小和尚念经歇后语的解释

小和尚念经歇后语的解释（精选10篇）

篇1：小和尚念经歇后语的解释

形容读书是三心二意，或对所学的并不理解。

二、有关“和尚”的歇后语：

和尚的脑壳――没法（发）（比喻没有办法，无能为力）

篇2：小和尚念经歇后语的解释

2、在镜子里放一张黑脸来吓唬自己

3、把自己的脸涂黑，照镜子，吓唬自己;要求丑陋

4、在盆里种了豆芽，一根接一根

5、小女孩的脸蛋是可爱的;爱是一个人

6、他的脸上贴着红纸，假装是管二爷

7、孙猴子的脸;反复无常;它变成了

8、白面狼戴着眼镜假装好人;良好的填充

9、看看镜子里的自己，吓吓自己

10、烂蒲扇打脸不痒不痛;平淡无奇的

11、花花公子们在画的表面摩擦他们的脸

12、温开水既不太热也不太冷，可以用来洗脸

13、脚盆不要上下洗;并驾齐驱;上下;脸;好大的一张脸

14、这个盲人说话漫不经心;摆弄瓷器

15、热脸贴冷屁——单位心灰意冷

篇3：“外来的和尚”不再好念经

曾几何时, 因为尚处萌芽阶段的行业先行者们多少有些不自信, 所以在这个行业的管理食物链顶端充斥了开口夹生英语闭口港台腔甚至白皮肤蓝眼睛的“国际白求恩”。同时, 传播业态中的超国民待遇也可见一斑。举例来说, 2010年前, 一位新加坡级高管入驻某公关公司, 其薪资会超过同级别的大陆管理者2.5-6倍, 外加生活补助等其他津贴, 通常能占到他所管理的6-8人团队总开销的一半以上。可笑的是, 绝大部分“白求恩”在登陆伊始便立刻水土不服, 原因可想而知, 当他们鹊起的声名已经无法承载所要担当的职责的时候, “短期婚姻”也就成了必然。所以, 对于企业决策层而言, 是“管理西化”的一再挫败导致了这场“管理去西化”变革的产生。

中国的公关行业为什么会造成这些“外来的和尚”无用武之地呢?其实, 这取决于中国传播业态与国外不同, 甚至与中国的广告行业不同。举例来说, 广告行业靠的是卖创意, 所以这样的土壤适合务虚, 代理商与客户之间存在的桥梁也仅仅作为沟通的职责所存在。所以, 当“混脸熟”成了广告业态的标配之后, “香港人唬香港人、台湾人唬台湾人、白种人唬白种人”的生态链也就自然而然地形成了。而传播行业则不同, 这个业态中最重要的环节是执行, 代理商需要去了解客户想要针对的目标受众在想什么、要什么, 同时也得兼顾到中国媒体与消费者之间的利益平衡。这一点, 对于那些远涉重洋的“洋和尚”而言却尤为致命, 导致最后客户会看到挺好的想法无法执行, 或者某个环节因为预估失误而前期投入基本作废。梦想照进现实, 也许这正是中国传播业态区别于欧美甚至港台的最重要的标志。

当然, 面对这次“管理去西化”浪潮, 各方呈现出的转变也是令人惊喜的。首先是甲方, 他们似乎突然明白了中国的传播不能再按照这个套路玩下去了, 所以许多世界级的大公司开始注重本土人才的搜罗, 并且采用了欧美政坛中的文官体制——为每名外籍高层旗下配置若干位本土管理副手, 共同进行决策。这样的话既能保证公司执行的合理性, 又能制约非本土人才的尸位素餐。其次就是传播代理商的管理结构, 随着越来越多的“舶来精英们”下岗, 国内有着真才实学并且熟悉行业、市场和消费者的本土人才开始崭露头角。同时, 以前仅仅闷头干活的中层员工受此激励, 也逐渐开始精进自己的外语和创意能力, 将国际化视野作为自己的一项技能来培养, 从而促进了行业的车轮不断向前。最后, 那些失意的“外来和尚们”也并没有就此退出, 如何融入这个生态链, 成为一个名符其实的“变色龙”, 将是摆在他们面前的挑战。

