电缆桥架架设安装方案

电缆桥架架设安装方案（精选8篇）

篇1：电缆桥架架设安装方案

30米T梁架设施工技术方案

一、工程概况简介

30米跨径T梁，预制主梁（梁肋、翼缘板和横隔板）及梁间湿接缝、桥面铺装采用C50混凝土。桥面铺装为10cm厚C40混凝土+防水粘结层+10cm厚沥青混凝土铺装。中梁预制宽度1.8m,吊装重量752KN，边梁预制宽度1.925m,吊装重量725KN。T梁结构高度为h=2.0m。

二、施工准备

架梁前，全面了解架桥机和运梁/机动平车通过的线路情况，并做好以下工作。

1、路基方面

架设运梁轨道前对路基进行夯平、压实。增强路基稳定性，使路基有足够承载力。2、施工调查

（1）对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。

（2）提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。（3）运梁/机动平车重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。

3、技术准备工作

（1）编制实施性施组、工艺细则、安全操作规程等，并严格按照管理程序要求审批。（2）测量设置架梁作业需要的基桩、标线，清除垫石表面及锚栓孔内的杂物，标示垫石中心线、T梁支座十字线。

（3）架桥机拼装完毕后，均须进行相关试验，获得相关许可证后方可通入使用。

4、人员准备工作

为确保安全、优质完成T梁架设任务，我项目部成立了“30米T梁架设工作领导小组”，并对参战人员做出以下要求：

（1）所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。

（2）担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的铁路施工和架桥作业经验。（3）所有工作人员，必须经过项目部技术、安全部门的培训。

三、架桥机的性能和组装

1、架桥机性能简介及特点：

（1）

架桥机适用于30m以下（含30m），梁重80吨以下的混凝土预制梁的 安装，采用过墩方梁。架桥机前、中支腿位置可以随意调整，提高架梁速度。同时并具有自重轻，安装拆卸和运输便利的特点。（2）

主要参数和性能：

a、主体钢结构尺寸

跨径30m 架桥机总长：48m 尾部处伸长度：16.5m 总高度：6.5m 总宽度：5m b、起重车2台，最大起重量40t×2 c、中支撑反向托轮组。d、前支腿轮箱。

2、该机特点

A.架桥机前支轮箱和中托反托架可以旋转，可满足大半径斜桥的要求。

B.架桥机的主梁由标准节销板连接，总长度可以通过减少主梁节能满足小跨径条件下的过孔、架设要求。

C.架桥机中支腿反向托轮组双面行走四个轮箱，以实现架桥机纵移过孔，并可在架设边梁时反托轮组在不动的情况下，实现轮箱横移。D.架桥机的起重车可以横移偏一侧起吊。

E.架桥机采用三个支撑点过孔，前支撑点为反向托轮组，中支撑点为带有伸缩缸的后支腿，后支撑点为带有配重梁的运梁车，中支撑点可以缓冲主梁在过孔时中托轮组的压力。

3、架桥机的安装

（1）架桥机安装选择在K11+500至K11+620段路基上进行拼装，因路基有足够的承载力，能够满足架桥机的安装工作场地要求，同时也能够满足试运行荷载的要求。首先进行定位和平整场地，然后进行安装。

A.用吊车将前支撑移到第一孔桥墩上，再把中托横移和支腿连接梁分别放在距前端面10cm和35m处，在后支连接梁前搭建枕木，中心距5m，高度1.5m。

B.将主梁节通过连接销板连成一体，把两节主梁用吊车吊装到枕木和中反托轮组的两个支点上。将后横梁与主梁通过螺栓连接，前框架安装好。

C.用吊车将天车梁和卷扬机吊装到上玄轨道上。同时安装前、后伸缩缸，拆掉枕木用钢丝绳将定滑轮和动滑轮连成一体。D.最后安装电缆、电器控制开关。

四、轨道的铺设安装

1、轨道铺设到离0#桥台中心线6.5m处，轨道长40m，运梁平车的轨距为2m，轨道根据安装进度往前延伸，中支腿可在自带的横移方梁上运行，铺设前支腿横向运行轨道。枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上，内侧道钉对称扣住钢轨边缘。外侧用轨道夹板和螺栓进行连接。

起吊天车轨道直接固定在主梁上，轨道两头安装限位开关和轨道挡铁。钢轨接头必须平顺，轨距正确，支座平稳牢固，两条横行轨道间前腿和中腿距离的尺寸进行严格控制，保证平行。

2、架桥机安装完后的检查和试运行

检查各部位连接是否符合要求、电器接线是否正确、各液压系统是否漏油、各部位的润滑情况，然后试行液压系统。观察液位计显示情况，向上油泵，在无负荷情况下进行运转，空运转5~10分钟。转动换向阀拧紧溢流阀，千斤顶开始启动。

将两起吊车后退到后支腿的附近位置，检测导梁前端悬臂挠度，是否满足过防帽的要求。然后将前支腿调整就位，将各部位调整至正常，做吊重T梁试验。运行距离在规定的范围内，天车吊重反复进行行走2~3次。

五、T梁运输安装及技术要求

1、支座安装（1）准备工作

①支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及预留螺栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。

②支座的检查：支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。领用时必须经技术主管签字确认，并标明使用部位。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。（2）支座安装步骤

①．架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。

②.拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；

③.在支撑垫石顶面铺垫一层厚10至20mmC40干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。砂浆必须砸实，顶面要求平整，其高差不超过2mm； ④.架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm；

⑤.梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。

⑥.检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm；

⑦.在地脚螺栓孔内灌以不低于C40级的砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽；

⑧.用酒精或丙酮擦净不锈钢板和支座上的尘土，栓查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。

2、T梁运输

在T梁预制厂用天门吊将T梁吊置在预先放好的炮车上，用倒链固定，使T梁与跑车紧固连接。将T梁顺0#台左幅已修好的便道拉到K11+500~K11+620路基上，然后倒车将T梁倒进喂梁位置。

3、喂梁

运梁车进入架桥机后部主梁内，距架桥机后支腿30cm时，运梁车停止前进。起吊天车运行到T梁吊点处停车。安装T梁吊具并与前起重吊具连接牢靠。解除T梁前端支撑，前边起吊天车吊起T梁前端。同时开动前起吊天车，运梁 车和起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到前运梁平车净距30cm时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到T梁尾端吊点处，安装T梁吊具并与起吊天车牢牢连接，然后解除T梁后端支撑。后起吊天车吊起T梁后端。此时两起吊车已将T梁吊起，运梁车退出。注意：安装T梁吊具时必须使用角铁和橡胶片，以防T梁边角损坏。不合格的T梁禁止上桥。

4、架桥机带梁运行横移

架桥机安装相邻T梁或边梁时，必须先安装边梁，以保证梁片的位置准确和大桥的整体外形。未移动前，必须先检查各行程限位开关是否正常，正常后启动开始横移。首先前、后起吊天车将T梁纵向运行到前跨位。对正位置T梁落到距临时支座15cm暂时停止，应缓慢下落保持T梁的稳定。整机带梁横移到该片T梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。

