局文明交通简报（共12篇）
篇1：局文明交通简报
×××县×××局开展“文明交通”活动总结
按照县委、县政府统一部署、根据要求，为践行科学发展观，进一步提高×××县交通管理水平，提升城市品位，创造良好的出行环境，建设平安和谐×××县做贡献，我局认真执行文明交通活动方案，现将活动总结如下：
一、统一思想，加强领导。
成立文明交通行动活动领导小组，具体负责活动的组织和实施。深入动员，精心部署，认真抓好落实，一落实科学发展观为指导，一创建平安和谐开封为目标，以提高市民文明交通素质为根本，一道路保通为第一要务，密切配合交通部门，干部职工共同参与，结合实际，明确任务，制定了《×××县×××局开展”文明交通“活动实施方案》，做到认识到位，组织到位，措施到位，责任到位，确保活动取得实效。
二、明确责任，依法整治
按照《实施方案》要求，组织广大干部职工进行文明交通培训，局长亲自参加督促学习情况。将本次活动情况纳入文明单位创建议事日程。加强对本单位出行车辆监控，确保单位对车辆出行情况做到可控、在控。结合本单位秋季安全大检查活动，强化车辆检测检验，确保车辆性能和技术状况保持良好。
三、广泛宣传，营造氛围
篇2：局文明交通简报
3月16日上午，XX举行“文明旅游、文明餐桌、文明交通”三文明倡议行动。此次行动采取了机关干部自我培训的方式，增强了干部职工的参与积极性，使文明意识更加深入人心。
XX办公室主任XX结合习总书记关于“厉行勤俭节约、反对铺张浪费”的讲话精神，小餐桌，大文化，为XX干部送上了“文明餐桌”的知识大餐。XX同志结合自身经验，从“爱车、守法、安全、节约”四个方面，为机关干部言传身教地上了一堂生动的“文明交通”课程。XX同志则采用文明旅游的反面案例，为大家敲响了“文明旅游”的警钟，倡议大家遵守中国公民国内旅游文明行为公约，维护环境卫生、遵守公共秩序、保护生态环境、保护文物古迹、爱惜公共设施。
篇3：局文明交通简报
救捞能力世界先进
成立于1951年的中国救捞承担着我国海域人命救生、船舶和财产救助、海上应急抢险打捞、海上消防、溢油污染清除等维护国家和社会公共利益的重要使命,代表我国政府履行海上搜寻救助公约和双边海运协定等赋予的国际义务。最近十多年是中国救捞实现跨越式发展的时期。据孙鲁闽介绍,2003年救捞体制改革前,我国救捞系统主力船型是2600马力/1940千瓦、船长60米的船舶,十级以上大风实施救助就感觉吃力。经过近十年的快速发展,中国救捞成为世界上实力最强的专业救助力量之一,目前拥有员工近万人、专业救捞船舶200余艘、救助航空器20余架,在沿海水域初步形成了海空立体救助体系,主力船型已升级为功率8000千瓦(实际功率达9000千瓦)、船长99米的船型。
中国救捞这样评价其整体应急保障能力的提升:大型救助船9级海况(风力12级、浪高14米)能够出动、6级海况(风力9级、浪高6米)能够实施有效人命救助;直升机能够在昼间复杂气象条件下实施有效人命救助;潜水员具备300米水深饱和潜水作业能力;利用水下机器人(ROV)初步具备了3000米水深作业能力……特别是在高海况下人命救助、沉船沉物快速抢险打捞、重特大油污染事件快速处置、深潜水作业等方面实现了新突破。
“目前世界上只有极少数国家能实现300米饱和潜水作业。这种作业除了要具备先进的技术,还需要潜水员在心理和生理(承受31个大气压)都承受巨大压力的情况下完成作业。300米饱和潜水作业的成功相当于在海底插上了‘五星红旗’,意味着救捞系统已具备为国家深海资源开发保驾护航的能力。”孙鲁闽自豪地说。
“这些成绩的取得得益于国家对救捞工作的高度重视和大力支持”孙鲁闽强调。“十二五”期间,先后建造了24艘大中型专业救助船和13艘大型抢险打捞工程船,购置了8架中型救助直升机;新(改扩)建了一批救捞基地。
中国造船须再接再厉
“我们与船厂有着良好的合作经历,中国救助能力的提升与我国船舶制造业的巨大进步密不可分”孙鲁闽说。近十年来救捞系统新建的新型救捞船都由国内船厂建造,不少船型性能位居世界先进水平。
目前救捞系统确定了新的发展目标:到2020年,在我国管辖海域基本建立全方位覆盖、高海况运行、配置科学、反应迅速、处置高效的国际一流现代化救助打捞体系。
要建立国际一流现代化救助打捞体系,必须全面提升现有的专业救捞能力。因此,未来几年,救捞系统将大力优化救捞装备结构,重点加强救助航空器、多功能大型远洋救助船和近海快速救助船建设,加快大吨位动力定位综合抢险打捞工程船、深潜水工作母船和深海远洋扫测搜寻定位及打捞等装备建设,加强500米饱和潜水装备与成套技术研发。完善救助、打捞、飞行基地布局,改善救捞基地应急装备设施,加强南海大型救助基地、三亚综合救助训练基地及配套设施建设,建成覆盖全国沿海六个重点海区的海空立体救捞网络体系。
