道路交通应急预案

道路交通应急预案（精选8篇）

篇1：道路交通应急预案

20__年春运1月4日至月25日，共40天，为切实做好20__年春运安全保卫工作，保障人民群众安全有序出行，根据市、区政府统一部署，结合本镇实际，制定本方案。

一、工作目标

坚持“安全第一、预防为主、齐抓共管、综合治理”的方针，强化春运安全“党政同责、一岗双责、履职尽责、失职追责”的安全责任体系，加强组织领导，密切配合，全力以赴防事故，保畅通。最大限度地为人民群众出行提供良好的道路交通安全环境，力争20__年春运“四个不发生，四个明显减少”的工作目标。

二、组织领导

成立20__年春运安保工作领导小组，镇人民政府镇长王文浩任组长，人大主席杨宇、副镇长余泽同、陈君、交警中队长易辉为副组长，钱粮湖镇汽运公司、安监站、农经服务中心、财政所、城管所及各村、场、社区主要负责人为成员，领导小组下设办公室，由安监站长徐金辉任办公室主任，具体负责春运安保工作的组织协调，部署推进，督导检查，情况收集等工作。

三、具体职责分工落实

(一)各村、场、社居

1.充分利用广播、手机微信等媒体大力宣传交通安全，制定上路执勤值班表，实名制上路维护交通秩序及其他安全突发事故，值班表于1月29日前上交春运安保工作办公室，确保执勤人员手机24小时通畅。

2.组织开展一次辖区内道路交通安全大检查，深入开展交通安全隐患排查整治工作，尤其是临水临崖断头路等要设立简易警示标识，确保隐患得到妥善解决。

3.出现突发极端天气严惩影响道路交通安全通行时，要备好工业盐，组织力量对主要交通路口及上下坡铲除冰雪，发生交通阻塞时组织人员及时配合有关部门进行疏通和救助。

4.各单位在进出村(居)场，主要道路要设立农村交通安全引导站，主要对回乡外地问路车辆的导示及轻微交通违法行为进行纠正，劝导无牌无证及酒架超员车辆进行劝返和临时交通阻塞的疏散。

(二)城管

要规范中心城区及分路口、三分店集镇街道摆摊设点行为，要组织专门力量对占道摆摊行为进行大力整治，排好值班表，随时配合安监、交警、消防等部门对急、突发性事故的处置。

(三)财政所

要积极筹措资金配合交警部门预留交通事故备用金，一旦发生致人重伤或死亡的交通事故，且当事人无法立即拿出资金处置时，要及时使用备用金按要求妥善先期处置，交通事故备用金不得少于20万元。

(四)安监站

1.对参与应急的各部门应急队伍进行协调，并配合调查处理重大安全事故。

2.对相关部门交通安全工作制度，措施不落实，不作为等行为进行督促检查，遇重大安全事故时，及时组织协调交警、消防、城管等部门到现场施救。

(五)消防中队

1.做好春运期间值班备勤

2.保持足够的抢险救援人员及装备，尤其是要将消防车保养维护好，备好足够水源，随时应对突发情况。

(六)农经服务中心

要对全镇辖区内的重点路段(省、县、乡道)及华容河三个渡口进行全面隐患排查，督促各单位进行交通隐患排查及整改到位;配合钱粮湖汽运公司做好春运相关工作。

(七)钱粮湖汽运公司

应组织专业人员对所有春运营运车辆进行安全检查，严禁超员、超速及酒后行车;严禁携带易燃易爆物品上车;司乘人员应对旅客态度和气，劝导旅客文明乘车;注意卫生保持整洁，建立春节值班表，应对突发恶劣天气要有应急处置预案。

四、工作要求

(一)加强组织领导。各单位、各部门要切实加强对春运安保卫工作的组织领导，加强春运期间值班，制定切实可行的工作方案并狠抓落实。各部门值班领导要亲临一线，协调解决春运道路交通安全工作中存在的问题，密切关注春运动太忙，发生紧急和突发事件时，要现场指挥，采取有效措施进行处理交及时向区政府报告。

(二)狠抓措施落实和责任倒查。各村(场)、社区和有关部门要立即开展安全大检查，从管理的每一个环节、每一个细节入手，抓紧、抓实、抓好工作落实。主要领导要亲力亲为，深入一线，强化督查，落实奖惩，严格责任追究，真正把各项措施落到实处。春运期间，要全力预防和减少重大安全事故。

(三)规范执法行为。春运期间，发现轻微交通违法行为应以批评、教育、纠正为主，但对重点违法行为坚决严厉打击。道路交通相关执法部门要按照廉洁公正的执法要求，严格执法程序，规范执法行为。在查处违法行为时，要规范用语，以平和的态度向驾驶人讲法律、讲危害。要加强执法检查，坚决杜绝执法不公、执法不严和执法不作为、乱作为等现象，切实维护群众合法权益，维护社会公平正义。要积极回应群众的正当诉求，切实为过往车辆和群众提供服务，帮助群众解决实际困难。

(四)加强信息通报。春运期间，要严格执行重大情况请示报告制度，凡发生恶性交通事故或道路交通发生严重拥堵的，各有关职能部门要及时向领导小组办公室报告(电话：)消防站电话：，严禁迟报、漏报和瞒报，要第一时间赶赴现场进行救护和处置，努力把损失和影响降到最低。

篇2：道路交通应急预案

为切实抓好我乡20__年春运安全工作，确保春运期间交通安全畅通、营运规范有序、社会平安稳定，根据国家有关法律法规和省、市、区发布的春运工作文件精神，结合我乡实际，特制定本方案。

一、指导思想

坚持“科学组织、安全第一、以客为主、优质服务”的原则，认真贯彻执行达川区20__春运工作电视电话会议精神要求，明确职责，强化责任，通力协作，落实各项安全制度和防控措施，加大各项安全监管力度，提高服务质量，全面优化春运环境和交通安全秩序，确保春运工作任务圆满完成。

二、工作目标

有效遏制交通营运的违章行为;杜绝道路、水路重特大交通事故和恶性案件发生，一般事故减少至最低程度;超载、超限现象和客运车票非法涨价及宰客甩客行为得到有效遏制和及时整治;杜绝道路、水路“三乱”行为、严禁“三品”进站上车(上船);确保春运交通营运畅通有序、客运市场秩序规范、全区春运安全稳定，广大乘车旅客安全、满意。

