县交通局春运应急预案

县交通局春运应急预案（通用8篇）

篇1：县交通局春运应急预案

为认真做好春运期间全县客货运输及旅游运输工作，确保春运达到“平安、和谐、有序”，预防和最大限度地减少春运期间发生自然灾害所造成的损失，保障公路畅通和运输安全，特制定本预案。

一、建立组织

成立xx县交通局春运突发事件处置小组：

组长：xx

副组长：xx

成员：xx

处置小组对全系统春运期间出现突发事件负总责，并领导、督促成员单位落实各项措施。如遇雨、雪、冰冻、山体滑坡、公路塌方等灾害，发生交通事故等突发事件，处置小组统一指挥协调救险抗灾，并进行事故调查，指挥应急救援等工作。

二、工作职责

1、局运管科负责掌握收集春运期间有关信息，传达上级春运领导小组的有关决定，通知下属单位及时启动应急预案，组织对各成员单位落实情况进行检查。

2、县运管所负责督促客运和危化运输企业加强安全意识教育，严把“三关一监督”，一旦发生自然灾害或突发事件，根据公路通行条件，及时发布停运决定，负责抢险运力的统一调度指挥，维护应急状态下的运输市场秩序。

3、客运企业及时掌握道路信息，如遇自然灾害、客车停开要提前利用广播、告示等形式向旅客、驾驶员通报灾情，及时调整运力，疏散滞留旅客。

4、县公路段负责建立公路山体滑坡、塌方等安全防患机制，发现隐患按规定程序及时上报，并通报公路通行信息，县路政大队要加强巡查，对险情地段设立指示标志和警示标志。

5、县养护公司负责组建公路抢修应急分队，落实清障人员、机械设备，组织力量抢修，及时清理塌方，保障公路畅通。

6、各成员单位确保做好春运突发性事件预防处理工作，建立24小时值班制度，保持信息畅通。

三、车辆保障

1、应急客运车辆4辆：xx1383、xx2217、xx1086、xx1130。

2、应急机械：xx县公路段轮式装载机（2250），另调用挖掘机、吊车、自卸汽车各1辆。

四、工作纪律

1、各单位要建立和完善情报信息的收集、整理、分析、汇报制度，确保信息“准、快、实”。

2、统一领导指挥，按照各自职能分配，各司其职，各负其责，相互配合协作，严格执行预案的处置原则、程序、分工要求。

3、各单位要根据本预案的职责分工，结合单位实际制定工作预案。

4、实行责任追究制度，表彰奖励工作成效明显，表现突出的单位或个人。对因玩忽职守、工作不力等原因导致严重后果的，将追究有关领导和工作人员责任。

篇2：县交通局春运应急预案

一、指导思想

20xx年春运工作要全面贯彻落实党的十九大精神，始终坚持以人民为中心的发展思想，充分认识新时代人民对美好出行的新要求，按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服务至上”的总体要求，实行行政首长负责制，各单位主要行政领导负第一责任，并层层建立春运工作责任制，一级对一级负责。

二、组织机构

罗源县交通运输局成立了董志汤为组长，彭建松、林蔓文、杨增泉、朱庆华、赵康平为副组长，李恒星、颜威东、李辉、郑思尧、张宝健、郑国信、林靖、黄俊轶、徐才勇为成员的春运工作领导小组。领导小组办公室设在局运输科，颜威东兼任主任，值班电话：xx、xx，传真：xx。道路运输指挥中心设在运管所，值班电话：xx；道路保畅指挥中心设在农村公路养护管理所，值班电话：xx。

三、职责分工

（一）交通运输系统春运工作领导小组职责

1.贯彻上级有关春运工作的方针、政策、法令、法规、指示，指挥、协调全系统的旅客、物资等疏运工作，及时与市政府和有关部门取得联系，解决困难，协调行动。

2.部署全系统春运工作，检查、督促各单位春运工作的准备、落实、开展情况，对存在的问题及时指出，并帮助纠正。

3.及时了解、掌握春运工作动态，及时处置涉及重大交通事故、旅客大量滞留、大量物资积压、运力严重不足、道路交通运输严重受阻等重大突发、紧急事件，维护春运正常秩序。

4.做好春运结束后总结工作，处理在春运工作中失职和玩忽职守的单位、个人。

（二）领导小组办公室主要职责

1.了解、综合春运工作中的各类情况和数据，拟定春运工作方案。

2.掌握气象等部门的各类通报、警报和信息，及时向局领导和有关单位报告、通报春运工作。

3.切实做好上下之间的信息传递和情况沟通，检查有关单位春运安全工作落实情况及春运值班情况。

4.处置一般情况，并向有关领导报告。

5.总结春运工作经验、教训，及时上报春运工作总结及相关信息。

（三）交通运输主管部门春运工作主要职责

1.在政府和上级交通运输部门的领导下，做好春运的各项工作，确保春运安全、有序。

2.从自身实际出发，制订春运工作应急预案。督促指导公路、运管等行业管理部门，根据各自工作职责制订春运工作应急预案。

3.及时了解、掌握春运工作动态，及时协调、处置各类突发事件，及时向上级部门报告和反馈相关情况；遇有重大突发、紧急事件，要及时组织力量消除隐患，以最快速度恢复正常的春运秩序。

4.高度关注行业稳定工作，畅通群众诉求渠道，及时排查、化解行业矛盾和不稳定因素。

5.按照上级部门对春运工作的要求，加强值班，及时上报春运工作情况和信息。

（四）交通运输行业管理部门春运主要职责

1.公路管理部门：要针对春运期间可能会出现雾霾、雨雪和冰冻等恶劣天气，做好应急预案；对冰冻、雨雪易发路段要及时备好砂石、撒布防滑料和融雪剂等材料，并对扫雪、破冰的机具设备进行预先维修检查。一旦发生积雪、积冰、水毁、塌方路阻等情况，应立即组织力量，全力抢通，并配合公安交警部门做好现场交通疏导，确保道路运输安全、畅通；要强化巡查，确保巡查频率，提高巡查质量，尤其要加强对马路市场、抛洒滴漏等重点路段的管理，及时处理各类路政案件，特别是针对公路超限运输、桥下违章堆放易燃易爆物资等进行集中整治，确保公路运营安全；对所辖公路标志标线等设施进行一次强化检查，对存在的隐患和不符国家规定的标志标线，立即采取措施进行整改，重点完善危桥、临水临崖、急弯陡坡、事故多发点（段）的警告、警示、禁令标志；公路养护工程原则停止施工，确需施工的应进一步加强施工现场管理，按有关规范要求设立醒目反光施工标志和安全设施，并落实专门人员进行负责，确保车辆顺利通行。

