距孔底的距离不大于40cm～50cm。

当钢筋笼吊装时，要严格控制焊接质量；严格控制钢筋笼安装深度：骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。要求旁站检查，隐蔽验收必要时填写旁站监理记录表。

（2）对灌注水下混凝土的监控。一是首批灌注混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（一般不小于1.0m）和填充导管底部间隙的需要；首批混凝土拌和物下落后，其应连续灌注。二是在搅拌混凝土前应检测砂、碎石的含水量，及时调整混凝土的施工配合比；混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行二次搅拌，二次搅拌仍达不到要求，不得使用。三是关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注；若灌注时间较长时，可以掺入适量的缓凝剂（掺量应经试验确定），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。四是灌注水下混凝土前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规范要求的厚度，应再次进行清孔，然后吊放钢筋笼、导管，吊放时注意导管别磕碰钢筋笼，以防钢筋笼偏位。五是在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内2m—6m，以防止泥浆及水冲入导管内；督促加快灌注进度，杜绝中断时间过久；应经常测量孔内混凝土顶面的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视；导管应在无水进入的状态下填充，以防水和管中混凝土混合；在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆卸一节导管。六是在浇筑时，灌注的桩顶应超过桩顶设计高程0.5m～1.0m，以保证混凝土强度，超过部分应在施工承台前予以凿除；桩头要清理干净，不得有松动的混凝土残块。七是当使用全护筒灌注混凝土时，应逐步上拔护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下Im—2m；要边灌注，边排水，保持护筒内水位稳定，不至过高，造成反穿孔；处于地面或桩顶以下的整体式钢护筒，应在灌注混凝土后立即拔出；成孔至浇砼结束时间应控制在24h内完成；要求旁站检查，浇砼记录监理签字，填写监理记录表，必要时填写旁站监理记录表。

三、成桩质量检查验收的注意事项

1.混凝土的质量检查。（1）对各墩台有代表性的桩用低应变动力测法进行检测；重要工程或重要部位的桩宜逐根进行检测；对质量有怀疑的桩和因灌注故障处理过的桩作整体性检测。无破损检验所需预埋件，应按图纸所示或承包人闩行设置。（2）监理工程师若对混凝土整体性检验不满意，应要求对桩顶部分或桩全长钻芯取样，对柱桩并应钻到桩底0.5m以下，以检验桩的混凝土质量。（3）当检测后，桩身质量不符合要求时，应研究处理方案，报监理单位处理。

2.桩位检测。钻孔桩的实际桩位，受施工中各种因素的影响会偏离原设计桩位，因此要对全部桩进行复测，桩位测点选在新鲜桩头面的中心点，用全站仪直接测出实际坐标，与设计坐标对比是否满足规范规定。

四、结束语