宇航材料要求

宇航材料要求（共9篇）

篇1：宇航材料要求

优秀少先队员事迹材料

宋宇航，开县临江镇小学五年级七班的学生，现担任班长。他聪明、善良，活泼、可爱，他热爱祖国、热爱劳动、关心集体、乐于助人、尊敬师长、以身作则。2011年荣获开县第五届少儿艺术节现场绘画比赛小A组三等奖；2012年被评为县级三好学生；2013年荣获全国青少年五好小公民“复兴中华，从我做起”主题教育征文三等奖……每学期学习成绩均列年级段前几名。他是一名真正的品学兼优的少先队员。

爱好广泛、多才多艺、乐于助人的他经常是老师的好帮手，同学们的好榜样，无论是同学、班级，还是学校只要有个大事小情，一定会看到他付出的心血和汗水；无论班组、还是学校的各项活动和比赛，都会看到他踊跃参加的身影，不仅自己能做到，更能积级地组织同学们共同参与。

年纪不大的他却非常懂事，在人们得眼中，他已经是个“小大人”了。学习刻苦、成绩优秀，每次上课的时候总是专心听讲、积极发言，时刻跟着老师的思维，爱动脑筋的他基本上很少有什么问题能把他难住，作业总是完成得又快又好，遇到不会的问题就记下来第二天问老师，正是因为从一年级坚持到现在，他的成绩在一直都名列前矛，多次被评为“三好学生”和“双优生”。不止这些，宋宇航同学还不断的充实自己的课外知识，经常看一些课外科普书，《十万个为什么》、《宇宙百科全书》、《地球百科全书》、《爱的教育》、《上下五千年〉……知识面越来越宽、词汇量也越来越大。

他从小就立志读好书，做好人，回报社会，回报父母。他也一直在行动中不断践行着自己的标准，深受老师和同学的好评。对待师长，他发自内心地尊重与敬爱，是他们给予了他知识，帮助他成长，没有老师的辛勤付出，就没有他取得的众多成绩，因此回报老师是他奋斗的一个重要动力。对待同学，他从来都是尽力帮助，以善待人，帮助同学解答难题，他以一颗真诚的心，得到了大家的认可，只要是班级投票选举班干部，他都能获得绝大多数选票，他已经连续好几年担任班长这个职务。

在家里，他是个勤快、懂事的好孩子，是妈妈的好帮手。放学回家总是完成自己作业的前提下再帮家里做些力所能及的家务，帮妈妈摘菜、扫地、擦地、刷碗、洗衣服，甚至小小年纪就开始自己动手学着做饭、做菜。

在学校里，他勤勤恳恳地为班级、为同学服务，成了老师的小助手。如每天检查同学佩戴红领巾、纪律、卫生等情况，对老师交给的任务，他总是做得有条不紊。他处处以身作则，为同学们树立了良好的榜样。几年来，他上学从不迟到或早退，上课专心听课，独立思考，认真完成各科作业。他在学校带头不买零食，不乱扔果皮纸屑，不随地吐痰。并且拿出自己平时的零花钱捐献给遭受雪灾和地震的地方。见到有同学违反了学校规定，他勇于上前指正。有时遇上个别同学为一些鸡毛蒜皮的小事吵闹起来，他总是主动上前劝阻，并像个小老师似的跟他们讲些“同学之间要团结”、“大事化小、小事化了”的道理。

他和颜悦色，娓娓动听的解说常常能使犯错的同学沉下心来认错并表示坚决改正。

宋宇航同学非常热爱少先队组织，积极参加队里组织的各项活动，他是校鼓号队中的一名优秀队员，具有少先队员的光荣感和使命感，在一些活动中总是起带头作用，把集体的荣誉、少先队的荣誉看得极为重要，他严格要求自己、自我做起、以身作则，对工作认真负责，对同学热情帮助、团结友爱，他是这么想的，也是这么做的，学校为了表扬和鼓励，自上学以来，连年被评为“三好学生”、“双优生”。我们相信，这位聪明伶俐、心灵美好、胸怀宽广的小男孩在党的阳光照耀下，在少先队这块沃土的培育下，一定会像小树苗一样茁壮成长！

临江镇中心小学宋宇航

2014年6月

篇2：宇航材料要求

何宇航，中和西镇中心小学五年级学生。由于从小受到家庭环境的熏陶，使其养成了懂礼仪，讲文明的好习惯。

良好的家庭教育，锻造了何宇航同学优秀的品质。孩子从小不急不躁，知书达理，见了叔叔阿姨能主动打招呼，是个人见人夸的好孩子。

（一）班级管理，尽职尽责。

作为班干部，她处处以身作则，尽职尽责，起到了模范带头作用。她负责的文艺小组设计的黑板报得到了老师和同学的一致称赞。在出板报的过程中，搜集资料，排版，分工等，她总是把最艰巨的任务留给自己。如今，班级黑板报已成为最能展示她过人才华的园地。

在班级事务管理中，难免会引起一些矛盾冲突，每当此时，她总能通过自己的方法排解各种矛盾，妥善处理好班级工作与同学之间的关系，做到班级、个人两不误。在一次大扫除的过程中，班上两个同学为了倒垃圾的事，闹了不愉快。事后好几天，两个人谁也不理谁。何宇航同学知道了这件事后，就把两个人叫到一起，给他们讲道理，陈述利害，终于使俩人重新言归于好。

（二）奉献爱心，崇德明礼

生活上，她十分俭朴，从不铺张浪费。在家里，她又是爸妈的好帮手。一有空闲，她就去帮妈妈扫地，拖地板，洗碗。由于妈妈工作比较繁忙，经常顾不上吃饭。每当此时，她总是先给爸妈把饭菜端上桌，然后再给自己盛饭。有时候，妈妈会累得腰酸背疼，何宇航同学就蹲在地上或站在妈妈身后，给妈妈捶腿、捏肩。晚上，她会在妈妈睡下之后，躺在妈妈身后，轻轻地给妈妈捶背。

（三）爱好广泛，积极向上。

何宇航同学一直是一个全面发展的学生。她从小就喜欢阅读，家里的藏书没有她没读过的，《一千零一夜》、《格林童话》、《上下五千年》、《居里夫人传》等，都是她经常阅读的书籍，其中有一些故事她已经能倒背如流。