2.道路运输管理部门：认真落实和积极调动社会运力投入春运工作，保证在客流高峰期，不出现道路运输旅客滞留现象，保证旅客能够买得到票，乘得上车，走得安全和及时；加强春运安全检查，加大安全监管力度，督促各运输企业在春运前对司乘人员进行安全教育；要按照“三关一监督”的要求，严把车辆技术关，对投入春运的车辆进行严格的技术检查，严禁技术性能不合格的车辆参加春运；要加强对各客运场站的现场监督检查，严格“三品”的查堵工作，严厉查处站外组客、甩客、卖客、宰客等违法违章行为，维护市场秩序；加强对货运市场的监控，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，确保节日物资运输。加强对危险化学品、烟花爆竹等易燃易爆物品运输的企业、驾驶人员、装卸人员和押运人员的监督检查，确保运输工具安全技术状况以及有关安全警示标识符合国家标准规范要求，确保危险化学品和烟花爆竹严格按照安全标准要求进行载运。

（5）运输企业、客运站的春运工作主要职责

1.运输企业：贯彻执行上级主管部门的指示、要求，配合运管部门做好运力征调工作；切实落实春运安全主体责任，加强车辆技术、运行管理，确保参运车辆技术状况良好、GPS卫星定位装置和行车记录设备使用率达到100%；落实员工安全教育，提高从业人员素质；严格开展安全检查，消除隐患；严格从业人员资质，确保符合标准的从业人员从事春运工作；要认真执行有关客运服务质量标准和规范，大力推行规范化服务，努力提高客运服务质量和服务水平。

2.客运站：严格执行“三不进站，六不出站”规定、安全告知制度和营运客车安全例检制度，严格落实危险品查堵制度，细化易燃、易爆及其它危险品的查堵措施，严防危险品特别是春节期间烟花爆竹等易燃易爆物品进站上车；要强化安全门检工作，要合理编制门检计划，落实门检人员，防止门检工作流于形式，确保每辆车的门检质量，发现事故隐患及时排除；要把好车辆出站门检关，杜绝车辆超载出站；在出现旅客压站时，要维护好客运站现场秩序，做好服务工作；严格执行运价政策，杜绝乱收费、乱涨价等行为。

四、预案实施程序

（一）在雨雪、冰冻、大风、雾霾等恶劣气候时

1.各单位要按照“三防”预案要求，做好恶劣天气下的各项安全保障工作。

2.道路运管部门必须根据气象部门提供的气象资料和预警信息，及时向各运输企业提供气象等通报。

3.道路运管部门必须根据气候条件，督促道路运输企业合理组织运输，落实防范措施。

4.公路管理部门要加强公路巡查，对高边坡、高挡墙、桥梁、隧道等重要设施，临水临崖、事故多发等路段进行重点检查，发现安全隐患要及时处治。对于确实不能立即修复的危险结构物，务必要立即采取临时加固除险措施，并设立醒目标志，及时消除安全隐患；抢险队伍、车辆、机具、物资应处于待命状态，随时应对突发事件的处置能力。

（二）在旅客、物质积压、运力不足、载荷受限或乘客情绪不满时

1.道路运管部门应及时启动本行业《春运应急预案》，协调各运输企业，组织应急运力，参加积压的旅客和物质输送工作，尽快使春运工作恢复正常秩序。在运力严重不足时，要及时做好协调跨区域运力的征调工作。

2.被抽调应急运力的企业应切实建立应急调度机制，真正能够做到随调随到，确保能及时解决春运期间因突发情况而造成的客流和物资积压情况。

3.运管部门要督促运输企业做好宣传发动工作，提高运输周转量。

4.运管部门应急旅客所急，切实为旅客解决实际问题，对情绪不满的旅客，应耐心的做好解释工作，同时及时处理旅客的.投诉，维持春运稳定。

（三）在发生重特大交通事故时

1.及时启动《罗源县突发事件应对工作手册》相关工作程序。

2.交通运输系统春运工作领导小组成员到岗到位，并深入事故现场组织救援和开展善后处理工作。

3.县交通运输局在县政府的统一领导下，组织、协调各部门开展救援工作，最大限度减小损失，尽快恢复正常春运秩序。

（四）在道路交通受阻，交通中断时

1.各单位要坚持“先抢通、后完备，先干线、后支线”的原则，及时组织力量进行抢修排险，尽快恢复交通和正常春运秩序。

2.公路管理部门要按照上级相关要求，适时启动预案，及时协调、督促组织抢修排险，尽快恢复通行条件。

五、工作要求

各单位应当建立报告制度。从险情发生时起，要及时将险情具体情况和发展情况逐级向主管部门上报。险情结束后，要向局春运办上报书面情况报告。

做好沟通协调工作。各单位要在县政府和交通运输局的统一领导下，加强与公安、气象等部门的沟通协作，齐心合力，共同做好20xx年我县交通运输系统春运工作。

篇3：县交通局春运应急预案

关键词：公路隧道,应急交通,控制预案,研究

当前我国公路隧道的数量越来越多, 是隧道数量最多, 工程最为复杂的国家之一。公路隧道一般都是在距离较长的一个两端开放的封闭空间, 属于事故高发地带, 做好公路隧道应急交通控制预案是非常有必要的, 论文某公路隧道应急交通控制预案进行了详细的剖析, 以供同行参考学习。

1 我国公路隧道交通工程的现状

通过查阅相关资料以及调查走坊, 我们发现当前公路隧道内存在以下的危险因素:

1) 公路隧道是由围岩和衬砌构成的内部封闭空间, 在这个空间当中受到条件的视线以及环境条件的制约, 提高了事故的发生率。

2) 隧道内车辆都是单一的行驶方式, 不允许变换车道, 所以一旦发生事故占用所有车到时, 将会造成交通严重堵塞。

3) 隧道内由于其封闭性, 其路面路面污染严重、路基路面条件差、抗滑性能不好等缺陷, 并且当火灾事故发生时, 其温度对隧道内路面的影响远高于隧道外的路面。

2 公路隧道应急预案的系统组成

当前公路隧道主要发生的事故如下, 火灾、交通事故、危险品泄露、车辆堵塞和自然灾害。所以一般公路隧道应急预案包括以下五部分:隧道火灾应预案、危险品事故应急预案、交通事故应急预案、交通堵塞应急预案和自然灾害应急预案。当前高速公路隧道的运营机构主要有两种模式, 其一是专门的隧道分公司负责, 其二是高速公路路网运营管理。而隧道应急管理则与隧道的运营管理相匹配, 一般也分为两种。但是目前国内相关的隧道事故应急预案并未充分考虑协调统一性, 因为涉及隧道应急处理的部门非常多, 包括公安、司法、交通、宣传等, 如何协调沟通这些部门, 建立和完善制度保障, 将各部门有机的统筹和结合在一起的机制仍让欠缺。

