钢结构加固整改处理方案

钢结构加固整改处理方案（精选6篇）

篇1：钢结构加固整改处理方案

安徽省路网交通建设集团有限公司

淮上科创产业园PPP项目

钢结构加固整改 处理方案

编制人：

审核人：

审批人：

设计单位意见：

安徽省路网交通建设集团有限公司

日 期： 2017年08月02日

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a2、a3#厂房柱间支撑加固整改处理方案

一、工程概况

（1）单体概况：蚌埠市淮上区科创产业园a2#、a3#钢结构厂房工程，由蚌埠市正启和城市发展有限公司建设，浙江省建工建筑设计院有限公司设计，蚌埠市勘测设计研究院勘察，安徽省路网交通建设集团股份有限公司施工。本工程为一层轻钢结构工程，建筑面积a2#、a3#厂房各为12948平方米，建筑高度均为8.4米。

（2）a2、a3#钢结构厂房在前期施工过程中，为了赶工期在施工图纸不完善的情况下开始施工。设计图纸确定后发现A~N轴交2~3轴、7~8轴、12~13轴、16~17轴、22~23轴柱间支撑布置形式以及规格与设计图纸不符，按照设计图纸要求柱间支撑节点如下：

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二、整改处理措施

经过现场巡查与设计图纸比对，主要存在以下问题：

1、整改前柱间支撑杆件布置形式为上下对角斜拉的两道，与设计图纸系杆支撑上下各两道不符；

2、斜拉杆件与柱的连接采用焊接，与设计图纸要求的高强螺栓连接不符；

3、水平系杆上部的斜拉杆件规格与设计图纸不符（设计为直径25mm圆钢，现场为直径20mm圆钢）。

发现问题后，项目部高度重视，经与设计单位、我公司相关部门的专业技术人员、钢结构单位相关专业技术人员共同协商，考虑到不影响厂房整体结构的稳定，避免因整改造成厂房主体结构变形或失稳。针对以上问题整改措施如下：

1、按设计图纸要求，系杆上下各设置一道柱间支撑；

2、考虑到焊接应力和变形的影响，原钢构柱已施工的连接板不动，圆钢与连接板采用焊接，替代原高强螺栓的连接方式；

3、更换所有规格不符的杆件。并且在施工过程中采取“拆一换一”的方式进行，确保已施工厂房结构的整体安全。

整改方案按程序审批后立即开始整改，整改完成后请现场监理工程师和总监理工程师复查。

三、加固整改施工方案

加固整改施工方案以及安全、质量、环保等保证措施另行细化后申报，待监理单位总监理工程师批准后实施。

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篇2：钢结构加固整改处理方案

2013年1月10日由中设建工集团有限公司转塘镇象山等7个村农转居多层公寓（D-14组团）项目部组织的（主体结构验收）中,经杭州之江国家旅游度假区建设工程质量安全监督站的检查，发现如下几个问题，现已整改完毕。

1.1 4#楼在主体施工过程中，混凝土构件由于模板安装不牢固，相邻两块模板对拉螺杆松紧程度不一，模板受振后胀开程度不一，混凝土侧压力比较大，螺杆滑丝，螺杆、螺母丝扣有损伤，振捣过程中出现螺母脱丝、螺杆断裂。导致混凝土构件浇筑时出现涨模现象。

1.2 4#楼在主体施工过程中，各别卫生间翻边由于混凝土构件浇筑过程中模板支模不到位，导致本应一次成型的翻边，需要二次结构进行重新支模补浇，但由于现场施工人员违章施工操作，造成本应支模浇捣的二结构翻边却用砖块进行砌筑修补，为后期的粉刷工程防水施工作业造成质量隐患。

1.3 在主体施工过程中，外脚手架支撑部位洞口存在渗水隐患。

1.4 5#楼屋面局部存在渗水现象。

1.5 5#楼在二次结构砌体砌筑施工过程中，19层、20层楼梯间部位砌体轴线尺寸存在偏差。1.6 5#阳台外处墙根部未设混凝土翻边，存在渗水隐患。

本工程在混凝土施工完成后，为了保证建筑工程质量和混凝土外观质量以及避免粉刷工程中屋面、卫生间、阳台出现渗水、漏水现象以及保障下一道工序的顺利开展，特制定本整改方案。

2、编制依据：

（1）农转居多层公寓项目部D-14组团4#楼施工图纸（2）农转居多层公寓项目部D-14组团设计图纸及现场实际情况

（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001（5）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002（6）《现浇砼楼面与屋面板施工图集》（03G101-4）

3、施工用水：

本工程用水主要为基面的冲洗和湿润，取水为地下水。

4、材料：

（1）原材料性能指标：

1）水泥：采用PC-32.5，水泥质量满足国标GB200的各项指标要求，且新鲜无结块。

2）采用河砂，并经过1.6mm孔径筛子过筛，细度模数1.8~2.0；

3）用水应符合拌制混凝土用水要求。（2）砂浆力学控制指标：

1）抗压强度大于等于40MPa；

2）与混凝土粘接强度大于等于1.5MPa。

5、修补方法：

5.1 4#楼涨模、露筋修补措施：

（1）先弹垂直线，将涨模一侧混凝土面修补部位的不密实混凝土及突起的骨料颗粒人工用钢钎逐层剔凿，用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，并将尺寸控制在图纸设计要求范围内；

（2）混凝土凿除后露筋的治理方法是：检查因涨模是否引起钢筋位移。如果钢筋位移，剔凿的深度应满足钢筋复位后保护层厚度要求，然后进行钢筋复位。重新将外露钢筋上的混凝土残渣和铁锈清理干净，用高压水枪冲洗、湿润，使其无松动石子及粉尘；

