桥梁施工质量注意事项

第一篇：桥梁施工质量注意事项

在桥梁工程施工质量控制中桥梁结构施工质量控制的研究论文[范文模版]

摘要：

随着交通行业的快速发展, 道路桥梁工程施工质量控制愈加重要, 特别是桥梁工程施工质量控制, 这对交通的可靠性、便捷性有着极其重要的影响。在桥梁工程施工质量控制中, 桥梁结构施工质量控制是非常重要的一部分, 对整个桥梁工程的使用性能、寿命、可靠性以及安全性有着重要的影响, 施工企业应当高度重视桥梁工程结构施工质量控制的难点及其监理措施, 确保桥梁工程结构施工质量, 提高桥梁的可靠性、安全性以及使用性能。

关键词：

桥梁结构施工; 质量控制; 难点; 监理措施;

桥梁工程指的是桥梁施工中的勘测、设计、施工、养护等施工行为, 以及在上述行为中使用的施工技术, 在桥梁施工中采用相应施工技术, 并对施工技术进行严格的监理控制, 可以促进桥梁工程施工质量的提高。随着经济水平的快速发展, 在交通领域中桥梁工程占据的位置越来越重要, 并且随着地域条件的不同, 桥梁结构施工也存在很大差异, 桥梁结构的可靠性、安全性以及使用性能变得愈加重要。

1 桥梁工程结构施工质量控制难点及控制措施

1.1 人员因素的影响

在桥梁结构施工过程中, 人员因素具有很大的影响。人员影响因素主要包含了施工技术人员、施工管理人员的工作效率以及对施工控制难点的处理等。如果以上任何一步产生差错, 均会对桥梁结构施工的正常进行产生不良影响, 使得后期的验收工作不能达到预期的标准[1]。

在桥梁结构施工中, 施工人员负责施工步骤及组织施工, 所以, 应当积极培养施工人员的安全质量意识, 提高施工管理水平, 确保桥梁结构的施工质量。

1.2 机械设备因素的影响

在现代技术快速发展的背景下, 桥梁结构施工过程中, 现代先进的机械设备已经发展为施工主要力量。施工机械设备的正常运行与桥梁结构施工进度具有密切的关系。如果没有对机械设备相关参数进行严格的设置, 会对施工质量产生不良影响。所以, 在桥梁结构施工过程中对机械设备进行相应的管理养护是非常重要的。

施工机械设备不仅可以提高施工效率, 还可以降低人工操作, 使得施工更加便捷。做好施工机械设备的维护、管理工作是确保机械设备正常运行的重要方法。在桥梁结构施工过程中, 应当安排专业人员对机械设备进行检修、养护, 尽可能的减小由于机械设备故障造成施工停工, 进而影响施工进度的现象[2]。

1.3 原材料因素的影响

桥梁工程结构施工是需要大量施工材料的, 施工材料的质量与桥梁结构的使用寿命有着密切的关系, 如果不能对施工材料进行正确的使用, 可能会造成严重的安全事件。在目前的建筑施工材料市场中, 施工材料的质量具有很大的差别, 不符合规定质量标准的施工材料也有很多。在这一背景下, 应当对施工材料质量进行严格的把控, 确保采购施工材料的质量是合格的, 不然的话会对桥梁工程结构的质量产生不良影响。此外, 施工材料还可能会因为存放不当对质量产生一定影响。在采购原材料的时候, 应当选择出厂商正当、质量合格的产品, 并且应当通过正规途径购买。此外, 在运输原材料的过程中, 应当做好相应的保护措施;在原材料进入施工场地之前, 应当进行严格的检查, 确保质量合格, 并且采用合理的存放方式, 降低由于存放方法不当导致的材料损失[3]。

1.4 自然因素的影响

除了人员因素、机械设备因素以及原材料因素的影响外, 自然因素也会对桥梁结构施工质量产生很大的影响。例如, 雨水、冷冻以及高温等天气会对桥梁结构产生一定影响, 进而导致工程质量问题。此外, 地质条件也会产生很大的影响, 地质条件如果不稳定会对桥梁结构施工质量产生很大的影响。所以, 确保地质条件的稳定, 是在施工之前勘察工作的重要内容。

2 桥梁工程结构施工质量控制方法

根据结构不同可以将桥梁结构分为上部结构、下部结构两部分, 在桥梁工程结构施工过程中可以从以下两方面进行施工质量控制:

2.1 桥梁上部结构施工质量控制方法

桥梁上部结构施工主要包含了桥面铺装、后张法预应力空心板桥梁与张力施工、模板工程等, 不同部分的施工采取相应的施工质量控制方法:

(1) 桥面铺装施工质量控制方法主要有:应当合理设计桥面上相关的交通安全设施, 确保桥面的平整度符合相应的标准, 确保桥面上交通安全设施的质量及其稳定性能等。

(2) 后张法预应力空心板桥梁与张力施工质量控制方法主要有:对空心板材料的规格、品号等进行合理的设计, 确保钢筋材料进入施工现场的质量, 并做好加工作业, 对预应力空心板梁场地进行有效的管理, 并做好板梁的加工作业, 在应用张力施工工艺过程中应当对空心板梁质量进行严格的把控等等[4]。

(3) 模板工程施工质量控制方法最重要的是对模板材料的厚度、规格以及尺寸等进行严格的控制, 确保模板材料可以充分符合预制梁四级施工的要求, 此外还应当对模板安装、拆除作业进行严格的控制。

2.2 桥梁下部结构施工质量控制方法

桥梁下部结构施工主要包含了混凝土浇筑、钢筋绑扎、立模、基底施工以及基础工程等。所以对桥梁下部结构施工质量的控制方法主要为:

(1) 从本质上说, 在桥梁工程结构施工中, 对混凝土浇筑、钢筋绑扎以及立模的施工质量控制方法是相似的, 均是对施工材料、施工技术进行质量控制, 确保外在因素不会对施工材料、施工质量等造成不良影响。

(2) 基底施工质量控制方法主要为对基底挖掘质量进行严格的控制, 比如需要时时关注自然条件, 避免不良天气的影响, 对基底施工精度进行严格的控制, 还应当严格控制基底施工中的浇筑质量等。

(3) 基础工程施工质量控制方法主要是对基础工程测量信息采集工作进行严格的控制, 确保采集信息的精确性、实时性以及准确性等;此外, 还应当对基础工程线轴、地面标高等施工质量进行严格的控制等。

