江西邮政物流案例分析

江西邮政物流案例分析（通用6篇）

篇1：江西邮政物流案例分析

全省邮政速递物流经营分析

10月份速递物流专业分别完成2286万元、783万元，合计完成3069万元，较去年同期增长27.77%，完成年计划的8.08%；1-10月速递、物流专业分别完成22367.7万元、8979.3万元，合计完成31347万元，较去年同期增长21.72%，占全省邮政业务总收入的17.68%，完成年计划的82.49%。

速递业务经营分析 ◎ 总体概况

※ 全省完成情况 10月份全省共完成速递收入2286.02万元, 当月同比净增收入601.22万元，同比增长35.68%,完成计划进度的8.63%，业务量为66.93万件，同比增长25.33%。1-10月我省速递业务收入累计完成22367.70万元,同比增长27.59%，居全国第8位，占全国速递总收入的2.21%，居全国15位,较上月下降1位（湖南13位，收入23553万元，天津14位，收入22985万元；云南16位，收入18090万元，广西17位，收入17467万元），占全省邮政业务总收入比重为12.61%，较上年提高了近3个百分点，完成计划进度的84.41%,业务量累计完成658.02万件，同比增长20.53%，平均单价为33.99元（全国为30.21元）。

※ 各局完成情况 六安、淮南、巢湖、宣城、宿州、滁州、合肥、淮北、芜湖9个局完成计划超时间进度，六安、淮南、巢湖、宣城、宿州、滁州、合肥、淮北8个局收入增长率超全省平均水平，16个局正增长。全省各市局累计完成速递业务收入15551.84万元，增长率为30.08%；各县局累计完成速递业务收入6815.86万元，增长率为22.27%。速递业务收入完成情况表（单位：万元）业务种类 当月收入 同比 增长 累计

收入 全国排名 同比

增长 累计完成进度 占特快收入（邮政总收入）比重 全国累计增长

国际业务 323.48 1.80% 5018.37 12 20.86% 75.46% 22.44% 22.84% 国内异地 1298.97 23.43% 12107.42 14 20.98% 78.11% 54.13% 19.31% 国内同城 257.30 221.99% 1784.76 17 18.33% 96.47% 7.98% 20.55% 其他业务（含礼仪）406.27 73.06% 3457.15 8 85.63%-15.46% 56.77% 合计 2286.02 35.68% 22367.70 14 27.59% 84.41% 12.61% 22.83%

速递业务量完成情况表（单位：万元）业务种类 当月业务量 同比 增长 累计

业务量 全国排名 同比增长 所占

比重 本省平均单价（元）全国单价（元）

国际业务 0.79-15.05% 17.77 14 55.37% 3.01%。

累计完成67.11万件，同比增长2.45%，物品比重为2.44%，平均单价为26.59元（全国为15.41元）。

◎ 营销项目及相关业务进展情况

※ 奥运后速递大客户维护工作落实情况：各局已走访速递客户5000余户，挽回流失客户近4000户，滁州、黄山、阜阳等局已召开了客户座谈会、“致客户的一封信”活动。巢湖局以在奥运期间流失的客户为重点营销对象，开展客户走访工作，提供优质的服务力争客户回流，并召开了相关收寄政策调整通气会，实行一对一的宣传，目前该局业务量已达到和超过奥运前规模。滁州局采取多项措施，确保客户维护工作落到实处：一是组织揽投员、营销员，按照“致客户的一封信”的内容要求进行培训，并携带小礼品，走访客户，争取客户理解；二是制定了速递业务突击业务发展方案，严格考核营销员，实行晨会制度，每天相互通报各自业务发展情况，共同讨论解决发展中遇到的新问题；三是针对各类客户制定不同的积分换礼办法，目前已经对部分e邮宝客户实行积分兑换方案。黄山局对重点企业逐一上门走访，有的甚至多次上门，通过与客户近距离的沟通洽谈，主动宣传邮政产品及邮政网络的优势，经过多次走访、多方了解、沟通，不但挖掘出一批新客户，而且挽回了一批流失的老客户。截至目前，成功开发了黄山安普特电器、金英自动化电器、一方医疗用品、中海假日等19家企业，并与其中部分企业签定了长期合作协议。阜阳局共向近百家大客户送上了感谢信，感谢大家在奥运期间对邮政速递的支持和理解。10月中旬分行业召开了三次大客户座谈会，向大家了解奥运期间受到了多大影响，并向大家通报了收寄政策调整情况。客户纷纷表示奥运会是全国人民的大事，奥运安全是第一位的。淮南局则将营销团队分组，分别对开发区、矿务局、金融业客户进行了挨家挨户的拜访，为进一步增进感情，该局又组织了包括煤炭业、金融业、保险业、医药业等大客户参加的客户联谊活动，通过联谊增进了与客户间的关系，获得了客户的肯定和认可。

在活动的开展过程中，还存在着两方面的问题：一是个别局对此项工作重视不够，客户维护月活动未按要求开展；二是部分局的工作进度较慢，积分换礼、客户回访等工作没有深入进行。

※ 国际速递业务旺季促销活动：为尽快扭转国际速递业务收入下滑局面，缩小与全国的差距，为冲刺全年2.65亿速递目标计划夯实基础，全省四季度国际速递业务旺季促销活动已正式开展。活动的目标是四季度完成国际速递业务量3.5万件以上，实现业务收入900万元。

※ 家家购物： 10月份，家家购共发货24613件，较上月增长29.15%；ems收寄23289件，占其当月发货量的94.62，较上月增长38.80%，其中发往各地市的为11820件，占收寄量的50.75%；当月退回邮件4343件（含换货），占收寄量的18.65%，发寄物品总价值1221.52万元。当月实现业务收入83.64万元，其中邮寄费59.00万元，保价费4.28万元，退回费1.41万元，投递费18.95万元，平均单价35.91万元。※ 两区一商：10月份，全省两区一商项目新增速递客户20家，当月实现速递业务收入352.28万元，较上月增长-13.53%。自项目开办起，全省累计开发速递客户1537家，累计实现速递业务收入4749.16万元。1-10月份累计实现业务收入3522.87万元。当月业务收入前五名的分别为合肥局、安庆局、芜湖局、滁州局、亳州局。

二、存在的问题

国际业务增长乏力，各局要在深入开展奥运后速递大客户维护工作的前提下，挽回流失的客户，并依托两区一商项目和四季度国际业务旺季促销活动大力开发新的国际业务客户。

物流业务经营分析

一、经营情况 ◎ 总体概况

※ 全省完成情况10月份全省物流收入完成783万元,同比增长9.16%。1-10月全省物流业务收入累计完成8979.3万元，同比增长9.21%，完成年目标计划的78.08%，净增收入757.2万元,收入规模居全国第15位（浙江第13位，收入9367万元，湖南第14位，收入9108万元；内蒙第16位，收入8045万元，上海第17位，收入7044万元），占全省邮政业务总收入比重为5.06%。

物流业务收入完成情况表

业务种类 当月收入（万元）同比 增长 累计收入（万元）全国 排名 同比 增长 完成

进度 占物流（邮政总收入）比重 全国累计同比增长

一体化 259.81 78.06% 2112.39 14 36.17% 91.84% 23.53% 43.56% 中邮快货 219.15-1.12% 2005.93 5 13.06% 74.29% 22.34% 19.51% 功能性 89.10 1168.69 17-39.74% 77.91% 13.02%-16.45% 货运代理 23.14 200.73% 85.99 9-29.89% 47.77% 0.96%-2.98% 代收货款 0.00

0.38 24

其他-1.67 46.19 17-26.38% 65.99% 0.51%-50.45% 分销邮购 193.50-43.66% 3559.70 9 28.42% 77.38% 39.64% 50.95% 合计 783.03 9.16% 8979.27 15 9.21% 79.11% 5.06% 20.08%（备注：表中完成进度按集团公司下发的计划计算）

中部省份物流收入对照表

单位：万元 单 位 物流收入

本年累 计完成 比上年

同期增长 增长排名 占全国该 专业比重 全 国 276,671 20.08%

100.00% 山 西 3,655 20.36% 4 1.32% 安 徽 8,980 9.22% 5 3.25% 江 西 10,701 28.18% 3 3.87% 河 南 19,347 39.35% 2 6.99% 湖 北 10,100 43.47% 1 3.65% 湖 南 9,108 2.29% 6 3.29%

各市局物流累计收入增长情况图

各市局物流收入累计完成进度情况图

各市局物流收入累计完成情况图

物流累计收入结构图

十强县局物流收入完成情况表 2008年1-10月 单位:万元 十强排序 局名 物 流

全年 累计 名 次 增长率 名 次 比重(%)名 次 宁国县 145.88 1-12.49% 35 10.20% 3 2 凤台县 4.96 39-25.24% 38 0.23% 43 3 肥西县 0.70 58-77.70% 53 0.04% 60 4 繁昌县 15.78 18 57.40% 9 1.49% 19 5 天长县 135.03 2 20.09% 20 9.94% 4 6 当涂县 14.14 21 16.59% 24 1.01% 26 7 芜湖县 8.60 29-49.71% 47 1.28% 22 8 无为县 6.48 32-26.65% 39 0.26% 40 9 肥东县 1.31 52-83.04% 55 0.09% 51 10 广德县 28.66 11 19.12% 23 3.56% 10 备注：本表中县局收入未含分销业务收入。