我国是造船大国,但在科技创新、船型开发、关键设备制造等方面与世界先进水平还有一定差距;交通救捞虽处于世界先进行列,但还无法引领世界救捞行业的发展。孙鲁闽认为“未来救捞的发展离不开船舶工业的支持”,他希望船舶行业创新设计理念,加强研发,积极采用先进的建造工艺,设计建造出引领全球救捞行业发展的新型高端打捞船,特别是满足深海远洋救捞需求的新船型,使中国救捞能够更好地履行自身使命,实现从先进到引领的华丽转身。
近海和远洋船舶设备本土化率较低的问题一直困扰着我国船舶工业,在公务船领域尤其如此。对此,孙鲁闽表示,其实近十来年,在救捞船领域,船舶设备本土化率已得到很大提升。多年前刚开始建造新型救助船时,从消防泵、空调、全封闭救生艇、液压波浪补偿系统到主机及推进系统等都依赖进口,而现在不少设备都实现了国产化。
孙鲁闽强调,公务船特别是救助打捞船舶属于特殊船舶,经常在恶劣天气和海况下出海实施救助,每次行动都关系到生命和财产安全,甚至关系到国际形象,对可靠性、稳定性的要求远远高于常规船舶,因此推进系统、主机等关键设备,必须绝对可靠,否则船舶自身安全难保,何谈救助。
孙鲁闽认为,要进一步提升国产设备装船率,首先船舶配套厂商要进一步加强研发、强化管理,使设备质量更加可靠,让客户“用得放心”。其次,政府相关的配套政策要跟上,对采用国产设备特别是首台套设备的船东及单位,应给予具体的鼓励,比如采取免责制、给予经费奖励等,这样支持国产设备的人才会增多。缺乏制度的鼓励,使用者常常提心吊胆,因为一旦国产设备出现问题,决定选型的负责人肯定难脱其责。即便所出问题与当事人无关,也会给他带来很多麻烦。
“救捞系统一直从支持船舶工业发展的大义出发,积极推进质量稳定的国产设备上船。”据孙鲁闽介绍,他们还根据国外品牌设备的使用情况,引导国内配套厂商改进性能、提升质量,大型对外消防设备的国产化就是在救捞系统的积极推进下上船的。他相信,如果有政策的支持,相关工作一定会进行得更加顺利。
发展方向环保智能
谈到造船人关心的救捞装备的发展方向时,孙鲁闽认为,环保和智能是两个重要方向。
“十三五”期间,遵循可持续发展的理念,中国救捞将系统推进救捞绿色低碳发展,积极推动船舶设计建造采取混合动力技术,在条件允许的情况下,提倡船舶单机航行,减少燃油消耗和碳排放等。
采用环保材料也是推进绿色环低碳的重要方面。近年来,从减少污染的角度出发,中国救捞建造的系列近海高速救助艇都是铝合金材质,不久前进行招标的6艘救捞基地工作船也是铝合金材质。孙鲁闽表示,铝合金和玻璃钢都具有强度好、重量轻的特点,适合对船体重量和快速性要求高的中小型公务船,但玻璃钢造价相对便宜、建造工艺成熟,因此中小型客船和公务船采用玻璃钢的居多。一个值得关注的问题是,以现有的技术,玻璃钢不能实现有效降解。如果不加以引导,再过几年,中国沿海将布满玻璃钢船“尸体”,这是极其恐怖的事情。公务船代表着国家形象,因此,救捞系统必须带头减少玻璃钢材料的使用。从目前情况看,不论是救助船还是其他中小型公务船,选用铝合金已成为一种发展趋势,预计未来几年铝合金公务船数量将明显增多。
相对于玻璃钢船,建造铝合金船的工艺要求更高,特别是焊缝的处理。铝合金船需求的增加对船舶企业是挑战,也是机遇。在玻璃钢船产能过剩的背景下,已有部分玻璃钢船企主动转型建造铝合金船,孙鲁闽希望船舶企业能够快速提升铝合金船设计和建造能力,更好地适应船东对绿色环保的追求。
孙鲁闽补充说,复合材料的品种很多,玻璃钢只是其中相对低端的一种。一旦玻璃钢重复利用和降解问题得到解决,不排除重新受到青睐的可能。
信息化和智能化程度是行业现代化的衡量标准,据介绍,“十三五”期间,交通救捞将全力推进包括“智慧救捞”在内的“四个救捞”建设,并确定了建设智慧救捞的目标:建成覆盖联通全系统岸基单位的综合运行管理信息化系统,救捞指挥决策辅助信息化系统和应急通讯管理信息化系统;救捞装备科技含量大幅提高,一线救捞作业信息化水平明显进步;救捞装备管理水平明显提升,主要船舶、航空器设备故障率进一步下降等。
篇4：嘉善：以交通破局城乡统筹
和大多数江南水乡不同，嘉善地处江浙沪两省一市交汇处，站在中国最繁荣的长三角都市圈边上。
2008年，时任国家副主席习近平将嘉善作为学习实践科学发展观的联系点。2008年12月14日，他就嘉善发展作出批示：“嘉善县区位优势明显，城乡发展比较平衡。加快交通建设，对嘉善县主动接轨上海、统筹城乡发展、加快新农村建设有重要促进作用。”
2009年，中国县域第一部综合交通规划《嘉善综合交通发展规划》酝酿出炉。
五年来，嘉善在用交通来统筹城乡发展、接轨上海方面，已经走出了自己的创新之路。有10%的嘉善人到上海工作、学习、生活，30%以上的工业品是为上海企业配套或通过上海进入其他地区的，50%的农产品销往上海各大市场，70%的游客来自上海，90%的外资和县外内资是受上海的影响而进入嘉善的。
