加注设备标准资料

加注设备标准资料（共4篇）

篇1：加注设备标准资料

:(1)加油站安全自查消防安全管理规范 1 范围 加油站消防安全管理的、消防安全责任和职责、消防安全制度和操作规程、站房设备管理、防爆防火管理、防火检查及隐患整改、宣传教育培训及灭火应急疏散演练、消防档案。本标准适用于营业性汽车加油站。其它加油站也可参照执行。2 规范性引用文件 GBJ16-87 建筑设计防火规范 GB50058-92 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范 3 安全自查术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。3.1 加油站 automobile gasoline filling station 为机动车油箱充装汽油、柴油的专门性经营场所。注： 加油站属于消防安全重点单位。3.2 埋地油罐 underground storage gasoline tank 采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。4 安全自查消防安全责任和职责 4.1 安全自查一般规定 加油站应按GB50156-2002进行设计、施工，并经公安消防部门审核、验收合格后投入使用。加油站应落实逐级和岗位消防安全责任制，明确消防安全职责。加油站应报当地公安消防部门备案，建立与当地公安消防部门联系制度，及时反映单位消防安全管理工作情况。4.2 安全自查消防安全责任人 加油站的站长或公司经理是加油站的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责，应履行下列职责： a)组织建立消防安全例会制度，每月至少召开一次消防安全工作会议； b)组织防火检查，每月至少参加一次检查； c)组织火灾隐患整改工作，负责筹措整改资金； d)组织建立消防组织，每半年至少组织一次消防宣传教育、灭火和应急疏散演练； e)贯彻执行法律法规，保障加油站消防安全符合规定。消防安全责任人可指定一名消防安全管理人协助开展工作，消防安全管理人应至少每月向消防安全责任人报告一次消防安全工作情况。消防安全责任人、消防安全管理人应报当地公安消防部门备案。4.3 消防安全管理人员 加油站各班组应设专、兼职安全员。安全员应履行下列职责： a)检查各岗位人员执行消防安全制度和操作规程情况； b)进行防火巡查，记录检查情况； c)及时处置火灾隐患，并向消防安全管理人或消防安全责任人报告。4.4 其它人员 其它人员应严格执行消防安全制度和操作规程，参加消防安全教育、培训，掌握初起火灾扑救办法，发现火情及时报警。加油员还应对加油现场的消防安全负责，不应让车辆驾驶员等无关人员进行加油作业。计量员还应严防发生油品跑、冒、滴、漏现象，监督卸油情况。5 消防安全制度和操作规程 5.1 消防安全制度及制度要点 5.1.1 消防安全例会制度 应包括会议召集、人员组成、会议频次、议题范围、决定事项、会议记录等要点。5.1.2 消防安全教育、培训制度 应包括责任部门、责任人和职责、频次、培训对象（包括特殊工种及新员工）、培训要求、培训内容、考核办法、情况记录等要点。5.1.3 安全自查消防值班制度 应包括责任范围和职责、突发事件处置程序、报告程序、工作交接、值班人数和要求、情况记录等要点。5.1.4 防火检查、火灾隐患整改制度 应包括责任部门、责任人和职责、检查频次、参加人员、检查的部位和内容、火灾隐患认定、处置和报告程序、整改责任和看护措施、情况记录等要点。5.1.5 防雷、防静电、电气设备5.1.6、线路的检查和管理制度 应包括责任部门、责任人和职责、设施登记、检查人员的资格、检查部位、内容、检查工具、发现问题处置程序、情况记录等要点。5.1.7 用火、用电安全管理制度 应包括责任部门、责任人和职责、重点部位和设施、电工资格、动火审批程序、检测和管理要求、发现问题处置程序、情况记录等要点。5.1.8 灭火器材维护、管理制度 应包括责任部门、责任人和职责、设备登记、保管及维护管理要求、情况记录等要点。5.1.9 义务消防组织管理制度 应包括组织机构及人员、工作职责、例会、教育培训、活动要求等要点。5.1.10 灭火和应急疏散预案演练制度 应包括组织机构和分工、联络办法、预案的制定和修订、演练程序、注意事项等要点。5.1.11 消防安全工作考评和奖惩制度 应包括责任部门和责任人、考评目标、内容和办法、奖惩办法等要点。5.1.12 其它必要的消防安全制度 加油站还应制定易燃易爆危险物品和场所管理等其它必要的消防安全制度。注： 消防安全制度应予公布，注： 并根据实际情况随时进行修订。5.2 消防安全操作规程 5.2.1 安全自查卸油作业 安全自查卸油作业消防安全规程应包括下列内容： a)卸油员上岗时应穿防静电工作服装、鞋； b)油罐车进站后，卸油人员应检查油罐车的安全设施是否齐全有效，检查合格后，引导油罐车进入卸油现场，接好静电接地； c)油罐车熄火并静置3min后，卸油员按工艺流程连接卸油管，将接头结合紧密，保持卸油管自然弯曲； d)计量员应检查油罐计量孔，确定计量孔密封良好后，油罐车驾驶员缓慢开启卸油阀卸油； e)卸油完毕，油罐车驾驶员应关闭卸油阀； f)卸油员拆卸连接管线，盖严卸油帽，整理静电导线； g)卸油员引导油罐车启车、离站，清理卸油现场； h)卸油过程中，卸油人员和油罐车驾驶员不应远离现场，雷雨天不应进行卸油作业。