注意事项：前后横移轨道上每10cm用油漆做好标记，以便观察前、后支腿是否同步。在T梁横移时，前、中支腿派专人手拿木楔观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。横移速度控制在2.5m/min。严禁快速横移。另外，做好T梁间的焊接，以保证T梁的稳固性、连续性。

5、桥面纵向调坡：

根据设计要求，对支座高程进行检测，确认合格达到业主、监理、规范要求后方可架梁。

6、落架

架设内梁直接落梁就位进行支撑和焊接。架设边梁、横移到指定位置后，在桥墩上侧用倒链拉在梁上两端，架桥机两台起吊天车同时慢速松钩。同时逐渐收紧倒链。直到边梁落到正确位置。

检测T梁长度标出支座中心线，T梁就位准确并与支座密实接牢，不得产生剪切变形现象。

落梁后经自检合格及时通知监理认证，在梁两端支撑牢固，若相邻已有架设T梁时及时焊接两端隔板钢筋。

上述程序完成后，确认支撑稳固或焊接牢固后，方可摘除吊具。、连接横隔板

对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。

只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。

六、架桥机空载跨墩就位及运行要求：

1、架桥机纵向空载就位

纵向移位时，吊起预制梁一片作为配重，用木楔塞住支轮，用钢丝绳作保护，防止架桥机在运行时起吊天车失稳、失控。利用中支腿上的驱动机及运梁车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位的前墩帽上。通过导梁前支腿千斤顶顶起，调整导梁和主梁处在同一水平面上。主梁前支腿用吊挂装置运行到前墩帽预定位置。调整高度，将前支腿与墩帽连接牢固，然后将前支腿上部与主梁下部连接牢固，中支腿与主梁下部连接牢固。至此架桥机完成了空载前移。

架桥机完成空载前移就位后，应对螺栓销子、电气线路、液压系统、轨道垫木等进行全面、仔细的检查，确认后架桥机在横移轨道上试运行两次，正常后才能进行T梁安装施工。

2、运行要求

（1）

架桥机在跨孔前，在前端盖梁上铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定。

（2）

纵向跨墩移动时，注意前支腿的悬臂挠度不超过正常值，后顶支腿的起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆。

（3）

操作人员不得擅自离岗，分散精力，控制运行整个过程在规定时间内完成。如有异常情况，应立即上报，以便采取应急措施。

（4）

架桥机跨孔就位后，做好支撑，清理架桥机上的杂物，关闭紧急闸钮，切断电源、支好行支系统的三角垫，拉好风缆风绳。

七、施工技术保证措施：

1、支座安装

（1）架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。

调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。

（2）支座安装时要注意活动端与固定端不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后才允许落梁就位。支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。整孔梁无三条腿现象。

2、焊接横隔板

焊接横隔板前应清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于图纸设计规定。焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊。

3、顶梁作业

顶梁时，千斤顶施顶位置符合图纸和规范要求，防止破坏梁体或墩台。先落固定端后顶活动端，不允许两端同时顶梁。

八、施工安全保证措施：

1、架梁安全培训措施

（1）制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。（2）组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。、起梁、落梁、横向移梁安全措施

起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。

3、纵向架梁安全措施

纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。

4、架桥机组装安全措施

（1）架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。（2）架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。

（3）架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。（3）架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。

5、架梁安全措施

（1）架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。（2）架桥机前后两个天车携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉导链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。

（3）架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。

（4）架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。

（5）大风、雨雪天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生意外。（6）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。

（7）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。

6、架梁施工要点安全技术措施：

（1）、吊装机械操作手必须执证上岗，严格按操作规程操作。

（2）、不得超负荷作业、不得斜吊提升作业，五级风以上严禁施工，用索具稳固架桥机和起吊天车，下雪时架桥机停止施工，切断电源。

（3）、对施工人员、技术员进行培训，熟悉业务、掌握关键施工程序，具备相应资质，严禁酒后、带病上岗操作。制订操作规范，不得违章操作。

（4）、根据现场施工需要，搭设人梯、踏板、围栏、平台吊栏、安全网等方便施工，保证施工人员安全。

（5）、起吊应缓慢，落梁时应缓慢下落，严禁在吊梁施工时与其它梁片碰撞。（6）、随时注意架桥机支撑点的交差，保持水平状态，以免倾覆。（7）、T梁起吊后横向坡度不允许超过2%，纵向坡度不宜过大。

（8）、指挥人员指挥要正确，施工人员要戴好安全帽、安全带。禁止非施工人员在施工现场逗留。

（9）、施工人员要熟悉桥结构形式，起重要求、熟悉掌握架桥机的结构、操作方法熟悉指挥信号，加强责任心。了解掌握施工过程、步骤，熟悉相关图纸，掌握施工工艺，必须按照规范、业主、监理要求严格施工。

（10）、运梁轨道应平顺不应有局部凹陷或弯曲弯曲，如出现及时整平压实方可运梁。运梁过程中设专人指挥，梁体安装设专人指挥。

（11）、架桥机横轨必须用枕木垛垫实牢固，特别是端部，前后两横轨必须保持平行。

九、施工质量保证措施

1、每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有暇庇的构件上桥。

2、架设每一孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。

3、T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。

4、T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。

5、T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，尤其本桥位于圆曲线上，每个T梁的长度及位置现场对号入座，不能错位。

6、T梁第一块吊装就位完毕后，在两侧采用钢管加油托支撑固定，当第二片梁安装完毕后，写上将两片梁用钢筋焊接方式拉接上，以防T梁倾倒及移位。

7、T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。

篇2：电缆桥架架设安装方案

1）施工方法要点

1.桥架间连接板两端要有铜芯接地线，并与接地端的镀锌扁钢相连，最小截面不小于4平方毫米，或全长安装大于4*25镀锌接地扁铁。

2.桥架安装时应做到安装牢固，横平竖直，沿桥架水平走向的支架间距1.5至3米，垂直安装支架间距不大于2米，吊支架左右偏差应不大于10毫米，高低偏差不大于5毫米。

3.桥架与支架间螺栓、桥架连接板螺栓固定无遗漏，螺母位于桥架外侧，桥架与钢支架固定时，要有互相间绝缘的防电化腐蚀措施。

4.支架用膨胀螺栓固定时，选用螺栓适配，连接紧固，防松零件齐全。

5.桥架转弯处的弯曲半径不小于桥架内电缆最小弯曲半径（R=100）

6.桥架不宜与下列管道平行敷设，当无法避免时，桥架位置应符合下列规定，或采取相应措施。

6.1桥架应在具有腐蚀性液体管道上方

6.2桥架应在热力管道下方

6.3易燃易爆气体比空气重时，桥架应在管道上方

6.4易燃易爆气体比空气轻时，桥架应在管道下方

7.水平敷设的电缆，首尾、转弯及5-10米处桥架内设电缆卡子固定，敷设于垂直桥架内的电缆卡子固定点间距应为1米。

8.每节电缆桥架的连接处的金属部分应保持良好的电气通路，每隔20米左右与接地干线及接地引出板连接一次。

篇3：电缆桥架架设安装方案

关键词：30m,箱梁,架设,贝雷桁架,双导梁

黔桂铁路扩能改造工程柳州至局界(K306+600)段站前工程QG1标段龙井村公路立交桥上构采用2孔30 m预应力砼箱梁,箱梁在桥位旁的路基上进行预制,本工程需预制的30m箱型梁共16片,最大吊装重量95 t。箱梁梁高1.6 m,宽2.4 m。因本桥箱梁的数量较少,梁片的跨度较大,如果采用通常的架桥机进行架设,在施工成本、施工进度方面难以满足施工要求。