浙江省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪告诉记者，交通如何引领城市发展，没有一种模式可以全国通行，但以交通来统筹城乡发展的理念和思路，是可以通用的。
东西路网，南北航道
上海在东，因此，嘉善路网是一路向东的。
嘉善交通干线大都是东西走向。沪杭高铁、沪杭高速公路等主干道组成的快速交通网，打开了嘉善对外统筹的大门，接轨进入上海经济圈层。“接轨上海是整个嘉善的发展战略，第一步就是交通。”嘉善县县长许晴告诉记者。
交通条件的改善，使发展现代物流业成为可能。嘉善近五年引进的项目中，近四分之一的项目是物流项目或者跟物流有关的。
特易购（TESCO）是英国物流第一品牌、全球500强企业，它要求厂址既在国道边上，也要紧靠高速公路，而整个嘉善经济开发区正是依托320国道和沪杭高速设计的。英国另外一家全球500强物流企业圣伯利也随特易购来到嘉善。
行走在嘉善县城，街道宽敞，建筑密集，很难感受到水乡气象。打开手机上的地图导航，放大到一定倍数后，才发现它的秘密：天蓝色的河道网，比灰色的公路网更加密集。嘉善县城，几乎就是在一片水网空隙地挤出来的城市。
2012年，浙江重拾“水运复兴”计划，而嘉善水运，站在了浙江“水运复兴”的前沿。
在2009年制定的《嘉善交通综合发展规划》中，专门规划了南北走向的航道主干线——丁渚航道。这条航道总长29.5公里，投资概算达13亿元，由北向南直插到杭州湾的乍浦等港口，串联起嘉善传统的东西向主航道，还为嘉善开辟了直接的出海口。能与海洋经济直接对接，嘉善水运格局大变。
“坐着公交车去上海”
从嘉善客运中心始发，有一趟特殊的公交：车型介于大型公交车和长途大巴之间，运行速度比普通公交要快，全程18公里，车程半个小时左右，票价6元，终点站为上海枫泾镇。
这是目前嘉善到上海最廉价的交通出行方式，日均客流量在1600人次以上。
嘉善-枫泾公交班线是长三角地区首条省际公交线路，是交通运输部直接支持与推动下的省际交通合作成果。
交通行业的人都知道，受制于城乡二元交通结构和行政区域审批体制，省域之间开通公交线路，需要突破多重障碍。这涉及到公安交管和交通部门的不同职能，更关涉到两个省域行政管理部门之间的职责分担。
交通运输部明确表示，支持嘉善先行先试。在一年多的时间里，经过多次的协调会、现场调研之后，终于为嘉善-枫泾省际公交发放了准生证。
省际公交虽然运量不大，却和之前的运输方式有本质的差别，因为它指向的是通勤和同城。只有用通勤的方式，嘉善和上海才能彻底实现“同城”。真正的融入，是老百姓在日常生活中的融入。省际公交的开通，第一次让嘉善人有了“坐着公交车去上海”的体验。
胡大爷的女儿在上海枫泾开了个小店，女婿和孙子也都在枫泾，但他和老伴住在嘉善。胡大爷觉得，这趟车就是专为他和老伴开的。早上过去，帮着女儿做饭和看孙子，晚上再坐公交回来，就跟住一个城市没两样。
驾驶员都知道，胡大爷和老伴每次都会乘第一班车去枫泾，晚上快天黑时从枫泾回转；有几个站点的乘客不多，但总会有几个坚定的乘客在等待末班车；在姚庄上下车的人很多，因为有很多姚庄人在枫泾开服装店面；进入上海境内后，上车的人少，下车的人多……
嘉善县交通局副局长杨培谦全程参与了嘉善-枫泾省际公交线路的设立过程，很欣慰地看到嘉善人从中受益。不过，他一直都觉得有个小缺憾：公交车开到枫泾后，没能直接与上海的地铁衔接。
杨培谦知道，上海方面有自己的难处。上海巨量而又复杂的城市交通体系，对外来接入的公交线路非常敏感。嘉善-枫泾省际公交线路的客流量正在培育过程中，如果直接接进上海地铁网，在客流组织和站场设置上肯定会增加困难。另外，由于公交线路涉及到财政补贴，嘉善与上海需要对各自的补贴额度进行分配。而上海认为这条线路主要是嘉善人乘坐，对补贴不太热心。
嘉善现在最关心的，是何时能开通新的省际公交线路。嘉善-枫泾省际公交线路是试点，嘉善希望开通下属各镇到上海郊区乡镇和交通枢纽的多条省际公交，在两地之间建立起密集的通勤公交网络。
但是，不可能每条线路都通过交通运输部的直接推动，也不可能每次都经历费时费力的协商“拉锯”，这就需要建立一套成熟的运营模式和协调机制。
首先，在线路审批、车型和运营组织模式上，需要两地交通主管部门以创新服务意识来达成共识；其次，公交线路依赖地方财政的支持，需要两地财政积极履责；最后，涉及到相关的技术对接，包括车辆运营的监控、公交刷卡的结算等问题。
“总体来说，这三大方面都已经有先例可循，政策法规和技术上都已不再是瓶颈。”嘉善县县长许晴说。
城际列车待破局
对嘉善而言，与上海全面的交通融入，高铁、地铁、普通铁路都是备选项。
