高墩柱专项施工方案

高墩柱专项施工方案（精选6篇）

篇1：高墩柱专项施工方案

第一章 工程概况

第一节 分部分项工程概况

我公司承建的湖北十白高速公路SHTJ08合同段位于湖北十堰市郧县鲍峡镇，标段起点位于十堰市郧县鲍峡镇姚家湾村，分标点桩号为K31+400，上接SHTJ07标段，路线向西展布，穿过无漏沟，在北湾附近两次跨越G316，沿大峡河北缘西行，走小花果北面，在殷家湾跨越G316和襄渝铁路，沿G316南面山坡西行，上爬至分水岭，设置宋家湾隧道。分标段桩号为K41+100。本标段长度（右幅）9.791公里，多为整体式路基。本合同段设有长链一处：K33+741.297=K33+650.110，长链91.187米。

本合同段主要结构物有：隧道2座，长度1190m；大桥1587m/4座，中桥164m/2座，其中襄渝铁路跨线桥同时跨越G316和襄渝铁路；涵洞15道；鲍峡服务区一处；通道11道；天桥一座；路基土石方1933千立方米；排水防护231.4千立方米。施工合同工期24个月，开工日期2010年6月20日，竣工日期2012年6月20日。工程总投资4.3亿元。

第二节 建设地的自然、环境特征

（一）地形地貌情况

沿线主要行政村：姚家湾村、花园村、郭家店村、大庙村、分水岭村。

本合同段线路区域主要出露岩石以中元古界武当山群（Pt2dw）变质片岩为主；在沟谷和山麓缓坡地带，则为第四系全新统（Q4el+dl）残破积层和（Q4al+pl）冲积层等。沿线地势起伏较大，沟壑纵横，地层 1 岩性、地址构造、工程条件及水文地质条件比较复杂，局部山坡存在垮塌现象。

（二）气象与水文情况

十堰市属于北亚热带大陆性季风气候。山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃,1月份气温最低，可达-13.5℃。年平均气温为15.3℃，11月份至翌年3月为降雪期。年平均日照时数1655~1958小时，无霜期224~255天。平均年降水量800毫米以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。夏季平均气温大都高于25℃，其中七月平均为27℃左右，气温较高。

七、八月份降水量一般都在100毫米以上。气候复杂的另一表现是灾害性天气较多。干旱居各种灾害之首，多发生于7~8月。

本项目所经区域属汉江流域，路线所经区域的主要河流有堵河、将军河、大峡河。其它为山涧溪流，水量受本区域季节性降雨影响，春夏水量较大、秋冬水量小。

（三）工程地质情况

本合同段构造剥蚀丘陵-低山地貌区。山体相对高度100~200m，自然坡角40~50。，植被茂密。地表水主要为山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。斜坡上基岩大都直接出露，为中元古界武当群片岩、晋宁期侵入辉绿岩和砂砾岩，岩层倾角陡，地质构造复杂，岩体裂隙发育，挖方过程中易崩塌掉快，局部覆盖层厚的路段，路基稳定性较差。总体而言，本合同区线路地质条件基本适宜公路建设。

本合同段桥址区基岩以片岩和辉绿岩为主，当桥台一带覆盖层厚度较小时，桥台一般可采用浅基础（扩大基础），以岩层为基础持力层；桥墩宜采用桩基础，奠基于中风化岩上。各桥址区工程地质条件总体较好。

第三节 安全施工平面布置图

第二章 编制依据

（一）编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号）；

2、《建筑工程安全生产管理条例》（国务院393号令）；

3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

4、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）；

5、《公路桥涵施工技术规程》；

6、《爆破安全规程》（GB722-2003）；

7、《施工现场临时用电安全技术规范》(JCJ46-2005)；

8、《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）；

9、《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》和《职业病目录》；

10、《湖北十白高速公路施工安全管理办法（试行）》（鄂十白指质[2010]53号）；

11、《十白高速公路第八合同段施工设计文件》。

第三章 危险源辨识及分析

（一）施工危险源的识别

在基础开挖、模板安装、混凝土浇注、钢筋制作、爆破作业、支架搭设等施工过程中，根据施工工艺和使用的设备情况，主要有以下几种危险源：

1.高处坠落 2.机械伤害 3.触电

4.车辆伤害 5.倾覆 6.物体打击 7.火灾

（二）对危险源的评价

1、高处坠落——高空作业时，不按照要求系安全带，容易出现高空坠落事故。

2、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。

3、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。

4、车辆伤害——在施工过程中，所用车辆较多、加上施工便道坡陡弯急，还存在与既有线路（G316、村道）交叉路口，操作不慎，容易出现车辆伤害事故。

5、倾覆--在桥墩模板、大型起吊设备等因材料不合格、操作不当、基础不牢实，支架搭设不符合要求等原因容易出现倾覆事故。

6、物体打击---基坑、支架、模板安装、架梁施工作业过程中容易出现高空坠物造成打击伤害事故。

7、火灾---因施工现场人员复杂，易燃易爆物品较多，如因操作不当或管理不善等容易造成火灾事故，火灾事故频发区域：库房和民工宿舍以及施工区域周边树木从等地段。

（三）安全预防措施

1、危险源的综合预防、控制措施

6(1)对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。

a 前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

b 施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

(2)加强安全生产的综合管理。

a认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。

b加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

c增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。d严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

(3)切实加强安全交底制度的落实

a交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。

b交底工作一般在施工现场由项目部安全部实施。

c安全交底应在交底人、被交底人、现场监理三方同时在场，三方签字确认，安全部门留一份存档。

d被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。危险源的具体预防措施(1)预防高处坠落事故的防护措施