3 桥梁工程结构施工质量监理措施

3.1 充分应用现代技术进行施工质量监理

在桥梁结构施工质量监理工作中, 应当充分应用现代技术, 可以对桥梁结构施工质量进行有效的监理。将通信技术、计算机技术等现代技术应用到桥梁结构施工质量监理工作中, 可以共享相关资源, 为桥梁结构施工监理提供更加全面、准确的信息。在桥梁结构施工中, 使用大量现代技术, 积极推广施工质量监管相关的应用软件。在桥梁结构施工过程中, 质量监理是非常重要的环节, 该环节对技术有很大的要求, 并且要求的信息量非常大, 综合实力也必须过关, 因此积极推广现代技术的施工质量监理软件, 可以缓解人力不足的问题, 并且应用现代技术软件具有可靠性高、花费时间少以及速度快等特点, 确保了施工质量监理工作的顺利、有效进行。

3.2 科学、合理制定施工质量监管计划

桥梁结构施工非常复杂, 涉及到很多内容, 在施工中应当对施工技术标准、施工要求进行严格的落实。根据相关规定开展示范施工操作, 在完成施工之后, 应当进行施工技术质量交底。把施工质量监管的要求以及标准传达给施工单位, 并定期或者不定期的进行检查与抽查。在完成一道施工工序之后, 监理人员应当根据相关规定进行相应的检查, 确保该道工序合格之后才可以开展下一道工序。在工作交接过程中, 交接双方应当在证明书上签字确认, 确保发生意外事故时可以明确责任方。施工单位应当准备好施工质量监理中用到的资料数据, 并对相关材料进行专门、全面的分析[5]。

3.3 合理、科学制定施工质量方案

合理、科学制定施工质量方案, 确保桥梁结构施工质量监理。在桥梁结构施工作业开始前, 应当制定合理的施工质量计划。根据施工质量计划, 可以确保质量监理措施的贯彻落实, 确保桥梁结构的施工质量。此外, 制定合理的施工质量计划, 可以在施工前找出质量监理的漏洞, 进而及时采取有效的解决方法, 这样可以减小施工成本, 促进施工效率的提升。制定科学、合理的施工质量计划, 是基于施工质量预防、控制进行的, 可以确保整个桥梁结构施工的质量。

4 结语

在桥梁工程结构施工中应当坚持“百年大计, 质量第一”的原则, 对桥梁结构施工质量控制及监理进行研究, 是为确保桥梁结构施工的安全进行。如果发生安全事故, 应当立即停止施工、及时整顿, 并根据实际情况对施工方案进行修改。桥梁工程结构施工应当将安全放在第一位, 这样才可以推动桥梁工程的健康发展。

参考文献

[1]王健.桥梁工程结构施工质量控制难点和监理[J].交通世界, 2017 (30) :144~145.

[2]白士卓.桥梁工程施工质量控制难点及监理措施[J].工程建设与设计, 2016 (04) :148~150.

[3]马延庆.桥梁工程结构施工质量控制难点与监理措施研究[J].信息化建设, 2015 (09) :152.

[4]余伟.桥梁工程结构施工质量控制难点和监理措施探析[J].江西建材, 2015 (06) :170+172.

[5]盛娟.略论桥梁工程结构施工质量控制的难点[J].东方企业文化, 2014 (19) :374.

第二篇：桥梁承台冬季施工质量保证措施

一、编制目的

按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)规定，当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天低于+5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施。冬季施工期间，混凝土在强度达到设计强度40%之前不得受冻;浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得低于设计强度的75%。按照施工计划安排，我标段剩余桥梁承台均需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工质量保证措施。

二、工程概况

1、根据聊城气象台的数据，聊城市冬季平均气温-0.8℃，季极端最低气温-16.4℃，极端最高气温19.6℃，最大冻土深度41cm。

2、地下水埋深0.3～7.3m，高程23.97～31.11，水位年变幅约3～5m。地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构据硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。地表水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。

3、场地内地下水及地面地表水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，其环境作用等级为H1，对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构据氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。地下水位以上的土对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构据氯盐侵蚀性环境作用等级在L1中。

4、本段桥水位变动区破坏作用等级为D4，处于常水位42号墩自高程29.98m至承台顶的墩身混凝土应满足耐久性规范，混凝土的抗冻等级(56d)≥F300。

5、桥址区场地类别等级为Ⅲ类，场地土类型属中软～中硬土，土壤最大冻结深度0.5m。

三、混凝土冬季施工要求

(1)、混凝土冬期施工的技术措施要求：

为满足混凝土有适当的温度, 通过采取水、砂、石加热等措施来实现混凝土温度的提高。运输过程中应采取保持新拌混凝土的不降低。浇灌混凝土过程中要保证周围的温度在冰点以上,满足混凝土水化反应的进行。通过模板保温和外加热,保证混凝土强度增长,或掺化学外加剂促使棍凝土凝结和早强。采用水化热较高的水泥提高混凝土的标号,采用适应性较强的工艺改进措施来保证混凝土质量。具体措施还应根据气温选定。 (2)、混凝土冬期施工的工艺要求：

混凝土冬期施工选择的骨料必须清洁,不能含有冰雪等冻结物及易冻裂的物质。石料的级配要符合工艺要求。掺和含有钾、钠离子防冻剂的混凝土不得混有活性骨料,防止发生反应导致体积膨胀及结构破裂。混凝土冬期施工加人外加剂,可以防止混凝土早期受冻, 负温条件下硬化,减少用水量。一般使用无氯盐类防冻剂。对抗冻性要求高的混凝土,也多采用引气剂或引气减水剂,具体参考《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。混凝土冬期施工使用的保温材料应根据工程类型、结构特点、施工条件、气温情况选择。优先利用地方材料、如草帘、草袋、炉渣、锯末、塑料布和保温板等保温。这些材料坚固耐用,价格便宜、又可以多次使用。对于大体积混凝土冬期施工多采用蓄热法施工。通常搭设简易暖棚,再配合覆盖措施,既经济又简便。混凝土保温材料撤出时间,应保证混凝土中心温度与大棚气温相差小于25℃,大棚温度最低点-10℃,混凝土中心温度低于15℃时,才可撤下保温材料, 通常在26--35天左右。混凝土中心任意时刻的温度按规范GB50204-2002中的公式计算。混凝土冬期施工材料的加热,按照材料比热的大小和加热方法的难易来加热材料,加热顺序为水、砂、石, 具体要根据热工计算来决定。通常水用烧水锅炉、火锅直接加热,或直接向水箱内通蒸汽加热。砂石骨料的加热可采用骨料表面加覆盖物, 将蒸汽通人骨料中,或用火炕、火炉直接加热。