刚开通沪杭高铁时，每个嘉善人都异常兴奋。在全县的争取下，高铁在嘉善设了一个站，这对一个县来说非常少见。“原来以为通高铁后，嘉善能与上海马上‘同城，现在看来，还差点火候。”嘉善县交通局办公室主任胡一平对记者说。高铁所服务的主要还是商务、旅游人群，由于票价、班次、站点设置等因素，不可能成为普通老百姓的日常通勤工具。
地铁当然让人心动，但从财政支持、客流需求来说，嘉善与上海之间的城市轨道交通还不到时候。
因此，只剩下唯一的选项：依托既有的沪昆铁路，在嘉善和上海之间开通通勤列车。
嘉善与上海之间，曾有一列开行了11年的城郊列车。这趟城郊列车只有5节车厢，每天开3个来回，11年间每天输送旅客1000多人次。几乎每个嘉善人都乘坐过这趟“小火车”，在老百姓看来，它扮演着上海与嘉善之间公交车的角色。
2006年6月，这趟城郊列车“寿终正寝”。对于小火车退出历史舞台，嘉善人依依不舍，其主要原因在于，小火车价格低廉、发车时间合理，朝发夕至，支撑着不少嘉善人与上海的同城生活。
如今，重新开通通勤列车已提上日程。这其实不复杂，就是将之前“小火车”的规模做大，把铁路公交化，改造的条件也比较成熟。
嘉善已经联系上海铁路部门，对前期的可行性和设计做了初步研究。嘉善县县长许晴介绍，上海铁路部门很支持，相信近期会有突破。
这对中国的县域交通来说，同样将是一种突破。县域交通融入周边的大城市，通勤列车是性价比最高的选择，比省际公交的意义还要大。
正是在推动通勤列车进入嘉善的过程中，嘉善县分管工业经济的副县长沈国强感受到了局限。
他认为，长三角的各类城市应该跳出原来各自为政的格局，从一体化的角度，建立城市群相互连接的城际公路和城际铁路，这才是真正意义上的长三角一体化。
而目前，长三角的各大城市之间，还是板块化的交通网络。哪怕昆山与上海之间已经通了地铁，依然还是割裂大于融合。
篇5：文明交通执勤简报
活动中，小志愿者们身戴“中国少年先锋队”在交叉路口引导过往行人自觉遵守交通法规，制止不文明行为，提醒过往行人“做文明人、行文明路”，并在公交站牌对上下车的乘客进行文明引导，提醒大家注意安全、文明乘车。同时指引家长们正确停放车辆，在规定区域内等候学生放学;发放交通安全宣传资料，现场宣传讲解安全常识;对驾驶非机动车不戴头盔、横穿马路等不文明行为进行劝导，提醒行人增强交通安全意识，摒弃交通陋习。
“以前学校门口很容易堵车，现在有了小志愿者们疏导交通后，家长们停车有序了，道路也畅通多了，我们对孩子的安全也更放心了。”一位前来接送孩子的家长说。
篇6：文明交通执勤简报
活动中，带领孩子一起学习《交通安全歌谣》，并让孩子们边读边学，了解交通安全基本知识。
随后，怀柔交通支队的.于警官用生动形象的语言，为小朋友们讲解了安全步行过马路、安全乘车、交通安全事故报警电话等，并通过交通标识卡片展示，让孩子们进一步认识和掌握交通安全标识，此外，于警官还结合“一盔一带”安全守护行动将骑乘电动车正确佩戴安全头盔、搭乘私家车正确使用安全带等规定，为大家进行讲解。
通过此次活动，进一步加强了未成年人交通安全意识和自我保护能力，引导未成年人养成文明交通行为，争做文明交通的传播者和实践者。
★ 岗位规范
★ 服务规范口号
★ 规范服务口号
★ 服务礼仪规范
★ 文明服务事迹材料
★ 规范文明交通 作文
★ 尊重规范文明随行
★ 执勤差错检讨书
★ 服务岗位组长竞聘稿范文
篇7：文明交通活动简报
聊城市副市长、市公安局局长任奎军，市委宣传部常务副部长、市文明办主任杜泽华，市公安局党委委员、交巡警支队长刘占军等领导出席活动。
针对本次“全国交通安全日”主题宣传活动，任奎军表示，公安、安监、交通等部门要加强运输企业的.源头监管，对主体责任不落实、内部管理漏洞多、违法违规突出的运输企业，要集中约谈企业负责人，责令加强内部管理;要结合道路交通事故调查工作，联合曝光、公布一批涉及公路客运企业、旅游客运企业、校车企业、危化品运输企业主体责任不落实的典型案例，加强警示教育。对问题严重的，要依法追究企业负责人、安全管理人员责任。
任奎军强调，教育、公安部门要针对未成年人和农村地区两个薄弱环节，开展交通安全精准教育。要充分发挥儿童交通安全示范活动的引导作用，在城乡结合部、公路沿线和农村地区小学、幼儿园开展交通安全送教活动;针对冬季天气转冷，农村、城乡结合部地区面包车、电动三轮车非法接送学生问题曝光典型案例，开展有针对性的警示教育、防护意识教育、防护技能教育，提升安全自护能力，最大限度减少未成年人交通安全隐患。
篇8：开展文明交通活动简报
首先，许起豪科长播放一段10分钟的安全教育视频，用五个真实的交通事故案例、一串惊人的数字，从超速行驶、分心驾驶、疲劳驾驶、闯红灯、酒驾等方面，引导大家深入了解交通法律法规，认识到遵守交规就是爱惜生命的道理，把法律法规知识与交通安全巧妙融合，让老师们深刻感受到文明行驶在法律与道德层面的重要性，也为全体教职工敲响了文明出行的警钟。
接着，许科长还就文明驾驶、安全出行等方面提出了4点意见：