为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，根据本工程的结构特点和工程实际，在确定高处坠落危险源后制定本措施。

a为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。

b施工作业人员进场后，按不同层次（项目部、施工队、班组）进行三级教育工作。

c凡患有高血压、心脏病及年龄超过55岁的人员，严禁参加高处作业工作。

d为保证防护措施能真正起到应有的防护作用，除在具体实施过程中由项目负责人、安全专职人员及相关作用班组长，对防护设施进行必要的监督制作过程和验收外，还应按规定要求每周进行不少于一次的检查工作，以确保防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。

e凡作业层以下无安全防护设施作业时，施工作业人员必须佩戴安全带或安全绳（使用前必须对安全防护设施进行检查），其安全带或安全绳的使用必须遵照高挂低用的原则。凡未使用防护用品用具的不准作业，以防止高处坠落事故的发生。

f临边设置安全防护栏杆，同时设立警示标识。(2)预防机械伤害事故的防护措施

a对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。

b设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经项目部组织验收合格后方能正常使用。

c使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及按操作规程操作。

d使用中要经常对该设备进行维修保养。

e各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

f作业人员必须持证上岗，没有资格证的人员应通过培训经考核合格，取得操作资格证后方可进行机械操作。

(3)预防触电事故的防护措施

根据国家JGJ46—2005 规范规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。

A施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN—SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。

b电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。

c必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用的电管理及安拆。

d在建工程外侧与外电高压线路未达到安全距离应增设屏障遮栏、围栏或保护网等防护。

e对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检测合格方能投入使用。

f专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。

g配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何防碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3 米。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。

h配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配锁，现场停止作业1 时间以上时，应将开关箱断电上锁。

i照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5 米的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地。

j线路过道应按规定进行架空或地埋，破皮老化线路不准使用。h凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。(4)预防车辆事故的安全措施

a所有机动车辆进场前须经相关部门检验，确认性能合格。b所有车辆司机必须持证上岗。c施工前对司机进行安全技术交底。

d建好施工便道，及时对存在潜在危险的便道进行加固、维修。e对工地车辆要求限速行驶，并保持一定车距，避免交叉作业。f在交叉路口等特殊地段要有专人指挥车辆。(5)预防倾覆事故的安全措施

a支架搭设作业工人必须经过专业培训，持证上岗； b制定详细的施工方案，严格按照方案施工； c模板、支架材质必须符合相关规范、规程的要求； d模板加固、承重等必须经过验算可行后方能施工作业； e作业人员必须身体健康状况良好，严禁酒后或带病作业；

f大型起吊设备在作业时，设备性能必须能满足起吊要求。作业范围之内的基础必须牢实，要有专人指挥。作业人员要持证上岗，严格执行《十不吊》准则。

(6)预防坍塌、滑坡事故的安全措施

a为防止坍塌事故事发生，在施工前加强对员工的安全基本知识教育，严格按技术交底内容和操作规程施工。

b隧道施工按照爆破设计方案组织爆破施工，按“浅孔、少药、短进尺、强支护、早衬砌”的原则组织施工。

c发现隧道开挖面有裂痕，疏松等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。

d遇有特殊情况，进行抢工作业时，要加强周边的警戒力量，保证安全施工。

e做好隧道排水，避免隧道被水浸泡松软； f路基边坡应严格按照设计的坡度放坡开挖或填筑。

g路基边坡开挖完成，应及时的对其完成边坡防护的施工，避免长期裸露，岩石风化变软引起坍塌。

h发现有坍塌迹象的边坡，应立即停工并做好警戒，上报项目部，经处理后方可重新开工。

i遇有特殊情况，进行抢工作业时，要加强周边的警戒力量，保证安全施工。

j基坑四周之内严格控制材料等堆放，禁止车辆在基坑、边坡缘等危险地段行驶，严格按照设计要求以及规范、规程的要求做好护壁施工。

K加强汛期安全巡查力度，做好滑坡体的监测工作，在雨季保证施工区域之内的排水设施通畅、完善。

11(7)预防爆破伤害事故的安全措施

a所有爆破作业人员必须持证上岗，爆破作业施工队队长及爆破人员与项目部签订爆破安全包保责任状。

b爆破施工前对涉爆人员进行安全技术交底，请联棚派出所人员对涉爆人员进行安全教育。

c炸药的审批、领取、使用严格按照程序实施，遵守爆破操作规程。

d爆破施工前对周围建筑及其他设施提前做好炮损标定。e火工品库房做好消防保卫，做好爆破物品使用台帐，确保爆炸物品不丢失。

f严格按照爆破设计方案组织爆破。g做好爆破警戒工作。

h危险地段的爆破做安全专项方案。(8)预防中毒、窒息伤害事故的安全措施

a隧道、深基坑施工必须满足机械强制通风要求，通过机械通风降低隧道内粉尘及其他有毒气体的含量，减少对人体的伤害。保证深基坑内供氧充足。

b深基坑外要有专人看护。

(9)预防物体打击伤害事故的安全措施

a基坑四周不得堆积施工材料等物质，做好三级防护措施，设立警示标识；

b基坑内有人员作业时，坑外要有专人看护；

c支架搭设过程中要设立警戒线，非作业人员不得进出； d高空作业人员必须配备合格的、满足施工作业要求的工具袋，不得随意放置工具；

e严禁酒后、带病作业；

f安全防护措施要设置合理，保证施工安全。(10)预防火灾事故的安全措施 a加强消防安全的宣传教育；

b在库房、民工宿舍等易发火灾区域配置足够的消防器材； c易燃易爆物品周围设立危险标志，禁止吸烟等； d施工现场严禁乱丢烟头等带火物品，避免

篇2：高墩柱专项施工方案

本工程桥梁墩柱为圆形实心柱，柱高最大为12米，最小为5米，为保证墩柱外观质量，墩柱模板采用定型钢模板，在工厂定做且预拼符合要求后方可运至现场。模板的厚度大于4mm，直径分别为1.2m、1.5m、1.8m，标准节1.5m，另配1.0m节长。模板之间用螺栓紧固，四周用12#槽钢柱箍加固，柱箍间距1m。

钢模板到场后，派专人进行刨光打磨除锈，要求模板打磨至露出金属光泽为止，并进行试拼装，对模板进行编号，保证模板的连接无错台，无露缝和模板平整度，采用专用，采用专用脱模剂，在使用前均匀涂抹，模板拼装时，拼接加海绵条，防止漏浆，拼装好后，内壁刮腻子找平，模板底采用砂浆抹带。