篇4：外来的和尚会念经

记者：请您简单介绍一下EADCO公司，目前都有哪些客户，可以提供什么样的服务？

施密德尔： EADCO公司，中文名称叫欧洲航空航天设计咨询公司。EADCO公司以及相关的AEM集团的主要客户除了飞机制造企业如空客，欧直，庞巴迪，还有汽车制造企业，如宝马公司。我们参与的项目几乎涵盖所有在欧洲和世界范围的飞机项目，比如空客A380、空客A350、空客A400M、 波音777、波音787、Learjet 85、“台风”战机、“狂风”战机等等。

我们提供的服务主要是飞机结构件（包括金属件和复合材料件）的设计、应力分析、测试和设计项目管理，以及工程师的租借。一种方式是接受客户的委托，完成结构设计工作包的任务。另一种方式是向客户提供有资质有经验的工程师，加入客户的团队，完成设计任务。我们的工程师一半以上具有15年以上的飞机结构设计的经验，相当一部人工程师有20年以上的经验。

记者：工程咨询这种业务模式的优势，它可以为飞机制造商带来哪些好处？

施密德尔： 在国际航空工业，跨国、跨项目、跨企业的人力资源和技术的合作是非常普遍的。航空工业的技术和产品专业化程度很高，需要长期的积累，特别是技术人才的积累。除了特定核心敏感技术之外，大部分常规技术都是由各个企业共享国际上现有的资源。所以为波音提供系统的供应商、参与设计的工程师，也可以成为空客的供应商、参与空客的设计。世界上就那么多系统供应商，就那么多设计人员，一个新的项目出来，就会看到许多同样的面孔。中国发展民用航空事业，搞大飞机，走国际化和提高自身核心技术能力相结合的道路是一种最省力、最便捷、最有效的方式。

根据我们的客户经验，飞机制造商经常会遇到这样的问题：1.自身工程师资源不够，缺乏有经验的结构设计工程师；2.需要某些特殊的技能，比如特殊结构的设计，特殊材料的使用，重量管理工程师；3.需要有丰富经验的项目管理和质量管理人员；4.在飞机项目各个阶段，因为时间进度或者其他原因造成的大量突发性紧急的需求；5.需要降低企业内部固定雇员的成本。像EADCO公司这样，向客户提供有经验的工程技术人员，正好可以满足客户的这些需求。总而言之，这样的模式既能灵活满足客户的各种需求，又能帮客户降低总的项目成本。

记者：在航空制造领域，知识产权保护一直是一个重要的问题，贵公司如何在确保自身核心竞争力的同时，是否也能帮助制造商提升自身技术、工艺水平？

施密德尔： 为客户保密是航空工业的任何合作的基础。在接受客户项目之前，我们都会与客户签署保密协议。我们的团队具有EN/AS 9100质量管理的认证，满足最严格的保密标准。同时我们公司不隶属于任何政府机构和航空制造企业，是独立运作的公司。我们从事的每个项目都将遵守与客户协商的各项规则，特别是保密规则。

我们的核心竞争力是有经验的，可以灵活机动使用的工程师。这个核心竞争力，可以在不断增加的客户项目中得到提高。我们为客户提供的服务项目之一，就是将有经验的工程师租借给客户。他们的任务就是加入客户的团队，全心全意的为客户服务。所以我们的工作也是在帮助客户提高自身的技术工艺水平。

记者：贵公司目前在欧洲以外还有哪些合作伙伴？根据您对中国的了解，双方的合作可以从哪些方面入手？

施密德尔： EADCO公司主导AEM（航空航天工程师管理）集团。AEM集团有三家类似的航空工程设计公司的工程技术人员组成，另外还有分布于欧洲各国的航空结构设计人员参与协作。总人数达200多人。我们的合作者还包括著名的飞机结构件制造商Premium Aerotec公司、欧直公司等等。在欧洲之外也有合作者，但是主要还是在欧洲。