※ 各局完成情况 淮南、马鞍山、宣城、芜湖、巢湖、安庆等6个局完成计划超时间进度，淮南、宿州、马鞍山、阜阳、池州、滁州、芜湖、巢湖、安庆等9个局的收入增长率高于全省平均水平，11个局正增长。受功能性业务调整和分销收入列帐等因素的影响，当月铜陵、六安、蚌埠、阜阳、滁州、亳州、马鞍山等7个局负增长。

市局累计完成7857.3万元，增长率为10.71%,县局累计完成1121.9万元（县局财务统计不含分销，分销收入体现在市局收入中）,较上年同期增长-0.24%。◎ 业务特点分析

分销业务快速发展，一体化物流业务增速加快，中邮快货业务平均单价提高，单纯功能性业务比重降低，收入质量逐步改善。分销业务累计收入产品结构图

※ 分销业务 10月份实现收入193.5万元，增长率为-43.66%（去年同期原列入功能性的收入调整回分销科目150万元），累计收入完成3559.7万元，增长率为28.42%，绝对值增加了787.8万元，增长贡献率为104.04%，拉动了物流业务的整体增长。

经业务统计全省分销收入累计完成3625.5万元，增长率17.28%，财务统计3559.7万元，增长率28.42%，完成年计划（5400万元）的65.92%。其中复合肥1184.44万元、微肥129万元、农药493.45万元、酒水1175.49万元、日化435.5万元及其他208.91万元。全省农资网点累计建设5697个。

物流业务（不含分销）累计收入行业结构图

※ 一体化收入增速加快10月份，一体化收入259.8万元，增长率为78.06%。累计收入2112.4万元，增长率为36.17%，绝对值增加了561.2万元，增长贡献率为74.11%,占物流收入比重为23.53%。

篇2：江西邮政物流案例分析

一、机遇

1、经济发展带来机遇。我国经济已触底反

弹，经济增长不断加快，逐渐成为世界经济复苏的领头羊。2010年中央将断续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全国经济已呈逆势上扬、加速崛起的态势。我国政府不断追加基础设施投资，加大建设步伐，这更蕴藏着巨大的物资配送商机，为速递物流开展大项目营销，实现快速发展提供了广阔的平台。

2、政策法规带来机遇。新《邮政法》的分布布实施，界定了邮政专营业务与竞争性业务的范围，提高了快递行业的准入门槛，为规范快递经营秩序提供了法律依据，同时各地纷纷出台支持物流行业发展政策减免税收、给予土地使用优惠等，这更在客观上促使邮政速递物流公司处在了市场竞争的有利位置。

3、行业洗牌带来机遇。随着经营成本的增加，势必导致一部分社会快递公司收益减少，使之难以生存直致被市场所淘汰，规模小、管理差、网络栩栩如生速递物流企业倒闭不可避免，而网络强、规模大、管理好的企业升级转型正是时机，国进民退发展趋势已显端倪。

4、公司改革带来机遇。邮政速递物流经过三年的专业化运作，积累了丰富的经验，锻炼了员工队伍，增强了市场竞争力，随着2010年公司改革的逐步深化，必将呈现不同的局面。

二、挑战

1、从宏观形势来看，当前世罚经济复苏的基础并不稳固，我国外需出口还将持续疲软，经济增长主要依靠投资拉动，内需不足，企业经营困难的局面未见明显改善，预示着一段时间内速递物流业务发展面临着复杂的环境和困难的局面。

2、从发展环境来看，民营、外资快递公司对速递物流业务的抢占已经逐步深入我市镇一级市场，竞争对手不断增加，目前全市ems市场占有率不足三分之一，速递物流行业竞争日趋白热化。

3、从自身条件来看，邮政速递物流公司化运作刚刚起步，收入规模偏小，经营效益不高，核心竞争能力尚未成熟，从业人员距市场化运作差距较大。2010年全省速递物流开始实行预算分立，独立核算，成为一个自主经营、自负盈亏的市场主体，公司经营压力巨大。

三、发展对策

笔者认为邮政速递物流应牢抓“5、4、3、2、1”发展中心，夯实五项基础业务，强化四项高效业务，培育三项增效业务，建好两支员工队伍，打造一个运能体系，全方位提升公司市场竞争能力。

1、夯实五项基础业务，奠定公司发展基石。以木本项目为依托，突出抓好银行金融、经济快件、区域配送、仓储、烟草等业务，构建公司业务收入主体。

一是把握重，做大银行金融业务。以票据交换辚龙头，主推会计业务托收票据专递、信用卡专递、人行票据交换、同城票据、代收信用证手续费，外汇“二单一书”专递，促销礼品邮寄等新型业务，以银行金融业务奠定同城业务根基。

二是深入挖掘烟草，稳步推进烟草三级配送业务，并进一步延伸服务触角，将烟草分拣、搬运、理货等其他他内部处理环节纳入承包范畴，制定整体服务方案，与烟草公司害现双赢。

三是优化仓储客户，以仓储位动配送业务，逐步淘汰纯仓储客户，拓宽业务渠道。

四是抓好市县区域配送业务，采用邮区中心局邮路、速物专线，与社会托运部联营等多种方式，以it散件市场，通信企业返修等为重占民，逐步做强做大同城业务，形成业务新的增长点。

五是稳步推进重点区域经济快件业务发展，实现“量收翻番”。是珠三角、闽东南三角区的直接腹地，也是沟通长江经济区与华南经济区的纽带，目前全商引资企业90%以上来自长珠闽地区，市场潜力巨大。以粤、渐、苏、沪、京“4+1”重点区域物品型经济快件拓展为基础，依托广东、北京、上海方向航空专线，积极组建区域优势路线，细分目标客户，以灵活原资费方式，抢滩市场，着力提升公司对接长珠闽经济圈，服务地方工矿企业综合能力，做大市场规模。

2、做大四项高效业务，实现公司效益型发展。以ems标准件拓展、院校类为代表的单证照业务、国际业务、一体化物流等为高效业务主体，打造特色精品业务，立足高效、长效、探寻公司效益发展之路。

一是拓展ems标准件项目，以标准件为中心，总结推广点、部营销模式，集中力量展开“清街扫楼”活动，主攻行政事业单位，行业客户，确保大客户邮件抽递到户，财时结合省公司推出的省内“次晨达”、“次日递”及航空包仓等措施，从揽收、分拣、运输、投递等各环节着重提升ems标准件产品品质，打造高端产品市场。

二

是主攻同城单证照项目，在开发院校录取通知书，交警违章通知书、医师资格证准 考证寄递、车牌寄递等同城项目的基础上，进一步深度开发单证照类同城业务，重点攻关高考档案快递项目，各类人事考试准考证、书籍、合格证的特快专递项目，工商营业执照年审，参照省公司省内到付业务开发全市大同城业务等项目。

三是突出区域经济特色，大力拓展国

际特快项目。结合矿产资原经济特色突出市本、赣县、龙南等重点拓展区域，以钨、稀土，竹制品等为攻关目标，重点做好虔东稀土、谱赛科公司、中瑞公司、南方稀土、格林园艺等大客户的营销和维护工作，通过专人负责，提高跟单、客户维护能力，国际业务大客户。

四是以广东方向、北上货源泉为主，巩固发展一体化物流业务，以工业园区稀土，汽配等行业客户为攻关重点，为客户量身定制一体化物流解决方案，以五环汽配、江环汽配、虔东稀土等企业为目标客户，实现一体化物流业务大突破。

2、做精三项增效业务，培育公司收入新增长点。以电子商务、邮礼网、仓单质押业务作为公司业务新的收入增长点，锁定目标市场，积极探索业务切入口，抢占行业重点发展市场，主动开发高端市场，逐步打选公司全方位业务发展实力。

一是着力抓好“网商创业园”模式，市公司以仓储隔办公场地建立“网商创业园”，以略低于仓储的价格向网商优惠出租办公场地，同时引入一体化物流与整体服务理念，指定客户经理专项管理、维护，为网商搭建快速服务通道，提供仓储、理货、打包、封装、多频次揽收、ems发运、查询、理赔等一条龙整体服务，力争实现电子商务业务发展的新飞跃。

二是扎实推进“邮礼网”项目营销，抓住节日礼仪、商务礼仪及生日礼仪三个重点，结合脐橙、甜柚、板鸭等物产的寄递契机，将“五节联送”、“思乡月”专项营销活动等与邮礼卡营销相结合，针对行政事业单位客户、通信金融保险类客户、工矿企业类客户、亲情祝福类客户，做大市场份额。