三、工作步骤

按国务院统一规定，20__年春运时间自1月21日开始至20__年3月1日结束，为期40天。具体工作步骤是：

(一)筹备部署阶段(20__年1月14日至1月18日)

1. 成立春运工作领导小组并抽调人员组成工作机构，制定20__年春运工作方案;

2. 召开春运前期安全知识培训，开展节前安全工作大检查;

3. 召开春运工作动员大会，签订春运工作责任书;

4. 各单位进行春运前安全隐患的排查和整改;

5. 搞好宣传发动和交通安全法律法规教育，尤其是火车实名制购票和电话订购票机制的宣传活动，增强和提高广大人民群众的安全意识和自我防范意识。

(二)具体实施阶段(20__年1月19日至3月1日)。

我乡成立三个值班组，分别为：(一)水路安全值班组，负责人：肖光华，成员：曾令满，青龙咀村、沿溪口村、大地坡村及社区三职干部;(二)道路安全值班组，由党政班子成员负责领导，具体值班人员：何胜、刘成钢、刘进;(三)各村(社区)安全值班组，由村(社区)支部书记、主任为负责人，其余村(社)干部为成员。春运各工作组人员要按时到岗到位，按照春运工作方案的要求认真开展各项工作，严格路面监控巡查和重点路段、站场码头的源头安全值班管理，确保交通营运安全有序，平安畅通，圆满完成20__年春运工作任务。

四、职责分工

按照职责分工和属地管理的原则，春运领导小组根据工作需要下设四个小组，其职责分工如下：

(一)春运安全领导小组

各单位负责人、村(社区)主任

职 责：

1. 负责协调各组的春运工作，确保春运工作顺利开展;

2. 负责全乡春运工作情况综合上报、衔接和接待上级工作检查;

3. 负责春运期间安全管理各项规章制度的宣传。

(二)运力调度、车站(码头)营运安全组

组 长：

成 员：

职 责：

1. 负责落实与运量相适应的运力安排和科学调度运力，合理安排客运车辆(船只)营运站点排班发车(船)，及时公布每天的车次、售票情况等运输信息;

2. 负责车站(码头)营运秩序的维护和治安管理，及时处理突发事件和营运矛盾纠纷，确保旅客人身财产安全;

3. 狠抓客运车站(码头)安全的源头管理，坚持“三把关一监督”和“三不进站、五不出站”制度。严格“三品”的检查收缴和安全防范措施的落实;

4. 搞好车站(码头)的各项便民服务和卫生清扫;5.加强执法检查，打击非法参运和甩客、欺客、宰客、卖客等不法行为，协助物价部门查处客运车辆非法涨价、乱收费行为。

(三)安全、治安巡查组

组 长：邹

副组长 ：

成员单位：

职 责：

1. 负责公共场所、车站、码头的安全营运管理和摊贩占道经营的整顿;

2. 负责及时处理交通安全突发事件和拥堵事件，确保交通畅通;

3. 负责打击车匪路霸和查堵客运车辆违法装载“三品”行为，落实重点地段、危险路段的专人值班和安全警示标志的设置;4.负责加强对运输市场的管理和整顿，严禁不符合安全条件的各类运输工具和设施投入春运从事非法运客行为，查处各种无牌无证、拼装、报废车辆上路行驶，农用车、非客运车辆非法载客、无证驾车、人货混装、超载超限、疲劳驾车、酒后驾车等各种违法行车行为，及时妥善处理超载客运车辆、旅客分流工作;5.协助物价部门查处客运票价非法涨价、乱收费行为;6.管理好场镇秩序，保证场镇车辆畅通、街容街貌整洁，过往旅客、车辆安全。

(四)传染病防控组

组 长：周 洪

成员单位：卫生院全体工作人员

职 责：

1. 负责全乡境内各区域春运期间流行性传染疾病的预防和控制;

2. 负责全乡境内各区域突发性应急抢险与救护;

3.负责食品安全的督查检查工作。

(五)督导巡查组

组 长：

成员单位：乡纪委、综治办、安监所

职 责：

1. 负责春运期间对全乡各村(社区)、各工作小组工作开展情况的督查，及时将督查情况予以通报;

2.负责督促各村、社区、乡级单位(部门)的安全隐患整改;

3.负责全乡公路、水路春运期间营运秩序的检查，严厉查处“三乱”行为。

各村、社区及乡级各单位：抓好源头管理，及时解决运输途中道路的排危工作，开展好春运监管工作，做好宣传工作，教育群众、职工自己开好车，不坐“三无” 车和非客运车(船)。

六、工作要求

(一)高度重视，认真组织实施。

春运(安全)工作是春节期间的一项十分重要的工作，牵涉面广，工作量大。抓好春运(安全)工作，确保交通畅通，事关全乡的安全稳定大局和全乡人民春节的平安祥和，各村(社区)、各单位务必高度重视，要立即组织力量，在春节前再次开展安全隐患全面排查工作。

各村(社区)和相关单位主要负责人要认真履行好春运(安全)工作第一责任人的职责，成立春运安全工作领导小组，落实好春节期间的值班人员，制订完善好春运(安全)工作方案和突发事件应急方案，认真组织，周密部署，将春运(安全)工作各项安全措施落到实处，确保全乡春运(安全)工作协调有序地开展。

(二)抓好宣传教育，提高服务质量。

各村(社区)、乡级各单位和全乡辖区内各企业要通过大会、广播、标语等形式加大宣传，大力宣传今年春运期间火车购票实行实名制及交通安全法律法规，并印发春运安全知识宣传单，分发到各车、船驾驶员和乘客手中。增强全社会的春运安全意识和自我保护意识，确保整个春运期间平稳安定。