根据我对中国情况的了解以及我在行业的经验，我们与中国航空工业的合作可以首先从人员租赁开始。目前虽然我们还没有得到具体项目，我相信，中国航空工业的未来发展不可限量，同时中国航空工业也必然会采用世界上所有航空项目的方式，设计任务外包，或者人员租赁。所以经过我们的努力，在不久的将来，我们将会进入中国航空工业领域。

记者：如何看待中国未来的航空制造市场，贵公司在华发展的主要挑战是什么？

施密德尔： 目前，国内的民机项目急需大量有经验的国际人才，国外的人才也在寻找进入中国航空工业的方式。如前面所说，我认为中国航空工业前途不可限量，我非常看好这个市场。我们的服务也一定会得到中国航空业的认可。

对于我们的业务，需求来自主要技术层面，挑战却主要来自管理层面。在国内遇到的挑战，主要在于文化的差异和客户关系的维护。外来的国际工程技术人员如何与中国企业内部的工作流程、管理方式相融合，如何与客户进行良好的互动和有效的交流，这些特殊要求不仅是对于中国航空企业还是我们来自国外的合作企业，都具有很大的挑战性。

一方面，或许中国的航空工业企业对于外国的工程师的经验和价值还需要深入的了解，或许出于保密原因，对引进国外的智力资源还存在一定顾虑；另一方面，国内航空工业与外界的合作在工作流程和管理细节上缺乏经验，在合作的各个层面都需要探索：发放设计服务的工作包时，哪些部分可以交给国外的工程师完成？需要怎样定义具体的设计要求？如何在整个项目进展中协调各方的工作？如何集成所有外包的工作？租赁国外的设计工程师时，如何使他们能完全融入到开发团队中？这些都是具体的问题。

篇5：小和尚念经歇后语

2、一百丈高的杆子挂着红灯，一直升到顶上

3、百岁老人的生日是千载难逢的

4、肩上担着一百斤铁。宽阔的肩膀

5、在六月借一把扇子，然后等着

6、2.5，别叫它2.5，看看你的那一摞;你觉得呢

7、四官庙事活;

8、一把麻花和一把屎，闻起来好臭

9、这只四边的蛋哪儿也找不到;很难找到

10、用筷子把花生一个一个地捡起来

11、四月花园理性(李子)性(杏)

12、万岁!他掉到井里去了，不敢惹你生气

13、8月15日吃元宵就不一样了

14、葡萄树上的瓜是苦的，甜的是甜的

15、我渐渐明白了五点钟起床的道理

篇6：小和尚念经歇后语

形容读书是三心二意，或对所学的并不理解。

二、有关“和尚”的歇后语：

篇7：小和尚念经歇后语精选

秃子不要说和尚—— 胶了帽子一个样

庙里的和尚憧钟——鸣(名)声在外)

烧香赶走和尚——喧宾夺主

走了和尚捉道士—— 有辩子抓了

走了和尚有庙在——尽管放心

向和尚惜梳子——找错了门

五台山的莽和尚——横头横脑

扩展资料：

歇后语是汉语的一种特殊语言形式。它一般将一句话分成两部分来表达某个含义，前一部分是隐喻或比喻，后一部分是意义的解释。在一定的语言环境中，通常说出前半截，“歇”去后半截，就可以领会和猜想出它的本意，所以称它为歇后语。

歇后语也叫俏皮话，可以看成是一种汉语的文字游戏。歇后语是熟语的一种，熟语包括成语、谚语、惯用语和歇后语四种。

篇8：外来的和尚会念经

感觉最为良好—艾普二手车

艾普进入中国的路线非常有战略头脑，它并不是一味地单独进入而是与当地的二手车市场进行合作。第一家艾普品牌二手车店面是亚飞汽车城与日本艾普以合作模式经营的二手车连锁店，成立之初，日本艾普占股40%。连锁经营模式同样也被艾普所采用，在实际运作中，艾普二手车采用直营与特许经营相结合的方式，全国总部将所开发的商标、商号、二手车资源、经营管理技术、互联网交易平台及企业CI形象系统以特许经营权转让的方式授予加盟者使用。具体包括：提供二手车鉴定评估、二手车定价与收购、二手车整备、二手车信贷销售、二手车租赁、二手车置换操作方面的经营管理实务与操作技术，对连锁店的有关人员进行培训、考核，对其经营管理活动予以指导、协调。