三是创新发展仓单质押业务，选定招商银行、交通银行等其他优质副资企业，培育仓单质押融资业务，加大金融物流营销力度，以点带面在全市推广，扎实做大新业务规模。

4、以高管人员、营销人员两支队伍建设为中心提高员工整体素质。一是打造一支适应市场竞争的职业经理人队伍，重噗培育高管人员的敬业精神、学习能力、决策能力等，塑造企业执行的制度和文化，营造团结奋进的工作氛围。二是一支高效干练的营销队伍，将揽队伍与客户经理队伍有机结合，探索发展揽投点、部模式，增人扩段，推行规范服务，推广abc排班及小夜班形式，延长揽投服务时间，实现市公司和重点县公司四揽四投的服务频次目标，同时植力入客户经理中，高端营销，提升总部经济、高端市场拓展能力，锻造优质、专业服务团队。

5、组建特色网运体系，打造区域立体网运平台。

篇3：江西邮政物流案例分析

优势

品牌优势。中国邮政具有良好的品牌优势, 其优良的服务已得到广大民众的认可, 优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性, 而这些服务品质正是物流服务本质上所要求的, 而其他企业难以达到的, 因而品牌将成为邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业, 百年邮政的服务品牌深入人心, 信誉优势明显, 客户选择邮政提供第四方物流服务一方面对供方来说有安全感, 减少资讯风险, 另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势, 增强需方的交易信心, 促进业务的发展, 因此品牌和信誉是邮政发展第四方物流的一大优势和资源。

网络优势。中国邮政发展第四方物流具有得天独厚的网络优势, 具体表现在“三网合一”、“三流合一”上。发展中的邮政物流具有较完善的物流信息网络和较强的物流信息搜集和利用能力, 它可以自由地去寻找每个领域的行业最佳提供商, 把这些不同的物流服务整合, 为客户提供最佳物流方案, 达到最高效率。另外, 中国邮政有强大的网络资源和客户资源, 它在社会中寻找最佳的专业物流服务商, 突破了可用物流资源的局限, 整合了社会物流资源。

经验优势。从本质上说, 邮政提供的是实物信息传递服务, 而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的, 既然邮政在专业的处理环节上, 与现代物流业有天然的一致, 那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业具有更大的优势。长期以来, 邮政企业在生产组织和作业流程等方面形成了一套完整的规章制度和操作要求, 积累了组织传统物流的经验, 更易于了解客户的需求、行为方式与习惯, 更容易形成供需双方的良好沟通, 拥有现成的用户资源, 为邮政发展第四方物流奠定了良好的基础。

劣势

缺乏发展第四方物流的经营观念和服务意识, 现有的企业经营观念大多停留在发展第三方物流上, 不能适应市场竞争的新形势。在思想上由于长期以来计划经济体制下所形成的思维模式和习惯方式, 使很大一部分员工, 包括中高层的管理经营者, 对发展第四方物流理论知之甚少, 对增值服务和全程物流服务及供应链管理等了解很少, 仅满足于提供功能单一的分割的物流服务, 缺乏第四方物流要求的个性化式的、“量体裁衣”式的优质、灵活的服务意识;再者, “合作双赢”意识淡薄, 主要表现在缺乏与客户建立长期稳定的渠道关系进而建立战略联盟的利益共同体之意识。

管理体制和运行机制不顺, 现行邮政物流机构沿用了传统国企的管理模式。目前中邮物流公司并非商业化独立经营的法人实体, 未能按照市场化原则和专业化分工协作原则对省级区划下属的物流业务进行重组, 对各省邮政物流公司没有实际的人、财、物的控制权, 仅有业务策划、协调职能, 不能完全有效控制和领导各省邮政物流公司。各省的邮政物流机构还处在调整、组建过程中, 管理体制形式多样, 管理方式和运行机制各不相同。特别还有些省是“虚”的物流公司, 实际调控能力弱, 影响物流网络的统一运行。进一步影响到中邮全国一体化物流项目的开发和运作。各地邮政局各自为政的现象突出, 影响到全国性项目和终端的服务。由于管理层级多, 工作协调环节多, 物流专业管理水平较低, 影响效率和成本, 影响到竞争力, 在市场上不具备价格优势, 一般都要高于竞争对手价格的20%～30%。

网与网之间没有实现无缝联结, 业务功能单一。邮政的网络资源与新型的物流服务需要的网络有着本质上的区别。邮政原来的投递网主要是针对信件、包裹等小件邮品的运送, 从具体的技术设备到信息系统的联网都完全根据邮品的特点设计的, 显然这种特殊的网络不能马上适应其他商品运送的需求。虽然邮政聚信息网、物流网和金融网于一身, 但是网与网之间没有实现无缝联结, 造成邮政物流只能提供单项或分段的物流服务, 物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上, 相关的包装、加工、配货等增殖服务不多, 售后服务等功能弱。因此, 业务经营规模小, 网络松散, 业务分散, 尚未形成规模效益。这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高, 从而很难为客户提供第四方物流服务。

机会

我国物流业的市场前景广阔。我国外包物流的市场是一个潜力巨大的利润源, 一块巨大的蛋糕, 发展前景极为诱人。目前我国全社会流通费用占GDP的比重为20%, 而世界发达国家, 如美国, 该比重仅为10%, 两者之间的落差正是我国物流业巨大的经济潜能。

政府重视, 政策有利。2001年3月, 国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》, 近期, 国务院又印发了关于促进我国流通业发展的指导意见。国家信息化办公室将以物流运递平台为第一内容的“电子邮政”列入了国家电子商务示范工程;国家科技部立项开展了“邮政行业发展电子商务模式研究”;国家经贸委立项开展了“邮政物流中心处理技术”研究。这些都为邮政发展第四方物流提供了良好的机会。

国际合作进一步紧密, 国外物流企业的涌入, 必然带来先进的物流规划技术、管理经验。邮政物流可以通过合作、合资的形式把握这个学习、飞跃的机会, 在工作实践中不断增长才干, 提高邮政物流的整体管理水平。

威胁

国际竞争对手的威胁, 随着经济的全球化, 物流服务业越来越无国界限制, 中国加入W T O后, 国际物流巨头FedEx公司、DHL公司、美国联合包裹公司 (UPS) 纷纷进驻中国市场, 经营物流快递业务。国外物流企业具有熟练的物流操作手段、高度的专业化作业、丰富的行业知识和实际运营经验等方面的优势。这将给我国邮政物流的发展带来巨大的威胁。

篇4：江西现代农业物流SWOT分析

[关键词] 江西;农业物流;SWOT分析;物流信息体系

[作者简介]吴 峰(1977—),男,江西省社会科学院规划办助理研究员｡(江西南昌 330077)

物流管理在工业上的成功应用为农业物流革新提供了新的视角｡现代农业物流是指以农业生产为核心,以满足顾客需求为目标,运用现代化的物流手段,整合区域农业物流资源,对农资､农产品等实体及相关服务与信息,从生产者到消费者的产品全过程的供应链管理,使农产品实现其价值､使用价值和在物流过程中增值,降低农产品生产与流通成本,提高市场反应速度,提高客户满意水平,提高农业生产的整体效益而进行的一系列活动｡SWOT分析,也称为态势分析､知己知彼战略,是美国哈佛大学教授安德鲁斯在20世纪70年代提出的战略分析框架,又被称为道斯矩阵,是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素(Strengths)､弱点因素 (Weaknesses)､机会因素(Opportunities)和威胁因素(Threats),通过调查罗列出来,并依照一定的次序按矩阵形式排列起来,然后运用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论或对策｡

江西农业的发展离不开物流业的支持,随着我省经济社会的发展,农业物流的建设与发展已成为推动农村生产和提高农业经济效益等方面的制约因素,加快发展我省农业物流势在必行｡我们只有认清我省农业物流的优势和问题,抓住机遇,才能取得又好又快发展｡

一､优势(strengths)

1､区位优势

江西位于华东地区,是中部省份之一,在国家中部地区崛起方略的带动下,取得了一些成果｡目前,我省已基本建成和完善以南昌为中心,辐射全省,联结全国,以铁路､公路､水运､航空､管道构成的综合交通运输网络｡

(1)铁路｡浙赣线穿越东西,京九线纵贯南北,处于“黄金十字”和“国家八纵八横”的路网点架上,直达上海､杭州､厦门､深圳等发达城市｡江西境内有京九､浙赣､鹰厦､皖赣,横南,武九6条干线和11条支线｡2006年底铁路营业里程2307公里,有鹰潭特等站,向塘西站､南昌站等5个一等站和九江站､向塘站､赣州东站等13个二等站和31个三等站｡

(2)公路｡2006年底,全省公路通车总里程为128234公里,包括6条国道､95条省道和诸多县乡公路,公路密度为每百平方公里36.14公里｡等级公路43523公里,其中高速公路1751公里､一级公路812公里｡高速公路通车里程在全国排名第9｡100%的乡镇和95.71%的行政村通了公路｡