各客车(船)驾驶人员和服务员要坚持以人为本的方针，切实改善工作方法，提高服务质量，努力营造和谐的春运氛围。

(三)强化责任，严格准入程序。

乡政府将按照春运工作职责要求，明确分工，责任到岗到人，与各客运车(船)驾驶人员和签发单人员签订好安全工作目标管理责任书，督促相关人员按责任书履行好相关责任。

对“三品”的检查、“三不进站”及“五不出站”要求，严格实行“谁检查、谁签字、谁负责”的责任制。一级抓一级，一级对一级负责，层层抓好落实。

(四)严格执法，严究违章行为。

乡安监所、警务室、场管办、船管站和农机站要紧密协作，互相配合抓好全乡的春运安全工作：一是以“反超载、反疲劳驾车、反违章、反非客运车辆载客”为重点，加强路面、重点路段的巡查监控和“三品”查堵收缴，及时查处打击非法堵塞交通和扰乱交通秩序的行为。二是切实加大对农用车和拖拉机上路载客营运的查处力度，为人民群众的出行提供安全良好的交通环境。三是要按照各自的职责依法行政，严格执法，严究违章行为。对违章车辆(船舶)要依法依规予以严厉处罚，有必要时，可请公安、交通、海事等部门前来协同执法。四是要切实搞好优质诚信服务，对超多的旅客，要及时向区春运工作领导小组报告，请求调度车辆分流，确保交通营运有序，安全畅通。

(五)严格考核督查，严肃工作纪律。

对各村(社区)的春运(安全)工作，按属地管理的原则实行责任目标管理，将作为20__年安全工作的一项重点科目进行考核。

篇3：道路交通应急预案

关键词：公路隧道,应急交通,控制预案,研究

当前我国公路隧道的数量越来越多, 是隧道数量最多, 工程最为复杂的国家之一。公路隧道一般都是在距离较长的一个两端开放的封闭空间, 属于事故高发地带, 做好公路隧道应急交通控制预案是非常有必要的, 论文某公路隧道应急交通控制预案进行了详细的剖析, 以供同行参考学习。

1 我国公路隧道交通工程的现状

通过查阅相关资料以及调查走坊, 我们发现当前公路隧道内存在以下的危险因素:

1) 公路隧道是由围岩和衬砌构成的内部封闭空间, 在这个空间当中受到条件的视线以及环境条件的制约, 提高了事故的发生率。

2) 隧道内车辆都是单一的行驶方式, 不允许变换车道, 所以一旦发生事故占用所有车到时, 将会造成交通严重堵塞。

3) 隧道内由于其封闭性, 其路面路面污染严重、路基路面条件差、抗滑性能不好等缺陷, 并且当火灾事故发生时, 其温度对隧道内路面的影响远高于隧道外的路面。

2 公路隧道应急预案的系统组成

当前公路隧道主要发生的事故如下, 火灾、交通事故、危险品泄露、车辆堵塞和自然灾害。所以一般公路隧道应急预案包括以下五部分:隧道火灾应预案、危险品事故应急预案、交通事故应急预案、交通堵塞应急预案和自然灾害应急预案。当前高速公路隧道的运营机构主要有两种模式, 其一是专门的隧道分公司负责, 其二是高速公路路网运营管理。而隧道应急管理则与隧道的运营管理相匹配, 一般也分为两种。但是目前国内相关的隧道事故应急预案并未充分考虑协调统一性, 因为涉及隧道应急处理的部门非常多, 包括公安、司法、交通、宣传等, 如何协调沟通这些部门, 建立和完善制度保障, 将各部门有机的统筹和结合在一起的机制仍让欠缺。

3 某公路隧道应急处置预案的分析

某隧道属于忻保高速公路隧道, 计为双洞特长隧道, 左线进口里程为LZK85+805, 出口里程为LZK88+860, 全长3 055.0 m ;右线进口里程为K85+757, 出口里程K88+870。其应急处置预案, 遵循“安全第一、预防为主、快速反应、以人为本”的原则, 以快速有效处置隧道交通事故为重点, 及时采取有效措施保障人员生命安全、减少国家财产损失, 使灾害降低到最低限度。

3.1 隧道所监控员职责

当隧道内某处发生交通事故时, 应及时通知信息中心以及相关单位、部门和人员, 与其保持密切联系, 并做好相关工作。具体要求如下:

1) 迅速将监控图像切换至相应的位置, 确认现场情况, 并对事故现场进行录像。

2) 立即启动应急预案, 通知当班班长发生事故的地点、情况, 及事故靠近隧道的哪个车行通道。

3) 由信息中心通知管辖本路段的高速交警发生事故的地点、简况。

4) 利用对应事故路段的有线广播进行呼叫。引导驾驶员向后续车辆发出警告信号并开启报警灯, 如在夜间或隧道内应开启示宽灯和尾灯;引导驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧的路肩上或者紧急停车带内;引导驾驶员在肇事车的来车方向的后方150 米处设置“故障车警告标志牌”, 以引起后续车辆的注意;引导驾驶员通过紧急电话向高速公路的隧道管理部门求援或利用通讯工具向高速公路交警报警。

5) 更改来车方向的交通信号灯、可变情报板、可变限速标志诱导指挥事故路段的交通状况。根据当班班长事故现场反馈的信息、指令作进一步的处理 (如开关灯、风机) , 并及时将事故现场的反馈信息通知信息中心, 有伤员则联系急救医院 (简要说明伤情) , 有路产损失则联系路政值班人员, 有抛洒物则联系养护公司或相关部门, 若有火灾或危险品渗漏则联系消防队。同时及时告知当班班长相关业务单位、部门的处置情况。

6) 监控好其他路段的通行状况。

3.2 事故现场处置

鉴于当前的巨大车流量, 若事故现场已不能通行, 则在进入事故隧道前, 先在隧道外实施封道, 并留一人维持秩序, 清除应急通道 (硬路肩) 的路障, 确保施救车辆和交警的快速赶赴现场。执勤队长亲自或指定专人了解事故的具体情况, 并及时向监控员反馈现场信息, 发出处置指令。机电设备操作指令:若现场受堵、废气污染严重, 则加开事故路段的全部基本灯, 并加开风机。现场交通处置指令:

1) 若事故较轻, 车辆能行驶, 则要求事故车立即开出隧道等待交警处理或事故双方协商解决, 并对隧道内被堵车辆加以放行, 应急小分队也随之撤出, 并通知隧道外放行车辆。