可以说艾普二手车成功借鉴了国际先进的二手车经营模式，结合中国市场发展实际，按照统一经营理念、统一资源管理、统一技术规范、统一服务标准、统一品牌形象的原则，组建的网络覆盖全国大多数城市。因此它也成为目前在中国经营状况最好的一个外来二手车品牌。

悄悄地我走了—帅车二手车

在中国最为受伤的外来二手车品牌非帅车莫属，从组建到衰败也就不过三年时光。2007年，著名汽车人吴瑜章放弃沃尔沃集团全球副总裁职位，创立中国第一家二手车大盒子零售商——帅车有限公司，并得到来自全球最大二手车零售商CarMax的创始人奥斯汀的第一笔投资。采用CarMax纯美国二手车经营模式的帅车曾经设定宏伟目标，要在在全国建立数量众多的二手车连锁销售超市，成为二手车市场中的“沃尔玛”。而如今这个曾经单月销售超过240辆、创造国内单店零售纪录的二手车企业，一夜之间关张了。

究其原因，北京地方的摇号限购政策是一个直接原因，但帅车本身在经营上也存在很多问题。首先资金回流过慢，人员众多，每月开支过大是一个原因。其次在二手车经营上，帅车实行的是一口价收购，一口价销售。这看似在国际上是一个惯例，但对于向来喜欢砍价的中国消费者来说，很多人接受不了。另外，帅车的评估和销售体系本身也存在问题。帅车一直坚持着计算机电子估价和销售系统，成本投入和利润要求平均化，于是就造成了帅车的销售价格精确到了个位，比如一辆二手车在帅车出售价为12327元，这在中国二手车市场中，肯定是不现实的。

二手车市场中的奇葩—浮古二手车

二手车市场中的奇葩——浮古二手车，总公司设立于香港的浮古商贸集团由著名实业家李秉昌先生于1995年创立，是一家致力于发展全球化的汽车贸易公司，已在全球超过40多个国家和地区开展汽车贸易业务。浮古汽车（中国）是2000年在中国大陆新开设的专业服务型二手车公司，并在北京、上海、广州等多个一线城市设立分支机构，总投资超过60亿元人民币。

浮古的二手车经营与其他的经纪公司或是拍卖平台不同，他们剑走偏锋，主力经营老爷车等全球限量车型，高端定位的奢侈品古董车销售策略成为浮古汽车的前瞻性考量。雄厚的财力使其运筹的托拉斯狂想得以实现，所以经过了多年的经营，浮古二手车仍旧屹立不倒，并且经营得越来越好！

先知先觉的带头大哥

美瀚二手车

美瀚是美国最大的二手车拍卖交易商，它以B2B为主要经营模式的拍卖集团。在二手车的交易领域美瀚制定了自身的行业标准，在全球拥有200多家拍卖场。所以在2005年进入中国市场的时候，美瀚的影响力可见一斑。2008年，美瀚与北汽投资共同出资组建北京美瀚北汽机动车拍卖有限公司，首次拍卖会也成功拍出100余辆车，这是美瀚继上海和深圳之后，第三个根据地，但却没有想到它也成为了现在仅存的一家。

辉煌的过去并不代表有着美好的未来，在经历了几年孤芳自赏的管理经营之后，美瀚越来越不适应中国的二手车市场。第一，决策的失误。美瀚进入中国没有选择二手车集中的二手车市场或是集散地，而是选择与素质较高的新型企业进行合作，二手车收车源头上就远离车主，这中国的二手车经营上可是大忌。第二，美瀚坚持采用比较专业的计算机软件交易平台，妄图建立一个网络电子商务的二手车时代，试想在2005年到2008年的中国，网络在中国大地还没有现在那么普及，美瀚走的这一步有些过早了。第三，美瀚坚持国际化通用的管理机制，启用专业的评估设备和人员，投入成本太高。尤其是2008年金融海啸痛击了美瀚的母公司。