(3)、混凝土冬期施工配制和搅拌要求：

配制冬期施工混凝土除了对水泥选择以外,水泥标号不低于425号,最小水泥用量不少于300kg/m³时,水泥比≤0.6。另外,使用矿渣硅酸盐水泥,宜采用蒸汽养护。为提高冬期施工混凝土的搅拌效果,搅拌机应预热处理, 搅拌时间要加长一半。投料顺序为先加骨料、热水, 搅拌一定时间后再投人水泥继续搅拌到规定的时间,防止水泥假凝,保证混凝土的出机温度在10℃以上。 (4)混凝土冬期施工的运输和浇灌要求：

冬期施工混凝土运输应尽可能缩短运输时间,保证混凝土人模的温度,为此应尽量缩短距离, 减少装卸的转运次数,增加运输工具的保温,防止混凝土热量的散失、冻结和离析。混凝土拌合物的温度主要取决于出机温度,根据热平衡原理, 混凝土拌合物获得的热量等于各组成材料的热量之和。混凝土的浇灌应保证模板的钢筋不冻结冰雪, 金属埋设件和大径钢筋应进行预热处理。分层浇灌大体积结构时,已浇灌的混凝土温度,在被上一层混凝土覆盖前,不得低于按热工计算的温度,且不低于2℃,对加热养护的现浇灌混凝土结构,混凝土施工缝位置,应能防止在加热养护时产生较大的温度应力,对于装配式结构,浇灌接头的混凝土或钢筋,先将结合处加热至正温,浇灌的接头混凝土或钢筋在20℃为宜。养护到设计要求强度,浇灌接头的混凝土,可掺用不致引起钢筋锈蚀的外加剂。冬期不得在冻涨地基上浇灌混凝土,基土应进行保温,不得遭冻。在地基土上浇灌混凝土,混凝土在受冻前, 其拉压强度不得低于临界强度。 (5)、在冬季施工中，混凝土在低温下硬化是一个多种因素共同作用的复杂过程，混凝土在负温下受冻，一般分为已硬化并达到一定强度的混凝土的受冻与新灌混凝土早期受冻两种类型，因此在冬季施工中主要是避免混凝土早期冻伤。

四、冬季施工措施

1、用料的常用加热方法： (1)、拌和站储料仓在冬季施工时，料仓开口用和料仓端墙等高的木板或者石棉瓦等板材进行围挡，减少风雪影响，确保仓内温度。 (2)、冬季施工中拌制混凝土用的材料(如：砂、石子、水)都应保持正温，一般应进行适当加热，使混凝土达到要求的温度。加热的材料，应优先考虑加水，因为水的热容量较大，加热也方便，只有当水加热到规定最高温度还达不到要求时，在考虑对砂、石子加热。如石子比较干，只加热砂即可，水泥不能加热，宜使用暖棚中保存水泥。 (3)、水加热时，可以用炉火烧水，也可以直接用蒸汽通入水箱，使水升温，还可以用电热棒加热法。对粗细骨料，应提前备料，将粗细骨料置于防风防雨雪的棚内，在棚壁四周用保温材料进行围挡。如温度还是达不到拌和要求，可对砂石加热，一般是将蒸汽管直接插入砂堆中通蒸汽加热，或在施工现场搭设临时暖棚，用暖棚内的热空气使砂蓄热。如用量不大，也可以将砂、石子放在架空的铁板上用火烘烤来加热，但不能用火焰直接加热骨料。

2、混凝土搅拌：

混凝土的搅拌混凝土的搅拌可以分一次投料和二次投料两种办法。搅拌时应先加入砂石和水拌和，然后再加入水泥拌和，防止水泥产生假凝现象，使混凝土和易性变差，降低后期强度。不得将水泥和热水直接搅拌，禁止将带有冻团及冰雪的砂石装入搅拌机内。搅拌时间应比常温时延长50%。

3、混凝土的运输和保温：

混凝土搅拌时，因材料加热而得到热量，在运输过程中应尽量减少损失。应注意选用大小合适的，最好带保温设施的运输工具(如运输罐车用双层棉被包裹，其外表面、支架部分也用棉毡包裹，料斗上方覆盖双层棉被制成的盖子，以防装入混凝土后散发热量。导管顶端设置的灌注料料斗，也用棉被包裹并加盖棉被盖子保温，以上措施保证了混凝土从拌和到出料，在经过运输入导管全过程的温度);减少运输次数，缩短运距;合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作;混凝土入孔温度一般应控制在10℃以上。

4、混凝土浇注： (1)、在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。浇筑时，拌合物由拌板、料斗、漏斗或各类使用工具在浇筑砼时容易与容器冻结，故在浇筑前应采取防风、冻结保护措施，一旦发现砼遭冻必须作出退场处理。

混凝土浇筑时要保证砼的均匀性和密实性，要保证结构的整体性，尺寸准确，钢筋、预埋件位置，拆模后砼表面平整、光洁。

施工缝的位置宜留在结构剪力较小，且便于施工的部位，在施工缝处接着浇筑砼时，应先除掉水泥薄膜和松动石子，湿润冲洗干净，并使接缝处原混凝土的温度高于5℃，然后铺抹水泥浆或与砼砂浆成分相同的砂浆一层，待已浇筑的砼强度高于1.2Mpa时，允许继续浇筑。

(2)、模板支搭完毕后及时进行混凝土浇筑，浇筑前再次检查模板的尺寸，防止模板由于冻胀而产生结构尺寸变化。

砼拌和物入模浇筑，必须经过振捣，使其内部密实，并能充分填满模板各个角落，制成符合设计要求的构件。冬期振捣砼采用机械振捣，振捣要快速，浇筑前应做好必要的准备工作，如模板、钢筋和预埋件检查、清除冰雪冻块、浇筑时所用脚手架、马道的搭设和防滑措施检查、振捣机械和工具的准备等。在进行砼浇筑时必须四周对称浇筑，防止由一端向另一端推移浇筑时造成模板受力不均匀产生倾斜给施工带来难度,浇筑必须连续及高效地进行，争取在较短的时间内完成。

混凝土出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃，要严格审核混凝土的冬季混凝土的配比及试验情况，并对其混凝土原材料进行抽检，保证混凝土质量。混凝土浇筑时，在已硬化的混凝土上浇筑混凝土时，硬化接合面有5℃以上的温度。持续浇完成后，采取苫布覆盖措施使结合面保持正温，直至新浇筑砼达到规定的抗冻强度。