2) 若事故较重或事故车坚决不肯开走, 则做好被堵车辆的疏通和预警工作 (摆放安全标志牌、反光隔离筒等) , 等待交警处理。并根据现场状况, 要求隧道外放行车辆或继续实施封道。若事故处还有一个车道可通行的或可以疏通的, 则放行被堵车辆, 由安保队员指挥放行。确保后续事故处理车辆的及时到达。

若有人员伤亡, 应立即进行抢救工作, 按现场伤员处置方案组织抢救。仔细检查现场状况, 确定有无燃油泄漏扩散, 若有则应立即用水冲洗将其排入边沟。严格禁止现场明火, 以防起火燃烧, 待泄漏物完全冲洗干净方可放行。

4 结语

本文对我国公路隧道的应急交通控制预案进行了全面而又细致的分析, 以忻保高速公路某隧道为案例, 对其应急交通控制预案进行了全面分析。建立了一套实际应用的某公路隧道应急控制预案, 这对提高突发交通事故的处理水平起到了作用, 以供同行学习参考。

参考文献

[1]刘桂强, 王少飞, 卢辉, 曾磊.增从高速公路互通-路段-隧道协调交通控制策略[J].公路, 2013.

[2]邵利军.高速公路特长隧道应急联动预案系统研究[J].山西建筑, 2013.

[3]卢建刚.论高速公路隧道事故控制应急预案[J].计算机光盘软件与应用, 2013.

[4]王少飞, 刘桂强, 曾磊, 卢辉.火灾事故下公路隧道群-路段-互通式立交协调交通控制策略[J].现代隧道技术, 2012,

篇4：咽喉交通事故的应急预案

易引起窒息的食物

果冻

我国从2006年5月1日起在生产领域开始实施规定杯形凝胶果冻直径不得小于3.5厘米。但生活中不是只有直径3.5厘米以下的小果冻可能导致宝宝窒息，其实对于5岁以下的宝宝来说，直径在3.5厘米以上的果冻同样很危险。宝宝把果冻咬碎以后，碎果冻分散到支气管口的话，就非常危险。因此，不要给5岁以下的宝宝买果冻当零食。

珍珠奶茶

珍珠奶茶对3岁以下的宝宝来讲，的确存在危险。由于要吸上“珍珠”，所以喝珍珠奶茶用的吸管很粗。但很多“珍珠”的大小和吸管并不完全匹配，饮用时要用很大力量才能将“珍珠”吸进嘴里。这种状况对成人来说问题不大，但对发育成长尚未完全的宝宝来说则相当危险。因为宝宝牙齿还没长齐，喉管和气管较细，喉部反射本领也差，当吸入“珍珠”时，很容易因用力过大而被噎住，形成呼吸道异物。

葡萄

葡萄的颗粒正适合宝宝一口吞下，如果家长给剥过皮后，让宝宝吸进嘴里，葡萄柔软而光滑，很可能会因用力过大堵住气管。如果在吃东西时跑跑跳跳，更容易出危险。因此宝宝在吃葡萄、李子、樱桃等食物时，要坐在一处，安静地吃，并提醒宝宝慢慢吃。

QQ糖

QQ糖个体较小、口味甜，且有弹性，在外包装上一般也没有安全提示，如果边吃糖边说话，很可能不巧就卡在气管中，容易引起窒息。如果宝宝未满2岁吃QQ糖的危险较大，最好不要给宝宝吃。

果仁

花生仁、瓜籽仁、杏仁等颗粒小，宝宝牙齿未长全，不能将它们充分嚼碎，如果吃时不小心，很可能吸入气管。因此2岁以下宝宝不要喂吃整粒的果仁食物，可把果仁碾碎放在粥里。异物窒息急救法

一旦出现异物窒息，由于脑部缺氧超过四至六分钟就会造成永久损伤，因此，异物吸入导致窒息的处置，应着重于急救黄金时间。

一般来说，婴幼儿被异物塞住呼吸道的紧急处理方式，依1岁以下和1岁以上有不同的急救方法，父母一定要学会，最好经常拿个布娃娃进行模拟演练。

1岁以下宝宝急救法

妈妈坐在椅子上，将左前臂架在大腿上，然后让宝宝头冲下趴在妈妈的前臂上，并使宝宝的头低于身体(左手要固定宝宝头部和颈部)。

用右手掌根平稳地敲击宝宝的后背中部，5次即可。在重力和冲击力的共同作用下，异物可被排出。

若呼吸仍未恢复，重复上述步骤。必要时送医院急救。

避免宝宝窒息照顾法

生活中细心照看宝宝，才是避免危险发生的上上策，哪些方面妈妈要注意呢?

1. 宝宝衣服的装饰物，比如小扣子，小花等要结实牢固，否则宝宝会不自觉的把它们从衣服上拽下来，放到嘴里吃。或者在清洗衣服后要检查宝宝衣服上的小配件是否牢固，以防它在你不知道的时候掉到宝宝旁边。

2.如果宝宝正在长牙，最好的磨牙食物是婴儿专用的磨牙棒。不要给他一些胡萝卜条、瓜条之类的自制磨牙食物。虽然这些东西可以缓解长牙给宝宝带来的酸痛，一旦宝宝把这些东西咬掉又不会咀嚼，那么就可能出现噎着、窒息的危险。

3.小宝宝很喜欢从别人的碗里抓东西吃，所以最好给宝宝安置专门的餐椅，防止他抓到一些不能给他吃的食

1岁以上宝宝急救法

让宝宝平躺在硬床上，妈妈站在宝宝足侧。

妈妈两手重叠放在一起，十指互扣并翘起，手掌置于宝宝的肚脐处，快速向下并往前推压5下，直至异物排出。

如未排出，施行人工呼吸，并紧急送往医院进行急救。物。如果有大孩子到你家做客，最好不让宝宝和他一起吃饭，两个不能照顾自己的小家伙，会让事情变得更糟糕。

4.定时更换宝宝的安抚奶嘴。尤其是看到安抚奶嘴上有裂纹时，一定要马上给宝宝换一个新的，以免宝宝吸入安抚奶嘴上破损的地方。另外，安抚奶嘴上的防护罩一定要比宝宝的嘴大。