模板在地面拼装完毕后，使用吊车就位，顶部用4根防风缆绳拉紧加固，底部用预埋在桩柱变径内的钢筋固定。

篇3：高墩柱脚手架施工盖梁吊架方案

桥梁柱式墩盖梁施工方法有满堂支架现浇法和悬空支架现浇法, 但是在山岭地区建高速公路, 桥梁墩柱由于受地形限制墩柱墩身普遍较高, 且山岭地区施工场地不平整, 不利于起重吊车等机械化施工作业。因此, 受上述条件限制, 山岭地区盖梁施工通常是在墩柱顶部搭设承重吊架后, 通过卷扬机等提升设备从地面提升模板及钢筋骨架就位, 吊架作为一种临时承重结构同时具备提升、起降、承重及转向等作用, 是盖梁施工的辅助设备。传统盖梁吊架是采用钢管、扣件直接从墩顶支架上按纵、横向截面空间桁架结构接高搭设。但是, 通过在施工现场的实际考核, 山岭地区盖梁施工按照以上方法搭设盖梁吊架相对费时, 不利于施工进度控制。为此, 通过对多年施工经验的总结, 为了在施工中提高效率, 在三穗至凯里高速公路交喜大桥的施工高峰期, 工期短、任务重的情况下, 通过对盖梁施工简易吊架做出了改进设计, 并对其经验算合格后投入到施工建设当中去, 取得了预期的效果, 为大桥的建设节约了时间, 保证大桥下部结构施工得以按计划顺利进行。

2 传统吊架与改进吊架的比较

2.1 传统吊架

传统的盖梁吊架是用钢管扣件按空间结构在墩顶直接搭接, 吊架基本构件由竖架、横梁及斜撑三部分构成。吊架的高度、横梁的长度、斜杆支撑位置以方便起吊设置, 为降低起吊时的弯曲应力, 降低挠度, 在吊架背部设置背杆 (见图1) 。

2.2 改进吊架

改进吊架的设计原理与传统吊架相似, 考虑到在吊装过程中竖架受力最不利, 吊架的竖架可以采用受力性能较好的工字钢代替, 横杆及斜撑采用单根钢管, 竖杆与横杆及斜撑采用铰接形成单片状, 每一改进后的吊架由上述两片单片状结构平行安置, 间距约80 cm适宜。竖杆与墩顶支架固接, 两平行片状结构间用钢管扣件横向连接为空间结构 (见图2) 。

2.3 两种吊架的比较

传统吊架的搭设虽已为广大施工班组所接受, 通过对施工现场的实际考核, 其在搭设、拆卸及材料转运过程中费时、费工, 另外传统吊架起吊时稳定性较差、吊装不便控制, 存在安全隐患。改进后的简易吊架基本上克服上述传统吊架的通病, 通过一次性的投入, 即可以多次周转使用。

3 改进盖梁吊架的设计验算

结合现场实际施工情况, 交喜大桥盖梁施工用于起吊钢模和钢筋骨架的吊架所承受单块模板重不超过300 kg, 单片钢筋骨架重量不超过250 kg, 现以最大起吊重量G=300 kg作为验算荷载, 根据以上条件可假设竖杆采用10号工字钢, 横杆、斜杆及横向连接杆采用ϕ48 mm×3.0 mm钢管, 对简易吊架各杆件进行核算。

3.1 斜撑杆 (AB) 、横杆 (BC) 轴力验算

以图3中B点为研究对象, 求斜杆和横杆在起吊重物时的轴力。设AB杆轴力为N1, 受压;BC杆轴力为N2, 受拉。横杆与斜杆的夹角为θ, 结构的平衡方程为:

∑Y=N1sinθ-G=0;

∑X=N1cosθ-N2=0。

得: N1=1.67G;N2=1.33G。

钢管截面面积为:A=424 mm2。

由$\sigma =\frac{{\rm N}}{A}$得:

$\sigma {}_1=\frac{{\rm N}{}_1}{A}=\frac{1.67G}{424\times 10{}^{-6}}=\frac{5010}{424\times 10{}^{-6}}=11.8$MPa<[σ]。

$\sigma {}_2=\frac{{\rm N}{}_2}{A}=\frac{1.33G}{424\times 10{}^{-6}}=\frac{3990}{424\times 10{}^{-6}}=9.41$MPa<[σ]。

通过以上计算可知, 斜撑杆、横杆在起吊时满足要求。

3.2 竖杆 (CD) 强度验算

竖杆的受力简化为顶部受拉, 中部受压共同作用下的悬背梁, 竖杆受到的抗弯强度计算如下, 弯矩验算:竖杆在其悬背根部 (D点) 位置处弯矩为作用在竖杆上两力对D点的合弯矩, 吊架由两片片状结构构成, 起吊时单片结构受力近似等于整体结构的1/2, 则:

弯曲应力验算:

竖杆在起吊时满足要求。

4注意事项

改装后的吊架验算以单片状结构计算满足要求, 实际施工中吊架还受到风、人群及机械振动荷载的作用, 因此为了降低起吊时的弯曲应力和减小挠度需采用双片横向加强连接的空间桁架结构。为方便安装和拆卸, 片状骨架的横杆与斜杆和竖杆采用铰接, 同时为了保证稳定性, 各铰接点位置应设置限位卡稳固, 为方便材料的安装拆卸, 竖杆 (工字钢) 可根据现场情况由多段采用插销式连接加长。竖杆与墩柱支架顶部连接为固接, 应保证竖杆与支架的搭接长度, 搭接部分采用多点绑扎式固接, 注意绑扎的牢固性。

5结语

通过在交喜大桥施工中对盖梁吊架实施上述改进, 缩短了搭设吊架的时间, 为盖梁的整体施工节约了时间, 加快了施工进度, 经改装后的盖梁吊架在现场施工中通过实践证明增强了稳定性, 在吊装过程中降低了安全隐患, 降低了劳动强度, 提高了劳动效率, 增强了施工班组的积极性, 取得了双赢的效果。

摘要：通过对交喜大桥盖梁施工中传统吊架的改进, 对传统吊架与改进吊架进行了比较, 对改进的盖梁吊架进行了设计验算, 并提出了吊架施工的注意事项, 得出了对传统吊架进行改进能简化施工、加快进度的结论, 可供类似工程借鉴。

关键词：高墩柱,盖梁,吊架方案,设计验算

参考文献

[1]严民.常见钢管脚手架及门式支架的部分设计计算[J].山西建筑, 2006, 32 (8) :119-120.

