加油站环境因素

2024-05-18

加油站环境因素（通用8篇）

篇1：加油站环境因素

加油站危害因素

汽油、柴油的成份很复杂，长期接触对身体的危害是多种多样的（个体原因），最主要最常见是铅中毒的病状和一些像缺乏维生素的症状，究其原因，都是由于铅所引起。另外，由于汽油易挥发，所以常常引起呼吸类的疾病，如肺系疾病的肺炎，肺气肿等，部分人还会产生皮肤过敏症状。多吃新鲜的蔬菜水果。

加油站里的油主要成分是汽油，所以要了解汽油对人体的危害。汽油主要用于交通运输工具的动力燃料。橡胶、油漆、染料、印刷、制药、粘合剂等工业用汽油作溶剂。机器部件和衣物的清洗去污以及电镀产品的前处理用汽油做去油剂。

由于产地及生产方法不同，汽油的成分及毒性各有差异。汽油具有强烈的挥发性，并且易溶于脂肪。在生产环境中主要是以蒸气的形式经呼吸道吸入人体，通过血液循环到人的大脑，引起麻醉作用。并对中枢神经系统及末梢神经产生毒害作用，对骨髓造血机能也产生不良影响。对骨髓的作用可能是汽油中混有苯类物质所致。

急性中毒轻症表现麻醉症状，精神恍惚、步态不稳、并伴有头晕、恶心、呕吐，结膜充血、咳嗽等；重症为吸入高浓度汽油后，可很快出现昏迷、抽搐、肌肉痉挛、瞳孔散大，对光反射迟钝或消失。有的病例可有颈强直，呼吸快速、血压波动、口唇紫绀。检查肝脏肿大，肝动异常，严重病例可留有癫痫病、视神经炎、多发性神经炎等后遗症。

在特种情况下，如汽车司机口吸油管误将汽油吸入肺内，可引起支气管炎、化学性肺炎及肺水肿等，临床表现为发热、剧烈咳嗽、胸闷、痰中带血、呼吸频促而浅表、口唇紫绀。检查可见白细胞增多。

汽油慢性中毒主要表现为中枢及植物神经功能紊乱，头晕、头痛、失眠、恶梦、乏力、记忆力减退等神经衰弱综合症肌无力、震颤、手足麻木，血压忽高忽低，易兴奋，喜怒无常，兴奋和抑制无规律性地出现，有的可出现癔病样症状。

接触汽油皮肤可干燥、皲裂，出现角化性皮炎。妇女对汽油敏感，除上述神经系统症状外，还可出现月经异常、周期紊乱等。

预防措施与有机溶剂相同。过敏性皮炎患者及孕妇不宜从事接触高浓度汽油的工作。

篇2：加油站环境因素

加油站的环境风险是指油品在运输、储存和使用过程中，物料在失控状态下发生的突发事故对环境的危害程度，其定义为事故发生的概率与事故造成的环境后果的乘积。这类事故发生的概率大小及事故造成的环境后果影响程度与物料的性质、物料的泄露量、工艺流程、管状况以及防范补救措施等多种因素有关，较难用数字准确表示。但事故一旦发生，将会对周围生态环境及人体健康造成比较严重的影响。1.1 风险识别

1.1.1 物料危险性识别

根据《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)附录 A.1 中表 1 物质危险性标准中规定：液体—-闪点低于 2 1℃，沸点高于 20℃的物质为易燃物质。汽油闪点很低(－ 50℃)，为易燃物质；附录A.1 中表 3 易燃物质名称及临界量规定：汽油生产场所临界量(吨)为 2 吨；贮存区临界量(吨)为 20 吨。根据对唐山市公路两侧加油站调查，加油站的级别一般为 3 ～2 级，加油站汽油日最大贮存量在 1 6 ～6 0 m3，因此加油站可构成重大危险源。

1.1.2 物料的危险特性

根据《常用危险化学品的分类及标志》(GB 13690-92)，常用危险化学品按其主要危险特性分为 8 类。汽油属第 3 类“易燃液体”中的“低闪点液体”,其危险特性为：⑴本品蒸汽与空气易形成爆炸性混合物；⑵与氧化剂会发生强烈反应，遇明火、高热会引起燃烧爆炸；⑶有毒或其蒸汽有毒。1.1.3 风险事故易发部位 ⑴加油岛

加油岛是为各种机动车辆加油的场所。由于汽车尾气带火星、加油过满溢出、加油机漏油、加油机防爆电气故障等原因，容易引发火灾爆炸事故。

⑵储油罐及管道如地面水（雨水）进入地下油罐，使油品溢出；地下管沟未填实，使油气窜入，遇明火爆炸；地下油罐注油过量溢出；卸油时油气外逸遇明火引爆；油罐、卸油接管等处接地不良，通气管遇雷击或静电闪火引燃引爆。⑶装卸油作业

加油车不熄火，送油品车静电没有消散，油罐车卸油连通软管导静电性能差；雷雨天往油罐卸油或往汽车车箱加油速度过快，加油操作失误；密闭卸油接口处漏油；对明火源管理不严等，都会导致火灾、爆炸或设备损坏或人身伤亡事故。加油站风险分析及其应对 ⑷防雷装置

加油站规定安装的防雷装置，避免雷雨天容易造成设备损坏，如果产生电火花，就容易引起火灾和爆炸。.2 风险类型、成因、概率分析 1.2.1 风险类型

⑴加油站着火或爆炸：加油站属一级防火单位，油品的燃烧或爆炸引起的后果相当严重，不但会造成人员伤亡和财产损失，大量成品油的泄漏和燃烧，也将给大气、土壤、水体、生态环境造成严重的综合污染，尤其是对水体和土壤的污染影响将是一个相当长的时间，被污染的水体和土壤中的各种生物及植物将全部死亡。被污染的水体和土壤得到完全净化，恢复其原有的功能，需要十几年甚至上百年的时间。

⑵储油罐事故泄露：储油设施的事故泄露主要指自然灾害造成的成品油泄露对环境的影响，如地震、洪水、滑坡等非人为因素。这种由于自然因素引起的环境污染造成的后果较难估量，最坏的设想是所有的成品油全部进入环境，对河流、土壤、生物造成毁灭性的污染。这种污染一般是范围较广、面积较大、后果较为严重，达到自然环境的完全恢复需要相当长的时间。1.2.2 风险成因