01、遵守交通信号规定。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线、交通警察的指挥四种，交通信号是约束、规范行人的交通行为的一种重要手段，也是保证安全出行的第一重生命保障。
02、佩戴安全头盔、不超载。骑行电动车、两轮摩托车必须佩戴安全头盔，不超载、不超速、不与大货车抢道，注意避让大货车。
03、掌握孩子的上、下学交通工具。严禁自己及孩子乘坐超载、超速、无牌照等黑、非法营运车辆(黑面的、黑的士)。
04、控制个人的情绪。当今社会发展较快，人们的生活压力、工作压力等因素影响着每个人的身心，控制好自己的情绪是自律，也是对他人的负责。
同时，许科长号召大家要自觉遵守《道路交通安全法》，抵制不良交通习惯，时刻把文明出行牢记在心中，落实在行动。
最后，林恩雄校长指出：作为一名教师，应该自觉遵守交通安全，熟悉交通法律法规，要以身作则，做文明行驶、安全出行的典范。同时，利用每天放学之前的安全教育时间，向学生宣传安全出行的交通知识，避免安全事故的发生。
篇9：开展文明交通活动简报
他们站在十字路口，鲜艳的红领巾成了一道鲜亮的警示线，他们礼貌提醒着急过马路的行人注意安全，勇敢劝导试图闯红灯的路人停止脚步。
特勤一中队副队长赵阳一行10名特勤队员来到他们身边，为他们普及更多的交通法律法规，使他们成为合格的校园“文明出行”宣传使者。
孩子们骑上威武的坐骑，听警察叔叔讲解特勤车辆的各项功能。
篇10：交通运管局精神文明建设工作总结
，我局在++市委、市政府的正确领导下，在省局、市局的直接领导和关心支持下，以贯彻党的十六大、十六届三中全会精神为动力，围绕全面建设小康社会的战略目标，按照精神文明建设工作“三贴近”要求，深入开展以“创佳评差”为龙头的群众性精神文明创建活动，加快创建步伐，拓展创建规模，注重创建实效，全面巩固文明行业和文明单位创建成果，不断提升我局的精神文明建设水平，实现了精神文明建设新的发展。s0100
今年我局在继续巩固文明行业和文明单位等文明创建成果的同时，努力提高创建质量，加大创建力度，将文明创建工作向基层单位和道班延伸，全局文明单位建设“满堂红”。++段、++段等单位的部分道班建成了县、市级文明单位，++段++道班建成了“全国模范职工小家”。++国道部级文明样板路近年来由于大量超限车辆影响病害严重，我们集中精力通过养护手段恢复路容路貌和公路通行能力，全力以赴保畅通，截止6月底，++国道已基本恢复原貌，路况质量明显改善，巩固了文明创建成果。在新改建、改善路段我们重点抓了绿美化和生态环保工程，及时养管好花木，结合四清理工作清除了工程遗留的大量废料，使文明路创建工作又上了新的台阶。上半年巩固++二级路GBM工程58.29公里、++至++GBM工程10.07公里。++路路政管理示范路创建工作已经完成。
精神文明建设取得的成绩，是党政工团齐心努力，全局职工顽强拼博，两个文明常抓不懈的结果。现就我局20上半年精神文明建设情况总结如下：
一、抓职工政治理论学习教育，统一思想、提高认识，努力推动新一轮思想解放
全局上下思想统一，步调一致，为完成各项工作任务奠定了基矗今年以来，我们重点在职工中开展了十六大精神和“三个代表”重要思想、胡总书记“七一”讲话、十六届三中全会精神学习活动。全局各单位均能坚持职工政治理论学习制度，集体学习有记录，个人学习有笔记、有心得体会，机关及下属单位共购买发放学习资料120余份，组织集中学习活动50余次。结合养建任务繁重，职工居住地点分散的实际情况，局属各单位及时采取以自学为主，自学和集体学习相结合，和实际工作环境相结合的方法，利用工闲时间开座谈会、讨论会、办学习园地等形式交流学习心得体会，在建党83周年之际，局党委开展了“三个代表”重要思想学习心得体会交流活动，检验了学习成果、极大地促进了职工学习的积极性，保证了学习效果，激发了工作干劲。在学习中广大党员干部特别是科级以上领导干部能够以身作责带头学习，在公路养管任务十分繁重的情况下，仍想方设法挤时间学习，充分发挥模范带头作用，促进和带动了全局学习贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神的新高潮。6月，我局党委还组织了一次“三个代表”重要思想学习心得交流座谈会，力求对“三个代表”重要思想科学体系的认识达到新高度，从思想上行动上得到新的提高，着力从“三个代表”重要思想的精神实质、时代背景、历史地位等方面引导教育职工开展三教育活动，一是加强党的基本理论，基本路线，基本知识教育；二是开展了解放思想、转变思路、加强形势和职业道德教育；三是进行了先进人物事迹教育。三项教育活动使广大干部职工对“三个代表”重要思想的认识更加系统深刻，更加贴近行业工作实际，在落实上也更加坚决和自信。局党委还重点抓了办公自动化知识和经济法律法规的学习，组织全局职工参加了省公路局组织的培训班，使职工政治理论学习与业务知识学习、法律法规学习相结合,眼界更加开阔，思维更加活跃,业务水平、法制观念得到提高。从而保障了养建管营工作任务的顺利有序完成。
