事规题库

事规题库（精选3篇）

篇1：事规题库

事规

1.<事规>自2007年9月1日起施行.2.根据事故造成的人员伤亡 直接经济损失 列车脱轨辆数 中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故 重大事故 较大事故和一般事故.3.特别重大事故由国务院或国务院授权的部门,重大事故由铁道部,较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

4.特别重大事故的调查期限为60日;重大事故的调查期限为30日;较大事故的调查期限为20日;一般事故的调查期限为10日.事故调查期限自事故发生之日起计算.自事故调查组工作结束之日起15日内,根据事故调查报告,制作事故认定书.5.事故认定书是事故赔偿 事故处理以及事故责任追究的依据.6.铁路交通事故:是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突 脱轨 火灾 爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人 机动车 非机动车 牲畜及其他障碍物相撞的事故.7.事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律 法规 规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施.8.一般事故分为:一般A类事故

一般B类事故

一般C类事故

一般D类事故.9.关于车辆部分属于一般C类事故的有: C1.列车冲突 C2.货运列车脱轨 C3.列车火灾 C4.列车爆炸

C5.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁 下拉杆 交叉杆等部件脱落

C6.列车运行中碰撞轻型车辆,小车,施工机械,机具,防护栅栏等设备设施或路料,坍体,落石 C7.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 C8.列车运行中刮坏行车设备设施

C9.列车运行中设备设施,装载货物(包括行包,邮件),装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落 C10.客运列车分离

C11.发生冲突,脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车

10.作业人员违反劳动纪律

作业纪律耽误列车属于一般D类事故

11.因事故死亡 重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级 12.<铁路交通事故调查报告>应包括下列内容: 1.事故概况

2.事故造成的人员伤亡和直接经济损失 3.事故发生的原因和事故性质

4.事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议 5.事故防范和整改措施建议 6.与事故有关的证明材料

13.事故分为责任事故和非责任事故.其中:事故责任分为全部责任(100%),主要责任(50%以上),重要责任(30%---50%),次要责任(30%以下)和同等责任

14.因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务责任(司机未违反操作规程的除外),断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任,机车车辆车钩出现超标的砂眼,夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任

15.每日事故的统计时间,由上一日18时至当日18时止.但填报事故发生时间时,应以实际时间 为准,即以零点改变日期

16.一起事故同时符合两个以上事故等级的,以最高事故等级进行统计

17.在7日内死亡,按死亡统计;在7日后死亡的,按原伤害程度统计;事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的,按重伤统计

18.什么叫机车车辆:包括铁路机车 客车 货车 动车 动车组及各类自轮运转特种设备等 19.自轮运转特种设备: 在国铁营业线上运行的轨道车、大中型养路机械、铁路施工及维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车）等。

20.列车:系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志.单机 自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理

21.繁忙干线:系指京哈(不含沈山线),京沪,京广,京九(含广州至深圳段),陇海,沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线.繁忙干线代号为:A 22.耽误列车:系指列车在区间内停车,通过列车在站内停车,列车在始发站或停车站晚开 在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间,列车停运 合并 保留

23.断轴:机车车辆出段 出厂或由固定停放地点开出后,发生即算.列车中的车辆在运行 停留或始发 到达检查时发现即算

24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门:列车前端越过出站信号机或警冲标即算 25.挤道岔:系指车轮挤过或挤坏道岔

26.列车起动停车位越过信号机或警冲标时,视同一般D类事故情形.越过关闭的停车信号或警冲标时,视同一般C类事故情形

27.脱轨器:系指固定脱轨器及移动脱轨器 28.货车报废条件: 1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的

2.需要更换中梁一根及底架上的枕 横梁40%的 3.需要更换中梁一根及侧梁一根的

4.因事故底 体架破损严重 确无修复价值的

5.各梁更换条件:需截换全梁长度25%以上;或补强板超过梁高1/2,且各块补强板长度总和超过梁长25%的

29.1.守车端梁弯曲 破损,以外端梁计算.2.非贯通式侧梁 端梁,不按侧 端梁计算.3.货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大 中破损计算,超过200mm范围时,破损限度合并计算.4.机械冷藏车 发电车各梁大 中破损程度按客车计算.5.0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何,均按小破计算(火灾或爆炸除外).6.货车改造的简易客车破损时按货车办理.7.淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算.8.计算破损程度时,原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内.9.中 侧梁弯曲测量方法,以两个枕梁间平直线的延长线为基准.两轴车应找出原底架的水平线,然后延长测量.端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准,垂直测量.每根梁如多处弯曲时,按弯曲最大的一处算,上下左右不相加.10.蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理;内燃 电力机车车体破损按冷藏车办理.30.事故等级代号: 1.特别重大事故:T 2.重大事故:

Z 3.较大事故:

J 4.一般A类事故:A 5.一般B类事故:B 6.一般C类事故:C 7.一般D类事故:D 技规

1.<技规>自2007年4月1日起施行.2.铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系 协同配合.3.机车车辆无论空 重状态,均不得超出机车车辆限界.4.在铁道部指定地点设事故救援列车,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好.5.铁路线路分为正线,站线,段管线,岔线及特别用途线.6.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路.7.特别用途线是指安全线和避难线.8.轨道由道床,轨枕,钢轨,联结零件,防爬设备及道岔等组成.9.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准规定为1435mm.曲线半径R(m),如果R≥350,那么轨距加宽值(mm)为0.如果350>R≥300那么轨距加宽值(mm)为5.如果R<300,那么轨距加宽值(mm)为15.10.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m.11.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类.信号机按类型分为色灯信号机 臂板信号机和机车信号机.机车信号又分为连续式和接近连续式.12.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空.特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准.13.闭塞设备分为自动闭塞 自动站间闭塞和半自动闭塞.14.为了保证车辆良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的车辆修理工厂,车辆段.15.接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。

16.车辆按用途分为客车 货车及特种用途车(如试验车,发电车,轨道检查车,检衡车,除雪车等).17.车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修,换件修和主要领部件的专业化集中修.货车分为厂修,段修,辅修,轴检.车辆的检查及修理,应根据修程范围,在车辆修理工厂,车辆段和车辆乘务人员值乘中进行.18.车辆须装有自动制动机和人力制动机.车辆的制动梁 下拉杆 交叉杆 横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置.货车应装有空重车自动调整装置.19.对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车 罐车 矿石车 煤车,标记载重90t及以上的货车和指定的专用车,实行固定配属制;其他货车实行按区段维修保养负责制.20.动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组.21.货物列车包括(五定班列,快运,重载,直达,直通,冷藏,自备车,区段,摘挂,超限及小运转列车)22.哪些机车车辆禁止编入列车: ①插有扣修 倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的.②曾经发生冲突 脱轨或曾编入发生特别重大 重大 大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的.③装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的.④装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特殊装置的 ⑤平车,砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的

⑥未关闭侧开门 底开门的,底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端 侧板的(有特殊规定者除外)⑦由于装载的货物需停止自动制动机的作用,而未停止的

⑧厂矿企业自备机车 车辆 自轮运转特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的

⑨缺少车门的(检修回送车除外)23.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责.软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责,无列检作业的列车,由车务人员负责,特殊情况,由铁路局规定.24.车辆换算闸瓦压力表19货车部分和表22要背熟.25.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5,对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重(自重+载重)达到40t时,按重车调整.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kpa 26.每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kn,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算.27.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班司机值乘的由列检人员负责.无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责.列车机车与第一辆车的车钩摘解 软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩 软管摘解由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责.28.列检作业应按规定范围和技术作业过程进行.主要列检所的车辆检查与修理应有分工,并进行平行作业.尽量组织不摘车修,减少摘车临修,充分利用技术检查时间,并在规定的时间内完成检修作业,保证发出的列车符合质量要求.29.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),客车为2mm~6mm,货车为2mm~20mm,常接触式旁承上下无间隙.30.制动缸活塞行程表按<运规>上的背 31.哪些列车要做全部试验: ①主要列检所解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次 ②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车