5.2.2 安全自查加油作业 加油作业消防安全操作规程应包括下列内容： a)加油员上岗时应穿防静电工作服装、鞋； b)进站加油车停稳，发动机熄火后，开始加油； c)不应直接向塑料桶等非金属容器加注汽油； d)摩托车加油后，应用人力将摩托车推离加油岛4.5m后，方可启动； e)加油站上空有高强闪电或雷击频繁时，应停止加油作业，采取防护措施。注： 消防安全操作规程应予公布，注： 并根据实际情况随时修订。6 安全自查站房、设备 管理 7.1 安全自查一般规定 安全自查加油站内的站房及其它附属建筑的耐火等级不应低于二级。有爆炸危险的建筑物应按GBJ16-87中的有关要求采取泄压措施。加油站内不应设置经营性的住宿、餐饮和娱乐设施。7.2 安全自查油罐及管线 加油站应采用埋地油罐。油罐及管线应无泄漏。埋地油罐防腐绝缘层不应低于加强级。油罐的通气管、密闭量油孔、阻火器、进出油管、液位计、潜油泵、人孔、进出口阀门等应配备齐全，并能正常工作。安装、验收及检修记录等资料应齐全。7.3 安全自查加油机 加油机运转时，电机和泵温度应保持正常，计量器和泵的轴封应无明显泄露，汽油加油流量不应大于60L/min。加油机机件应保持性能良好，油气分离器及过滤器应保持功能正常，排气管应畅通、无损，泵安全阀应保持压力正常。加油机进油管线和付油胶管连接处应无泄漏，电动机外壳接地电阻不应大于4Ω，付油胶管两端电阻不应大于5Ω。加油机安装、验收、检修记录等资料应齐全。7.4 安全自查采暖设备7.5 加油站的采暖设备应符合GB50156-2002中的有关要求。加油站内设置独立的锅炉房时，宜选用小型燃气（油）热水锅炉，也可采用具有防爆性能的电热水器。采用燃煤锅炉时，宜选用具有除尘功能的自然通风型锅炉，锅炉烟囱出口应高出屋顶2m以上，且应采取防止火星外逸的有效措施。7.6 安全自查通风设备7.7 加油站内爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，并应符合GB50156-2002中的有关要求。7.8 安全自查灭火器材 7.8.1 配备7.8.2 灭火器、灭火毯等灭火器材的配备应符合GB50156-2002中的有关要求。7.8.3 管理 6.6.2.1 对灭火器材应加强日常管理和维护，建立灭火器材维护、管理档案，记明类型、数量、部位和维护管理责任人。6.6.2.2 灭火器应保持铭牌完整清晰，保险销和铅封完好，应避免日光曝晒和强辐射热。冬季应采取防寒措施。6.6.2.3 灭火器材应设置在指定部位，并应摆放稳固，不应被挪作它用、埋压或将灭火器箱锁闭。7.8.4 检查、维护保养 6.6.3.1 灭火器每年应由具备资格的维修单位进行一次功能性检查。6.6.3.2 检查、维修过的灭火器，应在灭火器的筒身和贮气瓶上分别贴上维修铭牌。8 防爆、防火管理措施 8.1 安全自查的一般规定 加油站应明确划分爆炸和火灾危险区域，设置警示文字和标志，实行严格管理，严格控制明火、摩擦和撞击、电气火花、静电火花等火源。注： 加油站爆炸危险区域的等级范围划分按GB50156-2002中附录B执行。加油站的火灾危险区域按GB50058-92中的有关规定执行。8.2 安全自查明火控制 加油站区域内严禁烟火，加油站的醒目位置应设置带有“严禁烟火”、“熄火加油”字样的标志，在加油岛附近应设置带有“禁止拨打移动电话”字样的标志。油罐区应设置带有“禁止入内”、“禁穿钉子鞋”和“着防静电服”字样的标志。在加油站区域内进行电（气）焊等明火作业应办理动火审批手续。动火作业前，应经本单位安全部门审批，并报当地公安消防部门备案。动火期间，安全监护人员应到现场监督。动火人员应按动火审批的具体要求作业，作业场所应增设消防器材。动火完毕，监护人员和动火人员应共同检查和清理现场。8.3 安全自查预防摩擦与撞击 在爆炸和火灾危险区域应采取下列防止火花产生的措施： a)机械转动部件应保证润滑良好，及时加油并经常清除可燃污垢； b)输送可燃气体或液体的管道，应定期进行耐压试验； c)爆炸危险区域内的房间地面应铺设不发生火花的材料，并应禁止穿带铁钉的鞋； d)搬运金属容器时，严禁在地上抛掷或拖拉，在容器可能碰撞部位应覆盖不发生火花的材料； e)维修作业应使用防爆工具。8.4 安全自查防止电气火花 爆炸危险区域和火灾危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设，应符合GB50058-92中的有关要求。加油岛附近应设置移动通信设备屏蔽装置。8.5 防雷、防静电 加油站防雷、防静电设施的设置应符合GB50156-2002中的有关要求。加油站的装卸场地应设置为油罐车跨接的防静电装置。雨季之前，应由当地气象部门对防雷、防静电设备和接地装置进行一次年度检测。9 防火检查及隐患整改 9.1 防火检查 9.1.1 安全自查一般规定 8.1.1.1 消防安全责任人应至少每月组织一次防火检查。8.1.1.2 消防安全管理人应至少每周组织一次防火检查。8.1.1.3 班组每天巡查不少于两次。班组交班前，班组消防安全管理人员应共同进行一次巡查。8.1.1.4 检查结束，应做好检查记录，检查人员应在检查记录表上签名，存入单位消防档案。9.1.2 防火巡查、检查内容 防火巡查、检查应包括下列主要内容： a)站内电气设备、照明设施状况； b)油罐区的油罐口、量油口、卸油口、阀门、人孔等油罐附件及卸、输油管线、避雷针接线状况； c)灭火器材的数量、摆放位置； d)加油机运转情况； e)加油车辆及人员作业情况； f)其它消防安全管理制度、规程的落实情况。