(3)航空｡现有南昌､九江､赣州､景德镇､井冈山等5个机场｡南昌的昌北机场是国家级的干线机场,可以起降MD—82型､波音—737､757等大中型客机,现在已经开辟40多条内地和港澳台地区的航线｡

(4)水路｡在内河航道方面,江西境内有赣江､抚河､信江､饶河､修河五大通航河流及鄱阳湖区航道;全省以赣江及鄱阳湖航线为水运主通道,联通抚､信､饶､修等62条通航河流,通航总里程为5716公里,其中等级航道所占比重为40.84%｡水路通江达海,九江港轮船可直通香港､日本和东南亚等十几国｡

2､产业优势

江西是一个以农业生产为主的省份,是粮食主产省｡主要农产品产量进入全国前10位｡2006年全省粮食种植面积3547.1公顷,农业总产值为12283225万元｡粮食总产量达1896.5万吨,总产量连续三年创历史新高｡农业从业人员9377502人｡油料种植面积585.8千公顷,总产量78万吨;棉花种植面积65.7千公顷,总产量9.5万吨;蔬菜总产量1176.8万吨,水果160.9万吨,肉类250.1万吨,水产品179.9万吨,禽蛋产量58.2万吨,鲜奶14.9万吨｡这些农产品少量农民自用,大部分进入流通领域,形成庞大的农产品物流｡

3､资源丰富

江西省农业资源丰富,农产品物流潜力巨大｡按照各自的不同区域优势,农业南北产业布局已初步形成｡全省有四个产业区列入国家《优势农产品区域布局规划》,即长江中下游出口河蟹优势产区､赣南湘南桂北柑桔州､“双低”油菜长江中下游产区､长江流域优势棉区｡并在此基础上建设和发展十大优质农产品基地:建设以赣南脐橙(包括南丰蜜桔､赣北早熟梨)为主的果业､以草食动物为主的畜禽､以环鄱阳湖地区蟹虾为主的水产品､以绿色大米为主的优质稻､以双低油莱为主的优质油料､以无公害特色蔬菜为主的蔬菜､以有机茶为主的茶叶､以香樟为主的苗木花卉､以杜仲为主的中药材和以毛竹为主的速生丰产林等十大类专业化､规模化､标准化的优质农产品生产基地｡

4､鲜活农产品绿色通道基本建成

2005年,国家七部委下发《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》,2005年底,“五纵二横”的流通网络基本建成｡我省包含全国鲜活农产品流通“绿色通道”两条中两段｡一是“哈尔滨—海口”路线(该线路已被交通部等七部门辟为全国鲜活农产品流通“绿色通道”示范通道)一段,途经景德镇､鹰潭､东乡､进贤､南昌县､丰城､樟树､新干､峡江､吉水､吉安､泰和､万安､遂川､赣州､南康､信丰､龙南,涉及G206､320､105三条国道和梨温､温厚､昌樟､昌泰､泰赣､赣定六条高速公路｡二是“鹰潭—常山”连接线,途经鹰潭､贵溪､弋阳､横峰､上饶､玉山,涉及G320国道和梨温高速公路｡江西对运行在本省公路的运输鲜活农产品的车辆实行减免收费,并设专门通道,保证畅通｡

5､综合交通运输能力较强

2006年江西省民用机动车辆中有载货汽车693721辆,其中载货汽车为219637吨｡货船5410艘,净载重量为1266766吨｡另外,还有驳船120艘,净载重量为29638吨｡

6､完善的配送和销售体系

已形成了以省级批发市场为龙头,以中小型集贸市场为基础,多种经济形式和运作方式并存的商品市场网络｡目前,全省共建成各类城乡个体批发和零售､餐饮户数达457374家,消费品市场达1602个,年交易额5529917.8万元;已建成具有较为完善服务设施的货运站场200多个｡江西深圳农产品批发市场,小兰禽类批发市场已具规模｡为逐步完善我省农村现代商品流通网络,今年我省“万村千乡市场工程”试点范围将扩大到70个县市,建成8000个超市型“农家店”,通过在农村逐步推行连锁经营,构建以城区店为龙头､乡镇店为骨干､村级店为基础的农村现代流通网络,满足农民消费需求,改善农村消费环境,促进农业产业化发展｡

7､通信､广电､计算机等信息网络已形成规模

基本构建了以国家公用网为主体､专用网为辅助的信息化网络结构,建成了安全可靠､覆盖全省城乡的宽带互连网;每个市都为农产品流通建立发货信息平台,已经建成了电子商务CA认证系统｡信息化程度的提高为现代物流发展提供了有利的支撑和保障｡

二､劣势(weaknesses)

1､认识不够,观念落后,缺乏整体规划

农产品重要性未被大家所认识,还停留在运输或仓储上｡同时观念的理解也有一些“误区”,把国家大力发展物流理解成了谁都来搞物流,盲目上马,造成资源闲置｡对物流产业的发展还没有明确的战略目标､发展思路,整个物流产业也缺乏一个宏观协调机制｡没有认识到现代农业物流是蕴涵农业生产布局､结构调整､品种流向､农资和农产品实体运动所必须的装卸､储运､加工增值及相关服务､信息的供应链系统;也没有认识到现代农业物流在降低流通成本和交易费用,提高农产品附加值，增强企业竞争力的独特作用｡从而造成各部门分割,各行其事,脱钩,缺乏整体协调,没有形成一个完全统一的物流市场｡

2､基础设施和流通技术滞后

我省现在基本以自然物流形式流通,物流技术和储运设施建设比较滞后,现代化设施较少,技术装备水平较低｡在运输环节,农业物流各种运输方式衔接不配套,标准化程度低,盛装器具不匹配､物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,自动化装卸水平低,智能化运输设备和专用工具严重不足;在仓储环节,现代化恒温仓储技术､库存控制技术普及率较低,检测技术较落后;在保鲜环节,传统技术使用多,冰温气调保鲜､减压保鲜等新技术应用少;在加工环节,技术含量低,深､精加工产品少,转化能力差,高压､微波､超临界提取､冷冻关联､微胶囊､膜分离等技术应用少｡有数据表明,我省水果蔬菜等农副产品在采摘､运输､储存等物流环节上的损失率在 27%左右｡而发达国家的果蔬损失率则控制在5%,美国蔬菜水果物流则更为典型,产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱,水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1% ～2%｡目前我省农产品的冷链物流尚未形成,其仍是以常温物流或自然物流为主,在整个物流链条上,未经加工的鲜销农产品占了绝大部分,而这些农产品大多数因运价､运力､交通基础状况和产品保鲜技术等原因造成腐烂､变质,损失巨大｡

3､农业物流组织水平低､资源配置不合理

农业生产仍以农户为主,生产规模小,分工不细,对物流需求不足而且分散,这制约了物流的供给水平｡农业物流的货场､仓库､运输车队､装卸搬运队伍､包装厂､铁路专用线和码头等自成体系,独立运作,相互之间横向联系不多,物流设施设备难以得到充分有效利用,结果造成一方面物流企业数量上供过于求,另一方面,在质量上又满足不了市场需求｡

4､缺乏好的龙头物流企业

江西全省现有各类物流企业2000多家,但是大型规模化企业很少,涉农的企业就更少｡“一小､一差､五低”现象严重,即企业规模小､集成功能差､专业化程度低､标准化程度低､经济效益低､技术装备水平低､信息化水平低｡

5､农业信息网络不健全

农产品物流信息体系既包括农业市场信息,也包括农产品物流的资源信息,而现在农产品信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要,缺乏有效的信息导向,缺乏一个把政府､市场､客户和生产者有效连接起来的网络,使农资和农产品物流的流向带有盲目性,流程不合理,而且,农户居住分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集､传递,信息化体系建设明显滞后｡在信息处理环节,过程控制自动化和综合业务管理信息化程度较低,视频､卫星定位､射频､条码识别､传感等技术还没有普遍应用,农业物流信息系统的开发相对滞后｡

6､物流教育和科研滞后,专业人才缺乏

我省物流的中专教育､本科教育､研究生教育､职业教育､上岗资源培训以及物流师资的继续教育才刚刚开始,具备综合管理知识和战略管理能力的复合型人才奇缺｡同时对此类人才的引进力度不够,投入不足,专门从事物流研究的人也偏少｡

三､机会(opportunity)

1､政府日益重视现代物流的发展

2005年10月江西七部门印发了《江西省全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》,确保了农产品流通快捷､顺畅､低成本｡2006年9月江西省印发《关于贯彻国务院关于促进流通业发展的若干意见》,提出要建立农村现代流通体系,促进社会主义新农村建设｡2006年我省下发《中共江西省委江西省人民政府关于推进社会主义新农村建设的实施意见》,提出加强农村现代流通体系建设｡积极推进农产品批发市场升级改造,鼓励和支持商贸企业､邮政系统及其他各类投资主体通过新建､兼并､联合､加盟等方式,在农村发展现代流通业｡广泛开展联合､合作经营,加快现代经营网络建设,为农产品流通和农民生产生活资料供应提供服务｡