（3）对修补处涂刷一层用同结构砼相同的水泥做成水泥浆进行界面处理，以使新旧混凝土能结合良好；

（4）用1：2水泥砂浆进行抹面处理。如果厚度超过20mm，需挂设钢丝网进行补强处理。

（5）在孔洞外侧支设模板，模板上部设簸箕口；（6）用比原混凝土强度高一级的细石混凝土或补偿收缩混凝土填补并分层仔细振捣，以免新旧混凝土接触面上出现 裂缝，待混凝土强度达到1MPa拆除模板。拆模后剔除簸箕口混凝土；

（7）养护工作，砼浇捣后8～12小时内，对混凝土表面进行自来水养护工作，并用毛毯包裹覆盖，保温保湿，养护周期不少于7日，直到达到设计强度。

5.2 4#楼卫生间混凝土翻边夹渣修补措施：

5.2.1在卫生间墙体砌筑前先弹线定出墙体及门洞口位置，对需浇注翻边范围内的原混凝土表面按施工缝处理方法处理到位，处理方法如下：

（1）先将原代替用砖块凿除，清除残余砖渣、砂浆，露出表面混凝土清除接缝表面的水泥浮浆、薄膜、松散沙石、软弱混凝土层、油污等；

（2）用錾子将旧混凝土适当凿毛；

（3）用清水冲洗旧混凝土表面，使旧混凝土在浇注新混凝土前保持湿润；

（4）按线支设翻边模板，高度200，门洞口断开； 5.2.2浇注翻边混凝土：

（1）浇注混凝土前先铺一层2CM厚的水泥砂浆（内掺水泥重量5%的防水剂）

（2）浇注C25细石混凝土，内掺防水剂（3）用小振动棒仔细振捣翻边混凝土

4（4）待混凝土终凝后洒水养护，养护期不低于14d 5.2.3注意事项

（1）混凝土浇注完成后不得过早拆除模板，防止混凝土表面破坏

（2）模板拆除后要注意成品保护，防止碰坏翻边

附影像资料见附图：

5.3 外墙脚手架支撑部位洞口存在渗水隐患的修补措施：

外墙因脚手架拆除等原因造成的孔洞，如处理不密实，雨水靠风压将会沿孔洞向里面渗漏，导致内墙面污染。

一般情况下，小于50mm 的孔洞采用与穿墙对拉螺杆相同的封堵做法；

50mm≤孔洞尺寸≤100mm 时，用1:3水泥砂浆（添加防水剂及膨胀剂）参照对拉螺杆封堵做法分次堵塞；

当孔洞大于100mm 时，采用细石混凝土封堵； 所有封堵必须保证密实。封堵洞口的外侧涂刷1.0㎜厚JS防水，涂刷范围必须大于孔洞周边50㎜.为防止雨水渗漏，保证质量，洞口修补采取如下措施：（1）安排专人逐层进行封堵操作。（2）操作方法正确，砂浆饱满度≧90％

（3）取出孔洞内钢管及预埋件，并用钢刷将杂物垃圾清理干净，孔洞周壁凿毛，并浇水湿润周边范围100mm以上。（4）严禁用干砖或碎砖等堵封，必须采用细石砼来施工。（5）孔洞外侧用防水砂浆粉5mm一层，每边出孔洞边约100mm左右。

（6）根据空洞尺寸大小，按照上述方法采用防水砂浆或两侧支模浇筑细石混凝土进行封堵，封堵混凝土必须使用比原结构混凝土强度至少提高一级的微膨胀混凝土。水泥、砂、混凝土等材料必须符合设计要求和施工及验收规范的规定孔洞堵封完毕后，此孔洞部位进行适当标志，以备查。（7）粉刷工作与此堵封工作间距一段时间，利用自然条件进行验收等，比如下雨，此处会不会出现渗漏现象，发现渗漏及时处理。

（8）加强施工人员的责任心和检查、验收制度。5.4 屋面局部存在渗水现象修补措施：

主体验收时发现部份屋面有渗水现象，分析原因为商品混凝土收缩产生裂缝造成渗水，为防止渗水对隐藏钢筋侵蚀产生危害，以及对后期的质量和使用情况造成不良的影响，现对屋面结构基层进行防水和结构细裂缝密封处理，特制定方案如下。

5.4.1面层结构细裂缝密封处理：

（1）基层处理：屋面基层清理，在施工前清理干净，找出裂缝部位将裂缝部位的酥松混凝土小心凿除,开口成钝角，用钢刷清理表面不可有油污、粉尘，松散物；（2）清理修补区域内裸露钢筋表面的锈质和杂物；（3）用混凝土界面处理剂进行界面处理；