9.2 火灾隐患整改 9.2.1 一般规定 8.2.1.1 加油站对火灾隐患应采取措施整改。整改完毕，负责整改的部门或人员应逐级上报至消防安全责任人。8.2.1.2 对公安消防部门责令限期改正的火灾隐患，应在规定的期限内改正，写出火灾隐患整改复函，向当地公安消防部门申报检查、验收。9.2.2 安全自查整改要求 8.2.2.1 发现下列火灾隐患，应责成有关人员立即改正，并做好记录： a)在加油站区域内吸烟的； b)员工着装不符合防静电要求的； c)使用非防爆通讯电器设备和工具的； d)违章动用明火、用电和进行电（气）焊的； e)灭火器材被挪作它用的； f)值班、防火巡查人员脱岗的； g)其它可以立即改正的行为。8.2.2.2 对不能立即改正的火灾隐患，应制定整改方案，明确整改措施、期限和人员，并向上级主管部门报告。对随时可能引发火灾的隐患或重大火灾隐患，应将危险部位停业整改，并落实整改期间的安全防范措施。10 安全自查宣传教育、培训及灭火和应急疏散演练 10.1 消防宣传教育、培训 10.1.1 安全自查一般要求 9.1.1.1 消防安全责任人、消防安全管理人应参加公安消防部门组织的消防安全培训。9.1.1.2 加油员、油罐车驾驶员等特殊工种人员应经公安消防部门培训合格后，持证上岗。9.1.1.3 加油站对新员工应由组织一次上岗前消防安全教育、培训。9.1.1.4 加油站施工期间，施工单位应对施工人员进行一次消防安全教育、培训。10.1.2 安全自查培训内容 9.1.2.1 消防宣传教育和培训应包括下列内容： a)《中华人民共和国消防法》、《黑龙江省消防条例》、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》等消防法规； b)消防安全制度和操作规程； c)石油商品的火灾危险性及火灾预防等基础知识； d)灭火器材使用方法； e)报火警、扑救初起火灾及安全疏散引导常识； f)其它消防安全知识。9.1.2.2 单位组织开展宣传教育和培训的情况，应做好记录。10.2 灭火和应急疏散演练 10.2.1 安全自查组织机构 灭火和应急疏散组织机构应包括下列组织： a)指挥员：公安消防队到达之前指挥灭火和应急疏散工作； b)灭火行动组：扑救初起火灾，配合公安消防队采取灭火行动； c)通讯联络组：报告火警，与相关部门联络，传达指挥员命令； d)疏散引导组：引导人员、车辆疏散，抢救设备、物资； e)安全防护救护组：救护受伤人员，护送伤势较重人员到就近医院就医； f)其它必要的组织。10.2.2 安全自查预案内容 灭火和应急疏散预案应包括下列要点： a)发现火情，首先报警，讲明起火单位、部位、时间、单位详细地址，可燃物质、火势等情况； b)通讯联络组立即迎接消防车辆，并视情况与供水、供电、医院等单位联络； c)指挥员组织扑救初起火灾，关闭相关阀门，切断电源，利用灭火器材实施扑救； d)在火情不能控制，即将发生爆炸时，现场指挥员应立即下达所有人员撤离命令； e)疏散引导组尽快有秩序地疏散站内人员、车辆； f)安全防护救护组配合医护人员抢救受伤人员； g)火灾扑灭后，派专人保护火灾现场，在事故调查结束后方可清理现场； h)指挥员组织填写事故报告。10.2.3 演练的组织 9.2.3.1 演练时应在加油站入口处设置带有“正在进行消防演练”字样的标志牌。9.2.3.2 演练结束后，总结问题，做好记录，修订预案内容。11 消防档案 11.1 安全自查一般规定 加油站应当建立健全消防档案。消防档案应详实、准确，并附有必要的图表，不得漏填、涂改，应根据情况变化及时更新。11.2 档案内容 11.2.1 消防安全基本情况 消防安全基本情况至少应包括下列内容： a)单位基本概况； b)总平面图； c)消防道路平面图； d)爆炸和火灾危险区域图； e)工艺流程图； f)消防重点部位分布图和消防安全重点部位情况； g)加油站消防审核、验收法律文书； h)消防管理组织机构和各级消防安全责任人； i)消防安全制度； j)消防设施、灭火器材登记； k)专职和义务消防队人员及其消防装备配备情况； l)与消防安全有关的重点工种人员情况； m)灭火和应急疏散预案。11.2.2 消防安全管理情况 消防安全基本情况应包括以下内容： a)公安消防部门填发的各种法律文书； b)灭火器材维修保养记录； c)火灾隐患及其整改情况记录； d)防火检查、巡查记录； e)动火审批记录； f)有关燃气、电气设备检测(包括防雷、防静电)等记录； g)消防安全培训记录； h)灭火和应急疏散预案演练记录； i)历次火警、火灾情况记录； j)消防奖惩情况记录； k)其它应备案的记录。11.3 保管 加油站应确定消防档案保管人员。流动保管的巡查记录等档案，交接班时应有交接手续，不应缺页。往年的档案不应丢弃、毁损，应保存10年以上。玫瑰花开 2009-09-09 11:14 燃油加油机是加油站、流动加油车频繁使用的强制检定计量器具，由当地法定计量检定机构对其进行周期检定，而对加油站而言，仅仅做到这些是不够的。一但在检定有效期内使用超出最大允许误差±0.3%的加油机，要么对消费者、要么对经营者都有可能带来不必要的经济损失。为此绝大多数加油站都配备了20l标准金属量器做为自校罐使用，但很少有人知道正确使用的方法。