2､入世对物流发展带来的巨大机遇

加入WTO,从短期来看,克服贸易壁垒的费用下降,推动进出口贸易的迅速增长,将为物流业的发展提供新的空间;从长期来看,一系列开放政策更有利于吸引外资,引进国外大型物流企业落户江西,同时降低贸易的运输费用,对国内统一市场的形成､资源配置效率的提高和区域经济发展差距的缩小带来积极的影响,并加速我省参与国际分工和全球经济一体化的进程,从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间｡

3 高新技术和知识经济发展带来的机遇

高新技术和知识经济是现代农业物流发展的重要支撑和动力,科技的发展能够缩短农产品的生命周期,提高农产品品质,增加物流对象竞争力;现代信息技术在农业物流装备､管理和交易方式上的应用,能够提高现代农业物流效率;科技含量高的基础设施能够提高农业物流运作水平;先进､适用的物流技术能够实现农产品有效保值､增值的目标｡

四､威胁(threat)

1､外国企业的竞争

加入WTO,国际物流巨头如UPS､联邦､马士基等纷纷斥巨资涌入中国市场,并加快在中国扩张业务网络,他们在资金､人才､技术､经验等方面具有较大的优势｡江西本土物流企业还处于起步阶段,将直接被推向国际竞争的前沿,直接面对国外大公司的竞争,这无疑是一个严峻的挑战｡

2､贸易壁垒的威胁

丰富的资源､低廉的劳动力使我国农产品出口及加工贸易在世界上有着广阔的市场｡这必然会遭到这些国家贸易技术壁垒的限制,比如,技术性贸易壁垒､绿色壁垒､数字壁垒和装备壁垒等｡贸易､技术壁垒大幅提高了农产品的进口检测指标,降低了我国农产品在国际市场上的份额｡

3､农产品物流风险大

农产品易腐烂,地域性和季节性较强｡易腐性对产品流通效率提出了高要求｡农产品生产具有地域性和季节性,而消费却是全年的和普通的,供给和需求之间会产生矛盾,难以准确掌握信息,导致物流环节风险大｡

[参考文献]

[1]国家经济贸易委员会､南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告(2006年)[Z].机械工业出版社，2006.

[2]汪鸣，冯浩.我国物流业发展政策研究[J].中国计划出版社，2002.

[3]王新利.中国农村物流[J].中国农业出版社，2005.

[4]佘飞飞，张露.安徽省农产品物流的SWOT分析[J]物流经济，2007.

[5]赵勤.黑龙江省现代农业物流SWOT分析与发展策略选择[J].黑龙江社会科学，2006.

篇5：北京邮政EMS物流信息系统案例

一、前言

以客户为主导的现代商业模式正逐渐取代产品主导型的传统商业模式，不断满足客户个性化需求是企业成功的关键，对于物流企业，准确把握客户需求，根据需求定制产品与服务，通过有效的渠道让种类繁多的商品按需求进行合理流动成为关注的焦点，物流企业要达到上述目的，必须依据科学的管理思想和先进的管理手段，而企业信息化建设是必不可少的组成部分。

作为传统行业的中国邮政本身就是我国物流的一部分，且与其他物流企业相比有着得天独厚的优势，如覆盖全国的网络、诚实可信的信誉、真正的“三流合一”、丰富的传统B2C经验，等等，但与优势并存的却是严峻的体制落后、技术淘汰、负担过重等诸多劣势。因此如何发挥自己的优势以适应我国加入WTO后所带来的行业冲击就成为迫在眉捷的问题。专家指出，解决办法就是：发展电子邮政(e-post)，与优秀的IT厂商联手共同打造信息化邮政行业。

汇杰国际有限公司作为一个优秀IT系统集成商、应用软件开发商，适应电子商务大潮，敏锐地抓住物流配送瓶径，以“立足国情，以先进技术为工具，渗透科学的思想与理念”为原则，并与北京邮政速递总公司(北京EMS)合作，于2001年11月及时推出了“e-delivery物流配送管理平台”，该平台的目的就是帮助物流企业建立一个系统化、全程的、动态的并融物流、信息流、资金流为一体的供应链管理体系。

二、需求简介 2.1企业概况

北京市邮政速递总公司(北京EMS)是经国家批准经营邮政速递业务的国有企业，也是国内最大的邮政特快专递国际互换处理中心。北京邮政EMS物流中心(以下简称“物流中心”)是北京邮政速递总公司(北京EMS)下属一新兴企业。物流中心现有员工200多人，组织结构设有综合办公室、车队、1个分拣中心(负责邮件中转)、8个外地分点(负责北京市的揽收与投递)、客户服务中心、仓储、业务、财务等部门，主要经营特快专递、同城速递、普邮、代收货款、国内长途货运、电子商务━递送等业务，业务活动涉及客户、电子商务网站、供应商、邮政投递网和综合计算机网、185特服台等多方实体。公司仅特快专递就可达10万件∕月，且业务量在不断增长之中。

在北京邮政物流局的统筹规划下，物流中心预计2003年要在北京完成100多个分点的建设，且业务类型将进一步多元化，使其真正成为一个典型的集仓储、物流、配送为一体的综合性商务配送组织。2.2典型业务流程 图1是物流中心快递业务的典型流程。

订单接收是整个业务过程的开始；接到订单后形成一个投递配送单(即特快5联单)；仓库根据五联单进行加工、包装、出库并最终形成一个邮件；邮件封至分拣中心(或其它分点)，同其它揽收或投递邮件(如分点的一些揽收业务)一起，分拣中心(或其它分点)进行邮件进口接收操作，并打印进口清单；分拣中心进行邮件分拣工作，分拣到各个分点或直接封至900局，交由邮政大网；平衡合拢，如果合拢则打印路单、封发清单，否则查找原因；趟车将邮件运至各接收局(如分点)；各分点将自己的部分投递业务与分拣中心封发过来的邮件一起进行接收进口，并打印进口清单；分点进行邮件出口，即将各邮件分到该分点所属各道段、中心(或其它分点)转投等；进行进出口合拢并打印相应业务交接清单和封发清单；投递员带着相应的邮件和业务交接清单进行实际邮件投递；投递完毕，投递员归班进行投递情况登记，包括妥投、拒收、自取及再投邮件；对于妥投邮件要上交款项；该分点进行该班次的投递合拢并打印总交款单上交到公司财务；公司财务对各分点实际的揽收情况、投递情况进行收据控制和投递回钩并检查货款；公司财务部对各种投递单据、收据、发票进行管理；公司财务定期与部分大宗用户进行代收货款结算并总结各业务员揽收提成及投递员投递提成等；仓库部门进行日常的进出库与盘点操作，以保证业务顺利进行。以上只是一个典型业务流程说明，而物流中心的实际运作更为复杂。

图1 典型业务流程图 2.3业务特点

物流中心业务具有以下一些特点：

◆具有一个或多个分拣(配送)中心负责邮件(或其它业务)的不同程度加工与中转，同时企业又具有若干个分点进行邮件(或其它业务)的揽收并最终投递到户；个个分点之间也可以不通过分拣中心而直接进行业务交接

◆邮件交接过程遵循邮政EMS的典型流程，包括进口出口、分拣封发、钩调核对、平衡合拢、投递到户等

◆在符合EMS典型流程的同时，又具有订单接收、仓储库存、代收货款、客户结算、代理货运等自身特色业务

◆ 业务类型多，配送货物品种纷繁复杂，客户范围广且需求各异，信息处理量大

◆在物流中心内部运作的同时，要与外部资源(如大宗客户、货物供应商、总局等)进行业务往来

◆总部、中心、分点、仓库地理分布不集中 ◆ 分点数量将要急剧扩张

经过几十年的沉积与过滤，邮政EMS的邮件交接过程有其科学、合理的一面，但物流中心除EMS快件外又有许多新业务，原有交接过程不适合这些新业务，同时相对传统的EMS特快来说，客户对各种业务的时效性要求又非常高。因此，物流中心就不能完全照搬照抄传统EMS的业务交接程序，必需从满足客户个性化需求出发，在传统的基础上进行变化、简化、创新，而企业的信息化建设的整个过程(从系统设计到具体实施)必须适应并促进这种变革。2.4存在问题

在与汇杰合作开发之前，物流中心在经营活动过程中存在以下问题，这些问题阻碍了公司的继续发展： 2.4.1 现有资源未充分利用

◆公司在陶然亭总部的三层楼房内已有现成的网络布线，但网络尚未形成 ◆购置了大量的微机及外围设备，但只有少数部门使用并仅局限于文字编辑等初级操作

◆公司的IT技术人员未得到充分利用

◆速递单据有条码但未充分利用来提高交接效率 ◆在包括185等客户群中，有好多已经实现了信息化管理，而物流中心没有能力利用这些客户信息化建设的成果来为自己服务 2.4.2 生产不规范，效率较低

