关于车辆管理制度

关于车辆管理制度（精选10篇）

篇1：关于车辆管理制度

关于车辆管理制度

为切实加强车辆管理，实现车辆管理的规范化和制度化，本着“安全、高效、节约、及时”的原则，确保集团公司的办公、生产用车，制定本制度。

一、车辆使用管理

（一）集团公司后勤部负责集团公司各类机动车辆的统一调配和管理，拟定车辆的购置、报废意见，办理车辆的各类证件和年审缴费等手续。

（二）各单位配备车辆的日常保养由各使用单位负责，其他车辆的日常管理由后勤部负责。

（三）所有车辆必须保证各类证件齐全，安全设施有效，技术性能良好，否则，禁止出车上路。

（四）集团公司部分部门用车由后勤部派遣，各配备车辆单位用车由各单位按照工作轻重缓急自行安排。

二、车辆维修管理

（一）后勤部车管大队负责建立车辆管理档案，包括车辆的使用日期、技术性能和维修档案等内容。详细记录车辆每次维修状况，作为下次维修参考。所有车辆实行定点维修和保养，小修以各使用单位自修为主。当车辆确需维修时，由驾驶员填写《修车申请单》，经本单位主要负责人签字后，报车管大队审核，经确认属实、车管大队队长签字后，驾驶员持单到指定地点进行维修。维修时，驾驶员必须在维修现场检查维修内容和换件情况。维修完毕，驾驶员要认真检查和试车，合格后，在维修厂的修车单上签字确认。车管大队将每季对车辆的维修费用进行统一结算、审核、报销。未经申请而私自维修的车辆，一律不予报销。

（二）车辆所更换的零部件若与技术档案不符（如：轮胎的正常使用寿命在3-4万公里；蓄电池的正常使用寿命在2年等），车管大队将不予更换，并要按照集团公司的相关规定进行处理。

（三）因驾驶员责任心不强、维护不利、操作不当造成的机件损坏和发动机报废（如：不加机油和防冻液等）等引起的经济损失，由驾驶员个人承担损失的20%，并追究其相关责任。

（四）出差途中出现故障需进行车辆维修时，所更换的零部件要随车带回，维修票据要有随车领导的签字方可报销。

（五）根据集团公司各单位车辆野外工作多、车辆部件摩损大、损坏加快的特点，各单位车辆必须在行驶5千公里时更换机油，1万公里时更换空气滤芯。具体由驾驶员根据车辆行驶里程及时掌握实施。

（六）车辆的日常维护保养和清洁工作，由驾驶员在不影响出车任务的前提下自行完成，确保车况性能良好，车容车貌整洁。集团公司领导配备的车辆，每月一次经车管大队进行安全检查和维护保养。

三、油料管理

（一）后勤部根据各单位不同的工作性质和车辆状况，科学合理核定每辆车的单车耗油量考核标准，每周一、三、五，由后勤部派油管员持卡到加油站为各单位车辆加油，加油后由油管员登记，驾驶员签字。每月30日对各车本月的行驶里程与耗油量进行考核，超过考核标准的，由使用单位承担。

（二）出差途中加油的车辆，归队后单据须有随车领导的签字，并报油管员登记。

（三）特种车加油将另行考核。

四、驾驶员管理

（一）集团公司机动驾驶员的行政管理由所属单位负责。后勤部负责驾驶员的业务管理，包括驾驶员的业务学习、安全教育等。

（二）驾驶员要牢固树立一切为集团公司服务的思想，强化服务意识、责任意识、文明意识，高质优效的做好各项工作。培养良好的职业道德和行为规范，严格遵守集团公司的各项规章制度，不以车谋私。

（三）要树立安全第一，防范为主的思想。认真学习交通安全法规，提高业务水平，精心维护车辆，服从领导安排，提高工作效率，正点出车，不误时，不误事。

（四）实行车辆定人、定车制度，不得擅自将车辆转借他人驾驶或做教练车使用，违者按集团公司目标责任制考核办法相关规定处理。

（五）车辆驾驶员必须持有驾驶执照，经过有关部门的专业培训，方可驾驶本单位车辆，否则，造成的一切后果，均由驾驶员所属单位和个人承担。

（六）驾驶员非因公出车，一律按出私车处理。如造成车辆损坏和交通事故损失超过2万元，按20%进行赔偿，造成严重后果的要依法依纪进行处理。

（七）行车中要严格遵守交通规则，自觉服从交通管理，文明礼让，安全行车。因个人原因，违章操作、高速行驶等违反交通规则行为而造成的各类罚款，均由个人自理。

（八）驾驶员工作期间禁止喝酒，休息时间不准酗酒。凡酒后驾车出现交通事故的按损失的20%进行赔偿，损失超过2万元的，将予以辞退。

（九）车辆在正常工作期间发生车辆事故，驾驶员在报告公安部门的同时，应立即报告本单位主要负责人和后勤部车管大队。发生交通事故负有主要责任的，严格按集团公司相关规定处理。

（十）驾驶员要认真保管车辆的各类证件和随车工具，认真填写各种表格和登记，如有损失由驾驶员全部赔偿。

（十一）做好车辆的防盗工作。集团公司所有车辆在夜间、双休日和节假日，一律按规定停放指定位置。如因防范不当造成车辆丢失的按车辆损失的10%赔偿；未定点停放导致车辆损坏或丢失所造成的损失由驾驶员全部承担。

五、本制度自印发之日起实施。

关于控制车辆燃油及维修费用

为有效控制车辆燃油及维修费用，增强广大干部职工的成本意识、节约意识，节支降耗，同时确保车辆发挥最大的效能，根据各单位工作性质、车辆状况等综合因素，制定本意见：

一、考核范围

除集团公司领导及二级核算单位的车辆外，集团公司其他单位的各类用车均纳入考核范围。根据单位工作性质及车辆状况等综合因素，科学、合理核定单车百公里耗油量考核标准，实行车辆燃油及维修费用单位经费包干制度。