5、混凝土的养护： 混凝土外露结构的冬季养护对于保证工程质量至关重要，根据不同部位的砼采取不同的养护措施，桥梁基础及下部构造采取蓄热法养护;T梁预制及张拉压浆采用暖棚保温法进行养护。

对浇筑完成的混凝土结构物在拆模时，尽量选择在白天的高温时段，拆模后立即采取保温措施，为保证蓄热养护的效果，混凝土养护保温包裹材料采用聚乙烯多孔保温材料(保温被)或土工布。拆模时混凝土表面温度和自然温度差不能超过15℃。

①、凝土结构物顶部覆盖塑料保温被保温，并固定防止掉落;

②、混凝土结构物侧面及周身应捆绑、覆盖保温效果较好的塑料保温被; ③、定期检查塑料保温被的覆盖情况，对破损、吹翻等情况及时进行修复;

五、其他还应注意的事项

1、水泥只能保温，不能加热

2、注意加班用水加热时不得超过60℃，粗骨料加热时骨料温度不得高于40℃

3、混凝土拌和前，用热水或温水冲洗搅拌机

4、对骨料的积雪冻团进行清理，不得装入搅拌机内搅拌

5、根据混凝土浇注当天的实际温度，换算出各项材料需要加热的温度，但不得超过上述的最高温度规定

6、为了保证混凝土的和易性、流动性，可延长拌和时间，一般比常温时延长50%。

7、为保证混凝土不出现假凝现象，混凝土拌和时按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒。

8、分层浇筑厚大的整体式结构混凝土时，已浇筑层的混凝土温度在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃。次用加热养护时，养护前的温度也不得低于2℃。

第三篇：12月份桥梁、隧道施工质量专项检查通报

各驻地办、路基承包人：

2011年12月29-31日，总监办会同各驻地办对全线桥梁、隧道施工进行了专项检查。本次检查重点对11月份省质检站第一次综合检查整改情况、总监办11月梁场专项检查整改情况进行复查，对预制梁板钢筋制安、钢筋数量、波纹管定位，钢筋保护层厚，砼强度，预应力张拉、孔道压浆，橡胶支座安装质量等进行了检查，省质监站第一次综合检查存在的问题，基本整改到位，但是，部分承包人仍然没有引起高度重视，有的问题仍有所反复，不能实现常态化。具体情况如下：

一、总体情况

通过检查发现，梁场建设整体比上次有所改观，砼强度能够满足要求。存在问题如下：

1、部分承包人钢筋及半成品存放仍不规范，没有下垫上覆，部分钢筋锈蚀;部分梁场已穿束钢绞线未及时包裹防水处理，已施工的波纹管口未及时封闭，无防水防锈蚀措施。仍然有部分梁场未能推广应用钢筋定位胎架、波纹管定位架等好的工法;钢筋保护层厚度部分梁场仍然控制不到位;部分梁场预制梁板湿接缝处凿毛不够充分。

2、部分梁场仍然存在偷减钢筋行为，特别是梁板端头加强钢筋，T梁齿板钢筋，箱梁槽口钢筋。

3、各工地试验室抽检的砼试块—梁板、柱、桩基砼强度均能满足设计要求;对各梁场梁板砼进行回弹法检测，大部分梁场梁板砼均能满足设计要求。对部分强度偏低的，应分析原因，采取有效措施，加强砼拌和、浇筑、振捣、养生的控制。

4、冬季养生措施大部分梁场较滞后，必须尽快到位。

5、高转速制浆机仍有部分承包人未到位，如B3标2号梁场，B4标1号梁场，B8标、B9标梁场。

6、个别梁场预应力张拉未应用智能张拉仪。如B4标、B8标1号梁场空心板预制。查看各承包人预应力张拉施工原始记录，除B

5、B6标外，均未根据每批次、每盘预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值;查孔道压浆施工原始记录，个别梁场个别水泥浆指标，不符合规范要求，应将压浆记录表中水灰比改为水胶比、水泥浆稠度改为初始流动度。

7、部分承包人架梁时对支座安装不规范，橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。

8、各梁场预制梁板静载试验安排滞后。

9、隧道：从第三方检测单位检测结果分析，测段初衬砼胶结质量良好，初衬砼厚度满足设计和规范要求。用回弹法抽检二衬砼强度满足设计要求。

测段个别锚杆砂浆不饱满，个别钢拱架间距有所偏大，需加强控制。

三、整改要求

1、各路基承包人要切实落实好总监办下发的“关于严格控制桥梁梁板预制质量的通知”，全面开展混凝土质量通病治理活动，全面提高混凝土结构工程的耐久性、安全性，保证其在设计使用年限内安全、可靠。

2、架梁前应加强对梁板砼强度进行回弹法检测，对强度不符合设计的，应认真分析，找出原因，并采取其他有效的检测手段对其进行复检，若强度仍不合格的，该片梁须报废，以保证结构安全。

3、对存梁龄期过长的(不应超过3个月)应及时架梁。对先简支后连续的、且已架通单幅或架梁跨数超过体系转换所需跨数的桥梁，务必及时安排体多转换，时间不能间隔太长。

4、标准化施工应常态化，必须全面推广梁板钢筋定位架、玻纹管定位架，钢筋、钢绞线存放应搭棚并下垫上盖，应设置钢绞线下料专用平台。及时清理梁场内的杂物、并保持排水通畅、不积水。严格参照《江西省高速公路施工质量控制要点》的有关规定执行。

5、各梁场必须配足砼蒸汽养生设备，确保冬季砼施工质量。

6、严格控制施工质量，杜绝偷工减料现象的发生。

7、支座垫石必须用钢模，确保平整度，对于存在变形的支座要尽快更换，同时要分析原因，如果是垫石不平、安装不当造成的变形，要整改到位;如果是支座本身质量造成变形的，必须尽快清退并更换厂家。

8、各驻地办应尽快启动预制梁板静载试验。

9、各承包人要抓紧春节前的时间，充分备足原材料，确保春节期间桥梁正常施工。

各路基承包人要对照检查中存在的问题，举一反三，逐一整改到位，各驻地办加强监管，督促整改，在2012年元月20日前将整改结果(附整改后影像资料)由驻地办确认后收集汇总，上报总监办。