经过对各种方案进行分析、比较,再根据公司现有的设备情况,最后决定采用贝雷桁架组成双导梁架桥机进行30 m箱梁的架设。相对其他方案而言,本方案降低了施工成本,确保了施工进度和施工安全。

1 用双导梁架设安装30 m箱梁

1.1 双导梁设计及受力检算

根据本桥的梁跨及桥重,决定采用三排双层加强型双导梁架桥机进行架设。桥长度51m,断面尺寸5.2 m×3 m,双导梁底布置导梁纵移平滑,双导梁顶布置前后起重桁车,其布置及结构构造见图1、图2。

查阅资料可知,三排双层贝雷梁组成的双导梁架桥机所能承受的最大容许弯矩[M]=9 618.8 kN·m。

从图1中可得知,架梁时最不利荷载位置为前起重桁车吊梁前行至双导梁支点2与支点3的跨度中点时,其受力简图如图3所示。为了简化计算,我们将此梁跨按简支梁进行受力分析及检算。受力结构简图见图3。

架梁时最不利荷载时所承受的最大弯矩:

M=1/4PL+qL2/8=6 542.1 kN·m

式中:

L——最不利荷载时双导梁跨度,33 m;

q——结构所受均布荷载(双导梁及梁上轨道重),18.6 kN/m;

P——双导梁结构所受的箱梁及起重桁车的集中荷载,P=梁重/2+前起重桁车重=95×9.8/2+2.1×9.8=486.08 kN。

经计算得知M<[M],最大弯矩承受力满足要求。即采用三排双层贝架强型贝雷梁组成的双导梁架桥机进行本桥的箱梁架梁的设计是合理的。

1.2 双导梁纵移过孔

双导梁采用边拼装边拖拉的方式过孔,纵移牵引卷扬机布置在拼装场地的路基上,在前方盖梁上设转向滑车,利用2组牵引滑车组同步牵引导梁前进而完成过孔。在过第一孔且当双导梁在路基拼装长达到15 m时,开始进行拖拉纵移。在悬臂推出的整个过程中,要保持整体双导梁的平衡,始终使双导梁的重心落在平滚的路基一侧。为确保双导梁平衡,起重前后桁车均移到导梁尾部,增加导梁尾端重量。因本桥跨度较大,为了减轻推出重量,双导梁前端上层12m桁架先不安装,待双导梁推进到位后再进行拼装。

因采取边拼装边推进的施工方法,为避免发生导梁倾倒的危险,推进过程中要随时注意核算桥梁的重心是否超出平滚范围。

导梁纵移过孔施工中,为了确保导梁施工安全,双导梁间按5 m设一道临时缆风绳,减小导梁跨宽比,确保双导梁横向稳定。双导梁过孔到位后,将导梁牢固支撑于盖梁顶面上。

为减少推进导梁时的阻力,推进时在桁架下设置平滚,平滚安装要平、正、稳,左右平滚在同一个水平面上,其中心线垂直于桥梁中心线。待导梁推进到位后,顶起导梁,将平滚取出,导梁与支座固定后才进行梁片架设。

1.3 30 m箱梁纵移过孔

在桥头端设置运梁轨道,采用轨道平车将箱梁移运至导梁内,然后由双导梁的后起重桁车吊起30 m箱梁前端,并由前起重桁车水平牵引箱梁前移,待箱梁后端处于后起重桁车所处位置后,由后起重桁车吊起箱梁后端,然后前后起重桁车同时移动,使箱梁纵移至待安装孔段的正下方。在箱梁的纵移过孔过程中,为确保双导梁横向稳定,每隔5 m连一道缆风绳;缆风绳在箱梁吊点靠近前适时拆除,吊点前移离开后及时连上,确保导梁在吊梁过孔中始终有足够的横向联系。

1.4 箱梁落梁、横移、落位

当箱梁纵移过孔并到达要求的位置后,将箱梁用导梁起重桁车准确落梁于预先布置在支撑垫石的滑板上,滑板用实心钢棒滚筒及钢板制成,在梁的两端用10 t手动葫芦同步拖拉滑板横移箱梁。

箱梁横移到位后,先用100 t油压千斤顶将梁一端顶起,取出滑板;按设计要求放置支座,将梁落在支座后,再顶起另一梁端;将支座安装好,进行落梁。按此方法进行其他梁体的架设。架设好一孔箱梁后,将双导梁向下一孔纵移,直至所有箱梁全部架设完成。

2 结语

黔桂铁路扩能改造工程柳州至局界(K306+600)段站前工程QG1标段龙井村公路立交桥30 m箱梁架设安装方案,能够在保证施工安全和工程质量的要求下,顺利完成架设任务,并减少成本支出约11万元。在架设梁片较少的情况下,采用贝雷桁架组成双导梁架桥机进行梁片的架设,较通常采用架桥机进行梁片架设能降低施工成本,带来经济效益。此方案可供相同和类似桥梁工程的架设参考借鉴。

参考文献

[1]邵旭东,程翔云,李立峰.桥梁设计与计算[M].北京:人民交通出版社,2007.

篇4：刍议电力线路架设光缆安装与设计

关键词：电力；线路架设；光缆；安装；设计

中图分类号：TM752 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 18-0000-01

一、概述电力系统光缆的架设

随着我国经济社会的发展，我国越来越重视意识到电网建设和改造中的光线通信设施的重要性。电力系统自身通信需要很好的通信传输介质，而光纤通信具有容量大、抗干扰性能好等优点，能够很好的满足电力系统中通讯及自动化的需要，同时富余的容量可以提供给社会利用，这样不仅能够提高电网的供电可靠性，又可以取得良好的经济效益。因此在电力线路架设光缆的安装设计的过程中首先要考虑到设计的总体情况，从电力输送情况考虑光纤的用途和造价；其次要考虑到光纤质量设计的问题，比如温度，能够承受最大弯曲度，硬度，各种环境下的通信质量等等，这步很关键；接下来就要考虑保护层。保护层不同，厂家生产的规格不同；最后是要进行反复测试，确保设计的合理性。

我国的电力通信网中使用的特种光缆通常是ADSS和OPGW两种型号的光缆。其中OPGW具备架空地线和光缆的性能，其是在原有的地线结构中合理添加光纤单元而形成的专用光缆。