3 某公路隧道应急处置预案的分析

某隧道属于忻保高速公路隧道, 计为双洞特长隧道, 左线进口里程为LZK85+805, 出口里程为LZK88+860, 全长3 055.0 m ;右线进口里程为K85+757, 出口里程K88+870。其应急处置预案, 遵循“安全第一、预防为主、快速反应、以人为本”的原则, 以快速有效处置隧道交通事故为重点, 及时采取有效措施保障人员生命安全、减少国家财产损失, 使灾害降低到最低限度。

3.1 隧道所监控员职责

当隧道内某处发生交通事故时, 应及时通知信息中心以及相关单位、部门和人员, 与其保持密切联系, 并做好相关工作。具体要求如下:

1) 迅速将监控图像切换至相应的位置, 确认现场情况, 并对事故现场进行录像。

2) 立即启动应急预案, 通知当班班长发生事故的地点、情况, 及事故靠近隧道的哪个车行通道。

3) 由信息中心通知管辖本路段的高速交警发生事故的地点、简况。

4) 利用对应事故路段的有线广播进行呼叫。引导驾驶员向后续车辆发出警告信号并开启报警灯, 如在夜间或隧道内应开启示宽灯和尾灯;引导驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧的路肩上或者紧急停车带内;引导驾驶员在肇事车的来车方向的后方150 米处设置“故障车警告标志牌”, 以引起后续车辆的注意;引导驾驶员通过紧急电话向高速公路的隧道管理部门求援或利用通讯工具向高速公路交警报警。

5) 更改来车方向的交通信号灯、可变情报板、可变限速标志诱导指挥事故路段的交通状况。根据当班班长事故现场反馈的信息、指令作进一步的处理 (如开关灯、风机) , 并及时将事故现场的反馈信息通知信息中心, 有伤员则联系急救医院 (简要说明伤情) , 有路产损失则联系路政值班人员, 有抛洒物则联系养护公司或相关部门, 若有火灾或危险品渗漏则联系消防队。同时及时告知当班班长相关业务单位、部门的处置情况。

6) 监控好其他路段的通行状况。

3.2 事故现场处置

鉴于当前的巨大车流量, 若事故现场已不能通行, 则在进入事故隧道前, 先在隧道外实施封道, 并留一人维持秩序, 清除应急通道 (硬路肩) 的路障, 确保施救车辆和交警的快速赶赴现场。执勤队长亲自或指定专人了解事故的具体情况, 并及时向监控员反馈现场信息, 发出处置指令。机电设备操作指令:若现场受堵、废气污染严重, 则加开事故路段的全部基本灯, 并加开风机。现场交通处置指令:

1) 若事故较轻, 车辆能行驶, 则要求事故车立即开出隧道等待交警处理或事故双方协商解决, 并对隧道内被堵车辆加以放行, 应急小分队也随之撤出, 并通知隧道外放行车辆。

2) 若事故较重或事故车坚决不肯开走, 则做好被堵车辆的疏通和预警工作 (摆放安全标志牌、反光隔离筒等) , 等待交警处理。并根据现场状况, 要求隧道外放行车辆或继续实施封道。若事故处还有一个车道可通行的或可以疏通的, 则放行被堵车辆, 由安保队员指挥放行。确保后续事故处理车辆的及时到达。

若有人员伤亡, 应立即进行抢救工作, 按现场伤员处置方案组织抢救。仔细检查现场状况, 确定有无燃油泄漏扩散, 若有则应立即用水冲洗将其排入边沟。严格禁止现场明火, 以防起火燃烧, 待泄漏物完全冲洗干净方可放行。

4 结语

本文对我国公路隧道的应急交通控制预案进行了全面而又细致的分析, 以忻保高速公路某隧道为案例, 对其应急交通控制预案进行了全面分析。建立了一套实际应用的某公路隧道应急控制预案, 这对提高突发交通事故的处理水平起到了作用, 以供同行学习参考。

参考文献

[1]刘桂强, 王少飞, 卢辉, 曾磊.增从高速公路互通-路段-隧道协调交通控制策略[J].公路, 2013.

[2]邵利军.高速公路特长隧道应急联动预案系统研究[J].山西建筑, 2013.

[3]卢建刚.论高速公路隧道事故控制应急预案[J].计算机光盘软件与应用, 2013.

[4]王少飞, 刘桂强, 曾磊, 卢辉.火灾事故下公路隧道群-路段-互通式立交协调交通控制策略[J].现代隧道技术, 2012,

篇4：咽喉交通事故的应急预案

易引起窒息的食物

果冻

我国从2006年5月1日起在生产领域开始实施规定杯形凝胶果冻直径不得小于3.5厘米。但生活中不是只有直径3.5厘米以下的小果冻可能导致宝宝窒息，其实对于5岁以下的宝宝来说，直径在3.5厘米以上的果冻同样很危险。宝宝把果冻咬碎以后，碎果冻分散到支气管口的话，就非常危险。因此，不要给5岁以下的宝宝买果冻当零食。

珍珠奶茶

珍珠奶茶对3岁以下的宝宝来讲，的确存在危险。由于要吸上“珍珠”，所以喝珍珠奶茶用的吸管很粗。但很多“珍珠”的大小和吸管并不完全匹配，饮用时要用很大力量才能将“珍珠”吸进嘴里。这种状况对成人来说问题不大，但对发育成长尚未完全的宝宝来说则相当危险。因为宝宝牙齿还没长齐，喉管和气管较细，喉部反射本领也差，当吸入“珍珠”时，很容易因用力过大而被噎住，形成呼吸道异物。

葡萄

葡萄的颗粒正适合宝宝一口吞下，如果家长给剥过皮后，让宝宝吸进嘴里，葡萄柔软而光滑，很可能会因用力过大堵住气管。如果在吃东西时跑跑跳跳，更容易出危险。因此宝宝在吃葡萄、李子、樱桃等食物时，要坐在一处，安静地吃，并提醒宝宝慢慢吃。

QQ糖

QQ糖个体较小、口味甜，且有弹性，在外包装上一般也没有安全提示，如果边吃糖边说话，很可能不巧就卡在气管中，容易引起窒息。如果宝宝未满2岁吃QQ糖的危险较大，最好不要给宝宝吃。

果仁

花生仁、瓜籽仁、杏仁等颗粒小，宝宝牙齿未长全，不能将它们充分嚼碎，如果吃时不小心，很可能吸入气管。因此2岁以下宝宝不要喂吃整粒的果仁食物，可把果仁碾碎放在粥里。异物窒息急救法

一旦出现异物窒息，由于脑部缺氧超过四至六分钟就会造成永久损伤，因此，异物吸入导致窒息的处置，应着重于急救黄金时间。

一般来说，婴幼儿被异物塞住呼吸道的紧急处理方式，依1岁以下和1岁以上有不同的急救方法，父母一定要学会，最好经常拿个布娃娃进行模拟演练。

1岁以下宝宝急救法

妈妈坐在椅子上，将左前臂架在大腿上，然后让宝宝头冲下趴在妈妈的前臂上，并使宝宝的头低于身体(左手要固定宝宝头部和颈部)。

用右手掌根平稳地敲击宝宝的后背中部，5次即可。在重力和冲击力的共同作用下，异物可被排出。

若呼吸仍未恢复，重复上述步骤。必要时送医院急救。

避免宝宝窒息照顾法

生活中细心照看宝宝，才是避免危险发生的上上策，哪些方面妈妈要注意呢?