除了掌握丰富的文化知识以外，她在画画等方面也称得上是佼佼者，她画出的各种小动物栩栩如生。

面对成绩，她从不骄傲，而是努力地向自己的人生目标——成为一名崇德、明礼的好少年——不断奋进。在学生心目中，她无疑是一面旗帜，一个众人瞩目的学习榜样；而在老师眼里，她更是一名出色的优秀班级管理员。

篇3：宇航材料要求

隧道渗漏水是目前铁路隧道较为普遍的问题。隧道渗漏水不仅直接损坏衬砌,降低隧道使用年限;而且加速铁路钢轨和扣件锈蚀,损害道床和基础,影响线路稳定,在寒冷地区更会因漏水结冰影响电力机车的安全运行。

近年来,随着客运专线的大量修建,列车速度目标值不断提高,如何尽快改变我国铁路隧道的渗漏水问题,减少铁路隧道的运营维护工作量,是目前我国铁路隧道特别是客运专线隧道建设中面临的重要课题。

1 铁路隧道渗漏水的基本情况

据统计,到2004年底,全国正式投入运营的铁路隧道(不包括地方铁路)共有6 087座,总长度3336.1 km,其中有渗漏水病害的隧道1 526座,占隧道总数的25.1%,渗漏水长度140.941 km,占隧道总长的4.22%。各铁路局隧道渗漏水详细情况见表1。

2 铁路隧道防水结构及防水板使用情况

国内修建的铁路隧道一般采用了复合式衬砌,也就是在喷锚支护层和混凝土衬砌间设置防水隔离层。防水层为不透水表面光滑的高分子防水卷材,它不仅起到防水作用,而且对初期喷混凝土及二次衬砌模注混凝土来说,还起到隔离与润滑作用,使初期支护喷射混凝土对二次衬砌混凝土的约束应力减少,从而避免模注混凝土产生裂缝,提高了二衬混凝土的防水抗渗能力。防水层通常由缓冲垫层和防水板组成。

防水板是隧道防排水技术的核心,本身已构成一道完整的防水体系。如果这一防水体系是完整、有效的,则二次衬砌中的混凝土自防水、止水带、止水条等都不起作用也可保证隧道的防水可靠性。而防水板只要出现一个较大的漏水点,在初期支护层、防水板和二次衬砌间又不能有效密贴的情况下,漏水将很快充满防水板和二次衬砌间的空隙,防水板构成的防水体系就完全失效了,这时防水实际上是由二次衬砌承担的。在复合式衬砌隧道中,确保防水隔离层的完整、有效具有特别重要的意义。所以目前铁道部内防水板的采购已由业主采购修改为铁道部采购。表2是采用新采购方式半年多时间的采购情况汇总。

3 防水板相关标准分析

防水板又称防渗土工膜,除用于隧道防水外,在水利、水电、市政、环保、交通、建筑等领域都有大量的使用,所以与土工膜相关的标准规范很多。据初步统计,涉及土工膜应用技术、检测方法和物理力学性能指标的相关标准规范主要有:GB 50290—98《土工合成材料应用技术规范》;SL/T 225—98《水利水电工程土工合成材料应用技术规范》;TB 10118—99《铁路路基土工合成材料应用技术规范》;JTJ/T 019—98《公路土工合成材料应用技术规范》;SL/T 231—98《聚乙烯(PE)土工膜防渗工程技术规范》;SL/T 235—1999《土工合成材料测试规程》;JTJ/T 060—98《公路土工合成材料测试规程》;GB 50299—1999《地下铁道工程施工及验收规范》;GB 50108—2001《地下工程防水技术规范》;TB 10003—2005《铁路隧道设计规范》;TZ 214—2005《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》;GB 12952—2003《聚氯乙烯防水卷材》;GB 12593—2003《氯化聚乙烯防水卷材》;GB 18173.1—2000《高分子防水材料第一部分片材》等。

这些标准及规范中,有些只规定了土工膜设计计算及使用方法,有些规定了土工膜各种物理力学性能的测试方法,有些则规定了土工膜的具体技术指标,等等。由于应用领域和对其重要程度认识的不同,相关标准对土工膜的具体技术指标的要求存在较大差异。

上述标准中与隧道防水相关的标准主要有:《地下工程防水技术规范》、《铁路隧道设计规范》、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》。这三个标准对防水板的要求有:耐刺穿性好、耐蚀性好、耐久性好,但没有规定具体的检测方法及技术指标,对焊接性能未作要求,对防水板的施工工艺和验收方法未作具体要求。《地下工程防水技术规范》规定防水板的厚度宜为1~2 mm,《铁路隧道设计规范》规定防水板的厚度不应小于1.2 mm,《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》规定防水板的厚度不应小于1.5 mm,从武广、郑西和石太客运专线防水板的设计方案看,设计基本都采用了最低的厚度要求。

在现有的防水板招投标中,由于价格原因,各防水板生产厂普遍存在使用再生料生产的情况,这种用再生料生产的防水板的技术指标能满足现有标准规范的要求,但在耐久性和使用效果上都存在不足。由于隧道防水是隐蔽性工程,使用这种卷材很容易给隧道的使用功能和使用寿命埋下隐患。为了统一防水板质量标准,保证隧道防排水工程质量,对防水板的检测和隧道防排水的质量控制提供技术依据,亟需制定铁路隧道用防水板的质量标准。

4 新标准对防水板的技术要求及相关说明

根据铁道部科技司的安排,为统一铁路隧道防水材料产品质量要求,实现“质量一流”目标,我们制定了《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》,已于去年发布。本技术条件是根据铁路隧道防排水的技术特点和质量要求,在总结国内隧道防排水技术成功经验的基础上,结合国内其它行业工程防水规范和防水材料质量标准,并借鉴国外相关标准及资料制定的,该标准的制定对该产品的检验和隧道防排水的质量控制提供了技术依据。

4.1 技术指标

新标准确定的防水板物理力学性能见表3。确定技术指标时,我们共收集了10个厂家38种样品,大致进行了3 000多个试样的试验测试。

4.2 相关说明

1)产品分类:

目前常用于防水、防渗工程的高分子卷材主要包括PVC(聚氯乙烯)、ECB(乙烯-醋酸乙烯与沥青共聚物)、EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)、LDPE(低密度聚乙烯)及HDPE(高密度聚乙烯)几大类。其中HDPE强度高,但硬度大,在隧道防水中很少使用;PVC性能相对较差,在隧道防水中已不采用,所以本标准对它们未作要求。