可引起加油站风险事故的因素有自然因素及人为因素两大类。⑴自然因素：主要包括地震、土壤腐蚀、洪水、滑坡、雷电等。

⑵人为因素：包括工程设计缺陷，设备质量不过关，设备选型和安装不当，生产过程中发生误操作或机电设备出故障以及外力因素破坏。1.2.3 风险概率

石化储运系统存在较大潜在火灾爆炸事故风险，据“世界石油化工企业近3 0 年的 100 起特大事故”统计分析，属于罐区事故为16 次，占16%，属油船的为6 次，占6%。根据对同类石化企业调查，表明在最近十年内发生的各类污染事故中，以设备、管道泄漏为多，占事故总数的 5 2 % ；因操作不当等人为因素造成的事故占2 1 % ；污染处理系统故障造成的事故占15%，其他占 12%。据储罐事故分析报道，储存系统发生火灾爆炸等重大事故概率小于万分之一。2 风险防范措施

加油站存在的环境风险，其最好的解决办法是采取防范措施。2.1 工程防范

在加油站的设计和施工过程中，严格遵守加油站设计和施工规范，需注意的问题有： ①在加油站选址过程中应给予充分重视，如尽可能远离河道，减少由于洪水可能产生的影响。②对地质结构进行勘察避免将加油站建在断裂带上给加油站的正常运行埋下隐患。

③项目设计和工程施工过程中，严格遵守设计规范，采取较大的抗震结构保险系数，提高油站基础结构的抗震强度，确保储油罐和输油管线在一般的自然灾害下不发生泄漏。④在加油站设计和建设施工时，储油罐区设有检查孔或检查通道，为及时发现地下油罐渗漏提供条件，防止燃料油泄漏造成大面积的地下水和土壤污染。2.2 设备防范

①对储油罐的内外表面、储油罐外周检查通道、储油区地面、输油管线外表面做防腐防渗处理。

②储油罐所用材料必须使用大于 4 m m铁板制作，且防腐处理须达到国家标准，而不能只刷防锈漆进行简单防腐。使用具有国家承认电焊工证书的工人进行焊接，并由有关部门做焊缝测试后方可使用，不得留下隐患。

③购置的设备必须选用国家注册的正式产品。2.3 环境安全防范

①燃料油在运输、储存及加油等过程中严格管理，杜绝油料的跑、冒、滴、漏。②因突发事故产生的燃料油的泄漏，应立即采取有效措施，及时清理受污染的土壤以减小渗透及扩散范围。

③燃料油是易燃易爆危险品，消防规范将油气排放口、加油周围半径 4.2 5 m、离地平高 1.25m 的范围划为一级爆炸危险区域。按照消防法规规定, 切实落实各项防火措施和制度，建立严格的安全防护措施和预警方案，确保油站不发生火险。④工程建成运营后要加强环境管理，制定相应的规章制度。杜绝一切不安全因素造成的环境风险。

⑤修建应急水池，一但出现火灾用应急水池来收集灭火产生的消防废水，以防止消防废水外排。

2.4 职工安全教育

①加强职工的安全教育，提高安全防范风险的意识； ②设置合理可行的技术措施，制定严格的操作规程；

③对易发生泄漏的部位实行定期的巡检制度，及时发现问题，尽快解决； ④严格执行防火、防爆、防雷击、防毒害等各项要求； ⑤建立健全安全、环境管理体系及高效的安全生产机构，一旦发生事故，要做到快速、高效、安全处置；

⑥加油站内的电气设备严格按照防爆区划分配置。3 事故应急预案

篇3：浅谈加油站选址的商圈影响因素

随着国内成品油零售市场逐步开放, 成品油零售终端市场竞争日趋激烈。在此背景下, 企业在加油站选址建设时, 应根据新形势、新任务、新需要, 在不断健全完善原有建站选址方法的同时, 充分重视商圈因素。

通过商圈分析研究, 从选址建站的初期着手, 建立完善的加油站地理信息系统, 对加油站商圈的未来发展形势做出科学预测和估价, 统筹规划网点布局, 进而从根本上减少加油站重复建设, 提高单站销量, 提升加油站投资回报率, 增强市场抗风险能力与综合竞争力;通过商圈调查, 准确判断加油站所在商圈的客户消费特征、消费水平与消费习惯, 以及待选地址的便利性、顾客偏好与流量, 进而判断加油站开展非油品等相关服务业务能够实现的最大价值, 从而保证加油站的经营效益, 实现加油站油品与非油品业务的同步均衡发展。

2 商圈因素影响指标

2.1 交通状况指标

商圈内当前的交通条件和未来交通条件改善情况是影响加油站选址最重要的因素。影响加油站现实和未来交通条件的因素主要包括:

(1) 加油站所在商圈内现有和未来规划道路的条数。一个地区道路的条数越多, 即道路网络系统越发达, 该系统中的单个道路的效用就会越高。一般来说, 加油站若处于十字路口, 则位置相对突出、可视性强、车流量大, 易成为聚焦点;若加油站位于主干道一侧, 则会由于道路两旁建筑物、次干道或绿化带阻挡了驾使者视线, 使进站车流量受到较大影响。

(2) 加油站商圈内现有和未来规划道路的宽窄。一般而言, 一个地区的道路宽窄会决定汽车的行驶速度, 而汽车的行驶速度又直接决定道路上汽车单位时间的流量, 从而决定道路的通行效能, 进而直接影响加油站商圈的价值高低。

(3) 加油站商圈内现有和未来规划道路的主次作用。影响一个加油站商圈内车流量大小除了道路数量和宽窄外, 道路的主次作用也会影响到一段时间内的车流量。一般来说, 一个城市的主要道路路面建设条件要优于次要道路, 其道路的通行能力相对于次要道路要更强, 对于加油站而言, 其商圈价值也相对更高。

(4) 加油站商圈内现有和未来规划道路的通畅程度。一个加油站商圈内车流量大小还会受到道路的通畅程度影响。而道路地势的高低起伏, 交通灯数量以及交通堵塞状况都将使道路通畅程度受到影响, 从而对商圈价值造成一定影响。

(5) 加油站所在商圈内自然的和人为障碍。这会直接对一个加油站商圈内车流量造成影响。自然障碍主要是商圈内有河流、山体等自然物, 使看似非常近的距离被隔离在加油站商圈之外;人为的障碍主要有道路单行、禁止左转或掉头等通行规定, 或者铁道、立交等影响车辆直线通行的, 使得车辆进入加油站受到影响。

2.2 人口统计指标

加油站商圈内当前与未来的人口统计指标直接影响到加油站选址的科学性。一般来说, 影响加油站得商圈状况的人口统计指标主要包括:

(1) 加油站所在商圈内现有和未来人口数量的多少。对加油站来说, 周边商圈是零售市场范畴的概念。市场是由对某种产品或服务存在供需双方的人组成的。在消费者购买欲望和购买力一定的前提下, 对某种产品或服务的需求量必然是与人口数量多少有关。加油站所在商圈内现有和未来的人口数量多少会直接影响加油站商圈的价值高低。