二、核定原则

（一）单位工作性质和任务轻重；

（二）单位距市区的远近；

（三）单位车辆的型号、用途、使用年限等技术状况；

（四）参照车辆近二年的用油及维修情况。

三、相关说明

（一）各单位要在执行集团公司车辆管理制度的前提下，根据车辆的技术状况，进一步合理使用燃油及维修经费。各单位油料和维修费用应分别立帐，不得混用，不得超支，超支部分由各单位自理。具体各项费用见《2007年度车辆燃油及维修费用计划表》。

（二）各单位车辆燃油及维修费用可跨年度使用，但不能挪作他用，同类经费可在本单位车辆间调节使用。

（三）集团公司所有车辆的燃油及维修费用由后勤部统一调配管理，按车分别立帐，按月向各单位通报单车百公里耗油量、燃油费用使用情况；按季通报维修费用的使用情况。

（四）根据工作需要，集团公司可以调用各单位车辆，调用期间发生的燃油及车辆维修费用由用车单位负责，特殊情况特殊对待。

（五）车辆轮胎及蓄电池的更换费用不包括在本经费计划内。

篇2：关于车辆管理制度

为规范酒店所属机动车辆的使用，经总经理批准酒店车辆的使用由行政办公室统一负责管理。特制定相关制度，如下：

一、酒店成立专职车队

1.1.1车队负责人：梁永国

1.1.2司机统一由车队负责人进行调配和管理；

1.1.3车队负责酒店车辆证照保管、年检等相关手续的办理，及车辆的保养维修、车况检查的工作。

二、酒店车辆使用审批及钥匙领用程序

2.2.1申请部门/申请人填写好《酒店机动车辆使用审批表》，内部使用车辆须经部门第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；外单位使用车辆须经企业第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；

2.2.2由行政办审核后,呈总经理审批(如总经理外出无法签批,则呈副总经理代

为审批)；

2.2.3获得签批后,由车辆负责人通知司机到行政办公室领取钥匙； 2.2.4车辆负责人负责登记车辆钥匙领用及归还情况；

2.2.5临时急需使用酒店车辆可由车辆负责人以电话形式直接向总经理请示，过后该申请部门需及时补写《审批表》；

2.2.6需要使用酒店车辆的部门尽量提前填写《审批表》，以便车辆安排； 2.2.7若遇紧急情况无法提前申请，须向总经理请示，获批后由总经理通知客房中心协助发放钥匙。

2.2.8部门需长期定时、定期使用酒店车辆的，需呈报专题报告(注明使用原因及要求时间)总经理审批后方可执行。

三、酒店车辆及车辆钥匙管理方法

3.3.1酒店车辆由行政办公室进行统一管理；

3.3.2酒店车辆钥匙由行政办保存（商务车：1把；捷达车：1把；大货车：3把；小货车：4把）；

3.3.3未经批准不得私配钥匙，一经发现酒店将视为盗窃行为进行处理；

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3.3.4酒店车辆使用返回酒店后，执勤司机需马上归还钥匙到行政办公室，并做好当天行驶里程的登记，司机必须选择便捷快速的路线行驶，没有得到酒店领导的指示不准行驶到与所申请事项无关的地点；

3.3.5车辆负责人负责做好酒店车辆钥匙的保管、发放及回收的登记；

3.3.6 发放钥匙时，领用人必须出示《审批表》，或接到总经理电话批示后，方可发放车辆钥匙；

3.3.7酒店车辆只用于酒店人员进行外出公干使用，不可办理私人事务使用。

注：此制度于签发之日起执行。

篇3：关于构建车辆技术管理体系的研究

一、车辆技术管理概述

(一) 车辆技术管理的内容

(1) 车辆的适时报废与更新、恰当改造。其是车辆管理的重要内容, 其管理关键在于准确把握更新报废的适时性与车辆改造的恰当性; (2) 车辆的合理使用。其主要包括:做好车辆维护, 要尽可能缩短车辆磨损消耗的时间, 开展有针对性的技术检测并及时修理故障问题, 延长车辆使用寿命;正确使用, 要分析车辆的运行条件与性能要求, 按照相关规定与制度操作流程使用, 防止车辆的有形磨损与严重损坏, 确保行车安全;实现充分利用, 要尽可能使车辆的运输性能得到最大发挥, 不断提升车辆的运行效率;要防止车辆出现带病运行及过度超载问题, 避免出现“只使用不维修”的错误使用行为; (3) 车辆的酌情维修;其主要是在计划维修的基础上加强了经济与技术的相互结合; (4) 车辆的优选优配, 其主要包括:生产适用, 即指车辆要满足运政管理的需要、具体任务要求和经营运输要求, 且能够考虑车辆的使用条件与工作环境, 并根据运输要求恰当调整车辆比例关系与选配类型, 优化车辆结构配置;技术先进, 其主要指车辆具有较高的节能性、安全性、动力性、耐用性、可靠性、环保性等技术性能;维修方便是指车辆维修成本较低、维修操作快捷、维修工作强度较小、维修技术简单等, 其另外要考虑配件的供应与维修单位所具有的修理水平等;科学合理, 是指一方面要确保车辆运行过程中维持工作的科学事实, 另一方面要考虑车辆的采购成本要低, 根据综合考虑选用运行周期内便于维护的车辆。[1]

(二) 车辆技术管理的原则

车辆是道路运政管理开展工作的主要对象, 车辆技术管理是对车辆运输进行综合管理的过程, 其基本要求技术最大化为生产运输活动提供性能可靠、低耗高效的运输能力, 以确保生产运输技术水平的适用性与先进性, 其管理的基本原则是: (1) 适用性原则, 车辆技术管理应当以满足运政管理需要作为基本原则, 依据运政管理范围内的燃料配件供应、渡口、气候、道路、地理环境桥梁、道路等条件对车辆进行优化配置与管理, 促进车辆运行效率的提高; (2) 安全性原则, 做好车辆技术管理, 提供车辆运行的基本保障条件, 确保运输安全可靠, 进一步发挥车辆运输性能, 提高能源利用率; (3) 效益性原则, 在开展车辆技术管理时不但要考虑车辆购置的成本, 还要分析车辆运行中维持运转的成本, 确保使用最少的能耗和最优配置的车辆完成运输任务, 以提高车辆技术管理效益。