二、抓党建强根基，为公路事业的发展提供有力的组织保证
“治国先必治党、治党务必从严”，抓党建强根基是公路事业发展的根本保证。为把我局各级党政班子建设成为坚决贯彻党的基本路线，全心全意为人民服务，开拓创新、求真务实、团结奋进的领导集体，我们一是坚持党内民主生活会和党委中心组学习制度；二是在日常工作中坚持领导带头，率先垂范，实行重大问题集体讨论，杜绝独断专行，防止软弱涣散；三是坚持遵纪守法、廉洁自律、自觉遵守党纪国法和党风廉政建设若干规定，坚持做到自强自盛自警自励、自觉接受职工群众监督；四是坚持勤政务实的工作作风，进一步密切党群、干群关系，以实际工作成果取信于群众。在基层党支部建设上我们重申了《党建目标管理制度》、《学习制度》、《思想政治工作制度》、《民主生活会制度》、《党风廉政建设制度》、《党员管理及党费收缴制度》、《三会一课制度》、《议事制度》等八项制度，进一步推进了党建工作的制度化、规范化建设。在党员管理和党员队伍建设上，我们进一步完善了民主评议党员、党员包班、组、股责任区，党员百分制考核等行之有效的方法，把党员作用的发挥情况直接置于党内外职工的监督之中，增加了党员教育管理工作的透明度，收到了良好效果。党员先锋模范作用的充分发挥，使广大职工群众对党组织更加信任和依赖，更加坚定了跟党走、建设有中国特色社会主义道路的信心，并积极要求进步，向党组织靠拢，今年共有++名青年干部和一线同志加入了党组织，又有++名同志被列为入党积极分子培养。
在党风廉政建设中，我们坚持“预防为主、标本兼治”的方针，认真贯彻落实中纪委二次会议精神和“三项任务”，较好的发挥了纪检监察工作“保护、惩处、监督、教育”的职能。在日常工作中，我们一是加强教育，局纪委坚持每季度编印一期《党风廉政学习材料》，列引典型案(事)例组织干部职工学习，吸取教训，做到廉政建设警钟长鸣；二是引入社会监督机制，一方面局机关和下属单位都积极与当地检察部门联系，建立预防职务犯罪联系点，随时接受监察、检察部门的检查和指导，另一方面向社会各界聘请路政执法监督员，使路政执法工作始终处于群众的监督之下；三是全面落实党风廉政建设责任制，严格规范党员干部，尤其是领导干部的从政行为，与各单位的领导同志签订了廉政合同，加大了工程建设执法力度，对局所有工程建设一律实行了《施工合同》、《廉政合同》、《安全合同》制度；四是继续加强了纪检监察和信访工作，积极做好了纠风工作，巩固和扩大治理公路“三乱”成果。上述措施的实施，有力地保证了廉政建设工作的深入开展，有效地推动了行业风气的好转，为公路养建管营各项事业创造了良好的工作氛围。
三、抓“创佳评差”，全面开展群众性双文明创建活动，为各项工作增添活力
年初我局以“双文明建设目标任务”的形式，把“创佳评差”活动的各项任务分解量化，与基层党政一把手签定目标责任书，并结合《++局“十五”精神文明建设规划》进行宏观的调控和指导，确保了两个文明建设年年有进步，年年上台阶。在巩固原有厅局级文明道班61个(其中厅级25个、局级36个）的基础上，++道班、++道班积极创建省厅局级文明道班，局工程队积极争创市级“先进职工之家”，++收费站积极创建市级文明单位，++厂创建市级青年文明号。响应省局、市局的号召，积极开展“四型”单位创建工作，对创建工作认真进行了安排布署，成立了相应的领导机构，及时开展创建工作。商南段在创建过程中推出了首问负责制公约和服务公约，并作为制度下发，操作性较强。++段制定了创建工作考核细则，并坚持把创建工作与养建工作结合起来，进行检查考核，都取得了良好效果。全局干部职工学习理念、服务意识、创新意识不断增强，工作落实率达98%以上。我们继续开展创全优、树形象工程活动，在工程建设中始终坚持高标准严要求，抓质量抓进度抓安全三管齐下，努力建造优良工程。在质量管理中开展QC小组活动，今年共发布QC小组成果23项，QC小组活动成果在普及面、数量和质量上都比往年有所提高，内容从质量管理向办公室工作、养护机制改革、路政管理等方面拓宽，有力地促进了科技普及和应用，节约了成本，提高了效率。在公路养护和工程建设中普遍开展了劳动竞赛活动，局属各单位以技术比武，岗位练兵等形式为载体，加强日常养护，并不断掀起大干热潮，全面恢复路况，提高养护质量，重视工程质量，争创全优工程。文明路创建重点做好了312国道部级文明样板路路容路貌恢复和保畅工作，巩固已有GBM工程58.29公里，新创建GBM10.07公里；在路政管理工作中，我们大力开展文明执法活动，不断巩固厅级文明路政执法窗口、++国道路政管理示范路、++路路政管理示范路58公里创建成果，确保辖区公路无“三乱”；在施工企业中继续推进ISO9002-族的转换工作，并通过了国家安全资质认证，局属施工企业积极争创省局文明施工企业，继续向规范化、标准化迈进，参与市场竞争能力得到了进一步增强。以“创佳评差”活动为龙头的双文明创建工作，以其丰富多样的形式，有效地把广大职工组织到了以养建管营为中心的各项工作中，职工参与率达到95%以上，广大干部职工比工作讲奉献的`气氛浓厚，工作积极性不断高涨，为全局的各项工作注入活力，增强了后劲。