2008年底美瀚决定从中国二手车市场撤出，除了北京的合资公司让北汽全面接收之外，其余上海和深圳的美瀚二手车公司都消失得无影无踪了。

编者语

篇9：企业管理理念：外来的和尚念经难

人常说，“外来的和尚好念经”，做企业也一样，许多人都说别的企业如何如何地好，这个人才是如何如何的优秀，因此，培训师、咨询师、企业顾问等成了最近几年最热门的名词。三年前，我和许多人一样，十分的相信这些“外来和尚”。三年后的今天，我却要持反对意见，我要说，“外来的和尚念经难”。

年初，为把我们企业推向一个更高的平台，实现我们“二次创业”，我们决定聘请企业咨询顾问，对企业的组织架构、文化理念等进行重新整合和提炼。在经过反复的考察商榷之后，我们选定了一位曾经在行业最优秀企业之一里供职多年的一位资深经理人。开始，和他的合作很顺利，我们企业的改革也在稳步推进之中，企业理念的提炼、组织架构的重新梳理、部门的整合、岗位职责的界定、工作计划的制定等等，一切都是那么的有模有样。在他的帮助之下，我们企业确实发生了一些变化，比如部门的重新设置，大批人员的职位任命等等，企业似乎一下子变得充满了希望，我们企业实现新的辉煌时代即将到来。然而，随着合作的深入，我们却渐渐地发现，他灌输给我们企业的这一套其实只是将他原来那企业的东西照搬过来，不仅如此，这一套东西还同时被灌输给我们的几个竞争对手，当然，最重要的是，我们却逐步发现，那一套本很优秀的东西到了我们企业，却慢慢出现了“水土不服”的现象。合约期满后，我们没有再和他续约，在他的帮助下建立起来的组织体系呈现出部门、人员臃肿，效率低下的状况，直到此时，我们才意识到我们需要把他的那一套东西抛弃掉，按照我们企业的实际情况重新整合。

为什么会出现这种情况呢?其实，原因很简单。并不是所有优秀的东西都适合我们企业，我们在学习这些优秀的东西的时候，一定要采用鲁迅先生的“拿来主义”，要对“拿”来的东西进行筛选、甄别，要选择适合自己企业实际的东西，千万不能“一锅脍”，那样，只能把企业拉入到混乱的局面之中，

那些培训师与咨询顾问，其实，是很优秀，他们通晓最先进的管理理念，知晓国内外最优秀企业的管理精髓，他们讲起解决方案来也头头是道，但实际上，真正要他们为企业找到有效的解决方案，促进企业的进一步发展，可能就不能是简单的来走走、看看、问问、摸摸的治疗方式，而应该是在企业常驻下来，先作为企业的一名普通员工，深入下去，在实践中才能找到问题的所在，才能对号下药。可惜的是，金钱时代培养出来的培训师和我们这些生意人一样，心灵永远是为金钱俘虏，永远有一颗浮躁的心，他们宁愿在这个企业那个企业之间来回的穿梭，也是不可能和你这个企业一起同苦共难的。这和那些“空降”到企业里充当高干的职业经理人一样，只想拿到了企业的好处之后，就溜之大吉。

中国的许多中小企业，其创始人大多文化水平低，在企业规模扩大时，明显感觉到自己的文化水平、经营管理能力跟不上企业发展步伐，为此，他们希望能够得到“外来和尚”的帮助，帮他们唱好“企业的发展经”，不过，也正由于这些企业主文化水平低，对一些先进的管理理念没有清晰的辨别能力，加上“求贤求发展”之心过于迫切，最后被这些“外来和尚”们用一些“不知所云”的经给忽悠，最后，在企业里酿下一坛苦酒，“外来和尚”们拍拍屁股，继续去别的企业忽悠，而那坛苦酒，却只有自己含着眼泪悄悄喝下去，那酒的滋味，只有自己才明白。