计量器具检定是计量检定人员实施的一种专业性很强的技术工作，而加油站进行自校工作应完全区别于它，没有必要完全精确。这里介绍一种方便快捷的方式，通过一张自制的表格，可非常迅速地判断出加油机误差大致范围。

根据国家计量检定规程《jjg443—2006燃油加油机》的要求，加油机体积量示值误差计算公式可变化为：

ev=-1×100%

式中：ev——加油机的体积相对误差（%）；

vj——加油机在tj℃下指示的体积值（l）；

vb——量器在20℃下标准容积（l），大小由液位高度决定；

?茁、?茁——分别为检定介质和量器材质的体膨胀系数；

tj、tb——分别为加油机内流量测量变换器输出的油温（由油枪出口处油温代替）和量器内的油温（℃）；

分析并简化误差计算公式可知：做为示值误差ev的数值大小取决于vj、vb、tj和tb四个主要输入量，vj是加油机指示体积值，由于要使用20l标准罐，所以这里可令vj=20l，?茁和?茁为常数，对于材质为不锈钢的量器?茁=50*10-6℃-1，材质为碳钢的量器?茁=33*10-6℃-1，tj和tb比较接近。

篇2：加注设备标准资料

[编者按】交通运输部在2011年试点推进绿色汽车维修技术，并对绿色汽车维修技术所需主要设施设备和材料实施资金补贴，为了促进专项补贴资金能采购到技术性能优良、节能减排效果显著的绿色维修设备，中国汽车保修设备行业协会针对相关设备生产企业开展“节能减排，绿色汽修一中国汽保行业在行动”征文活动，《汽车维修与保养》杂志作为协会会刊将征集的作品分期刊发在《中国汽保》栏目，重点介绍绿色机电维修技术、绿色钣金技术、绿色涂漆技术及其他绿色维修技术等内容。“制冷剂回收、净化、加注设备”属于绿色机电维修技术，本期我们详细介绍其特性及优势。

环境保护是我国“十二五”经济发展规划的要求，也是实现全面小康社会的前提基础。在以科学发展观为指导，促进经济建设又好又快发展的大背景下，环境保护是我国各级政府强力推进的重要措施，也是整个社会关注的焦点。

根据联合国环境规划署的《关于消耗臭氧层物质议定书――制冷、空调和热泵委员会2012年的报告》，我国在2011年氟利昂消费量已达50万余吨。截至2011年1月，中国R134a制冷剂年生产量达20万吨。