二、电力通信网中的OPGW光缆简介

（一）电力通信网中的OPGW光缆介绍

OPGW（Optical Fiber Composite Overhead Ground Wire）光缆也称作光线复合架空地线，是一种全新的架空地线，其将光纤置于架空高压输电线的地线中，从而构成输电线路上的光纤通信网，这种结构形式兼具地线与通信双重功能，即一是作为输电线路的屏蔽线和防雷地线，对输电线路导线抗雷闪放电提供保护，在输电线路发生短路时，起铠装层和屏蔽作用，使短路电流对电网和通信线、铁路、输送管道的干扰减到最小；二是通过复合在地线中的光纤，作为传送光信号的介质，可传播音频、视频、数据和各种控制信号，进行多路宽带通信。

（二）电力通信网中的OPGW光缆的安装设计

电力通信网中的OPGW光缆的安装设计不仅要考虑导线的应力，弧垂和绝缘间隙之间的相互配合，同时要保证其荷重在现用杆塔和基础所允许的使用范围以内。实际应用中，我们可根据所选用的OPGW光缆的主要技术参数来计算出其特性曲线，并结合工程实际设计接线盒，各类金具，附件的布置图，外形图及安装图。

（三）电力通信网中的OPGW光缆施工架设应注意的问题

OPGW光缆的施工架设与普通钢绞线不同，施工架设时应防止造成永久的损伤以避免影响光纤的性能，而且需要着重考虑OPGW光缆的微弯、扭转、线夹外的局部径向压力以及对光纤的污染，另外，在OPGW运抵现场，架设前，架设完毕进行光纤接续及全线施工结束后，都应在现场及时进行OPGW的光纤衰耗验收测试。

三、电力通信网中的ADSS光缆简介

（一）电力通信网中的ADSS光缆

ADSS（All Dielectric Self-Supporting Optical Fiber Cable）光缆又称为全介质自承式光缆，是一种全部由介质材料组成的本身具备必要的支撑系统，而且能够直接悬挂于电力杆塔上的非金属光缆，其主要应用于架空高压输电系统的通信路线，也可用于雷电多发地带、大跨度等架空敷设环境下的通信線路。电力系统通信网的建设近几年来主要以ADSS光缆为主。它采用特殊的绝缘材料，具有良好的绝缘和耐高温性能，抗拉强度高，可架设在电力线路的原有杆塔上，已成为电力系统组网的首选特种光缆。

（二）电力通信网中的ADSS光缆的特点

应用于电力通信网的ADSS光缆具有以下几个特点：

（1）其是一种全绝缘介质的自承式架空光缆，结构中不含任何金属材料，专门为电力通信网设计。

（2）具有全绝缘结构以及很高的耐压指标，方便在带电运行的架空电力线路上架设施工，而不影响线路运行。

（3）采用抗拉强度高的防纶材料即能承受较强张力，满足架空电力线路的大跨距要求，又可防止鸟啄和人为的枪击。

（4）ADSS光缆的热膨胀系数较小，在温度变化很大时，光缆线路的弧度变化很小，且其重量轻，它的履冰和风荷也较小。

（三）电力通信网中的ADSS光缆线路架设设计

由于ADSS光缆和输电线路都是在同一个杆上架设，这需要依据架设线路的输电线路杆塔明细、杆塔一览表、路由图、当地环境气象资料、特别跨越及线路断面图等相关资料来确定线路各节段的代表跨距、长度、挂点落差、最大覆冰及最大风速等参数。各个规格的ADSS光缆对于一定跨距的线路有一定的弧垂及张力对应关系，一般要根据实际情况进行分析然后决定采用何种规定光缆，不主张套用现成规。

四、结束语

随着我国电力设备及其技术的发展，特别是近些年来智能电网的出现，我国电网对通信信息的需求越来越大，这也使得在电力线路建设光缆越来越普遍，为了保证通信质量和工程的稳定性，电力线路架设光缆的安装设计问题会越来越得到重视。

参考文献：

[1]刘俊，张琳.关于农村电力线路架设的若干思考[J].城市建设理论研究（电子版），2013（15）.

[2]安道伟，高启超.浅谈弱电线路与电力线路同杆架设的隐患及对策[J].企业文化（下旬刊），2013（09）：192.

篇5：电缆桥架架设安装方案

第一条 临时电线电缆的布置、架设、标准配电箱配置要求

1.施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005编制临时用电施工组织设计施工用电设计及线路的架设报监理人批准后实施。

2.动力线与照明线由专业电工架设动力架空线架设专用电杆水泥杆、木杆架空线设横担和绝缘瓷瓶其规格、线间距离、档距等符合架空线路要求。支线和照明电线布置有序保证绝缘良好无老化、破损和漏电现象穿越营地时必须使用电缆。线路架设按照“一闸一保护三相五线制”进行。

3.在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够数量及照度的照明。保证施工现场照明度不低于招标文②件技术条款表1.10.1“最低照明度的规定数值”规定要求。4.用电管理执行《积石峡水电站施工用电管理办法》施工现场配置专业电工人员负责用电线路和用电设施的安装、检查与维护、拆除电工实行持证上岗。5.低压全部采用电缆或绝缘导线输电不允许采用裸导线。6.室外、明敷线缆必须具备防碰撞、防挤压、防抗拉措施。7.线缆敷设不应当与用电申请附报的用电措施存在较大差距。

8.低压线路架设均采用8m木制电杆高架方式电杆直径为Φ190从电源接引点至配电柜架设高度不低于6m从配电柜至动力管采用木制电杆高架方式架设高度不低于5m电缆和电杆用专用金具固定电杆距离为50m。高压线路架设一律采用12m混凝土电杆跨公路时采用15m混凝土电杆跨越电杆直径为Ф190电杆距离为50m。

9.室外盘柜须有合格的防雨装置。10.室外盘柜必须达到IP43防护等级。

11.盘柜安装高度必须满足所在位置的防汛要求。

12.盘柜内电器元器件必须完好损坏的主要器件刀闸、CT、开关等必须更换后方可重新带电投运损坏的一般元器件信号灯等在72小时内更换。

13.除布置配电柜外设置动力箱、照明箱配电柜尺寸为2200mm高×800mm宽×600mm深颜色采用冰灰色动力配电箱尺寸为1000高×600宽×300深颜色为冰灰色照明配电箱尺寸1000高×600宽×300深颜色为冰灰色。配电柜、动力箱、照明箱必须为成品不得自制。

篇6：核电站电缆桥架安装质量控制论文

电缆桥架安装中的土建工程，其在锚固工艺上存在缺陷，安装锚固板后，与实际存在矛盾，无法保障桥架的正常使用，进而降低了土建工程的锚固质量，干扰了电缆桥架安装的规范性。