（4）用清水对修补区域清理干净，进行下道工序时不得 有明水存留；

（5）按推荐加水量10-20%（重量比）的配合比搅拌高强修补砂浆，采用机械搅拌2-3分即可，人工搅拌应在5分以上保证搅拌均匀；

（环氧树脂：水泥：干砂=1:1.5～2:3～4）（6）对修补区域进行砂浆填塞压实并抹平；

（7）及时喷洒养护剂或覆盖潮湿草袋进行养护，并保持表面湿润2-3天。

5.4.2底层屋面板基层处理：

（1）基层处理：屋面底层清理，在施工前清理干净，找出裂缝部位将裂缝部位的酥松混凝土小心凿除,开口成钝角，用钢刷清理表面不可有油污、粉尘，松散物；

（2）采用机械高压注浆，按照注浆规范及正确的操作步骤对局部渗水处进行注浆处理；

（3）待注浆完毕后，利用自然条件进行验收等，比如下雨，此处会不会出现渗漏现象，再次发现渗漏及时处理；（4）加强施工人员的责任心和检查、验收制度。

5.5 5#楼梯间部位砌体轴线尺寸存在偏差整改措施：（1）经现场施工人员实测实量，现确定5#楼19层楼梯间隔墙轴线尺寸偏位20mm；20层楼梯间隔墙轴线尺寸偏位15mm；不影响图纸尺寸设计要求，并符合消防楼梯最小宽度1.10m的要求，在开间允许值误差范围之内；

（2）需要注意的问题，在后期的粉刷工程当中，严格控制灰饼制作时开间尺寸的设定，符合消防楼梯最小宽度1.10m的要求，在开间允许值误差范围之内；

5.6 5#阳台处外墙根部未设混凝土翻边，存在渗水隐患的整改措施：

5.6.1在阳台处外墙根部，对需浇注翻边范围内的原混凝土表面按施工缝处理方法处理到位，处理方法如下：

（1）先将原代替用砖块凿除。由于阳台砌体垛子较大，不宜一次性凿除，遂采用两面凿除的方式，先取一半进行凿除，待浇筑细石混凝土完毕，并达到设计强度要求后，方可再进行另一半的凿除浇筑工作，凿除中可适当拓进，露出现浇细石混凝土表面，然后用工具把表面进行凿毛处理以提高整体性，（2）凿除后清除残余砖渣、砂浆，露出表面混凝土清除接缝表面的水泥浮浆、薄膜、松散沙石、软弱混凝土层、油污等；

（2）用錾子将旧混凝土适当凿毛；

（3）用清水冲洗旧混凝土表面，使旧混凝土在浇注新混凝土前保持湿润；

（4）按线支设翻边模板，高度200，门洞口断开； 5.6.2浇注翻边混凝土：

（1）浇注混凝土前先铺一层2CM厚的水泥砂浆（内掺水泥重量5%的防水剂）

（2）浇注C25细石混凝土，内掺防水剂（3）用小振动棒仔细振捣翻边混凝土

（4）待混凝土终凝后洒水养护，养护期不低于14d 5.2.3注意事项

（1）混凝土浇注完成后不得过早拆除模板，防止混凝土表面破坏

（2）模板拆除后要注意成品保护，防止碰坏翻边。

篇3：火灾受损桥梁结构评定与加固处理

近年来的统计资料显示[1], 随着我国公路桥梁的大发展, 桥梁遭受火灾的次数亦在逐渐增多。火灾不仅造成很大的经济损失, 而且对桥梁结构本身造成不同程度的破坏, 损坏严重时必须加固补强才可投入运营。本文结合工程实例, 介绍火灾受损后桥梁的检测评定与加固处理方法, 以便对同类病害的桥梁进行加固时有所借鉴。

火灾受损桥梁的状况:一辆装载可燃货物的运输车辆在该桥第3跨起火燃烧, 大火持续5小时左右, 导致该跨桥面和主梁严重受损, 影响桥梁正常使用和行车安全。桥面过火区域在右幅桥第3跨14～22米范围内, 损伤严重区域主要集中在第4、5#梁, 其中梁体按前进方向在20～22米范围内损伤损伤最为严重。具体受损情况为:

1) 火焰集中区或高温集中区 (残留物的区域内) 桥面铺装层 (6cm混凝土调平层+防水层+9 c m沥青混凝土铺装层) 大约6m2范围全部被烧伤, 并形成坑槽, 铺装层下主梁5#梁翼板及湿接缝混凝土严重烧伤, 并被烧穿2处, 各形成10cm×10cm的洞, 见图1。

2) 5#梁N5负弯矩预应力钢筋锚头一个烧毁, 另一个烧损, 见图2。

3) 火焰集中区T梁翼板底部混凝土表面出现密集斜裂缝, 其他周边区域混凝土表面有黑烟或轻微黑点或麻点, 表面产生细小但不是很密集网状龟裂现象, 湿接缝处混凝土变色, 见图3。

4) 5#梁马蹄部位由于受到翼板孔洞漏下的燃烧物烧伤, 混凝土表面严重爆裂破损, 见图4。

2、火灾后结构损伤评定与加固处理

2.1 火灾现场勘查调查[2][3]

混凝土是多相复合材料, 水泥石对混凝土性能起着决定作用。火灾后钢筋混凝土结构的力学性能受损分析混凝土本身的强度、受火温度、火灾持续时间是影响火灾后钢筋混凝土结构力学性能的三个主要因素, 而受火温度则是最主要因素。混凝土受火温度低于300℃时, 强度损失甚微;受火温度在300～400℃时强度降低10%～20%;受火温度在400℃以上时混凝土强度下降迅速, 表面开始出现裂缝;600℃左右表面裂缝贯通, 混凝土保护层的黏结力遭到破坏, 强度大幅下降;800～900℃时则强度几乎完全丧失。火灾后混凝土的塑性增加, 弹性模量与强度间的关系不再遵从常温下的关系式。

高温后钢筋的强度虽然仍呈现逐渐下降的趋势, 但与高温下相比已有较大程度的恢复;高温后钢筋与混凝土的黏结强度不再回升, 且随受热温度升高, 高温后黏结强度的降低幅度比高温下更为明显。