EVA类卷材,准确的名称应该是EVA改性PE卷材,主要是用EVA改性PE,EVA掺入量在一般在20%～50%,但习惯上仍称为EVA卷材。EVA改性PE后,卷材的柔性和延伸率都会有较大提高。

为了用户选择和使用方便,本标准的分类为EVA、ECB和PE,各自的性能指标也不尽相同,用户可根据自己的需求选用。

2)产品厚度规格:

GB 18173.1中规定的厚度规格为0.5 mm以上,TB 10003中规定的厚度规格为不应小于1.2 mm,但隧道防水中1.5 mm以下的防水板很难保证工程质量而很少采用。欧洲的隧道防水,有水压时采用3 mm防水板,无水压时采用2 mm防水板;仰拱部位防水板上面点焊3 mm的保护板,在钢筋混凝土衬砌中一般也设置一层防水板保护层,防止防水板在施工期间被破坏,保护层的材质基本与防水板相同。台湾坪林高速铁路隧道全长6.5 km,水头80 m,由于环境因素采用全包防水,防水设计采用德国标准,防水板采用2.5 mm厚的LDPE,土工布采用700 g/m2无纺聚丙烯;在仰拱部位防水板上面铺设一层1.7 mm厚的HDPE层,防止随后的施工破坏防水板。所以从保证防水工程质量可靠性的角度出发,本标准规定的防水板厚度规格为1.5、2.0、2.5和3.0等4个规格。

3)产品宽度规格:

防水板的宽度越大,焊接接缝越少,更有利于保证防水工程质量,但宽度太大后,由于防水板重量大,施工变得困难,所以本标准规定的防水板宽度规格为2.0、3.0和4.0,用户可以根据施工需要自行选择。

4)产品检测项目及物理力学性能指标:

确定防水板的检验项目和物理力学性能指标时,主要依据TB10003《铁路隧道设计规范》,并参考GB 18173.1《高分子防水材料第一部分片材》。

TB 10003对防水板的物理力学性能要求见表4,并要求耐穿刺性好,耐久性、耐水性、抗渗性、耐腐蚀性、耐菌性好。

为了便于检测和控制防水板的质量,我们将TB10003中的定性要求进行了量化,与TB 10003相比,新增加了撕裂强度、不透水性、热空气老化、耐碱性、人工候化、刺破强度等检测指标。

与GB 18173.1相比,去掉了粘合性能和高、低温拉伸性能,增加了刺破强度。主要是考虑防水板的施工接头都是采用焊接方式,粘合无法保证接头质量。高、低温拉伸性能试验,测试方法和设备都不完善,实际试验中也很少完全执行,所以本标准暂不列入。

增加刺破强度主要是考虑在二次衬砌的施工过程中,防水板被刺破现象较普遍,已成为影响防水质量的重要因素。

在本技术条件确定的物理力学性能指标中,不透水性能、加热伸缩量、人工候化性能都是保证性指标,其指标值主要参照GB 18173.1确定。拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、低温弯折性能、耐碱性、热空气老化性能、刺破强度等指标与防水质量关系密切,也受生产工艺和原材料质量影响较大,用于区分防水板的质量较为有效,所以在本技术条件制定过程中,我们对上述技术指标进行了大量的试验检测,并本着尽可能将再生料生产的产品排除在合格产品之外的原则确定指标值。

5)与TB 10003的要求相比,本技术条件不仅对防水板进行了分类,并且增加了检测项目,对每个检测项目的技术指标也做了较大的提高,这些增加和提高可以看成是对TB 10003的量化和完善。

按新的产品检测指标,不仅使防水板的质量控制更好操作,而且也有利于将劣质产品和以再生料生产的产品排除在合格产品之外。

5 结束语

造成隧道渗漏水的原因是多种多样的,所以要解决这些问题仅仅依靠一个新标准也是不够的。近期内工作可以在以下几个方面进行:

1)对铁路所使用的防水材料(特别是防水板)实行认证抽查制度,定期(每半年)对相关生产厂家进行产品抽查,不合格者不允许进行合格供货商名单。

2)对通过招标采购进入工地的产品,采用直接从工地抽检的方式进行质量检验,不允许厂家送检。

3)加强隧道防水施工队伍的人员培训,对施工队伍实行施工许可证制度,要求施工队伍必须配备足够数量受过培训的技术人员、熟练工人和相应的专业装备。

4)对防水施工实行专项监理制度。目前工程建设中都已推行监理制,但鉴于防水材料的多样性和施工过程的特殊性、复杂性及隐蔽性,一般监理人员未必能很好地管理防水工程,所以在隧道防水工程施工中有必要配备专门的防水施工监理人员。

篇4：区域活动材料的投放要求浅析

一、材料的投放应有目的性

区域活动中，材料的投放是有的放矢的，是与我们所要达成的教育目标紧紧相连的。将教育目标隐性地体现于材料之中，是区域角活动的一大特点。也就是说，材料投放应有目的性。

材料投放的目的性是指教师在选择投放材料时，能够把握本年龄段幼儿的基本特点，考虑材料对本年龄段的幼儿的适宜性，并以本班幼儿的实际情况出发。同时，力求使材料能够满足幼儿现阶段的实际发展的需要。如大班的幼儿，他们的交往能力、表现欲都比较强，为了满足他们的表演欲望，更好地展现他们的特长，我便在活动区中有目的的投放了一些材料。如“娱乐小天地”的区域活动中，以前只是为孩子们提供了小话筒、帽子等，同伴间表演的节目类型比较局限，而且与其他主题游戏间的交流也甚少。后来，我又添置了许多可表演舞蹈的音乐、小主持人的节目单、可用来做广告的小物品等，不但鼓励了幼儿在同伴面前展示自己的舞姿，还可以体现小主持人的风采，增进了与其他游戏的联系，极大的满足了幼儿表现、交往的需求，孩子们大胆、自信多了。又如设置的手工剪贴区中，以往只是提供了一些彩纸、剪刀、胶水等，孩子们之间的交流比较少。后来，我将很难修补的破旧图书利用起来，让幼儿找找自己喜欢的小图案，进行剪贴、组合，变成一幅幅新的画面，然后进行看图讲述。废物利用的游戏材料很受孩子们的喜欢，孩子们在操作的过程中不但锻炼了动手能力，口语表达的连贯性、用词的丰富性也得到了提高。