四、抓宣传思想政治工作，稳定职工队伍，激发干劲树立公路行业良好形象
今年，随着养护机制改革的深化，很多深层次的矛盾和问题不断出现，职工的价值观、人生观也不同程度受到冲击，这些都给职工思想政治工作增加了难度，提出了新的要求，为此我们制定了“面对现实、解决急需、加强研究、注意创新、实事求是、解决问题”的工作方针。坚持“以人为本”的思想，紧紧围绕中心工作，把思想政治工作与解决职工工作生活上的实际困难相结合，注意掌握职工思想动态，深入职工群众，深入生产工作一线，采取引导、疏导的方法力求做到以理服人，以情动人，排解职工的思想困绕和矛盾纠纷，着力改变简单说教的思想政治工作老模式。把思想政治工作同关心职工生活结合起来，积极为职工办实事，办好事，为大部分道班配备了电话、太阳能热水器，解决了道班工人洗澡难的问题。在加强研究的基础上，召开了一年一度的思想政治工作研究会，一方面表彰先进鼓舞干劲，一方面邀请专家共同探讨思想政治工作的新情况、新问题、新的运行机制和有效的工作方法，编印了第十六辑《思想政治工作文汇》，确立了今年的政研课题。
在宣传工作中，我们重点抓了局属企业宣传通讯网络不健全，通讯员写作积极性不高，相关知识缺乏这些薄弱环节，各施工企业都有了不同程度的进步。截止6月底，全局在市以上新闻媒体上中稿128篇，占全年目标任务的64%。我们在围绕十六大精神、“三个代表”重要思想、十六届三中全会精神开展宣传的同时，坚持做好对许振超、李斌、任长霞同志先进事迹的宣传。为积极稳妥地开展超限运输检测，我们在社会上大造舆论声势，宣传超限运输的危害和开展超限运输检测的紧迫性和必要性，约请商洛报记者对超限运输检测进行了连续相关报道，并在电视台、广播电台进行宣传，收到了良好效果；我们还积极同新开设的商洛人民广播电台《交通平台》栏目协作，将全市干线公路的最新路况和公路建设的新动态在栏目中播出，为社会各界交通出行提供方便。为养建管工作营造了有利的社会舆论氛围，在社会上树立了公路行业的良好形象。
五、抓群团工作，促进合力推动双文明建设全面发展
工会和共青团在稳定职工队伍、开展生产活动，对“厂务公开”实行民主监督等方面充分发挥了联系职工的桥梁纽带，助手和后备军的职能，通过开展一系列卓有成效的活动，有力地促进了全局双文明建设的发展。今年工会和共青团组织在局重点工程建设项目和养护大中修工程、水毁修复工程中积极开展劳动竞赛，“青年岗位能手”、“技术比武”等一系列活动，充分调动了职工的生产积极性和创造性，对优质高效的完成工作任务起到了重要作用。局工会在年初召开了首届四次职代会，审议了工作报告和年度计划，对全年的各项工作进行了全面安排。在全面实施“厂务公开”，维护广大职工合法权益的同时，一方面组织职工开展创建各级模范职工之家活动，关心职工生活，解决职工的实际困难，为职工送温暖；一方面充分利用重大节日开展文体娱乐活动，上半年共开展演讲比赛、文艺晚会3次以上，极大地丰富了职工的业余文化生活。共青团组织围绕培养“四有”青工队伍的目标，以团支部为单位开展了“青年文明服务岗”、“青年文明号创建”、“技术比武”、“青年成才”等活动，组织广大团员青年投身公路行业两个文明建设，充分发挥了青年突击队的作用。
篇11：整治不文明交通行为工作简报
专项整治行动当晚，针对四会城区马田红绿灯路段和沙尾新桥等多个路段的交通秩序情况，四会市公安交警和巡警、战训、便衣等警种联袂行动，在上述路段设置执勤卡点，并以流动巡查和便衣伏击相结合的措施，严厉查处酒后驾驶，涉牌涉证等各类交通违法行为，坚决发现一起，依法查处一起，绝不姑息，处罚的同时积极对违法驾驶者进行宣传教育。
当晚，执法人员在沙尾新桥路段对一驾驶人员进行酒驾测试。“现在对你进行酒精测试，麻烦你对着测试仪进行吹气。”执法人员按照规矩进行测试，发现测试仪的酒精度数为0，于是对驾驶人员说道：“谢谢您的配合，请继续上路，注意开车不饮酒，饮酒不开车。”
据统计，当晚行动共出动警力120人，查处各类交通违法行为165起，查扣违法车辆43台，其中酒后驾驶2起，无带驾驶证35起，车辆无年审无保险28起，摩托车驾驶人员不戴头盔37起，摩托车没带驾驶证13起，摩托车超载9起，非法改装摩托车3起，教育违法驾驶员38人次。
篇12：局文明交通简报
交通运输部东海救助局救助船队
申报全国文明单位材料