由现场检查情况可以看出, 该桥实际过火温度远大于1000℃ (钢筋熔断) , 因此可以判断火灾中心区4#T及5#T梁, 截面严重削弱 (翼板已完全烧损, 承载能力丧失) , 结构强度、刚度明显下降;N5负弯矩钢筋锚头烧毁, 预应力钢筋放张, 失去作用。因此该两片梁已不能满足正常使用的要求, 需要进行加固补强, 以确保结构的安全。

2.2 桥梁结构验算分析

为了确定损伤对桥梁整体承载能力的影响程度, 分别对4#梁及5#梁进行了3种工况的检算[4], 即:原设计桥梁的承载能力;考虑损伤后桥梁的承载能力;现有交通管制方案下受损T梁的承载能力。

本次结构分析计算模型采用平面杆件有限元法, 并考虑施工过程分阶段受力进行计算, 横向分布按照钢接板梁法计算。计算共考虑三种工况, 分别为:

工况一 (原设计) :按照原桥设计荷载和验算荷载进行计算。

工况二 (受损后) :考虑N 5负弯矩预应力钢筋的失效、火灾中心区翼板的损伤失效。

工况三 (交通管制方案) :考虑超车道通车对4#及5#梁的最不利影响。

各工况下控制截面承载能力极限状态及正常使用极限状态验算结果如表1所示。

计算结果表明火灾后5#梁受损截面截面抗力由5950kN·m降低为3660kN·m, 承载能力大幅降低, 降低幅度达39%, 已不能满足规范要求。但4#及5#梁在目前交通管制方案下承载能力满足要求。

2.3 综合评定与加固处理

从静力角度[5][6], 火灾后钢筋混凝土构件力学性能的降低包括强度降低和刚度减小两个方面。强度降低将降低构件的承载能力, 而刚度变化则会引起结构各部分的内力重分布, 并可能导致较大的构件变形。针对本次火灾对该桥造成的损伤, 提出以下修复方案:修复并加强主梁损伤部分, 通过施加体外预应力的方法恢复原桥受损负弯矩预应力的作用。

具体的加固方法为:

1) 对右幅第二跨5#梁体受损部分及相应的湿接缝砼进行凿除, 并将受损钢筋凿除后补接钢筋。

2) 重新浇筑受损部分的混凝土, 混凝土标号为C50混凝土, 要比原桥提高一级。

3) 在后浇混凝土达到设计强度的90%后在右幅第二跨和第三跨5#梁连接处进行负弯矩预应力修复。体外束锚固于T梁翼缘板两侧, 每侧采用四根钢绞线纵向水平布置。钢绞线采用低松弛高强度无黏结预应力钢绞线, 张拉控制应力为1116MPa。锚固采用钢箱齿板锚固, 锚具为用OVM15-2型体外预应力专用锚具。

4) 重新恢复右幅第二跨的原桥面铺装层和找平层。

2.4 上述加固方案验算分析

结合前面三种工况, 考虑工况四 (加固后) :受损混凝土修复并增加预应力钢束后的情况进行结构分析, 计算模型采用平面杆件有限元法, 并考虑施工过程分阶段受力进行计算, 横向分布按照钢接板梁法计算, 具体计算结果见表2、表3, 通过分析可以判断该桥在加固后可以满足使用要求。

3、结语

火灾后及时对受火灾结构进行检测评定及加固是使灾后损失降低到最低程度的一项重要措施。加固修复后的桥梁通过静载试验和正常运营表明其完全满足正常使用要求。

摘要：结合工程实例, 介绍火灾受损钢筋混凝土桥梁结构评定方法和加固方案。通过桥梁静载试验证实加固后取得了良好的效果, 其方法和思路可为处理类似混凝土桥梁火灾受损评定与加固提供有益的参考。

关键词：火灾,混凝土桥梁,评定,加固方案

参考文献

[1]桥梁加固技术的应用与研究.公路交通技术.2001

[2]董良然.旧桥改造方法及其技术经济效果.北京:公路.1983 (10)

[3]徐犇.桥梁检测与维修加固百问.人民交通出版社.2003.5

[4]贺栓海.桥梁结构性能预测与维修加固.上海:第十五届全国桥梁学术会议论文集.2002

[5]吴波.火灾后钢筋混凝土结构的力学性能[M].北京, 科学出版社.2003

篇4：大板结构住宅现状及加固处理

关键词：大板结构；住宅现状；加固处理

框架结构住宅，是指以钢筋混凝土浇注成承重梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮石、蛭石、等轻质板材隔墙分户装配而成的住宅，简称大板结构。大板建筑一般指用事先预制好的大型板经现场组装装配而成的建筑物；框架建筑指由现浇混凝土形成的梁、板、柱为受力结构的建筑；滑模建筑指使用滑动模板工艺浇筑混凝土的建筑物；砌块建筑是指使用砌块做为建筑物的维护结构或承重结构的建筑。其中大模板和滑模是指施工工艺；大板和砌块是指使用的建筑材料；框架是指结构形式。他们之间有些是不能进行比较的。