(2) 加油站所在商圈内现在和未来居民购买力的高低。商圈内居民的购买力越强则居民消费范围越广, 汽车保有量越多, 对成品油和便利店商品的需求量则越大。

(3) 加油站所在的商圈形态特征。一个区域内居民的人口结构、收入特征往往决定了该商圈内居民的消费结构。商业行业集中型商圈的辐射范围较大, 流动人口多, 居民消费行为特点是冲动购买, 其消费金额比较高。住宅区商圈居民消费特点则是消费群体稳定, 偏好便利性与亲切感, 对家庭用品的购买率较高。此外, 相对于郊区和农村而言, 市区的车辆数量较多、档次较高, 加油需求较大, 加油站商圈的价值相对较高, 加油站的市场前景也相对乐观。而在城市的行政区, 会出现大量公务轿车, 加油站的非油品业务相对更易开展, 其商圈价值相对更大。

(4) 加油站所在商圈内现在和将来居民消费习惯。居民消费习惯与居民所受的文化影响有密切关系, 而文化本身又具有强烈地域性。不同地区即使收入没有明显的不同, 但由于文化不同也会导致消费习惯有所不同。

2.3 市场竞争状况指标

在决定加油站是否进入某商圈区域内之前, 一定要测算该区域市场竞争状况及市场拓展空间。当饱和度较高时, 有太多的加油站经营以致每家加油站都得不到相应的投资回报, 市场生存的空间有限, 发展前景不佳。但当饱和度较小时, 说明市场空间很大, 有很大的拓展机会。衡量加油站商圈内市场竞争状况的指标主要有:

(1) 加油站所在商圈内加油站数量的多少。一个特定行业的吸引力大小与行业内现有竞争者数量的多少有直接的关系。同样道理, 一个商圈内的市场是否有吸引力也是与该商圈内竞争者的多少密切相关。

(2) 加油站所在商圈内加油站规模的大小。一个加油站的商圈半径与该加油站的规模有关系, 规模越大其吸引力就越大, 其商圈辐射半径越大。

(3) 加油站所在商圈内加油站的区域分布。合理的油站分布是加油站布局需要考虑的重要因素, 不仅需要在城市中不同的商圈内分别进行布局, 而且还要考虑到油站与油站之间是否有商圈上的重叠, 导致单站效率降低。此外油站之间如果可以形成网络互补, 则可以拓宽在城市中的覆盖面和覆盖范围, 增强油站的竞争力。

(4) 加油站替代品的有无。目前针对加油站提供的成品油, 已经不是解决车辆动力的唯一能源。在进行可行性分析时, 要对相关市场进行充分而详尽的调查, 增强竞争分析的前瞻性, 要考虑当前业务是否会受到未来新出现业务的影响、分析新市场的优劣, 创造性进行商圈价值分析。例如, 从长远来看, 加气站、充电站等会构成加油站的间接竞争者。

2.4 加油站品牌的市场吸引力指标

即使某个商圈内已经有了一定数量的加油站, 而且竞争十分激烈, 知名品牌公司的加油站仍可借助其品牌优势, 直接加入此商圈的竞争。衡量加油站品牌市场吸引力的指标:

(1) 加油站的品牌认知度。加油站品牌的认知度也形成了加油站的重要资产。不仅是加油业务的认知, 也会是加油站非油业务及其相关服务的认知。随着加油站非油业务发展壮大, 品牌整体的影响力, 也会成为影响消费者购买产品的重要因素。特别是像加油站这种零售商业形式, 各家竞争对手提供的产品和服务的品质差异性不强, 在此情况下, 消费者会倾向于根据对加油站品牌的熟悉程度来决定购买行为。此时, 加油站的品牌将对消费者的购买决策发挥重要作用。

(2) 加油站的品牌美誉度。加油站品牌美誉度是加油站品牌实力的组成部分, 是市场中的消费者对某一品牌加油站的好感和信任程度。加油站品牌的知名度往往可以通过广告宣传等途径来实现, 而品牌美誉度反映的则是消费者在综合自己的使用经验和所接触到的多种品牌信息后对品牌价值所做出的认定程度, 不能单纯凭借广告宣传来实现。

(3) 加油站的品牌忠诚度。加油站品牌忠诚度就是消费者到某一加油站的不断重复消费的行为。有了较高品牌忠诚度的加油站, 能够较好地抵御来自于其他加油站的市场竞争, 充分利用商圈资源, 进一步实现品牌价值。

3 结论

商圈的分析, 对加油站在规划选址以及获取时是必不可少的环节之一, 它是直接影响加油站选址以及未来持续经营的关键。一个拥有良好商圈的加油站才有可能在短时间内尽快达成投资回报。因此, 通过对商圈详细指标的分析研究, 有利于我们今后在加油站获取时做到心中有数。

摘要：充分重视商圈因素, 研究油品及非油品市场, 结合商圈理论对加油站所处商圈进行分析, 是加油站选址项目可行性研究的关键一环, 对于增强成品油零售企业的可持续发展能力具有极为重要的意义。本文通过加油站规划选址过程的理解, 着重对商圈要素的几个详细指标进行了阐述。

篇4：加油站环境因素

PEST分析法是常用的分析工具，它通过四个方面从整体上把握影响对象发展的环境因素，分别为政策法律环境（political）、经济环境（economic）、社会环境（social）和技术环境（technological）。这一分析法同样可以分析环境会计发展问题。

一、政策法律环境分析

改革开放以来，我国在环境立法方面实现了较大的发展。自1989年颁布《中华人民共和国环境保护法》至今已形成了7部相关法律，签署并加入了318项国际环境条约，形成了一千余个地方性法规，初步形成了一套环境保护法律体系。在政策方面，首先，环境保护部门行政地位逐步提高，如2008年原国家环保总局升为隶属国务院的环境部。其行政地位的提高将有利于相关活动的开展。其次，对“三高”企业（高污染、高耗能、高耗水）征收更高的赋税以及制定更为严格的监管制度。最后，对环境会计的普及宣传，1995年我国参加了联合国国际会计和报告标准政府间专家工作组第十三届会议，并就环境会计议题展开讨论。2002年中国会计学会第六次全国会员大会将环境会计单列出来成为七大类十五支类中一个主要方面，并列示了三个主要方面的研究内容。近年来，财政部会计司在答复联合国对各国环境会计法律法规调查时表示因环境问题而产生的费用损失及社会成本披露十分重要。法律法规的逐步完善，相关政策对环境保护的不断倾斜，给企业成本控制带来了新的挑战，同时也对环境会计的发展提供了新的机遇。