5.宝宝经常将物体或玩具放入口中，边咬边啼哭或欢笑，加上跳、跑等游戏，因而口内异物易进入气管。此外，父母或较大儿童喂给宝宝不恰当的食物，如瓜籽、花生、糖，或在喂食时故意逗戏、惊吓、打骂，以至食物呛入气管。因此宝宝吃东西时，不可跑跳游戏，不可说笑。

6.宝宝容易发生异物呛入气管，因为他们虽会吃些东西，但又不能充分嚼烂。因此要叮嘱宝宝专心吃，并耐心教会宝宝咀嚼方法，而不是硬吞。

7.对于爱把一些东西放入嘴中的宝宝，要进行教育。一旦发现这种情况，要迅速哄劝宝宝取出异物。

8.应避免给予宝宝钮扣、豆子、硬币、弹珠等小的玩具零件或生活用品，以免宝宝误食或塞住耳、鼻。

p＆p温馨提示

1.当异物吸入喉内时，宝宝可能出现呛咳，父母此时不要阻止宝宝咳嗽，有时通过咳嗽，可将异物咳出。

2.咳嗽时，父母不要拍打宝宝背部，以免异物移位。

篇5：道路交通应急预案

（一）预防为主，常抓不懈。各村（社区）、各部门要坚持对可能发生的道路交通安全事故进行分析、预测，认真排查事故地点，加大整改力度，并有针对性地制定应急预案，采取预防措施，防范重特大事故发生。

（二）统一领导，协调联动。各村（社区）、各部门要在街道办的统一领导下，各司其职，各尽其责，协调联动，密切配合，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

（三）反应迅速，措施果断。紧急情况发生后，各村（社区）、各部门应及时做出反应，果断采取措施，迅速实施抢险，全力控制事态。

二、适用范围

本预案适用于街道办行政辖区内道路交通可能发生的紧急情况的应急救援工作。

（一）特殊天气。雾、雪天气，车辆不能正常运行或车辆不能通行。

（二）严重堵车。由一般性交通事故、人为因素、道路因素造成的交通堵塞，且连续堵塞时间超过12小时。

（三）交通事故。发生交通事故，造成人员伤亡。

（四）其他情况。

三、情况报告

（一）紧急情况发生后，属地村（社区）必须立即向街道办春运领导小组办公室报告。

（二）街道办春运领导小组办公室接到报告后，立即向街道办分管领导和主要领导报告，并按规定将有关情况向县春运领导小组办公室报告。

四、组织领导

（一）街道办成立道路交通安全应急救援指挥部，总指挥由街道办主任担任，副总指挥由街道办分管安全、武装的领导担任，指挥部成员由沿线各村（社区）及街道办党政办、派出所、卫生院、应急管理办（交管办）等部门组成。指挥部主要职责是指导、督促、检查全街道办交通道路安全情况；

督导有关部门加大对事故地点的整治排查力度，有效预防交通事故的发生；

研究确定重特大交通安全事故应急处理工作的方针和政策；

决定启动或终止应急预案；

统一领导、指挥紧急情况下的应急救援工作，解决应急处理中的重大问题；

及时向上级报告事故应急处理情况；

适时发布公告，指定报道负责人。

（二）指挥部下设综合协调组、事故抢险组、应急救援组。

1、综合协调组

组长：

成员：

负责传达指挥部指令，综合协调各组救援工作，调动救援队伍，全面负责抢险现场的组织、协调，调度汇总、上报救援进展情况，并做好信息反馈工作。

2、事故抢险组

组长：

成员：

在紧急情况下（比如出现严重交通堵塞、发生重特大交通事故、雾雪天车辆通行受阻等），负责交通管制、维护治安、路障清理、车辆疏导、保障通行、事故抢险等工作。

3、应急救援组

组长：

成员：

发生紧急情况后，及时赶赴现场实施抢险救援。迅速组织医护人员和车辆以及医疗设备，在最短时间内赶到事故现场，迅速展开人员救助以及善后工作。

五、处置要求

（一）紧急情况发生后，事发地村（社区）书记、主任要快速反应，第一时间组织人员赶赴现场实施应急救援。

（二）接到村（社区）报告后，根据街道办应急救援指挥部安排，由指挥部综合协调组通知有关成员单位和各工作组立即赶赴现场，开展现场处置。

六、其他事项

（一）加大路面管控力度。派出所要严格查处无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾车、超速、超载、夜间不按规定使用灯光、夜间违法停车、强超强会、客车超员、农用车违法载客等各种违法行为。严禁报废车、“带病车”上路行驶，确保车辆安全行驶。积极做好乡道、村级道路的养护及管理等工作，确保道路安全。

（二）加强交通安全宣传。各个村、广播站等有关部门要积极配合，多层次、多渠道、多形式地开展宣传活动，充分发挥交通劝导员作用，动员广大人民群众特别是司机朋友积极配合并主动参与到预防交通事故中来，从源头上减少或杜绝交通事故的发生。

（三）大力整治道路隐患。各村（社区）要认真排查、整治辖区内道路隐患，并制定和落实整治措施，有效防止重特大交通事故发生。

篇6：道路交通安全应急预案

一、适用范围

本预案适用于我县境内发生因道路交通事故，装载危险化学品的车辆泄露、起火、爆炸，恶劣天气、自然灾害以及其他突然发生的严重影响交通安全畅通的事件，造成高速公路、国道、省道、县道等交通中断和车辆严重滞留的紧急情况。

二、工作原则

在县委、县政府和县公安局的统一领导下，按照快速反应、依法处置、统一指挥、以人为本的原则，切实做好道路交通突发事件应急处置工作。

三、组织领导

大队成立道路交通安全突发事件应急处理工作领导小组(应急指挥部)。由大队长匡方毅任组长，教导员欧阳文林任常务副组长，其他大队领导任副组长，队属各单位主要负责人为成员。领导小组下设办公室在大队办公室，由欧阳文林同志兼任办公室主任，下设综合协调组、信息联络组、应急救援组、较大交通事故现场处理指导组，宣传报道组、督查维权信访组、后勤保障组。

(一)综合协调组

组长：值班大队领导;