◆ 传统EMS特快交接工序不适合同城速递、代收货款等新业务，造成各类业务整个交接过程不统一、不规范

◆对某一具体交接工序的操作流程未规定硬性操作标准，造成各工序间前后交接困难

◆各邮件交接环节采用手工抄写单据，费时费力、容易出错

◆由于不能直接读取185或一些电子商务网站的电子化配送任务而必须手工再抄写，导致效率低下

◆日常库存管理随意性较大，不能掌握每一货物的进出与流向 2.4.3 缺乏有效的内部管理措施

◆由于不能随时记录、跟踪每一个邮件在各环节的流动情况，一旦出现问题就极难落实责任，即查找何时、何地、何人、发生了何种错误、采用了什么补救措施，等等

◆由于不能掌握各分点、各岗位的进出口、投递及收款的整体情况，因此公司也就无法及时进行全局控制

◆公司由于缺乏对单据、收据、发票等的有效管理，导致总部对分点、分点对各业务员不能及时监督，时常发生“干私活”现象 ◆财务进行客户结算、员工绩效分析等工作耗时费力

◆由于客户协议各异，财务人员整日忙于应付大宗户的配送方式管理、资费结算等方面，且不时出现错误，发生纠纷

◆不能及时报告客户货物的库存情况、销售情况及收款情况

◆缺乏高效的外部交流手段 ◆不能对大宗户的成批配送任务执行情况及时反馈 ◆对零散客户的邮件查询必须手工翻找单据，效率低，时效性差，无法满足客户需求 ◆无法满足互联网客户的网上下单、查单需求 ◆与上级(北京邮政速递总公司)不能进行数据交换

三、解决方案

3.1设计原则与重点

除系统设计满足实用、经济、标准、可扩充、易维护等一般性原则外，通过分析物流中心整个业务流程并结合邮件流动特点，我们确定系统的整体架构要遵循：以邮件在各环节流动为主线，以各种单据回钩和财务款项核对为控制手段，通过灵活、快速、准确地向客户提供信息反馈来提高企业在物流行业中的竞争力。为了使整个软件流程清晰，责权明确，系统模块的划分遵照：以邮件的整个流动环节为划分依据，并通过严格的权限设置来实现不同岗位对数据的安全访问。另外，在对系统进行功能设计时，以汇杰e-delivery V2.1 物流配送系统的“进销存配送跟”思想及实现为基础，针对物流中心业务特点，突出解决“存、配、送、跟”问题。系统设计的重点就是通过建立一个分布数据集中共享的管理环境实现数据共享，在物流中心各部门间、公司与各外地分点间、外地各分点间、公司与总局间、公司与各客户间搭建一个高效、可靠、安全的信息通道。3.2 主要功能

系统共分九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台。这九大模块共含50多项功能，涉及物流中心业务管理的方方面面。详细功能结构如图2所示。3.2.1 订单模块

客户服务部门使用。主要包括订单的接收、分拣、出口、合拢、客户信息反馈等。该模块可以接收如185、电话、传真等各种来源的订单，并通过统一的数据接口对订单进行处理，然后通过网络将订单的投递信息反馈给客户。3.2.2 仓储模块

包括仓库的设定、产品档案的建立、购入、借入、退库、售出、借出、盘盈、盘亏及借入借出结算、接收提货要求并进行简单包装加工等，并提供库存列表、流水分析、汇总分析(包括期初、期间、期末等)、供应商货物销售情况反馈等。3.2.3 生产管理

管理物流信息的主要部分，包括分拣中心模块、分点管理模块及数据交换三部分。分拣中心是各分点邮件的中转交换场所。该模块实现了一个限于分拣中心内部的邮件进出管理环境，主要包括中心自己揽收的邮件、分点转投邮件及各种退件的进口、出口、合拢、中心自己的监控、信息反馈，等等。

分点管理模块除管理各分点邮件的进口、出口及合拢外，还实现了邮件最终投递到户及与之发生的交款、交费、投递监控及信息反馈等。数据交换模块实现了整个公司范围内生产数据的共享、一致。3.2.4 业务管理

该模块归物流中心业务及生产监控部门使用。主要包括对所发生业务进行建档、对各分点的各种业务的投递情况进行回钩，并向客户进行信息反馈。该模块还生成揽收日报、投递日报、各分户帐、公司整体运作监控等。3.2.5 财务管理

本系统不是财务软件，而是提供财务决策的相关数据。主要建立应收、实收帐款，并对应收与实收进行核对。收据管理；建立员工揽收工作量、投递工作量、取件工作量的绩效与提成分析；向客户对帐及结算，等等。3.2.6 系统管理

完成系统相关信息的维护和设置。其中包括系统初始化、基础数据的维护、数据库的备份和恢复以及系统通用参数的设置。如：职工档案管理、职工权限管理、公司组织管理、客户档案管理、供应商档案管理，等等。3.2.7 决策分析 通过灵活的图表等形式向企业领导提供公司揽收与投递的横向与纵向分析 3.2.8 互联网访问

包括远程客户的下单与查单；对公司人事、库存、销售情况进行信息发布，以供公司相关人员进行远程查询。3.2.9 主监控台

接收外地分点的生产数据；监控外地分点的拨号连接；进行系统操作的日志记录与分析。该模块与数据交换模块(属于生产管理部分)一起共同实现了分布数据的集中共享。

3.3 应用模式

系统应用模式是综合使用各种软硬件系统的一种应用结构和计算模式，物流中心系统采用以下两种模式来实现异地分布数据集中统一管理： ◆主体使用基于数据库系统的Client/Server模式 ◆客户访问部分是基于数据库系统的Browse/Server模式 3.3.1 基于数据库系统的Client/Server模式 3.3 应用模式

系统应用模式是综合使用各种软硬件系统的一种应用结构和计算模式，物流中心系统采用以下两种模式来实现异地分布数据集中统一管理： ◆主体使用基于数据库系统的Client/Server模式 ◆客户访问部分是基于数据库系统的Browse/Server模式 3.3.1 基于数据库系统的Client/Server模式 3.3 应用模式

系统应用模式是综合使用各种软硬件系统的一种应用结构和计算模式，物流中心系统采用以下两种模式来实现异地分布数据集中统一管理： ◆主体使用基于数据库系统的Client/Server模式 ◆客户访问部分是基于数据库系统的Browse/Server模式 3.3.1 基于数据库系统的Client/Server模式

数据库服务器是数据存储中心，可供局域网端用户和远程客户端用户使用。局域网端用户使用开发的应用系统，通过局域网快速调用数据库服务器中的数据，不存储在桌面数据库中。远程客户端用户使用开发的应用系统(如分点则采用数据交换模块)，向中心数据服务器上传所有的生产数据来保证数据集中，当需要共享信息时，又通过相应模块(如分点采用数据交换模块)及通讯网络调用数据库服务器的数据。异地数据可存储在本地桌面数据库系统中，以便进行内部分析、处理。3.3.2 基于数据库系统的Browse/Server模式

客户(包括散户和大宗用户)通过网上下单、网上查单部分应用主要使用该模式。客户通过互联网访问公司数据库系统，并查询自己的订单配送情况。该部分数据与业务系统的数据共享。

3.4 网络结构

物流中心网络体系包括两部分：物流中心不同处理现场的内部实现局域网连接及外部各分点同物流中心实现广域网络连接。在网络搭建时做了如下分析： ◆网络中心：以物流中心内部局域网为网络中心，这样即实现了集中管理，又利用了现有的网络布线

◆层次结构：根据现有规模，使用以公司局域网为中心的两层结构，这样网络开销小、稳定可靠、信息传输量小、实现方便、便于扩充，但对各分点通讯能力、服务器处理能力、安全管理能力要求较高

◆由于分点地处异地、数量易变、位置易变等原因，外地分点与中心通过拨号进行数据交换

◆客户通过Internet与系统相联，物流中心邮件数据由总局分运科把邮件交付邮政大网。

◆选择Unisys 2043作为数据库服务器能满足公司今后发展的需要

◆安全性：营造一个从逻辑链路级到应用平台级的安全体系来实现对非法用户的访问控制及数据传输的安全保障 网络结构示意图如图4所示。

3.5 系统特点

◆以B/S与C/S混用的综合架构实现了企业级分布数据的集中管理 ◆各模块功能独立，组织灵活

◆系统采用了系统级、数据库级、应用级三级权限，满足了安全性、责任明确性要求

◆条码扫描技术的应用 ◆完善、灵活的查询、统计

◆界面样式及操作方式通用一致、易学易用

◆在现有资源的利用、设备选型、网络架构、软件选择等方面充分考虑了经济可行性

◆满足经济性的同时，在软件设计、实现等方面尽量结合物流中心现场情况做到实用性

◆系统在网络架构、数据库选择等方面具有很强的扩展性 ◆普遍性与特殊性结合：在符合邮政传统应用的同时又充分满足了物流中心作为一相对独立企业的灵活性需求

3.6 服务与支持

完善的服务与支持是项目得以顺利实施的有效保证： ◆项目实施各阶段均有固定人员长期参与

◆提交项目进行过程中的所有文档，如需求报告、操作手册、维护手册等等 ◆对于系统试运行、运行期间发生的问题，实现了7х24小时技术服务的承诺 ◆除现场操作及维护培训外，分阶段定期举办集中培训 ◆提供长期的系统免费升级服务