篇4：试分析桥梁墩柱无支架施工方案

关键词：桥梁；墩柱；无支撑；建设

引言

从改革开放发展至今，我国各行各业都取得了长足的进步，无论农业、工业、民生、医疗还是军事力量，都在科技的指引下每天进行着日新月异的发展和改变，自古以来道路的发展就受到每个领导部门的高度重视，道路就好比人类身体中的血管，是在全国范围内为各处各地输送“营养”的基础设施，也是最重要的前提条件之一，一个地区的道路不通畅，就会严重影响当地的经济发展。我国国土广袤，山川河流地形十分复杂，这使得有非常多的地方都需要架设桥梁才可通行，而在桥梁建造过正中，建造技术，施工方式、工艺，都会随着科技的发展而不断创新完善，变得更加省时、省力，本文将在下文详细介绍一种在墩柱无支架的环境下进行桥梁施工的方法，在节省人力、资源、原料的同时，安全性也会大大提高，尤其适用于一些松软土质、泥沼地形、山坡丘陵等特殊地质条件下的施工需要，是一种与时俱进的、推广性可靠性都很高的施工技术。

一、桥梁墩柱无支撑施工方式的具体内容

桥梁墩柱无支撑施工具体方式，一言以蔽之，即：以第一新建桥墩为起点，在建设过程中不断向上，依建设先后次序作为施工操作平台，随着建设进程而向上不断推进的一种施工作业方式。

二、无支撑施工方式的操作步骤

为方便阐述，我们可以用假设来模拟一个高架桥的建造过程。首先我们假设一架高架桥全部长度为700米，设计墩身为1.6*3.8m，1.9*3.8m，2.2*3.8m，最高墩柱为45.339m，墩柱与盖梁分别采用相应的混凝土，运用常規的翻模和预埋钢棒方式进行基建，那么在这个条件下，如何采用无支撑施工方式来操作呢？

首先，在桥梁墩柱翻模时候所用的钢板相应高度的8毫米厚度的作为模板，在模板的四角使用斜拉螺杆，对拉螺杆各两排为最佳，然后用钢筋进行捆扎，即第一层捆扎之后，把模板进行排立，这时要注意的一点是各个模板之间所处水平面需保持一致，此外对垂直度的检查也不可忽视，严格按照规定规范进行施工操作，为防止已经排立好的模板变形，可采用钢绳进行加固；模板步骤施工完毕之后，即可利用模板搭建施工的工作平台，利用圆钢和角钢进行搭建，以每一层模板的横面为支点，并在工作平台四周围建栏杆和防护网，做好安全保护措施，安装吊篮，其用途在于用来搭送施工人员，而其他大型的原材料，操作用工具、机械则用吊车进行运送。

其次，是盖梁的具体操作步骤。在浇筑墩柱时留下150毫米的预留孔内插入钢管，并放置工字钢来作为盖梁的承重支柱，在工字钢上层排设建筑木方，每个木方之间距离不要超过1米，木方要进行严格找平，然后使用大块的钢板进行来底膜的安装，由于木方和混凝土的密度性质，铺设好的底膜通常会有1至2厘米的下沉，可预留顶高来应对。之后按照设计规定，用常规方式捆扎钢筋和安装模板，处于对安全的考虑，一定要保证模板的稳固，需要用螺杆进行加固，做后期水平和垂直度的调整。

三、桥梁墩柱无支撑施工时的注意要点

桥梁墩柱无支撑施工的整个建筑过程可分为准备期、模板安装期、钢筋捆扎期、混凝土浇筑期、操作平台搭建期、直至拆除继续搭建下一个平台这样几个期间，在整个桥梁建筑中循环往复，有序进行，需要注意的有建筑工作中的几个常见问题：混凝土保养及浇筑；预埋钢筋等器件；工字钢架设；模板安装与拆除等。

混凝土的保养与浇筑分成“前中后”三个阶段来看，前期应注意的有预埋器件的统计和检查，按照设计图纸要求进行预埋的检测，并检查模板是否组装符合要求，认为减少施工失误；中期浇筑时，挑选配合比最佳的混凝土，混凝土状态为稳定性强、颗粒匀称、强度高，在拌合完成后，用专用器材进行浇筑，采用分层的手法均匀的进行浇灌，每层不宜过厚，否则会影响混凝土的性状和凝结时间；后期将振动器插入混凝土，深度在5厘米左右进行振捣，留意预埋器件的位置，不要产生碰撞。

安装模板时必须严格保持水平精度，对中调平，以保证稳定性，模板与模板连接处缝隙接触平滑紧密贴合；模板之间架设钢筋以支撑；捆扎钢筋时可在已经搭建好的平台上进行，由人工操作机器链接；从安装第二节模板时起就要安排操作的人员扎好安全绳，同时安装吊架；不可贪图方便违规操作。

模板翻升阶段应注意混凝土的凝结强度，符合设计指标后才可将模板进行翻升。首先拆掉模板的对拉钢筋和管套，采用吊车整体提升。运送至相邻墩柱的模板位置进行再次安装，安装步骤与前次一致。需注意在调运过程中的安全措施，避免造成工人或工具的损伤。

四、桥梁墩柱无支撑施工技术的实际应用性

我国幅员辽阔，各种地质地貌不一而足，数十年来的建筑经验告诉我们，传统的支架施工已经不足以满足所有状态下的桥梁建设了。举例来说，我国云南、甘肃、新疆等地区，多山地，多溪流，多沟壑，如果在这样的地形下采用脚手架式的建筑方式，由于土地的松软和不平衡，直接会影响脚手架的稳定性，为了增加工人在作业时候的安全系数，必须将脚手架的下班部分进行加固，加密，桥墩越高，难度、资金和材料的耗费也会呈几何级数随之增大，建设难度成倍增加，搭建设备的增加会造成资金的大量浪费，费工费力费时，往往会事倍功半，拖慢整个进度，影响工期。相反的，若采用上文所述的无支架施工作业方式，则可以轻松的解决这样的问题，不仅节省了资金的投入，也降低了劳动的强度，相对应的也提高了劳动的技术含量和安全性能，尤其在山区的应用更能突出它在实用性上的优点，安全，高效，经济性非常强。

五、 结语

建筑行业的发展，排在首位的都是对安全性的强烈要求，施工人员必须在有安全保障的环境下进行作业，安全生产必须是一切社会性劳动的前提条件，无支架的桥梁建筑模式在推广应用的过程中还要不断的改进，不断把新技术融入进去，去芜存菁，这才是科学技术发展的最终航向。

参考文献

[1]周金涛，孙玉君.柱式高桥墩施工监理的实施及质量监控[J].中国西部科学.