副组长：大队办公室负责人

警力：办公室根据突发事件性质及任务安排。

任务：

1、负责指导基层开展现场处置及抢险救援工作。

2、具体实施应急管理的组织、协调和工作安排，并可根据事件现场情况及应急管理指挥部要求，适时调整部署应急救援力量或决定采取其它必要的应急救援措施。

3、加强与周边县市区公安交通管理部门的协调配合，互通情报信息。

4、加强与县政府应急、交通、公路、消防和卫生等部门的协调配合，维稳保畅。

5、根据道路实际情况或上级指令，指导交通分流。

(二)信息联络组

组长：分管办公室的大队领导;

副组长：办公室负责人

警力：办公室人员及队属各单位内勤。

任务：

1、实行24小时值班制度;负责应急事件的信息收集、整理、报送工作;传达、督促有关单位落实应急管理指挥部的指令。

2、加强与县委、县政府和县公安局、市公安局交警支队的联系，及时汇报工作情况，接受并传达上级指令。

3、搜集和掌握全县道路交通路况、气象、堵点及原因等最新道路交通动态，了解辖区主干道、旅游景区交通流量。

4、汇总情报信息，分析研究对策。

5、第一时间调取事故车辆及驾驶人的相关信息，编发给赶赴现场的处警领导。

6、按市公安局交警支队的要求，填报《交通事故上报信息表》。

(三)较大交通事故现场处理组

组长：分管安宣股的大队领导;副组长：安宣股负责人

警力和车辆：安宣股警力和车辆。

任务：发生重特大道路交通事故或涉及客运车辆群死群伤的道路交通事故，立即赶赴事故发生地，开展事故救援、现场勘查、善后处理等事故处理应急管理工作。负责重大以上事故责任倒查的应对工作。

(四)应急救援组

组长：分管联系中队的`大队领导和值主班的大队领导副组长：队属各单位负责人。警力如下：

一梯队(20人)：一中队10人，事发地辖区中队5人，客运股5人。车辆由各中队和客运股提供。

二梯队(20人)：一中队15人、科技股5人。车辆由一中队和科技股提供。

三梯队(20人)：除一中队和事发地以外的另外两个中队各10人，车管所5人、处罚中心5人。车辆由相关中队、大队办公室提供。

任务：根据上级的命令赶赴现场，协助党委、政府并指导维护交通秩序，开展疏导救援工作。

(五)宣传报道组

组长：分管法宣股的大队领导副组长：法宣股负责人

警力：法宣股根据任务安排力量。

任务：

1、加强与县电视台、交通广播电台、网络、报纸等新闻媒体的协作联动，发布路况及交通管制信息。

2、根据应急管理指挥部的统一指令，向社会发布路面阻塞信息、事故处置最新进展情况，并通过媒体告之群众公安交管部门采取的措施及疏散线路，做好舆情引导工作。

3、做好雨雪冰冻雾灾害应急处置工作中涌现的先进事迹的收集、报导工作。对在道路交通事故应急处置中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人予以表彰奖励。

4、做好突发事件应急处理过程中的影像资料收集工作。

(六)督查维权信访组

组长：分管办公室的大队领导副组长：办公室负责人

警力：办公室根据任务安排力量。

任务：负责督促应急处置各项工作的落实，各单位勤务落实情况，依法依规维护民警的正当权益;负责对相关单位和个人履行职责的情况进行调查，对玩忽职守、贻误时机且造成严重后果的，向上级有关部门报告并协助开展调查追究责工作;做好信访接待、矛盾化解和维稳工作，防止发生涉交集访、闹访、非正常上访和群体性的事件。

(七)后勤保障组

组长：分管办公室的大队领导副组长：办公室负责人

警力：办公室根据任务安排力量。

任务：

1、统一交通和通讯器材的分配、管理、调度，保障无线通讯联络畅通、车辆调配及时;

2、做好参与应急处置任务民警的后勤和装备保障工作，储备干粮、手电、雨衣、防毒面具和防滑链条等物资备用。

四、有关要求

(一)强化认识，高度敏感，充分认识突发事件应急处置工作的重要性，务必保持高度警惕。把各项工作措施落到实处。

(二)行动迅速，收集信息。各单位、各工作组接到指令后，要迅速赶到现场开展相应工作，并按照信息报送范围、时限等要求及时向指挥部办公室上报动态信息，确保反应敏锐、行动快捷，确保信息上报准确、及时。

(三)加强备勤，备齐装备。各单位、各工作组的人员要保持全天24小里通讯畅通，随时做好应急处突准备。在处突时，必须携带单警装备、执法记录仪、对讲机等装备。

篇7：道路交通安全应急预案

为确保学校学生交通安全事故能够及时、迅速、高效、有序地得到处理，保障我校全体学生生命财产安全和身心健康，维护社会稳定，根据上级教育部门要求学校制订学生交通安全应急处理预案的精神，结合我校实际，特制定本预案。