在幼儿园，区域角活动是实现教育目标的重要途径。当然，并不是一个目标只能与一种材料对应。一般，某一个目标可以通过若干材料的共同作用来实现，一种材料也能够为达成多项目标服务。教师能否了解各个区域角中的各种材料所隐含的不同教育功能、将幼儿发展目标与这些材料的教育功能较确切地对应起来，有目的地引导幼儿进入到区域角活动中，通过幼儿的操作活动，使幼儿逐步接近预定的目标是非常关键的。因此，教师要积极地充分挖掘材料在不同区域活动内的多种教育，进一步提高材料投放的目的性。

二、材料的投放应体现丰富性

材料投放的丰富性首先是指在数量上能够满足幼儿自由选择不同和相同材料的需要。只要是符合此年龄段玩的，我们就准备足够的数量，不让幼儿因无操作材料而妨碍其创造。如小班，是以角色游戏为主的，就为他们准备大量的长毛玩具和娃娃家具；中班的角色游戏从反映家庭生活经验发展到反映社会生活经验，角色游戏与超市游戏的结合也更为紧密，因此除娃娃家外，我们还应准备超市、菜场等游戏的材料，以适应幼儿的发展；到了大班，幼儿有了具体形象的思维，可以提供大量的立体搭建玩具，让幼儿学看图纸、理解构建的步骤，进行立体造型等等。区域活动中材料投放的丰富性还应该考虑的是教师为幼儿提供的选择材料的多样性，能够从我们的教育目标和幼儿发展所涉及的各个方面的需要出发，促进幼儿全面出发。如我们可以为孩子们投放以下各类材料：有表现表达类的材料，以满足幼儿的表现表达的欲望，使幼儿有一种愉快地情感体验；有探索发现的材料，让幼儿积极探索、思考，充分分析、比较，解决问题，学到本领；有各类手部小肌肉活动为主的材料，以提高幼儿的动手能力，增强操作技能等等。

三、材料的投放要富有层次性

材料投放的层次性，主要是教师在选择、投放操作材料时，能够预先进行思考，将所要投放的材料，按照有浅入深、从易到难的要求，分解出若干个操作层次，能够适应不同发展水平幼儿的需要。幼儿在活动时选择与自己的能力水平适宜材料，用自己愉快地情绪投入活动。如大班创设了一个以“冬天来了”为主题的区域活动，其中有一个活动区是围巾、手套装饰区。我为幼儿设置了多个组别：彩纸粘贴组、蜡笔绘画组、有规律的排列组、颜料粉刷组等，同一区域中有不同的操作重点。孩子们可以根据自己能力的高低、兴趣爱好的不同，自主地选择用何种材料和方法来装饰围巾、手套。又如，中班有一个探索“水的秘密”的活动区，我先首先提供的是各种材质的纸，引导幼儿自由地探索不同纸的吸水性。接着，我再提供沉浮材料，指导幼儿开展沉浮实验。最后，活学活用，进一步思考：如何让沉下去的物体浮起来？让浮起来的物体沉下去？等等。由此可见，我们为幼儿提供的材料随着幼儿的操作、探索过程的发展而不断的变化，这些满足幼儿不断深入游戏的材料才是具有可发展性。

在投放区域游戏材料的过程中，教师要做个有心人，从孩子的视角去观察、去发现，从而增添、调整区域活动的材料，让幼儿园的区域活动真正成为孩子们的天地，使“玩中学，学中玩”能更好的得以体现。

篇5：谈沥青罩面施工对原材料的要求

关键词：沥青,乳化剂,骨料,效果

随着交通运输事业的不断发展, 地方公路的水泥路面出现较多的损坏。在施工机械设备不充分, 资金不充足的情况下, 如何选取切实有效, 方便施工的施工方法和材料、人力等, 成为了一个严峻的问题。本文就地方道路水泥混凝土路面在维修过程中对原材料的要求作简单的论述。

地方公路的水泥混凝土路面常见的病害有:裂缝、错台、脱皮、磨光、孔洞、龟裂、压碎等。而对应于不同的病害应采取不同的维修方法。我省地方道路水泥混凝土路面出现较多的病害是裂缝、沉陷。根据混凝土路面的评定方法中对裂缝的评定:“凡裂缝度不大于20厘米/平方米可按正常的程序进行保养维修;凡是接近或等于20时, &127;应结合路面强度情况, 采取局部处理后进行罩面, 或单独进行罩面;凡接近或达到30厘米/平方米时, 应与路面强度一并考核作全面翻修后全面罩面。”

正是因为如此, 就要结合具体情况具体分析。不同的破坏情况采取不同的维修方法。有的直接采用沥青罩面, 有的可利用石粉与水泥做成稳定层后再罩面, 有的可采用加厚石粉做稳定层再罩面。沥青罩面使用较多的材料是:乳化沥青, 0.5碎石, 河砂。其中乳化沥青的使用量最大, 故此对乳化沥青的质量要求较高;其次是0.5碎石。

以下是作者在施工实践中以及结合《建筑材料》的内容总结出来的, 如有不当之处, 敬请原谅。

乳化沥青在地方公路的维修工程中得到广泛的应用是因为其具有以下一系列的优点:

1) 稠度小, 具有良好的流动性, 可在常温下冷态施工。

2) 操作简便, 节省热能。

3) 可在潮湿的基层上使用, 能直接与湿集料拌和而粘结力不减。

4) 无毒无嗅, 不燃, 减少环境污染, 安全生产。

5) 降低成本。

乳化沥青是经机械作用分裂为细微颗粒, 分散在含有表面活性物质的水介质中形成水包油型的乳浊液。乳化沥青对组成材料的要求如下:

1) 沥青。沥青是乳化沥青的主要组成材料, 沥青材料的性能直接决定着乳化沥青成膜性能和路面性能的好坏。一般以稠度较小的100号~200号沥青更容易形成均匀、稳定的乳化液。占乳化沥青总重量的60%左右。