二、经济环境分析

（一）绿色信贷

绿色信贷是环保总局、人民银行、银监会三部门为遏制高耗能高污染企业的盲目扩张于2007年7月12日联合发布的一项全新政策，即《关于落实环境保护政策法规防范信贷风险的意见》。其内容大致为对不符合产业政策和环境违法的企业和项目进行信贷控制，各商业银行要将企业环保守法情况作为审批贷款的必备条件之一。对于利于环境保护的产业及环境守法记录良好的企业实施优惠性低利率，而对“三高”企业的新建项目贷款和流动性资金贷款采取惩罚性高利率。2007年中国工商银行率先确立了严格的环保准入标准，实行“环保一票否决制”。其作用是为了逼迫企业为环境违法行为承担经济损失。

（二）绿色壁垒

绿色壁垒是指在国际贸易领域，一些发达国家凭借其科技优势以保护本国环境和人类健康为由，抵消发展中国家资源与廉价劳动力优势为目的的相关法律法规和标准标志等准入限制。一般来讲，农产品贸易受到绿色壁垒的影响超过工业产品，劳动密集型产品贸易受到的影响超过技术密集型产品，同时发展中国家对外贸易所受的影响大于发达国家，尤其是像我国这样的外向型经济大国。为了应对发达国家的绿色壁垒，国内出口企业加大了环境研发成本投入、大环境管理体系运行费用（包括ISO14000认证费及每三年评审费等）、促进环境友好产品出口等一系列措施。不断加大的“绿色投入”使企业已无法像往前一样无视环境成本的核算问题。

（三）排污权交易

排污权交易是指在污染物排放总量指标确定条件下，利用市场机制，建立合法的污染物排放权利，并允许这样的权利像商品一样买入和卖出，以达到减少排放保护环境的目的。而治理主要有政府行政手段和市场经济手段。由政府征收排污费的制度安排是一种非市场化的配额交易，但由于只有管制没有激励，企业只要不超过限排标准，就不会再进一步治污减排。而排污交易作为以市场为基础的经济制度却不同，它允许企业出售剩余的排污指标，其实质是市场对企业环保行为的补偿。我国的排污权交易制度可以追溯到1988年开始的排污许可证讨论，随后又在多个城市作为试点展开。排污交易市场的建设仅仅限于局部地区，与此同时还面临排污量交易量难以准确监测地方保护主义严重等诸多问题。随着近年来环境问题的日益严峻，特别是北方地区雾霾天气的持续影响，排污权交易市场或许会迎来更好的发展契机。

三、社会环境分析

（一）环境友好型社会的构建

十六届五中全会明确提出要建设资源节约型环境友好型社会。在相关的技术领域内，环境保护科学研究体系已经初步形成。全国已建成390多个学科门类齐全的环境保护科学研究机构，科研人员达2万多，省市环保系统的环境研究所达150多个，环境监测站2039个。民间环保力量不断增强，我国现有各类环保民间组织2768家，工作人员22.6万，其中85%左右是30岁以下的年轻人，50%以上拥有大学以上学历，91.7%参与环保活动的志愿者不计任何报酬。民间环保力量已经成为推动环境保护事业发展进步的重要力量。随着环境保护意识在全社会的不断加强，长期以来企业消极应对环境保护的现状将有所改善，企业的社会责任将有望落实。

（二）绿色消费理念与企业成本决策

所谓绿色消费观，包含三层含义：一是提倡消费者消费时选择未被污染或者有助于公众健康的绿色产品。二是在消费过程中注重对垃圾的处理。三是引导消费者转变消费观念。2000年欧洲知名的CSR研究机构发布的报告称，其所访问的欧洲12个国家的1.2万名消费者中70%表示企业是否履行社会责任对他们的购买决策是重要的；58%的人表示愿意为“对环境和社会负责的产品”多付钱；20%的人表示对此非常愿意；66%的消费者表示已经因为道德原因抵制过某些产品。在国内消费者对环境保护的关注也大有提高，同时对国内企业社会责任的履行最不满意的一项就是环境保护。

（三）公众对环境会计信息的要求

社会环保意识的提高、环保宣传力度的加大、环境潜在成本的剧增将促进公众对环境会计信息的需求。这里所说的公众是指除政府机构以外的外部使用者，主要包括企业当前及潜在的投资者、债权人及普通社会公众。投资者债权人需要企业披露相应的环境会计信息以判断企业环境活动对财务的影响。而普通社会公众根据对环境会计信息的了解来评判该企业产品质量、社会责任履行状况等信息。企业为了满足社会公众对环境会计信息需求的不断增加，一方面要重视环境治理，积极承担社会责任；另一方面要做好相关的环境会计工作，接受社会监督提供一份全面连续的环境会计报告。

四、技术环境分析

会计信息化是指将会计信息作为管理信息资源，运用计算机网络通讯为主的信息技术对其进行获取、加工、传输、应用等处理，为企业经营管理、控制决策和经济运行提供充实、实时、全方位的信息。

而环境会计的确认计量在遵循传统会计的一般原则下，又必须符合其独特性的要求。如社会性原则、政策性原则、推定性原则、最小差错原则等。因此传统的财务会计和手工记账的会计方法很难满足其要求。只有把会计的活动范围扩大到社会范围才有条件实施。会计信息化的发展有利于防止会计信息的虚假、克服会计信息的不对称、信息共享生成大量统计信息进行多种经济分析、充分开发会计信息资源的巨大价值、为环境会计的发展奠定基础。

篇5：加油站环境因素

产生静电的主要因素有：汽车油罐车在运油过程中产生静电；接卸过程中储油罐产生静电；油品在输油管线中流动产生静电；油品流经过滤器、泵和计量器时产生静电；作业人员人体产生静电。加油站在日常工作中应注意以下几点：

1、卸油前连接好静电接地线

输油管线与储油罐都安装有静电接地装置，卸油前必须连接好静电接地线，正常应卡在车体与油槽连接的裸漏金属部位，做到先接地后卸油，否则视为违章作业。

2、检测接地电阻值

加油站防雷、防静电接地装置每年至少在雷雨季节前检测一次其有效性。油罐、站房和罩棚的接地电阻不得超过10欧姆；所有加油机和油枪必须确保良好的等电位连接，接地电阻不大于4欧姆；配电箱要有良好的防雷接地线，金属屏蔽两端要良好接地，接地电阻值不大于4欧姆；输油管线的电阻值不超过30欧姆，卸油时静电接地夹电阻值不超过4欧姆。

3、经常检查加油枪胶管上的金属屏蔽线和机体之间的静电连接

加油机胶管上的屏蔽线和机体之间的静电连接由于经常移动，有可能发生断裂，从而造成静电事故。某加油站曾经发生过在加油过程中汽车油箱爆燃事故，经检查是加油枪上的静电接地导线断裂造成的。所以操作人员应经常检查加油枪胶管上的静电接地导线的完整性。