在制冷剂回收、净化、加注机未研制成功以前，制冷空调装置在生产及维修过程中，会排放大量的制冷剂到大气中。据资料介绍，全世界CFC-11离心式冷水机组在维修保养和抽气装置的运行等工作过程中每年至少排放4500吨CFC（氯氟烃）。日本曾对使用离心式冷水机组的用户进行统计，各用户平均CFC-11的补充充注率高达13.66%。目前，大约2.88亿辆汽车使用CFC-12空调，其车辆维修时全年排放量可达11.52万吨，上海地区近年用于汽车空调CFC的年排放量达103吨。20世纪80年代后期，由于人民生活水平的不断提高，制冷剂（俗称氟利昂）的生产达到了高峰，年产制冷剂达到了144万吨。据权威统计资料，在对氟利昂实行控制之前，全世界向大气中排放的氟利昂已达到了2000万吨。氟利昂最大的特点是无削减期，释放到大气中的氟利昂在空气中历经上百年也不会削减。一个氯氟利昂分子就能破坏多达10万个臭氧分子。臭氧层被大量损耗后，吸收紫外线辐射的能力大大减弱，从而引起地球“温室效应”。

因此，减少排放，增强制冷剂的回收再利用工作已经开始引起世界各国环保工作者与制冷工作者的普遍重视。多数发达国家已制定法规，加强在维修过程中的回收、再循环和再生处理。美国环保局已颁布了一项新的法规，要求对空调装置和电冰箱中使用的制冷剂全部进行再生循环利用。我国香港地区已经规定在制冷空调的维修时不得随意排放CFC，违者罚款10万港币。我国内地在氟利昂回收方面行动相对落后，从20世纪90年代开始采取各种措施，控制制冷剂向大气的排放。目前，我国已制订法规，强调在制冷空调装置维修时，必须进行回收、净化、循环利用制冷工质，以期达到节能、减排、环保的目的，改善人类生存环境。

目前，国内市场上流通的制冷剂回收、净化、加注机，大部分采用人工观察、手动操作的程序，已经不能满足生产和维修的需求。为提高冷媒回收加注设备的自动化程度，进一步提高氟利昂的利用率，同时也为了响应国家节能减排、环境保护的号召，温特尔冷媒回收净化加注机提供了20多款精良的产品，是目前国内外市场上功能齐全，回收速度快、加注精确、净化干净的同类产品中的尖端产品。

一、对制冷剂的循环再利用效果

该产品在空调企业维修过程中，将原本排放到大气中的氟利昂进行净化再回收利用，使原本空调企业随意排放到大气中的制冷剂得到循环利用，否则空调企业需要重新购买制冷剂回注到空调中。生产制冷剂要耗废大量的水、电、煤等物质，其各种耗能也是一种社会资源的浪费。通过该设备的回收功能，达到了制冷剂的再利用，节约了空调厂家再采购制冷剂的费用，因此，回收再利用制冷剂达到了节能减排的效果。

举例说明：以一家企业年产1000台制冷剂回收净化加注机全部投入市场使用计算。分别从家用空调、中央空调、制冷设备生产工厂和空调器报废环节测算可循环利用的制冷剂量。

1.家用空调制冷剂量测算

家用空调生产返修环节可循环再利用制冷剂量测算，以目前国内一般制冷剂回收加注机设备生产企业的订单为例测算，目前海尔集团、海信集团、格力集团和大连冰山总产量为2450万台家用空调，年返修率0.5%～1.5%，平均每年约有245万台需返修，每台家用空调可循环再生利用的制冷剂量为0.5～1.1 kq，按照平均每台可循环利用制冷剂0.8kg计算，家用空调每年返修环节可循环利用的制冷剂量2450万台×0.8kq/台=19600吨。

2.中央空调制冷剂量测算

中央空调生产返修环节可循环再生利用制冷剂量测算，以目前国内一般制冷剂回收加注机订单进行测算，目前海尔集团、海信集团、格力集团和大连冰山总产量为220万台中央空调，返修率1.0%～1.8%，平均每年约有3.08万台需返修，一台螺杆机返修过程可循环再生利用的制；令剂量从几十千克到几百千克不等，按照平均1台1 00kq计算，中央空调每年返修环节可循环利用的制冷剂量=3.08万台×100kg/台=3080吨。

3.制冷设备生产工厂制冷剂量测算

目前制冷设备生产工厂内一般都没有大型制冷剂储罐，用的都是400kg、800kg、1000kg几种规格的制冷剂钢瓶，这些钢瓶在加注以后，每只钢瓶的制冷剂残留量在40～80kq左右。根据工厂规模的不同，用量也不等。目前，海尔集团、海信集团、格力集团和大连冰山等公司制冷剂钢瓶年使用量均在25000瓶以上，每支钢瓶的制冷剂残留量平均按60kg计算，每年可循环利用的制冷剂量=25000瓶×60kg/瓶=1500吨。