③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车 ④旅客列车检修作业

⑤动车组出段前或在返回地点停留后 ⑥在车站折返的旅客列车 32.哪些列车要做简略试验: ①客列检作业后,旅客列车始发前

②区段列检所对无调车作业的中转列车 ③更换机车或更换乘务组时 ④无列检作业的始发列车发车前 ⑤列车软管有分离情况时 ⑥列车停留超过20min时

⑦列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时 ⑧机车改变司机室操纵时 ⑨单机附挂车辆时

33.简略试验:有列车技术作业的有现场检车员负责,无列车技术作业的由运转车长负责,无运转车长的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责.挂有列尾装置的列车由司机负责.34.长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上.线路坡度超过12‰,长度为5km及以上.线路坡度超过20‰,长度为2km及以上.35.列车及机车车辆必须停在警冲标内方.36.安全线及避难线上,禁止停留机车车辆.37.铁路信号分为视觉信号和听觉信号.红色----停车.黄色----注意或减低速度.绿色----按规定 速度运行.38.试验列车自动制动机的手信号显示方式: 1.保压信号：昼间——用检查锤向车体方向平举，夜间——用检车灯在胸前横向摆动。2.制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——用检车灯高举头顶上下摇动。3.缓解信号（继续充风信号）：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——用检车灯在下部左右摇动。

4.试验完了信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。

39.警冲标:设在两会合线路线间距离为4m的中间.线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处.40.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s.重复鸣示时,须间隔5s以上.41.一长三短声：为警报信号//一短声：为试验自动制动机及复示信号//二短声:为缓解及溜放信号//一长声:为起动或注意信号.42.铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业.43铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

44铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。

<<安规>>自一九八五年一月一日起开始执行的。

1什么叫四不放过？（找不出事故原因不放过、责任者未受到惩罚不放过、群众未受到教育不放过、没有防范措施不放过）到达与始发作业责任划分:A始发检查发现属到达检查漏检的,由到达检车员负责.但由于处理不当而延误列车，到达只负漏检责任，始发负晚点责任。B由于列检漏检造成发出的列车在中途甩车和发生行车事故，属始发作业范围的始发作业者负主要责任，到达作业者负次要责任；不属始发作业范围的，属到达作业者责任。表格《技规》的闸瓦压力表和《运规》的限度表是重点 70T新技术1、70T货车的共同特点：

① 采用屈服强度极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大自重轻

② 采用E级17型高强度车钩和MT-2型缓冲器提高了车钩缓冲装置的使用可靠性

③ 采用K6或K5转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

④ 采用制动主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，120型控制阀，直径为254mm的整体旋压密封式制动缸，st2—250闸调器，kzw—A型空重车自动调整装置。⑤ 采用NSW型手制动机 2、17号车钩缓冲的组成

答：17号车钩组成，17号钩尾框，17号丛板，17号钩尾销，MT—2型缓冲器。

3、质量保证期是指：在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障但不包括在定期检修时发现的问题。

4、70t级货车定期检修周期：厂修为8年，段修为2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70

厂修为5年，段修为1年的 NX70、GQ70、GN70

5、交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675~700N?m。

6、交叉杆安全松余量为80~125mm。

7、挡键与轴承外圈间隙：转K6型、转K2型不小于3mm，转K5型、转K4型不小于2mm。

8、装用RE2A或RE2B型车轴，同一转向架不得混装。

9、两闸瓦托扭曲超过10mm时调修。梁体裂纹不得焊修、补强。

10、K6转向架特点？

答：一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央弹簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置，采用直径为375毫米的下心盘，下心盘内设有含尼龙心盘磨耗盘，采用JC型双作用常接触式弹性旁承，装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型碾钢车轮，基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L—A或L—B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。

11、K5转向架特点？

答：1.结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；

2.采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；

3.摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性；

4.采用斜锲减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。

12、同一车辆必须装用同一型号的车轮。

13、转K6型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。

14、转K6型：同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm；转K5型：同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮径差不超过4mm。

15、旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。

16、转K5型摇枕下部铸出2块三角形挡，与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。17、353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。

18、润滑脂：采用Ⅳ型润滑脂。

19、RE2B型车轴能够满足转K5型、转K6型转向架的组装要求，并与现有的RE2A型轮对可以互换使用。

20、固定轴距：转K6型：1830mm；转K5型：1800mm 21、17型车钩的主要特点：

答：1.车钩连挂间隙小（9.5mm）

2.车钩具有联锁和防脱功能

3.结构强度高

4.良好的防跳性能（a.下锁销的防跳保护，b.下锁销杆的防跳保护，c.设有防跳止动块）

5.耐磨性能好

6.具有自动对中功能 22、17型车钩组成？

答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，23、17型车钩防跳间隙为6.5~14.5mm

24、钩肩和冲击座的间隙不超过32mm。

25、车钩低头量不超过14mm

26、MT—2型缓冲器的质量保证期为6年，大修周期为9年。

27、MT—

2、MT—3缓冲器的组成

答：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。

28、KZW—A型货车空重车自动调整装置适用于转K2、转K4型、转K5型、转6型转向架的货车。

29、KZW—A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路组成。

30、KZW—A型货车空重车自动调整装：在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kpa时，常用全制动的平衡压力均为360kpa，空车制动缸压力为（140±20）kpa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。