4、严禁向塑料桶直接加注汽油

向绝缘的塑料桶直接加注汽油时，由于塑料的绝缘会使桶内的油品静电荷大量积聚，静电电压很快升高，当静电电压升高到静电放电电压时，发生静电放电引燃油蒸汽，发生火灾事故。正确的操作是将油品加入铁桶内，再将铁桶提到安全区域，通过漏斗将油品注入塑料桶内。在向铁桶内加注油品是必须保证枪口触到桶底，不能喷溅式加注，而且流速要控制在不大于1米/秒。

5、严禁向摩托车油箱或汽车汽化器直接加注汽油

不能向摩托车油箱直接加油因为：大部分摩托车油箱是塑料制造的，相当于向塑料桶加注油品；而且摩托车发动机在油箱下方，刚刚熄火后温度较高，万一撒落油滴就有燃火的危险。

直接向汽车汽化器加注汽油易发生回火引燃发动机外的油品。

6、作业人员要穿防静电工作服，以消除人体静电

篇6：加油站突发环境应急预案编制说明

包头宏源石油有限责任公司

土右加油站

突发环境事件应急预案编制说明

包头宏源石油有限责任公司

二〇一八年三月

包头宏源石油有限责任公司土右加油站项目突发环境事件应急预案编制说明

前言

为了建立健全环境污染事故应急机制，提高包头宏源石油有限责任公司土右加油站项目应对环境污染事件能力，防止突发性环境污染事故的发生，并能在发生事故后，通过采取有效措施防止污染扩展，将事故损失和社会危害减少到最低程度，维护社会稳定，保障公众生命健康和财产安全，保护当地环境和水资源安全，促进社会全面、协调、可持续发展，依据公司有关规定以及依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家突发环境事件应急预案》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《内蒙古自治区突发环境和生态安全事件应急预案》及相关法律法规要求，包头宏源石油有限责任公司编制了本公司《突发环境事件应急预案》，本应急预案阐述了预案适用范围与事件分级，明确了应急组织指挥体系与职责、预防与预警机制、应急处置、应急保障、预案监督与管理等要求，用于指导包头宏源石油有限责任公司土右加油站项目突发环境事件的响应、救援等应急管理工作。

《包头宏源石油有限责任公司土右加油站项目突发环境应急预案》由包头宏源石油有限责任公司综合办公室组织编制。

本预案经包头宏源石油有限责任公司组织相关专家、各部门管理人员和技术人员进行评审，结论切实可行，能够指导本公司应急队伍处置公司内部突发环境污染事件。审议通过，现正式发布。

包头宏源石油有限责任公司土右加油站项目负责人（签字）

包头宏源石油有限责任公司土右加油站项目突发环境事件应急预案编制说明

1编制依据说明

1.1编制目的

为了预防、控制和消除生产过程中可能产生的污染，进一步规范企业环境污染事故应急管理工作，明确事故处理过程中公司各部门的职责和任务分工，提高对环境污染事故的应急救援和协同作战能力，保障企业员工和企业周边民众的生命安全和健康，最大限度的减少企业的环境风险，保护生态环境，杜绝重大环境污染事故的发生，提高公司应对涉及公共危机的突发环境污染事故的能力，保证公司职工生命财产安全，降低事故损失。1.2编制过程

本预案是根据《突发环境事件应急管理办法》的要求编制的。本预案编制的目的是为了有效预防，及时控制，妥善处置本公司区域内和光伏电站所属区域内突发事件，建立健全突发事件应急工作机制，提高本公司对突发事件的处理能力，力争把事件所造成的损失控制在最小范围。

本预案由包头宏源石油有限责任公司安全生产委员会提出。本预案的起草部门：包头宏源石油有限责任公司土右加油站项目组本预案由包头宏源石油有限责任公司负责解释。1.3编制依据说明

篇7：加油油油品体积损耗影响因素

自加油站油品实行体积管理以来，油品体积损耗已成为一个管理焦点，引起了各级管理者及操作人员的高度关注。为了进一步丰富加油站油品损耗管理知识，促进油品损耗管理规范、有序、持续发展，公司安全数质量科从“收油、付油、保管”三个环节，收集、整理了影响加油站油品体积损耗管理的相关因素，以供大家在实际工作中借鉴和参考,并采取相应控制措施。

一、收油环节（从油库流量表发货起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)设施设备因素

1、油罐汽车

1.1、罐车容积表超检定周期，准确度发生变化，导致油品运输损耗不真实。

1.2、油罐车容积表检定误差大,计量结果不准确,导致损耗增大。1.3、罐车无公司安全数质量科、配送部及相关运输公司盖章的油罐容积表原件,以致容积表随意被换，容积表数据随意被改，导致运输损耗不真实。

1.4、罐车容积表传递不及时，未及时下发到库站或库站未留存相同板本复印件，导致计量标准失真。

1.5、罐车帽高（总高）被人为改变，导致运输损耗不真实。1.6、罐车经常无故维修，在维修期间放油，监管困难。1.7、罐车轮胎磨损严重，钢板老化弯曲等，容积表发生变化，导致运输损耗失真。

1.8、罐车轮胎被换，气被放，容积表发生变化，导致运输损耗失真。

1.9、罐车钢板被换，容积表发生变化，导致运输损耗失真。1.10、罐车内设臵档板，罐内油品很难卸干净。1.11、油罐车内安放容器，存在暗仓暗管，油无法卸净。1.12、罐车上存在私安管线和阀门，容易被放油。1.13、油罐车罐体存在设计缺陷，底部油很难卸干净。1.14、油罐车装油超过安全高度，在运输途中油从计量口、呼吸阀等处溢出。或油罐车出现其它跑、冒、漏、滴现象，导致运输损耗加大。