1.2桥架拼接点偏移

桥架拼接点的位置，较容易受到现场环境的干扰，致使拼接点达不到规范要求，出现距离过大的质量问题。

1.3电缆参数问题

篇7：桥架安装规范

一、范围 本工艺适用于工业和民用工程中动力、照明、仪表和弱电分项敷设 10kV 及以下电力电缆、控制和 弱电电缆的钢制电缆桥架安装。

二、定义 本标准采用下列定义 2.1 钢制电缆桥架 以下简称桥架)钢制电缆桥架(以下简称桥架 以下简称桥架 由钢制梯架或托盘的直线段、弯通和变宽直通等以及支吊架组合、用以支承电缆、具有密接连续的 刚性结构系统的全称(托盘分为有孔、无孔和组装式三种。小规格的无孔托盘，常称为线槽，用为敷设电线)。2.2 填充率 又称截面利用率。是桥架内敷设的电缆和电线包括其绝缘层在内的总截面占桥架内截面的百分比。2.3 支吊架 承载桥架的立柱、托臂、一字型、L 型和门型等支持件的总称。2.4 附加集中载荷 安装和检修时除了桥架和电缆(电线)自重以外可能加在桥架上的载荷。

三、工艺流程 ┏━━━━━━━━━━┓ 技术和物资准备 ┏━━━━━━━┓ 桥架检查 ┣━━ ┣━━→┃ ┗━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━┓ ━→┃ ┗━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┓ 支吊架制作安装 ┣━━ 桥架定位 ┣━━→┃ ┗━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━┓ ━→┃ ┗━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━┓ 桥架接地 ┣━━━ 桥架安装 ┣━━→┃ ┗━━━━━━━┛ ┗━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┓ ━→┃ 质量自检和互检 ┃ ┗━━━━━━━━━━┛

四、工艺过程 4.1 技术和物资准备 1.熟悉桥架施工图(设计内容见附录 A)和有关的电缆与电线敷设图、有关的建筑结构图及其它有关 专业施工图(给排水、通风空调、消防喷淋和工艺管道及设备布置图)。了解可能与桥架平行相近、交叉、甚至可能重合的风管、水管、工艺管及各种设备走向、位置，了解各种管道和设备内的介质及表面温度、有无保温，了解桥架支、吊架安装部位的建筑部位(顶、墙、柱等)的承重能力和牢度，了解桥架走向、桥 架类型及敷设在桥架内的电缆型号、规格、直径和单位长度重量等。从保证施工质量、安全和使用(和投产)要求的角度，认真审图，提出设计施工图存在问题和解决问题的建议，请设计单位及时解决。2.A.审查桥架施工图时，应特别注意以下三个方面是否存在问题: 电缆从底部引出和从侧面引出的桥架。它们的高度和宽度应满足电缆最小弯曲半径的要求。桥 架的弯通应满足经过该弯通的电缆最小弯曲半径要求。B.载荷较重的桥架沿混凝土墙、现浇混凝土楼板敷设时，应尽可能埋设安装支、吊架用的预埋件。在振动大的场所振动可能影响膨胀螺栓牢度的部位，应埋设安装支、吊架的预埋件。C.在高层建筑里吊顶与楼板之间净距较小、各种管道比较集中的部位，桥架安装应不会影响其它 管道和设备安装、应不影响吊顶高度。3.编制《施工预算》、《施工方案》(或《简要施工方案》)，按预算和方案及工程计划进度，提出 供料、机具和计量器具计划，由物资部门(或建设单位)及时提供桥架、附件和吊、支架，提供机具和计量 器具。4.在选择桥架时，除了必须由公司规定的合格分供方供应外，还应注意符合设计规定的规格、结构 形式(梯架、有孔托盘还是无孔托盘)。桥架的板材厚度，在设计的施工图中不作规定时，可见表 1。表 1 桥架允许的最小板材厚度桥架宽度(mm)60～100 ≥100～<150 ≥150～<400 ≥400～<800 ≥800～≤1200 允许的最小板厚(mm)1 1.2 1.5 2.0 2.5 5.特殊的附件，如调角、调宽、调高连接件、隔板、护罩(盖)，应与桥架直线段、弯通、变径直通 一起提出订货。垂直敷设和坡度较大的梯形桥架和托盘应有固定电缆用的横档。4.2 桥架和附件的检查及堆放 1.应有产品合格证书、产品样本或说明书，其中应包括电缆桥架在不同跨距下最大允许均布载荷及 变形量图。2.3.A.桥架、立柱、托臂都应平整、无变形、无扭曲，无毛刺和刃边。桥架的防腐质量应符合以下要求: 热浸镀锌桥架表面锌层应均匀，无毛刺、过烧、挂灰、伤痕、局部未镀锌(直径 2mm 以上)等缺 陷，不得有影响安装的锌瘤。B.C.4.电镀锌桥架表面锌层应光滑、均匀、致密，不得有起皮、气泡、花斑、局部未镀、划伤等缺陷。涂漆桥架的表面应平整、光滑、均匀，不起皮、起皱、无气泡。单件桥架的几何尺寸(长、宽、高)允许偏差应符合表 2 要求。表 2 单件桥架几何尺寸允许偏差(mm)尺寸分段 允许偏差 >30～120 ±0.8 >120～400 ±1.2 >400～1000 ±2 >1000～2000 ±3 >2000～4000 ±4 5.支、吊架与桥架的接触面平直度偏差应不大于 1mm，立柱与托臂、托臂与桥架、桥架与连接件 应匹配，连接(安装)孔数量正确，位置准确，孔径大小合适。6.检查方法视数量而定。数量大、规格多的可抽检，抽检百分比宜控制在 10%。若有质量问题，应再抽检 10%，质量问题要作记录。7.场整改。8.桥架堆放应分类、分规格，堆放整齐在垫条上，防止变形、损坏、受潮、浸湿。以保证工程质量和工程合同要求为原则，对不同质量问题，采取不同的整改措施，或退货，或现 4.3 桥架的定位 1.桥架的安装位置应根据设计图。但大多数设计图上既无平面座标位置标注，也无标高标注。因此，必须根据工程实际情况确定。一般应掌握以下原则: A.应远离高压或高温气体(液体)的管道和设备。远离腐蚀性气(液)体管道。桥架与各种管道和设备 的净距应符合表 3 要求。B.C.在工艺管廊架上，应尽可能把桥架安装在工艺管道的侧面，便于敷设电缆和检修的部位。桥架与墙、顶的净距，应根据桥架内电缆的大小、多少而定，应保证有操作空间。吊顶内宜不 小于 150mm。D.水平相邻桥架净距宜不小于 50mm。几组电缆桥架(多层)在同一高度平行安装时，相互之间净距 宜大于 600mm。E.多层桥架的上下顺序和层间距离应符合设计要求。若设计无要求，层间距离一般为控制电缆间 不应小于 0.2m，电力电缆间不应小于 0.3m，弱电与电力电缆间不应小于 0.5m(如有屏蔽盖板可减到 0.3m)。F.吊顶内桥架定位，由于净高较小，必须与其他专业施工人员协调。避免与风管、大口径消防水管、喷淋主管、冷热水管、排水管和吊顶内的空调、排风设备发生矛盾，减少不必要的返工。G.水平敷设的桥架(电缆隧道、技术层等除外)安装高度(下弦)不宜低于 2.5m。表 3 桥架与各种管道和设备的最小净距(m)━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━ 管道或设备名称 ┃ 相对位置 ┃与桥架的最小净距