1.大板结构住宅现状

大板结构住宅一般户型有一室、一室半、二室、二室半、三室等，面积约为35～65m2，套内面积（特别是厨房、卫生间面积）较小，居住功能不完备。根据调查，大板结构住宅主要存在以下问题和安全隐患：墙体一般采用150mm厚预制空心板，墙体内圆孔直径108mm，墙板内仅配少量构造钢筋，按素混凝土构件设计，由于开孔处单侧混凝土板厚仅21mm，在混凝土收缩、温差、老化等因素作用下极易开裂，产生通长竖向裂缝，严重影响墙板的整体性和承载能力。已发现多幢住宅内、外墙体存在该类裂缝，外墙裂缝尤为严重，造成房屋外墙渗漏，且难以修复。大部分大板结构住宅南北阳台均采用预制悬挑板结构，挑板为变截面，厚度为60～120mm，刚度较差，南阳台原为敞开式，现大部分住户在原有栏杆内侧砌筑砖墙围护，改为封闭式阳台，增加了阳台荷载，部分房屋阳台已出现较大挠度。调查发现该类住宅南北阳台混凝土梁、板和卫生间板底均存在不同程度的混凝土保护层剥落，钢筋外露，锈蚀现象。屋面挑檐亦存在混凝土保护层脱落、钢筋外露、锈蚀、渗漏现象。该类房屋顶层大部分住户已在平屋面上搭建砖混结构的坡屋面阁楼，檐口高度多数为1.00m左右，屋脊高度约3.00m，房屋荷载增加，且搭建阁楼的墙体与原有房屋结构之间无可靠连接。按建造时国家有关设计规范，该类住宅设计时未考虑抗震设防，故不能满足现行常州地区抗震设防要求。

2.大板结构住宅加固处理对策

2.1工程概况

某大板住宅楼为5层平屋面住宅楼，建筑面积约2750m2，主开间为3.60m或2.40m，主进深为4.50+4.50m，预制混凝土150mm厚多孔墙板（仅在墙板四周及预留门窗洞口四周构造配筋）承重，预应力混凝土楼盖。

2.2勘查情况

抽检部位预制混凝土墙板的混凝土抗压强度代表值最低为26.3Mpa，略低于原设计要求。实测混凝土墙板混凝土炭化深度约1.5mm。采用红外热像仪对外墙空鼓、渗漏情况进行检测，发现部分立面外墙存在渗漏现象，墙体粉刷层局部空鼓、少部分剥落。采用远程裂缝观测仪对外墙裂缝和损伤进行检测，该房屋外墙及内山墙有双面贯通竖向裂缝，缝长达层高，外山墙裂缝宽度较内山墙大，最大裂缝宽度达2mm。凿开山墙墙板与楼板连接处混凝土检测发现钢筋轻度锈蚀。该房屋北阳台预制混凝土挑板局部混凝土保护层剥落，钢筋外露，锈蚀严重；阳台铁栏杆严重锈蚀，部分已断裂。该房屋南阳台部分预制混凝土挑梁端部因主筋锈蚀导致构件掉角以及混凝土保护层严重脱落，预制混凝土板产生沿主筋方向的通长裂缝，混凝土保护层脱落，钢筋外露，锈蚀严重。部分住户采用砖墙及铝合金窗将南阳台封闭，明显加大楼面荷载，增加安全隐患。部分卫生间板底混凝土保护层剥落，钢筋外露、锈蚀，存在安全隐患。该房屋顶层大部分住户在平屋面上搭建砖混结构的坡屋面阁楼，南北檐口高度为1.10m，屋脊高度为3.00m，明显加大房屋荷载。

2.3鉴定结论

该房屋建造年代已长，外观陈旧，结构体系不合理，房屋整体性及抗震性均较差，大部分顶层用户搭建阁楼，部分住户采用砖墙封闭阳台，明显加大房屋荷载，部分承重构件损坏严重，处于危险状态；外墙粉刷层部分空鼓、脱落，外墙和屋面渗漏。根据现场检测结果，对房屋进行综合评定，该房屋安全性鉴定等级为Csu级（属局部危险房屋）。建议对该房屋妥善处置，以确保房屋使用安全。

2.4加固建议

既有居住建筑的改造，是一个长久而持续的过程，解决了今天的问题并不能保证明天就没有问题，所以改造方案应为今后的继续改造留有余地。根据该幢房屋的检测报告和鉴定报告，建议对该房屋进行以下加固改造，确保房屋正常状态下的使用安全。对房屋外墙及内山墙裂缝修补并灌浆加固，同时采用碳纤维片材粘贴在裂缝表面增强封盖；阳台部分预制混凝土挑梁、挑板缺陷修补、加固：外露钢筋除锈、阻锈；环氧类修复砂浆修复缺陷部位；灌浆修补裂缝；外增50mm厚M10水泥砂浆层，钢筋通过植筋与墙板连接；外贴碳纤维补强。卫生间板底缺陷修补加固：外露钢筋除锈、阻锈；环氧类修复砂浆修复缺陷部位；外贴碳纤维补强。拆除北阳台及预制垃圾井道，拆除屋面搭建的阁楼及南阳台砖墙。屋面、外墙防水设施更新及墙面修缮。

3.结束语

经鉴定后有加固修缮价值的房屋，因部分加固改造项目为室内作业，会产生较大灰尘、震动、噪音，且需拆除违章平改坡阁楼，原有住户必须搬迁腾空，给业主带来极大不便，建议可由政府统一收购进行全面加固修缮后作为公共租赁房或廉租房源使用。对经鉴定房屋存在重大危险、加固修缮代价太大的房屋，结合周边地块商业开发时予以拆除，统一开发；或由政府拆除重建，作公共租赁房、廉租房，或补建公共停车车库等。