附：A、B段专项检查情况

FJ总监办 二0一二年元月六日

附件：

A段12月梁场专项检查情况

A1标：

1、郭家中桥 K5+037 左2—3 保护层设计厚度(5cm) (1)30、

55、6

3、6

7、

55、

52、6

8、6

2、7

1、75 (2)

38、40、

54、

44、

34、

43、

35、

39、

37、38 (3)

44、

38、

49、

49、

38、

46、

36、

44、

46、53

2、梁板两层存放，上层梁板轻微倾斜，存在安全隐患。 A2标：

1、宜黄河特大桥 右2—4 保护层设计厚度(2cm) (1)7

1、7

2、6

4、6

2、

59、

58、

56、

59、

55、56 (2)

31、

39、

44、

38、

36、

34、

33、

31、

35、38 (3)

28、

27、

22、

26、

24、

22、

22、

19、

19、18

2、现场较为凌乱，施工人员较少。

3、梁板已安装一孔，有三块橡胶支座有轻微起鼓。 A3标：

1、许坊大桥 左7—3 保护层设计厚度(3cm) (1)

34、

31、

27、

26、

28、

26、

26、

31、

29、29 (2)

36、

36、

33、30、

32、

33、

33、

33、

35、30 (3)

35、

32、

36、

36、

34、

37、

37、

38、

43、45

2、锚垫板、钢绞线乱堆乱放，现场较为凌乱。 A4标：

1、坊门桥 左1—2 保护层设计厚度(5cm) (1)

36、

55、

47、

53、

33、6

6、6

5、6

3、7

9、65 (2)60、

54、

58、70、6

3、

46、40、

31、6

8、53 (3)

31、6

6、7

8、6

7、

46、6

8、

58、

53、

34、54

2、钢筋乱堆乱放，生锈严重。钢绞线露天堆放，现场较为凌乱。

3、锚垫板、波纹管乱堆乱放。

4、土工格栅未覆盖堆放在泥巴里。 A5标：

1、瑜源高架桥 左4—6 保护层设计厚度(3cm) (1)

37、40、

35、

39、

38、

37、

32、

34、

43、44 (2)

54、6

4、6

9、6

7、6

7、6

4、

58、6

2、6

6、62 (3)6

7、6

2、

58、

51、

56、

28、

37、

42、

35、

36、

2、梁场较为规范。 A6标：

1、神下桥 右4—1 保护层设计厚度(3cm) (1)

52、

49、

51、6

2、40、

55、60、

51、50、50 (2)50、

49、

51、50、

45、

57、

55、50、

58、50 (3)50、50、

52、40、

57、

56、

54、

53、

53、53

2、锚垫板、钢绞线、钢筋露天乱堆乱放。

3、梁板分布筋被随意切断，梁板凿毛不规范。基本没有效果。

4、梁板两层存放，上层梁板轻微倾斜，存在安全隐患。 A7标：

1、鲁浒桥 1#5L—3 保护层设计厚度(3cm) (1)6

6、6

4、6

1、6

4、6

2、6

3、6

1、6

2、

58、59 (2)

49、

53、

49、

51、50、50、

48、

47、

47、46 (3)6

3、6

6、6

6、6

8、70、

41、

46、

39、

49、43

2、钢绞线未入库存放，T梁板成型后未加固支撑。 A8标：

1、坪上桥 右4—6 保护层设计厚度(5cm) (1)

58、

58、

56、

58、

49、

52、

44、

48、

43、43 (2)

53、6

1、

52、6

5、

55、6

6、

58、

58、6

5、56 (3)

57、

52、

56、50、

53、

45、50、

43、

45、39

2、钢绞线露天存放。

3、梁场便道下沉，排水不完善。 A9标：

1、西边村1#分离立交 左3#—1 保护层设计厚度(2.5cm) (1)30、

31、

28、30、

28、

25、

25、

31、

28、23 (2)

35、

39、

35、

39、

43、

38、

35、

35、

36、34 (3)

33、

41、

51、

58、

53、6

4、

57、

47、

51、41

2、西边村1#桥橡胶支座有点倾斜，橡胶支座完好。 A10标：

1、岭元高架桥 4—6 保护层设计厚度(3cm) (1)6

8、60、

56、

53、

48、

51、

44、

44、

45、37 (2)

37、

38、30、

28、

29、

26、30、

27、

29、32 (3)

42、

46、30、30、

27、

31、

28、

21、

23、34

2、梁板外观非常差。

3、岭元高架桥0#台橡胶支座轻微起拱。

4、梁板两层存放，上层梁板轻微倾斜，存在安全隐患。

B段桥梁、隧道专项检查情况

一、B1合同段：

1、部分钢筋露天堆放，墩柱钢筋笼直接放在地上，没有下垫上盖;部分钢筋存在锈蚀;已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封。

2、箱梁外观线条不顺;拆摸时间掌握不准，个别造成砼掉边掉角;同条件养生试块未预留;顶板槽口钢筋N2少1根，N1少6根，N4少1根，梁端锚下加强筋偷减较多。

3、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。

4、砼强度：抽取K97+873龙虎岭分离立交右5-1箱梁砼试块1组(28d)试验，强度符合设计要求。对水口1号桥箱梁右2-2(80d)、右2-1(75d)两片梁板回弹法检测，强度满足要求。该批梁板应尽快安装。

二、B2合同段：

1、龙门吊未安装限位器。

2、梁板湿接缝处凿毛不充分。梁板预制应加强砼振捣，增设附着式振捣器。

3、砼强度：抽取青山中桥箱梁板、0号台右幅承台，下横坑立交3a-4桩基各1组砼试块(28d)试验，强度符合设计要求。

三、B3合同段：

1、2号梁场较脏乱，高转速制浆机仍未到位。个别T梁封端N1钢筋少2根。钢绞线下料不规范，直接在地上下料，存在泥水污染;未将钢绞线编束后整体穿索。

2、2号梁场模板脱板剂未及时更新，致使模板漆潻贴在梁板表面、外观差。

3、梁板安装处活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足。

4、砼强度：抽取恩江桥2-3桩基C25砼、S318高架桥0号台左幅盖梁C30、S318高架桥2-3T梁C50各一组砼试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对恩江桥右14-

3、左1-

2、左1-5三片T梁板进行回弹法检测，强度满足要求。

四、B4合同段：

1、梁场蒸汽养生设备未到位，同条件养生试块未预留。未制作钢筋、波纹管定位架;波纹管定位偏差较大。1号梁场高转速制浆机仍未到位。

2、2号梁场管理缺位，梁板湿接缝处凿毛不充分;已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封防锈。空心板预制厂脏、乱、差，龙门架端头限位器未安装;空心板梁外观差，气泡偏多;空心板封锚端N2钢筋少8根;预埋筋插入式的施工不符合施工规范;T梁个别梁板底部封浆不严密，保护层水泥垫块放置不规范; T梁连续端锚下钢筋N