1.15、油罐车罐体变形或进行改造，未及时进行检定。1.16、油罐车无法密封式卸油，产生挥发损耗。

1.17、油罐车密封不严，垫圈老化等，导致挥发损耗大，或被司机通过缓慢渗漏的方式从卸油口处进行偷油。

1.18、油泵未与罐车彻底分离，导致油无法卸净，容易放油。1.19、油罐车上配备有卸油管以外的各种软管及抽油工具，可能被盗油。

1.20、油罐车有副油箱，可能被盗油。

1.21、油罐车出油阀对角螺帽未铆焊，易拆卸，容易被放油。

2、计量器具 2.1、库站丁字尺、量油尺、温度计技术状况不良，油品收发测量数据不准。

2.2、量油尺使用前未进行零位比对，误差较大。

3、油库付油流量计

3.1、油库流量计发油误差未严格控制在±2‰范围内，导致发油超耗。

3.2、油库流量计未按期进行检定，导致发油超差。

3.3、油库流量计虽在检定周期内，但因使用时间长，磨损严重导致发油损耗偏大。

3.4、油库流量计为气温高时检定，导致在汽温低时发油损耗偏大。

3.5、油库流量计发油数据与电脑综合控制箱发油数量（开票数）不一致，导致产生损耗。

3.6、油库流量计出现故障（带气、跑冒漏滴等），导致发油超耗。3.7、油库流量计检定时与日常工作状态不一致（如流量、压力、温度等），导致发油损耗偏大。

4、场地

4.1、油库计量场地不水平，导致计量数据不准确。4.2、加油站计量场地不水平，导致计量数据不准确。

5、铅封

5.1、铅封设计缺陷，容易被打开。

5.2、铅封无编号，容易鱼目混珠，存在管理漏洞。5.3、铅封管理不善被盗。5.4、未将罐车所有进出油口施封。

5.5、施封方法错误或不规范，未起到施封作用。5.6、施封不及时；施封位臵错误。5.7、由罐车司机自行施封。

5.8、罐车分站装油（鸳鸯罐），站与站间衔接交流不够，监管不严。

5.9、罐车到站，油品验收入库未按要求进行铅封检查比对。

6、油罐

6.1、加油站地罐无容积表，无法通过地罐油品数量变化对罐车油品验收数量进行比对。

6.2、加油站地罐容积表检定误差大，或加油站地罐发生严重倾斜、沉降，导致容积表误差变大，致使加油站无法通过地罐油品数量变化对罐车油品验收数量进行准确比对，不能及时发现油品验收存在的问题。

6.3、加油站同一油罐有几套空积表，容积表选用错误。6.4、油罐密封不严（计量口、卸油口），卸油时挥发损耗大。

（二）人为因素

1、人工计量误差

1.1、加油站无计量员或计量员未经过计量培训且无证。1.2、计量员未在罐车指定计量位臵下尺。1.3、计量员下尺时未核对罐车总高、帽高。1.4、计量员操作不规范，计量误差大。1.5、罐车或地罐计量点下方有异物。

1.6、罐车未稳油15分钟或油罐内液面存在波动就进行计量 1.7、地罐收油计量前后尺时，油高未连续测量2次，或地罐连续测量两次但误差超过1mm。

1.8、地罐油高连续测量2次，误差未超过1mm，但未取第一次读数。

1.9、罐车、地罐测量油高读数时间过长或读数方法错误。1.10、罐车、地罐水高测量时间未控制在5-30秒内。1.11、罐车测温部位未控制在油高中部。1.12、测温最少浸没时间少于5分钟。

1.13、温度计离开测温点到读数时间超过10秒。

1.14、读温度时，保温盒内液体洒出，导致温度数据变化较大。1.15、读温度时视线未垂直于温度计，导致读数错误。1.16、读温时，未先读小数，后读大数，未估读到0.1℃,导致读数错误。

2、人为故意因素

2.1、司机勾结发油计量员，通过改油温、空高，导致运输损耗不真实。

2.2、司机故意在不平整处交接计量。

2.3、司机故意在计量时晃动车辆，或催促缩短计量等待时间，导致计量出现误差。2.4、司机故意在罐车油罐内安装容器、暗仓暗管、挡板、阀门等，偷油换油，导致损耗增加。

2.2.5、司机故意更改、伪造进油核对单、提货单、罐车容积表等，采用各种手段偷油换油，导致损耗增加。

2.6、司机故意选择发油较差的发油台，导致收油环节损耗变大。2.7、司机故意拖延到站时间，经常在深夜卸油，利用光线、人员疲倦等因素增加计量误差，导致收油环节损耗变大。

2.8、司机在卸油时故意不配合加油站卸尽余油，不按要求移动车辆，不反复耸车，不上墩，导致收油环节损耗变大。

2.9、司机在卸油时故意私开油仓阀门致使前后仓串油，使油无法卸尽。

2.10、司机在卸油后故意阻挠加油站卸油人员上油罐车顶部观察确认各仓是否全部卸尽，导致油品未卸尽被盗。

2.11、司机故意拒绝使用自带油泵将泵内油品抽出，导致罐车内余油未卸尽。

2.12、驻库计量员偷懒，凭经验办事，故意不测油温、水高等数据。

2.13、油库不认真检查入库车辆铅封。

2.14、油库通过调整付油系统货冲量，改变流量计付油精度。2.15、站内人员勾结司机，在运输途中盗窍油品。2.16、站内人员出具虚假计量数据，乘机盗窍油品。2.17、站内人员不认真检查进出站罐车铅封。2.18、站内人员不履行油品计量交接制度，不测罐车油高、水高和油温。

2.19、站内人员徇私情，对运输超耗不索赔，导致运输损耗增加。2.20、有关人员不敢维护正义，对运输盗油情况不敢举报或不愿举报，怕得罪人，导致运输盗窍现象长期得不到控制。

（三）油温因素

1、驻库计量员未逐车测量油温，或油温测量不准，导致温差还原后的验收数量不真实，运输损耗增大。

2、驻库计量员有意出具虚假油温、空高和水高，导致温差还原后的验收数量不真实，运输损耗增大。

3、油库发油温度与加油站地埋罐温度之差形成的温差损耗。

4、站内人员不按要求对到站油品进行温度还原处理，导致运输损耗不真实。

5、到站油品温度还原计算错误，导致运输损不真实。

6、加油站卸油时未灵活运用温差原理，降低温差损耗。

（四）其它因素

1、进油核对单

1.1、进油核对单填写不规范，被司机更改。1.2、核对单填写模糊，导致监管无法顺利进行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度执行不严格。2.3、对罐车考核、违规处罚不严格。2.4、对罐车运输监控不严。