[2]时涛.高桥墩（盖梁）无支架施工技术[J].北方交通

篇5：墩柱钢筋加工及安装施工方案

（芦苇河大桥施工队）

一、人员安排

工队负责人：闫虎威；工队技术负责人2名，班组长2名，钢筋电焊工5名，技术工人8名，普通工人30名。

二、机械准备

1、发电机组 120KW 1台

2、电焊机 BX1-500-1 5台

3、切断机 GQ40 2台

4、砂轮切割机 2.2KW 2台

5、弯曲机 GW-40 2台

6、卷扬机 3T 1台

三、材料准备

采用长治钢铁（集团）有限公司生产的钢筋。钢筋质量应符合有关规定，进场钢筋先由试验员在监理工程师在场的情况下进行取样试验，试验合格后报监理中心试验室进行抽样试验，合格后方可使用，若发现有不合格产品，坚决清理出场，不得使用。

四、准备工作

1.施工前首先全面熟悉图纸,领会施工图设计意图；统计出所需钢筋型号，数量，并根据施工进度计划，分批组织钢筋进场。其次工队技术负责人对工人进行施工技术交底和安全技术交底，并落实到各班组及各工队人员。

2、钢筋加工场地占地约3000m2，周边采用浆砌片石砌筑，高度为50cm，钢筋加工棚采用钢管拱型骨架架设，顶部为彩钢棚。3.进场后的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，并设立标识牌。露天堆置时须离地面50cm并加遮盖。钢筋须附有出厂质量证明书和试验报告单。

4.安装钢筋加工设备，接好电源并调试好。电焊条（j502#或j506#）应有合格证明，并采取防潮措施，妥善保管。

五、钢筋加工

1、使用前应将钢筋表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净。成盘的钢筋用卷扬机或钢筋调直机调直，并盘成圈码放于加工棚内。若用卷扬机调直时，应控制冷拉率不超过2%，即在钢筋基本上拉直时，停止控制开关，根据计算出的伸长量再打开开关，控制冷拉率。局部有弯折的带肋钢筋均应调直。

2、钢筋的截断和弯曲：钢筋的截断和弯曲均应在加工棚内进行，操作人员应严格遵守机械的操作规程，根据下料长度分批截断钢筋并编号，钢筋需搭接焊时，应用弯曲机将两钢筋搭接端预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度≥5d，单面焊缝的长度≥10d（d为钢筋直径，下同）。

3、加强箍筋的制作：根据图纸设计尺寸，在一圆形铁板上用φ22短钢筋头（长度约8cm）焊成一圆形内骨架，搁置在弯曲机上。一人操作控制开关，一人握住钢筋，利用电机的转动带动转盘，弯制成圆形箍筋，先点焊再双面焊接。为了保证钢筋骨架在运输及起吊过程不变形，加强筋设内撑架。将钢筋弯曲成设计直径的圆环形钢筋，每隔2m设一道，自身搭接部分采用双面焊，焊接长度为≥5d。

4、按设计要求尺寸弯制主筋，在圆环形钢筋外侧平均交错排布并焊接主筋。

5、骨架钢筋的焊接：钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持焊工证及考试合格后上岗。钢筋接头宜采用双面焊缝，且接头应设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内(35d)，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面积的百分率不超过50%。在加工场内，用方木垫平，把需要焊接的钢筋平搁，两根钢筋的折弯端贴合在一起后先点焊再施焊；严格控制电流量，以防烧坏主筋。要求焊缝饱满、平整，并把焊渣清除。

6、钢筋笼骨架的制作：在加工场内用枕木或方木带线找平，骨架钢筋搁于方木上用粉笔画出加强筋的位置，加强筋N3每2米设置一道，垂直焊接于受力钢筋上（用垂线检查垂直度，拉线检查顺直度），加强箍筋上用粉笔等分刻上记号，受力钢筋用卡板顺直焊牢固定于加强箍筋上，要求双面焊接、端部整齐、接头错开。待全部受力钢筋焊接定位后，检查断面尺寸及间距，符合要求时方可套上调直的箍筋圈，在受力筋上刻上等距的记号线，螺旋筋必须紧贴主筋，用22#铁丝绑扎固定。螺旋筋的接头长度应不小于21d，且末端弯制成135°的弯钩。定位钢筋每2米设置一组，每组4根均匀焊接于加强筋四周。骨架施焊顺序由中到边对称向两端进行，先焊骨架上部，后焊骨架下部，相邻焊缝采用分区对称跳焊，钢筋接头采用双面焊接，焊接长度为≥5ｄ。

7、钢筋骨架的运输及吊装：钢筋骨架制作完毕，自检合格后，报请监理工程师抽检，监理工程师检验合格的钢筋笼才能安装。运输采用平板车，运至施工桩位处，汽车吊缓慢平稳地起吊，大、小吊钩配合，直至钢筋笼垂直竖立，对准墩柱中心慢慢下放，如钢筋骨架较长，汽车吊起吊高度受限时，必须分节制作骨架。第一节钢筋笼临时搁于架立在孔口的工字钢横梁上，起吊另一节钢筋骨架，分别对好接头和搭接长度，用牙口扳咬紧先点焊，然后施焊。搭接采用单面焊，焊缝长度不小于10d，且要求焊缝饱满、平整。围上箍筋，绑扎固定，报请监理工程师检查签认。