一、组织与指挥

1、学校成立交通安全应急处理领导小组，统一领导全校交通事件的应急处理工作。

组长

副组长

组员：各班班主任

2、交通安全应急领导小组履行下列主要职责：

（1）指挥有关教师立即到达规定岗位，采取相应的应对措施。

（2）安排教师开展相关的抢险排危或者实施求救工作。

（3）根据需要对师生员工进行疏散，并根据事件性质，报请上级部门迅速依法采取紧急措施。

（4）根据需要对事件现场采取控制措施。

（5）对本校的交通事件的应急处理程序进行布置、指导。

二、制定学生交通安全守则

1、校内：

（1）学生在校内不准骑自行车。

（2）学生自行车要按学校规定停放的地方放好并上好“两锁”，按要求摆放整齐。

（3）学生自行车不得放到老师的车棚、各楼梯口及其它非停车的公共地方，只可放到指定的地点。

（4）学生自行车要锁、牌齐全，严禁骑“黑车”。

2、行人须在人行道上行走，没有人行道的靠右边行走。

3、横过马路先看清是否有来车，并要按交通指示灯走人行横道或斑马线。不准在车辆临近时突然横穿硬闯。

4、不准在公路上追逐、嬉戏、猛跑。

5、不准在公路上踢球、跳绳、溜冰、表演玩耍。

6、不能边走路边看书。

7、不准扒车追车，不准强行拦车、不准抛物击车。

8、不准跨越，倚坐人行道、车行道和铁道口护栏。

9、学生一律不准驾驶机动车辆，学生骑自行车上学时必须遵守以下规定：

（1）自行车上学时的车铃、车掣反应器必须齐全有效。

（2）不准双手离开车把，不准站在后架上，不准一人蹬车一人扶把。

（3）不准赛车或玩车技，不准追汽车斗气。

（4）不准牵引、拖带车辆或被其他车辆牵引、拖带。

（5）骑车时不准勾肩搭背，不准互相追逐，不准并排行车。

（6）不准在车把上悬挂影响转向的物品。

（7）不准在人行道上骑车，不准在马路上学骑车。

（8）通过陡坡时不要高速滑行，连串或曲线竞驶。

（9）骑车转弯前须减速慢行，向后望，并伸手示意，不准突然猛拐。

（10）进出校门必须下车推行。

10、要增强交通安全意识，走路，骑车都必须自觉遵守交通规则。

11、中午未到校门开启时间不准在校门口聚集，更不准追逐打闹。

三、应急调查与救治

1、交通事件发生后，校应急处理领导小组及有关部门，负责组织对交通事件进行调查处理。通过对交通事件调查、现场勘验，采取控制措施等，对危害程度做出评估。

2、交通事件发生后，在进行事件调查和现场处理的同时，学校应当立即将交通事件所致的伤亡病人送向学校医务室或医院，对无法判断伤情的伤病员，应及时报警求救求援。

篇8：道路交通应急预案

天津站位于天津市中心, 东至李公楼立交桥, 西至五经路, 南至海河, 北至新开路, 是最主要的城市交通枢纽。以铁路天津站为界分为前后两部分, 站前广场建筑主要以办公、公建为主, 西南侧建有龙门大厦, 在天津站西侧出站口处设有公交首末站;站后广场以住宅为主, 在天津站西北侧设有公交首末站和长途汽车站。

该枢纽工程后广场总建筑面积约23.5×104 m2, 主要包括新建城际天津站站场、站房 (地上、地下部分) 、城际站台、地铁2、3、9号三条线、既有天津站改造及公交车场、停车楼。其中, 城际地上、地下站房建筑面积约3.4×104 m2, 规划的城际铁路自西向东由后广场通过, 其高架站房在天津站后广场既有子站房北侧, 城际站房与天津站既有站房衔接。

天津站后广场地下主体工程共4层。其中地下一层为交通层, 设置有公共大厅、城际车站的进出站厅、商业用房、设备用房以及出租车停车场等功能区;地下二层为地铁2、3、9号三条线共用的站厅层;地下三层为2、9号线的站台层及3号线设备层;地下四层为3号线的站台层。

地铁2、3号线和9号线 (津滨轻轨二期) 交汇于天津站后广场地下的西北侧。2号线布置在新兆路下;9号线位于2号线的南侧平行紧贴布置。2、9号线在同一标高, 两站的中心里程相同。3号线位于2、9号线的西侧, 在其下方穿过, 站中心靠近2号线布置, 形成L型换乘方式。

天津站后广场地下综合交通枢纽工程体量大、功能复杂, 国铁地下进出站厅、前后广场联系通道以及地下一层公共区, 三者各自划分为独立的防火分区, 但分区间未采取有效的防火分隔措施, 且地下一层商业区防火分区37、地下一层出租车等候区防火分区38和地下一层至地下四层的公共区部分防火分区45面积均不符合现行国家标准有关规定。该研究在分析该交通枢纽各功能区域火灾危险性和结合以往性能化设计经验的基础上, 给出上述问题的解决方案。笔者运用CFD软件模拟计算, 论证其在现有消防设施布置下的火灾安全性。

2消防安全目标、分析方法及性能判据

根据天津站后广场地下交通枢纽工程的实际情况, 笔者认为其性能化消防设计的主要安全目标为:保证人员生命安全, 应满足人员在火灾环境下能安全疏散到建筑的室内外安全区域。一般有以下两种分析方法:

(1) 通过与我国现行消防技术规范的相应规定进行对比分析;

(2) 利用消防安全工程学的方法, 通过数值分析计算方法确定。

3火灾场景设置

通过对天津站交通枢纽各功能区域进行火灾危险性分析, 结合国内外相关的火灾案例和原因的调查, 公安部天津消防研究所曾做过的行李火灾试验、服装火灾试验以及国外做过的汽车和地铁列车火灾试验为分析基础, 考虑受到自动喷水灭火系统控制的火灾, 确定各功能区域的火灾初期增长系数, 然后通过计算得到各功能区域的火灾规模。在该交通枢纽的防火分区37、38和45的相关位置设置典型的火源, 研究其在火灾条件下的火灾和烟气发展及蔓延特性, 设定火灾场景如表1所示。

4火灾烟气运动模拟

4.1 物理模型的建立

计算区域网格的划分将直接影响模拟的精度, 网格划分得越小, 模拟计算的精度会越高, 但同时所需要的计算时间也会呈几何级数增加;如果网格划分得过大, 尽管可以大大缩短计算时间, 但计算的精度可能无法得到保证。由于FDS在建模时, 只能建立矩形模型, 因此, 对于地下枢纽内下沉广场等圆弧模型, 采用以折线代替弧线的处理方式。图2为天津站交通枢纽所建立模型的轮廓。

4.2 可用疏散时间TASET及其主要影响参数

可用疏散时间TASET是指从火灾发生到火灾发展到致使建筑内某个区域达到人体耐受极限的时间, 通常是指在安全出口附近的区域某个影响人员安全疏散的性能参数首先达到人体耐受极限的时间。影响人员安全疏散的主要性能参数包括烟气层高度、对流热、能见度和一氧化碳浓度等。根据国外有关机构对人体耐受能力的测试研究数据, 该研究确定的人员安全性能判据如表2所示, 以下各判据中最先达到危险的时间作为人员可用疏散时间。

4.3 模拟计算结果

通过FDS模拟各火灾场景下烟气运动过程, 计算火灾产生的烟气温度、辐射热和环境能见度等因素达到影响人员安全疏散的时间, 得出人员可用疏散时间TASET, 如表3所示。