参考文献：

[1]巨能攀,桩板墙桩土作用机理有限元分析[J],企业文化，2012

篇5：钢结构加固整改处理方案

[摘要] 本文旨在就一工程实例，运用Midas设计软件进行牛腿部位应力验算，并对现阶段混凝土桥梁裂缝成因、处理加固方法进行简略总结，进而提出本实例的加固方案。

[关键词] 裂缝；应力验算；修补加固

胜利桥位于青岛市北部，跨越青岛市非主要排洪河道李村河。全长286米，桥梁宽度20米，其中车行道宽16米，两侧人行道各宽2米，上部结构为三联十跨预应力混凝土连续箱梁，一，三联对称于河道中心线，下部结构为钢筋混凝土柱式墩台，基础为钻孔灌注桩基础。胜利桥作为青岛市的一扇北大门，对青岛的经济社会发展起到重要作用。

1、主要设计技术标准

1.设计荷载：

城-A级，人群荷载3.8Kpa 2.主要材料力学指标

箱梁采用50#混凝土，15低松弛钢绞线；松弛率〈2.5％

50#混凝土：Ra=28.5 Mpa

Eh=3.5104 Mpa 15钢绞线：Ry=1860 Mpa Ey=1.910

5Mpa 锚具：张拉端为夹片锚具，固定端为压花锚具

3.跨径布置：（28+30+28）米+(27+28+30+29)米+（28+30+28）米=286米。4.截面为单箱三室，两端各悬臂3米，总宽为20米，梁高1.6米。

5.桥梁纵向为预应力混凝土，第一，三联纵向索道为20个孔道，每孔道1215,一端固定，一端张拉，张拉力为2343.6KN，第二联纵向索道为18个孔道，每孔道1215，两端张拉。锚下控制应力1395Mpa.。

6.纵向预应力筋采用预埋铁皮套管成孔，套管内径8.5厘米；K小于0.003/米，小于0.35。7.横梁内采用横向预应力。

8.支座采用板式橡胶支座和盆式橡胶支座。9.施工方法：满堂支架现浇法。

2、用Midas设计软件进行牛腿验算（单元7，25）

2.1建立模型

几点假设和简化：

1.按梁单元建立模型。

2.梁截面按实际设计情况建立模型

3.构造配筋按与混凝土模量的折算模量考虑，不另单独考虑 4.梁支座通过约束支座处节点位移来实现。5.牛腿支座处按全横向均匀受压简化。6.加载采用车道荷载：C-A(150)2.2全桥模型及支座设置（如图①）

图①

全桥模型 2.3 牛腿细部构造模拟模型（含预应力筋）（如图②）

图②

牛腿细部模型 2.4 车道布置（如图③）

图③ 车道布置图 2.5不利截面的选取(1)支座边缘

(2)计算求得（如图④）

NyNyCos

MNhyycos2cosmcosmsintg

图④

tg22hRNysin3ReH2h3Nycos2h3m

2.6 加载过程组合及验算数据

2.6.1 单向两车道偏载+恒载+预应力荷载

单元25各截面

(单位：Pa)最大应力 : Sig_max =6.1408710

5Sig_min =9.10881105 单元7各截面

最大应力 : Sig_max =2.6683010

Sig_min =-2.6684610 横截面应力 ：MAX=1.4309210

MIN=-1.6125010 2.6.2 双向四车道全载+恒载+预应力荷载 单元25各截面

最大应力 : Sig_max =6.14087 10

Sig_min =-1.4495010 横截面应力 ：MAX=1.4858210

MIN=-9.1088110

55556666单元7各截面

最大应力 : Sig_max =2.6771110

Sig_min =-2.6765110 横截面应力 ：MAX=1.43602610

MIN=-1.6176110 2.7结论：

C50混凝土的标准抗拉强度为：3 N/mm。

由验算数据可见，非设计强度不够，故不致严重影响结构安全。3.1 一般混凝土桥梁裂缝的产生主要有以下原因 3.1.1 荷载引起的裂缝：

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

荷载裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。3.1.2 温度变化引起的裂缝：

混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。3.1.3 收缩引起的裂缝：

在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和干缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。

3.1.4 地基础变形引起的裂缝

由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。3.1.5 钢筋锈蚀引起的裂缝

由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原

26666 3 来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。3.1.6 冻胀引起的裂缝

大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。3.1.7施工材料质量引起的裂缝

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。

3.1.8施工工艺质量引起的裂缝

在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。3.2 分析本实例，裂缝产生可能的原因（1）超重车辆过桥

（2）疲劳作用引起的裂缝等。

4、混凝土桥梁上部结构裂缝处理的主要方法

4.1桥梁结构裂缝的表面封闭修补法： 4.1.1压力灌浆和凿槽嵌补法

适用性：各类混凝土桥梁的裂缝修补。缝宽小于0.3mm或表面裂缝采用表面封闭；缝宽0.3—0.5mm采用化学灌浆封闭；大于0.5mm的裂缝采用凿槽嵌补法修复

材料：非受力产生的裂缝可用水泥浆封闭；一般用环氧树脂和丙烯酸酯类（甲凝）等化学材料

工艺：裂缝检查及清理；钻孔埋嘴；嵌缝止浆；压水（气）试验；压力注浆；表面处理及检查

注意事项：裂缝较大时采用手压泵注浆；裂缝较细或注浆量小时采用注射器注浆；封闭应严格；作业要防火防毒；凿槽嵌补时应将槽内清除干净，用水泥砂浆填补时槽内应湿润，用环氧砂浆时槽内应干燥。4.1.2表面粘贴修补法 4.1.2.1玻璃布粘贴法