1、N

3、N

4、N

5、N6没有布设，现场已责令拆除模板进行返工。

3、预应力张拉未应用智能张拉仪。查压浆原始记录表，水泥浆泌水率为1%、2%，不符合规范要求。

五、B5合同段：

1、个别T梁板砼色泽不均匀，局部存在气泡。空心板预制场未制作钢筋、波纹管定位架;个别空心板梁底部钝角加强筋少2根、且间距不均匀，波纹管定位偏差较大。

2、搅拌站场地尘土多，外加剂露天存放。

3、板安装前未对支座垫石进行打磨调平，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。

4、砼强度：抽取永丰恩江大桥桩基25-2C25砼、28-1和28-0墩柱C30、左幅1-2T梁C50各一组砼试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对永丰恩江大桥左3-3(31d)、左2-4(28d)两片T梁板进行回弹法检测，强度满足要求。

六、B6合同段：

1、1号梁场箱梁、2号梁T梁翼缘湿接缝凿毛不充分，T梁拆摸后未及时支撑稳固;同条件养生试块未预留。1号梁场龙门吊未设置限位器，未制作钢筋、波纹管定位架。

2、T梁外观气泡多，已用水泥浆进行了装饰。

3、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。

4、砼强度：抽取双源2号桥左3-8空心板梁C50砼、吉水恩江大桥26-2桩基C25水下砼、吉水恩江大桥左幅2-5T梁孔道压浆水泥净浆各一组试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对吉水恩江大桥T梁左2-1(27d)、双源2号桥空心板梁左3-1(33d)、降坊大桥箱梁左幅2-2(47d)三片梁板进行回弹法检测，强度满足要求。

七、B7合同段：

1、梁场同条件养生试块未预留，梁板翼缘处湿接缝凿毛不充分。

2、钢绞线下料不规范，直接在地上下料，存在泥水污染;已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封。

3、砼强度：抽取南山高架桥1-1左箱梁C50砼、店前中桥0a-4柱C30砼各一组试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。因预制梁龄期太短未进行砼回弹法检测(强度到的已架梁)，查工地试验室砼回弹法检测原始记录，强度满足要求。

八、B8合同段：

1、3号梁场钢绞线未入棚存放;已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封防锈;T梁翼缘湿接缝凿毛不充分，T梁拆摸后未及时支撑稳固。2号梁场龙门架端部未安装限位器，龙门架轨道连接未按要求用钢夹板，采用钢筋塔焊。

2、1号梁场空心板梁未用数控张拉设备，封端钢筋N2少一根，部分梁板外观差;本梁场T梁尚未生产。

3、高转速制浆机仍未到位。查张拉原始记录，预应力张拉未根据每批次、每盘预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值。

4、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。

5、砼强度：对赣江特大桥T梁右45-4(27d)、左2-2(28d)和东村立交桥空心板梁左幅1-6(62d)三片梁板进行回弹法检测，强度满足要求。

九、B9合同段：

1、2号梁场预制区脏乱，T梁拆摸后未及时支撑稳固。个别T梁负弯矩齿板钢筋N5少4根、N7末设，波纹管定位不准确。

2、高转速制浆机仍未到位。查压浆原始记录表，水灰比为0.34，泌水率为1.8%，不符合规范要求。

3、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。

4、砼强度：抽取赤塘大桥右幅7-6T梁C50、长塘高架左幅11-4T梁C50、长塘高架左幅9号盖梁C30各一组试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对2号梁场长塘高架T梁左12-5(63d)、1号梁场赤塘大桥T梁右7-6(33d)、右7-3(30d)、右7-5(28d)四片梁板进行回弹法检测，强度满足要求。2号梁场梁板应尽快组织架设。

十、B7标文峰山隧道

1、每个工作面初喷各钻芯取样1个，厚度均满足设计要求。二衬砼厚度因取芯机长度不够，无法取全深度样品，需用“雷达”检测仪扫描确定。

2、二衬砼采用回弹法检测砼强度，每个工作面抽检了一组(边墙位置)，砼强度满足设计要求。

3、二衬砼施工模板拼接质量有待加强。

第四篇：公路桥梁施工质量管理与分析论文

摘要：交通作为经济快速发展的核心，同时也是现如今进行经济发展的基础。伴随着当今的交通发展飞速，公路桥梁施工的安全问题是保障交通进行顺畅的关键点，而中国的交通安全主要取决于公路桥梁施工的质量高低，同时公路桥梁的施工质量管理对于公路桥梁的工程建设起着核心的意义，所以增强对公路桥梁施工的质量管理是公路桥梁工程的质量保障。此篇文章即是针对公路桥梁建设中所遇到的问题展开分析与讨论，并提出相应的施工质量的管理措施。关键词：公路桥梁;施工;质量管理

当前，我国经济处于高速发展时期，交通作为重要的基础设施得到了空前的发展势头;同时各式新型桥梁建造模式不断推陈出新，在此过程中由于施工管理无法与新的桥梁施工技术匹配，造成了大量的人力和物力浪费，不利于实现企业与社会经济效益的最大化，因此应加强施工管理的更新与质量管理。公路桥梁的施工质量管理即是在项目进行建设的过程中，对公路桥梁施工实施全方位全过程的质量管理。伴随着中国市场经济的飞速发展，公路桥梁的建设在中国的交通建设之中占据着核心的地位，中国的交通安全与稳定直接取决于公路桥梁的施工质量优劣。因此必须要对公路桥梁施工的过程中实施质量控制与管理。