四、实施过程 4.1 实施原则

我们采用了“总体设计、全盘考虑、分布实施、逐步完善”的实施原则： ◆ 首先，充分利用现有资源搭建网络

◆ 然后，以“把邮件交接过程变手工为条码扫描”为切入点，分阶段建立物流中心业务处理系统

◆ 选择1个中心、2个分点试运行，并根据实际情况进行调整 ◆ 全面实施整个业务处理系统

◆ 以业务处理系统为基础平台，搭建Internet数据中心 4.2 实施过程

整个项目是一个领导牵头、双方密切合作的过程。

北京邮政EMS物流中心在提出企业信息化需求并找到汇杰国际有限公司后，双方进行了多次商务、技术等方面的探讨、磋商，并于2001年3月正式签订了开发协议。

项目初始双方均成立了项目组，并由北京速递局总工负责双方协调并监督整个系统的设计、开发、实施、验收全过程。

在随后的一个月的过程中，物流中心抽出各相关岗位的相关负责人与汇杰积极配合，及时提出了自己目前最关心的问题及要实现的目标，汇杰通过总结分析各种资料，并与物流中心进行多次讨论，最后双方合作完成了《北京邮政速递局物流中心业务处理系统需求报告》，并认为该系统设计的重点就是：建立异地分布数据集中共享的管理环境，解决邮件信息在各部门、各环节之间进行及时有效、安全可靠的传递问题，所以利用现代计算机网络技术，在e-delivery平台基础上，建立一套实用、先进、稳定的信息系统是解决问题的关键，而突破口是变手工抄写单据为条码扫描、微机处理。

在调研分析后，汇杰首先抽出工程师进行现场考察，确定了网络方案：建立一、二级两层网络环境。首先，充分利用陶然亭已有网络布线建立企业内部局域网作为中心网络，全公司数据均由中心数据库服务器进行集中管理；然后考虑到外地分点的易扩充，易流动性等特点，决定使用定时拨号到中心网络，以广网域方式进行数据交换，并于3天内将网络全部建成并调试成功。

与网络搭建的同时，双方进行了系统的总体设计、数据设计，并写出了相应技术报告。系统设计时充分考虑目前企业的业务种类、业务量、网络布局、人员素质等多种因素，以邮件流动环节为模块划分的基础，将系统分为九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台，涉及公司国内国际、同城、代收货款、普邮等多种业务，涵盖定单接收与查询、仓库、中心的进出口与合拢、分点的进出口与合拢、投递交款、业务监控与统计、财务信息汇总等管理内容，且每一功能都有严格的权限设置。整个系统的设计、编码、测试双方耗时2个月，工作量共计26个人·月。2001年4月份，首先在分拣中心、天桥分点试运行，并针对运行过程中出现的硬件问题与软件问题进行了及时的讨论与修改，截止到2001年7月，在经过集中的培训以后，系统开始在客户服务中心、仓库、分拣中心8个分点全面投入运行，运行中又发现了若干问题并也及时进行了修改。系统全面运行至今已有12个月，各方面均良好。

在整个项目的实施过程中，双方领导都及为关注，并多次进行现场指导，关键时刻提出了方向性的意见与建议，为项目顺利进行提供了坚实的保障。双方具体实施人员在上级的指导下全身心投入，密切配合，克服人、技术等各方面的困难，使项目的安排、设计、进度、质量、服务各阶段的顺利实施得到了可靠的保证，并在整个过程中建立了相互信赖的同志式的友谊，积累了丰富的经验。

五、实施效益

系统自2001年7月份全面实施以来，取得了显著的经济与社会效益： 5.1 改善了企业内部经营，降低了运作成本 5.1.1 提高了工作效率

改变邮件手工交接方式不仅加快了邮件交接速度，而且使错误发生率明显降低；可以及时向客户反馈其邮件投递信息；各站点班长可以随时掌握各业务的进口、出口、投递、退转、留存情况；财务结算效率大幅度提高；平衡合拢准确率及速度明显提升，等等。具体如图5所示：

图5 系统实施前后各项指标对比

5.1.2 提高了企业管理水平

“管理与系统相互渗透，在数据与单据两个方面，通过逐级核对钩调，以保证公司业务前后统一、实物流动前后统一及相关款项前后统一”，这既是系统设计的原则，也是对物流中心提高自身管理水平的建议，而整个项目的顺利实施及系统的正常运转也最终印证了双方最初的考虑是正确的：

◆系统记录了邮件在每一环节的具体操作情况，一旦发现问题，系统根据邮件编号可快速查出邮件活动的全部明细，并进而得出何时、何地、何人发生了错误。◆对每一个岗位的每一个人均有相应操作权限及密码制，因此一旦发生问题，责权分明。

◆投递单、交款单、收据等单据一一进行机内逐级钩调核对，降低了投递员、业务员隐瞒工作情况现象的发生。

◆系统预警每一站点的邮件投递、留存、再投、退转、妥投、拒收、自取情况，企业管理者可以随时观测所有邮件在每个站点的分布细节。◆财务员工绩效工作真正做到了有理有据。

◆决策查询系统提供了揽收与投递量横向、纵向分析图表，为企业领导的决策提供了现实依据。5.1.3 企业内部资源得到了有效利用

◆首先各种硬件设备、网络布线得到充分利用，解决了资源浪费问题。◆物流中心的IT技术人员充分发挥了自己的特长。◆由于资源利用率高，也就意味着降低了企业运作成本。5.2 规范了企业行为，促进了行业发展 5.2.1 规范了企业内部行为

主要体现在改造业务流程、优化生产秩序两个方面。

业务流程改造首先是对传统EMS特快交接工序进行简化，形成一个适应新老业务的、灵活统一的“揽收-à交接-à投递”交接规范。如：

◆ 对于一些大宗业务，由于可以通过数据共享直接从客户服务部门或客户自身系统中提取邮件进口数据(如编号、寄达地、资费等)，因此可以免去分拣中心的邮件进口环节，而由机内进行逐件钩调保证进出统一

◆ 对于一些时效性要求严格的业务，当邮件由中心由趟车封至分点时，分点可以省略进口扫描操作，而由系统自动由上一个出口环节进行机内进口，并由机内逐件钩调保证进出统一

◆对于当班未进行操作的邮件，自动进行“当班留存”登记，避免了手工留存登记这种邮件出口操作

◆ 由于异地数据集中管理，外地分点可以做到自揽自投或直接转给其它分点，而不需要再交由分拣中心间接处理，这样对于代收货款、同城速递等时效性要求高的业务做到了灵活处理 单据的统一是业务流程改造的另一个方面。系统对各环节的各种单据的格式、内容、签字顺序都做了强制规定，并且实现了邮件跟踪与单据跟踪相互对应。

规范企业行为的另一个重要方面就是改善了生产秩序。由于上一环节不能延误下一环节的操作，因此各岗位职工必须严格按照系统规定的流程录入数据、打出单据、数据上传、签字并交接，才能保证下一步的邮件交接或入出库活动顺利进行，否则，系统的操作日志记录功能就会体现在何时、何地、何人做了不规范操作。这样，系统数据与奖惩制度相结合，就从根本上解决了以前邮件交接、单据交接不规范的问题。5.2.2 促进了行业发展

汇杰e-delivery物流配送系统对中国邮政的仓储、物流等新业务的信息化管理做了大胆尝试，并成功地与邮政原有业务及现有系统进行了整合，这为中国邮政这一传统物流继续拓展新业务，充分发挥固有优势，真正实现“电子邮政(e-post)”提供了有力证据。

目前市场上大大小小的快递公司、速递公司其业务模式多数取经于邮政邮件交接过程，并根据自身实际情况做了灵活调整，因此，除邮政领域外，系统在速递这一物流领域也极具推广价值。

对接收客户订单、向客户反馈投递信息、与客户进行结算等业务活动，系统均采用了统一的数据格式、数据内容、信息传递方式(如采用email方式传递Excel表格)，因此也合理利用了外部资源(如一些电子商务网站等)，这样就为充分调动所有社会资源共同向客户提供服务创造了条件。5.3 改善了企业形象

系统的实施使物流中心向现代管理模式迈出了坚实的一步，2001年10月9日的“邮政日”活动中，该系统是国家邮政局领导首看题目，企业形象大幅度提升。标准、统一的外部客户信息交换模式，提高了物流中心在物流、速递行业的竞争力。