特点：耐水性好，强度高，材料：常用的是无捻粗纱方格布，胶结剂多为环氧基液。

注意事项：除油蜡；贴紧；上层玻璃布比下层宽1-2cm，以便压边。4.1.2.2钢板粘贴法

材料：钢板，环氧基液胶结剂等

工艺：钢板表面处理；除混凝土和钢板表面的油脂和灰土；涂环氧基液胶结剂；压贴钢板；养生；防锈处理

注意事项：表面整平，冲净；粘结剂按规定养护；作业要防火防毒 4.1.3打箍加固封闭法

适用性：主应力裂缝 材料：钢筋，钢板等

注意事项：箍筋方向与裂缝方向垂直，箍与粱的上下表面接触处可垫角钢或钢板。面积由计算而定

4.1.4表面喷浆法

适用性：表面裂缝

常用方法：无筋素喷浆，挂网喷浆，与凿槽嵌补结合

注意事项：剥离处除净，有缺处填塞，露筋部分除锈，最好把裂缝处凿成V形槽，喷前冲净表面，开喷前把基层湿润一下 4.2桥梁结构裂缝的主要加固方法： 4.2.1截面增强法

适用性：简支T梁，空心板梁，箱梁等；连续梁和连续刚构的局部。材料：钢材，混凝土，膨胀螺栓等

工艺：表面凿除；钢筋布设；立模浇注；养生。常与植筋法联用。

注意事项：施焊钢筋时应避免烧伤原有混凝土；钢筋定位应准确；浇注混凝土面应湿润；采用早强或膨胀混凝土，必要时对腹板和上托梁处的新老混凝土接触面埋设压浆管压浆。作业时间长；加固后结构净空有一定的减小。4.2.2粘贴加固法

4.2.2.1钢板粘贴加固法

适用性：原则上适用于任何梁，但从经济角度看，更适用于不希望增大荷载和短期要完成加固的跨度较大的连续结构

材料：钢板，膨胀螺栓，环氧树脂粘结剂等

工艺：混凝土表面磨平，钻孔安装膨胀螺栓，涂抹粘结剂，压贴钢板，拧紧膨胀螺栓，粘结剂固化养生，填塞缝隙，钢板涂漆

注意事项：钢板应平整；粘结剂应按规定养护，采用钢板应比计算需要的钢板厚些；钢板形状和粘贴部位根据需要确定；作业中要防火、防毒 4.2.2.1碳纤维粘贴加固法

适用性：同钢板粘贴加固法。

材料：碳纤维片，环氧树脂粘结剂等

工艺：混凝土表面处理，粘贴碳纤维片，养护，表面涂装

注意事项：材料应符合设计要求；粘贴剂应根据不同的温湿度决定配比；混凝土表面处理要精细；避免出现空鼓，否则必须处理；粘结剂按规定养护；作业中要防火、防毒。4.2.3改变结构体系加固法（增设纵梁法/增设立柱或桥墩；或该桥为涵）

适用性：临时通过超载车辆；桥下增设的设施不影响交通或泄洪。材料：钢筋，混凝土，钢构件等 注意事项：确定方案时应充分考虑当前和今后的桥下交通。对结构体系改变产生的支点负弯矩应认真验算并采取措施；采用加劲梁或叠合梁时应合理采用简化受力模式，应分清受力的主次结构。

4.2.4预应力加固法

适用于：预应力度下降，挠度异常增大，并留有孔道或可加设体外束的预应力梁；钢筋混凝土梁。

材料：预应力钢杆，钢筋，钢丝束，钢绞线等 注意事项：大跨度预应力连续梁和连续刚构，应通过实测挠度和施工纪录模拟反算原有预应力的损失情况，确定新设预应力的布置和张拉值。在张拉时除做好梁的挠度监测外，最好在梁体贴片监测其应变，指导施工。

采用体外预应力补强时，应重视着力点的设置，保证其牢固可靠，过度圆顺，并采取严格的防锈措施；充分考虑预应力损失。

4.2.5增设纵梁加固法

适用性：墩台以及基础承载力较富余；同时需要加固和拓宽的桥。材料：钢筋，混凝土

工艺：在旧桥中间增设纵梁；拆除个别主梁或两相邻主梁之间的翼板，在空位上安装承载力比原来大的纵梁；在旧桥侧增设纵梁与新建桥无大的区别，唯需做好新旧联结。

注意事项：做好新旧混凝土之间的横向联结，保证共同作用效果；新旧梁之间的联系方式主要有：企口铰接、键槽联结、焊接和钢板铰接。4.2.6更换部分或全部主梁法

方法：将旧梁部分或全部卸除，再部分或全部更换上荷载等级高的新梁

注意事项：由于要废除旧桥面，所以造价较高，同时旧桥面的拆除影响交通的时间较长 4.2.7桥面补强增加固法

适用性：出现裂缝、剥落等损坏的桥面板，提高粱的抗弯能力。优点：提高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰接梁板的荷载横向分布，提高桥梁荷载能力。

常用方法：钢筋网混凝土，钢筋网与膨胀混凝土，刚纤维混凝土 4.2.8置换混凝土加固法

适用于：受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。

材料：钢纤维混凝土等

注意事项：存在施工的湿作业时间长的缺点。

5、本实例加固方案选择：

方案一：植筋法和截面增强法联用。在牛腿底部植筋，布设钢筋网，浇筑混凝土。同时要进行裂缝的封堵处理。

方案二：粘贴钢板法。在牛腿侧面钻孔埋栓，粘贴钢板。

方案三：凿除原牛腿部分混凝土，50#钢纤维混凝土。浇筑钢纤维砼时，在新老混凝土结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。