二、车辆技术管理中存在的问题

(一) 经营体制与管理体制过于传统

部分车辆公司仅仅考虑当前成本投入, 认为维修不可能创造较高的运输管理效益, 仍坚持重运行轻维修的管理理念且将其应用到汽车运输管理中;部分公司采用运修统一的综合车辆管理方法, 基层管理人员在运输任务的压迫下容易忽视对汽车维修设备的采购与更新, 不重视对维修场地设施的资金投入, 仅依靠维修工人自行解决, 这极大地影响了维修工人的积极性与热情;部分公司内部实行的管理模式多变, 不能保证良好监督制度与质量保证体系的建立。[2]

(二) 过分重视车辆管理效益

我国大部分的汽车运输公司是利用行政管理组建的, 其组织结构具有不同的松散型, 且内部缺少相关的技术管理措施与手段;部分公司只重视短期的车辆管理效益, 车辆的技术管理多以交通运输管理部门制定的标准开展, 对于日常的维修人员培训、基础管理、技术管理等工作仅从形式上开展, 而在对失修、缺少维护的车辆处理时多采用罚款的方式, 这在一定程度上加剧了车辆带病运行的现象。

(三) 缺乏相应的监督检查制度

完善的监督检查制度是实现车辆技术管理目标的基本手段, 而在当前的道路运输检查中没有全面查检车辆的技术状况, 或对于缺乏二级维护的车辆采取的处罚措施通常为罚款、警告, 缺少限期维护的执行, 这造成部分车主对于车辆维修产生较为严重的偏见, 认为只要交些罚款就能避免不必要的麻烦, 同时也影响车辆维护修理自觉性的发挥。其产生原因可能为:缺乏完善的管理手段与制度, 特别是部分基层管理部分未深入开展车辆的检查监督工作;由于运输生产本身的流动性、车辆的分散性与车辆管理模式的多样性等影响, 造成车辆技术管理的组织困难;部分运输公司缺乏相应的技术与效益相互结合的理念, 不重视长远车辆管理效益的提高。

(四) 二级维护与酌情修理工作落实不足

开展定期的诊断检测是做好酌情修理、实现技术与效益相互结合的基本手段, 现代车辆管理中已经制定了相关的车辆技术状况等级评定与车辆综合性能定级检测等标准。然而由于监测站的设置位置不合理造成车辆送检极为不便, 开展对隐患、故障部分原因分析的诊断检测工作也就相对困难;部分车辆管理公司缺少相应的整体检测设备, 使得二级维护的前、后检测工作推行推广范围较窄;对于是否进行附加作业总成及项目的修理也缺乏科学的指导, 使得修理工作存在较严重的片面性与盲目性。[3]

三、构建车辆技术管理体系的措施

(一) 规范车辆技术服务管理

应当加强技术管理手段做好对车辆技术降低状况的控制, 相关运输车辆管理机构应当继续采用强制维护制度, 将道路车辆技术状况作为基本的检修指标;要加强管理人员的选拔与任用, 以维修与管理人员应具备的基本专业素质为依据, 提高人员的综合素质、专业知识与管理水平, 确保公司内部高效高素质专业管理团队与维修团队的建立;充分利用现代信息技术, 改善车辆技术管理效率, 要加快建立全国信息监测网络系统、各级应急车辆紧急调度系统与道路运输车辆管理系统, 并制定相应的车辆卫星定位监控终端与系统技术要求标准, 以确保车辆技术管理效率的提高;要健全车辆技术管理体制, 相关的运输管理部门与维修管理部门应当根据部门情况设置相应的运管机构内设机构, 统一负责全面的车辆管理工作。

(二) 做好车辆质量监督管理与二级维护制度的建立

应当以车辆维护技术档案作为车辆管理的基本依据, 积极鼓励与扶持制度完善、维修良好的车辆管理公司;重点实施“三检”制度, 确保检验员证件齐全后再上岗, 对于“二级维护出厂合格证’的签发要进行严格审定, 对于缺项、漏项或未进行维护的可以即时撤销其二级维护资格;检修部门应当将日常的监督检查作为重点管理内容开展, 及时开展对车辆技术状况与维修质量的抽查, 并将抽查结果反馈到主管部门以进行管理工作的改善;要积极开展车辆二级维护过程的视频监控, 对车辆维护的内容及过程进行全面监督, 以保证车辆维护的准确性与真实性;运输管理部门应当根据车辆管理公司的合作关系状况与生产运输能力所具有的车辆数量, 核定已发的车辆合格证, 以避免出现单证任意买卖的行为。

(三) 拓展车辆技术管理范围

应当健全相应的机动车维修救援网络, 使大部分的机动车用户都能享受到覆盖面广泛的维修救援服务;要建立全行业统一的信息服务救援机构, 确保车辆维修工作效率的提高;要加强车辆源头管理, 适当调整与修改商用车辆的出厂合格证管理办法, 对于商用车辆应当具备的配置、技术参数等证明应当进行详细规定, 为车辆管理、选购、生产提供基本的依据;车辆运输管理部门在对车辆燃油消耗量、类型等级评定及超载车辆处理时应当及时核查检测车辆的配置证明与技术参数证明, 在技术管理证据落实的基础上为车辆投资方提供权益保障。[4]

(四) 加强技术培训, 提高管理、维修人员专业素质

要注重驾驶员确保车辆技术状况良好意识的改善, 加强对驾驶员新技术、新结构、规章规程知识的培训;要积极开展车辆技术管理人员的培训, 促进其对不同车型结构维护工艺规范、性能、常见故障诊断与维修、结构、工作质量等方面的学习, 落实车辆管理人员岗位责任制与分管车辆技术管理主管人员年度审检制度;要定期开展维修人员的培训, 为其提供新技术、新材料、新工艺、新设备等知识学习的场所与条件, 做好人员选拔与技术能力核查工作, 定期进行技术水平考核, 以促进作业团队维修技能的提高。