━━━━━━━━━╋━━┳━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 蒸汽管 ┃ ┃管道上方┃ 1.0(0.2)┃平行┣━━━━╋━━━━━━━━ ┃管道下方┃ 0.5(0.2)┣━━┻━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 交 叉 ┃ 0.3 ━━━━━━━━━╋━━┳━━━━╋━━━━━━━━ 暖气管 ┃ ┃管道上方┃ 0.3 ┃平行┣━━━━╋━━━━━━━━ 热水管 ┃ ┃管道下方┃ 0.2 ┣━━┻━━━━╋━━━━━━━━(有隔热层)┃ 交 叉 ┃ 0.1 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ 通风、给排水 ┃平行 ┃ 0.1 ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━ 及压缩空气管 ┃ 交 叉 ┃ 0.05 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 一般工艺管道 ┃平行 ┃ 0.4 ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━ 交 叉 ┃ 0.3 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ 腐蚀性气体(液体)管┃ ┃ 0.5 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ 高温、高压设备 ┃ ┃ 1.0 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 高温高压管道 ┃平行 ┃ 1.0 ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━ 交 叉 ┃ 1.0 ━━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━()内表示管外有外包隔热层时，上下平行净距。H.在有坡度的场所安装桥架，桥架坡度宜与建筑物一致。在有园弧的建筑物墙面旁安装的桥架，其园弧宜一致。2.确定桥架标高时，可利用土建单位定出的标高基准线。一般可用水平连通器把它移引到需要的墙、柱或建筑物其它部位的垂直面上。3.上 1 条所述原则，确定桥架的平面位置和标高。在安装支、吊架的建筑面上弹线标出。在各种管 线多、桥架多的工程中，宜把经有关专业施工人员协商确定的桥架位置标在桥架平面图上，并准确反映各 直线段的标高。按图计算直线段、各种弯通(包括水平、上下弯通、三通、四通等)和变宽直通的数量。若 与原来订购合同的型号、规格、数量不一致，应及时发出通知变更。4.4 支、吊架制作安装 1.按已确定的桥架弯通、变径直通位置确定其支、吊架位置，然后确定直线段支、吊架位置。直线 段上的支、吊架应保持间距均匀。2.支、吊架间距应按设计规定。若设计不作规定，应按承受均布载荷时相对挠度 不应大于 1/200 为原则，根据计算的实际均布载荷不大于桥架制造厂产品说明书中《在不同跨距下最大允许均布载荷及变 形量图》的最大均布载荷，确定支、吊架间距为 1.5m、2m 还是 2.5m。大规格桥架、敷设电力电缆的填充 率接近30%时，支、吊架间距定为 1.5m。在可以不计附加集中载荷的场合、桥架规格较小时，支、吊架 间距可放宽到 2.5m。计算方法见附录 B。大跨距桥架的支、吊架间距(3m～6m)，应按对应的允许均布载 荷及变形量图计算。3.在桥架直线上，离直线段与非直线段(弯通和变径直径)连接处 300～600m 处应设吊、支架。当(弯 通)弯曲半径大于 300mm 时，在非直线段中部应增设一个支、吊架。离终端 200～300mm 处，过伸缩缝 之前和之后约 200mm 处，直线段超过 30m 处的补偿装置前和后 200mm 处应设支、吊架。4.桥架的支、吊架有多种类型: 立柱和托臂，立柱有用工字钢、T 型钢、槽钢和角钢制造的，也有 用薄钢板制造的异型立柱，一般都由桥架制造厂与桥架配套提供。在许多场合采用非定型的一字型、L 型 和门型等支吊架，一字型、L 型支架可用槽钢、角钢制作，门型吊架可用槽钢、角钢、C 型钢制作，载荷 轻的桥架，其门型吊架的吊杆可用园钢制作。支吊架的表面防腐宜与桥架一致。非定型支吊架选材及制作，应根据桥架的均布载荷和桥架的重量确定，同时要决定是否应计附加集中载荷。立柱的选用，要与桥架层 间距离、配置层数和总的载荷相适应。可按桥架制造厂提供的产品说明书正确选用。5.焊在预埋件和允许焊接的钢结构上的支吊架，焊接不少于两个边，必须牢固。焊接处应及时除去 焊渣、补漆。用薄钢板制作的异型立柱，不得采用直接焊接方式固定。应先用焊接方法固定底板，然后将 立柱用镀锌螺栓连接固定在底板上。6.固定支吊架前，必须知道墙体、楼(平)顶、钢架本身的强度，能否承受桥架、电缆和电线的重量 和集中附加载荷。在不能采用金属膨胀螺栓的砖墙上，应按不同材料的墙体、不同类型(实心、多孔、空心)的粘土砖墙体，采用不同的固定方式。实心和多孔粘土砖墙宜用燕尾螺栓固定，埋入深度宜不小于 100m m。空心粘土砖、轻质砖块，宜用穿墙长螺栓加夹板形式固定。7.安装室外引入室内桥架的支吊架时，支吊架高低应满足桥架由内向外有 2/100 的坡度，防止雨水 沿桥架流入室内。8.支吊架应横平竖直，与桥架底部应保持面接触。直线段支吊架上下、左右偏差应保证桥架的水平和垂直，允许偏差要求见 4.5 节 F 条。4.5 桥架安装 1.桥架直线段之间、直线段与弯通、变径直通之间的连接件，应采用桥架制造厂配套的连接件。连 接件薄钢板厚度不应小于桥架薄钢板厚度。接口应平整，无扭曲、凸起和凹陷，连接用的半园头镀锌螺栓，半园头应在桥架内侧，螺栓长度适当，拧紧之后，露出长度以 2～5 牙为宜。2.水平安装的桥架，其直线段的连接头，应尽量设在两个支吊架之间的 1/4 左右处。3.一般情况下不在施工现场制作桥架。由于特殊原因必需时，可利用现有的桥架改制非标准弯通和 变径直通。改制和切断直线段桥架时，均不得用气、电焊切割，应用专用切割工具。改制的桥架必须平整，及时补漆，面漆颜色应与其它桥架相近。4.桥架跨越建筑物的伸缩缝处，按 GB50168 规定，应设置伸缩缝，保证桥架及敷设在桥架内的电 缆在建筑物伸缩不危及其本身安全时能自由伸缩，不受损坏。因为新建建筑物里，桥架安装一般都在混凝 土结构工程完成数月甚至一年之后进行，混凝土收缩逐渐减小。伸缩量一般不会超过建筑物伸缩缝宽 L。若发现或从土建单位了解到建筑物伸缩缝较大有可能超过 L 时，应按实际做好伸缩处理。A.要跨越伸缩缝的桥架至少一侧有较长的直线段，宜超过 30m，或伸缩缝两侧直线段桥架相加有 3 0m，中间无水平或垂直弯通。以便于在桥架中留电缆(或电线)的伸缩余量，这个余量应大于伸缩缝宽 L。桥架跨越伸缩缝的处理方法见图 2。直线段桥架 伸缩连接板 支架 直线段桥架 图 2 桥架跨越建筑物伸缩缝的伸缩处理示意图(一)当桥架制造厂有定型的伸缩节，伸缩量能满足建筑物伸缩缝的最大伸缩量时，可采用定型的伸缩节。B.若由于电缆直径大或电缆较多，不易在伸缩缝两侧或一侧的桥架里留电缆伸 缩量时，应按不同 情况，在伸缩缝处桥架下方或在直线段桥架的变宽直通里留电缆伸缩量。C.当伸缩缝处桥架下方有足够的空间时，可按图 3 所示断开桥架，断开距离 B 应大于建筑物伸缩 缝宽 L，而且要保证所有电缆能随伸缩缝自由伸缩，不受损坏，同时满足伸和缩时，电缆最小弯曲半径 R 的要求。D.若伸缩缝处桥架下方没有足够的空间，不能按图 3 作伸缩处理时，应在离伸缩缝最近处设置变 宽直通，如图 4 所示。变宽直通的规格，应按能留足电缆伸缩余量(大于 L)，同时伸缩时都能满足电缆最小 弯曲半径需要。伸缩缝两边变宽直通之间的距离 B 可略大于伸缩缝宽 L。当伸缩缝处横向没有空间、无法 安装变宽直通时，可向伸缩缝两侧适当移位。当两边各设一只变宽直通仍不能符合留足电缆伸缩量和最小 弯曲半径要求时，伸缩缝两侧可安装两只对称连接的变宽直通。伸缩缝两边桥架之间距离 B 仍略大于 L。跨越伸缩缝电缆 电缆导板 桥架 桥架 图 3 桥架跨越建筑物伸缩缝的伸缩处理示意图(二)电缆 电缆导板 桥架变宽直通 桥架变宽直通 E.桥架直线段超过 30m 时，应设热胀冷缩的补偿装置。补偿装置处，桥架之间应留 40～50mm 的 间隙，可用桥架制造厂定型的伸缩连接头(或板)连接。也可按图 2 所示的方法处理，此时 L+10=50mm。F.桥架应平直整齐，直线段的水平或垂直允许偏差应不超过长度的 2‰，全长允许偏差应不超过 2 0mm。因为单件桥架几何尺寸(宽度和高度)极限偏差都较大，测量桥架的水平和垂直偏差部位，应是底部。G.桥架应牢固地固定在支吊架上。梯架用固定压板固定，托盘可用半园头镀锌螺栓固定。4.6 桥架的接地 1.A.桥架的跨接材料应按设计要求施工。若设计没有具体要求，可按以下要求。镀锌桥架之间可利用镀锌连接板作为跨接线，把桥架连成一体，在连接板两端的两只连接螺栓 上加镀锌弹簧垫圈。B.C.涂漆和喷塑及喷涂其它绝缘物的桥架，应采用软铜线跨接。跨接用的螺栓应镀锌，跨接导线端子与桥架接触处，既要清除绝缘涂层，还要涂防锈导电膏。或委托制造厂在桥架上焊铜垫圈，保证桥架之间跨接可靠。D.桥架经过建筑物变形缝和直线段超过 30m，设补偿装置处，桥架间断两端应用软铜导线跨接，并留有伸缩余量。2.若设计要求把桥架作为接地干线的一部分，则要求接头处的连接电阻不应大于 0.00033。若利 用桥架连接板达不到这个要求，即使是镀锌桥架，也应用符合设计要求的软铜导线跨接。3.桥架从始端到终端，至少有一处与接地干线可靠连接。或始终端与 PE 干线相连接。4.7 质量自检和互检 1.2.A.B.桥架应在电缆(或电线)敷设前进行质量自检和互检，及早查出质量缺陷，予以克服整改。质量自检的主要内容有以下五个方面: 桥架位置正确，确认不会有变化。支、吊架间距符合要求，固定牢固。C.D.E.施工过程中受外力冲击变形、扭曲已修复，直线段的水平或垂直度不超差。补偿装置不遗漏。接地跨接符合要求，与接地干线连接可靠。