8、如果施工场地受限，转运钢筋笼有困难时，可在墩柱附近制作，制作要求同前。

六、技术要求及质量检验

1、钢筋的采购与验收管理：

1)钢筋混凝土中的钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《低碳钢热轧圆盘条》(GB701)的规定，其力学、工艺性能应满足施工要求。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家分批验收分别堆放，且应设立识别标志。钢筋宜堆置在仓库内，露天堆置时应垫高并加遮盖。

2)钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单，并抽取试样做力学性能试验。

2、钢筋加工及连接

1)、钢筋的调直、清污与冷拉率：钢筋的表面应洁净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。

2）、钢筋的弯制：钢筋的弯制应符合设计要求。3）、钢筋的连接：

a、轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。

b、钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊，当缺乏闪光对焊的条件时，可采用电弧焊；钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时可采用手工电弧焊。

c、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持有焊工证上岗。

d、钢筋接头采用搭接焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时可采用单面焊缝。钢筋焊接的接头型式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d，且两接合钢筋的轴线一致。e、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度（1.3×40d）；对于焊接接头，在接头长度区段内（35d），同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率不得超过50%.f、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯矩处.g、焊接时,对施工场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。冬期施焊时应按冬期施工的要求进行，低于-20℃时，不得施焊；刚焊好的接头严禁触雪，防止温度梯差影响焊接质量。

3、钢筋的安装

1）、钢筋笼的运输：加强箍筋设内支撑，用炮车运输时应用绳索临时固定，不能使之走动、碰撞，悬挑不能过长，以防骨架变形压弯。2）、钢筋笼的安装：汽车吊的起吊高度必须满足要求，竖立时的措施应得当；在有系梁处的钢筋笼，其中心必须与桩孔中心重合。

4、质量检验和质量标准

1）、钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接应符合施工技术规范要求。钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤，表面无铁锈及焊渣。

（二）质量保证措施

1、工队技术负责人要进行技术交底

2、加强现场质量管理制度

3、坚持持证上岗制度

钢筋工、焊工、电工等均须具有资格证书，持证上岗，保证工序、工程的操作和质量管理。

4、坚持质量一票否决制

项目施工全过程实行质量一票否决制，派具有资质和桥梁施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质检工程师一票否决的权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理工程师签认的项目及工序，必须经质检工程师检验合格后上报监理工程师。

七、安全保证措施

1、基本措施

(1)进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

(2)作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；

(3)在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；

(4)新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；(5)从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；

(6)施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；(7)施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。

2、钢筋绑扎：(1)绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手板）；

(2)在高处（2米以上含2米）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须搭设脚手架或操作平台和马道。脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网；

(3)绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，应站在脚手架或操作平台上作业；

(4)脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；

(5)严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料；

(6)在高处楼层上拉钢筋或钢筋调向时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

(7)绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场；

(8)六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施；

(9)要保持作业面道路通畅，作业环境整洁；

(10)作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，报告分管领导解决，严禁冒险作业。

3、钢筋加工：

（一）冷拉：

(1)作业前，必须检查卷扬机钢丝绳、地锚、钢筋夹具、电气设备等，确认安全后方可作业；

(2)冷拉时，应设专人值守，操作人员必须位于安全地带，钢筋两侧3米以内及冷拉线两端严禁有人，严禁跨越钢筋和钢丝绳，冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告标志；(3)卷扬机运转时，严禁人员靠近冷拉钢筋和牵引钢筋的钢丝绳；(4)运行中出现滑脱、绞断等情况时，应立即停机；(5)冷拉速度不宜过快，在基本拉直时应稍停，检查夹具是否牢固可靠，严格按安全技术交底要求控制伸长值；

(6)冷拉完毕，必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住，机具拉力部分均应放松再装夹具；(7)维修或停机，必须切断电源，锁好箱门。

（二）切断：

(1)操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，两刀片水平之间的间隙应在0.2-0.5mm范围内。刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；

(2)钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根；

(3)切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；

(4)机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留；作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；

(5)发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；(6)作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。

（三）弯曲：

(1)工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业；

(2)操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合，不得放反；

(3)改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转—停—反转，不得直接从正转—反转或从反转—正转；(4)弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫；

(5)弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定；

(6)严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人；

(7)弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩；(8)作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行；

(9)检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。

4、钢筋运输

(1)作业前应检查运输道路和工具，确认安全；

(2)搬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿；

(3)运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

(4)运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰撞；

(5)使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料；

(6)使用汽车运输，现场道路应平整坚实，必须设专人指挥；(7)用塔吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规程要求，短料和零散材料必须要用容器吊运。

5、钢筋吊装

钢筋吊装采用汽车吊，吊装时应注意起重设备的平稳和起吊能力。

(1).起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。

(2)为保证起重机的正常使用，在起重机作业前必须按照以下要求进行检查：

a、各安全保护装置和指示仪表齐全完好； b、钢丝绳及连接部位符合规定；

c、燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足； d、各连接件无松动； e、轮胎气压符合规定。

(3)轮式起重机完全依靠支腿来保持它的稳定性和机身的水平状态，所以在作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000(水准泡居中)。支腿有定位销的必须插上。

(4)如果在作业过程搬动支腿操纵阀，将使支腿失去作用而造成机械倾翻事故。所以作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。

(5)起重臂的工作幅度是由起重臂长度和仰角决定的，不同幅度有不同的额定起重量，作业时应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。

(6)汽车式起重机作业时，其液压系统是通过取力器以获得内燃机的动力。其操纵杆一般设在汽车驾驶室内，因此，汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室要封闭，室内不得有人，以防误动操作杆，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。

(7)作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，使起重机恢复稳定。以免造成起重机倾翻事故，不得使用紧急制动，下降中严禁制动。

(8)重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。

(9)起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离与吊钩的垂直度而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。

(10)行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。

(11)钢筋笼在起吊时应平稳，付钩辅助起吊提升，保证钢筋笼在竖立之前不能变形。起吊时检查钢丝绳有无断丝现象以及卸扣是否上到位，孔口卸除钢丝绳时应在孔口有防护的情况下进行。

6、成品码放

(1)严禁在高压线下码放材料；

(2)材料码放场地必须平整坚实，不积水；

(3)加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过150㎝，并且下面要垫枕木，标识清楚；(4)弯曲好的钢筋码放时，弯钩不得朝上；