结束语

车辆技术管理质量的好坏将直接影响到运政管理效益能否得到提高, 因此, 相关管理与技术人员应当加强有关车辆技术管理工作的分析, 总结车辆技术管理中存在的问题并采取相关处理措施, 以促进车辆技术管理体系的建立与完善。

摘要：作为现代运输汽车技术管理发展的重要内容, 构建车辆技术管理体系对于确保道路运输安全具有重要作用。本文首先对车辆技术管理进行概述, 然后分析了车辆技术管理中存在的问题, 最后探讨了构建车辆技术管理体系的重要措施, 以期为相关管理与研究人员提供参考。

关键词：车辆技术管理体系,构建,研究

参考文献

[1]韩玉成, 张其敏, 马彦朋.关于建立汽车运输业车辆技术管理体系的思考[J].黑河科技.2011, 12 (29) :62-63.

[2]王德祥, 冯玉芬.提高车辆技术状况是公路运输管理部门的重要职责[J].黑河科技.2011, 13 (14) :74-75.

[3]张丽霞.对道路运输定期检测强制维护问题的研究[J].黑龙江科技信息.2012, 05 (35) :57-58.

篇4：关于车辆管理制度

关键词：车辆；故障；保养；管理；对策

做好车辆保养与管理工作具有以下功能作用：可以保证资源的有效利用，对资源进行科学合理配置，为人民群众的生产生活创造更多的便利；确保原有车辆性能的稳定，保证车内人员的生命安全，推动车辆顺利运输。此外，选用合理匹配的燃料在有助于车辆良好保养的同时还发挥着环保节能的作用，使资源在良性循环状态下运转，实现了经济、社会、环境三方效益。可见，科学的车辆保养与管理是多么的重要。

1. 影响车辆发生事故问题的具体原因

具体体现在以下几方面：随着我国社会经济的快速发展，进一步带动了道路运输发展规模的扩大，致使人们将目光全部放在了对车辆的更新换代上，只注重好车的性能，在旧车辆方面，未树立保养与管理意识，只注重现在行驶车辆的使用价值，而从而认真核算过该车辆运输中所产生的成本费用。有的驾驶员依旧使用的是过去车辆采用的运输组织方式及维修保养管理方法，方式方法均十分滞后，大大降低了车辆的使用寿命。有的驾驶员虽树立了正确的车辆保养与管理意识，但由于保养维护方面的知识了解的不够，致使保养不合理、管理缺乏科学性，车辆因此发生了故障问题，比如，车辆所使用的润滑材料不当，造成车辆各部件间时常发生摩擦与磨损情况，消耗了大量的燃料与功率，车辆使用寿命缩短。由于驾驶员本身不具备高的维修保养技术水平，给车辆带来了安全隐患。未重视加强车辆小环节如轮胎等方面的保护力度，良好的轮胎不仅能保证车辆行驶途中的安全，而且还可防止车辆行驶较大阻力的发生以及减少油耗。

2.加强车辆保养与管理的对策

2.1增强驾驶员素质

要想避免因人为因素而带来的安全隐患问题，就必须不断强化驾驶员的行为管理力度，开展相关的培训活动，让驾驶员学习了解相关的理论知识和驾驶技能，树立科学合理的驾驶理念。

培训过程中，应注重掌握四方面的理论知识：熟知交通法规，防止违章行为，做到遵纪守法；严格按车辆操作规程办事，确保驾驶员操作的正确性；针对新员工与技术水平低的员工开展相关培训，增强队伍的综合素质；加强特种车辆驾驶员薄弱环节的培训，提高车辆运行的安全性。此外，通过岗位练兵来提高驾驶员的操作技能，首先，专业人士传授规范标准的操作技巧，并进行示范操作，然后学习者现场练习；其次，学习者路面练习过程中，教练应全程跟踪指导，一旦有问题应第一时间予以纠正，然后学习者带着问题进行多次训练，直至成功，没有任何问题才算结束。最后，对于新手和驾驶技术水平低的人员，应有针对性的编制教案，采用跟车指导、定期考核等方法促使其操作水平与驾驶技术的提升。

2.2做好车辆检查工作

防止因物而带来的不安全隐患，通常强调的是深入系统的严格检车与整改，找出车辆存在的故障，将安全隐患抵制在萌芽之中，保证车辆的安全系数。在对车辆检查过程中，一般要做好自检、互检、专检三方面的工作。

首先，自检顾名思义就是驾驶员在出车之前、行驶途中及收车后对自己的车辆自行检查；互检是班组内成员之间相互检查，以明确对方车辆有无故障问题；专检是每个小队每个月进行一次或以上的车辆专项集中检查。

专项检查过程中，不可忽视以下几点：首先，有着清晰的检查依据标准；安排经验丰富的驾驶员与维修技师根据车辆说明书制定详细的检查点项，通过卡片形式将规范的检查标准贴于车辆行驶记录的后边，这样，驾驶员就能够根据该标准做好出车前与收车后的检查工作了。将用于各种车型检查的标准用牌匾的形式挂于修理车间中，这样，车辆修理工作人员就能够按该标准对车辆进行检查。其次，详细划分职责权限与检查流程；由于车辆数量众多，生产任务紧，每辆车的检查时间有限，所以要想短时间内保证每辆车检查的细致全面性，应构建优秀的车辆检查小组，严格根据已经明确的检查标准，由专人专项分工检查。细化标准、划分各自职责，检查效率可观。第三，保证责任的有效整改与落实；所有检查工作完成后，由检查小组将最后的检查结果用书面的方式告知给大家，指出检查中发现的问题与限期整改通知，这样驾驶员就可清楚的认识到存在的问题，严格按要求来整改。若检查出有刹车失灵、车轮跑偏等对车辆安全行驶造成威胁的故障问题，车辆必须立即停止使用，限期进行整改，验收符合标准后才能行驶；像一般性的故障问题，驾驶员也应及时有效的整改，并且加强跟踪验证，凡是在规定期限内没有整改完成的，应追究相关人员的责任，相应的处罚或批评教育。第四，加强总结评比奖罚；对于检查中发现的故障问题应深入细致的总结与分析，并找出引起问题发生的主要原因，如果是由于车辆老化、机件磨损而引起的，应做好相关保养，注重预防；如果是操作失误或维护保养不当而引起的，要相应的处罚车辆负责人，并开展相关培训活动提升他们的技能水平。