1. 宝宝衣服的装饰物，比如小扣子，小花等要结实牢固，否则宝宝会不自觉的把它们从衣服上拽下来，放到嘴里吃。或者在清洗衣服后要检查宝宝衣服上的小配件是否牢固，以防它在你不知道的时候掉到宝宝旁边。

2.如果宝宝正在长牙，最好的磨牙食物是婴儿专用的磨牙棒。不要给他一些胡萝卜条、瓜条之类的自制磨牙食物。虽然这些东西可以缓解长牙给宝宝带来的酸痛，一旦宝宝把这些东西咬掉又不会咀嚼，那么就可能出现噎着、窒息的危险。

3.小宝宝很喜欢从别人的碗里抓东西吃，所以最好给宝宝安置专门的餐椅，防止他抓到一些不能给他吃的食

1岁以上宝宝急救法

让宝宝平躺在硬床上，妈妈站在宝宝足侧。

妈妈两手重叠放在一起，十指互扣并翘起，手掌置于宝宝的肚脐处，快速向下并往前推压5下，直至异物排出。

如未排出，施行人工呼吸，并紧急送往医院进行急救。物。如果有大孩子到你家做客，最好不让宝宝和他一起吃饭，两个不能照顾自己的小家伙，会让事情变得更糟糕。

4.定时更换宝宝的安抚奶嘴。尤其是看到安抚奶嘴上有裂纹时，一定要马上给宝宝换一个新的，以免宝宝吸入安抚奶嘴上破损的地方。另外，安抚奶嘴上的防护罩一定要比宝宝的嘴大。

5.宝宝经常将物体或玩具放入口中，边咬边啼哭或欢笑，加上跳、跑等游戏，因而口内异物易进入气管。此外，父母或较大儿童喂给宝宝不恰当的食物，如瓜籽、花生、糖，或在喂食时故意逗戏、惊吓、打骂，以至食物呛入气管。因此宝宝吃东西时，不可跑跳游戏，不可说笑。

6.宝宝容易发生异物呛入气管，因为他们虽会吃些东西，但又不能充分嚼烂。因此要叮嘱宝宝专心吃，并耐心教会宝宝咀嚼方法，而不是硬吞。

7.对于爱把一些东西放入嘴中的宝宝，要进行教育。一旦发现这种情况，要迅速哄劝宝宝取出异物。

8.应避免给予宝宝钮扣、豆子、硬币、弹珠等小的玩具零件或生活用品，以免宝宝误食或塞住耳、鼻。

p＆p温馨提示

1.当异物吸入喉内时，宝宝可能出现呛咳，父母此时不要阻止宝宝咳嗽，有时通过咳嗽，可将异物咳出。

2.咳嗽时，父母不要拍打宝宝背部，以免异物移位。

篇5：县交通局春运应急预案

为积极应对并及时妥善处置春运突发事件，全面提高交通运输系统应对各类突发事件的能力，营造安全、有序、优质、畅通的春运环境，确保春运工作顺利进行，按照上级有关文件精神，结合我市春运工作实际，针对春运期间可能出现的各种突发情况，特制订春运工作应急预案。

一、工作原则和预案启动

春运突发事件应急救援工作，按照“安全优质、平稳有序、客货兼顾”的总体要求，坚持“以人为本，统一指挥，保障救援，分级负责”的工作原则，快速反应，科学决策，提高应急能力。积极应对春运期间可能出现的突发客流高峰、运力不足、罢运导致旅客大量滞留或是遇有重特大交通事故、公共事件和大雪、大雾等恶劣天气、公路桥涵、路面塌方阻塞公路等紧急情况发生，应立即启动本预案。

二、组织机构及主要职责

为及时处置春运突发事件，局成立春运突发事件应急处置领导组织，负责春运期间全县范围内道路交通突发公共事件的应急处置工作。应急指挥领导组成员如下：由孙广林同志任组长，肖军、林平、孙晓、张守同志任副组长，孙就岩、曾阳、董青、赵奎、正民、吉光同志为成员。办公室设在局安监科，肖军同志兼任办公室主任。值班电话：876102；传真：8732488。

局属各单位要结合本单位工作实际和职能，分别成立相应的春运应急事件指挥机构，建立春运领导组织，完善春运工作方案及应急预案，处理职责范围内的突发应急事件。主要工作职责是：局春运应急事件领导小组负责《应急预案》的启动、指挥、协调等工作。局属各单位负责组织实施，并按各自职能制定本单位的春运应急实施方案。局春运应急事件领导小组，全面领导交通运输系统应急预案体系的建立、健全、完善工作，指挥、协调重大或特别重大突发公共事件的应对与处置工作。

1.局春运应急事件领导小组：负责春运《应急预案》的启动、指挥、协调；督促、检查各单位执行《应急预案》的工作情况。负责春运工作突发事件现场工作的协调联络及善后处理工作。

2.客运服务中心：加强客运站场及客运市场秩序管理；及时掌握客运站场客流动态并向局春运办报告；负责准备应急运力；在实施《应急预案》的情况下，要及时调配运力，疏运各客运站的滞留旅客；确定更改临时客运线路；指挥现场交通，维护现场秩序。

3.运输服务中心：在加强对危化品、货运市场的监控，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，确保节日物资运输。加强对危险化学品、烟花爆竹等易燃易爆物品运输的企业、驾驶人员、装卸人员和押运人员的监督检查，确保运输工具安全技术状况以及有关安全警示标识符合国家标准规范要求，确保危险化学品和烟花爆竹严格按照安全标准要求进行载运。

4.市乡公路建设服务中心、各交管所：负责春运突发事件公路、桥梁的抢修，准备抢修及救援的物资（融冰融雪剂、盐等）和机具，清除现场路障，确保公路畅通。组建训练好应急抢修队伍员参与具体应急救援工作。负责境内农村公路的路政巡查工作。及时发现路面、桥涵、边坡、公路用地、公路设施出现的安全隐患，并迅速以文字形式向局春运应急事件领导小组反馈，以便及时排除险情；如遇严重自然灾害天气，要积极协助公安部门搞好道路保通工作。