五、安全技术措施 1.2.3.4.5.6.7.8.9.必须遵守本公司有关安全的规定。高处作业，不得向上、向下抛物。使用竹梯前应检查其牢度，不得利用竹梯吊桥架。脚手架搭设后，应按规定验收后，合格才能用。升降台使用前，应检查、试验可靠性和稳定性。吊装桥架绳索应牢固，吊物下不得站人或有人工作。桥架盖板应吊一块、固定一块，防止滑落伤人、损物。不得随意在剪力墙上凿孔、埋设膨胀螺栓。对连接固定支、吊架的螺栓，要注意其所能承受的拉力和剪切力与桥架的载荷匹配，切忌大规格 型钢用单只小螺栓连接。10.桥架不得作为人行通道和站人平台。

篇8：电缆桥架架设安装方案

桥梁箱梁的安装有很多方法, 对于不同主梁长度的箱梁有不同的架设方案。有的方案投入大量的人力、设备;有的点架设组装复杂且周期长;有的不安全, 如浮吊、浮运等。如何采用综合的办法, 既减少设备安装拼装的时间, 又尽量少用机具, 安全的完成施工, 笔者结合多年现场施工经验, 采用木扒杆与单导梁配合安装主箱梁, 专门针对30 m跨径的箱梁进行合理安全的施工。

中港大桥的一座, 全长180 m, 跨径组成为6m×30 m。上部结构采用30 m后张法预应力箱梁, 下部结构为Ф150cm的钻孔灌注桩 (除桥台为Ф120 cm的钻孔灌注桩外) 。

30 m箱梁安装是本桥施工的难点, 本应按常规的安装方法利用串巷安装, 考虑到工地现有机具不足, 工期紧迫, 串巷安装费用较大, 经过各种安装方案的比较论证, 决定采用木扒杆与单导梁配合的简易安装方案。

1 单导梁的拼装和验算

1.1 拼装

单导梁采用六路贝雷拼装而成, 每路贝雷的上、下均用加强弦加固, 共分为两组, 每组三路。同组中每路贝雷间距为22.5 cm, 用标准封头横向连接, 两组贝雷中到中间距150 cm, 与运梁跑车轮同宽, 用角铁自制的封头连接。共计使用贝雷60片, 加强弦120根。