4.空调报废环节制冷剂量测算

篇3：加注设备标准资料

不同型号的发动机和变速器, 由于机体的机构和材料不同, 对发动机油和变速器油的规格也有不同的要求, 目前奇瑞公司使用的发动机型号主要为ACTECO系列、SQR系列, 三菱的4G63、4G64系列;变速器型号有QR系列, 三菱的F4A4BK1、F4A4BK2。不同的发动机和变速器, 所需要油品的类型也有很多种, 发动机油根据API档次可以分为SJ、SM、SL 3种, 按照粘度级别SAE又分为5W-40、10W-40 2种;变速器油分为75W-90、ATFⅢ合成齿轮油2种。由于发动机、变速器型号和油品存在差异, 故在油品加注时就会存在加注量或多或少、错加或漏加的现象。未按要求加注油品产生的影响如下。

a.加注过多:若发动机油加得过多, 会增加曲轴转动的阻力, 使发动机有效功率降低, 同时也会使大量的机油窜入燃烧室燃烧, 增加机油的消耗量, 并使气缸内积炭增加;若变速器油加注过多, 则通气孔会冒油, 造成成本浪费。

b.加注过少:若发动机油加得过少, 则造成机油压力过低, 机油达不到润滑要求;若变速器油加注过少, 则变速器内部零件将会磨损, 造成变速器异响。

c.油品错加:由于不同的发动机和变速器对油品的要求不一样, 如果长期不使用规定的润滑油, 会造成润滑效果降低, 降低机体的使用寿命。

d.油品漏加:由于变速器的设计原因, 导致变速器油加注后不易检查, 很容易造成变速器油漏加, 并在很短时间内造成变速器损坏。

2 传统加注设备的缺点

奇瑞汽车公司总装车间原生产线发动机油和变速器油加注设备采用的是美国GRACO公司的双作用桶装泵5:1, 见图1。利用压缩空气作为动力, 推动柱塞泵往复运动, 进行润滑油输送和加注, 通过软管盘与计量显示加油枪连接, 输出油品, 数字显示流量。虽然操作比较简便, 但是根据现场生产的实际情况, 该设备已经无法满足生产需求。

(1) 没有防错功能

使用此设备进行油品加注需要人工区分加注油品的类型, 加注错误或油品漏加后没有报警提示。

(2) 加注量不精确

a.由于此设备加注不能进行自动加注, 加注时必须由工人根据设备显示的计量来进行手工控制, 如果工人操作失误, 则会造成加注量不准确。

b.该设备采用的电子计量装置其精确度比较低, 只有2%�5%, 导致加注量不符合工艺要求。

c.由于油品的粘度随温度的变化较大, 所以保证油品温度稳定也是控制油品加注精确度的重要部分。因为此设备没有油品加温功能, 所以对机油加注量精确度的影响非常大。

(3) 加注量无法预设

由于不同的发动机和变速器对加注量要求不同, 而原有设备无法预设加注量, 需要靠工人进行识别, 对工人的要求很高, 而且也非常容易出现加注量与工艺要求不符的现象。

(4) 没有加注信息存储查询功能

原有的设备不具备信息存储和查询功能, 以前的加注信息也无法进行追溯, 如果遇到油品加注方面的批量质量问题, 那么追溯返查将是非常麻烦的。

3 信息化加注设备主要功能

目前, 汽车生产普遍采用多种车型共线的柔性化生产, 所以对发动机油和变速器油加注的要求也越来越高, 原有的设备将不能满足生产需求。为了改进原有设备的不足, 需要设备具有防错功能和加注信息可查询功能。现在奇瑞汽车公司引进了济南鑫捷瑞电气有限公司的动力总成油品组合加注设备, 见图2。

(1) 组合式结构设计

组合式结构设计的一台设备可以同时加注几种不同的油品, 补液、储液、加注系统完全独立, 采用同一套控制系统 (PLC) 进行控制。PLC采用Siemens 200产品、CPU224, PLC电源需要加隔离变压器;触摸屏采用Siemens产品, 型号为TP170B。

(2) 设备具有防错功能

a.加注枪的防错。由于不同的发动机和变速器型号对应的条形码不同 (见图3) , 通过条码枪扫描发动机条码, 设备识别出加注油品的种类及加注量, 对应的加注枪有指示灯提示 (见图4) , 其他加注枪关闭加注功能, 防止加注错误 (具体逻辑关系见图5) , 若加注异常, 加注机可报警提示。

b.用不同色环区分发动机油加注枪和变速器油加注枪, 防止油品错加。

c.具有强放行按钮。当动力总成不需加注油品时, 条码枪扫描此动力总成的条形码后激活强放行按钮, 操作人员手工启动强放行按钮, 设备打开停止器。设备记录条形码号及未加注油品信息。

d.每次扫描条形码后, 设备自动核对与前2 000台动力总成条形码是否出现重复, 重复时报警提示。

e.漏加防错功能。在加注工位设置一个接近开关, 用于感应托盘。必须在发动机油和变速器油同时加注后, 将加注完毕的信号传给设备, 设备通过与动力总成联网, 将信号传给动力总成, 打开停止器。