5.客运企业：负责春运工作突发事件客运车辆的调集，组织好运力，疏散现场人员，在遇恶劣天气（大雾、雨雪）情况时，做好关闭车站及旅客的输送工作，并配合监察站、客运服务中心加强对客运公司未进站车辆的监管。

三、应急队伍及运力保障

应急队伍由局属各有关单位组成，日常工作由各单位履行职责自行管理，应急时受局应急领导小组统一指挥调度；应急运力由各运输企业准备应急车辆，随时备用，建立应急快速反应机制。为保证应急旅客分流和应急物资运输及时到位，按照应急运力配备的要求，交运集团九分公司、日欣公交公司、泰航公交公司和畅通公司各准备20辆车况好、经检测合格的公交车辆作为应急车辆，确保在发生旅客滞留、超员分流等紧急事件时能够及时运送。鑫翼出租车公司选调10台车况性能良好的出租车，作为及时补充运力。华晟运输公司准备5辆危化品运输、10辆普通货物运输车况好、经检测合格车辆，并配备相应驾驶员及装卸人员，确保在发生危化品运输车辆事故需倒罐及应急物资运送之需。市乡公路建设服务中心安排相关单位准备装载机2台，应急物资运输货车2辆，组织工程技术人员和修路工人20名，参加春运应急公路抢修突击队。按照“先抢通、后修复”的原则，集中力量，尽快抢通或制定切实可行的绕行方案，保障客运车辆能够通行。客运服务中心组织执法人员12名，应急工作执法车4台，参与应急运力的疏运、客运保障和秩序维护。

四、应急措施

1.当因恶劣天气影响而导致旅客大量滞留，客运站正常秩序出现混乱，现有管理力量难以维持客运站工作秩序情况下，采取以下措施：

客运车站立即停止预售票，避免旅客的过度聚集。

局应急领导小组通过市春运办向市政府申请增派公安执勤人员，维护客运站治安、交通秩序。

客运服务中心负责调配道路应急运力疏运旅客。调配客车数量根据客运站旅客滞留情况决定。监察站、客运服务中心负责增派执法人员，维护客运秩序。

2.受自然灾害如大雾、大雪等造成道路无法通车和公路其它意外，出现长时间道路中断情况，局春运应急事件领导小组迅速向各客运企业、客运站发出紧急通知，密切注意沿途路况，情况严重时，客运站要立即停止预售客票，避免旅客滞留。市乡公路建设服务中心迅速组织抢修队伍对中断道路进行除雪融冰作业，尽快恢复道路交通畅顺。

3.当客运站出现突发事件时，采取以下措施：

发生爆炸事件时。各单位现场执勤人员要迅速组织旅客疏散和实施抢救，维持现场秩序，划定警戒区域，控制肇事者，同时立即向局春运应急事件领导小组和市有关部门报告，并积极协助公安、卫生等部门做好现场处置，实施救护。各客运企业、客运站要加强对旅客携带、托运的物品的检查，严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车出行。

发生群体性骚乱事件。如运输长时间受阻，滞留客运站旅客聚集闹事，各单位现场执勤人员要及时做好劝导和秩序维护工作，立即向局春运应急事件领导小组和市有关部门报告。并积极协助公安部门做好现场处置工作。

发生火灾事故。当发生火灾事故时，各单位现场执勤人员要迅速疏散群众，维持秩序，抢救伤员和财产，并立即报告消防部门和局春运应急事件领导小组。

发生突发公共卫生事件。当发生突发公共卫生事件时，要立即向市卫生部门和局春运应急事件领导小组报告，一旦发现来自疫区的禽类及其产品，要立即暂扣并请市卫生防疫部门处理。

当出现不法分子趁乱进行打砸抢等违法犯罪活动时，现场执勤人员要坚决制止，积极配合公安干警将犯罪嫌疑人抓获并迅速带离现场。客运站场要充分利用监控设备对不法分子进行监控、取证，为事后依法处理提供依据。

4.当发生出租车集体罢驶事件时局春运应急事件领导小组要立即组织出租车公司赶赴现场，调查罢驶原因，对出租车驾驶员提出的问题尽快做出解释或答复，迅速平息事件。当罢驶人员不听劝阻，出现“打、砸、抢”等暴力行为，罢驶事件升级时，立即通过局春运应急事件领导小组向市政府报告，申请公安部门迅速调集足够警力进行处置，迅速平息事件。

5.当春运车辆肇事或发生故障时采取以下措施：

突发交通事故，发生交通严重堵塞。当发生交通严重堵塞或重大交通事故时，如交通堵塞在1小时以上，局春运应急事件领导小组立即通过市春运办通知交警执勤人员迅速赶往现场进行处置，同时向上级部门和市政府报告。尽快排除交通堵塞，做好事故处理，恢复交通。通知市乡公路建设服务中心对受损道路迅速进行抢修，尽快恢复通车。

车辆发生故障，旅客应急疏送。春运车辆发生故障或肇事，由运输服务中心、客运服务中心负责运力安排，在最短时间内赶赴突发地输送、分流旅客，故障车辆应立即拖离至应急修理点，快速修复，尽快上路。

五.应急响应

1.应急响应。运输企业作为第一响应责任单位，主要负责人为第一责任人，应在事发接警5分钟内启动本单位先期处置预案机制，并报相关机构参与处理。10分钟内有关人员赶赴现场开展警戒、疏散群众、控制现场、救护、抢险等基础处置工作；第一响应责任单位应收集现场动态信息，对初步判定属于重大或特别重大级别的突发交通运输旅客事故事件，应在事发接警后15分钟内向局春运应急事件领导小组办公室报告，必要时同时向市政府报告。局春运应急事件领导小组在接报后，初步判断为重大或特别重大级别的突发交通运输旅客事故事件，要在30分钟内快速做出综合分析，启动相应应急预案，按照分级响应权限通知相关单位，并立即组织人员前往事发现场。重大和特别重大突发公共事件应急处置系统启动后，局春运应急事件领导小组或事件主管单位应根据专项应急预案，积极开展应急处置工作。参与处置工作的应急小组在第一时间赶到现场并开展工作。应急结束处置工作完毕后，局春运应急事件领导小组办公室应及时研判，适时决定应急工作结束。

2.突发事件发生的现场管理人员、执法人员第一时间内维护秩序，维护现场，录取音像资料，为事后处置提供依据。

3.应急结束。春运突发事件得到有效控制，危害消除后，由局春运应急事件领导小组在相应的范围内发布指令，结束应急状态。必要时，通过新闻媒体向社会发布结束应急的信息。

4.善后处置。应急工作结束后，局春运应急事件领导小组办公室与运输企业协调负责做好工作。局春运应急事件领导小组办公室与运输企业协调负责做好调查和总结，事后在善后处置阶段对交通运输系统突发公共事件事发原因、处置经过、损失、责任单位奖惩、援助需求等做出综合调查评估，并及时将工作情况报告局春运应急事件领导小组，由局春运应急事件领导小组再向市政府报告。