3、卸油环节

3.1、油罐车未停在指定位臵进行计量，导致运输损耗不真实。3.2、卸油前未检查油罐车罐体、钢板、轮胎气压等情况是否正常，导致运输不真实。

3.3、卸油前未进行三确认。

3.4、加油站收油时只收不验，导致运输损耗不真实。3.5、收油环节未测罐车内水高，导致运输损耗不真实。3.6、油品在卸油过程中，产生大呼吸损耗。

3.7、油罐车卸油时，未检查发现罐车、卸油管和所有操作孔盖、阀门有漏油迹象，导致损耗加大。

3.8、油罐车卸完后未按要求上油罐车顶部观察确认各仓是否全部卸尽，导致运输损耗加大。

3.9、油罐车卸完后未反复耸车，未上墩，导致罐车内余油无法卸尽。

3.10、油罐车卸完后未要求司机动用自带机动泵将泵内余油打出，导致罐车内余油未卸尽。

3.11、卸油完后未将卸油管内余油顺流至地罐内。

3.12、卸油完毕，加油站未认真对油罐车进出油阀打返程铅封，或铅封号码未登记，导致运输损耗监控环节出现漏洞。

3.13、对接卸油品未进行地罐确认，导致对运输真实损耗心中无数。

3.14、计量完地罐后尺高度，未迅速将油罐车容积表收油数量与加油站油罐容积表实收数量进行比对，就放油罐车离站，导致真实运输损耗得不确认和赔偿。

3.15、加油站人员与驻库计量员在测量罐车空高时，下尺位臵不一致，导致计量偏差。

3.16、运输距离不一样，导致运输损耗变大。

二、加油站付油环节（加油站通过加油机小批量付油过程）

（一）设施设备

1、加油机未按期进行检定，发油付误差偏大。

2、加油机计量器稳定性差，发油漂浮性大，导致发油超差。

3、加油机老旧，计量器磨损严重，导致发油超差。

4、加油机计量器付油误差未控制在±3‰范围内，导致发油超耗。

5、加油机计量器在气温高时检定，导致在汽温低时发油损耗偏大。

6、加油枪出现故障，不自封，导致发油超差。

7、加油机各部件（加油枪、加油胶管、泵、计量器等）保养不善，发生渗漏。

8、加油站输油管线渗漏导致发油超耗。

9、加油胶管老化，发泡变形堵塞油路，影响发油速度，导致发油超耗。

10、输油管线双门底阀漏，管线无法存油，管线和加油机中带气，导致发油带气。

11、加油机电磁阀损坏，导致发油超差。

12、加油机滤清器、出油阀等未定期清洗，被堵塞，影响发油速度，导致发油超耗。

13、加油机主板故障，导致发油超差。

14、加油机出现跳码、乱码等现象，导致发油超差。

15、加油机故障，挂枪后仍出少量油，导致发油超差。

16、加油机故障，开机出油不走码，导致发油超差。

17、加油机防作弊装臵未开启。

（二）人为因素

1、加油员不清楚每把枪的发油误差情况，加油心中无数，导致发油损耗变大。

2、加油员故意选择发油多的加油枪为熟人加油。

3、司机有意选择发油较多的加油机加油，导致发油损耗偏大。

（三）检定因素

1、加油机计量器强检效果差，发油误差大。

2、加油机强检时，未停止同品种同管线其它加油机加油作业，检定精度不真实，导致加油站发油偏多。

3、技术监督部门强检不规范，导致发油损耗偏大。

4、加油站与技术监督部门关系处理不善，发油损耗率未调整到合规的理想状态或技术监督部门拒绝用小流量进行检定。

5、加油站与技术监督部门关系处理不善，虽然发现加油机损耗偏大，但技术监督部门故意拖延或拒绝前往，导致发油损耗未得到及时控制。

6、加油机自检不认真（未按期自检、自检方法错误），导致对其发油损耗监控不力。

7、加油站20升标准罐误差大，导致对发油误差监控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托车多，以小流量发油为主，每次加油速度慢，导致发油超差。

2、加油站摩托车多，以小流量发油为主，每次加油数量少，基本上发的都是管线存油，受温度影响，导致发油超差。

3、加油站对热油处理不当，未做到快进快销，导致温差损耗加大。

4、站内人员不会维修加油机，故障长期无法排除，导致发油损耗加大。

5、油品在付油过程中，因大呼吸等而产生的蒸发损耗。

三、加油站保管环节（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）设施设备

1、加油站地罐容积表误差大，导致保管损耗不真实。

2、加油站地罐发生严重倾斜、沉降，导到容积表误差变大。

3、加油站附近存在炸山等作业，地罐发生震动、位移，导致容积表误差变大。

4、加油站附近存在炸山等作业，油罐管线发生渗漏，导致保管损耗加大。

5、加油站同一地罐有几套容积表，容积表选用错误，导致保管损耗不真实。

6、加油站地罐密封不严，蒸发损耗大。

7、加油站地罐计量口、卸油口未上锁，导致油品被盗。

8、加油站油地罐、管线长期被腐蚀，产生渗漏。

9、加油站地罐、管线防腐不够，容易渗漏。

10、加油站地罐、管线被浸泡在水中，温度低，导致保管损耗变大。

11、加油站管线部分或全部裸露在外，保温性能差。

12、加油站地罐、管线被埋深度不够，或者覆土层厚度不够，保温效果差，导致保管损耗变大。

13、加油站地罐与加油机距离过远，受温度影响大，导致保管损耗增大。

（二）人为因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘记将油罐计量口、卸油口处密封严，导致地罐油品挥发损耗大。

1.2、日常计量时间过长，导致地罐油品挥发损耗增大。1.3、加油站计量员未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站计量员下尺未核对地罐总高。1.5、加油站计量员计量操作不规范。1.6、加油站地罐计量点下方有异物。

1.7、加油站无计量员或计量员未经过培训无证。

1.8、加油站地罐油高未连续测量2次；或地罐虽连续测量两次，但误差超过1mm。

1.9、加油站地罐油高连续测量2次，误差未超过1mm，但未取第一次读数。

1.10、加油站测量地罐油高时，读数时间过长或读数方法错误，误差较大。

1.11、加油站测量地罐水高时，测量时间未控制在5-30秒内。1.12、加油站地罐测温部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐测温最少浸没时间少于5分钟。

1.14、地罐测温时，温度计离开测温点到读数时间超过10秒。1.15、读温度时，保温盒内液体洒出，导致温度数据变化较大。1.16、读温度时视线未垂直于温度计，导致读数错误。1.17、读温时，未先读小数，后读大数，未估读到0.1℃,导致读数错误。

1.18、计量时，加油机未停止加油，盘点数不真实。

2、人为故意因素

2.1、站内人员出具虚假计量数据，应付检查。2.2、站内人员利用地埋罐容积表不准因素，盗窍油品。2.3、站内人员利用回罐油监管不严，盗窍油品。2.4、站内人员利用自用油监管不严，盗窍油品。

（三）油温因素

1、加油站由于海拔高，温差大，导致保管损耗大。

2、由于温度变化，罐内油品产生小呼吸损耗。

（四）其它因素

1、因管线维修、管线充油、加油枪充油、移库、清罐、抽水杂等因素而产生的各种损耗。

2、油品抽样未开票做销售而产生的损耗。

3、校罐中，由于新、旧容积表之间的误差而产生的非正常损耗。

篇8：加油站损溢因素分析及应对措施

为了查找出油品损耗的真正原因, 笔者对加油站的油品损溢因素进行了认真的调查和深度的分析。

1 油品损耗分析

中国石化集团销售企业的区外公司, 加油站配送分为炼厂和油库两个渠道, 由于资源紧张而且库容有限, 从炼厂直接配送到加油站的情况很普遍, 这个过程由温度产生的虚假损耗不可避免。经测算, 油库的油温与环境温度差别不大, 整个销售过程的温度影响因素可以忽略不计。