31、铁路货车脱轨自动制动装置组成？

答：铁路货车脱轨自动制动阀、球阀和管露等组成

32、铁路货车脱轨自动制动装置作用原理？

答：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

33、铁路货车脱轨自动制动装置常见故障？

答：1.空气管路漏泄

2.拉环、顶梁组成变形

3.顶梁组成裂纹

4.调节杆与作用杆螺纹损坏

5.制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙小于1.0mm。34、120-1型阀与120阀的异同点？

答：相同点：由中间体、主伐、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成

不同点：120-1阀在主伐部上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，同时也可以作为120-1阀的识别标记，除此以外，又增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字以姿识别；另外在紧急阀上盖外侧同样亦增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字。另外增加了常用加速制动作用。

35、新型上锁销组成：上锁提、上锁销和上锁销杆组成。

36、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形。其特点有：

答：1.提高了车钩的防分离可靠性

2.互换性好

3.适应性好

4.可靠性高

37、新型上锁销组成可与13号、13A型车钩组装

38、新型上锁销组成防跳间隙为3~11mm 7

篇2：教学题库管理系统

1.1 本设计的背景、意义

在当今社会, 建设教育公共服务体系、实现网络化、智能化的发展新模式是我国现代化教育业的发展新方向。题库管理系统正是为教师方便、快速、高效的出版试卷而开发的。计算机生成试卷的方式与传统的方式相比较, 优势是显而易见的, 首先避免了不必要的重复劳动, 节约了人力资源及时间;其次使用科学的衡量、评价及统一试卷难易程度的有效手段;第三可以充分发挥计算机在信息处理方面的优势, 可以让繁琐的工作由计算机处理, 使之达到考试规范化, 科学化, 消除命题者主观意愿所带来的不利因素, 更加客观, 真实, 全面地评估教学效果。因而实现自动化的题库管理系统具有深远的意义和价值。

1.2 研究现状及设计目标

本研究课题是为了更加客观、准确、高效地去评估、检测一个学生的知识和能力水平, 题库管理系统其中主要包括:通过计算机管理题库信息;查询和检索出所需数据;有选择性的录入试题, 并按一定的规律原则组织起来, 将题库建设为优良试题的储存库, 其知识覆盖面广、质量高、试卷可以快速的自动生成, 并且能够灵活的进行组卷的功能。这是网上固定试题考试所不具有的。

1.3 研究设计中要解决的关键问题及方法

通过对本设计的深入研究, 抽取试题的功能复杂。需按照给定的要求, 随机并且无重复的抽取出相应的试题。设计中需主要解决两方面问题: (1) 随机抽取试题时, 不可避免的会出现重复数字; (2) 在题库中符合要求的试题数量少于要求中要抽取出的试题数量。

对于问题一, 为了避免试题的重复, 需要过滤掉重复出现的随机数字, 去掉重复出现的随机数在程序中很难实现, 所以采用了另外一种解决方式, 先将所有满足条件的试题取出, 放入到一个容器A中, 在该容器中进行随机抽取, 在抽取出一道试题后, 将该试题放入到另一容器B中, 并且将容器A中的被抽取出的试题移除, 来避免出现重复试题。最终在容器B中的所有试题就是要得到的最终试卷。对于问题二, 要抽取的试题数量大于题库中符合要求的试题数量时, 系统提示抽取失败, 试题不足。