(3) 系统监控采用人机界面

实时显示当前加注量, 并每次加注完毕后自动清零, 可以通过扫描条码自动识别车型的加注量、自动调用加注量参数。在加注过程中, 屏幕中的参数以组态的形式实时显示各控制参数, 包括当前流量、加注时间及各过程所用的时间等。出现报警时, 屏幕实时显示报警内容、故障原因及排除办法。见图6。

(4) 加注参数可以进行预设

软件为每种油品设置4组加注程序, 设定范围0.1�999.9 L, 可以根据车型进行人工选择。为实现产品的软适应, 可以在触摸屏上设置条形码与加注油品的加注枪及油品加注量的对应关系, 并有密码保护。

(5) 具有自动/手动操作模式

手动状态主要用于设备调试、维修或者应急使用。自动/手动状态的切换有密码保护。在手动状态下, 取下加注头并按下加注按钮时能实现一直加注直至松开加注按钮为止, 并能够显示加注量。

(6) 双温度监控系统

采用双温度传感器进行温度检测控制, 同时插入液体的不同位置及不同深度, 准确地感知燃油箱内液体的温度, 避免由于油的热传导慢而导致单点测量不准确, 提高温度控制的精度。设备开机预热燃油箱, 配置有气动搅拌器进行油品对流传热, 使油温达到加注工艺要求后再进行加注, 温控误差在±2℃范围内。温控仪表实现PID控制, 并实现定时加热功能, 采用固态继电器实现加热的通、断电。不论气候温度如何变化, 油品都会在一定温度范围内进行加注, 加注的精确度能够得到有效保障。

(7) 信息化管理

该加注设备具有历史纪录的查询功能。设备可以与MES (Manufacturing Execution Sgstem) 系统实现联网, 动力总成在经过加注工位时若未进行扫描加注, 下道工序MES扫描点 (校验绑定工序) 可以对油品加注的情况进行核对, 对加注出现问题则给予报警提示, 起到双重防错的作用。同时, 通过MES联网保存每台发动机的加注数据 (VIN码、对应油品型号、加注量、加注时间等信息) , MES系统提供报表, 用以对车辆动力总成油品加注信息进行追溯查询, 并通过MES系统轻松查询。具体方案如下。

a.将加注记录信息处理软件 (JRDQCom V20) 安装到系统终端计算机上, 通过数据传输, 将设备扫描与加注信息实时传输到系统终端上, 通过该软件可以实时或分批调阅数据库加注记录 (见图7、图8) 。系统设置了一个管理员用户和8个一般用户, 只有管理员有权限更改设置用户的名称和口令及文件路径。用户或口令更改完毕后点击右下角的保存则更改成功。在文件路径窗口, 可以对系统数据库和表格存放路径进行设置更改, 路径更改后数据查询所转换的EXCEL表格将自动保存到所设置的目录下。

b.但是该软件有一缺陷, 即只能在控制计算机上进行查阅加注信息。为了解决这一问题, 可将本台加注设备与MES系统联网, 就能够实现坐在办公室也可以查阅详细的机油加注信息。

MES是制造执行系统, 通常被定义为上层计划管理系统与底层工业控制之间的面向车间层的管理信息系统。MES是处于生产控制系统和管理信息系统之间的执行层, 主要负责生产管理和调度执行。具有计划管理、生产跟踪、过程质量、设备管理、数据采集、物料拉动六大功能, 广泛应用于汽车生产制造行业。

MES系统通过JRDQCOMV20软件实时获取该数据库信息, 在保持原有动力总成装配检验逻辑的基础上增加对油品加注信息的检验, 并在加注信息字段上面写入相关的校验逻辑表示, 例如“合格”或“不合格”, 若“不合格”则系统弹出窗口提示“机油加注异常, 是否继续绑定”, 由操作工人来处理此异常情况, 并将加注信息存储到MES系统设定的查询报表中供管理人员查询。MES系统的校验逻辑关系见图9。

4 信息化加注设备优点

(1) 信息管理

设备可以与MES系统实现联网, 可以将油品加

注信息实时传送到生产信息数据库中, 随时查询油品加注信息, 并对以前的信息进行追溯。

(2) 双重防错

首先, 通过对发动机和变速器条码扫描来识别加注油品的型号及加注量以进行防错;然后, 通过MES系统对油品加注的情况进行核对, 对加注出现问题的给予报警提示, 起到双重防错的作用。