鉴于本桥实际情况、施工难易程度和考虑加固效果，选择方案一。主要施工工艺

（1）施工准备施工前应认真阅读设计施工图，必须要将结构面清理干净，按设计图纸，放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。

（2）钻孔按设计图纸要求明确螺栓锚固位置、成孔直径及锚固深度。

（3）清孔（4）钢筋清理（5）钢筋埋植

（6）成品保护在锚固用胶固化前应对埋植好的钢筋进行必要的违挡，固定。（7）布设钢筋网，浇筑混凝土。

6、几点意见：

（1）牛腿处受力较复杂，且容易出现问题，所以尽量不设牛腿，而将联与联伸缩缝设在共用墩上。

（2）连续梁桥和刚构桥受负弯矩较大处设计应加强。（3）在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

总结

桥梁裂缝非常常见，特别是连续梁桥和刚构桥中，所以应该引起我们足够的重视。以上针对一桥 6 梁实例，简单介绍了应用Midas设计软件进行连续梁桥牛腿处应力验算、常见裂缝的成因及常用维修加固方法。

参考文献

曾宪武

2003年全国桥梁学术会议论文集

人民交通出版社

2003.9 张晖

公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用手册（下）长春出版社

1999.11 李世华

道路桥梁维修技术手册

中国建筑工业出版社

2003 范立础

桥梁工程

人民交通出版社

1986.3 徐岳 等

预应力混凝土连续梁桥设计

人民交通出版社

2000.2

篇6：围栏基础加固处理方案

工程教育基地安防项目

围栏基础加固处理方案

编 制： 审 核： 审 批：

新疆石油工程建设有限责任公司

工程教育基地安防项目部 2018年04月18日

1、工程概况

2018年4月17日在对工程教育基地安防项目更换围栏施工进行联合检查的过程中，发现个别围栏柱混凝土基础隐蔽部分尺寸与设计尺寸不符，针对该问题，业主和监理人员现场要求，对胜利路和217国道段已完成的围栏柱混凝土基础全面进行标识、检查，对于出现类似问题的基础进行加固处理。

处在检查范围的胜利路侧围栏长度为1.9km（约600座围栏柱基础），217国道侧围栏长度为1.3km（约410座围栏柱基础），具体需要进行加固处理的围栏柱基础待全面检查后确定数量。

2、编制依据

2.1设计图纸及设计文件。2.2本项目业主和监理方要求。

2.3《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013 2.4《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 2.6《建筑地基基础工程施工规范》GB51004-2015

3、方案设计

根据业主和监理方要求，结合此次围栏基础施工状况，此次围栏柱基础加固采用增大截面、扩大基础加固法。具体如下图：

围栏柱基础加固示意图

4、施工技术方案 4.1施工工艺流程

回填土清除→原基础表面处理→支模→混凝土浇筑→基础回填 4.2施工方法 4.2.1回填土清除

对已建围栏柱基础周边回填土进行清除，清除范围按基础加固尺寸确定，并适当加宽，为后面基础支模留有工作面。4.2.2原基础表面处理

对原基础混凝土表面用钢丝刷进行彻底清理，使得基础新旧混凝土结合面无松散颗粒及浮渣尘土，以有利于新旧混凝土能够可靠的连结，保证新旧结构的整体性。4.2.3支模

模板按照尺寸定位加固，要求安装牢固，不松动，无缝隙，位置及截面正确。

4.2.4混凝土浇筑

1）混凝土浇筑前，应对新旧混凝土结合面以及模板内基底面充分润湿，并防止污染新旧混凝土结合面。

2）混凝土标号为C25，使用商品混凝土浇筑。

3）在混凝土浇筑过程中，严禁将周边泥粒或杂物不小心混入混凝土中。4）入模的混凝土应振捣密实，无遗漏，确保混凝土浇筑质量。4.2.5基础回填

基础回填进行分层夯实，压实系数满足设计图纸要求。4.3质量保证措施

4.3.1在进行回填土清除的过程中，不得对基底土层进行扰动。4.3.2新旧基础混凝土结合面要彻底清理，不应有泥粒及松散物。

4.3.3模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，其支架的支承部分有足够的支承面积。

4.3.4混凝土所用的水泥、骨料、水、外加剂等必须符合施工规范和有关标准的规定，混凝土浇筑过程中应振捣密实，无缝隙无夹渣层。4.3.5每道工序经检验合格后，方可开始进入下道工序。4.4安全保障措施

4.4.1作业人员必须经过全面的入场安全教育，并考核合格后才能上岗作业，特殊工种必须要持证上岗。

4.4.2进入现场，必须戴好安全帽，系好下颚带，并正确使用个人劳动防护用品。

4.4.3进入施工现场禁止酒后作业，禁止追逐打闹，禁止串岗，禁止操作与自己无关的机械设备，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。

4.4.4进入作业地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须立即向有关部门汇报，等问题整改合格经确认安全后再进行施工作业。4.4.5由于围栏作业处于绿化带或地面凸凹不平的区域，防火措施必须到位，且人员作业时要注意地面状况，避免发生火灾或人员摔伤事故。4.4.6在进行施工作业的过程中，严禁破坏绿化苗木及绿化设施。

4.4.7施工车辆进入现场，须有专人指挥、监督，不得随意开辟道路，严禁穿越埋地或架空电缆、通讯线路等设施。

4.4.8车辆在进入城市交通或公路时，必须遵守交通法规。4.4.9风力6级及以上，禁止施工。

4.4.10根据每日工作量，进行拆除和安装作业，使校区始终处于封闭状态，且必须做到做到每日工完料尽场地清。