检查标准制定后要分工检查，故障问题发现后要限令整改，加强跟踪验证，善于总结和深入分析，明确具体的预防措施，对车辆存在的故障问题及时掌握了解，消除安全隐患，同时在认真的总结分析下，可有效解决其他疑难问题的出现。

3. 结论

综上所述可知，加强车辆保养与管理，消除安全事故隐患，注重增强驾驶员的综合素质，防止因人为因素而带来的安全问题，系统全面的检查与保养好车辆的行驶状态等各环节阶段，只有提高了设备的安全性，车辆才会时常处于安全高效、经济合理的运行状态。（作者单位：中国石化西北油田分公司油田特种工程管理中心）

参考文献

[1]刘建飞. 车辆的日常维护和保养[J]. 科技风.2010.15.

[2]乐勇.交通运输安全管理分析与研究[J].民营科技，2011年05期.

[3]胡志莲. 加强车辆维护保养是确保油气产生的重要保证[J]. 大观周刊，2012.16：87-87.

[4]黄磊.关于道路交通安全管理工作的几点思考[J].价值工程，2010年25期.

[5]项少华.浅析如何做好交通安全工作[J].现代经济信息，2009年15期.

篇5：关于公司车辆管理制度公示的通知

聚道资本全体员工：

为了规范公司车辆管理，结合本公司实际情况，公司完善了《车辆管理制度》。现将以上制度在全体员工中进行公示，公示期为2018年4月10日－4月11日共2天。如果您有不同意见，请向公司行政部提出建议，如果超过员工总数一半的员工对某项制度有不同意见，我们将进一步组织修订、完善！公示期结束后，上述制度将正式实行。

聚道资本行政部

篇6：关于公司车辆管理补充规定

为了进一步加强车辆管理，防止交通事故的发生，落实相关责任，针对车辆管理及使用的几个环节进行补充规定。

1、车辆钥匙和行驶证管理规定：

A、派车人员在派车时，必须将车辆钥匙交给有驾驶资格（驾驶资格以公司副总以上领导审批名单为准）的驾驶员。驾驶员取得钥匙后不得将钥匙随意交给无驾驶资格的人员。

B、除部分驾驶员可长期配带钥匙外，其他驾驶员出车返回，必须及时将车辆钥匙交车辆管辖部门专人保管。若下班时间返厂，无法将车辆钥匙交车辆管辖部门，必须将车辆钥匙交保安室保管，当班保安员不得将钥匙交给无派车单驾驶员及其他人使用。

C、部分可长期配带钥匙驾驶员在请假或不用车需外出办事时，客服车辆钥匙交客服部经理保管，其他车辆钥匙交企管部专人保管。若使用公司其他车辆外出时，原车辆钥匙交企管部专人保管，不允许出现同时带两台车的钥匙外出。

D、车辆行驶证应随车携带，车辆在厂区内可放在副驾驶前面的手套箱内方便查找，出厂后必须随身携带，防止被盗。

E、违反以上规定未造成交通事故的，一经发现给予警告处罚；造成交通事故的，视情节严重情况由公司奖惩委员会讨论决定处罚结果。

2、车辆行驶安全规定：

A、派车人员在派车时，必须安排经副总以上领导审批的驾驶员开车，其他人员严禁驾驶车辆。对于公司未安排擅自驾驶车辆的人员，每次罚款1000元； 造成交通

事故，由擅自驾驶车辆的人员承担全部责任，赔偿一切损失。公司不承担任何责任。

B、在厂区内，严禁无证驾驶车辆（含私家车）。在厂区内，私家车辆严禁借给没有驾驶资格（驾驶资格以公司副总以上领导审批名单为准）的人员开车。违反规定，车主和开车人各罚款1000元；造成交通事故，由车主和开车人共同承担责任，赔偿一切损失，公司不承担任何责任。

C、公司安排的驾驶员在外用车期间，不得擅自将车辆交由没有驾驶资格（驾驶资格以公司副总以上领导审批名单为准）的人员驾驶，违反规定，驾驶员和开车人员每次各罚款1000元；造成交通事故，由公司安排的驾驶员和开车人共同承担责任，赔偿一切损失，公司不承担任何责任。

D、机动车辆在厂内行驶限速5公里/小时，确保安全行驶。造成交通事故，由驾驶员承担责任，赔偿一切损失，公司不承担任何责任。

篇7：关于公司车辆管理的通知

公司各部门：

为科学、合理、规范地管理公司车辆，保障公司的用车需要，做到行车安全、高效、节约，现就进一步加强公司车辆管理相关事项通知如下：

一、公司各部门机动车辆即日起全部交由办公室统一调配管理，办公室根据公司用车需求合理调派车辆。

二、因工作原因需要用车的部门须填写《出车申请单》后方可使用车辆。

三、无特殊情况，工作用车当天必须归还公司办公室。当天不能及时归还的，须向办公室负责人和部门分管领导说明原因，并在归还车辆后，补填《出车申请单》。

四、节假日或休息日车辆必须停放在公司指定地点，部门如需用车，原则上由部门主要负责人调剂安排所保留车辆，公司不再安排。严禁未经请示私自动用工作用车，否则一切后果由当事人负责。