2) 乳化剂。选择乳化剂时, 要考虑沥青与乳化剂的憎水基之间是否有很好的亲和力。

3) 水。乳化沥青对水的要求较严格。因为水约占乳化沥青总重量的40%左右。

在乳化沥青中, 水是分散介质, 沥青是分散相, 两者只有在表面能较接近才能形成稳定结构, 这点是比较重要的。因为乳化沥青在使用时要求在运输和洒布过程中不能过早分裂;另一方面, 当洒布于路面上遇到集料时, 则应立即产生分裂。如何判断沥青是否产生分裂, 可以从外观进行判断:当颜色由棕褐色变成黑色时就表明沥青已经产生分裂。但此时乳化液还含有水分, 需待水分完全蒸发, 才能产生粘结力。这亦是乳化沥青的缺点之一, 就是成型期较长, 最初要控制车辆的通行及行驶速度。务必要有效控制车辆的通行, 才能保证成型效果。有的路段维修面积需一次全铺, 这时必须严格交通管制, 以免损坏路面。

选择合适的沥青型号是施工设计中的一个重要环节。乳化沥青有快裂、中裂、慢裂三种。应根据实际的施工条件选择沥青型号。乳化沥青的分裂速度与水的蒸发速度、集料的表面性质以及洒布和碾压作用等因素有关。

4) 蒸发作用。为便于施工, 要采用性能良好的沥青洒布车, 利用气压抽沥青、喷洒沥青, 使沥青在喷出时就已蒸发了部分水分。但蒸发快慢还与气温、风速及路面环境等有关。使用乳化沥青的另一个原因是, 即使施工期间出现小雨时, 沥青仍能完成分裂作用, 形成沥青膜, 但所需时间稍长, 可能有部分会出现分裂不完全, 此时要特别注意控制行车。

5) 乳化沥青与集料的吸附作用。乳化液中的沥青微粒与骨料相遇时, 产生离子吸附作用, 在骨料表面迅速牢固地形成一层沥青薄膜, 其中水分立即排除。沥青与干燥集料作用时, 由于集料的毛细作用, 可使沥青加速凝结, 一般情况下应采用高强多孔的石料为佳。

那么怎样的石料才能有利于乳化沥青的分裂, 形成早强的沥青膜。首先粗集料的级配要均匀, 压实后空隙少, 只有这样维修后的路面才能达到平整、密实的封层。实践施工中多采用0.5石, 因为0.5石在摊铺时的工序容易掌握, 调平容易控制, 且压实后的效果较好;另外应选择高强岩石轧制成的表面粗糙、具有棱角的颗粒。

为了使材料尽量达到干燥要求, 应提早将石料堆放成小堆, 这样既利于施工方便, 又可满足路面使用要求。过于潮湿的粗集料在与沥青的结合过程中, 虽仍能形成包裹粗集料的沥青薄膜, 但沥青膜与集料的吸附效果并不理想, 甚至是沥青膜与集料之间根本上是分离的, 用力一搓就整片脱落, 这样就不能达到很好的维修效果, 是导致日后使用过程中出现泛白的原因之一。同时还要注意, 石料的细颗粒不能过多, 因为压实后的石料层, 再次喷洒沥青时, 乳化沥青较难渗入, 不能达到最佳效果。另外, 石料中粉质过多时亦会妨碍沥青的渗透。在石料层铺平压实后, 凸出的石料要剔除, 为下一步工序做好准备。

石料摊铺压实后, 再进行第二层沥青的洒布和撒砂。在沥青罩面的工序中, 对砂的要求主要是干燥、杂质少, 最好是中砂或粗砂, 因为使用细砂相对的用油量会增加。砂含有较多杂质时, 会使表面层不够平整, 如果放车时间控制不好, 面层将在行车的作用下由于杂质的挤压出现破坏。

在沥青罩面的施工过程中, 对材料的要求比较严格, 另外对于施工工序也应掌握尺度。希望以上总结得到的一些经验能对地方道路维修有所帮助。

参考文献

篇6：住宅室内装修材料的环保要求

你知道吗？不环保的装修材料会释放出对人体危害极大的物质，主要包括甲醛、苯、氨、挥发性有机物（VOC）和氡。强制性国家标准《民用建筑工程室内环境污染控制规范》对这些污染物的浓度进行了限制。倘若装修完后，室内污染物浓度超标，住宅将被严禁投入使用。不同的装修材料都有哪些环保指标要求呢？笔者对家装主要环境污染源进行了梳理，一起来看看吧。

1）人造板及饰面人造板是造成室内甲醛污染的主要来源之一，住宅室内应选用E1类（甲醛释放限量≤0.12mg/m3）人造板及饰面人造板。

2）室内内墙常用乳胶漆来涂饰，乳胶漆是水性涂料，所含的挥发性有机物较少，应重点关注游离甲醛的浓度。

3）装修用的木器漆，大多都是溶剂型双组分聚氨酯木器涂料，其虽含有较多的挥发性有机物，但在涂刷数小时后即可挥发90%以上，只要在施工后注意通风换气即可。通常，在选木器漆时更应关注苯的含量是否超标。

4）装修常用的万能胶、白乳胶和密封胶等，一般用于板材粘结、墙面预处理、壁纸粘贴、陶瓷墙地砖地板铺设粘结、窗台密封等方面。选择这些胶粘剂时应关注挥发性有机物总量、游离甲醛、苯和苯的同系物是否超标。

5）室内用防腐剂、防虫剂中最有可能出现甲醛过量的情况，应注意甲醛含量。

6）对于防水材料而言，室内一般选用较多的是防水涂料。防水涂料分水性的、溶剂型的和反应型的（详见本期的“小百科”栏目），行业标准《防水涂料中有害物质限量》对这三类涂料的环保性能作了明确规定，建议用户选择较高有害物质限量等级（B级）的家装防水产品。水性防水涂料重要指标B级要求：挥发性有机物≤120g/L；游离甲醛≤200mg/kg。溶剂型防水涂料要求：挥发性有机物≤750g/L；苯≤2g/kg；甲苯+乙苯+二甲苯≤400g/kg。反应型的聚氨酯类防水涂料要求：挥发性有机物≤200g/L；苯≤200mg/kg。

消费者在购买建材或家居用品时切不可图便宜，应尽量到正规的建材市场去买，并要求经销商出示符合标准的检测报告；还可以让经营者在发票上写明产品名称、有害物质限量等级等内容；使用材料时可留一些小块样品，一旦出现问题可以作为证据。

篇7：环氧材料在水利工程中的施工要求

一、涂抹环氧树脂基液

1、为了使老混凝土表面充分被环氧树脂浆液所湿润, 保持良好的粘结力, 在涂抹环氧砂浆或浇环氧混凝土时, 应先在表面涂一层环氧基液。

2、在涂刷基液时, 力求薄而均匀, 对于凹凸不平难于涂刷的地方, 应反复多刷几次, 基液厚度应不超过1毫米为宜。涂刷基液后, 须间隔一定时间, 使基液中的气泡消除后, 再涂抹环氧砂浆或浇环氧混凝土, 间隔时间一般为30—60分钟。