篇6：县交通局防汛抗旱应急预案

根据上级会议精神，结合我县所处地理环境实际情况，坚持“安全第一，常备不懈、以防为主、全力抢救”的方针，牢固树立防大汛、抗大旱的思想准备，克服松懈麻痹思想和侥幸心理，切实抓好防汛抗旱工作，保护国家财产和人民生命的安全，保障经济发展和社会和谐稳定，特制定“防汛抗旱应急预案”如下

：

一、建立组织，加强领导。

防汛抗旱工作，事关大局，本系统各单位都要建立以行政一把手负总责、分管领导具体抓、各部门共同参与，明确具体责任人员，层层落实责任的防汛抗旱组织机构，做到一级抓一级，一级对一级负责。县交通局成立“**县交通局2008年防汛抗旱领导小组”，组长：姚民，副组长：郑兰斌、黄士友、张勇；成员：郭靖宇、牛海峰、冯照文、王玉国、朱军、刘从海、常颍、陈相波、朱波、李新全、王旭、蒋传俊、黄辉、牛学俊、唐心初。领导小组办公室设在交通局办公室，黄士友同志兼任办公室主任，朱波、蒋传俊兼任办公室副主任。

二、措施到位，保障有力。

1、加大防汛基础设施检查力度，确保汛期公路、水路交通运输安全畅通。本系统各单位要对运输车辆、船只、公路、桥涵、渡口、渡船、港口等进行全面检查，切实保障技术状况良好，拉得出，打得赢。并集中人力、物力和财力，对一些存在不安全因素的基础设施（公路、桥涵、码头等）进行抢修加固，对在检查中发现的问题，要按“特事特办”的原则，立即采取有效措施进行整治，及时排险除患，一时难以根治的，采取必要的防范措施，设立醒目的警示标志，加强现场监控，为取得防汛抗旱工作的胜利创造良好条件。

2、对防汛抗旱物资、器材、设备等紧急运输实行“三优先”，即：优先计划、优先装卸、优先运输。南照淮河公路大桥管理处和s102线**段收费站对防汛抗旱、抢险救灾运输车辆设置绿色通道，要保证优先放行，凭防汛抗旱指挥部颁发的“防汛抗旱运输车辆通行证”，免收通行费。

3、配备紧急灾民疏散运输及道路物资运输应急运力，建立汛期灾害快速反应机制。为保证受灾群众疏散和防汛救灾物资运输及时到位，按照省、市交通主管部门和县委、县政府应急运力配备的要求，从阜阳汽运集团公司**分公司确定12辆每辆30座客车为应急受灾群众疏散；省客**交通运输有限公司的客车8辆作为预备队，做好随时用车的准备工作；从**宏顺公路运输有限公司、汇丰汽运有限公司、交通局路桥工程有限责任公司各确定10辆货车为抢险救灾物资运输应急车辆；从鸿运轮船有限责任公司确定2个托队为受灾群众和抢险救灾物资运输应急船队；从县地方海事处确定一艘港监艇在汛期对沿淮和颍河渡船及运输船只进行安全生产监督和检查；局路桥工程有限责任公司组织由50名工程技术人员和修路工人参加的汛期公路抢修突击队，公路、桥梁损毁交通中断时，要立即组织抢修，按照“先抢通、后修复”的原则，集中力量，尽快抢通或制定切实可行的绕行方案，保障疏散灾民和运送救灾物质车辆能够通行，确保抢险救灾工作有序开展，在任何情况下，都要尽力保持道路畅通；**公路分局和县乡公路管理所各确定一辆小车在全县境内各条公路上巡查，发现险段、险桥及时组织抢修，确保汛期道路畅通。

三、突出重点，强化检查。

县海事处、县运管所要认真履行职责，切实抓好汛期渡口的安全管理工作。要结合开展“全国安全生产月”和创建“平安交通”活动，重点对辖区内所有渡口、渡船进行安全检查。对不适航的渡船要坚决取缔，要充分发挥乡管员的作用，要求他们要经常深入渡口进行安全检查，发现不安全因素，及时向当地政府和海事部门汇报。要督促企业和业主认真落实安全生产的各项规章制度，杜绝各类事故发生。

四、坚持值班制度，确保政令畅通。

篇7：春运的应急预案

一、指导思想

努力实践“三个代表”重要思想，坚持“安全第一，快捷有序”的指导原则，严格履行好“三关一监督”的职责，实现“旅客购票方便，班车发车正点，出行快捷安全，满意程度提高”的工作目标，对安全运输予以高度重视，增强安全运输的责任感和使命感，坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真贯彻国家和省有关安全生产的相关规定，正确处理安全与效益的关系，把安全工作当作重中之重放在各项工作的首位，常抓不懈，警钟长鸣，让人民群众在喜庆吉祥的氛围中欢度新春佳节。

二、适用范围

1、在“春运”期间，对即将到来的客运高峰所引起的旅客滞留现象。

2、因气候条件、车辆状况所引起的安全生产事故。

3、因电源电器、消防设施设备隐患所引起的安全生产事故。

4、因纠纷、盗窃等引起的治安案件。

5、因携带禁运物品而引起的安全生产事故。

6、因疫情传播引起的突发公共卫生事件。

三、采取措施

1、成立“春运”工作领导机构，组织指导我站的“春运”工作。

2、建立健全工作协调机制，所有参加“春运”的部门都应在领导小组和部门领导机构的统一领导下，各尽其责，相互配合，形成合力，齐心协力做好“春运”工作。

3、做好车辆检查维修工作

“春运”前，总站安检站要严格按照车辆日检、周检、月检的工作程序，对所有进站车辆进行一次安全大检查，发现问题，及时整改。春运中，加强检查和维修，防止车辆带“病”运行，确保营运班车处于良好的技术状态，同时要根据今年冬季雪多、气候寒冷的特点，及时采取防冻、防滑、防雾措施，防止事故发生。

4、加强门卫二次查票工作，杜绝营运班车超员出站

“春运”期间，总站门卫执勤人员要对所有进出总站的车辆严格检查，进站车辆要达到“三清”，重点要加强对出站车辆的管理，加大检查力度，杜绝营运车辆站内超员现象，禁止无票旅客站内乘车。

5、加强驾驶人员资质安全管理

总站建立驾驶员档案，驾驶人员必须持有交-警部门开据的三年无重大事故证明，经当地运管站审核备案，方可参加运营。营运车辆更换驾驶员必须经当地运管站批准，提前三天上报总站备案后参加运营。