2 系统总体设计

2.1 系统模块

系统分成四个功能模块:用户管理、试题管理、组卷和试卷管理模块;最后用户根据需要生成试卷并可抽取该试卷进行查看。

2.1.1 用户管理模块

用户信息:主要包括管理员和普通用户, 添加、删除用户等, 在检查过用户数据的合法性后将用户信息写入数据库。

2.1.2 试题管理模块

试题难度:主要实现的功能是对试题的难度进行增加、删除、修改和查询。同时给出多种难度级别的类型和添加备注。点击保存可进行更新。

可以增加新试题, 对其进行编号、选择类型、难度、修改备注等, 然后点击保存进行更新, 如果想删除试题, 可选中要删除的试题, 点击删除即可。

2.1.3 组卷管理模块

组卷要求:主要功能是用户可以新增组卷要求, 对生成试卷的要求增加、删除、修改等操作。可以规定生成改试卷的题型、难度、数量以及章、节、目等。

2.1.4 抽取试题模块

这是本系统的关键所在, 也是最难实现的部分, 设计时要充分考虑到多方面的问题。首先由用户选择抽取试题的要求 (组卷要求) , 得到组卷要求的编号, 根据所给定的组卷要求采取随机抽取试题并且一张试卷中无重复性的原则。在抽取时应满足以下条件。

如果符合要求的试题数量少于组卷要求要抽取的数量时, 系统提示抽取失败, 试题不足, 反之则在符合的试题中随机抽取出当前要求的抽取数量, 并且保证抽取出的试题不能重复。根据已列出的试卷进行删除和打印, 点击删除即可删除生成的试卷, 重新抽取。对已满足要求的试卷可进行打印。

2.2 数据库设计

数据库在信息管理系统中占有非常重要的地位, 数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率, 以及实现的效果产生影响。合理的数据库设计可以提高数据存储的效率, 保证数据的完整和一致性。基于Access的题库管理系统是一个复杂的系统, 通过运用JDBC-ODBC (桥连方式) 技术访问Access数据库, 实现系统的科学化、规范化, 数据库系统和使用过程是将现实世界的数据经过人工和计算机处理之后变为数据, 后又转化为现实世界信息的过程。由于题库系统大部分是动态的, 所有内容都保存在数据库里, 每次只要更新数据库中的数据, 系统的内容就会自动的更新, 所以成功的建立数据库、访问数据库是本系统得以实现的关键。

2.3 概念模型设计

得知数据项和数据结构之后, 就可以设计出能够满足用户需求的各种实体, 以及它们之间的关系, 为后面的逻辑结构设计打下基础。这些实体包含各种具体信息, 通过相互之间的作用形成数据的流动。

3 测试方法及总结

本程序采用了两种测试方法:黑盒测试法和白盒测试法。

3.1 黑盒法

黑盒法又称功能测试, 其测试用例是根据程序的功能说明来设计的。不考虑程序内部结构和内部特性, 因而测试是在程序进行的。黑盒法是最基本的测试法, 主要测试软件能否满足功能要求。看输入能否被正确地接收, 且能否正确地输出结果。

3.2 白盒法

白盒法又称结构测试法, 其测试用例是根据程序内部的逻辑结构来设计的。用白盒法测试时, 从检查程序的逻辑着手。

本系统的设计目的是在为教学单位和人员提供方便和帮助。基于本系统首先是问题定义、可行性研究、需求分析, 然后是总体、详细设计等, 并对软件进行了测试。

摘要：考试题库管理系统在教学管理中起到重要的意义。本文简明阐述了C语言题库管理系统的设计和建立。系统运用C/S架构设计, 主要分成四个功能模块:用户管理模块、试题管理模块、组卷管理模块和试卷管理模块。在传统的考试出题时, 由教师从庞大的题库中手工挑选试题, 不仅难以保证试题的覆盖度和试卷的难易程度, 而且耗费教师大量的精力, 造成有限的教师资源浪费。因此考试题库管理系统, 有助于减轻教师工作负担、提高工作效率, 并为试卷的规范性提供了保障, 同时也为教学质量的评估提供了统一的标准。

关键词：题库管理系统,C/S架构,Access,java

参考文献

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[3]张海藩.软件工程导论[M].清华大学出版社, 2003.

[4]黄红丹.考试系统的题库设计方案[J].信息科学.

[5]刘琪.基于Web的计算机辅助考试系统[D].上海华中师范大学, 2004.

[6]萨师煊, 王珊.数据库系统概论[M].高等教育出版社, 2000.