一个最新的事件，是曾经在我们企业营销系统工作过的一位职业经理人，被另一企业高薪挖过去。一年之后，这位职业经理人拍拍屁股，到别的企业去了，而这家企业，销售业绩不仅没有增长，企业里也是一塌糊涂。原因很简单：这位职业经理人把我们企业的东西全盘搬到那企业去了，结果，“画虎不成反类犬”，他们企业原本最优秀的东西也给丢掉了。

篇10：外来的和尚会念经？

Q：不管是本土设计师去国际品牌还是国外设计师到本土品牌，如何将自己的设计理念有效融入其中？融合过程中遇到的最大困难是什么？

Q：如何培养及留住本土优秀设计人才？从人才培养方面来看，未来汽车设计领域还有哪些细分学科需要加强？

有则寓言故事：天鹅、大虾和梭鱼一起拉车，大家的劲儿没有往一处使，导致车子分毫未动。力帆汽车研究院造型所所长、造型专业副总师冯平用这个例子来形容，作为一名汽车设计师怎样把自己的设计理念有效融入企业之中。

他的观点是：由于汽车本身是一个全球化的商业品，所以不管是本土设计师去国际品牌还是国外设计师到本土品牌，如果你是团队中金字塔尖的设计师，就一定要有设计理念，但并不是说团队中每个设计师都要有设计理念。比如宝马前设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）在提出“火焰表面”设计理念时，下面的一群设计师只需要理解、认同和传播它即可，只有这样，设计出来的一系列车型才会有共同的神韵。

“融合的过程就是放一粒种子到地上，让它成长起来，成长需要阳光、空气、土壤和水分。部门的内环境是土壤和水分，部门的外环境是阳光和空气，而融合的最大困难来自于部门外环境，比如领导层的理念与信任等。”

身价高≠设计好

“聘用效果并不好。”面对国内自主品牌车企多喜欢聘请国外设计名师这一潮流，冯平对《汽车观察》坦露真言，“一个人的力量是有限的，设计效果需要以整个团队的流程来保证。就连世界上公认的设计大师克里斯·班戈也不是一个人在战斗，而是有几百人与其一起去做设计，更重要的是企业要有一套完整的流程来确保设计效果，所以克里斯·班戈离开宝马后，宝马照常运行。”

在冯平眼中，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）与日系三强（本田、丰田、日产）这些成熟汽车品牌，正是因为有了团队和流程的保证，所以他们的造型效果更像是一篇中上等水平的文章，没有错别字，语句通顺，有时还有点创新。而很多中国公司缺乏成熟的团队和周密的流程，故而做出来的产品就像是一篇有错别字的文章，句子也不通顺。

“那些所谓的设计名师在中国公司更像是一种纯理性主义化的工作状态，唯一的价值是由于身价极高，可以在公司为设计部门争取到更多的话语权，这一点在大公司非常重要。但就产品本身设计效果来看，未必都令人满意。”国内某合资车企造型设计部部长对《汽车观察》举例道，如早前的奇瑞QQ6、奇瑞五娃、奔腾B50等，这些车的造型设计均出自国外名师，但就业内口碑而言真看不出来哪里设计好，不伦不类的造型设计遭人诟病。

据《汽车观察》采访获悉，当今造型设计趋势之一是造型元素之间的融合：如果零件相邻，设计元素就要相互穿插；如果零件不相邻，设计元素就要相互呼应。以长城汽车整体造型特点为例，其格栅和灯具虽然挨在一起，但两者之间的造型元素硬是没有穿插，也就是说没有融合；此外，吉利博越的灯具和格栅也是相邻而无融合，雾灯和装饰亮条形成的弯钩形状显得软弱无力。而上述两类造型设计也均出自国外设计名师之手。

“人们往往以为只要找到一个好的设计大师就能把汽车设计好，实际上这是非常困难的。首先，国外设计师本身水平就良莠不齐；其次，在整个研发设计过程中，人们普遍没有看到团队与流程的重要性，如果把国外周密的流程和团队也搬到中国来就会有的放矢，但这样做开发周期会很长，国内企业普遍接受不了。”冯平如是说。