6、加强对司乘人员的安全生产教育

驾驶员的违章驾驶、有章不循是造成事故的主要原因之一。总站在“春运”前结合“百日会战”活动，要召开全体经营者“春运”动员大会，对参加“春运”的所有人员进行安全生产教育，针对运行线路分片分线分别召开驾驶员、乘务员安全教育会，

禁止超时、超载、超速或疲劳驾驶，禁止酒后驾驶，严格按照安全规程要求操作，营运线路在400公里以上的营运客车要按照规定配有2名驾驶员，乘务员要负责对中途上车旅客的检查工作，防止“三品”中途上车。

7、建立驾驶员警示记录

针对我省冬季雪大路滑的实际情况，建立班车驾驶员雪天警示记录，由总站调度员在雪天对班车驾驶员进行安全提示，注意行车安全，避免超速、超员等违规行为，防止由此产生的事故发生，并由驾驶员签字存档。

8、强化治安秩序管理、加大对“三品”检查力度

“春运”期间，总站执勤部门要加强总站治安管理工作，严厉打击危害行车安全及旅客生命财产的犯罪活动，认真做好防火、防爆和危险品的查堵工作。加大站内外秩序管理工作，杜绝经营者站内喊客现象，加大站外稽查力度，重点打击总站周边合乘车辆，规范营运班车经营行为，治理整顿营运班车站外揽客、倒客等违章违规行为。对所有进站行包通过“三品”检查设备严格检查，发现可疑物品要进行开包检查，严禁旅客携带“三品”进站乘车，办理行包托运要加严加细，对待托运的.物品要严格检查，坚决把“三品”堵在站外车下，确保运输安全。

9、加强内部安全保卫工作，对电源电器、消防设施设备的检修

在“春运”期间，总站执行“三级”值班值宿制度，加强内部安全防范工作，加强站内巡查检查，加大重点部位的监管力度。对总站的电源电器设备进行全面检修，排除隐患，对售票厅、候车厅等地的消防设施设备进行检修，保证消防设施设备有效。

10、周密安排运力，提高应急能力

为保证节日旅客出行方便，总站在运力方面做充足的安排，除正常的班次外，还临时增加班次，切实地满足旅客出行的需要。在保证正常的运输和临时运力安排之外，还要准备备用运力，以备紧急突发和气候异常等情况发生，避免出现大量旅客严重滞留现象。

11、开展“维稳创安”百日活动

从维护社会稳定、保障公路畅通，服务经济工作发展大局出发，从构建“和-谐安达、平安安达”的高度，以创建“和-谐交通”为目标，创建“平安单位”为基础，认真贯彻省市有关综治工作的指示精神，坚持打防并举、标本兼治、重在治本的原则，充分运用打击、防范、教育、管理等各种手段，调动全站干部职工投入到“维稳创安”百日行动中来，为我市经济社会又快又好发展，当好先行、服好务。

12、增强服务意识，提高服务质量

篇8：县交通局春运应急预案

天津站位于天津市中心, 东至李公楼立交桥, 西至五经路, 南至海河, 北至新开路, 是最主要的城市交通枢纽。以铁路天津站为界分为前后两部分, 站前广场建筑主要以办公、公建为主, 西南侧建有龙门大厦, 在天津站西侧出站口处设有公交首末站;站后广场以住宅为主, 在天津站西北侧设有公交首末站和长途汽车站。

该枢纽工程后广场总建筑面积约23.5×104 m2, 主要包括新建城际天津站站场、站房 (地上、地下部分) 、城际站台、地铁2、3、9号三条线、既有天津站改造及公交车场、停车楼。其中, 城际地上、地下站房建筑面积约3.4×104 m2, 规划的城际铁路自西向东由后广场通过, 其高架站房在天津站后广场既有子站房北侧, 城际站房与天津站既有站房衔接。

天津站后广场地下主体工程共4层。其中地下一层为交通层, 设置有公共大厅、城际车站的进出站厅、商业用房、设备用房以及出租车停车场等功能区;地下二层为地铁2、3、9号三条线共用的站厅层;地下三层为2、9号线的站台层及3号线设备层;地下四层为3号线的站台层。

地铁2、3号线和9号线 (津滨轻轨二期) 交汇于天津站后广场地下的西北侧。2号线布置在新兆路下;9号线位于2号线的南侧平行紧贴布置。2、9号线在同一标高, 两站的中心里程相同。3号线位于2、9号线的西侧, 在其下方穿过, 站中心靠近2号线布置, 形成L型换乘方式。

天津站后广场地下综合交通枢纽工程体量大、功能复杂, 国铁地下进出站厅、前后广场联系通道以及地下一层公共区, 三者各自划分为独立的防火分区, 但分区间未采取有效的防火分隔措施, 且地下一层商业区防火分区37、地下一层出租车等候区防火分区38和地下一层至地下四层的公共区部分防火分区45面积均不符合现行国家标准有关规定。该研究在分析该交通枢纽各功能区域火灾危险性和结合以往性能化设计经验的基础上, 给出上述问题的解决方案。笔者运用CFD软件模拟计算, 论证其在现有消防设施布置下的火灾安全性。

2消防安全目标、分析方法及性能判据

根据天津站后广场地下交通枢纽工程的实际情况, 笔者认为其性能化消防设计的主要安全目标为:保证人员生命安全, 应满足人员在火灾环境下能安全疏散到建筑的室内外安全区域。一般有以下两种分析方法:

(1) 通过与我国现行消防技术规范的相应规定进行对比分析;

(2) 利用消防安全工程学的方法, 通过数值分析计算方法确定。

3火灾场景设置

通过对天津站交通枢纽各功能区域进行火灾危险性分析, 结合国内外相关的火灾案例和原因的调查, 公安部天津消防研究所曾做过的行李火灾试验、服装火灾试验以及国外做过的汽车和地铁列车火灾试验为分析基础, 考虑受到自动喷水灭火系统控制的火灾, 确定各功能区域的火灾初期增长系数, 然后通过计算得到各功能区域的火灾规模。在该交通枢纽的防火分区37、38和45的相关位置设置典型的火源, 研究其在火灾条件下的火灾和烟气发展及蔓延特性, 设定火灾场景如表1所示。

4火灾烟气运动模拟

4.1 物理模型的建立

计算区域网格的划分将直接影响模拟的精度, 网格划分得越小, 模拟计算的精度会越高, 但同时所需要的计算时间也会呈几何级数增加;如果网格划分得过大, 尽管可以大大缩短计算时间, 但计算的精度可能无法得到保证。由于FDS在建模时, 只能建立矩形模型, 因此, 对于地下枢纽内下沉广场等圆弧模型, 采用以折线代替弧线的处理方式。图2为天津站交通枢纽所建立模型的轮廓。