我局救助船队成立于2003年7月，是以海上“人命救助”为宗旨的公益性事业单位，担负着中国东部海域和黄海以南海域的海上救助任务，包括长江口、舟山和台湾海峡等重点海域。船队现有各类专用救助船舶13艘，在编职工501人，其中党员112人，团员183人，是东海救助局的海上主要救助力量。
建队五年来，在局党政的正确领导下，船队始终坚持以人命救助为中心，坚持两个文明建设一起抓、两个成果一起要的工作思路，人命救助工作成效显著，精神文明创建活动取得了丰硕的成果，先后获得了全国精神文明建设工作先进单位，全国交通行业十佳文明示范窗口,创建全国交通文明行业先进单位,上海市文明单位，上海市建设交通先进单位，上海市建设交通行业先进基层党组织等荣誉称号；2人被授予全国“五一劳动奖章”，还涌现了30多位交通部、部救捞系统、上海市建设交通系统和局一级先进个人。
一、坚持以人为本，注重思想作风建设
救助船队始终把职工的思想观念转变作为一项“系统工程”来抓。充分利用党委中心组学习、“党建和思想政治工作研究会”这一平台，加强党的建、职工思想政治建设理论研究。不定期地举办公休船员思想教育培训班、团员青年思想教育培训班、基层 工会干部培训班。按照建设学习型单位的标准和要求，建立和坚持机关学习制度，船队机关每月一次的集中政治学习已成惯例，定期组织由在家公休船员参加的“通气会”，全队形成了良好的学习氛围，并取得了一批理论成果，近年来撰写心得体会276篇，救助文化论文37篇。船队党委还十分重视舆论宣传工作，自建队起就出刊了每月一期的《信息与交流》，其中刊登的“评论员文章”深受基层领导和一线船员的欢迎。
船队坚持把职工思想建设贯穿于党的建设和精神文明创建工作中。在领导班子和领导干部中积极开展争创“四好班子”和“高兴、放心”活动，认真学习党的重大理论和方针政策，不断确立工作新思路和新机制，各项工作走在了全局的前列。在全队党员中深入开展保持共产党员先进性教育活动，形成了船队机关与船舶结对、党员与群众结对，建立党员公休期间联系学习点等好经验、好做法，船舶党支部的战斗堡垒作用在救助工作实践中得到了有效的发挥。在干部职工中广泛开展学习许振超、陈刚毅、孔祥瑞和身边劳模等先进事迹活动，开展“救助人的责任”大讨论，用责任意识培育救助文明之花，在全队营造了学先进、赶先进、讲责任、讲奉献的良好氛围。
二、健全“四个机制”，创建工作扎实有效
船队坚持把精神文明创建活动与主体工作同布置、同考核，实现了创建活动与管理创新的有效结合。一是建立目标牵引机制。根据自身的特点和优势，率先开展走“准军事化”道路的试点和探索，为全局推行“准军事化”建设积累了经验。同时在“准 军事化”建设中，把着力点紧紧聚焦在职工的“作风、纪律”上，提出了“两貌建设”的工作目标，即船容船貌建设和船员精神面貌建设，并与全国交通系统开展的“学、树、创”，上海市建设交通系统开展的争创党风建设先进单位和船队自创的“八个比一比”等活动有机结合起来，由此也成为全局精神文明建设的“领头羊”。船队还建立了一套比较完整的工作目标管理体系，每个科室都建有、季度、月度、周的工作计划推进表，把目标管理与考核、奖惩紧密结合，管理工作更加规范到位。二是建立服务关爱机制。为加强与船员及其家属的沟通和联系，船队开通了与一线船员和家属的“情感热线”，并把工会作为开展“凝聚力工程”活动的窗口，努力使之成为“职工之家”。要求工会工作搞好“两服务”（为船员服务、为船员家属服务），在船上建立起“职工之家”，在岸上成立了“家属联谊会”。同时，船舶还形成了“人性化”的管理机制，为船员过生日，关心船员身心健康和文体生活，努力营造舒适和谐的生活与工作环境。各船舶党支部坚持“五必谈”、“五必访”，让船员真切地感受到船舶大家庭的温暖。船队还积极响应市总工会、局工会的号召，组织开展“安康杯”劳动竞赛活动，其中有4艘救助船舶获得了上海市总工会授予的“安康杯”先进集体荣誉称号。三是建立成长平台机制。船队党委十分关心青年船员的成长和成才，积极为青年搭建“学习、成才、推优、活动”四个平台。建队五年来，船队提拔使用了一批中青年驾驶、轮机船舶干部，其中培养了青年船长、轮机长14名，大副、大管轮18名，不仅解决了船舶人才短缺的问题，还有了一定的人才储备。同时还定期举办船舶政委培训班 和船员业务技能培训班，共培养船舶后备政委8人，为183名团员青年提供了技能培训和任职资格考证，还发展29名中青年新党员。四是建立党员带动机制。通过在全队党员中开展保持共产党员先进性教育，“为党旗增光添彩”、“我为救助作贡献”等主题教育，船队党员的党性观念进一步增强，精神面貌有了新的提高，模范带头作用得到充分发挥，一线中青年船员积极向组织靠拢，入党积极分子达到104人，占非党员人数的近三分之一，船舶党支部和党员的牵引和带动作用日益明显。
三、狠抓技能训练，人命救助成效显著