但从炼厂配送到加油站的油品, 从进货到销售的整个环节确实存在由于温度降低而产生的虚假损耗。由于销售企业采用的油品结算和考核方式是“升进升出”, 故笔者在本次考察和测算中以体积为计量参考标准。加油站从炼厂的进货流程是:炼厂采用质量流量计进行油品发运, 由此产生的数据就是原发质量数据和原发体积数据, 体积数据为原发升数, 是炼厂与中国石化陕西石油分公司进行交接的数据;流量计发货结束后, 该公司经营部将拉运车辆带入指定地点, 稳油15min后采用人工计量方式进行原发罐车升数的验收, 验收结束后加油站押运人员随罐车司机一起运输油品到加油站, 到加油站后稳油15min, 再次由人工计量进行油品到站验收。在炼厂发油环节存在因流量计计量误差造成的原发损耗, 还有从炼厂到加油站运输过程中的运输损耗。具体计算如下:

原发损耗=原发升数-原发罐车升数 (1)

原发损耗率undefined (2)

运输损耗=罐车应收升数-罐车实收升数 (3)

运输损耗率undefined (4)

由于温度引起的体积变化量采用标准计算公式计算:

ΔV=V×f× (T1-T) (5)

式中 f——油品体积温度系数, 汽油为0.001 2, 柴油为0.000 8;

T ——补偿基准温度, 即入罐后罐内的油温, ℃;

T1 ——发货油温, ℃;

V ——出库单体积数, L;

ΔV ——因温度变化产生的体积补偿值, 即体积膨胀系数, 1/℃。

可以看出, 油品到站后温度对油品损耗产生的影响有两个环节, 即原发环节和运输环节。

2 成品油销售过程中的损耗

借鉴全面质量管理中的5个影响产品质量的主要因素的分析方法——人员、机器、原料、方法和环境, 确定成品油销售过程中油品损耗的构成。人的因素包括主管、司机及生产员工等在现场的所有人员;机器指生产所用的设备及工具等辅助生产用具;原料指物料, 即半成品、配件及原料等产品用料;方法即法则, 指生产过程中必须遵循的规章制度, 包括工艺指导书、标准工序指引、生产图纸、生产计划表、产品作业标准、检验标准及各种操作规程等;环境是针对油品零售环节的特点, 分解影响油品损溢的因素, 如图1所示。

由于加油站与炼厂的距离不同, 其销量也不同, 故虚假损耗产生的量也不同。为查明温度引起的虚假损耗的具体情况和数据, 对距离炼厂1km、日销量约30t的一座万吨级加油站进行调研, 根据图1所示的分解项目做相应的调查和分析, 发现油品损耗更多是由人员和设备因素导致的。于是, 笔者对油品的进、销、存各环节全程跟进, 以期查找到真实原因。

2.1 人为因素

2012年3月1～13日, 加油站人员自行操作, 共汽油1车和柴油26车, 其中各有1车汽油和柴油在接卸环节验收时有溢出。平均接卸温度和损耗为:

原发温度 25.63℃

验收温度 24.31℃

原发损耗 15.78‰

运输损耗 20.07‰

温度补偿 28.63℃

接卸损耗 30.37‰

2012年3月14～23日, 在省公司工作人员介入的情况下, 由相同的罐车进油20车。平均接卸温度和损耗为:

原发温度 26.92℃

验收温度 25.49℃

原发损耗 0.80‰

运输损耗 -34.10‰

温度补偿 30.34℃

接卸损耗 -42.20‰

上述20车油中, 包括11车汽油和3车柴油。12车在接卸环节验收时油品数量溢出, 其中两车是汽油, 在不明情况下分别溢出498L和419L。柴油也有溢出498L的情况。数量溢出的两车汽油在接卸环节出现短油的1车, 经调查是公司安排B牌号的车从3月22日16:50进的油, 放在加油站静止到第二天早上8:20卸油, 使温度从原发的30.4℃降低到20.8℃。按照这个温度变化量, 降低9.6℃应该损失194L, 但是这车油在接卸后损失了302L, 不明损失108L。

将两次进油的损耗情况进行对比, 结果如图2所示。

2.2 设备

对正在进行加油的10把油枪进行自校, 为确保数据准确, 采用新检定后的50L容器进行。检测数据表明, 除5#油枪外全部短发油, 只有5#油枪超发油品 (误差率0.581‰) ;3#、7#和8#油枪短发的误差率均超过公司规定的3‰, 甚至达到4‰。

2012年3月23～26日, 该公司要求由中国石油车队的车辆进油, 并且要求卸完油后晚上停在加油站。此次共进7车油, 其中6车在接卸环节数量溢出, 损益情况如下:

原发损耗 -31.10‰

运输损耗 26.86‰

温度补偿 24.05℃

接卸损耗 -109.40‰

2.3 油品品种

对于不同品种的油品, 温度引起的体积变化量的标准计算公式 (式 (5) ) 也不同。自上级公司人员介入以来, 温度修正汽油的损益率从15.89‰升至34.44‰, 柴油的损益率从6.47‰降至1.61‰。从损益情况看, 汽油存在大亏大盈现象, 亏盈率超过3‰。

2.4 验收方法

3月23～26日从西石化的进油, 采用不同验收方法 (根据式 (1) ～ (5) 换算) 产生的损溢见表1。

自3月22日以来, 采用重量法和容积法分别验收并接卸后, 共有7车记录数据, 只有1车用两种方法测量时都有亏损, 其余6车盈余。

2.5 环境

由式 (1) ～ (5) 计算3月1～3日由西石化出库的0#柴油由于温度影响产生亏损的情况见表2。

结合地罐温度变化, 由式 (1) ～ (5) 计算3月1～3日由西石化出库的油品的理论损溢, 详见表3。可以看出, 热油热卖损耗不是很大, 可是进一车从西安库来的油后由温度引起的误差就会加大。3月份前13天加油站自行进油操作中, 27车油品由于温度引起的损耗为0.75‰。

3 应对措施

根据上述分析, 找出了加油站油品损失的诸多因素, 现针对上述因素制定如下应对措施:规范计量员日常操作, 如实记录计量日报;加强运输车辆铅封管理, 尤其是反向铅封;重新标定加油站地罐;普查监控设施, 确保监控有效部位;在有条件的情况下, 按油品来源分类入罐;加大检查力度, 规范油品验收环节;增加温度和密度的采集点。实践证明, 采取以上措施后, 该加油站的油品损耗有效降低, 具体如图3所示。

由于油品的整个进、销、存业务中的人为因素较多, 导致数据记录不准确的情况时有发生。下一步准备将流量计应用于加油站的收油环节, 并且在加油站的地罐投用液位仪, 用来24h记录油品数量的变化情况, 以控制人为因素导致的油品损耗。

4 结束语

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