4.2 可用疏散时间TASET及其主要影响参数

可用疏散时间TASET是指从火灾发生到火灾发展到致使建筑内某个区域达到人体耐受极限的时间, 通常是指在安全出口附近的区域某个影响人员安全疏散的性能参数首先达到人体耐受极限的时间。影响人员安全疏散的主要性能参数包括烟气层高度、对流热、能见度和一氧化碳浓度等。根据国外有关机构对人体耐受能力的测试研究数据, 该研究确定的人员安全性能判据如表2所示, 以下各判据中最先达到危险的时间作为人员可用疏散时间。

4.3 模拟计算结果

通过FDS模拟各火灾场景下烟气运动过程, 计算火灾产生的烟气温度、辐射热和环境能见度等因素达到影响人员安全疏散的时间, 得出人员可用疏散时间TASET, 如表3所示。

5人员疏散过程模拟

该地下交通枢纽工程涵盖了国铁、城际铁路、地铁等多种交通方式, 换乘线路较多, 建筑内人员相对密集。另外, 该交通枢纽规模较大, 总建筑面积约为23.5×104 m2, 地下共有4层, 深约30 m, 同时涵盖了3条地铁线路的站台层、站厅层以及地下交通换乘大厅, 功能复杂且相互立体交叉, 给人员疏散带来较大困难。

火灾发生后, 并不是所有人员马上开始疏散。根据研究, 人员必需疏散时间TRSET一般包括几个不同的时间间隔:探测时间Td、预动时间TR和疏散行动时间TM。

在实际疏散过程中, 还存在一些不利于人员疏散的不确定性因素, 如人员对建筑物的熟悉程度、人员的警惕性和觉悟能力、人体的行为活动能力、消防安全疏散指示设施情况和模拟软件的准确性等。因此, 通常将模拟计算得到的疏散行动时间TM乘以一定的安全系数 (通常取值为1.2～1.5) , 该研究将其取为1.5, 则人员必需疏散时间TRSET可按公式 (1) 计算。

TRSET=TA+TR+1.5×TM (1)

针对设定火灾场景所对应的6个设定疏散场景, 该研究采用网络节点式人员疏散模型EVACNET4模拟设定疏散场景条件下的人员疏散行动时间TM。设定建筑物内将人员水平行走的速度确定为1.0 m/s, 沿楼梯向上行走的速度确定为0.63 m/s, 建模采用每个时间段为1 s, 进行分时间段模拟计算。

按照各防火分区的建筑面积以及规定的人员数量折算系数进行建模计算, 人群离开各层楼梯的时间也就是该层人员最后疏散出去的时间, 这个时间只是人员的疏散行动时间, 不包括疏散时的准备时间。根据本交通枢纽内火灾报警系统类型和人员分布特征, 该研究确定报警系统探测时间和人员预动时间分别为60 s和60 s。各楼层不同防火分区的必需疏散时间TRSET见表4所示。

通过比较火灾模拟得到的人员可用疏散时间和人员安全疏散模拟得到的人员必须疏散时间可知, 研究中所设定的所有疏散场景中, 在自动喷水灭火系统和机械排烟系统正常启动的情况下, 火灾时建筑内的人员均可安全疏散。

6火灾应急预案

根据模拟结果可知, 在设定的火灾场景条件下, 天津站交通枢纽建筑中人员能够安全疏散。但在人员实际疏散过程中存在诸多不确定性因素, 如人员对火灾警报的反应、人员在疏散过程中的行为等, 有可能导致人员的伤亡。因此, 为了确保人员在实际火灾情况下迅速、有序地进行疏散, 枢纽应制定切实有效的消防应急预案并定期开展演练。结合计算机模拟结果, 给出站厅或站台火灾情况下的应急程序:

(1) 行车值班员在发现火灾后, 首先向行调站厅报告发生火灾, 要求停止本站的列车服务, 通知值班站长并报119、120、车站派出所;其次通过广播通知车站所有员工, 并宣布执行紧急疏散计划, 同时将进出闸机设置为紧急模式状态;若火灾发生在某安全出口附近, 则通过广播通知乘客从其余安全出口出站。

(2) 值班站长接到行车值班员的报警后, 应立刻担负起“事故处理主任”的责任, 到现场了解火灾情况, 并组织灭火、及时疏散乘客;若火势无法控制, 在确保乘客全部安全撤离后, 组织车站员工撤离车站。

(3) 客运值班员应立刻赶到站控室协助行车值班员, 负责与环调联络, 若中央级不能实现时, 按环调的指示操作BAS或EMCS, 并听从值班站长指挥参加救援工作。

(4) 厅巡或票厅值班员在接到报警后, 立刻关停扶梯, 指引乘客疏散出站, 并立即投入灭火工作;如火势封住某端出入口, 则组织乘客从另一端出入口疏散。

(5) 票厅值班员立即停止售票, 并收好票款、车票, 锁好门窗, 在站厅疏散乘客。

(6) 站台岗位职工在接到报警后, 应立即组织站台乘客疏散, 并参与灭火救援工作。

(7) 司机接到列车运行前方车站发生火灾的通知后, 如在车站则立即按行调指示扣车, 并做好乘客广播;如在区间则立即将自动开门开关置于手动位置, 按行调指示不停车通过该车站;进站时发现车站火灾, 应立即将自动开门开关置于手动位置, 不开客室门动车驶离火车站, 并在动车后报行调。

7结束语

通过烟气模拟及人员疏散模拟计算可知, 商业区内的安全通道内在加压送风量为10 000 m3/h的情况下, 在13 min内能阻止烟气进入安全通道;地下公共区及商业区的镂空吊顶的镂空率不小于20%, 防烟分区在边界处的隔墙砌筑到顶板, 且挡烟垂壁宜下降至距地面2.3 m的高度等情况下, 人员的安全疏散可以得到保证, 该研究给出的消防性能化设计方案可行。

建筑性能化防火设计是一项复杂的系统工程, 运用最新的防火技术和消防科学的研究成果进行建筑设计, 强调的是建筑物消防设计的整体安全水平。在进行性能化防火设计过程中, 应注明火灾位置、火灾初期增长速率、自动灭火系统、排烟系统以及人员荷载等各部分参数设置的原因, 这些参数是进行建筑性能化防火设计的基础;同时, 业主在使用过程中可根据这些在设计过程中考虑的因素, 编制消防应急预案, 并根据消防应急预案进行演练, 使建筑内的相关人员能够及时对火灾进行处理, 其他人员能够及时进行有序的安全疏散, 确保建筑内的人员安全和财产安全。

摘要：通过对天津站交通枢纽工程所存在的主要消防问题进行分析, 确定其性能化设计目标并设置了火灾场景, 采用CFD方法对其进行了火灾风险评估及人员疏散模拟计算分析, 最终提出了保证该交通枢纽消防安全的强化措施和火灾应急处置预案、建议。

关键词：交通枢纽,性能化防火设计,人员疏散,消防应急预案

参考文献

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