1.2 验算

1.2.1 已知条件或计算假定

单导梁跨径为3 000 cm, 计算跨径为2 914 cm, 受两个力作用:一是自重;二是箱梁一端的重量。

1.2.2 荷载计算

通过计算:单导梁自重G=30989.5kg=30.9895t

则q=G÷30≈1.033t/m

已知一辆运梁跑车重1.5t, 冲击系数为1.3 (为安全起见, 以边梁重量为准) 。

1.2.3 受力计算

1) 单导梁弯距计算。在q作用下, 弯距图见图1。

在P作用下, 弯距图见图2。

一片贝雷容许弯距М容=97.5t·m, 考虑六路贝雷单排不均系数为0.8。则上、下加强弦加固的六路贝雷容许弯距为:

满足要求。

2) 贝雷销子的剪力计算。一只销子的容许剪力为55t, 考虑不均系数为0.8。

则一只销子的最大剪力Qmax=419.84÷6÷1.6÷2÷0.8=27.33t。

满足要求。

1.2.4 局部稳定性

弦杆纵向容许受压荷载[N]=66.3 t

由上可知Nmax=Qmax=27.33t<[N]

局部稳定。

1.2.5 整体稳定性

通过计算:Ix=1507980cm4

Iy=2826873.158cm4

则Imin=Ix=1507980cm4

Wx=22632.696cm3

Am=25.48×4×6=611.52cm2

单导梁回旋半径r= (Imin/Am) 1/2=49.658cm

细长比λ=L/r=3000/49.658=60.413

查表得ψ1=0.738

查《公路施工手册·桥涵》:16Mn弯应力

整体稳定。

2 木扒杆的组装及验算

2.1 组装

采用两副木质花旗松扒杆, 一副落在已安装好的25 m箱梁上, 扒杆高10 m, 另一副落在墩帽上, 扒杆高12 m, 扒杆木的小头直径大于45 cm。扒杆绑扎时, 在绑扎处用70 cm长的钢板条加固一周, 防止钢丝绳陷入扒杆木, 二付扒杆的上、下滑车为六门, 吊装钢丝绳直径为21.5 mm。后风缆分别采用四门, 在安装边梁时另设一道扳角风缆, 钢丝绳直径为15.5 mm。前风缆分别采用两门。并在每只风缆绳上利用手拉葫芦进行调节。起吊大梁时, 扒杆面与地面垂直, 方便导梁脱离。采用8t卷扬机起吊。

2.2 验算

用12 m高的木扒杆安装边梁为最不利情况, 以此验算。扒杆木长12.00 m, 小于直径45 cm, 大头直径65 cm, 扒杆计算长度11.30 m, 扒杆交角30° (安装边梁时一只扒杆脚垫高, 一只扒杆木垂直) 。

2.2.1 扒杆总压力计算

通过计算荷载作用下扒杆所受的压力N1=36.38t。

起重滑车绕出绳对扒杆的压力N2, 查《公路施工手册·桥涵》下册表11–45:k1=0.121

按下列公式计算

扒杆自重对扒杆的中部的压力N3=G/2=2.14÷2=1.07t

扒杆顶部所受的总压力:

扒杆中部截面所受的总压力:

2.2.2 取偏心距e=0.45&#247;2=0.225m

则扒杆弯距M顶=[ (k P+Q) ÷2×cosθ+N2]×e=4.908 t·m

2.2.3 应力验算

扒杆顶部应力:

满足要求。

扒杆中部产生的挠度最大, 应验算其稳定性。

查表ψ1=0.446, L/d均=20.545,

查表ψ2=0.75

稳定。

2.2.4 风缆计算

后风缆共4根, 其中2根在重物与垂直扒杆所确定的平面内, 承受全部荷载, 其余两根作预备之用。

采用5分钢丝绳直径15.5 mm

满足要求。

2.2.5 起重绳直径

起重绳所承受的拉力Sk=N2=4.266t

k2取5

则Sb≥k2·Sk=5×4.266=21.33

查《公路施工手册·桥涵》下册表11–6选用直径21.5mm的钢丝。

2.2.6 起吊卷扬机确定

Sg≥Sk=4.266t为安全起见, 选用8t卷扬机。

3 施工方法

3.1 箱梁运输

在已安装好的引桥和导梁上辅设轨道, 并在导梁轨道的8#墩一端设置活动接轨, 箱梁经过后场预制的一切工序完毕后, 龙门架出坑, 轨道运输, 5t卷扬机牵引, 运至导梁轨道上。

3.2 转换横移就位

箱梁运至跨墩间, 扒杆起吊大梁脱离运梁跑车, 将运梁跑车推出, 降低箱梁净空高度 (约离导梁顶5~10 cm) , 拆除设在8#墩的活动接轨, 利用导梁底部预先安放好的平滚, 手拉葫芦进行横向移动, 将单导梁移开, 然后落梁至墩帽的平滚上, 同样用手拉葫芦进行横向移动至安装位置。这时, 移动吊装扒杆至大梁就位处 (用卷扬机移扒杆较快) , 起吊, 拆除梁底平滚, 就位。安装顺序分别自下游起依次顺安。安装下一孔时, 为了减轻吊装重量, 将单导梁拆成两组, 用浮吊分次将导梁吊至下一孔, 同样进行。

3.3 安全措施

1) 为使箱梁在导梁上行车稳固, 在导梁的四角分别用手拉葫芦紧固, 并在中间部位增设八字缆绳。

2) 因墩帽顶至河床高差较大, 经实测达11 m以上, 特别是扒杆脚在起吊时向后有一定蹬力和后缆风的拉力, 为使墩帽免遭破坏, 安装前后分别在三孔的5#、6#、7#、8#墩帽的两端立柱上用钢丝绳配备手拉葫芦拉固。

3) 进行综合培训, 树立安全观点, 严密组织, 统一指挥。

4 结束语

木扒杆配合单导梁安装30 m箱梁, 安全可靠。较传统的串巷安装有以下几个特点:

1) 使用机具较少:比串巷少用200多片贝雷, 10多台卷扬机, 单租金就能节约10万元。

2) 组装、拆除时间较短:一般只需10天, 比串巷少一个多月时间。

3) 操作人员少:从组装、安装大梁、拆除正常需要10人, 串巷拼装和拆除需投入大量的人力、机械设备。

4) 木扒杆配合单导梁安装, 一般一天可安装2~3片30 m箱梁, 特别适用于预制场地狭小、无存梁场地, 边预制边安装的桥梁施工。此安装方法已应用中港大桥, 获得了成功, 省时、省力、省料, 经济安全, 有广泛的推广价值。

摘要：随着预应力技术的成熟发展, 大型桥梁构件都采用场外预制技术。对于大型构件的运输安装是完成施工任务必不可少的一项工作。本文就30 m箱梁安装方案进行了探讨。通过对木扒杆、单导梁拼装施工以及稳定性验算进行了详细的阐述。此安装方法省时、省力、省料、经济、安全的特点, 具有推广应用的价值。

关键词：30箱梁,单导梁,应用价值

参考文献

[1]王为宏.箱梁安装方法探讨[J].广东交通, 2010.

[2]杨大力.浅谈30m箱梁架设施工方案[J].安徽建筑, 2011.

[3]李海, 丁小虎.箱梁架设施工方案计算[J].科技创新导报, 2009.