五、车辆由于违章而产生的罚款和由于违章而导致安全事故造成的责任、赔款，公司概不负责，由车辆保管责任人或《出车申请单》上所列的出车驾驶员承担相应的责任和一切后果。

六、未尽事宜，由公司总经理办公会商定。

赤峰美景置业有限责任公司

篇8：关于做好车辆技术管理工作的思考

1 强化车辆维修管理, 努力提高车辆维修质量

1.1 加强维修企业资质管理

(1) 严把维修市场准入关。

对于新申请从事机动车维修的, 应当严格按照许可条件要求进行形式审查和实质审查, 凡达不到相应开业条件时, 一律不得许可。

(2) 强化维修过程中的经营资质监管。

对于已经从事机动车维修经营活动的, 要针对当前部分维修企业经营资质与新颁布实施的《汽车维修业开业条件》存有差距问题开展一次专门的经营资质复查活动, 要责令不达标企业进行限期整改, 对不予整改或者整改后仍不合格以及严重不达标的企业, 要取消其维修经营许可或者调整其经营范围和项目。

1.2 加强维修企业经营行为管理

(1) 全面深入落实好有关法规、规章设立的各项制度, 主要包括:

①在维修经营场所醒目位置悬挂《机动车维修经营许可证》、《机动车维修标志牌》的经营资格和维修能力公示制度;

②承修改变车身颜色、更换发动机、车身和车架的相关手续查验制度;

③维修从业人员安全教育和职业道德教育制度;

④岗位职责和安全操作规程公示制度;

⑤废弃物处理制度;

⑥维修工时定额和收费标准公示及工时定额、工时单价标准报备制度;

⑦维修合同和结算清单使用制度;

⑧维修统计资料上报制度;

⑨配件登记和公示制度;

(10) 二级维护、总成修理、整车修理的维修前诊断检验、过程检验和竣工质量检验制度以及建立相应维修档案制度;

(11) 质量检验员签发《机动车维修竣工出厂合格证》制度;

(12) 维修竣工出厂质量保证期制度。

(2) 积极组织开展诚信经营、文明服务、品牌创建和监督检查活动及举办维修技能大赛, 培育和推广先进典型经验, 在开展每年一次的经营信誉定期考核的基础上, 应当增加不定期考核次数, 特别是要采用暗访稽查和设立举报投诉电话方式, 及时查处不规范经营行为, 促进全行业经营行为的规范和服务质量的提升。

1.3 加强维修从业人员管理

(1) 督促维修企业落实从业人员安全生产和职业道德知识教育制度, 每月培训教育不得少于一次。

(2) 强化维修从业人员培训考核, 确保关键岗位人员必须依法持证上岗。

各地要按照相关要求, 积极做好维修从业人员培训考试基地认定工作, 严格审查其场地条件、设施设备、人员、制度建设等情况, 确保培训考试工作取得实效。

1.4 加强维修服务能力建设

(1) 针对汽车广泛普及和分布规律, 开展维修需求调研, 制定维修厂点布局发展规划, 引导社会广泛投资建厂, 形成维修企业类别和车型覆盖齐全与分布合理的维修网络, 尽可能方便车主就近修车。

(2) 进一步整合现有众多信誉好的维修厂资源和救援车辆资源, 形成覆盖城乡, 触及高速公路和国省干道的汽车维修救援网络, 扩大救援网络覆盖面, 提高维修救援能力。

2 强化营运车辆技术管理, 努力促进车辆技术进步

2.1 加强运输企业车辆技术管理

重点就是组织运输企业全面落实道路运输企业车辆技术管理工作规范要求, 组建工作机构、设置管理部门和人员, 落实管理职责, 规范车辆运行使用管理和车辆档案、选购、维护、检测 (例检) 、节能、更新、报废和轮胎使用等管理内容, 促进营运车辆技术管理的规范化。

2.2 推进营运车辆二级维护管理改革

(1) 按照“分类维护、分步实施”, 维护周期优先以行驶里程为准的原则进行改革。分类维护:第一类, 影响重大安全的客运车辆和危货运输车辆实施从严维护政策, 其中对班线客车按行驶班线路核定里程确定二级维护周期, 对于GPS和行驶记录仪未规范使用到位的旅游包车与危货运输车辆仍按时间确定二级维护周期;第二类, 对于普通货运车辆实施适度维护政策, 重点依据车辆技术状况的好坏和使用年限的长短, 分别确定不同频次的二级维护周期;第三类, 对于出租汽车实施放松 (自主) 维护政策, 逐步取消强制维护制度, 引导出租车主强化自主进行的日常维护。分步实施, 就是考虑当前配套政策措施的不到位, 省局今年将重点推进客运车辆和危货运输车辆二级维护改革进度。

(2) 建立道路运输车辆二级维护企业作业资格动态淘汰机制, 逐步引入二级维护作业资格招投标机制, 鼓励具备一定规模的运输企业开展自主维护作业经营。适时全部要实现所有从事二级维护作业的维修企业全部通过招投标确定。同时, 将通过举办二级维护作业技能大比武等方式, 提高维护作业能力, 全面规范二级维护作业行为。

2.3 加强营运客车类型划分及等级评定

(1) 继续组织做好新进入运输市场客车的类型划分及等级评定工作, 并积极组织制定适合城际和农村客运发展的客车评级标准, 促进城际和农村客运健康快速发展。

(2) 严格营运车辆技术等级达标制度, 从源头限制高能耗车辆进入市场, 并根据交通运输部部署适时开展道路运输车辆燃料消耗准入监管和限量退出制度。

3 强化营运车辆综合性能检测管理, 确保运营安全

3.1 加强综检站检测资格管理

(1) 严格新申请从事综合性能检测服务的企业的检测能力认定审查工作, 确保检测能力达标。

(2) 对已从事综合性能检测活动的综检站进行检测能力年度复核工作, 实现检测资格的动态监管。

3.2 加强综检站经营行为管理

(1) 全面落实机动车综合性能检测站驻站办管理规定有关要求, 充分发挥运管驻站办作用, 及时查处检测不规范等违法行为。

(2) 组织开展经营质量信誉考核、检测服务规范化达标和检测技能比武大赛活动, 全面提升检测服务质量和水平。

3.3 加强检测从业人员管理

(1) 开展运管驻站管理人员、检测负责人及从业人员全方位的相关理论知识和实际操作培训, 落实检测从业人员持证上岗、挂牌公示服务制度, 即所有从事综合性能检测的从业人员必须经过全省统一培训考试, 取得相应的上岗证, 并在工位醒目位置进行张贴公示, 方可从事检测活动;否则, 所出具的检测数据按照虚假报告进行处罚。