(5)冷拉过的钢筋必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住。

(6)散乱钢筋应随时清理堆放整齐；(7)材料分堆分垛码放，不可分层叠压；

(8)直条钢筋要按捆成行叠放，端头一致平齐，应控制在三层以内，且设置防倾覆、滑坡设施。

7、电焊作业

(1)作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工，并持证上岗。（在有效期内）

(2)电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。

(3)严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。

(4)焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。

(5)雨雪天气、六级以上大风开气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业(6)作业时如遇到以下情况必须切断电源：

a.改变电焊机接头； b.更换焊件需要改接二次回路时； c.转移工作地点搬运焊机时； d.焊机发生故障需要进行检修时； e.更换保险装置时； f.工作完毕或临时离开操作现场时；

(7)焊工高处作业时：

a.必须使用标准的防火安全带并系在可靠的构件上；

b.高处作业时必须在作业点下方5米处设护栏专人监护，清除易燃易爆物品并设置接火盘；

c.线缆应用电绝缘材料捆绑在固定处。严禁绕在身上、搭在背上或踩在脚下作业。焊钳不得夹在腋下，更换焊条不要赤手操作；

(8)焊工必须站在稳定的操作台上作业，焊机必须放置平稳、牢固，设有良好的接零（接地）保护；

(9)在狭小空间或金属容器内作业时，必须穿绝缘鞋，脚下垫绝缘垫，作业时间不能过长，应俩人轮流作业，一人作业一人监护，监护人随时注意操作人员的安全操作是否正确等情况，一旦发现危险情况应立即切断电源，进行抢救。身体出汗，衣服潮湿时，严禁将身体靠在金属及工件上，以防触电；

(10)电焊机及金属防护笼（罩）必须有良好的接零（接地）保护；(11)电焊机必须使用防触电保护器，并设单独开关箱；(12)

一、二次导线绝缘必须很好，接线正确，焊把线与焊机连接牢固可靠。接线处防护罩齐全，焊钳手柄绝缘良好，二次导线长度不大于30米，并且双线到位；

(13)严禁在起吊部件的过程中，边吊边焊；(14)作业完毕必须及时切断电源锁好开关箱。

九、文明施工措施

1、加强环保意识，施工期间应注意控制噪音污染，以免干扰居民。

2、钢筋施工作业时，凡进入施工现场的作业人员必须佩带安全帽。

3、施工现场要设置桥梁施工简介牌、安全警示牌及质量和安全标语。

4、施工现场各种原材料堆放要整齐，并设置原材料标识牌及砼配合比标识牌。

5、根据场地实际情况合理地进行布置，最大限度地减少施工耕地占用。

6、施工区域内道路要畅通，施工现场整洁、不乱堆乱放、无散落物，场地要平整，并处理好排水系统，施工废料集中堆放及时处理。

篇6：浅述高墩柱施工质量控制

武西高速公路桃花峪黄河大桥位于河南省郑州市和焦作市境内, 特大桥全长7 691.5m。下部结构连续墩、共用墩采用空心墩, 四周采用R=30cm倒角, 横桥向每侧设置1m×0.5m凹槽, 平面外轮廓尺寸8m×3 m, 壁厚1m。

2 影响高墩施工精度及其解决办法

高架桥薄壁空心墩, 墩身柔性大, 在施工中受到温度、风力、机械振动及施工偏载的影响, 墩身的轴线可能发生弯曲和摆动, 使墩身处于一种动态之中。在墩身施工中针对不同的情况采取相应的措施:

1) 环境温差

高温季节, 在阳光的照射下, 高墩的朝阳面和背阴面温差较大, 墩身也因此产生不均匀膨胀, 使其向背阴面弯曲, 对墩身施工精度有影响, 且随着温度的增大而增大、随着太阳方位的改变而改变。

在施工中采用以下方法进行控制:

(1) 喷水降温法。通过安装在内外模板结构上的环形喷水养生管, 间断地向墩身喷水, 在养护墩身的同时起到降低阴阳面温差的作用, 从而使日照温差引起的墩身轴线偏位减少到最小。

(2) 选择在日出前后测量墩身的高度和平面位置, 以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均匀变化, 造成测量定位的困难。具体方法为:在每天上午6时30分左右, 沿墩身横、纵方向两条中心线, 在翻模下口精确安放水平尺, 用全站仪进行测量, 用此位置的日照偏差, 作为待施工墩身部位模板的日照偏差, 在模板中线调整中予以消除, 以达到克服温差影响的目的。

2) 风力、机械振动和施工偏载

风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针对此特点, 采取如下措施:

(1) 采用刚度大的模板 (面板为6mm钢板, 横肋为[80槽钢, 竖肋为[100槽钢, 并采用[120的槽钢作为横带) , 以提高模板整体的抗弯、抗扭强度。

(2) 在墩身砼浇注时, 混凝土应从四边均衡下料, 以防止混凝土出现偏差。

3 墩身线型测量

为了保证施工的连续性, 确保高墩施工的垂直度及外观线形, 在墩身施工控制测量中, 采用高精度全站仪和激光垂准仪配合使用、相互校核的方案。

在承台施工完毕后, 采用全站仪在承台顶部空心墩内横向轴线上精确测定出两点, 在其上分别安置激光垂准仪。墩身施工的过程中, 在天气条件不允许 (大风或雨天等) 时, 由于全站仪无法使用, 使用激光垂准仪分别进行对点测量, 若两者复核误差在±3mm之内时, 以全站仪测设点为准;若误差超过±3mm, 查明原因 (包括重新校正垂准仪) , 直到在误差允许范围内再进行施工。

在施工中每半月对激光垂准仪校核一次, 每1~2月对大桥控制网复核一次。特别是在多雨季节, 湿陷性黄土容易造成控制桩点移位, 要适当增加大桥控制网复核次数。

4 构造物表面质量通病的防治

主要有蜂窝、麻面、气泡、泛砂、砼色泽不一致等现象, 保证措施如下:

1) 砼配合比设计时在满足施工条件下, 应尽量降低含砂率和水灰比;