篇3：事规题库

当公务员数字版辅导教材对传统教辅材料销量产生的冲击还不足2%时，猿题库的创始人李勇并不担心在线题库的前景。一手纸质辅导书，一手电子书是考生备考越来越普遍的现象，这至少意味着数字与传统正在平分教辅材料市场。

当市面上近90款在线题库产品，至今还都处于跑马圈地阶段，更没有产生任何清晰的盈利模式时，以25元/月的方式收费的猿题库，非但没被吃惯免费午餐的考生抛弃，反而其推出的公务员在线题库，不足4个月用户人数近30万，其中2万左右的活跃用户每天在线做题约80万道。5月份开通的司法考试题库，不足一个月便吸引到3万考生。这其中，个性化试题是猿题库最大的杀手锏。

从表面上看，猿题库与传统教辅材料之间的关系就如同电子书与纸质书的关系。但猿题库又并非是一次试题内容上的简单平移，而是利用互联网特性和数据分析手段，为考生提供一个一对一的备考方案。凭借大数据，猿题库正在考试产业链上慢慢地蚕食教辅材料市场，实现备考“进化论”。

用数据提升复习效率

量体裁衣的备考方案

小宋的背包里，每天都要放2斤多重的公务员辅导材料，利用零散时间抓紧复习。但即便如此用功，心里仍旧没底。试卷做得越多，那些熟悉的考点却总是反复出现，而掌握不扎实的考点则十天半个月都不见踪影。每天试卷的分数忽高忽低，很难估计出自己的真实水平。

与小宋同单位的小夏则是每日通过手机版猿题库复习。其掌握不好的考点会反复出现，熟悉的考点则会随复习时间的拉长，不断加大难度，从而达到事半功倍的效果。

每日通过题海战术，最终通过考试。在李勇等人看来，这是一种既不能激发学生学习的积极性，又无法让学生对复习进度有一个很好把握的“土方式”。 “我们之所以称其为猿题库，取得就是‘猿’的进化之意。”李勇告诉本刊。

猿题库产品研发团队，通过对题库中全部真题所涉及的考点的反向研究，将所有题目横向划分了考点区域、纵向划分了考试难度。让每道试题都对应一个知识点和难度，系统会基于考生以往留在题库的数据，测量考生对知识点的掌握程度，对下次作答智能化出题。换言之，猿题库积累到某考生答题数据越多，其提供的试卷个性化便越强。

将互联网教育产品，视为线下内容的照搬，把网络作为线下教育的补充是一种普遍的市场状态。而用户买猿题库的“账”，在于能够得到量体裁衣的备考方案，但这一智能化背后的算法并不简单。用户每多增加一个行为数据、“选项乱序”功能中选项的每一次随机变化，背后算法的计算量都会翻倍增长。这些都需要一个强大的技术团队作为支持。

猿题库的技术团队聚集了来自网易有道、IBM、Google的高级研发人才，而李勇本人创业之前则是网易门户事业部总裁。对于擅长技术的猿题库而言，以填补一定市场空白的题库切入在线教育，远比要汇集名师，进入“教”环节来得更方便些。

体验增强用户黏性

先入者未必为主

互联网永远是一块不缺少模仿与超越的地方。如今，越来越多的人开始深入思考如何更好地利用互联网技术做教育。现有的这块试题 “真空”地带未来势必也将成为竞争焦点，届时，很难排除诸如笼络了公考培训、教辅材料几乎一半市场的华图、中公等培训机构，不会将教育培训与在线题库打包出售，从而与猿题库产生直接竞争关系。

当被问及这个问题时，李勇并没有表示出过多的担心，互联网产品还要比谁的体验会更好。

考生备考往往会有这样一种心理，模拟分数过低，便会丧失学习的动力；分数较高又会轻视考试。猿题库则在智能化出题时，将考生每份试卷的答题结果都控制在50～60分之间，既让考生重视复习，又能看得见希望，从而增强考生与猿题库之间的黏性。

考生备考，猜测自己能否通过考试是最大的心理特点。为满足这一需求，猿题库根据题库中每道试题的通过率，为试题设定一个难度系数。再根据一些数学算法，将考生答题情况映射到真实考试，评估出成绩。

猿题库不仅能够在线使用，还可以线下作答。喜欢还原考场情景的考生，大可将猿题库的试卷及答题纸打印出来，答题后用手机扫描上传，系统识别后给出成绩和分析报告。

目前可查到的，与猿题库答题卡扫描功能相近的产品只有美国的Quick Key。截至目前，仅能实现答题卡扫描评分的Quick Key已经融得99500美元。而猿题库已经为其答题卡扫描技术申请了国家专利，该技术相对Quick Key而言，不仅能实现评分，还能显示对错项，以及呈现错题解析。由此，不难猜出猿题库该项功能的未来市场前景。