(2) 为增强检测项目的科学性和可行性, 在广泛调研基础上, 对综合性能检测报告单进行修订, 并协调物价部门做好综合性能检测收费标准核定工作。

摘要：理论联系实际, 分别从强化车辆维修管理、营运管理、性能机械管理等八个方面对如何做好车辆技术管理工作进行了论述。

篇9：关于车辆管理制度

关键词：铁路 经营管理 成本

1 铁路车辆段经营管理工作存在的问题

1.1 经营管理制度不完善

经营管理制度存在缺陷、不够严谨，经营行为办法跟进不及时，存在死角，一些长期遗留及存在的惯性问题整改缺乏有效的推进措施。

1.2 经营管理制度落实不到位

段、车间、班组三级核算制度已实施多年，但落实上不平衡，平推检查发现的问题存在较为集中，充分反映出车间基础工作还很薄弱，在制度办法落实、监督、检查上力度不够。

1.3 成本管理、节支降耗工作落实不到位

预算编制调研不充分，计划外支出较多，对车间成本检查监督不到位，深入车间、班组检查不够，不能及时发现问题，解决问题。

一是现车配件的加修利用、解体报废车配件回收管理利用、质保期内问题配件的索赔管理需规范。

二是消耗较大的大项材料配件，如轴承、轮对、三通阀、车钩缓冲器、制动梁等大型配件的报废鉴定、支出使用管理等需规范。

三是间管费使用管理控制需加以改进和提高。

1.4 修旧利废工作落实不到位

目前车间对修旧利废工作开展的积极性不高，一是责任不落实，二是增加了日常工作量，三是缺乏奖励机制，一些可修旧再利用的配件客观上被浪费掉了，增加了成本的支出。

2 加强铁路车辆段经营管理的措施

2.1 加强预算管理，落实预算管理责任

针对货车检修工艺、质量要求的变化以及材料价格变动等因素，在保证安全生产、检修质量的基础上，本着从严务实、节俭高效的原则，合理测算下达成本预算费用，将预算指标直接下达分劈到车间、班组，采取归口管理，并且与业务职能科室责、权、利挂钩的方式；归集、编制和下达间管费预算指标，层层落实预算管理责任。预算费用安排有保有压，对车间直接生产费用给予保证，压缩非生产性支出。车间通过修、站修、段修、厂修及动态检测维修等直接生产费用适度调增，基本满足车间生产需要，各车间要合理有效支出，确保检修质量；间管费用在调研的基础上，对于能纳入计划内的费用，都安排下达到相关职能科室包干使用，减少计划外支出，要求车间要管好、使用好，财务要加强检查监督；对差旅费、会议费、招待费支出要严格审批和控制减少支出，车间、科室差旅费报销实行“据实报销”的原则，合理掌握使用预算费用，最大限度的解决实际问题。强化各车间、科室预算管理的责任，对车间、科室预算执行结果按月进行考核，在确保安全生产的前提下，实现节支降耗，最大限度的降低成本，提高效益。

2.2 加强成本管理，强化节支降耗工作

一是树立增收节支意识，大力开展修旧利废工作。结合实际大力开展修旧利废工作，通过节支降耗、节约资源，修旧利废，有效降低成本支出，提高经营效益。

二是提高成本管理基础工作标准。深入开展“立标树型”活动，分区域选树成本管理工作突出的车间作为标杆车间，召开区域现场交流会，通过选树车间典型，以点带面，强化车间成本核算基础工作标准化建设，提高车间成本管理的水平。

三是强化成本过程检查控制。坚持间管费凭《预算费用使用登记本》报销制度，严格预算控制，各车间、科室对每一笔报销费用逐笔登记，报销时经会计人员审核签字，在预算有节余的情况下准予报销，防止预算超支。对成本管理的重点、大项支出进行重点检查监控，对专项整治、工艺变化单项修车成本消耗大的支出做好成本写实工作。重点对修车、配件车间进行成本动态管理、过程控制，每周到车间现场检查，对现场材料管理、材料消耗、修旧利废、成本核算情况进行监控，及时发现问题，解决问题，使修车成本得到合理有效管理和控制。[1]

四是落实货车损坏责任追溯制度。加强对破损货车的检查，按照路局制定的追究范围，区分造修质量责任和使用损坏责任，进行责任认定，追究相关责任单位责任，及时清收破损货车赔偿费用，减少临修费用支出。

五是加大成本检查和考核力度。坚持每月检查分析车间成本预算落实情况，对存在问题及时组织整改。每月对车间预算执行结果进行考核，节奖超罚。继续开展对车间核算基础工作评价考核，每半年组织平推检查一次，对考评好的车间给予奖励，差的车间给予考核。

2.3 加强其他业务收入管理，加大创收力度

面对自备车企业经营不景气，自备车检修数量下降的不利因素，一是要加强与自备车企业的联系沟通，做好合同签订工作，及时掌握企业车辆动态，尽可能多修车，并做到不漏修，该修的车一辆不丢，必须积极争取，同时要积极做好自备罐车检修准备工作，尽快实施罐车检修，增加自备车检修收入。二是要加强与各爱车企业的联系沟通，确保爱车技术服务费收取。三是加强货车加装改造及其他业务代办工作。同时，对于翻卸车维检费、车辆配件赔偿费，要求各车间爱车点做好统计工作，及时向所在车站的货运中心提报工作量和配件丢失损坏赔偿资料，确保不漏统、不漏收，做好资金清欠工作。