3、涂刷方式:可用毛刷人工涂刷, 将基液均匀刷在混凝土上, 或用喷枪喷射, 将基液直接喷射在混凝土面上, 为便于涂匀, 可在基液中加入少量丙酮 (3%—5%) 。已涂刷基液表面, 应注意保护, 防止灰尘及杂物掉在上面。

二、涂抹环氧砂浆

1、平面涂抹时应摊铺均匀, 每层厚度不宜超过1.0—1.5厘米, 底层厚度应在0.5—1.0厘米, 并用铁抹反复压抹, 使表面翻出浆液, 如有气泡必须刺破压紧。

2、斜、立面涂抹时, 由于浆液流淌, 应用铁抹不断的压抹, 并适当增加砂浆内的填料, 使环氧砂浆稠度增大, 厚度以0.5—1.0厘米为宜, 如过厚应分层涂抹, 超过4厘米时最好立模浇筑。采用立模浇筑时, 每层模板高10厘米, 内侧贴聚氯乙烯薄膜, 边立模、边浇筑, 以保证密实。

3、顶面涂抹时极易往下脱落, 在涂刷底层基液时, 可使用粘度较大的, 并力求均匀, 环氧砂浆涂层的厚度以0.5厘米为宜。如超过0.5厘米时, 应分层涂抹, 每层厚度可控制在0.3—0.5厘米, 每次涂抹均需用力压紧。

三、浇筑环氧混凝土

环氧混凝土的工艺要求与普通混凝土基本相似, 铺筑时应注意防止扰动已涂刷的环氧基液。平面浇筑时须充分插捣, 再用铁抹反复压抹。侧面及顶面浇筑时须架立模板, 并插捣密实。

四、环氧砂浆粘贴

1、把需要修补的混凝土部位涂一层基液, 补平环氧砂浆并压实, 再将粘贴的橡皮或金属片上也涂一层基液, 然后平铺在环氧砂浆表面上压紧, 使橡皮或金属片与环氧砂浆紧密相贴, 不能有空隙。

2、盖一层塑料布, 塑料布上加重物压紧。待环氧砂浆硬化后拆除塑料布, 在橡皮或金属片边缘上涂一层基液, 然后用环氧砂浆封住。

五、环氧材料的养护

1、环氧砂浆、环氧混凝土的养护与水泥砂浆、混凝土不同, 最重要的是控制温度。夏天工作面向阳的, 应设凉棚;冬天温度太低, 应加温保暖。一般养护温度以20±5℃为宜, 养护温差不宜超过5℃。

2、养护期:夏天一般2天即可, 冬季则须7天以上。养护前的前3天, 不应有水浸泡或其它物体冲击。

六、使用环氧材料应注意的事项

1、环氧材料要随配随用, 一般一次配量应小于1公斤, 在室温条件下保存适当时, 可以使用2小时左右。拌好的环氧材料, 必须分散堆放, 切勿成桶成堆放置, 以免提前硬化, 配料时宜采用广口浅底器皿, 易于散热, 并需不断搅拌。

2、环氧材料的组合成分大都易挥发、有毒, 因此施工现场必须通风, 避免有害气体对人体的不良影响。施工操作时, 必须注意防火和劳动保护, 操作人员须戴口罩和橡皮手套, 如果人体与环氧材料接触, 可用酒精、肥皂与清水多次清洗, 但严禁用有机溶剂清洗, 以免有机溶剂将环氧材料稀释, 更易于渗入皮肤。

3、施工工具要清洗。未硬化的环氧材料, 可用丙酮、甲苯、二甲苯等溶剂清洗, 若环氧材料硬结在工具上, 可加热刮掉, 但不要燃烧, 以免有毒烟气危害人体健康。

4、施工中不允许将用过的器具以及残液等随便抛弃或投入河中, 以防水质污染和发生中毒事故。

摘要：环氧材料具有强度高、粘结力大、收缩性小、化学稳定性好和施工工艺简便等优点, 因此, 环氧材料在水利、建筑部门、机械工业部门得到了广泛应用。

篇8：运输类飞机座椅材料的阻燃要求

关键词：运输类飞机 座椅 阻燃

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（a）-0233-02

1 阻燃要求的背景

根据过去许多的空难失事调查，均显示火势及烟毒是最重要的致命因素，飞机防火要求在过去20年来也因此不断地修订。近年又因为几起重大失事意外也显示飞机内装材料可能为主要肇因，因此飞机在设计验证时对客舱内各种材料的防火及烟毒测试要求，近几年来也更趋严格。

特内里费（Tenerife）空难是一宗发生于1977年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（也就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相撞，导致两机上500多名乘客和机组人员死亡。虽然事故的根本原因是由于机组与塔台的沟通出现了问题，但是事故调查显示大多数遇难者并非死于撞击，而是死于撞击后的飞机起火。包括该空难在内的一系列坠撞起火事故和事件促使各国民航当局不断加强对飞机内饰材料的防火要求，作为客舱内大量安装的飞机座椅自然也不例外。为了提高飞机坠撞起火后人员的生存力，美国联邦航空局进行了大量的研究，其中包括在C133飞机上进行的全尺寸模拟火灾试验，试验结果显示出座椅垫材料对火焰的传播起了很大作用。

为此，美国联邦航空局于1984年11月26日颁布了关于座椅垫可燃性的规章，除了先前要求对座椅相关材料的水平燃烧试验和垂直燃烧试验外，还要求座椅垫进行油燃烧试验。

2 阻燃要求

按照目前规章的要求，运输类飞机座椅材料的燃烧试验要求大体上可分为水平燃烧试验、垂直燃烧试验和油燃烧试验，对于某些特殊的座椅，可能还需要进行一些附加试验，以下对这些试验的要求作简要介绍。

2.1 水平燃烧试验

安全带、肩带应采用15s水平燃烧试验。最少必须试验3个试样，并取试验结果的平均值，其平均燃烧率不得超过64mm/min（2.5英寸/分）。必须至少用试样的254mm（10英寸）长度来计算燃烧时间，而且燃锋到达这个计时区之前先烧掉38.1mm（1 1/2英寸）。