对于国外设计大咖的期待，广汽研究院副院长张帆认为应该分为两个层面：一是从创意上，很多时候国外设计师的创意是国内设计师想象不到的，其对成功产品的塑造能力要比国内设计师强；二是从专业性提升上，毕竟国外名师已在行业经营多年，其在设计流程、标准与方法上的积累要相对丰富些。

然而，从自主品牌车企聘请国外设计名师的实际效果上来看：第一个层面上的期待并不是特别成功，在能否抓住中国消费者诉求并设计出适销对路的产品上，这些国际大咖的创意也并非百试百灵。因为国外设计师看待中国用户往往是带着一个由外到内的映射，而本土设计师由于深处其中，对于用户的了解会更加直接。

在第二个层面上的期待，从提升设计品质、引进设计流程与体系建立上来看，这些国外大咖还是可以做很多工作的。“我在奔驰感受到的最大困难就是对自身专业能力的局限，这个问题通过多年来在奔驰的学习和成长中慢慢解决了。说到底，汽车毕竟是一个现代工业的产物，并不是在传统文化下诞生出来的有着极强文化符号的产物，往往在国外卖得好的车在中国也卖得不差，至少从审美趋势来说，中国汽车设计还是非常国际化的。”张帆如是说。

有人≠有人才

身处车企设计一线的冯平，在培养及留住本土优秀设计人才方面另有独到见解：首先应减少对工业设计学生的招收数量，提高招收质量。国内工业设计学生比例是世界平均水平的两倍，原因是工业设计学费高，学校利益导向，招生数量增加，但质量良莠不齐。第二，限定工业设计为艺术类专业。在世界其他国家，工业设计都属于艺术类专业；只有在中国，这个专业既有艺术类又有理工类，以至于理工类毕业生的艺术修养尚且不及艺术类学生刚入校门的水平。

冯平强调，未来汽车设计从业者需要具有广博的知识，不一定要精通，但要什么都了解一点，如汽车总布置、噪音振动控制、机构设计、材料特性、零件制造工艺、人文使用习惯及民族特色和审美差异等。

张帆也表示，以广汽研究院2000多人的研发团队为例，共划分了14个专业，但不乏其中有些细分方向是后继乏人的，比如人机交互界面设计和汽车色彩材质领域，由于太过新潮且发展年限比较短，不管是国内还是国外要想找到真正适合的人才很难。

造型做得再好看，色彩材质如果做得不好，整个设计还是要打折扣的。就这个问题，张帆还特别与广州美术学院、北京服装学院等艺术院校进行了沟通与调研，要么是专门就色彩理论做研究的学科，要么是针对织物面料类的研究，归根到底还是缺少汽车色彩材质面料上的专业人才。“一家或少数几家的企业需求很难让学校新设专业招生，很多时候企业在学科上的发展要远远领先于院校在学科上的发展。”

而国内高校中有实力、有勇气尝试专业教育的几乎没有，很多教师本身就不专业，有的专业方向连老师都没有，这就导致国内车企一方面迷信和依赖国外留学背景，一方面受限于领导理念、企业运行和内部人员利益平衡，很少能让设计人才有足够的施展空间。

自主品牌起步晚，人才基础本来就很薄弱，再加上品牌力与待遇吸引力相比国际品牌又处于劣势，所以在人才培养上张帆建议：一方面要加强内部员工的能力培养，通过大量项目实战历练快速提升专业水平，让其潜能激发出来，快速成长为公司骨干。另一方面，还要不断挖掘潜在人才，通过与高校合作，提供在校生课题研究、实习经历、毕业设计资助等，在他们还没有走出校园前就把这些人约定下来，为己所用。

良剑期乎断，不期乎镆铘，良马期乎千里，不期乎骥骜。是人才都希望有用武之地，冯平相信只要公司肯坚持人性化管理，坚持给人才提供生存、发展和发挥的空间，自然可以留住人才。