客户可通过互联网下单、查单，无形中也提高了企业知名度。

在系统实施过程中，通过我们对各岗位工作人员进行培训，使其有了对计算机的初步掌握，改善了员工对企业的认识。

六、体会

企业进行信息化建设是个复杂的系统工程，因而影响实施效果的因素是方方面面的，但要抓住主要矛盾和矛盾的主要方面。

我们认为，影响企业信息化建设成功的关键因素有：人、培训、软硬件及数据，抓住这些关键因素是成功实施的必要条件。而在这众多因素中，人的因素是最为重要的，是主要矛盾。

企业信息化是对现行业务的改革与创新，必然要牵涉到业务流程重组，冲击原有业务人员的利益及工作习惯，而这就是阻力。因此必须做好完善的项目前期准备工作，成立领导小组，即要强调“一把手原则”。本项目的实施就是在速递局总工的强力领导下而成功的。人的因素还体现在双方理解与合作上。

系统实施对企业各层人员来说是一个全新课题，因此培训及培训效果考核是一个不可逾越、不可简略的重要过程。详尽的培训是汇杰对物流中心人员应尽的服务。软件是灵魂，硬件是支撑，因此一定要按软件的运行要求与企业的数据流量、并发访问的要求配置硬件体系，不能省的一定不要省。

不正确的数据将导致无效的系统，甚至是负效益的系统。数据的完善、正确依赖于管理的完善与提高，系统数据的完善性、准确性，也就是追求企业管理水平的提高。

七、展望

篇6：江西邮政物流案例分析

罗 洋

[德阳电大中江分校2009秋工商管理专科]

内容提要：中江邮政速递物流公司经营业绩之所以下滑，主要是因为该公司在激烈的市场竞争中受传统邮政经营思想的羁绊和束缚，存在市场意识不足、营销观念更新滞后，营销组织的组建、管理制度不够健全完善，营销中运用的市场调查手段不够科学等原因所导致，中江邮政速递物流分公司要想扭转经营业绩下滑的局面，笔者认为：应该充分发挥中江邮政速递物流公司的优势，重塑中江邮政速递物流公司的整体形象，加快自身改革彻底转变经营观念，并适时抓住物流业务迅速增长的机遇。

关键词：速递物流;业绩下滑；主要原因；应对措施

案例

回顾2011年中江县速递物流行业，申通、圆通、中通已经占据了中江县物流行业的大半部分市场，而外来——UPS、DHL更是后来居上，昔日速递物流行业的龙头老大——邮政速递物流公司却是生意惨淡。据了解，截至2011年11月，中江县邮政速递物流公司的收入仅25万余元，平均每月收入不到2.5万元，与上年相比较，形成大幅下降。

案例分析

导致中江邮政速递物流公司经营下滑，看来主要是因为市场激烈的竞争，这是不可避免的，关键是该公司在竞争中应如何应对。就笔者了解，该公司虽然把营销工作作为邮政经营工作的重心和中心环节，但由于受传统邮政经营思想的羁绊和束缚，存在市场意识不足、营销观念更新滞后，营销组织的组建、管理制度不够健全完善，营销中运用的市场调查手段不够科学等主要问题。

1、市场意识不足、营销观念落后

作为一个处于转型期的组织——中国邮政由原来带有政府色彩的垄断性转向面对市场、参与市场竞争的企业，其市场意识、竞争观念都存在很大的滞后性。传统邮政营销观念落后是营销方式落后和效能低下的根本原因所在，在这种观念的指导下，邮政不可能展开现代的市场营销。现代营销理论在邮政部门引进得比较晚，在日常的邮政经营实践中运用得也较少，因而使得整个邮政部门现代邮政的营销理论匮乏；因此，强化市场观念，在整个邮政部门不断地引进、普及现代营销理论，汲取现代营销思想理论的丰富营养，彻底更新邮政营销观念，是势在必行的。

2、政企不分、责权利失衡、体制不顺

长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中国速递服务公司(EMS)，并不是一个独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。

这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。

3、管理制度和管理手段落后

体制没有完全理顺，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。EMS对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。在一些不发达地区仍有邮件丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。

⑴ 各项管理制度不健全，如具体的考核制度、组织制度、培训制度等，邮政营销组织没有一个整体的活动框架，致使管理上理不顺，组织上比较松散，人员的考核、任用、辞退比较散漫，没有遵循一定的规范。

⑵ 由于考核力度不强、业务发展的需求不同、职能界定不清晰等原因，邮政营销组织业务功能单

一、经营目标模糊，营销员的潜能未真正发挥出来，在一些支局、县局等基层单位的邮政营销员仅仅是单纯的储蓄揽储员，对其他邮政业务只是随机发展，形成了大量的人力资源浪费。

⑶ 邮政营销组织的市场定位不明确，对其在邮政经济发展中所起的作用、所扮演的“角色”认识不清，无法对它进行灵活而有力的操作。

⑷ 设在一些县局、市局的邮政综合性营销组织和各专业单位在业务考核、酬金分配、人员在业务发展的归属等关系的协调上相互纠缠、交叉不清，营销人员的积极性和主动性受挫，致使业务发展受到影响。

4、缺少市场观念，服务意识淡薄

长期以来，邮政行业的干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识。

一些邮政职工缺乏为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然近年来也不断倡导服务观念的重要性，但由于体制没有彻底改革，曾经采取过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表，只是流于层面。

5、企业负担沉重

从计划经济体制延续下来的中国速递企业和所有国营企业一样，背负着沉重的离退休职工养老和医疗负担。由于过去邮政职工属于国家公务员，工资待遇高，离退休比例大，再加上长期以来机构臃肿，人浮于事，使得如今企业在这方面的费用特别高。扭转速递物流公司业绩下滑的建议

1、充分发挥中江邮政速递物流公司的优势

中江县邮政速递物流公司应充分发挥其核心竞争力——网络建设及政府政策保护等优势，积极开展信函件、及500克以下精细物流的速递业务，并以此来带动其他大件速递业务的开展。

在大小乡镇集中力量开展营销活动，抢占这部分未被其他快递公司染指的空白；在县和业务密集地区则花大力气“苦练内功”，以价格与服务来和竞争对手争夺市场份额，并可将在这些地方改革获得的成功经验推广到其他中小城市。两者互相辐射，使得整个速递业务进入良性循环。

从业务上看，营销策略是先集中力量进行函件及精细物流上；从地区上看，则是先集中力量在中小城市进行促销。在这些业务、地区站稳脚跟后，再逐步向大宗物流与大城市进行拓展——以小拉大，以中小城市包围大城市。

2、重塑中江邮政速递物流公司的整体形象

由于中国邮政长期垄断经营下给大多数客户形成一种官僚、刻板、冷冰冰、服务态度极差的印象。所以在进行广告宣传的时候要采用整合营销的方式，改变人们固有的对邮政EMS服务的刻板印象，把邮政EMS的企业形象包装成一个充满爱心、注重与顾客沟通、交流的形象，使顾客对EMS有个全新的认识，对企业产生认同感。

然后再在树立整体企业形象的基础上，大力投放促销广告，使得顾客在接受EMS新形象的基础上对它的服务有进一步的了解，产生购买欲望。

具体来说，可分为三步走（三步交叉进行）：

（1）新闻预热：处理好与新闻媒体的关系，开展一系列强调爱心、回报社会的公关活动 来产生有利于企业正面形象的舆论报道。使大众初步接受EMS。

（2）形象广告：通过在电视媒体上播出公益广告或企业形象广告，来使得人们对EMS有更进一步的了解与认同。

（3）促销广告：在人们对EMS整体形象产生积极的认识之后，再推出其产品、服务的系列促销广告。在前期大量形象广告投入后，再开始促销，可谓是事半功倍。

3、加快自身改革彻底转变经营观念

未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在WTO的框架下进行公平竞争。

因此，中江县速递物流公司必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。

其次，要彻底转变经营观念，打破传统思想，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作。邮政速递要有自己的经营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；制定具有竞争力的价格策略；提高服务质量，改进服务手段；逐步调整业务结构，开发新的电子邮政业务，发展与电子商务有关的物流配送。

同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

最后，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。

4、适时抓住物流业务迅速增长的机遇

（1）、现代社会效率观念的增强使得速递业务增长迅速。中国国际速递业务于上世纪八十年代初兴起，九十年代随着外商投资和对外贸易的迅猛发展，中国速递业务进入了迅速膨胀的时期。1990年～1999年间，中国的国际速递业务以年均17%的速度增长。随着中国经济的发展，速递这块蛋糕将越来越大。

（2）、中国加入WTO促进国际速递业务的增长。中国加入世界贸易组织，将进一步增强与国外的联系，有力地推动我国经济机制的转轨，加快市场经济过渡的步伐，促进经济发展，促进对外贸易的增长和外商投资的增加，这都会带动国际速递业的发展，促进速递业务量的增加。