一、建设完整科学的施工质量管理体制

在建筑施工中，施工工作者常常会因为外界的因素与自身的心理因素而出现一些不安全的心理障碍，外界的因素一般包含环境因素、劳动管理的方式与社会的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素质以及心理的承受能力等等。倘若工作着在进行施工操作的时候有不安全的情绪出现就会导致出现操作的频繁失误与操作违章，对施工工作者的不良情绪出现的因素进行分析，对管理措施与环境进行完善，就可以有效的减少违规的操作与失误的出现。所以，在不同的环境下施工工作人员所产生情绪进行科学的分析，进而及时的消除工作者所产生的不良情绪，这就需要管理者对施工工作者进行深入的观察与了解，并收集施工工作的工作状况，对其心理的变化状况进行及时的观测，进而减少因施工工作者的情绪波动而出现操作失误的状况。对工作人员的休息时间进行合理的安排，避免工作人员过度劳累，因为在施工过程中工作的强度较大，工作量较大，所以要对工作人员的休息时间进行适时合理的安排，同时运用轮班制的休息方法，在进行长时间的工作之后，要使施工工作者有充分的时间休息，进而缓解工作者的心理压力，降低施工过程中所产生的疲劳。同时要积极开展文体活动，进而增进工作人员的身心的健康发展。经过培训，降低违规操作，定期对施工工作人员进行培训，就可以增强工作人员对操作的熟练程度，加强对机械的熟练操作，加强工作人员对施工的信心，这样做就能将安全隐患降低到最小，进而大大提高了生产效率。

二、完善施工质量的保障体制

目前大部分的企业都采取完整的奖惩体制，这也是当前调动工作人员积极性的相对较有效的方式。工程的质量监理的奖惩体制同样适用于施工管理中，因此可以对施工的过程中做事较为踏实无私、认真肯干的工作人员或团队给予相应的奖励;相反的，在施工的过程中，对出现违规操作、怠慢工作、不诚实的工作人员及团队给予惩罚。采取这种管理措施将对很大的调动工作人员的积极性。此外，务必要将设施的维护保养工作做好，让相对较专业的维护人员对机械进行维护保养，同时设施操作者也要积极的配合工作，对设施维护工作做到位、做彻底。

三、加强对施工现场的控制管理

因为现在的桥梁施工的设备相对较多，因此在施工的时候要保障公路桥梁的交通顺畅，因为交通受干扰较大，所以施工在单位时间内效率较低。并且有时候工作人员、设施和行驶的车辆几乎位于一个平面内，使得安全的系数大大减少。为了能够实现管理的目标，按照项目现状，应当采取下面这些措施。

(一)将管理做到精细，能够与环境相适应

保证将施工计划落实，相关负责施工的工作人员把动员和督促的工作做好非常有必要，负责人需经常深入到施工队伍当中，能及时帮助施工人员解决在施工作业当中遇到的一些问题，且需召开定期的关于生产的调度会，编制出阶段性的计划，把工作总结和工程部署做好，编制详细的关于作业的指导方案以便于对施工进行指导。相关施工单位需确保工程安全，一定要有专业安全管理分队，需配置有预警车、通讯工具和装备，按照要求配备出交通标志和标牌，为作业队营造一种很好的环境。当有良好交通组织的条件时，需尽量减小在公路旁作业的时间，而减少施工时间只能靠增加劳动的效率来达到的，所以投入施工机械是非常重要的。

(二)将管理规范化，加强工作人员的环保意识

在施工期间要求航道和水利部门进行监督和检查并指导，在施工完成候请航道和水利部门来对河道进行验收，且把宣传和检查落实，验收与奖罚的措施互相结合，此种管理的措施可以促进作业队伍提高保护环境的意识，好的措施可以让桥梁结构施工有良好的走向。

四、加强对桥梁技术的管理

(一)加强对混凝土的质量管理

根据国家建材的标准来采购相关材料，施工单位需确保水泥材料质量的稳定与变质的问题，对大体积的混凝土，需要采取水热化较低的水泥;而在施工的过程当中，施工人员一定要根据强度等级和抗渗等级来对混凝土进行配比，还需充分把混凝土入模时温度控制好，分层进行浇筑和设计出合理科学养护的措施，在混凝土的表面覆盖上草席和草帘来保证减小温度的应力，以防止混凝土产生温度裂缝。最后在对混凝土进行浇筑的时候必须要充分振捣，特别是在腹板之内预应力的管道较集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保证混凝土能够浇筑的很密实。

(二)加强对桥梁结构的质量管理

施工单位首先需要精确地把测量工作做好，且放线定位的工作需做到精确无误，丝毫偏差都不能够出现。桥台和桥墩施工完成之后，需把桥梁平面的位置确定下来。其次因为桥梁的结构形式比较多，且施工技术与施工工序比较复杂，这就要求施工工艺精确，所以施工单位一定要严格根据设计图纸来施工，要从混凝土振捣，养护至张拉预应力等方面严格地管理与控制，保证桥梁结构承载的能力。

(三)需强化施工人员对质量的意识

坚持质量第一为整个项目的方针，贯彻质量没有进度就是无效的进度相关指导思想。把技术管理的制度完善，增加原材料抽检的频率，且现场的要工程师对重点部位、隐蔽工程、薄弱环节与关键工序进行跟班作业。对全过程进行跟踪，避免一些质量上的通病，要发现问题后及时报告，查找原因并纠正，与此同时按照施工工艺来采取对应地措施。结束语对桥梁工程施工管理中质量和施工安全进行强化为一项比较系统的项目，需要我们把工程引进一个循环轨道之上，进而保证工程质量。建筑桥梁的工程当中，工程质量关系整个工程成败，所以为了可以确保工程质量，每次承建一个项目，首先要对此项目的质量和安全进行控制，仅有好质量才可以树立出好信誉，进而获取好效益。

参考文献：

[1]陈洪团，于凤强.公路桥梁的施工过程中质量控制的关键点分析[J].城市建设理论研究，2011(33).

[2]张福红.公路桥梁施工过程中质量控制浅析[J].中国西部科技，2011，10(14).

[3]聂立志.公路桥梁施工质量控制欲管理[J].商品与质量：学术观察，2011(1).

[4]余彬.浅谈钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用及技术要点[J].企业技术开发，2011(11).