2.2 垂直燃烧试验

座椅套、座椅垫及其胶合用胶水、小桌板和座椅上使用的皮革制品等必须采用12秒垂直本生灯燃烧試验。最少必须试验3个试样，并取试验结果的平均值。平均烧焦长度不得超过203mm（8英寸），移去火源后的平均焰燃时间不得超过15s。试样滴落物在跌落后继续焰燃的时间，平均不超过5s。

由于用来粘接椅垫泡沫层的胶水一般呈液体流质状态，试验时可取胶水干燥后形成的薄膜作为试验件。

2.3 油燃烧试验

椅垫（飞行机组成员的椅垫除外）除了需要进行垂直燃烧试验外，还必须进行油燃烧试验。

该要求针对的是整个座椅垫，而不仅仅是泡沫芯子。必须至少试验3组座椅坐垫和靠垫试样。至少有2/3试样组的烧焦长度不得从靠近燃烧器的一边达到燃烧器对面的座椅垫边缘，烧焦长度不得超过432mm（17英寸）。试样平均百分比重量损失不得超过10%，此外，至少有2/3试样组的重量损失不得超过10%。

试验件的组成应当与真实座椅垫一样，如果座椅垫有挡火层，挡火层应当完全覆盖椅垫。

对于一个特定的座椅，如果座垫和靠垫的防火材料不同，则需要按照座垫和靠垫的材料分别制作3个试样进行燃烧试验。

要求试验的座垫尺寸为18×20×4英寸，靠垫的尺寸为18×25×2英寸。由于试验件的厚度可能与真实产品不同，如果座椅垫内部由多种材料组合而成，那么，需要按照实际的厚度比例进行缩放。

2.4 无须燃烧试验的部件

座椅上包含的电线及对火势蔓延影响不大的小件（如旋钮、手柄和小的电气零件）无需进行燃烧试验。

3 有关专用条件

FAA分别于1986年和1988年在附录F中规定了测定客舱材料热释放速率的方法和测定舱内材料发烟特性方法。由于当时的座椅上只有少量的非金属材料，如餐桌等，座椅框架主要由铝合金组成。铝合金材料不考虑这两个试验，而餐桌等非金属材料是否满足热释放和发烟要求对人员生存能力的影响可忽略不计。因此，当时没有明确要求座椅进行这些试验。而日后开发出的一些新座椅上有大量的非金属材料。为此，FAA发布了政策Memo 97-112-39，要求这些座椅的大面积非金属材料按照附录F第IV和第V部分的要求进行试验。目前，对于座椅上这些大的非传统非金属部件，一般使用专用条件来附加附录F第IV和第V部分的要求，大的非传统非金属面板，定义为安装在每个座椅上的暴露（完全暴露或被传统材料覆盖）表面积大于1.5平方英尺的面板。座椅上安装有非传统面板的部分可能包括：椅背，底部，背壳等。通常免除该项试验的部件包括：扶手垫，扶手样式的中央控制台，食品托盘，视频显示器和座椅套、传统织物和皮革等。被传统织物或皮革覆盖的大的非传统非金属面板应当去除覆盖物后进行试验。

通常关于座椅上的非传统非金属部件的专用条件如下。

（1）除第3条中规定的特殊情况，在一个集中区域内的大的非传统非金属面板应当符合25部附录F第IV和第V部分热释放和发烟特性的要求。

（2）申请人可在每个座椅上指定≤1.5平方英尺的非传统非金属面板，这些面板可以不符合上述1条规定的专用条件。3联座座椅可具有总共4.5平方英尺的豁免区域。

（3）在无需满足附录F第IV和第V部分要求的飞机上安装时，座椅不用满足这些要求。如

a.载客能力小于等于19座的飞机；

b.豁免25.853（25-61修正案或以后）条款的飞机。

（4）只有这些专用条件生效后涉及新的座椅审定程序批准的飞机才受到这些专用条件要求的影响，在现有飞机机队和随后交付的飞机上的先前审定的内饰不受影响。

4 结语

作为飞机客舱内饰的主要设备之一，旅客座椅的防火性能直接影响着坠撞起火后成员有效撤离的时间。虽然现有规章还没有对座椅材料的发烟特性等进行明确规定，只是在对部分特殊座椅以专用条件的形式进行了要求，但是各主要飞机制造商为提高其产品安全性，大多早已主动对其供货商加入一些特殊的测试要求，包括燃烧后所产生的各种毒性物质测试等。可以预见，随着座椅制造技术水平的发展和公众对安全水平要求的进一步提高，座椅材料防火的标准也必将不断提高。

参考文献

[1]AC25-17A，Transport Airplane Cabin Interiors Crashworthiness Handbook，2009.

[2]AC 25.853-1，Flammability Requirements for Aircraft Seat Cushions，1986.

篇9：道路混凝土原材料的要求及配比

随着我国公路建设进程的加快, 混凝土技术在公路施工中得到了广泛的运用, 混凝土路面在强度、刚度以及耐久性都方面都具有很大的优势, 这也是其能在公路施工建设中得到广泛运用的主要原因。随着社会经济生活的加快, 现在道路的车载量在不断增加, 因此道路设计标准也在不断的提高, 这就对混凝土原材料提出了新的压力和挑战, 工程建设的主要工作就是对于道路桥梁施工过程中的原材料的控制, 现代混凝土要在承载力、耐久性等方面进行改善和提高, 从而满足现代道路发展的需要。然而长期以来, 由于我们在道路建设上抓进度、重数量, 对混凝土质量有所疏忽, 导致道路建设完成后很多路面出现质量问题, 例如裂缝、拥包等病害, 对道路使用安全带来巨大的安全隐患。混凝土原材料的质量控制是保证混凝土质量的根本和保证, 需要我们对道路施工中的混凝土原材料的要求和配比进行重新审视, 尽最大努力提高混凝土性能, 这对整个建筑领域都起着举足轻重的作用。