2) 砼应强制拌和, 罐车运输, 连续浇注, 杜绝坍落度不稳定, 送料不衔接和每车砼级配不均匀、投料造成离析的现象出现;

3) 经试验掌握振捣的尺度, 既不能过振形成表面泛砂的现象, 也不能因欠振导致蜂窝、麻面;

4) 必须分层浇注, 层厚能满足振实要求, 在下层未凝固前进行上层的浇注, 夏天由于高温, 砼内应掺入适量缓凝剂, 推迟砼的凝结时间;

5) 尽量避免在高温时段浇注砼。如不可避免, 应对钢模采取降温措施。浇注过程中洒落在钢模板上被烫干形成的“死灰”应随时清理干净。

5 模板接缝、分层和分节施工缝的消除

1) 模板接缝:要求使用大块钢模板, 以减少接缝。模板应试拼并经监理验收, 不合格的不能用于工程。用时缝内应贴双面胶带, 杜绝漏浆导致的表面缺陷。

2) 分层施工痕迹:这种现象大都是由于砼坍落度过大, 经振捣水泥内黑色成份上浮至表面, 导致两层间有深色条带痕迹。也有下层初凝后浇注上层形成的施工缝痕迹。解决办法是降低坍落度, 第一层未初凝前必须浇注第二层。若下层经振捣有离析现象时, 应清除表面积水。

3) 翻模施工的模板与模板接缝的处理:要求两节模板间横向接缝严密, 不能有漏浆现象, 每次拼接时, 粘贴双面胶带。每层砼浇注和模板顶面平齐, 做到施工缝和模板缝重合。加大模板和支撑的刚度, 做到节段接缝处模板不外胀。

6 砼表面裂缝的预防

薄壁空心墩下部0m~4m段由于受约束力复杂和施工条件较差, 易出现表面裂缝, 采取的主要预防措施为:

1) 墩身根部按设计要求安设泄水排气孔。墩身设计施工期间用于墩内外空气流通和空心墩内养生水的外排, 墩身施工结束后, 用砂浆填补;

2) 墩身模板每隔一节中部应设直径3cm~5cm与墩身贯通的通气孔, 顺桥向每侧2个、横桥向每侧1个, 用PVC管预留。从模板支立到养生中止前, 用空压机向墩身内部送风, 以减小内外的温差;

3) 墩身混凝土浇筑应避开高温时段, 若受高温影响较大时, 太阳直射的模板外部应用彩条布覆盖;

4) 空心墩内、外模板上应挂设环形喷水养生管, 连续喷水养生至砼强度达到设计强度的90%。

7 墩身创优措施

1) 模板

在入围的模板厂家内根据厂家的自身特点有选择性的订做各种模板, 切实控制好砼外观质量第一道关。空心墩外模板采用6mm厚钢板, 内模板采用4mm厚的钢板。模板顶设置一道环形接缝带。模板加工时均采用子母扣接头, 能有效防止漏浆。

2) 脱模剂

外露砼脱模剂选用清水混凝土脱模漆, 脱模后光洁度高, 外观效果好, 空心墩内模板脱模剂选用液体石蜡。

3) 钢筋保护

空心墩钢筋砼工程, 钢筋保护层控制一律采用塑料垫块。

钢筋在加工过程中, 事先将砼施工后外露钢筋用优质塑料农膜缠裹, 既防止钢筋在施工过程中被砼粘裹, 又能有效避免钢筋长时间放置生锈, 减少之后钢筋处理工序和时间。

4) 砼质量控制

(1) 优化施工配合比

适当降低水灰比, 提高砂率, 用合适的减水剂调节砼坍落度, 尽可能减少因用水量大造成砼表面气泡过多。适当增加水泥用量, 加入适量粉煤灰, 改善砼和易性。

(2) 原材料控制

严格按照相关试验规范进行原材料检验, 确保符合规范要求, 保证砼质量及其稳定性。

(3) 砼拌和

生产拌制混凝土时, 必须严格按照经审批的混凝土配合比进行配料, 不得随意更改, 供应混凝土前对拌和设备进行全面检查, 确保供料期间机组正常运行。

混凝土搅拌站应根据气温条件、运输时间、运输距离、砂石含水率的变化、混凝土坍落度损失等实际情况适当地对原配合比进行微调。

搅拌站质检员必须严把混凝土质量关, 监控好混凝土出场坍落度和温度, 每车混凝土拌和物经检查达到要求后, 方准混凝土出场。

搅拌站与工地应加强协调, 确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。

严格执行混凝土进场交货验收制度, 试验员对每车混凝土的坍落度进行现场取样试验, 如遇坍落度超过规定的混凝土, 严禁使用。

(4) 砼浇筑

砼浇筑应尽量避开高温天气, 夏天最好利用夜间浇筑, 以减少坍落度损失。

下料时避免混凝土冲击钢筋和模板, 保证下料点分散布置, 严禁一次性下料过多或集中某一点下料, 砼倾落高度超过2m时应设置串通, 防止混凝土离析。

浇筑混凝土要连续进行, 并严格控制混凝土的浇筑时间。

振捣要求快插慢拔, 每棒均深入下层混凝土5cm~10cm, 振捣时间为30s左右, 每棒的移动距离宜为40cm, 不得过振和漏振, 振捣棒不得触碰到模板。

(5) 砼养生

本项目吸取已往项目混凝土养生经验, 并根据混凝土的特性, 薄壁空心墩养生采用外侧包裹透水土工布加水管带喷头、喷淋的办法养生, 即:拆除模板后及时在墩身混凝土外侧包裹土工布, 并在混凝土顶部、侧壁上安装用六分钢管制成的带有喷头和水管的养生设施。用高压水泵将地面水池中水通过塑料管将水输送到墩柱顶部水箱内, 水箱与喷淋管用塑料管连接。养生时将水箱阀门打开, 水自动从水箱内流入喷头内喷射到混凝土表面。养生期限大于7d。

8 结论

综上所述, 虽然高墩柱施工难度较大, 施工质量较难控制, 但只要我们在施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能够充分考虑各种因素的影响, 还是完全可以避免质量缺陷的产生, 达到墩身质量优良。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000.