第五篇：论道路桥梁工程施工要点与质量控制

【摘要】道路桥梁是当前重要的工程项目之一，因为桥梁整体质量的好坏不仅决定了城市建设的整体效果，也能够给人们的生活带来很大的影响。本文针对现阶段道路桥梁施工中的问题进行了具体的分析，并提出了相关的措施去解决这些问题，以推进我国道路桥梁良好的发展。

【关键词】道路桥梁;施工要点;质量管控

1 道路桥梁的施工要点内容

道路桥梁在工程中为一项大型而又重要的项目，在勘察的工作中会有很多的工作要做， 而且施工的时间相对比较长，工作的强度较大且施工的条件也比较局限。所以，施工人员在施工的过程需要保证良好的心理素质去面对这些问题，同时要掌握很多相关的知识，还有承受一定的风险。在施工的过程中工作人员需要参与到其中，这也加大了施工的难度，存在一定的安全隐患和事故的风险。不同时期和阶段的工作人员其流动性也是很强的，一般导致施工人员溜达的原因为工程施工人员分布在不同的地区、施工人员的岗位不同、施工人员在同一施工现场的不同场地施工。像一般的情况道路桥梁工程的建设的时间为2～6 年左右，时间的长短主要取决于施工规模的大小号施工的难易程度，这种长时间的施工也给工作人员的额生活带来了很多的不便，而这个过程又是施工人员必须要面对的，所以需要企业部门结合实际情况进行全面的考虑。

2 道路桥梁施工中存在的问题

(1)路桥的裂缝问题。路桥施工过程中常会出现裂缝问题，其产生的原因为静荷载导致裂缝、动荷载应力而导致裂缝。这两种产生裂缝的原因都是由于结构性的裂缝，主要由于钢筋混凝土结构承载力欠缺所引发。原材料的配比、混凝土的化学反应、温度和环境等方面受到影响都会引发裂缝问题，裂缝的问题的出现会造成很大的影响和危害，裂缝现象一般体现为裂缝较长较宽，贯穿整体桥截面的裂缝。与此同时，一旦出现路桥裂缝，就会引发其他工程的质量，像混凝土破损或者钢筋锈蚀等诸多问题就会出现。

(2)路桥的混凝土碳化和钢筋锈蚀问题。当前道路桥梁在施工过程中，常会出现混凝土碳化和钢筋锈蚀的问题，若是由钢筋方向的裂缝蔓延肆虐，会很难进行处理，根本无法保证路桥的安全稳定。

(3)路桥的混凝土出现气泡和孔隙问题。在进行混凝土搅拌的过程，如果没有将其搅拌均匀，很容易出现混凝土内部残留气泡以及毛细孔隙。从而降低混凝土的稳定性和耐久性，影响公路路桥的结构、缩短桥梁使用年限，还可能会发生安全事故。

(4)路桥的地基沉降问题。路桥的桥墩不但要承受自身的路桥重量，还要承受车辆的重量，如果出现车辆超载的现象就会影响路桥的不均匀受力，从而导致路桥的沉降现象出现。

(5)路桥的剥蚀问题。在路桥施工的过程中，其表面和结构会因雨水侵蚀、汽车磨损等方面的影响，导致出现剥蚀的现象。而这种现象体现为脱落、窝孔和露石，如果发生剥蚀现象没有及时采取相应的处理措施， 就会使剥蚀问题演变的更加严重，影响路桥的整体结构和质量。

(6)路桥的接缝处塌陷问题。道路桥梁施工的过程辅助施工的设施比较多，所以在道路的雨水井设置没有设定相关的检查井，井的背部的宽度没有达到标准时，会造成回填夯实很困难，这也加大了检查的难度。施工的过程的监管力度不够，也是导致施工质量出现问题的主要原因之一， 因此就会出现雨水井、检查井和路面接缝的地方会产生塌陷的现象，对于施工的整体质量造成极坏的影响的同时也无法确保人们的人身安全。

3 道路桥梁施工的质量控制措施

(1)明确混凝土的配比要求。混凝土的主要材料是水泥，所以施工的过程要对其用量有明确的要求，现阶段路桥施工实践技能够确定合理原材料的配比，而这也是避免裂缝出现的有效方法。施工过程要结合混凝土所要求的等级，从多方面考虑材料的质量会产生结构的变动，制定相对规范合理的混凝土材料的配比。因为施工现场材料使用和环境会和制定的计划有一定的出入，所以就需要施工单位根据实际施工的现场情况及时调整调配处有效的凝土配比，避免出现裂缝的想象。

(2)对桥梁下部的结构进行加固。目前桥墩会出现很多的问题，而桥墩又是路桥的基础结构组成部分，如裂缝、变形以及剥落等都是常会出现的问题。在施工的过程需要选择增加桩基来对桥墩进行加固修复，同时保证路桥设计人员能够不断的累积实践的经验根据实际的问题，有针对性的制定加固修复的措施和设计，以确保桥墩的稳定。

(3)加强保养和安全工作的认识。工程相关的部门要设定专业技术人员进行路桥的质量的定期检查，和长期的保养维护工作，并保证结合实际的工程问题对其进行加固的修复。如工程出现问题较多时，就需要及时和上级领导进行沟通，以达到妥善的处理。

(4)加强路桥施工人员的整体素养。道路桥梁施工的过程施工人员的地位是不可撼动的，保证施工的整体质量就需要加强施工人员的整体素质，具体方法如下：首先，需要加强施工人员的职业素养和责任意识，施工人员能够正确的认识并理解施工质量的重要性， 在施工的过程和队伍中充分的发挥自身的作用，并将施工质量作为主要的任务去落实。其次，提高工资待遇也是提高施工人员素质的有效途径，还可以通过有效的奖惩制度去鼓励工作人员的工作热情和职业道德意识。以工程质量的相关奖惩制度对施工人员不良操作、谎报成本、玩忽职守等行为给予一定的惩罚;而认真对待工作的人员，并能够严格的遵守施工的相关要求和纪律的工作人员， 给予适当的奖励和鼓励，以加强施工人员的积极性。最后，可通过相关的理论知识和技术的培训的方式对施工人员的素质进行培养，并通过考核的方式来检验其理解和掌握的情况。同时设立相应的奖励制度，从而激励施工人员能够不断的加强自身的技术水平和知识储备。

(5)提高路桥施工质量的管理力度。设定相对完善的施工质量管理的体系，主要通过政府方面进行监管、监理机构方面进行监管和施工企业方面进行监管， 加强各部门的监管力度，有效的利用监督的权利，以提高道路桥梁施工的整体质量。

4 结语

我国社会经济的不断发展，促使我国道路桥梁的工程建设也加快了发展的进程。随着道路桥梁建设进程不断的加快，随之而来也显现出很多的问题，这些问题对施工质量造成一定的影响的同时也对人们的生活造成了一定的影响，所以还需要结合实际施工中的问题进行分析，只有找到了根本的问题，才能够制定相关的措施去有效解决问题，从而推动我国城市的发展进程，为人们提供更加便捷的生活。

参考文献：

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[2]吴茂洲.桥梁施工安全与质量控制[J].交通世界，2013(7)：190―191.

[3]钱枫，冯益明，吕剑旺.对山区公路桥梁施工技术的研究[J].黑龙江科技信息，2011(5).

[4]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012(29).