2.4 做好清产核资工作

全面开展清产核资和资产评估工作，通过开展清产核资和资产评估工作，全面摸清资产的数量、质量和状态，核实资产的真实价值水平，完整、准确反映资产、负债、所有者权益状况。发现和解决在资产管理和经营中存在的问题，为改善经营管理，提高资产效率和经营效益提供决策依据。

2.5 加强资金管理，防范资金风险

路局按照预算拨付资金，资金的需求与实际需要缺口很大，为此，要加强资金日常管理，按照“保重点，压一般”的原则，合理安排资金，重点保障涉及职工工资、安全、生产支出及其他重点物资采购等重点项目的资金支付，压缩非生产性资金支出。凡资金转账支付每笔在10万元及以上的，实行大额资金联签，强化资金风险控制。

2.6 加强计划管理工作，落实路局投资项目

在计划管理上要做到超前谋划，加强调研，按照远期、中期、近期规划提前做好项目储备工作，积极争取路局投资。结合路局下放扩大站段应急、零小更新改造项目自主权的政策，积极与上级沟通，对自行安排更新改造项目，组织相关部门做好调研，统筹安排，优先用于安全、生产、生活设备设施项目及安全生产必备常用零小设备的更新购置及应急设备。[2]

2.7 加强合同管理工作，强化经营风险控制

加强合同管理工作，依法合规经营，严格落实合同审批授权管理责任，凡段内发生的物资购销、修建工程、技改项目、委外代办、废旧物资处理及提供劳务等对外发生的经济往来，要依法签订合同，严格合同签订程序，各业务经办部门要做好合同签订前的论证和资信调查，充分发挥纪检、法律顾问、合同管理员的监督作用，认真审查合同文本，企业资质等资信证明，建立和完善合同管理台账，定期进行统计分析，严格合同管理，防范经营风险，规范经营工作。

3 结束语

我们要全面贯彻落实“高标准、高质量、高效率”的工作思路，要创造性地落实好经营管理措施，深化管理，增收創效，为全面实现经营目标贡献力量，为推动经营工作健康发展不懈努力！

参考文献：

[1]杨瑞青.浅谈加强铁路企业财务管理工作的措施[J].商场现代化，2010，6（19）：30-31.

[2]梁建国.浅析改善铁路车辆段财务管理工作的措施[J].企业改革与管理，2014，8（16）：95-96.

篇10：关于加强公司车辆管理的规定

为了加强资产管理和车辆费用控制，规范公司车辆使用程序，结合本公司项目建设的实际情况，现将有关车辆使用及驾驶员的管理作出如下规定：

1．管理部门及职责

公司各类车辆及驾驶人员的管理，均由办公室统一负责。任何部门和个人无权擅自行事。其管理职责为：加强对驾驶员的行车安全教育，进一步提高其安全意识，确保车辆、乘车人及驾驶员的安全；检查、督促车辆保养情况，杜绝车辆带“病”行驶现象，定期对驾驶员进行工作考核，并将考核情况与经济挂钩；严格车辆使用登记制度，未经办公室同意或未经办公室负责人签发的《派车单》长途用车，驾驶员一律不准出车。

2．管理要求

（1）公司所有的车辆实行统一管理，统一使用的原则，上下班除按规定接送有关领导外，派车工作由办公室专人负责，车辆年检、驾照年审及有关学习均须提前向办公室领导报告，同意后方可实施。

（2）所有用车人员必须提前向办公室提出用车申请，由办公室统一安排，以有效控制油耗费用的开支。

（3）每月底由车管员计算本月车辆行驶的公里数，负责与定点维修厂的联系和公司车辆维修的安排、审核；车管员负责车辆维修、加油、出车等事宜的记录和结算，按累计的车公里对车辆进行量化管理和维修，按季考核驾驶员每百公里的耗油量并作为奖惩依据（详细规定另订）。

（4）因公外出办事的人员用车，尽量做到提前一天或当天前两小时申请，能共用一车的尽量共用一车。因特殊情况需用车者，应由分管领导批准。否则视为私自用车，其费用由驾驶员和用车人承担。

（5）长途车辆的派出须经办公室统一安排，车辆返回后应主动向办公室报告，以便登记备查。

（6）过路费、停车费等行车过程中发生的费用，均需由用车人签字，办公室审核，并经领导审批后方能报销。

（7）驾驶员驾照年审无违章其费用按规定报销，如有违章扣分的年审时超出费用由个人自理。

3．用车申请程序

（1）由用车人填写“派车单”—部门领导签字—分管领导签批—办公室统一调派。

（2）驾驶员接到由办公室签发的“派车单”后方可出车。4．驾驶员工作要求

（1）严格执行国家各项交通法规，严格遵守指挥部各项管理制度，尤其是车辆管理相关规定，必须认真学习专业技术，热情周到地作好服务工作，工作时严格按照操作规定，作好出车前的安全、卫生工作。（2）未经许可，不得动用公车，否则将予以批评，罚款200元，并写出书面检查。以车谋私的，一经查实严肃处理，情节严重的将报有关领导审批给予除名。

（3）未经公司总经理许可，不得将车辆交给他人（包括其所规定接送的领导）使用，否则将扣发驾驶员当月工资，对重犯的将予以调职或辞退，造成损失的将照价追赔。

（4）加强技术知识学习，提高本职业务水平，精心保养车辆，保持车内外的清洁整齐。

（5）发生交通事故时，应立即通知当地交管部门，并及时向公司办公室报告，以便采取应急措施加以处理。事故发生后，有关责任人应及时填写事故报告，经有关人员对事故原因进行初步分析后再进行相应处理。附：“派车单”式样

出车时间： 年 月 日 时 分 出车地点：经 到 到

申请人： 申请部门领导签字： 主管领导签字： 办公室签字：