(3) 降低成本

本设备许多零部件采用西门子、施耐德等知名企业的产品, 采用的双温度监控系统保证了设备的加注精度, 从而在加注过程中避免发生浪费油品的情况。

(4) 监控功能

具有丰富、易用且实时性强的人机界面。

(5) 整洁美观

加注机采用全封闭一体化柜式结构设计, 内设储油箱, 该设备整洁、美观、操作简便, 元器件布置合理, 方便维修。

5 结束语

篇4：博森：给设备加注“绿色”标识

博森从1997年建立以来，逐步把自己的产品定位在染色机领域，而今，博森已成为产业集团（无锡高特迈、上海德瑞），企业在染色机领域已经构成了两大类系列产品，即松式染色系列和平均染色系列。金石平表示，博森集团只想在一个领域中不断细化，做出自己的特色和水平。

做好系列单元机

在博森的发展历程中，经历过中国纺织产业的快速发展期，很多企业借势打造全能企业，于是，大而全、小而全的企业陆续诞生。但博森没有变，一直致力提升两大系列单元染色机，并不觉得自己一直只做染色机是个遗憾。

“我们所做的单元机，适应了市场的多元化发展、小批量多品种的趋势，更适用于当前印染企业的转型、升级、改造。另外，面对当前众多的新生代劳动者，他们有创业抱负，短平快是首选，采用单元机来开拓创业路，既能降低前期投入，也可以让他们的梦想上路。我们做的产品很单一、很专一，但很实用。”金石平说。

在这样的理念下，摆在博森面前的问题就是，如何把产品做优、做精，技术创新就成了企业的必然和常态化行动。

目前，印染行业倡导的节能、环保技术中，小浴比染色是赢得市场竞争优势的一个重要选择，博森则在产品设计中融入了这一理念，在企业的很多产品中，都不难找到相较于同类常规产品更优的浴比。为了染色浴比能够从1：6～1：8降低到1：3～1：5，博森付出了不少努力，当然，也收获了用户的认可青睐，赢得了市场竞争力。

环保是属性

节能环保是印染业永恒的命题，有些人觉得这是压力，让企业负重前行。但金石平说，这是印染设备企业必须具备的特点。“做印染设备，你不关注环保，不能在节能、减排、降耗这些问题上有所作为，谁会买你的设备？好的印染设备也就是在这个框架里，能帮客户降本节支。”

在金石平心里，企业的发展方向来源于科技创新，来源于客户发展的要求。“当前，除了节能环保，高效、差异化生产也受到印染企业高度关注，这些用户所关注的方面就必然成为设备制造企业的焦点，博森一直在这样的意识中进行着努力。”

质量是一切前提，金石平对此深信不疑。为此，博森采用一流的加工装备进行产品生产，从细节方面入手提升产品品质。就当前企业关注的高效生产，博森也已经将这一理念贯彻在设备的特性中。“博森的设备可以中央集控、数字化管理，可以一人看多台，降低了企业生产的用工量，符合现代企业科学管理的要求，即自动化、便捷高效。我们的设备还实现了远程互联网管控，不论企业自身管理，还是对于售后服务、维修，都更加便捷、及时。”金石平说。

同质化是行业所面临的一个重要问题，也因此衍生出了低价竞争、产能过剩等问题，印染行业也不例外。考虑到印染企业在积极寻找差异化发展方式，博森也在自己的产品研发、销售方面给予了充分考虑。“近几年，我们已经感受到用户企业差异化发展的迫切愿望，在同这些企业合作时，针对性强的量身定制方案是我们一直在努力的方向。回看我们给客户的方案，竟没有一份相同的。”在金石平看来，不管大环境如何，市场始终是有的，关键需要企业用心去挖掘。

对行业充满信心

产业发展过程中的调整是必然的，金石平对此十分认同，他觉得博森该考虑、该做的是如何调整好自己，参与竞争，赢得竞争优势，持续发展下去。

“就现在的消费理念来看，人们的生活是绝对无法拒绝色彩的，所以，印染业不会消失。但是，印染的理念在变化，这决定了市场的方向，也决定着印染企业以及设备的发展方向。”金石平觉得，印染业仍旧充满希望。

“中国市场上，调整和转型是朝向高端化的，印染企业也好，设备企业也罢，应该有所把握，才可能找到自己的位置。其实，市场不仅在眼前，也在全球，目前快速成长起来的新兴纺织市场的需求不断增长，同样是我们的机会。”据金石平介绍，博森早在2006年就启动了海外市场拓展计划，而今企业的产品已经销往东南亚多个国家和地区。为加强海外服务能力，博森还参与了地区的出口服务联盟，通过兄弟单位的相互扶持，拓展海外市场。金石平对于海外市场的前景同样充满信心。

采访中，金石平多次提及企业管理，他觉得这是企业经营的基础和前提，是很多中国企业需要增补的课程，不管是技术创新，还是人才培养，乃至先进的工艺流程都与此息息相关。强化科学管理，才能让企业发挥出最大的能量。目前，金石平仍在孜孜不倦地学习着更新的管理方法，为博森集团强身。