2 道路混凝土原材料的要求

一般而言, 道路等级不同, 对混凝土的要求也不尽相同, 混凝土材料的选用要根据不同道路性能要求来决定, 当然不管何种等级道路, 都有基本的混凝土材料要求, 例如混凝土材料都要满足道路的承载力, 都要能够对自然界的破坏有抵御能力, 都要保证一定的耐久力, 增强道路的使用寿命和安全性能要求, 都要保证车辆行驶的要求, 如:满足路面附着力与摩阻力需求, 满足地震动、低噪音等需求。如果来细致分类的话, 我们可以将道路分为高级、次高级、中、低级几个层次, (各等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合表1的规定) 按照这个标准将混凝土材料进行分类, 也可以按照混凝土技术条件将其分为水泥混凝土和沥青混凝土, 后者的分类标准是比较常用的。不管是水泥混凝土还是沥青混凝土都混凝土材料都有不同的要求。其中水泥混凝土使用范围比较广, 在道路工程实践中使用比较多, 水泥混凝土路面的原材料以硅酸盐水泥或特种水泥为基础材料, 以沙石集料为骨料。根据道路施工需求掺入少量外加剂混合搅拌成混合料进行施工。在进行原材料的选择时, 应以道路等级、施工季节条件等为基础, 在确保设计强度与使用寿命前提下降低施工总成本。在水泥原材料的选择时首要考虑设计等级对强度的需求, 选择时应首先选择具有抗弯拉轻度高、收缩性小、耐磨性好的水泥。而沙石集料也应根据混凝土路面附着力、摩擦力要求进行试验后进行确定, 选择粗糙、多棱角的粗集料, 且粒径不应大于40mm。而细集料应具有高密度、小比面特点, 同时能够满足混凝土硬化后的强度与耐久性。

3 道路混凝土原材料配比分析

3.1 水泥

道路工程要根据施工需要选择合适的水泥, 水泥品种、标号要符合设计图纸的要求, 水泥有很多的品种和型号, 不同型号的水泥适用于不同的施工环境和施工条件, 因此施工时要根据具体施工地点的情况和实际使用部位的环境条件来认真选择。例如如果道路施工中需要高强混凝土, 就要选择高标号水泥进行试配。再例如如果是桥梁工程施工, 大多选择P.O42.5、P.O52.5R等标号的水泥, 要求水泥的强度要比一般混凝土强度的2倍左右。水泥在进场时必须进行检测, 对到施工现场的水泥要检查其出厂合格证, 看看其包装和生产日期, 看包装标志是否齐全, 如果该标号水泥生产日期超过三个月, 就要严格进行检查, 抽检比例要大一些。水泥使用前要进行抽样送检, 检查时从不同的车罐中取出少量水泥, 将其搅拌均匀, 然后其部分样品进行试验, 一般而言要取出不少于12㎏水泥来进行试验, 重点检查水泥初凝时间、终凝时间和安定性是否符合标准, 值得注意的是, 对同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同强度等级水泥, 以一次进厂的同一出厂编号的水泥为一批。在施工现场有各种不同品种和型号的水泥, 因此水泥堆放时要按品种、标号、出厂日期分别堆放, 堆放高度一般不要超过12包, 这样可以避免在施工过程中施工人员误用水泥带来的质量隐患。为防止水泥受潮, 现场仓库应尽量密封, 做好上盖下垫, 水泥存放垫起离地约30cm, 还要防雨防潮, 一般可用油纸、油毡或油布铺垫, 并进行标识。

3.2 砂

砂子也称为细骨料, 重点检查其质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量。其重点是含泥量和有害物质含量。这两项对于混凝土强度的影响较大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7-1.62之间, 细度模数粗砂3.7～3.1, 中砂3.0～2.3, 细砂2.2～1.62。砂的含泥量为粒径小于0.08mm的尘屑、淤泥和粘土的总含量, 对有抗冻、抗渗或其它特殊要求的混凝土用砂, 其泥含量不应大于3.0%。在混凝土拌制时, 应跟踪检查各批次进场砂的质量, 并按规范要求进行抽样送检, 砂子试验应以同一产地、同一规格、同一进厂时间为一验收批。

3.3 水

在施工过程中清洗集料和拌混凝土所需的水不能含有油、酸、碱、盐、有机物等。拌制混凝土宜采用饮用水。对于非饮用水来说, 常含有较多的有机质和矿物盐类, 因此要进行检验, 符合下列条件才可以用来进行混凝土拌制:①硫酸盐含量小于2.7毫克每立方厘米;②含盐量不大于5毫克每立方厘米, 因此海水不适宜进行混凝土拌制。③ph值小于4的酸性水不适合。可见, 预应力混凝土的施工用水要着重控制。对于成分不明的水更要在水质化验和抗腐蚀试验合格后才能投入使用。

3.4 外加剂

混凝土外加剂有很多, 其主要作用是起到减水、防水、防冻、膨胀等作用, 这些外加剂在使用时尽管用量很小, 但起到很重要的作用。因此它的应用技术、品种选择较其他工程材料更为重要。外加剂应根据工程设计和施工要求来确定, 选择外加剂时要检查生产厂家的生产许可证, 要使用正规厂家的产品, 产品匀质性指标的控制值应在相关的技术资料中明示。对于来路不明的外加剂要通过试验及技术经济比较后确定, 重点监测其抗压强度比、减水率是否正常, 符合要求后方可使用, 不同外加剂混合使用时, 应注意其相容性及对混凝土性能的影响, 除此之外, 在外加剂时使用前要进行试配、试检, 按配比取混凝土的各种成分少量进行试配实验, 看混凝土性能等有关指标应满足施工要求。在存放外加剂时也要注意, 应该将各种不同品种的外加剂分开存放, 并做好标注。另外, 还要大力推广使用新型的复合型混凝土外加剂, 以适应先进的施工工艺的多种要求。

4 结束语

总之, 道路混凝土质量的好坏与施工工艺、施工人员素质都有很大关系, 其中混凝土原材料配比是十分重要的一个因素, 如果在混凝土原材料源头上出现质量问题, 不管技术工艺如何成熟和先进, 都不会有高质量的道路工程, 可以, 要提高道路施工质量就要从源头上加强道路混凝土原材料配比的分析和控制。道路混凝土原材料配比要保证原材的经济性、耐久性、抗压性、抗磨损性等多种性能要求, 各项指标必须按照规定的指标进行核实。这样才能从根本上保证混凝土的施工质量。

参考文献

[1]陈雷.公路混凝土原材料选择与施工管理分析[J].路桥建设信息资讯, 2010, 4.

[2]王嘉城.公路路面混凝土配比设计与配制管理[J].中国交通技术, 2011, 4.

[3]杨柳青.浅议路桥施工过程中混凝土原材料的质量控制[J].科技信息, 2009, (23) .