5人员疏散过程模拟

该地下交通枢纽工程涵盖了国铁、城际铁路、地铁等多种交通方式, 换乘线路较多, 建筑内人员相对密集。另外, 该交通枢纽规模较大, 总建筑面积约为23.5×104 m2, 地下共有4层, 深约30 m, 同时涵盖了3条地铁线路的站台层、站厅层以及地下交通换乘大厅, 功能复杂且相互立体交叉, 给人员疏散带来较大困难。

火灾发生后, 并不是所有人员马上开始疏散。根据研究, 人员必需疏散时间TRSET一般包括几个不同的时间间隔:探测时间Td、预动时间TR和疏散行动时间TM。

在实际疏散过程中, 还存在一些不利于人员疏散的不确定性因素, 如人员对建筑物的熟悉程度、人员的警惕性和觉悟能力、人体的行为活动能力、消防安全疏散指示设施情况和模拟软件的准确性等。因此, 通常将模拟计算得到的疏散行动时间TM乘以一定的安全系数 (通常取值为1.2～1.5) , 该研究将其取为1.5, 则人员必需疏散时间TRSET可按公式 (1) 计算。

TRSET=TA+TR+1.5×TM (1)

针对设定火灾场景所对应的6个设定疏散场景, 该研究采用网络节点式人员疏散模型EVACNET4模拟设定疏散场景条件下的人员疏散行动时间TM。设定建筑物内将人员水平行走的速度确定为1.0 m/s, 沿楼梯向上行走的速度确定为0.63 m/s, 建模采用每个时间段为1 s, 进行分时间段模拟计算。

按照各防火分区的建筑面积以及规定的人员数量折算系数进行建模计算, 人群离开各层楼梯的时间也就是该层人员最后疏散出去的时间, 这个时间只是人员的疏散行动时间, 不包括疏散时的准备时间。根据本交通枢纽内火灾报警系统类型和人员分布特征, 该研究确定报警系统探测时间和人员预动时间分别为60 s和60 s。各楼层不同防火分区的必需疏散时间TRSET见表4所示。

通过比较火灾模拟得到的人员可用疏散时间和人员安全疏散模拟得到的人员必须疏散时间可知, 研究中所设定的所有疏散场景中, 在自动喷水灭火系统和机械排烟系统正常启动的情况下, 火灾时建筑内的人员均可安全疏散。

6火灾应急预案

根据模拟结果可知, 在设定的火灾场景条件下, 天津站交通枢纽建筑中人员能够安全疏散。但在人员实际疏散过程中存在诸多不确定性因素, 如人员对火灾警报的反应、人员在疏散过程中的行为等, 有可能导致人员的伤亡。因此, 为了确保人员在实际火灾情况下迅速、有序地进行疏散, 枢纽应制定切实有效的消防应急预案并定期开展演练。结合计算机模拟结果, 给出站厅或站台火灾情况下的应急程序:

(1) 行车值班员在发现火灾后, 首先向行调站厅报告发生火灾, 要求停止本站的列车服务, 通知值班站长并报119、120、车站派出所;其次通过广播通知车站所有员工, 并宣布执行紧急疏散计划, 同时将进出闸机设置为紧急模式状态;若火灾发生在某安全出口附近, 则通过广播通知乘客从其余安全出口出站。

(2) 值班站长接到行车值班员的报警后, 应立刻担负起“事故处理主任”的责任, 到现场了解火灾情况, 并组织灭火、及时疏散乘客;若火势无法控制, 在确保乘客全部安全撤离后, 组织车站员工撤离车站。

(3) 客运值班员应立刻赶到站控室协助行车值班员, 负责与环调联络, 若中央级不能实现时, 按环调的指示操作BAS或EMCS, 并听从值班站长指挥参加救援工作。

(4) 厅巡或票厅值班员在接到报警后, 立刻关停扶梯, 指引乘客疏散出站, 并立即投入灭火工作;如火势封住某端出入口, 则组织乘客从另一端出入口疏散。

(5) 票厅值班员立即停止售票, 并收好票款、车票, 锁好门窗, 在站厅疏散乘客。

(6) 站台岗位职工在接到报警后, 应立即组织站台乘客疏散, 并参与灭火救援工作。

(7) 司机接到列车运行前方车站发生火灾的通知后, 如在车站则立即按行调指示扣车, 并做好乘客广播;如在区间则立即将自动开门开关置于手动位置, 按行调指示不停车通过该车站;进站时发现车站火灾, 应立即将自动开门开关置于手动位置, 不开客室门动车驶离火车站, 并在动车后报行调。

7结束语

通过烟气模拟及人员疏散模拟计算可知, 商业区内的安全通道内在加压送风量为10 000 m3/h的情况下, 在13 min内能阻止烟气进入安全通道;地下公共区及商业区的镂空吊顶的镂空率不小于20%, 防烟分区在边界处的隔墙砌筑到顶板, 且挡烟垂壁宜下降至距地面2.3 m的高度等情况下, 人员的安全疏散可以得到保证, 该研究给出的消防性能化设计方案可行。

建筑性能化防火设计是一项复杂的系统工程, 运用最新的防火技术和消防科学的研究成果进行建筑设计, 强调的是建筑物消防设计的整体安全水平。在进行性能化防火设计过程中, 应注明火灾位置、火灾初期增长速率、自动灭火系统、排烟系统以及人员荷载等各部分参数设置的原因, 这些参数是进行建筑性能化防火设计的基础;同时, 业主在使用过程中可根据这些在设计过程中考虑的因素, 编制消防应急预案, 并根据消防应急预案进行演练, 使建筑内的相关人员能够及时对火灾进行处理, 其他人员能够及时进行有序的安全疏散, 确保建筑内的人员安全和财产安全。

摘要：通过对天津站交通枢纽工程所存在的主要消防问题进行分析, 确定其性能化设计目标并设置了火灾场景, 采用CFD方法对其进行了火灾风险评估及人员疏散模拟计算分析, 最终提出了保证该交通枢纽消防安全的强化措施和火灾应急处置预案、建议。

关键词：交通枢纽,性能化防火设计,人员疏散,消防应急预案

参考文献

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